Дискусии - викторини извън конкуренцията - групи моя свят. Ветроходни кораби от началото на века
Виктория
- (от лат.) - победа, победител.
Производни
: Викторка, Викта, Виктуся, Вика, Викуша, Вита, Витуля, Витуся, Витуш, Витяня, Вира, Тора, Тоша, Туся.
Темпераментен. Обикновено упорит. В работа с мързел, но притежава
необикновен вкус. Атлетичен, с осанка на шампион, фотогеничен. обича
бъде център на внимание. Позволява си екстравагантност. За мъже
опасно: винаги създава впечатление, че е увлечена от друг ...
Виктория в римската митология, богинята на победата, съответства на гръцката
Найк. Изобразява се крилат, понякога на колесница, с лавров венец
ръката, с която тя увенча победителя. В Русия името се появява през XVIII век
връзки с победите на Петър I. Името се среща рядко, в градовете повече,
отколкото в провинцията.
име зодия : Водолей.
планетата: Уран.
Цвят на името: лилаво.
Камък талисман: лапис лазули.
благоприятно растение: кедър, мимоза.
име покровител: пчела.
Щастлив ден: събота.
щастлив сезон: зима.
Умалителни форми: Вика, Виктуся, Викуша, Вета, Витуля, Витуш, Витяня, Вира, Вичка, Тора, Тоша, Туся.
Основните функции: активност, упоритост.
ИМЕ И ХАРАКТЕР
От детството характерът на Вика започва да проявява такива черти като
своеволие, упоритост. Ако родителите прибягват до груби методи
възпитание, още в ранната си младост, Вика ще предизвика разгорещен протест. Тя
ще се утвърди, задоволявайки наранената гордост:
облечете се екстравагантно, боядисайте ноктите с ярък лак, удивете
наоколо със силна миризма на парфюм, ще се държи предизвикателно
парти. Тази демонстративност, асертивност, изразена повече от
ситуацията изисква, ще характеризира Виктория в бъдеще.
Виктория е много красива, чаровна и иска корицата на списание.
Но самата тя най-малко мисли за това. Тя не е лишена от амбиции, но
обича, когато се отбелязват нейните способности, интелигентност и професионализъм. Виктория
мъжки аналитичен начин на мислене, който дава възможност за търпеливо задълбаване
подробности. Волята й е силна, но често не е достатъчна за постигане
цели.
Виктория е най-привлечена от научните дейности, тя може да стане
учен, инженер, учител. На работа тя показва
ефективност, активност, Виктория е остроумна, дори понякога прибягва до
зла ирония, не се страхува да кажа на колега, дори на шеф. Но Виктория
всичко е простено, обичат я, знаят, че по природа е мила,
един симпатичен човек никога няма да се държи ниско.
Виктория е трудолюбива, емоционална, внимателно планира делата си
не успява, разчита на вдъхновение. Виктория има
творчество, тя може да бъде писател, художник, музикант,
артист, балетен солист. Харесва й тази професия, последна
чийто резултат зависи от самия него. Сфера на дейност във Виктория
широк - медицинска сестра, лекар, готвач, фризьор, дизайнер. Виктория
неспособна активно да се бори за топло място в живота, тя е горда и с
се отнася към хората с уважение.
Виктория е секси, тя има бурен темперамент, но тази тайна зона на нея
природата и тя не обича да бъде нападната. Тя не винаги е омъжена
късметлия. На мнозина изглежда, че тя всъщност няма проблеми по този въпрос
Всъщност най-често избраникът й не е този, когото е чакала! Но тя
се влюби, чувства се отговорен за него, за семейството и
трудно й е да се раздели с него. Тя плаче тайно и доказва на другите
че е добър. Виктория може да се жертва в името на семейството, детето.
Тя обича децата безкористно, често глези.
Виктория се облича с вкус, готви добре, много е грижовна.
