Радиоуправляеми полети. Горещи промоции в радиоуправляеми самолети на aliexpress:

Това е добре за московчани - в града има много моделисти, има от кого да се консултира и учи начинаещ. Хубаво е за петербургци - и те имат много хора. Добре е за всички, които главни градовеживее. А какво да кажем за тези, които живеят далеч от големите центрове за моделиране?

Тук моделът е построен, оборудването е инсталирано и отстранено и всичко изглежда готово за полет. Но ... проблемите възникват, когато започнеш да разбираш, че няма кой да те научи да летиш. И посочвайте грешките. Така че ще трябва да се учим сами - от опита на другите и собствените си "неравности".

Първо ще научим как да управляваме модела в симулатора - главно за да запомним движенията на предавателните стикове и да разберем реакцията на модела.

След това ще извършим предполетна подготовка на модела в навечерието на деня на полета.

И накрая, да отидем на полето - научете се да летите.

Предимства на симулатора

цели

Автоматизирането на движенията на дръжките на предавателя при управление на модела отнема време. Ако практикувате това на летището, на летящ модел, 90% от времето, което отделяте за хоби, ще отнеме ремонт на счупен самолет - по време на полет не трябва да мислите какво да дръпнете, а да управлявате без колебание. Следователно симулаторът изглежда идеално средство за спестяване на време и пари в обучението.

Какво трябва да научите в симулатора преди първото пътуване до летището?

• научете и доведете до автоматизъм движенията на дръжките на предавателя при управление на модела
• научете се да държите модела в хоризонта, когато се движите както „далеч от себе си“, така и „към себе си“
• научете как да изпълнявате перфектно излитане и кацане (без "коза")

При успешно завършване на обучението в симулатора ще имате добри шансове да не разбиете модела при първия полет.

Просто трябва да запомните, че когато стикът на елерона се движи надясно, десният (ако погледнете посоката на модела) елерон трябва да се издигне, левият трябва да падне. В този случай моделът се търкаля надясно и обратно.

Когато лостът за управление на кормилото се отклони надясно, кормилото се отклонява надясно, завъртайки модела отново надясно.

При издърпване на лостчето на асансьора "дърпане", асансьорът се движи нагоре и моделът започва да се движи нагоре. „От себе си“ – надолу.

Пръчка за газта: когато лостът се отблъсне от вас, амортисьорът на карбуратора се отваря и двигателят ускорява. В крайно положение на дръжката "на себе си" - празен ход.

Техники

И така, инсталирахме симулатора, свързахме предавателя към компютъра и коригирахме отклоненията на руля. Можеш да учиш.

Едва ли е необходимо да рисувате всяко движение с дръжките за всяка маневра на модела - това е интуитивно. Дадоха газ - летяха, искаха да слязат - асансьорът надолу, ние почистваме газа. Нека се спрем само на най-важните характеристики на управлението на модела.

Основните органи за управление на хода на модела са елеватора и елероните. При наличие на елерони кормилото изпълнява спомагателни функции и се изисква само при излитане. Може би е по-добре да не го използвате в началния етап. И без него ще има достатъчно грижи.

Ако няма елерони, тогава кормилото става основното и единствено средство за управление на курса, в който случай трябва да бъде свързано с канал за управление на елерони.

Никога не дърпайте дръжките - в буквалния смисъл на думата. Движенията трябва да са меки, плавни и съвсем "леко". Например, трябва да направите обратен завой. Гладкоотхвърляме пръчката на елерона в посоката на завоя с 5 ... 10% от хода му, не повече. И ние чакаме. Моделът започва да се търкаля в тази посока. При достигане на желаната ролка гладковръщаме лостчето на елерона в неутрално положение и компенсираме загубата на височина в ролката чрез плавно и много леко движение на лоста на елеватора "към". Различните модели се държат по различен начин при завиване и може да е необходимо допълнително отклонение на елерона, за да се поддържа постоянно накланяне. Това най-често се случва, когато моделът се стреми сам да се върне в хоризонтална позиция.

Особено внимание трябва да се обърне на разработването на полета "към себе си". В този случай елероните и кормилото работят "обратно" - при подаване на кормилото надясно, летящият към вас модел се преобръща наляво! По този начин, когато се опитвате да коригирате лявата ролка на летящ към вас модел, можете неволно да подадете руля надясно. Но всъщност, всъщност, ролката на модела точно, гледано от опашката! И гледаш откъм носа. Резултатът е още по-голямо руло, спирала и дърва за огрев, ако не го разберете навреме. Най-често обаче няма време за мислене ...

Как да доведем контрола до автоматизъм по време на полет "към"? Три опции:

• представете си, че летите на модел
• "опора" с дръжката на елерона крилото, на което се е подпирал моделът
• обърнете лицето си по посока на модела, гледайки я през рамото му

„Последният изпит” в тренажора „летателно училище” ще бъде примерен полет – излитане, полет в кръг, „осмица” в хоризонтална плоскост, заход „на кутия” за кацане и самото кацане. Кацането в симулатора трябва да се отработи перфектен! В реални условия е малко по-сложно и идеалното "компютърно" кацане ще означава добро "реално".

Възможни грешки

Някои от най-честите грешки за начинаещи включват:

• конвулсивно "потрепване" на дръжките. Коригиране на грешки: постоянен контрол на естеството на движенията.
• т.нар "рулиране" - пуснахте модела на голямо разстояние и "рулирахте", като не можете да оцените правилно позицията на модела. Коригиране на грешка: постоянно следете разстоянието на модела. Винаги трябва да имате предвид план за полета. Ти трябва да ръководиш модела, а не тя теб.
• "окачване" при кацане - когато моделът достигне критично ниска скорост на твърде голяма височина. Характерни признаци - при кацане на метър над земята моделът кима или пада на крилото. Коригиране на грешки: Не дърпайте прекалено много асансьора, когато се приближавате до повърхността и най-важното, не се страхувайте от земята! Страхът от предстоящата земя е най-честата причина за "бесене".

За всеки е различно, но средно можете да преминете към реални полети, когато от тридесет или четиридесет излитания и кацания подред никога не сте разбили самолет.

На симулатора можете не само да се научите да летите. Чрез промяна на настройките можете да видите признаци на задно центриране, липса на тяга на двигателя, реакция на страничен вятър. Можете да тренирате коза при кацане. Един от основните положителни странични ефекти на симулатора е, че можете да придобиете опит да знаете дали нещо не е наред с модела. За един самоук ученик това е много важно!

За съжаление, едно нещо е невъзможно на симулатора - да се развие око, за да се определи разстоянието до модела и неговата скорост. Окото ще трябва да тренира директно на терена.

Предстартова подготовка

Научихме как да летим на симулатор и сега можем бавно да се подготвим за летището. Както обикновено, "полетът започва в работилницата" (© G. Mil).

Подготовка на модела

Преди първия полет е необходимо внимателно да разгледате и проверите отново модела. Двигателят и целият хардуер трябва вече да са инсталирани в модела. Преди тестване е доста разумно да заредите батериите на предавателя, приемника, захранването на стартовата площадка или ходовата част, ако има такива.

Центриране. Центрирането на тренировъчния модел трябва да бъде в рамките на 25-27 процента от хордата на крилото. При тренировъчните модели лонжеронът на крилото обикновено минава през това място. По-голяма стойност (>30%) ще направи модела почти неуправляем за начинаещ. По-добре силно предно центриране, отколкото малко назад. Чрез преместване на батериите вътре в фюзелажа можете да доведете центрирането до стойността, от която се нуждаете.

