Обвързване на двора към мачтата. Морски възли

Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

Съвкупността от всички платна на кораб се нарича такелаж. Всички ветроходни съдове според вида на тяхното ветроходно въоръжение се разделят на плавателни съдове с пряко, косо и смесено въоръжение.
Ветроходният такелаж се нарича директен или корабен, при който правите платна са основните, а косите спомагателни. Класическите примери за оръжия за директно плаване са бойни кораби с три мачти и по-малки военни кораби - фрегати, корвети и бриги, както и подобни граждански ветроходни кораби.
Косото е въоръжението, в което основните са косите платна. Те включват шхуни, тендери, кечи, иоли, яхти и др.
Корабите със смесено въоръжение включват баркентини и бригантини.
Поради ограничения обхват на тази консултация, тя ще се занимава само с кораби с оборудване за директно плаване.

§едно. Прави платна.

Правите платна имат четириъгълна, правоъгълна или трапецовидна форма и са прикрепени с горната си страна към ярдове, които се издигат към мачтите и горните мачти на кораба. Прави платна са монтирани напречно на плавателния съд (). Долната страна на платното обикновено е донякъде извита и е прикрепена към долния двор или към палубата на кораба с помощта на листове и халки. Правите платна се обръщат в желаното положение спрямо вятъра заедно с ярдата с помощта на съоръжения, наречени скоби, фиксирани върху ярдата.

Правите платна, в зависимост от двора, към който са прикрепени, са кръстени на тези ярдове (фор-марсилия, фор-брамсел, фор-бом-бранцеле и др.), които ще бъдат разгледани по-подробно по-долу.
Предните платна, гротът и бизан се наричат ​​долни платна, а останалите (марсилия, бръмсели, бом-брамсели) се наричат ​​горни платна.
С нарастването на водоизместването на корабите, мощността и количеството на артилерията върху тях се увеличава и площта на ветроходното въоръжение на корабите. И така, в началния период на корабостроенето на Петър Велики (края на 17-ти век) корабите носеха само две директни платна на фок-мачтата и грот-мачтите, в началото на 18-ти век те вече бяха поставени на три, а от края на 18 век и първият половината на XIXот векове вече са станали четирима на три мачти. На чайни машини и шлепове броят на директните платна достигаше до 6-7 на всяка мачта.
По времето на Петър и до края на 18-ти век в носа на кораба (на бушприта) са поставени още две директни платна - долната щора и бомбата (). Долното платно за слепи е монтирано под бушприта на слепия двор, а бом щората на слепия двор е монтиран на горната мачта на бушприта. От края на 18-ти век тези платна не са поставени, но вместо тях, между удължения бушприт (с помощта на стрела и бом-стрелка), те започват да издигат триъгълни коси платна - фок и стабилизатор ( ).
Директните платна включват и допълнителни платна - лисици, които се добавят към основните директни платна, когато попътни ветрове. Те се поставят отстрани на главните прави платна върху специални лостни дървета - лисици-алкохоли, изнесени от дворовете (). Liesel беше поставена само на предните и главните мачти.

§2. Наклонени платна на кораби с директно въоръжение.

Наклонени платна се наричат ​​такива платна, които при промяна на курса спрямо вятъра се завъртат около единия си ръб. От своя страна косите платна на кораби с пряко въоръжение се делят на стрели, стабилни платна, три платна и апсели. Наклонени платна са прикрепени към състоянията и парапети или мачти, гафове и куки.
Секачите () се наричат ​​триъгълни предни платна, които се поставят между фок-мачтата и бушприта, понякога точно върху опорите или парапетите, специално опънати за тях.
Стойните платна () също са предни триъгълни платна, които вървят покрай стойките, от които са получили името си - останки. Халсовете на стрелите и носовите ветрила са прикрепени към бушприта пред стеблото. Стойните платна се поставят не само в носа пред предната мачта, но и между предната и основната мачта ().

Тук те могат да бъдат не само триъгълни, но и четириъгълни, с неправилна форма (вижте). Къс надлъжно платно, монтиран между главната и бизан мачтите, (бизан стабилно платно), се нарича апсида.
Тризелите се наричат ​​наклонени четириъгълни платна с неправилна трапецовидна форма, монтирани зад долната част на предната и основната мачта (виж). Горният ръб на тризела е завързан към гафа, докато долният ръб остава свободен. Сегари (дъбови или железни пръстени) се завързват към предния ръб на платното, поставят се на мачтата и се вървят по нея. Ако мачтата беше дебела (вкл големи кораби), след това сегарите бяха притиснати върху допълнителна тънка тризелова мачта ().
Към косите платна се отнася и задния кос бизан, разположен между хафела и стрелата, подобно на хафелното платно - трисел (). Въпреки това, почти до края на 18-ти век, на кораби с директни платна, бизан-мачтата носеше латинско триъгълно платно върху ярда, окачена косо от бизан-мачтата (виж).
Всички коси платна са поставени в средата - по диаметралната равнина на кораба. В зависимост от мястото на монтаж, наклонените платна, както и правите, освен основните имена, имат свои лични имена с различни представки (bom-jib, main-stay-stay-sail, fore-trysel и др. ).

§3. Подробности за директни платна.

Правите платна се състоят от няколко успоредни платна, поставени плоско и зашити заедно с двоен шев (, a и b). Краищата на платното са прегънати и зашити, така че обикновено са двойни. По краищата на платното е пришито растително или гъвкаво стоманено въже, наречено lyktros (1). Горният ръб на платното, който е вързан към двора, се нарича горен ръб (2), страничните ръбове и долният ръб на платното се наричат ​​страничен и долен ръб (4, 5).

За укрепване на самото платно на най-напрегнатите места се пришиват платнени ленти. Ако те вървят успоредно на ръба, тогава се наричат ​​лъкове (6), а ако са наклонени, тогава лъкове (7). Рифовите сезони (рифови щитки) (8) се правят на платното, пронизано през платното, което ви позволява да рифовете със свеж вятър - да намалите работната площ на платното. За укрепване на платното в зоната, където е закрепен рифовият сезон, върху него също са пришити ленти от платно - рифови лъкове (6) с дупки в рифовата походка - успоредно на горния лаф (за тризел и долен лаф). За да не изскочи сезонът на рифа от портата на рифа, от двете му страни се правят платна на възел. Може да има няколко реда рифови лъкове на платно, така че няколко рифа могат да бъдат взети от платно. При прибирането на платната валцуваното платно, положено в двора, се закопчава с малки накрайници от т. нар. преносни сезони, които от своя страна се завързват за релсата на двора. На страничната пиявица на платното срещу рифовите лъкове са поставени риф-кренгели (примки) (9), през които се прокарват краищата (гордени), с чиято слабост платното се издърпва към двора при поемане на рифове. При вземане на рифове платното между двора и съответния рифов лък се навива и получената ролка от платно се завързва към двора с рифови сезони.
Върху платната се изработват редица кренгели - кренгели на рифови подемници (10) и кренгели за булен спруит (11), както и ъглови кренгели в ъгъла на нока и хълбока (12, 13). Кренгелите са пръстени или бримки на ръбовете или вградени във въже за близване. Кренгелите могат да бъдат прости от кабел (14) или с напръстник (15). Bowlines spruits са група кабели, вградени в долната част на платното и свързани в един кабел - bowline. Самата бобина е имала за цел да издърпа назад предната част на правото платно, така че корабът да може да плава по-стръмно към вятъра (виж и).
За закрепване на право платно към двора по горния му ръб се правят капси (кръгли дупки), обшивани (облачени) с ветроходни нишки или подрязани с медни пръстени, през които се нарязват сегменти, усукани от три или четири каболока - ревенанти, които служат за закрепване на платното към релсата на двора ( , a и b).
За директни платна втулките са разположени по горния ръб, за стрели и стабилни платна - по предната част, а за триплана - по горната; долни и предни ръбове.
През 18-ти век платната са били закрепени директно към двора с помощта на ревенанти, минаващи през ушите на горния люф ( , b). За отмъщението, за да не изскочи от втулката, бяха направени два възела, чийто диаметър беше по-голям от диаметъра на втулката, подобно на сезоните на рифовете в рифовите порти. В ъглите на носа бяха поставени много дълги ревенанти, така че от всяка половинка да се направят няколко маркуча около двора. Маркучите бяха положени в противоположни посоки и след това завързаха краищата им заедно.