С чувствителен, внимателен съпруг тя може да стане домакиня, т.к
кариерата й не е много вълнуваща, просто обича да си върши добре работата
и да бъде оценена според нейните заслуги.
Виктория е много общителна, обича, когато при нея идват гости, дори когато
неочакваната инвазия винаги ще намери нещо за лечение. Въпреки това, сблъсъци
по-добре е да избягваш с нея, Виктория не знае как да прости.
Виктория може да създаде надеждно и уютно семейно огнище с Владимир, Михаил, Лео, Сергей, Семьон, Едуард.
Яхти "Zabava", "Slavyanka", "Queen Victoria" на рейд Кронщат. Фрагмент от акварел на Н. С. Путятин, 1892 г. (от албума "Руски императорски яхти. Края на 17-началото на 20-ти век". Санкт Петербург: EGO, 1997)
Модел на буер, придобит от Петър I в Саардам. Произведен от корабомоделиста М. Черников през 1956 г., съхраняван в ЦВММ (от албума "Руски императорски яхти...")
Модел на яхта "Царски транспорт", съхранявана в Централния военноморски музей (от албума "Руски императорски яхти...")
Модел на съдебна яхта с 18 оръдия "Принцеса Анна" (от албума "Руски императорски яхти...")
Яхта-буер "Наталия". Фрагменти от рисунка, направена от Иван Афанасиев, майстор на плавниците. Предполага се, че това е по-късен чертеж на яхта, според проекта - типичен холандски буер от края на 17 - началото на 18 век, доставен в Санкт Петербург от Холандия през 1719 г. На чертежа има надпис: „Чертеж на яхтата„ Натали “, дължина през стъблата - 53 фута. Ширина без дъски - 16. Дълбочина 6-8". Според материалите на ЦВММ. Публикувано за първи път
Яхта "Щастие". Фрагменти от чертеж, направен от корабостроителя П. Качалов. На чертежа има надпис: „Тази рисунка в Кралския адмиралтейски колеж е засвидетелствана и подписана на 24 февруари 1763 г. ...“; „Този чертеж беше прегледан в офиса на Обер-Сарваер и се появи при построяването на яхтата удобно... в деня на 1763 г. Потай Качалов, Данила Улфов. Според материалите на ЦВММ. Публикувано за първи път
Ветроходен чертеж на 12-пушечната яхта "Нева", построена през 1808-1809 г. Строител е корабният капитан Исаков. Основни размери: дължина - 21,94 м, ширина - 5,69 м. По материалите на ЦВММ. Публикувано за първи път
Рисуване долна палуба 12-пушечна яхта "Приятелство". От набор от чертежи, направени преди опаковането на яхтата в корабостроителницата Охта в Санкт Петербург през 1836 г.
Имперска яхта с 12 оръдия "Приятелство". Фрагмент от акварел на художника A.K. Beggrov (от албума "Руски императорски яхти...")
Яхта "Кралица Виктория". Ветроходна рисунка. RGAVMF. F.327. Оп.1. D.3224. Публикувано за първи път
Модел 6-пистолет параход"Александрия", направена през 1832-1834 г. (от албума "Руски императорски яхти...")
Парна яхта "Александрия". От акварел на В. В. Игнатий (от албума "Руски флот". Издание на Великия княз Александър Михайлович. Санкт Петербург, 1892 г.)
„Александрия“ редовно обслужва четирима императори (снимка е направена през 1880 г. на кея Ново-Петерхоф)
Чертеж на платноходката "Гуф". RGAVMF. F.327. Оп.1. D.4524. Публикувано за първи път
Яхта "Никса" на Нева Адмиралтейская насип. Снимка от 1856 г. (от албума "Руски императорски яхти...")
Модел на императорска яхта "Стандарт", произведена през 1864г. От средствата на ЦВММ
Императорска парна колела яхта "Держава". Фрагменти от чертежи (RGAVMF. F.876. Op.141. D.39, 40) и ипотечен табло (от фондовете на ЦВММ)
Императорска яхта "Держава". От акварел на В. В. Игнатий (от албума "Руски флот". Издание на Великия княз Александър Михайлович. Санкт Петербург, 1892 г.)