Хоризонтално балансиране. Моделът трябва да бъде балансиран спрямо оста на фюзелажа. Ако някое крило надвишава, тогава е необходимо да добавите тежест (парче олово или монета) към края на по-лека конзола.

Крило. Крилото не трябва да има усуквания, изкривявания или други деформации. Можете леко да коригирате ситуацията, като разтегнете филма на кожата на крилото със сешоар. Ако не е възможно да коригирате ситуацията, ще трябва напълно да разглобите и преработите крилото.

При модели с разделено крило - на първо място, това са планери - трябва да се обърне специално внимание на идентичността на ъглите на атака на лявата и дясната конзола.

Симетрия и ъгли. След това трябва да проверите симетрията и ъглите на монтаж на крилото и стабилизатора. Разстоянията от върховете на стабилизатора до съответните върхове на крилата трябва да бъдат еднакви. Ъгълът на кила спрямо стабилизатора трябва да бъде равен на 90 градуса. Освен това е необходимо да се спазва перпендикулярността на осите на крилото и стабилизатора на надлъжната ос на фюзелажа, както и успоредността на осите на крилото и стабилизатора, както е показано на фигурите:

Разходи за руля. Дебитите или, с други думи, максималните ъгли на отклонение на направляващите повърхности трябва да бъдат зададени в съответствие с препоръките на производителя на модела. Ако сте построили самолет според чертежите, следвайте препоръките на автора. Но във всеки случай хвърлянията не трябва да надвишават 15-20 градуса във всяка посока за асансьора и 15 градуса във всяка посока за елероните. Рулът няма да се изисква при първите полети, но за уверено рулиране по време на излитане е желателно отклонението му под ъгъл от около 25 градуса.

крепежни елементи. Още веднъж се уверете, че всички пръти от сервомеханизмите до контролните повърхности са здраво закрепени. Ако имате пластмасови закопчалки, тогава ще бъде полезно да ги закрепите допълнително с парче силиконова тръба, облечена върху "антените".

Всички серво конектори трябва да са здраво свързани към приемника и той, подобно на батерията, трябва да бъде опакован в достатъчно дебел и плътен порест каучук, за да се избегнат силни вибрации и повреди от удари.

Местоположение на приемника и батериите. Тук единственото правило е - напред по хода на модела - батерията, а зад нея приемника! В противен случай, когато самолетът се разбие, батерията, движеща се по инерция, ще счупи всичко, което е по пътя му.

Приемна антена. Трябва да бъде напълно разгърнат във фюзелажа. Ако е по-дълъг, тогава върхът му трябва да се остави отвън, но в никакъв случай не трябва да се отрязва! Това ще доведе до рязко намаляване на обхвата на системата за радиоуправление.

Монтаж на двигателя. Двигателят трябва да е здраво закрепен към стойката на двигателя. Трябва да обърнете внимание и на монтажа на ауспуха и перката. Не забравяйте да свържете тръбата за изпитване на налягане към резервоара.

Тример изключен двигател. За да изключите двигателя, трябва напълно да затворите амортисьора на карбуратора. За да направите това, настройте правилно предавателя. Ако имате компютърно оборудване с електронни настройки, настройте изключването на двигателя на конкретен превключвател (функцията обикновено се нарича THROTTLE CUT). Ако имате механични тримери, проверете дали при напълно надолу тримера за газ амортисьорът е напълно затворен. Това ще ви даде възможност да изключите двигателя по всяко време. Без тази настройка не се опитвайте да стартирате двигателя.

Извънбордов двигател. За да компенсира въртящия момент на двигателя, неговият вал е поставен под ъгъл спрямо оста на фюзелажа - около 2 градуса надолу и 1,5 вдясно. По-точни стойности могат да бъдат получени от чертежите на модела. Ако вашият самолет е ARF, прочетете внимателно инструкциите - ако не са посочени препоръки, тогава предното стъкло е зададено от производителя. Това не е критично за първи път, но след това все пак може да се наложи да направите корекция.

Бъдете много внимателни на този етап. Проверявайте всичко, до което могат да стигнат очите и ръцете ви - това е едно от условията за безопасност на полета.

Преди първия полет е задължително да извършите процедура за разработка на вашия нов двигател. Необходимите препоръки са в ръководството за употреба.

Не забравяйте кутията за полета

Фактът, че освен модела, ще ни трябват още, е описан в статията за кутията за полети.

Уча се да летя

От този момент нататък историята се раздели на три подобни, но все пак различни клона. Следва описание как да тествате и да научите как да летите с ICE модели, електрически модели и планери.

Така че взехте всичко необходимо за летене от вкъщи, стигнахте до най-близкото поле и дори успяхте да сглобите самолета. На какво трябва да обърнете внимание сега, така че първият полет да не стане последен поради някаква дреболия?

Проверка преди полет

Центриране. Още веднъж проверете, преди да заредите резервоара, центровката на самолета - напомням - трябва да е в рамките на 25-27% от хордата на крилото. Това има смисъл - у дома можете да забравите да поставите батерии, витло или спинер, преди да проверите. Можете леко да коригирате подравняването, като преместите вградените батерии. Но не забравяйте - пред батериите, зад приемника!

Неутрали на руля. Включете първо предавателя и след това приемника на самолета и оставете стиковете в неутрално положение. Проверете отново неутралното положение на всички контролни повърхности - те могат да се променят поради факта, че случайно сте преместили облицовките на предавателя, прътите могат да се огънат по време на транспортиране, освен това, освен у дома, температурата и влажността на въздуха на полето понякога кара неутралните да сменят машините.

Ако воланите визуално не са в неутрално положение, не забравяйте да ги коригирате, за предпочитане не с помощта на тримери - те просто ни трябват. По-добре е да регулирате дължината на пръчките и да оставите тримерите в неутрално положение.

Важна забележка - след тримване на самолета във въздуха, кормилата може да не са в неутрално положение! Не трябва повече да се преместват на неутрално!

Всичко оправено ли е?Ето какво трябва да проверите отново преди всичко: надеждността на закрепване на крилото, двигателя, ауспуха, батериите, приемника, както и всички пръти и закрепвания към кормилните повърхности. Всеки луфт или най-малкият, но не напълно затегнат болт може да причини злополука.

Ако сте заредили някоя част от модела, проверете още веднъж надеждността на закрепването на "теглото".

Ако калникът е прикрепен с гумени ленти, тогава използвайте препоръчаното количество гума за това - нито повече, нито по-малко. Необходимо е да ги обличате кръстосано - това е по-надеждно.

Ще бъде полезно да повдигнете и разклатите модела - ако чуете нещо друго освен звука на тежест в резервоара - по-добре е да откриете причините и да коригирате дефекта.

внимание!Не забравяйте да свържете правилно сервото на елерона, разположено в крилото. Това е една от най-популярните "забравки", водещи до злополука.

Проверка на хардуера. Сгънете напълно антената, след това включете предавателя, след него приемника. Без да изваждате антените, отдалечете се от модела на 25-30 метра, преместете дръжките и проверете дали сервосистемите не са започнали да треперят и уверено изпълняват вашите команди. Ако те потрепват хаотично или не отговарят на команди от предавателя, предавателят може да е дефектен или има източник на смущения във вашия обхват. Опитайте да промените честотата или да намерите друго място за летене. Възможни източници на смущения са електропроводи с високо напрежение, Железопътна линия, военни части и др.

