Видове ветроходни кораби. проект за круизна яхта

Иоли (йоли) - малки ветроходни и гребни кораби. Понякога ги наричаха малки канонерски лодки. Характерна особеност на ветроходното въоръжение на иолите беше задната мачта (мизен), много по-ниска от предната, наречена не предна, а основна мачта. Следователно, iols често са били класифицирани като кораби с една и половина мачта.

През 1789 г. и началото на 1790 г. в Швеция са построени няколко десетки канонерски лодки с дължина 13 м с вътрешна дълбочина 0,75 м. Иолът е с 10 гребла и една мачта. Въоръжението се състоеше от едно 24-фунтово оръдие и няколко фалконета. Екип от 24 души. В Русия иоли са построени по модела на канонерските иоли на Чапман.

За съжаление, тези модели много често имат конфигурационни грешки. Рискуваш себе си. За липсващи части ще трябва да се свържете с производителя.. Няма да можем да ви помогнем. Моля, отнесете се към това с разбиране.

За нас
Обещаваме, че:

с повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, премахвайки очевидни неуспешни продукти;
доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.

Политика за обслужване на клиенти

С удоволствие ще отговорим на всички уместни въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени макети на платноходки и други кораби, макети за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D метални макети, сглобяеми дървени механични часовници, макети на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръка и сила инструменти за моделиране, консумативи (остриета, дюзи, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове за дърво. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самомоделиране и изработка на макети, книги и списания за работа с дърво и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изработване на модели, стотици видове и размери летви, листове и матрици от благородна дървесина.

Доставка по целия свят. (с изключение на някои държави);
Бърза обработка на входящи поръчки;
Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени конфигурацията на стоките. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
Показаните срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни и празниците. В пиковите часове (преди Нова година) сроковете за доставка могат да бъдат увеличени.
Ако не сте получили платената си поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от доставката, моля, свържете се с нас. Ние ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиентите!

Нашите предимства

Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да посъветваме какво да изберете за вашите нужди;
Предлагаме ви различни начини за доставка: куриерска, обикновена и EMC поща, CDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да отговорят на вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.

Твърдо вярваме, че ще бъдем вашият най-добър партньор!

Първите ветроходни кораби (които ще бъдат описани в тази статия) се появяват преди повече от три хиляди години в Египет и представляват обикновен сал с права мачта и кормилно гребло. Малко по-късно финикийците започнаха да правят по-модерни модели. За изграждането им са използвали дървесината от ливански кедър и дъб. В пристанищата на Финикия имаше корабостроителници, които произвеждаха търговски едномачтови лодки и по-добре оборудвани военни кораби. Приблизително през 5 век. пр.н.е д. древните гърци и римляни вече са имали флот. Големите ветроходни кораби обаче се появяват в Европа през периода на големите географски открития. Тогава най-мощните европейски сили, в търсене на нови колонии, започнаха да оборудват флоти за пътуване не само през океана, но и по целия свят. Така започва упорита борба за надмощие в морето, което допринася за активното развитие на корабостроителната индустрия.

в съвременния свят

В наше време, когато флотът се състои от мощни кораби, оборудвани с първата дума на технологиите, ветроходните модели са били използвани главно за забавление. Повечето от съвременните платноходки са яхти. В Европа и Америка, където има спортни яхт клубове, ежегодно се провеждат спортни регати. Най-често тези събития се посещават от

Регата е водно състезание между ветроходни или гребни плавателни съдове.

По традиция такива състезания се провеждат в Америка и Англия. Някои регати са големи международни състезания, като напр. Купата на Америка.

Класификацията на ветроходните кораби се определя в зависимост от оборудването и техническите характеристики. По-долу са основните видове разновидности на платноходки.

Класификация по тип платно

Плавателни съдове с директни платна.

Плавателни съдове с наклонени платна.

Право платно е използвано от древните египтяни и финикийци. Това е платно под формата на трапец, прикрепено към хоризонтална релса. Корабите с квадратни платна вървят добре само при попътен вятър, така че бързо бяха сменени с кораби с наклонени платна.

Наклоненото платно е разположено от задната страна на мачтата, към която е прикрепено с предния си ръб. Корабите с наклонени платна плават добре както при попътен вятър, така и при рязък курс към вятъра. Наклонените платна от своя страна са разделени на:

латински.