Имперска парна колела яхта "Держава", проекция "страна" на теоретичния чертеж с елементи от външния изглед и план горна палуба. RGAVMF. F.876. Оп.141. D.35,39. Публикувано за първи път
Императорска яхта "Держава". Художник M.S. Tkachenko (от албума „Руски императорски яхти...“)
Имперска яхта "Держава" по пътищата на Копенхаген (от албума "Руски императорски яхти ...)
Учебен кораб "Двина" (бивша яхта "Держава")
Гребен параход "Тигър" - първата императорска яхта на Черно море
Корвета "Памет за Меркурий" и яхта "Тигър". Художник A.P. Алексеев (от албума „Руски императорски яхти...“)
Императорска яхта "Ливадия" на хелинга (от колекцията на В. А. Гущин)
Императорска винтова яхта "Ливадия" след спускане на вода
Общото устройство на императорската винтова яхта "Ливадия":
Ветроходен чертеж на яхта Марево. RGAVMF. F.876. Оп.141. D.19. Публикувано за първи път
Яхта "Марево": външен изглед отстрани, план на горната палуба, надлъжен разрез, план на трюма. RGAVMF. F.876. Оп.141. D.20, 21. Публикува се за първи път
Императорска яхта Марево. Художник Н. С. Путятин (от албума "Руски императорски яхти. Края на 17 - началото на 20 век". Санкт Петербург: EGO, 1997)
Яхта "Царевна" в движение
Императорска яхта "Царевна" на плаващия фар на фарватера Големия Невски. Художник Д.П. Алексеев (от албума -Руски императорски яхти.,.")
Запазен по чудо до наши дни, алеята, посветена на построяването на императорската яхта "Полярна звезда" при Балтийската механична и корабостроителница. (от колекцията на I.R. Rassola)
"Полярна звезда" по пътищата на столицата на Дания - Копенхаген
Императорска яхта "Полярна звезда": а - план на платното, одобрен от генерал-адмирал на 22 февруари 1892 г., б - план на горната палуба (от чертеж от 17 ноември 1912 г.). По материалите на РГАВМФ. F.876. Оп.163. D.6, 13
Императорска яхта "Полярна звезда": а - надлъжен разрез, б - първа палуба; в - втората палуба. По материалите на РГАВМФ. F.876. Оп.163. D.2, 3. Публикува се за първи път
Императорска яхта "Стандарт". Една от чертежите на дизайна. RGAVMF. F.876. Оп.157. D.5. Публикувано за първи път
"Стандарт" - най-голямата от руските императорски яхти
Императорска яхта "Стандарт". Чертеж на лонжерони и парус. На носа на яхтата има котва на Хол, която се прибира в носа (дизайн вариант). RGAVMF. F.876. Оп.126. D.51. Публикувано за първи път
Ипотечен борд на императорската яхта Щандарт. От средствата на ЦВММ
Императорска яхта "Стандарт": а - надлъжен разрез (чертеж от 30 октомври 1907 г.), б - план на горната палуба, в - план основна палуба. RGAVMF. F.876. Оп.157. D.1, 523, 522. Публикува се за първи път
"Стандарт"
"Стандарт" върху камъните на остров Гранчър. август 1907г
Императорска яхта "Стандарт" на входа на едно от германските пристанища. Художник G. Blukke (от албума "Руски императорски яхти...")