§4. Детайли за наклонени платна.

Наклонените платна (стакси, стрели) имаха подобни детайли като правите платна. Те също имаха огънати ръбове, бяха обшити с ликтроси, съответни рифове, кренгели, лъкове, лъкове, имаха капси и др. ( И ).

Щипове и носове вървяха по дръжките и релсите и бяха прикрепени към тях с помощта на дървени или метални грелки или специален кабел - хлабава линия, която минаваше през ушите на наклонения ръб на платното и обикаляше релсата или опората ( ).
Наклонените хафелови платна (латински, наклонен биззен и трисел) също имаха сгънати ръбове по периметъра, бяха покрити с ликтрос, имаха рифове, кренгели, лъкове, лъкове и капси (). Пиявицата на платното, прикрепена към гафа, се нарича горна или наклонена (6), пиявицата, прикрепена към мачтата или тризелната мачта - предна или стояща (8), кърмата - задна или наклонена (7), последната (9 ) - нисък.

Горният преден ъгъл се нарича горен прихват (13), задният горен - кок-бензел (10), предният долен - прихват (12), а задният долен - скоба (11).
Хафел платна (наклонен мизен и трисел) се закрепват към мачтата с помощта на дървени или железни обръчи - сегари (, б) те се прикрепват към стрелите с помощта на сезоните или, подобно на латинските платна, към ярда - хлабина линия, която обикаляше стрелата или специален проводник, опънат по протежение на стрелата.

§ пет. Името на платната според позицията им на кораба.

Всички платна, в зависимост от местоположението им върху лонжерона, имат собствено име без представки и с различни представки - пред, бом и брем. Показано е ветроходното въоръжение на кораба от началото на 19 век - шлюп "Восток". На мачтите му и между тях има следните платна:
I. Бом-джиб. II. Джиб. III. Предна топмачта с ветрило. IV. Предно ветрило. V. Прогноза - долното правоъгълно платно на фок-мачтата. VI. Предна Марсилия - второто право платно от дъното, разположено на предната-брам-мачта. VII. Fore bramsel е третото платно, разположено на горната мачта. VIII. Fore-bom-bramsel - четвъртото директно платно, разположено на фор-бом-брам-мачтата. След това платната вървят в следния ред: IX. Грот. X. Грот-остой-платно. XI Грото-брам-стайл. XII. Гротът е долното правоъгълно платно на грот-мачтата. По-нататък директните платна се повтарят, само че вместо думата fok в началото на името се поставя думата grotto: XIII. Грот Марсилия. XIV. Грот Брамсел. XV. Грот-бом-брамсел. XVI. Апселно наклонено платно между главната и бизан мачтите. XVII. Kruysel - директно платно. XVIII. Круз Брамсел. XIX. Круиз-бом-брамсел. XX Mizzen - долно наклонено платно (наклонен mizzen).

§6. Такелаж за бягане - такъми за управление на платното.

Тежещият такелаж на управлението на платната включва: фали, платна, халси, орди, гитове и боулини.
Фаловете се наричат ​​снаряжение, с помощта на което се вдигат и спускат платна (гривове и стафи), знамена и сигнали.
Чаршафите служат за управление на прави (долни) и наклонени шорти, които ги дърпат към кърмата. Стволът и ветрилото имат два листа, преминаващи от едната и от другата страна на страната или релсите. Тези листове обикновено се правят двойни. С коренния край (закрепен плътно) те са прикрепени към резервоара, а ходовият край се държи всеки в собствен блок, хвърлен в висулката, която се поема от средния край на кренгелите (пръстена) в цепката на плават. За наклонени платна с стрела, при които крюкът на платното е прикрепен към крака (края) на стрелата, за управление на платното се използва лист на стрелата, прикрепен към стрелата.
Ходовите краища на листовете на прави долни платна се простират до основните. Тези листове се закрепват с коренния край от вътрешната страна на фалшборда, а с ходовия край се извеждат навън през отворите в фалшборда с ролки, като всеки се насочва в собствен блок в цепката на платното и се връща обратно ( в дупката в фалшборда с ролка), където се изтеглят и закрепват до края на корена. Листовете на всички прави платна, чийто долен лаф е опънат по протежение на двора, се закрепват от коренния край към крънгелите в крюка на платното, а бягащите се пренасят в блокове или макари при краката, долните ярдове , след което от средата на двора през блока се спускат на палубата, където се закрепват в близост до мачтата върху дюбели.
Ножките на предното платно и гротът се изтеглят в допълнение към ламарините чрез халки, които са предназначени да изтеглят ъглите на долните платна по посока на носа, противоположно на ламарите. Прихватите са двойни и след това се извършват като чаршафи или единични. В последния случай коренният край на халбата е прикрепен към шипката. Основните халси се изтеглят отстрани близо до предната мачта, а предните халси са на кука, през блока на халса bakanz (късо лонжеронно хоризонтално дърво, стърчащо в носа на кораба от всяка страна, за разтягане на вятъра ъгъл на предната част с помощта на предния халс).
Орди и гити се използват за бране на пиявицата и пиявицата и клечките при събиране на платна и вземане на рифове. Предното и гротовете, по едно от всяка страна на платното, са прикрепени с коренния край към долния двор от наветрената страна (от страната, обърната към кърмата) на разстояние от носа, равно на височината на пиявицата, бягането краят се задържа в git блока в цепката, след това в блок близо до края на корена и се опъва върху дъска от плочки на мачтата.
Knock-gordeni (такъм за издърпване на пиявицата на прави платна) се прекарват през кренгелите на пиявицата, след това от двете страни на платното в техните блокове от подветрената и наветрената страна на двора, в блоковете под платформата за разпределяне и опънете при страничните плочки-ламели.
Бик-ордите се захващат от коренния край на кренгелите на долния ръб на платното, изнасят се от подветрената му страна в блокове, закрепени върху ярдата, оттам до блока под горното платно и се опъват до нок-ордите.
Марсилия от наветрената страна е избрана с gits, които се основават по същия начин, както при долните платна, а от подветрената - marsa-bill-hordens или reef-pendant-tolys.
Брамсел и бом-брамсел се прибират само с гити, кореновите им краища се захващат в върховете на кичука, задържат се на блокове в средата на двора и се спускат надолу, където се простират отстрани.
Mizzen-gits са прикрепени към лафа на mizzen, а ходовите краища се пренасят в блокове от двете страни на гафа, слизат надолу и се залепват върху плочките-лампи отстрани.
Булини - такъми, разположени на пиявицата, в долната част на правите платна, предназначени да опъват платното към вятъра, така че корабът да може да плава стръмно във вятъра. За да се разложи изтласкването на червата на няколко места на луфа, късите краища (спрути) първо бяха прикрепени към кренгелите на платното, а след това към тях беше прикрепена дъгата (виж и).
След като се запознахме с основните имена на такелажа за управление на платно, сега изброяваме тези съоръжения с оригиналните им имена, според местоположението им върху различни платна, показани на, и - на кораб от началото на 19 век (шлюп "Восток"):
1. Бом-колчан-падане. 2. Бом-стрела-лист. 3. Лист на стрела. 4. Предна-мачта-опорно платно. 5. Чаршаф за предно платно. 6. Фок лист. 7. Фока-так. 8. Фокални орди. 9. Фокинг бик-гордени. 10. Фоча-гици. 11. Foca bowline. 12. За-марс-гитс. 13. Fore-marsa-booline. 14. Подемници за рифове - краят на такъма, базиран между блоковете, за издърпване на платната при вземане на рифове. 15. For-brahm-gits. 16. Fore bram bowline. 17. За-бом-брам-гиц. 18. Сезони на рифовете (рифови щери). 19. Основен лист. 20. Грот. 21. Grotto-nok-gorden. 22. Grotto-bull-gorden, 23. Grotto-gits. 24. Grotto bowline. 25. Грота-Марс-Гит. 26. Grotto Marsa Bowline. 27. Grotto-brahm-gits. 28. Грот-брам-булин. 29. Grotto-brahm-gits. 30. Мизан-гиц. 31. Круйсел-гиц. 32. Cruysel bowline. 33. Круйс-Брамгиц. 34. Cruis-bram-bouline. 35. Kruys-bom-brahm-gits.
За кратко се срещнахме с стоящ и тичащ такелаж ветроходен кораб XIX век. Но трябва да помним, че такелажът на кораба е подобряван и променян през цялото време; Стоящ такелажкорабът се е променил незначително през целия период на руското ветроходно корабостроене, а ходовият такелаж е претърпял големи промени и това трябва да се има предвид при такелажа на модела на кораба. Показана е частта от ходовия и стоящия такелаж на ветроходен кораб от края на 17-ти и първата половина на 18-ти век, което показва, че корабите са били оборудвани с ходов такелаж малко по-различно, отколкото в края на 18-ти и първата половина на 19-ти век.
Следният такелаж се отразява върху: 1 - листове; 2 - gits; 3 - нок гордост; 4 - горд бик; 5 - боулини; 6 - скоби;7 - накрайници; 8 - дирик-падане; 9 - запаси; 10 - момчета; 11 - халки.