Гаф платна.

Секачи и ветрила.

Класификация по брой мачти

Едномачтови ветроходни яхти.

Двумачтови яхти.

Многомачтови яхти.

Мачтата е част от ветроходното оборудване. Това е вертикална корабна конструкция, която обикновено се поддържа със специални въжета. Мачтите се изработвали предимно от иглолистна дървесина.

Мачти в съвременния свят

На големи съвременни кораби, които нямат ветроходно оборудване, мачтите са загубили основната си функция и се използват за други цели:

Да носят националните атрибути на своята страна (знаме и герб).

Да носи идентификационни знаци за текущото състояние на кораба (карантина на борда, пожар на борда, тренировка и др.).

За монтаж на различни светлинни сигнални знаци.

За инсталиране на някои звукови сигнални устройства.

За да отдаде почит на държавата, в чиито води се намира корабът в момента. Националното знаме на тази страна е поставено на мачтата.

Ако на борда има мъртъв човек, тогава националният флаг се издига наполовина в знак на траур и почит към паметта му.

Типове мачти

Фок-мачта. Това е първата мачта, като се брои от носа на кораба.

Главна мачта. Това е втората структура от този тип от носа на кораба. На дву-тримачтовите кораби той е и най-високият.

Mizzen мачта. Кърмовата мачта, която на всеки кораб е последната от носа.

Какви видове водни превозни средства има?

Класификация на платноходките по тип корпус:

Дървени.

Пластмасов.

стомана.

Класификация на ветроходните кораби по брой корпуси:

Еднокорпусни

Двукорпусни (ветроходни катамарани)

Trihull (ветроходни тримарани).

И накрая, класификацията на ветроходните кораби в зависимост от използването на кила:

Килови яхти (на такива плавателни съдове те използват тежка, която може значително да намали дрейфа на кораба и да понижи центъра на тежестта).

Лодки с лодки (на такива яхти е монтиран специален кинжал, ако е необходимо, може да се повдигне и да се намали газенето на кораба).

Компромисни яхти (използват междинни дизайнерски решения между лодки и килови конструкции).

Разнообразие на съдовете

Трябва да се посочат имената на ветроходните кораби.

Aak е малък, едномачтов плавателен съд с плоско дъно, предназначен да превозва малки товари.

Кората е голям кораб с три до пет мачти. Корабът е оборудван основно с прави платна, само едно наклонено е фиксирано на задната мачта.

Баркентина - морски три-петмачтов ветроход. Повечето мачти са оборудвани с наклонени платна. Само носовата конструкция има право платно.

Бриг е двумачтов кораб с оборудване за директно плаване на грот-мачта и фок-мачта и наклонено платно на грот.

Бригантина е лек двумачтов кораб с наклонени платна на грот-мачтата и прави платна на фок-мачтата, този тип ветроходно оборудване се нарича смесено.

Галеон - голям многопалубен военноморски кораб с мощни артилерийски оръжия. Галеоните са били предназначени за морски пътувания и битки на дълги разстояния. Такива ветроходни кораби бяха доста бързи и маневрени и съставляваха по-голямата част от испанския и английския флот.

Junk - дървен дву-четиримачтов плавателен съд, който е бил използван главно в Югоизточна Азия и е бил предназначен за речен или крайбрежен морски превоз на товари.

Iol е двумачтов кораб с наклонени платна и позицията на задната мачта зад оста на руля.

Каравел е три-четиримачтов морски кораб със смесено ветроходно оборудване, предназначен за морски пътувания и превоз на значителни товари.

Галера - това е името на почти всички ветроходни и гребни кораби, те са били използвани в древността. Освен ветроходно оръжие, те имаха един или два реда редици.

Karakka е голям тримачтов кораб, използван за търговски и военни цели. Корабът можеше да има до три палуби и имаше впечатляващо оръдие въоръжение.

Katch е малък двумачтов кораб. Различава се по разположението на задната мачта пред оста на руля.

Фрегата е военен тримачтов кораб с пълно ветроходно оборудване. Класическата фрегата е създадена във Франция в средата на осемнадесети век и е лек, маневрен кораб с добро въоръжение.

Flute е добър морски ветроходен кораб, предназначен за военни транспортни цели. Поради факта, че дължината на този кораб е няколко пъти по-широка от неговата ширина, флейтата може да върви доста стръмно към вятъра и това му дава значително предимство пред други, по-малко маневрени кораби.