При моделите на електрически самолети е необходимо да се провери дали обхватът на оборудването не намалява при включване на задвижващия двигател. Ако се открие тази неизправност, вземете мерки за намаляване на нивото на шума, генериран от двигателя.

Ако всичко е наред, проверете правилната посока на движение на кормилните повърхности. Контролният стик на стабилизатора "към" - асансьорът се отклонява нагоре, контролният стик на елерона надясно - десният елерон се издига, левият - пада (ако погледнете модела от страната на опашката). Ляв лост за управление на кормилото - кормилото се отклонява наляво. Копчето за управление на газта "от себе си" - карбураторът се отваря напълно.

Монтаж на витло. Правилното монтиране и закрепване на витлото също е важно. Когато го завъртите на ръка и усетите натиск, витлото трябва да е хоризонтално! Всяка друга позиция на витлото може да доведе до счупването му по време на грубо кацане. След като изключите двигателя, витлото ще се върти с потока въздух до началото на фазата на компресия - до хоризонтално положение - това е най-безопасно за него, дори ако моделът се движи по време на кацане.

Не забравяйте да проверите дали монтажната гайка на перката е добре затегната!

За да извършим първото облитане на модела, избираме ясен слънчев ден със слаб вятър - не повече от 1-3 метра в секунда.

Модели ICE

Стартиране и настройка на двигателя

Напълнете резервоара с гориво, развийте иглата за регулиране на сместа до позицията, препоръчана от производителя за стартиране на двигателя, отворете напълно дросела на карбуратора и го затворете с пръст. Завъртете перката няколко пъти, за да получите гориво в двигателя (5-10 оборота). След това затворете затвора до 1/4 от позицията, проверете дали няма проводници или други предмети в полето на въртене на перката и свържете топлината. Ако имате стартер, стартирайте го (не забравяйте да проверите полярността на връзката), ако не, тогава ще трябва ръчно да завъртите витлото обратно на часовниковата стрелка (когато гледате модела от страната на двигателя). Навита. Оставете го да се загрее за няколко секунди, плавно отворете клапата напълно и изключете топлината. Повдигнете модела с носа нагоре и на стъпки от 2 щраквания с паузи започнете да въртите иглата за регулиране на сместа, докато двигателят достигне максимална скорост. След това го развийте две кликвания назад - това е оптималната му позиция. След това трябва да регулирате празния ход. За да направите това, намалете скоростта до минималната стабилна, оставете двигателя да работи за 5 секунди и отворете напълно амортисьора (за 1,5-2 секунди, но не рязко). Ако двигателят "плюе" и набира скорост с ритници, е необходимо да изчерпите ниския газ, като завъртите болта на празен ход на 15 градуса. Ако при отваряне на амортисьора двигателят започне да набира обороти достатъчно бързо, но след това го изпуска и спира - сместа е бедна - развийте болта на празен ход на 15 градуса. След настройка двигателят трябва да реагира плавно и бързо на движението на дросела.

Всички настройки на празен ход трябва да се извършват само при изключен двигател!

Възможни проблеми при стартиране на двигателя:

1. Недостатъчен блясък на свещта. Когато топлината е свързана, намотката трябва да свети в червено. Във всеки случай е по-добре, когато на ярко слънце първата намотка на свещта не е гореща. Това може да се провери на резервна свещ.
2. Двигателят се "рестартира". Признаци - капе гориво от изпускателната тръба, при завъртане на перката се чува "чамкане". Премахнете топлината, завъртете иглата за гориво докрай, обърнете модела с карбуратора надолу и завъртете перката навътре обратна странаизлейте излишното гориво.
3. Двигателят няма достатъчно гориво. Много е лесно да разберете. Свържете блясъка към свещта и хванете острието здраво с ръка (като гаечен ключ), след което бавно превъртете през горната мъртва точка (преодолявайки компресията). Ако има достатъчно гориво в двигателя, ще изпитате "светкавица". Ако няма светкавица, това показва или липса на гориво, или неизправност на свещта. Напомпайте гориво и ако двигателят все още не дава признаци на живот, проверете запалителната свещ.
4. Перката се върти много трудно. Двигателят е наводнен. В никакъв случай не се опитвайте да го запалите със стартер! Първо излейте излишното гориво от него, както е описано в точка 2.

Можем да препоръчаме следния метод - преди да запалите, налейте 1 кубче гориво от спринцовката в карбуратора. Превъртете перката няколко пъти, свържете сиянието и започнете. Това е средното оптимално количество гориво, необходимо за стартиране на двигателя.

Ако имате проблеми с настройването на двигател, който вече стартира:

1. Забравих да свържа тръбата за изпитване на налягане към резервоара. Проверете и свържете към ауспуха.
2. Чужди предмети или отломки в резервоара. Разглобете и проверете.
3. Горивната система тече. Извадете резервоара, запушете всички тръби с изключение на една, духнете в него и го затегнете, така че резервоарът да е под налягане. Изчакайте 20-30 секунди и пуснете - ако въздухът изхвърчи със свирене - всичко е наред. Само не забравяйте, че горивото е отровно и трябва да духате в резервоара не с устата си, а например със средна клизма ...
4. От силните вибрации на резервоара горивото се пени и отива с мехурчета към карбуратора - поставете резервоара с гума от пяна от всички страни.

Важно е и качеството на използваното гориво. Лошото качество или ерзац гориво може да доведе до проблеми със стартирането, настройката и дори повреда на частите на двигателя.

Най-добре е да използвате гориво, направено от 80% метанол и 20% рициново или специално синтетично масло. 5-10% нитрометан ще подобри стартирането на двигателя и преходните процеси.

Обърнете специално внимание на безопасността!

ВСИЧКИ РЕГУЛИРАНЕ, ПОМПВАНЕ НА ГОРИВО, ИЛИ ИЗЛИВАНЕ НА ИЗЛИШЪКА МУ ПРЕЗ КАРБУРАТОРА СЕ ИЗВЪРШВАТ САМО ПРИ ИЗКЛЮЧЕН ЩАПЕЛ! СПРЯЛ ДВИГАТЕЛ МОЖЕ ДА СТАРТИ АВТЕНТИЧНО, КОГАТО ВИТЛОТО Е НАГОРЕНО (ПОРАДИ ОСТАТЪЧНАТА ВИСОКА ТЕМПЕРАТУРА НА ГОРИВНАТА КАМЕРА И ЩАПСА, ДОРИ И КОГАТО ЩАПЕЛЪТ Е ИЗКЛЮЧЕН) - БЪДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ - ОСТАВЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ ДА ИЗХЛАДИ!

БЪДЕТЕ ВНИМАТЕЛНИ, КОГАТО СТАРТИРАТЕ ДВИГАТЕЛЯ. ЖЕЛАТЕЛНО Е МОДЕЛА ДА ДЪРЖИ ПОМОЩНИК, АКО НЯМА КОЙ ГО ДЪРЖЕТЕ СИЛНО С РЪКАТА. МОДЕРНИТЕ МОДЕЛИ ДВИГАТЕЛИ РАЗВИВАТ ДОСТАТЪЧНО СТАТИЧНО ЗАВИВАНЕ.