§7. Изработка на платна за корабни модели.

От ленени, конопени и памучни (за машинки) платове се шиха истински платна за кораби и кораби. Платната от лен и коноп бяха светлосиви на цвят, американските клипери носеха бели памучни платна.
Платната за настолни модели на кораби обикновено са изработени от плътна и тънка памучна тъкан, например перкал или камбрик, платната за спортни модели на яхти са ушити от синтетични тъкани като лавсан, дакрон и др.
За да придадете на платната светло сив цвят, е необходимо да държите тъканта във вода, леко боядисана със сива анилинова боя. След това опънете тъканта между ноктите и оставете да изсъхне или гладете с гореща ютия. Сега, според чертежите от дебела хартия, трябва да изрежете шаблоните за платна. Когато налагате шаблони върху опъната тъкан, е необходимо да очертаете контурите на платната с молив с надбавка за пилене и да ги изрежете. При изрязаните платна е необходимо да огънете краищата и да ги подгънете с малки шевове на шевна машина, да шиете платно на пишеща машина във вертикална посока, имитирайки зашитите панели на платното.

Сега трябва ръчно да шиете тънка дантела - lyktros - към краищата на платното. По-добре е да тъчете тази дантела от три тънки нишки на домашно устройство (вижте). От същия шнур ще бъде възможно да се направят кренгели.

Сега платното трябва да се опъне отново между ноктите и да се емайлира (аерозол) или да се боядиса с безцветен нитролак NTs-235. След такава обработка платното става еластично (твърдо) и ако сега се постави между осите малко по-близо (ỳ от платното), тогава платното ще се издути в носа, симулирайки надуването му от вятъра. Ще бъде много по-красиво и по-зрелищно от протрито платно.
Преди да поставите платното на мястото му, трябва да свършите още малко работа по него. На него е необходимо да се залепят ленти от същия материал като платното - лъкове към рифови лъкове с вмъкнати в тях рифови сезони. На право платно, за да го прикрепите към двора, е необходимо да фиксирате ушите (пръстените) на горния му ръб.
Тези пръстени (уши) могат да бъдат направени много просто. От тънък черен целулоид, с изрезка, направена от стоманена тръба с подходящ диаметър, е необходимо да нарежете кръгове и да ги залепите от двете страни на пиявицата на платното, след което да пробиете дупки в тях с подходяща бормашина.

Ярдовете се окачват към мачтите с помощта на байф, който трябва да държи дворовете на достатъчно разстояние от мачтите, така че момчетата да не пречат на бразопа (завоя).

Байфутът, който древните римляни наричали apguipa, представлявал колан, образуван от няколко кабелни маркуча. Впоследствие този колан е заменен от издялани дървени топчета - рак-съсиреци, корали или патерностери (броеници), монтирани на два или три успоредни кабела. Последните се държаха в определено положение една спрямо друга с помощта на вертикални дълги дървени плочи - ракс-слуз, поставени между рак-съсиреците. Самите кабели минаваха през кърпи и кърпи.

снимка на учебния кораб, изглед от кърмата.

б - иго putens-платници; 7 - езелгофт; 8 - мизен стрела; 9 - мизен хафел; 10 -бу-Л^рик-фал; 13 - erens backstacks; 14 - iok hafel; 15 - приклад за кърмовия блок I ^ l за монтаж на дюбели; 20 - ярем с приклади за жетони на мизен-стрела; 21 - "" - скоби; 25 - листове мизен-гнка.

се наричали rax-cables или rax-bastards, а кабелът, покриващ двора и притискащ го към мачтата, се наричал drossa в Италия (фиг. 298, a-b). Имаше различни видовекабелни крачета или ракс-игове.

В долните дворове и Марс-ярдове ракс-игото е образувано от три реда ракс-въжета с платове (фиг. 298, в). Средно въже

Ориз. 297 Мизен стрела и хафел на стоманена мачта на модерен ветроходен кораб.

аз я, долна мачта; 2 "- горна мачта; 3 мара; 4 - putens момчета; пет -. мачта; 6 шпори stengn; 7 shknv-gat с макара за стена-vytrepa; 8 - езелгофт; 9 - иго путено-платници; 10 "" иго за щифта (болта) на петата на ha-4el; И - изковаване на хафел с щифт; 12 - ярем около приклада за закрепване на блок от телфери dirik-fal; 13 ~ ярем с приклади за закрепване на коренните краища на дирк-фала и еренс задните перси; 14 - шайба за окабеляване на трисел-фал; 13 - нок хафел; 16 - приклад за блока на флага; 17 - щифт; 18 ~ иго за гнк пета щифт; 19 - хафел; 20 - мизен стрела; 21 - кокетка с приклад и презрамка за gnk-листове; 22 - скоба за стрела-топенанти; 23 дървено яремче за монтаж на дюбели.

в краищата имаше напръстник, а крайните - по един кренгел. Ракс-игото е монтирано така, че да обикаля задната страна на мачтата, като превръзка, а свободните краища на крайните въжета, прекарани през съответния напръстник и кренгли, са закрепени в средата на двора ^ .

Чрез юфер (юферът е дървен блок без макари, в който се пробиват два или три отвора за окабеляване на съответния такелаж), монтиран в средата на залива.

Ориз. 298. Ракс-бугели на древни кораби: а - с три реда съсиреци; b ^ - є два реда плат; в - долен двор; г - английски тип; д - брем-рей; е - бастард руе галери.

1 - съсиреци; 2 "" ракови олизи; 3 „раци; i "■ края на рако-троос; - 5 - krei" gelo; 6 д. напръстник.

бяха пропуснати два края - фал и нирал ракс-бугел. Те помагаха за овладяване на ракс-иго по време на спускане и изкачване на двора (фиг. 299).

Тъй като долните дворове рядко са били спускани и повдигани, през 18 век. игото rax е заменено с по-просто иго от английски тип (виж фиг. 298, г). Състои се от кабел, увит в шкимушгар и обвит в кожа, в единия край на който имаше кренгел. Ракс-игото покриваше мачтата, а ракс-въжето, извивайки се около двора и мачтата, минаваше през кренгелите и се спускаше вдясно от мачтата.