Шлюп е военен тримачтов кораб, плаващ под директни платна. Използва се като патрул и превозно средство.

Шхуна - лек ветроходен кораб, който имаше най-малко две мачти с наклонени платна. Шхуните са много лесни за управление. Те са били използвани главно за различни търговски превози.

Яхта

Първоначално ветроходните яхти са били бързи и леки плавателни съдове, използвани за превоз на високопоставени хора. Впоследствие яхта започва да се нарича всеки или просто ветроходен кораб, предназначен за туристически или спортни цели.

Първите яхти се появяват през осемнадесети век. Бяха доста бързи и удобни, поради което богатите хора предпочитаха този вид морски транспорт. Съвременните ветроходни яхти имат извънбордов двигател, който улеснява маневрирането в пристанището и плаването с ниска скорост дори при пълно спокойствие. Те са разделени на круизни (има кабина на борда), развлечения и състезания.

Купете в магазина

Днес много исторически платноходки вече не съществуват и са останали само на страниците на приключенските романи и на снимки в списания и книги. Но не се разстройвайте много. В магазина можете да закупите занаяти, предназначени за тематичен декор. Има и специални комплекти и ръководства за сглобяване на ветроходни кораби със собствените си ръце. Струва си да се отбележи, че колекционирането на модели на кораби е много забавно хоби, което набира скорост в Русия.

Най-известните и легендарни ветроходни кораби, снимки и модели на които са популярни:

Bark „Endeavour” е прочутият кораб на Джеймс Кук, на който той плава до неизследваните тогава брегове на Австралия и Нова Зеландия.

"Нева" и "Надежда" са два шлюпа, които за първи път в руската история обиколиха света.

„Принц” – английска фрегата, потънала през 1854 г. в Черно море след катастрофална буря. Той придоби популярност благодарение на слуховете за потъналите съкровища, които е превозвал.

"Мери Роуз" - флагманската армия на английския крал Хенри Осми, която трагично потъва през 1545г.

"Великата република" - най-големият кораб за подстригване на деветнадесети век, който е построен от известния корабостроител Доналд Маккей.

Ариел е британски клипер, който става известен благодарение на факта, че през 1866 г. печели известното „чаено състезание“ от Китай до Лондон.

"Приключение" е корабът на един от най-известните пирати - капитан Уилям Кид.

Заключение

Ерата на ветроходните кораби беше наистина вълнуващо време на приключения и романтика. Ветроходни кораби са участвали в многобройни морски битки, плавали до неизследвани брегове и превозвали безценни съкровища, с които са свързани много легенди. Огромен брой литературни произведения са посветени на кораби от този тип. Въз основа на исторически събития и мистични истории с ветроходни модели са заснети много известни приключенски филми.

Барк

Барк - три-петмачтов голям морски ветроходен кораб за превоз на товари с директни платна на всички мачти, с изключение на кърмата (мизен мачта), която носи наклонено ветроходно оборудване. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са Sedov (Мурманск), Kruzenshtern (Калининград).

Баркентин

Баркентина (шхуна) - три-петмачтов (понякога шестмачтов) морски ветроход с наклонени платна на всички мачти с изключение на предната (фокмачта), носеща директни платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.

Бриг

Бриг е двумачтов кораб с плаваща права фок-мачта и грот-мачта, но с едно косо гаф платно на грот - грот-гаф-тризел. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат това платно контрамизл, но трябва да се помни, че кораб с ветроходно въоръжение на брига няма мизен мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на грот-gaf-trysel на брига е точно същото като фрегатата с контра-мизен.

Бригантина

Бригантината е лек и бърз плавателен съд с т. нар. смесено ветроходно въоръжение – прави платна на предната мачта (предна мачта) и коси платна на гърба (главна мачта). През XVI-XIX век двумачтовите бригантини като правило са били използвани от пирати. Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, въоръжена като бриг и грот-мачта с наклонени платна, като шхуна - главен тризел и топсейл. Бригантина с бермудска пещера очевидно не съществува в наше време, въпреки че има препратки към самия факт на тяхното съществуване.

галеон

Галеон - голям многопалубен ветроходен кораб от 16-18 век с доста силно артилерийско въоръжение, използван като военен и търговски кораб. Галеоните бяха най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният вид ветроходен кораб, появил се през 16 век. Този тип ветроходни кораби се появяват по време на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и са предназначени за морски пътувания на дълги разстояния.