ВАШИТЕ ДРЕХИ НЕ ТРЯБВА ДА СЪЩЕСТВУВАТ ОТВОРЕНИ И РАЗКОПОЧЕНИ ЧАСТИ, ЩАЛОВИ ШАЛОВЕ, РЪКАВИЦИ, КАИШКА ОТ ПРЕДАВАТЕЛЯ, ВСИЧКО, КОЕТО МОЖЕ ДА ПОПАДЕ ВЪВ ВЪРТАЩИЯ СЕ ПРОПЕЛЕР. ДЖОБОВЕТЕ НА ГЪРДИТЕ НЕ ТРЯБВА ДА ИМАТ НИЩО ДРУГО, КОЕТО МОЖЕ ДА ИЗПАДА ПРИ НАКЛАНЯНЕ ВЪРХУ МОДЕЛА.

ВРЪЩАЩИЯТ ПРОПЕЛЕР МОЖЕ ДА ПРИЧИНИ МНОГО СЕРИОЗНИ ТРАВМИ, КОИТО МОДЕЛИСТИТЕ ПРАВЯТ НАЙ-ВЕЧЕ ЗАРАДИ ЗДРАВЕ ИЛИ ЛИПСА НА ВНИМАНИЕ. РАБОТЕТЕ С РЪЦЕТЕ ВНИМАТЕЛНО - КОГАТО ДВИГАТЕЛЪТ РАБОТИ НА ПЪЛНИ ОБОРИ ДИАМЕТЪРА НА ВИТЛОТО СЕ ВИЖДА МНОГО ЗЛЕ - ЛЕСНО СЕ ПЪКА В НЕГО С ПРЪСТИ. ТРАВМАТА ЩЕ Е НЕПРИЯТНА: С МНОГО ЧЕРВЕНИ И МНОГО БОЛЕЗНА.

Хайде да летим!

Така че дойде дългоочакваният момент, към който толкова упорито вървяхте. Стартираме двигателя, поставяме самолета на пистата (или всяка широка и повече или по-малко равномерна пътека). Затягаме опашката на модела между краката, така че стабилизаторът да е зад вас, проверяваме реакцията на дросела на двигателя, още веднъж правилната работа на всички кормилни повърхности. Да пуснем газта.

Таксиране. Време е да се научите как да управлявате самолета на земята. Ускорете плавно и доста малко, така че моделът да започне да се движи и се опитайте да карате по права линия, завъртете се и се върнете назад. При моделите с носова подпора задачата не е толкова проста, колкото изглежда на пръв поглед (бъдете внимателни - при рязък завой моделът може да падне настрани). Какво трябва да се направи сега: настройте тапицерията на волана така, че моделът да се търкаля направо, когато дръжката бъде освободена. Също така, може да се наложи да се намалят ъглите на волана, за да може моделът да реагира достатъчно гладко за управление.

Следете скоростта на модела и отпуснете газта навреме - на този етап не е необходимо да излитате. След като можете правилно и бързо да контролирате движението на модела на земята, ще имате по-голям шанс да не шофирате в крайпътни храсти по време на излитане. Въпреки че, честно казано, няма да мине без него. Бъдете готови, че първите няколко опита за излитане ще превърнат самолета ви в крайпътна косачка. Няма страшно – на всеки се случва.

план на полета. За всеки полет трябва да имате ясен план в главата си. Повечето инциденти се случват поради непоследователност и липса на план за действие по време на полет.

Първият ни полетен план:

Излитане, изкачване, завой на 180 градуса, хоризонтален полет в обратна посока покрай вас, завой на 180 градуса, хоризонтален полет, ... и така нататък. Равен полет със завои е първата ви задача. След това - кацане.

Свалям, отлитам. Е, готови ли сте? Напълнете резервоара, стартирайте двигателя, проверете отново реакцията на дросела и контролните повърхности. Време е да погледнете психическото си състояние. Обикновено това е силно вълнение и неудържимо треперене в коленете. Колкото и да е странно, но да изчакате това състояние няма да работи. Няколко дълбоки вдишвания, пълна концентрация - и започна.

Би било полезно да припомним, че е необходимо да се излита стриктно СРЕЩУ ВЯТЪРА. Няма страна! Копринена панделка, завързана на върха на антената, ще ви помогне да определите посоката на вятъра.

Дайте пълна газ много плавно - моделът ще започне да ускорява, докато ще се опитва да се отклони от праволинейното движение - тук вашата задача е да го задържите в посоката на излитане, срещу вятъра. Това трябва да стане с много малки отклонения на руля. Бъдете внимателни - при висока скорост моделът ще бъде много чувствителен към управление. Ако разберете, че не можете да го задържите на права линия, отпуснете газта и започнете отначало.

След като моделът набере скорост, плавно, съвсем малко, дайте пръчката на асансьора към себе си. Но не напълно - в противен случай можете веднага да направите цикъл и да поставите самолета с носа му в земята. Моделът ще се повдигне от земята и ще започне да се изкачва, след като достигне необходимата скорост за излитане.

В този момент може да се получи леко преобръщане, което трябва да бъде "нежно", но уверено и бързо парирано с елероните. Опитайте се да поддържате постоянен ъгъл на изкачване с асансьора. След като наберете 40-50 метра височина, намалете газта наполовина и отидете в хоризонтален полет.

Излитане от ръце. То е доста различно от излитането от пистата и ако имате опция за излитане от колесника, по-добре е да я използвате. Как се прави?

Вашият помощник държи модела с две ръце, над главата си, право срещу вятъра. Плавно дайте пълна газ и отново проверете правилната работа на кормилните повърхности. Асистентът прави малък пробег и избутва модела, освобождавайки от ръцете под ъгъл от 10-15 градуса спрямо хоризонта. Задачата не е тривиална, особено ако вие и вашият асистент го правите за първи път. След като асистентът освободи модела, в никакъв случай не дърпайте дръжките на предавателя рязко! Преди самолетът да набере достатъчна скорост, вашата задача е да отблъснете възникващото крен с елерони с плавни, но уверени, бързи и кратки движения и да поддържате постоянен, но доста малък ъгъл на изкачване. След като наберете 40-50 метра, намалете газта наполовина и отидете в хоризонтален полет.

Завои на 180 градуса и хоризонтален полет. След като се изкачи в хоризонтален полет, дойде време да се направи завой на 180 градуса. За да направите завой, завъртете леко елероните по посока на завоя и издърпайте лоста за височина към вас. Самолетът ще започне да се обръща. Контролирайте скоростта на завъртане, като отклоните асансьора.

Запомнете: Резките и "почистващи" движения на контролните лостове ще доведат само до инцидент.

След завоя (не забравяйте да премахнете ролката на самолета - малко вероятно е да направите това за вас), ще прелетите покрай вас по вятъра. След 200 метра направете отново завой на 180 градуса и полетете срещу вятъра. На този етап основното е да се опитате да поддържате модела на постоянна височина и да наблюдавате възможното накланяне.

Не позволявайте на модела да лети твърде далеч - в противен случай ще бъде трудно да определите какво се случва, когато видите малка точка вместо модела. Има шанс да се "търкаля".

Ако чувствате, че не можете да се справите с модела или не можете да го нивелирате (или дори в някаква критична позиция), бързо намалете газта до минимум и пуснете всички контроли на неутрално положение - това ще намали въздушната скорост (както и удар от падане) и ви дава възможност да разберете как моделът е разположен спрямо земята ...

Вероятно веднага ще забележите, че самолетът постоянно се движи нагоре или надолу, наклонен наляво или надясно. Време е да я подстрижем.