Проектът на колесна императорска яхта, представен от фабриката W. Creighton за замяна на яхтата Александрия, построена през 1852г. RGAVMF. F.876. Оп.158. D.1748. Публикувано за първи път
Императорска яхта "Александрия" преди спускане на вода
Императорска яхта "Александрия": а - план на горната палуба, б - план на дневната палуба, в - изглед от левия борд на хелинга, показващ пусковата установка. RGAVMF. F.876. Оп.158. Д. 1777, 1779, 1780, 593
Императорска яхта "Полярна звезда"
Императорска яхта "Александрия". От снимка от Първата световна война
Генерал-адмиралска яхта "Стрела"
Яхтата на министъра на морето "Нева" близо до Английския насип в Петроград. 1914 г
Императорска яхта "Стандарт". Построен в Копенхаген в корабостроителницата "Burmeister og Wein"
Декорация на носа на императорската яхта "Стандарт" (от албума "Руски императорски яхти. Края на 17 - началото на 20 век". Санкт Петербург: EGO, 1997)
Както ветроходните, така и моторните яхти са разделени на няколко категории.
На върха на моделната гама са ветроходни мега яхти (мега яхти), тяхното ниво на комфорт не е по-ниско от моторните лодки от същата ценова категория. Дължината на такава яхта е повече от 25 метра, като в повечето случаи се изгражда индивидуално по авторски проект. Такъв плавателен съд, като правило, има собствени места за акостиране в яхт клубове. Малко по-нисък клас са круизните платноходки. Подобно на мега-яхтите, те имат удобни каюти и тези плавателни съдове са доста подходящи за дълги морски пътувания. Към същия тип може да се припише и ветроходен двукорпусен катамаран с мощно платно.
Ветроходни яхти от бюджетен тип се състезават, круизни корабии лодки. Те са проектирани с мисъл за състезанията и акцентът в дизайна е върху скоростните характеристики. Не са подходящи за отдих и всякакви круизи и затова се купуват предимно от спортисти.
Мотосейлер - друг вид ветроходна моторна яхта. Има всички предимства, които както ветроходството, така и моторна лодка. В клубовете на Израел има много от този тип яхти. Някои модели моторни платна, предназначени за малки круизи и просто разходки с лодка, са толкова малки, че могат да се сгъват и транспортират на ремарке за кола. Но по отношение на разходите те са по-скъпи от бюджетните платноходки и с порядък по-евтини от почти всички моторни яхти.
Наемам ветроходна яхта- означава да можете да се наслаждавате на чиста вода далеч от брега, да правите слънчеви бани и никой не може да ви безпокои в този момент. Тишина, спокойствие и спокойствие. Всичко се променя в един момент, просто трябва да вдигнете белите платна - яхтата оживява и ви отвежда на среща с нови усещания.
| Минало в настоящето За да се изучават дизайните на съвременните ветроходни лодки, трябва да има разбиране за по-ранни работещи лодки, тъй като много характеристики на формата на корпуса и такелажа се повтарят в съвременните яхти. Тогава, както и сега, една от основните грижи на строителите на лодки беше скоростта. Строителите на лодки от миналото разбират, че ефективността на платното, тоест способността му да задвижва лодка, е право пропорционална на неговия размер. Колкото повече платно носи лодката, толкова по-бързо върви. Големите платна обаче са тежки и трудни за управление без голям екипаж, на места, където човешкият труд се оценяваше евтино, като например в Арабия, лодките бяха оборудвани с огромни латински платна, които много моряци бяха наети да управляват. В някои части на Близкия изток това продължава и до днес. Типичен пример са арабските дау. Някога те са били най-бързите малки търговски кораби в света и все още се използват днес. В Европа различните условия на плаване, товари и финансови съображения изискват различни дизайни на лодки. Например, въз основа на икономически фактори, такелажът на шлеп, използван по река Темза (лодка, по-голяма от дау), включва екипаж от двама души. Пътуването през океана беше най-лесно на големи кораби, оборудвани с множество платна. Някои от много големите товарни ветроходни кораби, построени в началото на 20-ти век, носеха до седем мачти. в Европа и Северна Америкаразлични видове ветроходни оръжия са разработени за постигане на конкретни цели.