боклук

Джонка е дървен ветроходен товарен кораб с две до четири мачти за речна и крайбрежна морска навигация, разпространен в Югоизточна Азия. В ерата на ветроходния флот D. са били използвани за военни цели; стоките се транспортират по съвременните Д., често се използват и за жилища. Г. имат малка тяга, товароподемност - до 600 тона; характерни особености - много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна от рогозки и бамбукови летви.

Iol

Iol е вид двумачтов ветроход с наклонени платна. Позицията на задната мачта (зад оста на руля) Iol се различава от кеча, при който задната мачта е пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходно оборудване тип Iola.

Каравела

Caravel е 3-4 мачтов еднопалубен универсален ветроходен дървен кораб, способен да пътува през океана. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти имаха прави платна, а последната имаше наклонено платно. Каравелата е била използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб извършва трансатлантическо пътуване на 3 каравели. В допълнение към мореходността, каравелите имаха висока товароносимост.

Карака

Karakka е голям търговски или военен ветроходен тримачтов кораб от 16-17 век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение 30-40 оръдия. Корабът може да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше проектиран за дълги океански пътувания. Караката беше тежка в движение и имаше лоша маневреност. Типът на такъв съд е изобретен от генуезците. 1519-1521 Карак "Виктория" от експедицията на Магелан за първи път обиколи света. За първи път на карака бяха използвани оръдия, а оръдията бяха поставени в затворени батареи.

Кеч

Кеч, кеч (англ. ketch), двумачтов ветроход с малка задна мачта, разположена пред оста на руля. Ветроходните съоръжения от тип К (Бермуди или хафел) се използват от някои риболовни кораби и големи спортни яхти.

флейти

Флейта - вид ветроходен кораб, който имаше следните отличителни черти:
* Дължината на тези кораби е била 4 - 6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра.
* Горните мачти, изобретени през 1570 г., бяха въведени в такелажа
* Височината на мачтите надвишава дължината на кораба, а ярдовете се съкращават, което прави възможно платната да станат тесни и лесни за поддръжка и да се намали общият брой на висшия екипаж.

Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на корабостроенето в Холандия, в Zsider Zee.
Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военнотранспортни кораби. През XVI-XVIII век флейтите заемат господстващо положение във всички морета.

фрегата

Фрегата е тримачтов военен кораб с пълно ветроходно въоръжение и една палуба за оръдия. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове ветроходни кораби по отношение на характеристиките. Фрегатите произхождат от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17-ти век. С нарастването на флотите и техния обхват характеристиките на фрегатите на Дюнкерк престанаха да удовлетворяват адмиралтейството и терминът започна да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек, бърз кораб, способен на самостоятелно действие. Класическите фрегати от епохата на ветроходството са създадени във Франция в средата на 18 век. Това бяха средни кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с около две до три дузини 12-18 паундови оръдия на една палуба. В бъдеще водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нараснаха и по времето на Наполеоновите войни те имаха около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия.

Sloop

Шлюп (малка корвета) - тримачтов военен кораб от втората половина на 18 - началото на 19 век с директно плаване. Водоизместимост до 900 т. Въоръжение 10-28 оръдия. Използван е за охранителни и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това шлюпът е вид ветроходно снаряжение - една мачта и две платна - предна (стайл с бермудски такелаж, стрела с директен такелаж) и задна (съответно грот и предно платно).

шхуна

Шхуна – вид ветроходен кораб с най-малко две мачти с наклонени платна. Според вида на ветроходното въоръжение шхуните се делят на гаф, бермуди, стабилизатор, топсейл и брахмсейл. Шхуната Bramsel се отличава от шхуната с горно платно по наличието на Bram-topmast и друго допълнително директно платно - Bramsel. В същото време в някои случаи двумачтовите шхуни с горно платно и горно платно (особено с бригантина) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (хафел или бермуда), шхуната може да бъде и топсейл (брамсел). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка.

Яхта

Първоначално яхтата е лек, бърз плавателен съд за превоз на важни хора. Впоследствие - всеки ветроходен, моторен или моторно платно, предназначен за спортни или туристически цели. Най-разпространените са ветроходните яхти.