Подстригване. Да кажем, че моделът постоянно се спуска и се търкаля наляво. За да компенсирате, трябва постепенно да преместите асансьора към себе си с 2-3 щраквания, докато моделът спре да променя височината си сам. Наклонът наляво се компенсира от тримера на елерона, който го измества надясно. Подстригвайте, когато моделът лети директно срещу вятъра - това ще улесни много вашата задача.

Кацане. За първия полет са достатъчни няколко минути с опити за подстригване. Ако обаче след петдесет секунди почувствате, че не можете да се справите с модела, време е да кацнете. Извадете модела на около сто метра под вятъра и направете завой на 180 градуса.

Кацането, както и излитането, се извършват строго срещу вятъра. Първото ви кацане трябва да е на трева, а не на бетонна ивица – дори кацането да не е много успешно, последствията ще са много по-малко.

Изключете двигателя, като използвате тримера или специално програмиран ключ на предавателя. Опитайте се да накарате модела да лети покрай вас на разстояние не по-малко от 30 метра - ще ви бъде по-лесно да го контролирате. Самолетът ще започне леко снижаване, което е най-добре да не се намесва - дори ако моделът на самолета явно не достига планираната точка за кацане или я превишава. Когато самолетът е на 1,5-2 метра от земята, започнете много плавно да намалявате скоростта на спускане с помощта на асансьора - вземете го "самостоятелно" Не правете резки движения - в противен случай моделът ще повдигне носа си, ще загуби ускорява и кълве носа си в земята, отскача и отново извива носа си. Тогава всичко ще се повтори. Малко вероятно е да се засади безопасно и здраво с такава "синусоида".

Не забравяйте да парирате получената ролка, в противен случай самолетът ще се срути и крилото ще се закачи за земята. Когато моделът се спусне на височина под метър, вече не е необходимо да се правят никакви движения с асансьора. Нека скоростта на кацане е малко по-голяма, отколкото да залепите модела след "кълването" с носа си. Докосване. Това всъщност е всичко! Без да изключвате предавателя - бягайте към мястото за кацане! Първо изключете бордовото захранване на модела и едва след това предавателя.

Резултати от първия полет. Най-трудната част от първия полет е правилното подрязване на модела и първото кацане. Компетентно и с минимални последствия, само опитен инструктор ще ви помогне да направите това. Всичко получи ли се при вас? Честито. Ако за ваша радост моделът е останал здрав и здрав, тогава преди следващия полет няма да навреди да направите пълна проверка и проверка на модела, както и на всички негови елементи. Междувременно ... засега е по-добре да седнете на тревата, най-накрая да се отпуснете и напълно да превъртите целия полет в главата си. Кое точно беше най-трудното? На какво трябва да обърнете внимание при следващия си полет?

Е, и последното предупреждение: ако по време на първите си полети прецените, че контролирате модела достатъчно добре и сте готови да „чипнете“ контур или варел - бързаме да ви уверим - ще вземете самолета обратно за много малък пакет. По-добре е първо да научите как да приземите модела правилно и безопасно.

Планери

Ако сте избрали планер като модел за обучение, не забравяйте да научите как да летите с него в симулатора. Планерът има една голяма разлика от всички други модели - няма двигател. Следователно, той няма да излети сам, колкото и да се опитвате.

Когато летите в симулатора, имайте предвид, че планерът има определена минимална скорост, под която ще кимне или ще спре. Истинският радиоуправляем планер се държи точно по същия начин. Запомнете това добре и когато летите, винаги поддържайте въздушната си скорост малко по-висока от скоростта на срива. Самият планер обаче идеално избира скоростта на спускане, от която се нуждае, а вие просто не трябва да му пречите, като повдигате асансьора твърде много.

За полети с планер трябва да изберете ден с лек равномерен вятър.

Настройка на модела

Преди да летите, трябва да подрежете планера. Освен това е желателно да разберете каква е скоростта на полета на модела, така че при стартиране от ръка да не го хвърляте твърде слабо или твърде силно.

Нека бягаме първо. Докато трябва да контролираме модела, така че изключете захранването и оставете предавателя настрана. Вземаме планера за фюзелажа близо до центъра на тежестта и, постепенно ускорявайки, бягаме срещу вятъра, като държим планера хоризонтално - т.е. начина, по който трябва да лети.

В един момент ще почувствате, че планерът е престанал да тежи поне малко и лети сам. Разтворете пръстите си, като продължавате да бягате в синхрон с модела, но не махайте ръката си и в никакъв случай не натискайте модела!!! Бъдете готови да хванете планера отново, ако той реши да се отклони от правата линия. След като оставите модела да лети няколко метра, хванете го отново. Повторете опита няколко пъти.

Нека анализираме резултатите от бяганията. Първо определихме скоростта на полета на корпуса - с тази скорост ще го изстреляме при първите пускове от ръка. Второ, ако забележите повтаряща се тенденция от бягане на бягане, че моделът се търкаля в една и съща посока или с носа нагоре или надолу, време е да включите предавателя и приемника и да преместите подходящия трим, за да компенсирате ефекта. Разбира се, това става само след повторна проверка за усуквания. Ако се открие някакво усукване на крилото или оперението, по-добре е да го поправите у дома. След като пренаредим тримера, повтаряме серия от пускания. Трябва да постигнете плавно праволинейно спускане на планера - планерът лети прав и равен, а ръката ви го следва, без да го докосва. Постигнахте ли? Сега можете да летите.

Летене на ръка

По принцип можете да летите и сами. Но е по-добре да имате приятел, който да отиде с вас, когото ще помолите да пусне планера от ръката ви, докато вие сами ще управлявате. Има два плюса: първо, ръката не се уморява, и второ, можете напълно да се концентрирате върху управлението.

Целта на полетите (или по-скоро полетите) от ръката е следната:

• свикнете с усещането да летите с модел
• почувствайте реакцията на модела към вашите команди
• научават се да поддържат праволинейно движение на модела - с постоянна скорост и посока

Това се прави изключително просто. Включете предавателя, след това приемника. Още веднъж проверяваме правилната работа на кормилата. Бягаме и освобождаваме модела. Ние не натискаме, но освобождаваме - за това, разбира се, трябва да бягате със скоростта на модела. Носът на планера трябва да е насочен леко към земята, трябва да се избягва дясното или лявото въртене в началото. Вашата задача е да компенсирате възможните отклонения на модела от курса с плавни, "милиметрови" движения на дръжките - оставете го да лети по права линия от нас. Имайте предвид, че планерът най-вероятно ще реагира много добре на отклонение на елеватора (внимавайте с това!) и, с малко забавяне, на отклонение на руля или елерона.

Повтаряйки този процес определен брой пъти, ще разберете как поведението на модела е свързано с командите, които давате.

Като правило, с внимателен подход, правилно избрано време и минимален късмет, един ден е достатъчен, за да се чувствате уверени, когато летите с планер, пуснат на ръка. В този случай моделът остава непокътнат или получава само леки щети.

Ключови точки:

• резки движения на дръжките са неприемливи - само плавни малки отклонения.
• не "разкъсвайте" носа на планера - т.е. не дърпайте прекалено силно асансьора. В противен случай ще "окачите" модела и той ще "кълве" носа си в земята.
• не позволявайте на планера да лети. Самият той умее добре да го прави – тренировъчните планери летят най-добре сами, а намесата на пилота е необходима само за извършване на завои.
• когато започвате от ръка, не можете да "хвърляте", "хвърляте", "хвърляте" модела. Правилният старт е да бягате с планера, докато достигне скоростта си за излитане.