Разнообразие от ветроходно оборудване. Директно монтирани кораби, най-подходящи за навигация по посока на вятъра, прекосяват океаните, използвайки постоянните пасати. В европейски и други крайбрежни води, където ветровете са променливи, правите платна бяха комбинирани с наклонени, прикрепени към мачтите от предния ръб. По протежение на кораба бяха поставени наклонени платна, което направи възможно плаване с остри курсове към вятъра. По бреговете пътуваха шлепове и баркентини, бриги и бригантини, шняви, шхуни, кечи и иоли. Всеки кораб имаше своите предимства или по отношение на скоростта, или в лекотата на управление, или в товароносимостта, или в маневреността. В различни части на света хората са намерили други решения. Например, китайското гребено платно (общоизвестно в Западна Европакато въоръжение на боклук) е ефективен при плаване както остри, така и пълни курсовена вятъра, лесно гофрирани и управлявани от малък екипаж. Поради факта, че платното е съставено от части, а твърдостта на конструкцията се осигурява от бамбук, то може лесно и бързо да бъде ремонтирано. Това просто, но ефективно въоръжение никога досега не е било използвано на работни лодки в други части на света. Напоследък дизайнерите започнаха да осъзнават предимствата му и на съвременните яхти се монтират състезателни оръжия. | |||||||||||||||||
ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО
КОРАБОСТРОЕНИЕ 3"200i
ИМПЕРАЛСКА ЯХТА "КРАЛИЦА ВИКТОРИЯ"
Е. П. Игнатиев_
На 31 май 1844 г. император Николай I, придружен от свитата си, пристига в Англия, за да разреши редица външнополитически въпроси. Руският цар е приет от английския двор с всички почести, които му се полагат. От борда на яхтата „Виктория и Алберт”, заедно с кралица Виктория, наблюдавах демонстрационни състезания на яхти. Организацията на ветроходството, която е в Англия под егидата на кралския двор, като средство за обединяване на аристокрацията, е по вкуса на руския император - през 1846 г. по най-висше командване Императорският яхт клуб в Санкт Петербург е създадена.
През описания период в Русия не са построени състезателни яхти, поради което през 1844 г. по препоръка на командира на Royal Western
тия яхт клуб на лорд Маунт Еджкомб в корабостроителницата на J. White в Корк на около. Уайт поръча двумачтова шхуна, която трябваше да стане лична яхтаруски император. Любопитно е, че самият Дж. Уайт е научил за предназначението на яхтата още в процес на изграждане. Една от вероятните причини е, че плащанията за извършената работа първо са били преведени на петербургската търговска къща "Гарманов и Ко". По време на строежа Николай I поиска от английския кралски двор да разреши на яхтата да бъде дадено името „Кралица Виктория“. Такова разрешение, разбира се, беше получено веднага.
Оформлението на интериора и плана на платното на яхтата "Queen Victoria":
1,2 - апартаменти на императора: салон и спалня; 3 - командирска кабина; 4 - задна (дамска) кабина; 5 - стаи за офицери; 6 - бюфет; 7- стая за долните чинове; 8 - форпик; 9 - каюта на шкипера; 10 - камбуз
Предвид важността на поръчката, не бяха спестени разходи за най-добрите материали. За декорация на интериора са използвани палисандрово дърво и клен с шарка от птичи поглед. Неслучайно, докато все още беше на хлинга, съвременниците наричаха яхтата „плаващ дворец”. Носовата украса на яхтата, изработена от занаятчиите Гелкиер и Гол, е била издълбана дървена фигура на кралица Виктория със скиптър в ръцете [1].