В края на кабела имаше блок, който заедно с друг блок, монтиран на партньора на мачтата, образуваше подемник. Тези подемници rax, или beyfut телфери, служеха за пълнене и гравиране на Rax хомота. Допълнително беше намотано още едно въже, което обикаляше двора и мачтата и беше натъпкано с помощта на други.

^ При такова окабеляване не би могло да се раздразни ракс-игото при спускане или повдигане на двора.

телфери, поставени от противоположната страна на мачтата. Английският rax-bugel имаше фал и нирал (фиг. 300).

Яремът на бремовете беше почти същият като ярмите на долните дворове: имаше два кабела за ракс със съсиреци. И двата rax-кабела бяха свързани от едната страна и образуваха кренгели. Ракс-игото обикаляше мачтата, след това въжетата обвиваха двора с два-три маркуча и, като преминаха през кренгела, бяха закрепени. Такъв ракс-иго е бил използван на долните дворове и марс-ярдове на малки кораби (виж фиг. 298, д).

Мизан-рю ракс иго също се състоеше от две ракс въжета със съсиреци. От един

Ориз. 299. Ракс иго на долния двор.

I - ракс иго; 2 - мачта; .5 - лъч; 4 - фал, ярем; 5 - nn-ral rax-yoke.

Фигура 300. Ярем от английски тип rax на долната мачта.

1 - ракс-иго; 2 - мачта; 3-лъч; 4 - фал, ярем; 5 - nral rax-yoke; 6 - ■ бастард блок) 7 - подемник rax-yoke; 8 - втори талн.

От друга страна и двата ракс-въжета бяха преплетени в единия край и закрепени за юферите, а от друга страна, те обикаляха двора „преминаваха през споменатите юфери и бяха закрепени на двуролков блок (фиг. 301). ). Другият блок беше на мачтата на квартердека и заедно с първия образуваха rax-tali.

Раксите на blind-ray и bomb-blind-ray бяха специални кабелни сапани (фиг. 302). Rax хомоти на галери - бастарди - се състоят от три rax въжета със съсиреци, но без грабли слузи (виж фиг. 29в, 1).

През 19 век различни иновации постепенно се въвеждат в производството на ракс-иги, но до края на века се използват предимно прости ярми.

На модерни ветроходни корабизаливите на долните дворове могат да бъдат различни видове.

Bayfoot с сапани от вериги - верижни bayfoot (фиг. 303) - по отношение на окабеляването, той почти напълно повтаря опростеното кабелно рамо.

Железният бейфут се състои от монтиран на мачтата под пилетата иго, което е свързано с два хомота, монтирани на двора, с помощта на вирбел с щифт и свързващ прът във формата на рог. Самият рай виси на специална верига - борг, чийто един край е прикрепен в средата на рая върху ярема, а другият - под салинга (фиг. 304). При стоманени мачти се използват само метални крачета (фиг. 305).

Има пет вида марсинови лъчи. Първият тип е обикновен marsa-b< й-

Ориз. 301. Rax-bougel mizzen-ryu.

Ориз. 302. Rax-bougel blind-ray и bom-blind-ray.

стъпало - състои се от две свързани помежду си прашки, оплетени с шкимушгар и обвити в кожа. Тя може да бъде направена от стоманени краища или вериги (фиг. 306, а).

Marsa-bayfoot от втория тип се състои от един ред рак-съсиреци, набодени върху зеленчуков или стоманен кабел и разделени един от друг по двойки от рак-слуз.

Ориз. 303. Верижна заливка.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.

Ориз. 304. Железен залив на долни дворове и долни върхове.

1 - долна мачта; 2 - горна мачта; 3 - върха на мачтата; 4 - spur stengn; 5 - маркучи; 6 дълги продажби; 7 - Марс; 8 - путено-платници; 9 - иго putens-платници; 10". бу-гел скоба; I - пиленца; 12 - юфери путенси-покриви за закрепване на стенни кожухи; 13ezelgoft с отвор за щифта mars-ray; 14 - залив марс-лъч; 15 - опора на двора, заместваща борга; 16 -= залив на долния двор; 17 - ярем за байкрак на мачтата; 18 - заливни хомоти на долния двор; 19 =. иго около приклада за закрепване на борга; 20 ^ борг.

Третият ТИП С шарнирно настилка е дървена приставка - скоба, монтирана от задната страна на двора, с полукръгло гнездо за мачтата в средата. Гнездото се затваря с полукръгла желязна намазка с щифт. Тази намазка може да се състои и от платове (фиг. 307, б).

Ориз. 305, Залив на долния двор върху метална мачта (изглед отстрани и отгоре).

Ориз. 306. Байкрак на марс-рай: а - прост байкрак.

I - лъч; 2 - мачта; 3 "" залив;

б - лавров крак с шарнирно намазване.

1 - "раци-скоба"; 2 - игове; 3 - лъч; 4 - парапет за закрепване на горния ръб на платното; 5 - парапет за обвързване на гърбовете; б - намазване с желязо;

в - байфут със "съединител" за горния марс-лъч.

1 - лъч; 2 - мачта; 3 w дървен съединител; 4 стр. железен клипс; 5 - Bayfoot свързваща лента; 6 - заливни хомоти на ярмата.

Четвъртият тип - байфут със съединител - се използва основно за горни ветрила, ако корабът има двойни топсейла (долен и горен). Съединителят се състои от две половини на цилиндър, изработен от масивна дървесина, покриващ мачтата и затворен в желязна скоба, която е свързана чрез вирбел към ярмите, поставени на двора. Съединителят може да бъде и метален, в този случай

чай е комуникиран отвътре с кожата, което улеснява плъзгането по мачтата. Bayfoot от този тип замени предишните (фиг. 306, в).

Байфакът от пети тип е конзолен фитинг. Върти се около щифт, монтиран от предната страна на ezelgoft. В този случай вместо верижен борг се използва метален опорен стълб, който се монтира под залива и се опира върху върховете (виж фиг. 304).

„и кой байкрак е поставен на долните марс-релси и долните брем-релси.

На брем- и бром-брам-релси се монтира или обикновен байк от две сапани, облечени в кожа, или бай-крак със скоба и метална подложка или колан от платове (виж фиг. 306, б и 307) .

Гаф на Байкрак. Към мустаците на петата на хафела, които покриват мачтата или тризел-мачтата, е прикрепен залив, образуван от множество съсиреци без ракс-острици. Този залив позволява на гафа да се движи по мачтата и да се завърта.

Байфут мизен маниак. В допълнение към щифта, подобно на щифта на гафа, шпората на стрелата може да има метален фитинг с щифт, който й позволява да се завърта (виж фиг. 296 и 297).

Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

§едно. лонжерони.

Логите са изцяло дървени, а на съвременните кораби метални части, които служат за носене на платна, знамена, вдигане на сигнали и т.н. Логите на ветроходен кораб включват: мачти, топмачти, ярдове, хафели, стрели, бушприти, утлегари, лисици и шотове.

Мачти.

Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение, принадлежащи към определена мачта, също имат свои собствени имена: for-saling, for-bram-saling, мачта ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на бушприт с утлегар) и др.

бушприт.

Бушпритът е хоризонтална или донякъде наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроходен кораб и служеща за носене на прави платна - сляпа и бомба. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа връхна мачта (), върху която се поставяли директни слепи и бом слепи платна върху слепия двор и бом слепия двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и бомба (), като върху него вече не се поставят слепи и слепи платна. Тук той служи вече за премахване на формачтовите стойки и нейните топ-мачти и за закрепване на носовите триъгълни платна – стрели и стафиди, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил прикрепен към носа на съда с помощта на водна вълна от здрав кабел, а по-късно (XIX век) и вериги. За плетене на вълната основният край на кабела се закрепва към бушприта, след което кабелът се прекарва в отвора на княвдига, около бушприта и т.н. Обикновено слагаха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на маркучи и стойки по бушприта върху него са направени няколко дървени фитинги - бис ().
Бустритите с стрела и стрела имаха вертикална стрела и хоризонтални щори за раздалечаване на стоящия такелаж на стрелата и стрелата.