Ако видите, че сте изтръгнали най-доброто от летенето от ръката си, време е да преминете към истинското летене.

Започнете от релсата

Тъй като планерът няма собствен двигател, е необходима допълнителна енергия за издигането му на височина.

За да направите това, ще използваме парапет - въдица с диаметър 0,8 ... 1,2 мм и дължина 150-200 м. Първоначално е добре, ако трябва да завържете парапет от няколко по-къси парчета. В края на релсата, прилепнала към планера, е прикрепен флаг или парашут, изработен от ярка тъкан - той ще сигнализира за напускане на планера от релсата.

Планерът се пуска като хвърчило - този, който затяга модела, държи въдицата в единия край и бяга срещу вятъра. Този, който пуска модела, държи планера, закачен за другия край на спасителното въже, и бяга в синхрон с дърпача. След кратък пробег планерът започва да се издига. Тегличът работи, докато планерът достигне максималната си височина. След това планерът се откача от релсата. За да направи това, тегличът трябва да спре и да разхлаби спасителното въже, което само ще скочи от куката на планера.

Ако скоростта на теглича не е достатъчна за затягане на модела - например при тихо време - се използва затягане чрез блок или дори система от блокове. В този случай краят на спасителното въже, който трябваше да бъде в ръцете на теглича, се фиксира в земята и планерът се тегли през блока. При такова затягане скоростта на теглене се удвоява, но се удвоява и силата, която трябва да приложи обтегача.

Ами ако нямате асистент? В този случай вземаме гумена лента с напречно сечение 10 ... 15 кв. мм и дължина около 30 м. Закрепваме единия й край в земята, а другия завързваме към края на спасителната линия , която трябваше да е в ръцете на обтягача. Закачаме планера за парапета, включваме оборудването - и се оттегляме на вятъра с 60-70 метра, опъвайки гумата. Пускаме планер, който набира необходимата височина за десет секунди.

Честно казано, трябва да се каже, че започването от гумен катапулт, като правило, ви позволява да достигнете по-ниска височина от издуването на релса с асистент.

Всъщност няма особени затруднения при стартиране от релсата - просто се опитайте да обясните добре на асистента, който дърпа планера, какво да прави, а при излитане дръжте планера на курса "прав нагоре".

Приземяването на правилно настроен планер е много лесно - просто го подредете във вятъра, пуснете ръкохватките и той ще кацне сам. Седяхте ли трудно? Е...при следващото кацане вземете малко "назад" на половин метър от земята, принуждавайки модела да намали скоростта на спускане.

Въпреки лекотата на изстрелване на планера, винаги съществува риск от счупването му - достатъчно е да закачите един от върховете на земята по време на кацане и моделът ще премине покрай колелото. Или, инстинктивно страхувайки се от земята, при кацане дърпате "върху себе си" твърде много, окачвайки модела. Планерът ще кимне и счупването е почти неизбежно.

Затова – внимание, внимание и още веднъж внимание. Не забравяйте, че планерът няма да излети сам.

На какво трябва да се обърне специално внимание при стартове на голяма надморска височина?

• имайте предвид план за полета. Като начало това е: летене срещу вятъра на достатъчно голямо разстояние, завъртане на 180, кратко преминаване под вятъра, отново завиване на 180 и пак летене срещу вятъра и така до кацане.
• не пускайте планера във вятъра! Винаги трябва да е срещу вятъра от вас - в противен случай рискувате да го загубите.
• не летете отгоре - когато гледате право нагоре, е много трудно да определите посоката на полета и позицията на модела
• отново - не пречете на модела да лети. Той лети перфектно без ваш контрол и в този случай ще се приземи сам. Отначало се ограничете до изучаване на обрати.

След като усвоите тренировъчния планер, ще можете да управлявате тренировъчния самолет повече или по-малко сносно... или да преминете към по-усъвършенстван планер, като започнете да се учите как да се реете в възходящо течениевъздух.

Малко за мотопланери. Най-добре е да започнете полетите по същия начин, както при обикновените полети - стартирайте с ръка с неработещ двигател. Когато научите, можете да стартирате двигателя и да вдигнете модела по-високо. Има един важен момент: моторният планер няма голям запас от тяга, а мощността на двигателя е достатъчна само за да гарантира, че моделът бавно набира височина. Не се опитвайте да принудите планера да се издигне под ъгъл от 45 градуса - той неизбежно ще загуби скорост и ще падне в спирала. Опитайте се да запазите ъгъла на изкачване не повече от 10-15 градуса. Ако видите, че планерът започва да губи скорост - незабавно спуснете носа и оставете модела да ускори отново.

Няма други разлики между планери и моторни планери, освен може би малко по-висока скорост на полета на моторен планер поради по-голямата му маса.

Електроплани

Методиката за обучение по летене на електросамолет съдържа част от планерната и част от самолетната методика.

Преди да влезете в полето за десети път, проверете липсата на обрати и изкривявания. Особено внимание - надлъжно и напречно балансиране.

В идеалния случай полето, в което ще се извършва прелитането на електрическия самолет, е покрито с висока, гъста и мека (!) Трева, а вятърът е лек и постоянен.

Подходи

Нека си спомним как се научихме да хвърляме планер от ръката си и ще направим същото. Ще тичаме из полето с модела в ръка, докато не сме 100% сигурни, че пуснатият от ръката модел ще лети право и равномерно.

Ако все пак успеете да закупите електрически самолет, чиято минимална скорост на полет надвишава максималната скорост, с която можете да се движите, ще трябва да поемете риска да вдигнете модела във въздуха с вече работещ двигател.

Иска ми се обаче да се надявам, че това не се е случило. Затова нека тичаме из полето със самолет в ръка, идентифицирайки лоши тенденции - вдигнат нос, застой и т.н. Как да бягате правилно и какво да търсите при това е описано в главата за планери и едва ли има смисъл да го повтаряте отново.

И така, моделът е подрязан. Можете да отидете на площадките. Включваме предавателя, приемника - и летяхме. Следователно, докато не се нуждаем от двигателя, не е необходимо да го включваме. Сега задачата е да се контролира моделът на планиране.

И отново се повтаря същото, което се случи с планерите. След като освободихме модела сами или с помощта на приятел, ние се опитваме да го държим на права линия, насочена към земята. Всякакви отклонения от оптималната линия на спускане се наказват с повторно изстрелване на модела от ръката, което забавя момента на излитане на двигателя. Практикувайте, докато се почувствате 100% сигурни, че можете да се справите с модела за кацане без никакви проблеми. Усетихте ли? Всичко. Презареждане на батерии и...

Да се ​​научим да управляваме електрически самолет

Предполага се, че сте прекарали известно време пред компютъра, учейки се да летите в симулатора. В този случай полетът на електрически самолет има голям шанс да завърши успешно. Всъщност усвоихте кацането (и това е най-трудното!) при приближаване, изстрелването на модела от ръката, усвоихте задържането във въздуха през зимата в симулатора, но излитането ... излитането е просто. Спомнете си как сте направили подхода и повторете същите операции, с единствената разлика, че трябва да направите това с включен двигател.

Включвайки двигателя "докрай", правим добър ход и освобождаваме модела. Внимание: никога не насилвайте модела незабавно да излети нагоре. Оставете я да лети на постоянна височина от най-малко петдесет метра, така че да набира скорост, но тогава вече можете малко да вземете кормилото "на себе си". Защо така? Но тъй като моделите с електрически мотор като правило имат много посредствено сцепление и когато се опитват да се изкачват интензивно, губят скорост и падат.