Съвременна употреба на термина яхта.
В съвременната употреба терминът яхта означава два различни класа плавателни съдове: ветроходни яхти и моторни яхти. Традиционните яхти се различаваха от работните плавателни съдове главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за транспортиране на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов мотор) за маневриране в пристанището или придвижване с ниска скорост при липса на вятър.

Ветроходни яхти

Ветроходните яхти са разделени на круизни, с каюти и предназначени за дълги пътувания и състезания, за развлечения и състезания - за плаване в крайбрежната зона. Според формата на корпуса се разграничават киловите яхти, при които дъното преминава в баластен кил (по-точно фалшив кил), което повишава стабилността на яхтата и не й позволява да дрейф (дрифт) при плаване, плитко -газа (dinghorts), с прибиращ се кил (daggerboard) и компромиси, които имат баласт и прибиращ се кил. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримаран. Яхтите са едномачтови и многомачтови с различно ветроходно оборудване.

Видовете ветроходно оборудване са доста разнообразни и зависят основно от условията, при които корабът ще плава, и от неговия размер. Въоръжението на ветроходните кораби се различава главно по формата на главните платна.

Големите ветроходни кораби носеха (и все още носят) така наречените прави платна. Те имат формата на трапец и се издигат върху хоризонтални релси, разположени симетрично на мачтата и пред нея. Под такива платна корабът върви добре само при попътен вятър; може да отиде на вятъра само под голям ъгъл - около 60-70. При спортните яхти директните платна не се използват като основни, но на големите крайцери понякога директно допълнително платно, наречено кратко, се поставя на справедлив курс.

Спортните ветроходни яхти са въоръжени изключително с коси платна, които са разположени от едната (задната) страна на мачтата и са прикрепени към нея с предния ръб. Наклонените платна осигуряват много по-добра сила срещу вятъра от правите платна.

Има няколко вида наклонени платна.

Четириъгълното платно с гаф (фиг. 12, в и 13, а) е с хафелско наклонено шпагат, единият край е опрян на мачтата. Горният ръб (ръбът) на платното е прикрепен към гафа. Предният ръб на платното е прикрепен към мачтата, а долният е прикрепен към стрелата, хоризонтален лонжерон, който е свързан с вирбел (панта). свързан към мачтата. Вариант на гаф платното е платното гуари с много дълъг хафел (често по-дълъг от стрелата и дори мачтата), стоящ почти вертикално.

В момента двойните винтове се използват много рядко.

На малки яхти, предимно на открити ветроходни лодки, понякога се поставят гребни или спритови платна. Техният хафел се заменя с релса, към която е вързан горният ръб на платното, а предният му край свободно излиза напред зад мачтата (фиг. 12, а), или от спринт - прът, който опъва платното, почива долният край срещу мачтата, а горният край срещу ъгловите платна диагонално, както на детската лодка "Оптимист" (фиг. 12, б).

Преди около 40-50 години почти всички яхти бяха въоръжени с гаф платна. Сега те използват триъгълни бермудски платна, които са по-лесни за управление и осигуряват по-добро сцепление.

Бермудското платно (фиг. 12, г) няма гаф, което улеснява поставянето му. Предният му лаф е прикрепен към мачтата, а долният като на гаф платно. - към бума.

Според броя на мачтите яхтите се делят на едномачтови и двумачтови. Едномачтовите кораби биват котка, шлюп и тендер; с двумачтов иол, кеч и шхуна. Спортните яхти рядко имат повече от две мачти. Изключително в практиката на състезанията е участието в състезанията на единични през Атлантика през 1972 г. на тримачтова яхта-шхуна "Вандри 13" с дължина 39 м и навес около 100 м2.

Котката има една мачта и едно платно, наречено грот. Мачтата на котката е относително близо до носа. Кат е много просто оръжие, но се използва само на малки яхти - плават до 8-10 м2. При по-голям вятър е неудобно - платното се оказва високо, следователно силата на натиск на вятъра върху платната се прилага сравнително висока. Яхтата трябва да бъде направена широка, с повишена стабилност.

В СССР и в повечето европейски страни кетът (фиг. 12) е доминиращото въоръжение на единичните състезателни лодки, което се управлява от един човек (например лодки от класовете OK, Optimist и Finn).

За да се намали височината на платното и да се увеличи стабилността на малките и средни яхти (платна до 60 m2), те най-често са въоръжени със шлюп (фиг. 13).