Рея.

Рей е кръгло, вретеновидно шпагат, стесняващо се равномерно към двата края, наречено нокс ().
На двата крака се правят рамене, близо до които са заковани огньове от перци, блок-сапани и др. Те служат като дворове за закрепване на директни платна към тях. Ярдовете в средата им са прикрепени към мачтите и топмачтите по такъв начин, че да могат да бъдат повдигани, спускани и завъртани в хоризонтална посока, за да се поставят платната в най-изгодното положение спрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки ярдове - духове на лисици, напредваха към страните на кораба по главния двор през ярема ().
Лъчите също приемат имена в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и от местоположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, като ги броим отдолу нагоре, са както следва: на предната мачта - foka-ray, for-marsa-ray, for-bram-ray, for-bom-bram-ray ; на главната мачта - main-roy, main-mars-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; на бизан мачта - start-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Гафели и бумове.

Хафелът е специална релса, фиксирана косо в горната част на мачтата (зад нея) и повдигната нагоре. На ветроходните кораби той служи за закрепване на горния ръб (луфа) на наклонено платно - тризел и наклонен бизен (). Петата (вътрешният край) на гафа има дървени или метални мустаци, облечени в кожа, които държат гафа близо до мачтата и го покриват като ръкохватка, двата края на които са свързани помежду си с банер. Лагерът може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, обвит в кожа или с поставени върху него топчета, т.нар.

За поставяне и почистване на платна на кораби с наклонен такелаж и наклонено бизан платно, хафелът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажи - хафел-фал, който повдига хафела за петата, и дирик-фал, който повдига гафът при почукване - външният тънък край ().
На кораби с пряко въоръжение се издърпват коси платна - трикрили нагоре (когато се прибират) до гафа с гитове, но гафът не се спуска.
Стрелите се използват за разтягане на предната част на наклонените платна. Стрела е подвижно закрепена с пета (вътрешният край с мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като хафел (). Външният край на стрелата (чук), когато платното е поставено, се поддържа от чифт топенант, подсилен от едната и от другата страна на стрелата.
Гафели и стрели, въоръжени с наклонено платно на мизен, започват да се използват в руския флот от около втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латински лъч (рю) е окачен косо на бизан за носене на латинско триъгълно платно. Такава релса беше повдигната в наклонено положение, така че единият удар (отзад) беше изтеглен нагоре, а другият беше спуснат почти до самата палуба ()
След като се запознахме с всяко шпантово дърво поотделно, сега изброяваме всички шпагат според местоположението им на ветроходния кораб, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - крамбол; IV - фалшборд, на върха му - матроси; V - фокална линия и кожуси; VI - пещера-руслен и плащаници; VII - мизен-руслен и вант-путенци; VIII - дясна обвивка: IX - балкони; X - мина-уелс-бархаут; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - шир-стрек-кадифе; XIV - перо на кормилото.

§2. Основни пропорции на шпагат на бойни кораби.

Дължината на грот-мачтата се определя от дължината на кораба на палубата, сгънат до най-голямата си греда и разделен наполовина. Дължината на фок-мачтата е 8/9, а бизана на мачтата е 6/7 от дължината на грот-мачтата. Дължината на върховете на главната и фок-мачтите е 1/6, а върховете на биззен мачтите са 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите е разположен на опердека и е 1/36 за предната и главните мачти и 1/41 за бизан мачтите от тяхната дължина. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на грот-мачтата е равна на 3/4 от дължината на грот-мачтата. Дължината на върховете на горната мачта е 1/9 от цялата дължина на горната мачта. Най-големият диаметър на горната мачта се пада на мачтовите езелгофтове и е равен на 6/11 от диаметъра на грот-мачтата за грот-мачта и предната мачта и 5/8 от диаметъра на бизан-мачтата за крейсер-топ-мачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на брем-мачтата, направена в едно и също дърво с бомб-мачтите и техните флагштоци (или върхове), се състои от: дължината на брем-мачтата, равна на 1/2 от нейната горна мачта, bom -bram-topmast - 5/7 от bram-topmast и флагшток, равен на 5/7 от bom-bram-topmast. Най-големият диаметър на горната мачта при стената-езелгофт е 1/36 от нейната дължина, бомбата-бом-брам е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на флагштока е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на главната мачта, като най-големият диаметър (при фальшборта над стеблото) е равен на диаметъра на основната мачта или с 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а бом стрелата е 5/7 от диаметъра на бушприта е 1/3 от долните им краища , а най-малкият е при носовете - 2/3 най-голям диаметър.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на главния марс-ярд е 5/7 от главния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на главния горен двор. Дължината на пещерата-брам-рай е 9/14 от пещерата на марс-рай, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този раи. Всички размери на фор-ярд и фор-марс - ярд са 7/8 от размера на грота и фор-марс-ярда. Begin-rei е равен на main-mars-rei, но дължината на двата му крака е 1/10 от дължината на rai, cruysel-rei е равен на main-bram-rei, но дължината на неговия двата крака са 2/9 от дължината на rai, а cruise-bram-rei е равно на 2/3 от main-bram-ray. Всички ярдове на bom bram са равни на 2/3 от техните ярдове на bram. Blinda-ray е равен на for-marsa-ray. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Ярдовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-голям диаметър. Мизен-стрелата е равна на дължината и дебелината на предния или главния марсов лъч. Най-големият му диаметър е над таблата. Mizzen hafel е с дължина 2/3 и дебелина на стрелата 6/7, като най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартинговите стрели е 3/7, а дебелината е 2/3 от стрелата (до втората четвърт на 19 век е имало две).
Главният Марс има дължина 1/4 от дължината на главната мачта и ширина 1/2 от ширината на кораба. Fore-mars е 8/9, а cruise-mars е 3/4 grotto-mars. Основната част е с дълги изрези 1/9 от дължината на горната си мачта, а разпръсквачите са 9/16 от ширината на марса. Продажбата е 8/9, а круизната продажба е 3/4 от основната продажба.

§3. Стоящ лонжерон такелаж.

Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб се фиксират в определено положение с помощта на специално оборудване, наречено стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: кожухове, фордуни, подпори, щифтове, перци, както и стрела и бом-стрела на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е направен от дебел зеленчуков кабел, а на съвременните ветроходни кораби - от стоманен кабел и вериги.
Стоящ такелаж се нарича ванти, с които мачтите, топмачтите и брем-мачтите се укрепват отстрани и малко отзад. В зависимост от това кое шпагат държат кожухите, те получават допълнителни наименования: предни, фор-стени, пред-брам-стени и др. Вантовете служат и за повдигане на персонал върху мачти и топмачти при работа с платна. За целта конопени, дървени или метални фурнири се укрепват напречно на кожухите на определено разстояние един от друг. Конопените кървави се завързват към кожухите с кървящ възел () на разстояние 0,4 m един от друг.

Най-дебели на ветроходните кораби са били долните савани (коноп), диаметърът им на бойните кораби е достигал до 90-100 мм, стенните саванчета са били направени по-тънки, а саванните са още по-тънки. Избледнелите бяха по-тънки от саванчетата им.
Топмачтите и брем-мачтите се държат допълнително отстрани и малко отзад с фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и горните мачти, на които стоят. Например за-стен-фордуни, за-брам-стен-фордуни и т.н.
Горните краища на кожухите и фордуните са прикрепени към мачтата или топмачтата с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, топмачтата и брем-мачтата (). Момчета, стени-ванти и брам-стени-покриви се изработват по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и се прави огън според дебелината на върха, върху който е насложен. Ако броят на кожухите от всяка страна е нечетен, тогава последният кожух към кърмата, включително фордуните, се разделят (). Броят на кожухите и фордуните зависи от височината на мачтата и товароносимостта на кораба.
Момчетата и фордуните бяха пълнени (монтирани) с кабелни телфери на юфери - специални блокове без макари с три отвора за въжен ремък, с помощта на които момчетата и фордуните се пълнят (опъват) (). На съвременните ветроходни такелажът е покрит с метални винтови връзки.
В старите времена на всички военни ветроходни кораби и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуните отиват към мачтите, мощни дървени платформи бяха укрепени от външната страна на борда на кораба, на палубата ниво ().