Вътрешното оборудване е извършено директно върху хлинга. В навечерието на спускането към корабостроителницата бяха доставени десет картини за украса на средната кабина (салон), изработени от английския художник Н. М. Конди-младши по специална поръчка. Сюжетите на платната бяха посещението на Николай I в Англия, влизането на отряд руски кораби и надпреварата на яхти. Картините бяха разкопчани на преградата в комбинация с огледала, което веднага даде помещения на корабаизисканост на дворцовия апартамент. Като цяло повече от две дузини фирми се занимаваха с доставката на яхтата, дори униформите на екипа бяха ушити по специална поръчка; Фабриката на Стоук в Минтън направи церемониална служба за яхтата.
Императорската яхта "Куин Виктория" е с дължина 28,06 GVL, ширина 7,2 м, водоизместимост 257 т. Комплектът, обшивката и палубата са изработени от дъб и тик. Яванският тик е използван за вътрешна украса (например аптеки). В конструкциите на корпуса са използвани само медни крепежни елементи, монтирани са само скоби от ковано желязо за свързване на рамките с гредите.
Средната част на кораба е била заета от императорските апартаменти (салон-трапезария и спалня). По-близо до кърмата бяха каютите на командира и офицерите, двойна дамска каюта. Значителен обем заемаше кухненското отделение, разположено пред салона и състоящо се от самата кухня, килер за храна и бюфет. Стаите за по-ниските рангове традиционно са били разположени в носа на яхтата.
Яхтата носеше просто и доста ефективно въоръжение на гаф шхуна с директни платна на фок-мачтата. На мачтите имаше специални лебедки за улесняване на работата със съоръжения, но контрол
КОРАБОСТРОЕНИЕ 3"2üOO
история на корабостроенето
Кралица Виктория плаваше с обикновен румпел, който увеличаваше натоварването на кормчиите, но в същото време позволяваше почти моментално да се реагира на промените в посоката и силата на вятъра. На горната палуба бяха монтирани четири каронади, използвани главно за салюти и звукови сигнали. "Чуждестранното" име на яхтата очевидно е причината за необичайното решение - вместо традиционното за руските кораби образа на Свети Николай Чудотворец, за по-ниските рангове на "Царица Виктория" се сдобиват с иконата на св. великомъченик Виктор.
На 10 юни 1846 г., в присъствието на представители на руския дипломатически корпус, ръководството на английските яхт клубове, в тържествена обстановка яхтата „Кралица Виктория“ влезе във водата. Няколко дни по-късно генерал-адмирал великият княз Константин Николаевич посети новия кораб, като високо оцени качеството на извършената работа. Крайната цена значително надвишава предварителната и възлиза на £1,2778. Изкуство. След получаване на необходимите запаси, яхтата с английски екипаж под командването на капитан У. Пауъл излиза в морето и на 1 септември 1846 г. стои на котва в рейд Големия Кронщат. За безпроблемно преминаване, по заповед на Николай I, капитан Пауъл беше награден със златна табакера, навигаторът Дж. Роуланд - пръстен с диамант, други моряци бяха наградени с парични награди.
Яхтата "Куин Виктория" беше сред корабите на гвардейския екипаж и в същото време - в Имперския яхт клуб в Санкт Петербург, редовно участвайки в състезания, където въпреки доброто шофиране тя не можа да вземе награда. Това състояние на нещата не доволно на Николай I и през лятото на 1850 г. командирът на яхтата, лейтенант Панафидин, получава заповед да изпревари кралица Виктория в Англия, така че на място, след консултация със строителя и капитаните на английски яхти , подобрява ветроходните характеристики на поверения му кораб.
На 1, 3 юли императорската яхта напусна Кронщад, а на 2 август закотвена в рейда в Портсмут. Многократни морски изпитания, про-
"Кралица Виктория" на Нева
проведени съвместно с английски яхтсмени и корабостроители, позволиха да се направят редица изводи: без радикални промени на корпуса беше невъзможно да се увеличи скоростта; яхтата се справяше добре, но площта на ветрилата не беше достатъчна, трябваше да се добави горно платно на фок-мачтата; по своите качества яхтата беше по-скоро кораб за развлечение по море, отколкото състезателен. Като частична мярка Дж. Уайт смята за възможно да промени носа на яхтата и, предлагайки услугите си, написа: построете правилната яхта за императора, такава проходилка, която във всички отношения няма да има аналог. Заедно с писмото Дж. Уайт предава на лейтенант Панафидин чертеж на платното на яхтата с предложените промени, модел и чертеж на носа. На 17 септември "Кралица Виктория" се завърна в Кронщат. Най-високата поръчка за възстановяване на яхтата не беше спазена, донесеният модел беше прехвърлен в моделната камера и цялата работа беше ограничена до увеличаване на наклона.