Шлюп е оръжие, при което яхтата, освен главното платно, носи още едно предно платно, наречено стабилно платно. Шлюпът може да бъде хафел или бермудски острови.

Bermuda Sloop сега е най-разпространената платформа за малки и средни яхти. Сред бермудските шлюпове могат да се разграничат две разновидности: нормален бермудски шлюп (или, както често се нарича, "три четвърти", тъй като шлюпът обикновено достига 75-80% от височината на мачтата) и бермудският шлюп с връхно платно (сталото се издига по протежение на щита, отиващо към върха на мачтата). Първата разновидност е характерна за състезателни, а втората – за круизни и състезателни яхти (фиг. 13, б и в). Пролуката между мачтата и подвижното платно се нарича преден триъгълник.

Ориз. 14 търга"
А - хафел, Б - бермуди

Когато парусът е повече от 60-80m2, той се разделя между голям брой платна. Тогава те използват вид оръжие, наречено тендер. Тендерът (фиг. 14) носи две или повече предни платна в предния триъгълник, което е това, което се различава от шлюпа. Тези платна се наричат: стакане (най-близо до мачтата отдолу), стрела (пред на стабилизатора) и стрела-топсейл (или летяща), която се поставя на самия връх на мачтата.

Тендерите, като шлюповете, могат да бъдат хафел и бермудски острови. Тендерите на Hafel най-често имат мачта, която не е плътна, а се състои от две части: мачта и горна мачта (удължение към мачтата отгоре, което може да се спуска).

Двумачтовите платформи (фиг. 15) се използват при големите круизни яхти, където е важно да има дори по-нисък наклон от тендерите, за да се намали ролката. Освен това разпределението на общия вятър върху няколко платна улеснява работата на екипажа с тях, което е особено важно при яхти за дълги разстояния. Чисто морските предимства на двумачтовите яхти са много големи: като премахнете определени платна, можете незабавно да намалите наклона, а чрез комбиниране на тези платна можете да се адаптирате към широк спектър от ветрови сили, без да поемате рифове.

Не много големи круизни яхти (50-100 м2) в повечето случаи са въоръжени с иол или кеч. Iol има къса задна мачта (мизен мачта), която е монтирана зад главата на руля. Платното на тази мачта се нарича бизен. Iols могат да бъдат както gaff, така и Bermuda.Обърнете внимание, че за всички двумачтови яхти с наклонени платна, вида на въоръжението се определя от формата на грот. какво е мизен - хафел или бермуда Площта на бизън на йол обикновено представлява 8-10% от общата площ на платната на яхтата.

Ориз. 15. Двумачтови яхти.
А - Бермудски иол; b - кеш за стада. B - гаф шхуна; G - Бермудска шхуна със стационарно платно

Кешът се различава от йола по по-голям биззен, който има площ от 15-25% от общия парус и по това, че мачтата на бизън е пред главата на руля.

Подобно на iol, кечът може да бъде бермудски или хафел. Понякога уловът има грот без стрела, с шип, разположен в горната част на бизан мачтата. След това долната празнина се запълва с голям бизан ветрило. Такива кечета се наричат стабилни платна (фиг. 15, б). Бизан стабилно платно може да бъде и в обикновен улов или иол, само че в този случай трябва да се отстрани при преместване на грот от една страна на друга.

На iols, bizzen е по-скоро въздушен кормил, отколкото платно, освен това в някои случаи iol е по-удобен от гледна точка на работа на екипажа на палубата и видимост за рулевия.

Шхуната има задна мачта, по-висока или равна на предната. Предната мачта на двумачтова шхуна се нарича предна мачта, а задната мачта се нарича главна мачта. Платната се наричат съответно предни и главни. Шхуните, подобно на други яхти, могат да бъдат хафел и бермуди. Бермудските шхуни често са въоръжени с предна част (на същата височина като предната част на бермудските острови, тя може да има по-голяма площ на платното от последната). Има един вид Бермудска шхуна - шхуна със стабилно платно (фиг. 15, г). Тази шхуна няма предно платно. Пролуката между предната и главната мачти (междумачтов четириъгълник) се запълва с едно или повече коси триъгълни платна. По правило най-големите яхти са въоръжени със шхуни - с площ на платната над 150-200 m 2.