Плащаниците са били закрепени с савани, изковани от железни ленти. Долният край на кожухите беше прикрепен отстрани, а луферите бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти се допираха с долната си част с каналите.
Горните луфери се връзват в кожухи и фордуни с помощта на огньове и бензели (знаци) (). Коренният край на въжето е прикрепен към отвора на саван-юферите с помощта на копче за въже, а вървящият край на въжето след затягане на момчетата, като е направил няколко шлаки около тях, се прикрепя към кожуха с помощ от два или три бензела. След като закрепиха ремъците между всички юфери на долните савани, те завързаха към тях железен прът над юферите - ворст (), който не позволяваше на юферите да се усукват, поддържайки ги на същото ниво. Плащаниците на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните саванчета, но техните юфери бяха малко по-малки.
Постоянен такелаж, носещи лонжерони (мачти и топмачти), в диаметралната равнина отпред, се наричат ​​стойки, които, подобно на долните кожуси, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кой шпар принадлежат престоят, те също имат свои имена: фор-престой, фор-стен-стой, фор-брам-стой и т.н. Светлините в щаба са направени като тези на момчетата, но размерите им са по-големи (). Те натъпкват дръжките с ремъци върху блоковете за престой ().
Стоящият такелаж включва и перти - засадете кабели на ярдове (виж), на които стоят моряците, докато работят с платна на ярдове. Обикновено единият край на перцата е прикрепен към дупето на двора, а другият в средата. Пъртовете се поддържат от подпори - парчета кабел, прикрепени към двора.

Сега нека видим как ще изглежда стоящият такелаж изцяло на ветроходен 90-пушечен двупалубен кораб от линията от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни престой; 2 - мартен престой; 3 - мартен престой от bom-utlegar (или долна опора); 4 - престой; 5 - за престой на лос; 6 - престой на лоса (служи като спасителна линия за пред-мачта-остено платно); 7 - предна стена; 8 - стрела-леер; 9 - фор-брам-стена-стойка; 10 - bom-jib-leer; 11 - фор-бом-брам-стена-стойка; 12 - опора; 13 - грот-елк-стой; 14 - грот-лос-стена-опор; 15-бруто-стена-престой; 18 - мизен-престой; 19 - круиз-стена-престой; 20 - круиз-брам-стена-престой; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22-стойки за резервоар за вода; 23 - задна стрела; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - предни савани; 26 - предна стена-ванти; 27-за-брам-стена-ванти; 28 - за-стен-фордуни; 29 - for-bram-sten-forduny; 30 - за-бом-брам-стен-фордуни; 31 - главни кожуси; 32 - грот-саван; 33 - грот-брам-стенни савани; 34 - пещера-стена-фордуни; 35 - грот-брам-стен-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стен-фордуни; 37 - момчета мизен; 38 - круиз-стенни кожуси; 39 - круиз-брам-стена-ванти; 40 - круиз-стена-фордуни; 41 - круиз-брам-стен-фордуни; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§4. Редът на налагане, местата на сцепление и дебелината на конопения стоящ такелаж.

Водните остатъци с дебелина 1/2 от бушприта се внасят в отвор в предния ръб на княвдигата, закрепват се там и се издигат до бушприта, където се изтеглят с въжени връзки, базирани между юферите. Водните престой (по един от всяка страна) се закачат зад прикладите, забиват се в корпуса под трошите и се разтягат при бушприта като водни престой.
След това се наслагват кожухите, които се изработват по двойки с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, приписан на чифт кожухи, се сгъва наполовина и се прави огъване на гънката с помощта на бензел. Първо, предната дясна светлина се поставя на върха на мачтата, след това предната ляв чифт кожухи и т.н. Ако броят на момчетата е нечетен, тогава последният се разделя, т.е. единичен. Покривите се изтеглят с кабелни въжета, базирани между юферите, завързани в долните краища на кожухите, и юферите, закрепени към каналите с кожуси. Фоковите и главните стойки се изработват с дебелина 1/2, миззен - 2/5 от мачтите им, а лосовите стойки - в 2/3 от тях (конопените кабели се измерват около обиколката, а шпагатите - по най-големия диаметър) .
Поставят се върху върховете на мачтите, така че да покриват лонго-салингите със светлини. Предната стойка и предната опора се изтеглят от въжета на бушприта, опората и опората-елк-упорът се намират на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а мизенштайтът се разклонява на лапи и е прикрепен към палубата отстрани на грот.мачта или минава през напръстника на основната мачта и се разтяга на палубата.
Върху платформата на Марс са опънати стени-савани с дебелина 1/4 от горните им мачти с ремъци, базирани между юферите, завързани в стенните кожуси, и юферите, закрепени към путен-саваните. Стен-фордуните с дебелина 1/3 от горните си мачти се опъват по каналите като ванти. Стойките на стената са дебели 1/3, а стените на лосовете са 1/4 от техните горни мачти, предната стена е пренесена в макарата от дясната страна на бушприта, а предната стена - стената е отляво. Основата и опората и опората се пренасят през ролките на блоковете на предната мачта и се изтеглят от джините на палубата. Стойката за круиз-стена минава през блоковата шайба на основната мачта и се разтяга отгоре.
Стоящият такелаж на стрелата и бом-стрелката е направен с дебелина 1/4 от техните лонжерони. Всеки мартин престой се изнася последователно в отворите на неговата мартингова стрела (има два), където се задържа от копче, след това в ролката на блока на крака на стрелата, в ролката на мартинга стрела и на бушприта и участъци на кука. Утлегарите (по две от всяка страна) се завързват със средата на края зад нокъта на стрелата, като краищата им се държат в напръстници в близост до краката на щората и се опъват върху кука. Също така, bom-utlegar-backstay се наслагва и разтяга. Martin-stay от bom-jib се закопчава до средата на края зад нокът на bom-jib. и преминавайки през шайбите на мартинговата стрела и бушприта, се опъва върху кука.
Брам вантите и брем фордуни са изработени с дебелина 2/5, а дръжките са 1/2 от техните брем топмасти. Брам-вантичките се прокарват през отворите в разпръсквачите, издърпват се до горната мачта и се спускат по вантите до върха, където се изтеглят с въжета през напръстника в краищата им. Предната опора се въвежда в ролката на носа на стрелата и се опъва върху форзака, основната опора влиза в ролката на предната мачта, а опората за круиз-брам влиза в ролката на върха на основната мачта и двете се изтеглят на палубата.
Такелажът на Бом Брам се носи и дърпа като такелаж на Брам.

§ пет. Бягащи такелажни лонжерони.