Високото качество на работа и първокласните материали позволяват да се увеличи експлоатационният живот - едва на 5 ноември 1863 г. яхтата Queen Victoria е издигната в дървена лодка за основен ремонт - дървена конструкция. Въпреки това, след отстраняване
обшивка и палуба, стана ясно, че по-голямата част от комплекта и всички греди, с изключение на кила, кърмата и половината на стеблото, са изгнили. Поради липса на теоретичен чертеж първо бяха монтирани прави и заливови риби, вместо дефектни части от комплекта, нови, изрязани от курландски дъб. Надлъжната якост на корпуса беше увеличена поради конструкцията на калника и долния планшир. Дървената люлка беше заменена с по-компактна метална. Монтажът на стрелата беше направен по-надежден и удобен, платната бяха зашити от по-тънко платно.
Дърводелските работи в интериора, монтирането на горната палуба и настилка на фальшборта, тапицерията на мебелите и доставката на килими са поверени по договора на изпълнителя Gervais, който успешно изпълни възложената задача. Дърводелците започват работа на 26 март 1864 г., а на 27 юни яхтата слиза на брега с 9,6 тона баласт, няма деформация (изкривяване). Любопитно е, че нито ръководството на корабостроителницата, нито служителите на яхтата са имали данни за правилния баласт на яхтата. Трябваше да поискам строител - Дж. Уайт.
На 25 юли цялата работа беше завършена, а на 1 август кралица Виктория замина от Санкт Петербург за Кронщат, където до 24 септември новонабраният екипаж овладя управлението на яхтата, коригира платната по пътя и определи отклонението.
ИСТОРИЯ НА КОРАБОСТРОЕНИЕТО
КОРАБОСТРОЕНИЕ
От май 1865 г. яхтата първоначално прави кратки пътувания до рейда на Петерхоф и едва на 22 юли, под командването на лейтенант К. Неболсин, преминава в самостоятелна навигация, където край полуостров Гангут се присъединява към ескадрилата под флага на Генерал-адмирал Велик княз Константин Николаевич, който влезе големи пристанищаШвеция и Дания. Впоследствие командирът отбеляза: „В Стокхолм яхтата стоеше в Шведския кралски яхт клуб и посетителите непрекъснато се сменяха един от друг, по-специално те бяха възхитени от трапезарията, която наистина е огромна и луксозна за такъв малък кораб ”
самостоятелно следват до Кронщад. В нощта на 18 срещу 19 август, когато яхтата се приближаваше до южната точка на остров Гогланд, медният приклад на наветрената опора се спука, а след това самата грот-мачта се счупи на височина около 3 м от горната палуба, срутване на десен борд. Убедени, че е повреден само фалшбордът, моряците отрязаха главните ванти и хвърлиха мачтата зад борда. В същото време беше възможно да се издигнат главният хафел, грот, част от блоковете и такелажа от водата. Първоначално те се опитаха да теглят мачтата, но командирът, страхувайки се за целостта на корпуса, реши да се откаже от тази рискована операция. Следобед винторезачката "Алмаз" се приближи до яхтата и отведе аварийния кораб до Санкт Петербург, където кралица Виктория трябваше да бъде подложена на реставрация.
чисто нов ремонт. Командирът смятал, че причината за загубата на мачтата е липсата на топрик - снаряжението, свързващо върховете на мачтата.