Докато обсъждаме тук, моделът вече е излязъл. Нека не го оставяме да избяга и след като го разгърнем, ще започнем да летим според плана, който (спомняте ли си началото на статията?) Вече трябва да бъде запечатан в паметта ви и, по добър начин, репетиран в симулатора. Това всъщност е всичко.

Кацането няма да създаде никакви затруднения, защото вече сме го проучили, като изстреляхме модела от ръка. Изключваме двигателя и поставяйки модела срещу вятъра, го оставяме да се спусне сам до височина метър и половина, след което бавно избираме височината "към себе си", за да намалим скоростта на модела спускане. Това трябва да се направи по такъв начин, че докато докосне земята, моделът да има много малка вертикална скорост, а хоризонталната скорост да е минимална и близка до скоростта на спиране. Разбира се, това няма да работи веднага - но за това беше препоръчано поле с гъста трева. Дори и да блъснете бързо летящ модел върху него, в 90% от случаите нищо няма да му се случи. Вярно е, че тревата няма да ви спаси от вертикалното "залепване" на модела. Така че опитайте да запазите модела "на хоризонта", преди да кацнете.

Но какво ще стане, ако електрическият самолет е толкова тежък, че не иска да лети до никой без двигател "от ръка" и в района няма писта? Остава само едно. След като вземете най-сложния модел в симулатора, научете как да го контролирате перфектно и летете с възможно най-ниската скорост на двигателя. Така ще спечелите скорост на реакция, въпреки че ще отделите много повече време за това.

След това изберете ден с умерен вятър и се насочете към полето. Бавно проверете готовността на модела за полет. Когато двигателят работи на пълна мощност, бягайте срещу вятъра и бутнете модела право напред. Не нагоре, не надолу, не наляво или надясно, а право напред. Уверете се, че в момента на излитане самолетът не се накланя и не повдига носа си нагоре. Практикувайте повече, ако е необходимо. По-добре да работите наполовина до смърт, отколкото да стартирате модела погрешно и след това старателно да го възстановите.

След такъв старт моделът трябва да лети. Компенсирайте търкалянето с плавни, но бързи движения на пръчката и, отново, не се опитвайте да се изкачвате, докато моделът не достигне необходимата скорост.

Това е всичко.

Заключение

Всъщност самостоятелното летателно обучение е много, много трудно нещо. Не всеки има ентусиазма да довърши започнатото - на петнадесетия ремонт на счупен модел търпението ви може да се спука. И дори ако ви се струва, че това не е за вас и определено ще научите нещо сами, все пак положете всички усилия да намерите инструктор. Вие не само ще се научите да летите много по-бързо, но и ще научите много полезни неща.

Описаното в статията е само началото. Но да започнеш е най-трудното нещо. По-нататъшното обучение ще върви бързо и бързо, веднага щом се научите как да излитате, летите и кацате сами.

Успех с ученето!

My Twin Dream е FPV RC модел на самолет за дълги разстояния.

Далечината на полета е ориентирана към 160 километра, а полетното тегло може да достигне 5 килограма.

В края на статията можете да видите видео на полет на разстояние от 200 километра, там също са приложени конфигурацията на електрониката на модела на самолета и изчисляването на консумацията на енергия за полет на дълги разстояния.

Моделът на самолета е по-нататъшно развитие на мултиплекса TwinStar, има по-просторен фюзелаж и нос, който е удобен за инсталиране на FVP оборудване.

Видео преглед на модела на самолета и първия полет на него.

А ето и подробно видео ревю на My Twin Dream на руски.

Мнозина смятат самолета MyTwinDream RC за един от най-добрите носители за FPV летене на дълги разстояния.

Характеристики на модела самолет My Twin Dream

• Размах на крилата: 1800 мм
• Дължина на фюзелажа: 1230 мм
• Обща височина: 350 мм
• Височина на фюзелажа: 160 мм
• Максимална ширина на фюзелажа: 134 мм
• Тегло на празно тяло: 960 грама
• Максимално тегло при излитане: 5800 грама
• Максимално време на полет: 210 мин
• Максимален обхват: 160 км
• Максимална скорост: 150 км
• Максимална височина на полета: 5000 метра
• Материал: EPO

Моделът на самолета се произвежда от 2015 г. и можете да намерите много информация за него.

Оборудване за радиоуправляем самолет My Twin Dream

• Двигатели (2 бр.) 900 оборота: такива или такива.
• Регулатори (2 бр): такива
• Пропели (2 бр): такива
• Батерия: такава или такава
• Сервомашини (4 бр): такива или такива
• Серво удължители (4 бр): такива

Това е основната конфигурация за дълги разстояния, а не за рекордни полети.

FPV оборудване за My Twin Dream

Да започнем с основното - FPV камера и видеопредавател.

FPV камерата може да се инсталира лесно, без особени проблеми, CCD 1000TVL CCD е добър за тази цел

Семпла, в удароустойчив корпус, много здрава камера с възможност за вечерни и нощни полети.

Можете да изберете друг, вижте статията 6 камери за FPV полети.
Също така препоръчвам да разгледате раздела на приятелски сайт: Прегледи на камери за FPV полети. В този раздел има прегледи на повече от 60 FPV камери, има какво да избирате!

• Поръчайте Everyine 1000TV L е възможно.

Видео предавател за дълги разстояния за RC самолети

По-добре е да вземете видео предавател за полети на дълги разстояния на 1,3 GHz, със същата мощност на сигнала на тази честота можете да получавате видео на по-голямо разстояние.

• Поръчайте видео предавател и видео приемник 1,3 GHzВъзможни са 1500 mW, 100 mW - или 800 mW -.

С насочена антена на приемника (ще летите в една посока, така че не е необходим многопосочен щифт на приемника) и 400 mW видео предавател, хората летят 25-30 километра.

В повечето случаи стандартните антени са с лошо качество, обикновено на видеопредавателя се поставя домашно направена Vee антена, предназначена за конкретен канал, а за приемане се използва насочена пач антена (квадратна).

Въпреки това, в повечето случаи начинаещ в полетите на дълги разстояния вече има 5,8 GHz оборудване, така че ще разгледаме най-често срещания, който решава за рекордите - тази част от статията все още ще бъде от малък интерес за него и кой просто иска да лети надалеч, обикновено иска да бъде съвместим и с други техни модели самолети и квадрокоптери.

За полети на дълги разстояния се използват видеопредаватели с мощност 1000-2500 mW. Необходима е насочена антена на приемника!

• Поръчайте видео предавател за полети на дълги разстоянияна: 1000mW, 1500mW или 2500mW.
• 5,8 GHz насочена антена: спирала или пластир .

внимание!Когато инсталирате видео предавател, поставете го и приемника на RC сигнал на възможно най-голямо разстояние един от друг!!!

При бюджетен подход е възможно да се използват видеокаски.

VR D2 Pro и EV800D имат вградено разнообразие, докато EV800D може да се раздели на FPV монитор, но VR D2 Pro има по-добро вградено видеозапис от полет.

Вижте статията Видео каски за FPV полети за повече подробности. А също и в рецензиите: Everyine VR D2 Pro и Eachine EV800D.

• Купете FPV видео каска: Everyine VR D2 Pro или Eachine EV800D

Камера за запис на видео от полети на авиомодел на далечни разстояния

Според мен най-оптималната камера за полети на дълги разстояния е RunCam 2!