Ходовият такелаж на лонжерона се нарича всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, бране, мариноване и обръщане на лонжерони - дворове, гафове, изстрели и др.
Ходовият такелаж на лонжерона включва фал, сухрепс. фали, скоби, топенанти, чаршафи и др.
На кораби с оръжия за директно плаване фалите служат за повдигане и спускане на долните ярди с платна (виж) или гафове (петите му); сухрепси за повдигане на марс-рай, и фали за повдигане на брам-рай и бом-брам-рай, както и наклонени платна - стрели и стафи.
Такемът, с който се повдига и поддържа главата на гафа, се нарича дирик-фал, а такъмът, който повдига хафела за петата по протежение на мачтата, се нарича хафел-гардел.
Такемите, които служат за поддържане и подравняване на краката на дворовете, се наричат ​​топенанти, а за завъртане на дворовете – брахми.
Сега нека се запознаем с целия работен такелаж на лонжерона, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():

Съоръжения, използвани за повдигане и спускане на дворовете: 1 - фал преден двор; 2 - за-марс-драйреп; 3 - за-марса-падане; 4 - за-брам-фал; 5 - за-бом-брам-фал; 6 - фал главен двор; 7 - grotto-marsa-drayrep; 8 - главен-марс-падане; 9 главен-брам-фал; 10 - пещера-бом-брам-фал; 11 - gardel-begin-ray; 12 - круиз-марса-пад; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круиз-брам-фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - хафел-гардел; 17 - дирик-фал.
Такеми, които служат за поддържане и подравняване на краката на дворовете: 18 - слепи-топенанти; 19 - фока-топенанти; 20 - за-марс-топенанти; 21 - за-брам-топенанти; 22 - за-бом-брам-топенанти; 23 - пещери-топенанти; 24 - пещера-марс-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - grotto-bom-bram-topenants; 27 - начинаещи-топенанти; 28 - круиз-марс-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-круиз-бом-брам-топенанти; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка mizzen-geek-topenant.
Такеми, използвани за завои: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - foca-скоби; 34 - за-марс-сутиени; 35 - пред-брам-сутиени; 36 - за-бом-брам-скоби; 37 - грот-контра-скоби; 38 - пещери-скоби; 39 - пещера-Марс-скоби; 40 - грот-брам-скоби; 41 - grotto-bom-brahm-braces; 42 - начало-скоби; 43 - круиз-Марс-скоби; 44 - круиз-брам-скоби; 45 - круиз-бом-брам-скоби; 46 - erins backstacks; 47 - блокиране на кръста; 48 - mizzen-boom-sheet.

§6. Окабеляването на работещия такелаж е показано на.

Фоката и главната гардели са разположени между два или три снопа блока, два са укрепени под горното платно и два са близо до средата на двора. Begin-gardel се основава между един блок с три снопа под горното платно и два блока с един сноп на релсата. Ходовите краища на фалите са прикрепени към болардите.
Предните и главните марси-драйрепи са закрепени от средата на края към горните мачти, техните ходови краища са изтеглени в собствените си блокове на ярдата и под навеса, а блоковете се пръскат в краищата им. Между тези блокове и блокове по каналите се изграждат водопадите Марса. Техните лопари се изтеглят през страничните боларди. Круйсел-марса-драйреп се взема с коренния край в средата на двора, а бягащият се изтегля през макарата в горната мачта под салинга и в края му се пръска блок марса-фал, който се основава на мантилът - коренният край е прикрепен към левия канал, а кръстът е прикрепен към десния.
Брам- и бром-брам-фали се вземат с коренов край в средата на двора им, а бягащите се пренасят в ролката на горните си мачти и се дърпат от джинове: брем-фали са на палубата, а бом-брам -фаловете са на върха.
Хафел-гарделът се основава между блока на петата на гафа и блока под круиз-марс. Дирик-фалът е прикрепен с коренния край към горната част на горната мачта, а ходовият край се пренася през блоковете на гафа и върха на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към болардите.
Blinda-topenants са базирани между блоковете от двете страни на бушприта eselgoft и на задните части на щорите, а паданията им се изтеглят върху куката. Фока и главните топ-топенанти са базирани между три- или двуножни блокове, а началните топенанти - между дву- или едно-снопови блокове от двете страни на езелгофта на мачтата и от двата крака на двора. Техните ходови краища, изтеглени през "кучешките дупки" са прикрепени към болардите. Марс-топенантите са прикрепени към горната част на горната мачта до средата на края, а ходовите краища, захванати с полущик от предната стена-саванчета, се изтеглят в блокове на краката на двора, в долния ролки от челни блокове. през "кучешките дупки" и са прикрепени до долните токени. Брам- и бром-брам-топенанти се слагат с връх на дворните възли и, прекарани през блоковете на горните им мачти, се разтягат: брем-топенант на палубата, а бом-брам-топенант на върха. Върховете на стрелата се взимат в средата на края от подножието на стрелата, задържат се от двете й страни, както е показано на фигурата, и се изтеглят с лебедки в петата на стрелата.
Фока-скобите са закрепени в средата на края към горната част на грот-мачтата, задържани, както се вижда на фигурата, и опънати върху болардите на грот-мачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и на краката на основния двор и се простират през страничните стълбове. Основните скоби са базирани на предните скоби между блоковете на фок-мачтата и краката на двора и се разтягат при фок-мачтата. Началните скоби се взимат с коренните краища на задните основни кожуси, а ходовите се пренасят през блоковете на краката на двора и на задните основни кожуси и се закрепват към плочката отстрани. Скобите Марс се закрепват в средата на края към горната мачта, държат се в кожухите, както е показано на фигурата, и се опъват на палубата. Предните и главните скоби се закрепват от средата на края към мачтата или бомба мачта и се държат на блокове върху краката на дворовете и на блокове близо до коренния край и се простират по протежение на палубата. Крейсерските скоби и всички скоби се поставят на пръстите на техните ярдове, държат се, както е показано, и се изтеглят на палубата.

При сглобяването на модел на кораб моделистът идва до такелажа и задава въпроси относно фиксирането на въжетата с възли. Затова ще се опитаме да ги покажем подробно на снимките и да опишем къде и за какво се използват. Всеки моделист вече самостоятелно избира методите за плетене на възли в съответствие с идеята си за съответствието на външния им вид с реалността.

Известно е, че такелажът се разделя на стоящ и бягащ.

Стоящ такелаж Това е въжен монтаж, двата края на който са фиксирани на определени места и служат за разкопчаване на неподвижните елементи на лонжерона и пренасяне на тягата на платната към корпуса на кораба. Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен.

Стоящият такелаж включва:

Момчета Стоящ такелаж, който укрепва мачтите, топмачтите и горните мачти от бордовете на кораба. Броят на кожухите зависи от дебелината на мачтата и площта на платната. Forduny Снаряжение за стоящ такелаж, закрепване на горната мачта или горната мачта отзад и отстрани. Forduny са проектирани да противодействат на тласъка напред на стойките и да придадат на горните мачти и мачтите на мачтата по-голяма стабилност. Стойки Част от стоящ такелаж, разположен в централната равнина на кораба и поддържащ мачтата, горната мачта и други лонжерони отпред или разкопчаване на бушприта със стеблото. Backstay Такемат от стоящ такелаж, поддържащ отстрани и кърмата (с изключение на диаметърната равнина) лонжерони, боканети, шлюхи, комини и др. след закрепващите ремъци), а другият - при носа, както и стрелата и бома каишка на стрелата в диаметралната равнина на кораба, почистване и поставяне на платна), фиксиран само в единия край. Вторият свободен край - бягащият, или падането, обикновено се прокарва през един или повече блокове, съсиреци, напръстници или луфери, образувайки подемник и след това се фиксира на съответното място. Течащият такелаж извършва работа, свързана с теглене, теглене и мариноване.

От своя страна ходовият такелаж се разделя на ходов такелаж на лонжерона и ходов такелаж на платната.

Корен край Условното наименование на края на кабела, който е фиксиран или не се използва в работата, е срещуположно на работния край. Свободният свободен край на кабела, който започва да се движи при плетене на възел.

Обяснение на някои термини, които се използват при описание на такелажа:

Бензел Специален вид лигиране на специален тънък кабел за плътно свързване на 2 паралелни кабела. Knop Заключващ плетен възел в края на кабел или снаряжение, направен по специален начин за укрепването им, предотвратява приплъзването и развитието на края на корена. Една от разновидностите на knop е musing. Огън Примка, направена в края на въже. Свързващите скоби могат да се завиват през огньовете при свързване на два кабела и др.