Тя има по-аеродинамично тяло от конвенционалните екшън камери, може да се захранва директно от вградената батерия (5-17 волта), може да се използва и като курсова програма (ниско FPV забавяне), вижте статията RunCam 2 преглед за повече подробности.

• Поръчайте екшън камера RunCam 2мога .

Но ако искате да вземете красиво видеобез да се люлее от пориви на вятъра, тогава често се инсталира триосен стабилизатор и GoPro или GitUp 2.

Такова устройство значително ще увеличи съпротивлението и ще намали автономността на полета, но какво можете да направите за красиви снимки! :-)

Местоположението на окачването се избира според вашия вкус, основното е да се поддържа центрирането на модела на самолета.

• Поръчайте евтино окачванемога .
• Поръчайте екшън камера: GitUp 2 или GitUp 3 Duo.

Автопилот за радиоуправляеми самолети

Тъй като полетите на дълги разстояния са съпроводени с риск от загуба на сигнал, е необходим автопилот, за да се минимизира рискът от превръщането на радиоуправляем модел на самолет в свободно летящ!

Това не е задължително изискване, много летят без него, но има разлика - моделът на самолета ще се върне сам до точката на излитане или ще трябва да го търсите на 10-100 километра от точката на излитане . Първият изисква инвестиция на пари, вторият - време и има ненулева вероятност да загуби цялото оборудване, инсталирано на самолета.

Не забравяйте да инсталирате GPS тракер!

Дори и с автопилот вашият самолет за дълги разстояния може да не стигне до точката на излитане (например връщане срещу силен вятър, който е променил посоката си, след като сте излетели). По-лесно е да търсите, когато имате GPS координатикацане + записано видео от полета (пишем на видео каската).

Без трекер и без автопилот - не летете на повече от километър от точката на излитане!

Видео за търсене на модел на самолет с помощта на GPS тракер

• Поръчайте GPS тракерможе или.

По-добре е да вземете първия вариант - има външно захранване (12-100 волта) + вградена батерия. Здрав удароустойчив дизайн, дори при пълна катастрофа от няколко километра височина, той ще може да предаде точката на своето местоположение.

Но да се върнем на интелигентните контролери.

Счита се за оптимално за начинаещ автопилот FY-41AP Lite. Въпреки че е стар, той лети практически "от кутията без настройки".

Поддържа "автоматично връщане", "въздушна ограда", "полет по точки". Има доста голяма дискусия за този автопилот в нашия форум за моделиране на самолети.

• Поръчайте автопилот FY-41AP Liteмога .

Дистанционно управление за далечни самолети

Според мен Taranis е най-доброто оборудване за радиоуправление за летене. Тя има много възможности чрез използването на LUA скриптове, залепвания върху лагери, прецизни резистори, които дават точен отговор без отскачане и много други.

По отношение на възможностите той надминава скъпите (60-80 tr) контролни панели от маркови компании.

В допълнение, FrSky Taranis номинално ви позволява да летите на 1,5-2 км срещу стандартните 850-900 метра с всяко друго оборудване за радиоуправление на честота 2,4 GHz.

• Поръчайте FrSky Taranisмога .

Ако не се нуждаете от звънци и свирки и искате да използвате бюджетно дистанционно управление, тогава FlySky е вашият избор!

Това е най-бюджетното пълноценно дистанционно управление!

• Поръчайте FlySky FS-i6мога .

Във всеки случай, за полети на дълги разстояния ще трябва да промените дистанционното си управление.

Най-лесният вариант е да инсталирате LRS модул и приемник на честота 433 мегахерца. Тази честота в Русия е разрешена за вътрешни цели. С помощта на такива модули се извършват полети на 50 километра от точката на излитане.

• Поръчайте LRS модул с приемникмога .

Ако имате Taranis - тогава просто вкарвате LRS предавателя в гнездото на външния RF модул и това е! Приемникът се свързва както обикновено.
В случай на FrSky ще трябва да работите с поялник.

Е, разбрахме основната електроника за самолет за дълги разстояния, сега можем да говорим за самите полети на този модел самолет.

Полет от 200 километра с радиоуправляемия самолет My Twin Dream

Електроника, инсталирана на модела на самолета:

• Двигатели: (2x) 470Kv MN3110-26 Т-мотори
• Батерия: 31500mAh 6S LiIon (2654 грама)
• ESC: (2x) 40A YEP ESC - настроени на AFW и са работили безупречно за 62 полета досега.
• Витла: (2x) Aeronaut CAM Power Props 10x6 (AER7226/22)
• Дистанционно управление: Taranis x9D Plus
• Контролер на полета: Eagletree Vector w/GPS V2
• Наземен модул: Eagletree Eagleeyes Разнообразие и мулти видео сплитер
• Кетъринг по време на полет: Castle Creations 10A BEC

Характеристики на дълги разстояния:

• Полетно тегло: 4617 грама
• Разстояние за обръщане: 103,6 км
• Обща дължина на полета: 212,9 км
• Продължителност на полета: 3 часа 54 минути 31 секунди
• Консумация на ток за полет: 21849 mAh
• Консумация mAh/km: 21849 mAh/212.9 km = 102.63 mAh/km

Както можете да видите, прелитането на над 100 километра от точката на излитане и връщането с този модел самолет е напълно възможно!

Страхотна новина! Ако търсите RC Aircraft, значи сте попаднали на правилното място. AliExpress е онлайн платформа за пазаруване с хиляди продукти в различни категории. С AliExpress винаги можете да сте сигурни, че ще намерите нещата, от които се нуждаете, независимо дали са скъпи артикули или малки покупки. Нашата база данни се попълва всеки ден, така че предлагаме богат избор от продукти от различни категории. Нашите доставчици - както известни марки, така и независими търговци - гарантират бърза доставка и надеждност, както и удобни и сигурни методи на плащане.

Удобното търсене помага да се намерят не само правилните продукти, но и подобни продукти и възможни компоненти. Заедно с това получавате най-много най-добрите ценионлайн, изгодна доставка и възможност да вземете стоката в най-близката удобна за Вас точка.

Понякога изборът на продукт сред всички възможни предложения не е лесен. Ние се погрижихме за вашето удобство и създадохме удобна система за сравнение. С AliExpress можете лесно да сравнявате цените и да получите най-добрата сделка. Също така ще се радваме да ви информираме за началото на специални промоции, както и купони за отстъпка. Ако имате някакви съмнения, винаги можете да прочетете отзивите на клиентите и да сравните оценките на магазините. Ние високо ценим мнението на клиентите, така че под всеки продукт ще намерите коментари от тези, които вече са направили покупка. Накратко, вече не е необходимо да се доверявате сляпо - можете просто да разчитате на опита на други купувачи.

За начинаещите в AliExpress ще разкрием тайната как да извлечете максимума изгодна офертана нашия уебсайт. Преди да щракнете върху бутона „Купете сега“, проверете за купони за отстъпка. Това могат да бъдат купони на AliExpress или купони на магазин за служители. Можете също така да получите купони, като спечелите в нашата игра в приложението AliExpress. С безплатната доставка, предлагана от повечето продавачи на нашия сайт, ще можете да закупите RC самолети на възможно най-добрата цена.

AliExpress е свързан с авангардни технологии, най-новите тенденции и най-обсъжданите марки, както и отлично качество, цена и обслужване. Онлайн пазаруването стана още по-лесно и надеждно. Спестете време и пари, без да жертвате качеството.