Има няколко вида пожар, включително:

Обикновен огън На края на кабела се нанася „временен знак“, след което той се разплита на нишки, в краищата на които също се поставят знаци. След това се полага под формата на бримка с необходимия размер и всяка от останалите нишки се пробива под съответната нишка на разплетената част на кабела. Огън с напръстник Извършва се по същия начин като обикновен огън, но напръстникът също се преплита с кабела. Той предпазва кабела от остри завои, като увеличава експлоатационния му живот. Режещ огън В краищата на два кабела нишките се разплитат, всеки от тях е маркиран. След това нишките на един от кабелите се вплитат в другия кабел и обратно. Изпълняват се най-малко три удара. Огън с форма на подкова Кабелът е огънат на правилното място и на известно разстояние от завоя нишките от малка част от кабела със същата дебелина са вплетени в двата "клона". Обикновено се правят три удара. Холандски огън Една от нишките му е извадена от кабела и дължината му трябва да бъде малко по-голяма от дължината в обиколката на огъня; още две нишки на кабела се полагат под формата на бримка, така че краищата им да го пресичат. Свободен кичур се вмъква на мястото му към други нишки. Краищата на всички нишки цъфтят в пети и пасват по дължината на кабела. Musing Stay-knop, под формата на круша, дължина 1/3 от примката за задържане, диаметър - 3 от диаметъра на стойката. Стойка за клетка Прашка с юфер, която е прикрепена към бушприта, се използва за изтегляне на дръжки, водни престой и обратно престой. Headstay Примка за задържане, която се увива около върха на мачтата. Висулка Къс кабел с напръстник или блок в края. Връзка Частта от въжето, която е вързана около макарата. Лопар Кабел, преминаващ през шайбата на блока. Връзка Устройство за теглене на корабно оборудване при закрепването му. Tali A устройство за повдигане на товари (мачти). Най-лошо Желязна пръчка, вързана за кожухите по горните юфери, за да се задържат юферите в една и съща равнина. Снаждане Метод за снаждане на два различни синтетични, растителни и стоманени кабела чрез преплитане на съставните им нишки, без да се скъса кабелът. Получената фуга, когато е правилно произведена, има висока якост.

И нека обясним някои от термините, които се използват при описването на морски възли:

Loop (отворен) Течащ (или корен) край на кабела, огънат два пъти, така че да не се пресича със себе си. Колче (затворен контур) - контур, направен от вървящия или коренния край на кабела, така че кабелът да се пресича със себе си. Половин възел Единично припокриване на два различни края на един и същ кабел или два края на различни кабели. Това е първата половина на прав или женски възел. Ограда Обиколката на обект с кабел: дънер, стълб, друг кабел, пръстен, око, скоба, кука и др., направени по такъв начин, че двата края на кабела да не се пресичат. Маркирайте няколко плътно прилепнали кабела (най-тънкият компонент на кабела на инсталацията) в края на кабела, за да предотвратите размотаването му. Маркуч Пълен завой (360 градуса) на въжето около обект (дървен, стълб, друг кабел, пръстен, око, скоба, кука и др.), направен така, че след това краят на кабела да е насочен в обратна посока . Полубайонет Пренасянето на кабел на предмет (дървен, стълб, друг кабел, пръстен, око, скоба, кука и др.), последвано от пресичане на края на кабела под прав ъгъл, без да преминава в образувания затворен цикъл.

Най-известните и често използвани морски възли

Прав възел Използва се за свързване на два растителни (неметални) кабела със същия малък диаметър. Подлежи на прекомерно затягане при голямо натоварване. За да се избегне това, е възможно да се вмъкнат дървени облицовки в пантите на възела.

Можете да плетете по два начина:

1. При първия метод плетаме един полувъзел с ходовите краища на кабелите, а след това още един в обратната посока.
2. При втория метод прекарваме цикъла на втория през цикъла на първия кабел.

Рифов възел Плете се по същия начин като прав, но един от ходовите краища, за бързо връщане на свързаната предавка, се прескача за последен път с примка.

Прав полубайонет Крайният елемент за много възли, най-простият незатягащ възел. Течащият край се увива около обекта, след това около коренния край и преминава в образувания контур. Ходовият край задължително е фиксиран към радикалната марка. Мокър полубайонет За закрепване на бояджии и закрепване на въжета за боларди, палки и ухапвания. Дори при силно затягане и намокряне на този възел остава възможността за бързото му връщане.

Прав щик Друг класически морски възел е примката без стягане. Във флота се използва за закрепване на краища по време на акостиране, закрепване на висулка при повдигане на лодки или товари и др. Възможно е временно свързване на два кабела с два прости щика. Правилният обикновен щик не се затяга, когато се прилага дори много голяма сила и се състои от два полу-щика, вързани в една посока. Когато маркучите на този възел се изместят един към друг, се получава избелен възел. Предпоставка: за свързания възел, оставащият работен край е сигурно фиксиран от марката към корена.

В основата си те имат този възел:

Плосък байонет Свързва два кабела с различни диаметри

Прибиращ се щик Използва се при плетене на кабел до гладък лонжер и др.; Байонет с краищата му При обвързване на двата края на един кабел; Байонет с два маркуча Два маркуча се наслагват върху окото, след което се плете като обикновен щик. За разлика от обикновения щик се използва в случаите, когато няма нужда от бързо освобождаване на влаковете за закрепване, основно за закрепване на кабели и перли при акостиране за боларди, битенги и прътове, може да се използва за закрепване на кабел към кука, пожар , око и др. По-надежден от обикновен щик поради по-голямата устойчивост на абразия.

Риболовен щик Котвен възел, плетен като щик с два маркуча, но вторият маркуч остава свободен (не се стяга) при носене около окото, а първият полу-байонет се наслагва върху двата маркуча. Може да се използва при завързване на анкерния кабел към анкерната скоба.

Мачтов байонет Възел, който не е затегнат до края около напречен стълб (мачта и т.н.), обикновен щик е плетен в коренния край на кабела, ходовият край е фиксиран с маркировка.

Избледнял възел (възел на строителя) - парчета смолен кабел - избледнели, които бяха напречно прикрепени към момчетата като стъпала за повдигане на моряци към мачтите, дадоха името на този надежден възел. Заслужава да се отбележи, че се запазва изключителната му надеждност само когато кабелът е опънат от двата края.Прикрепете кабела към мачтата, двора или други напречни предмети с гладка повърхност също е удобно с помощта на закрепващ възел.

Възможно е да плетете този възел по два начина, в зависимост от обекта, към който прикрепяме кабела:

1. Ако единият край на обекта е отворен за достъп, правим два колчета на кабела, хвърляме го върху обекта и затягаме възела.
2. В противен случай обграждаме обекта с ходовия край на кабела, пресичаме този маркуч с ходовия край, обграждаме го отново, поставяме края под същия маркуч и затягаме възела. Всъщност възелът е два полу-щика, последователно завързани в една посока, с маркучи, събрани заедно.

Arbor knot (Bowline) (bowline hitch) - един от най-известните и използвани класически морски възли. Позволява сигурно и бързо закрепване на кабела около тялото (под мишниците) на човек за спускане или изкачване. Двойна мига, в която е оставен дълъг ходен край, с който се плете вторият, е използван и за закрепване на дървена платформа (беседки, откъдето идва и името) при работа на мачти, корпус на кораба и др.

Възелът се използва и при временно закрепване на въже върху кука или стълб, вместо за огън, тъй като примките за мига не се затягат върху кабела на растението, независимо от натоварването.

С известна сръчност се завързва с едната ръка за 2-3 секунди: Бягащият край се заобикаля около гърдите, като го държим с дясната ръка, поставяме го над корена, без да освобождаваме, водим надолу - към себе си - нагоре (образува се примка на китката), без да освобождаваме, обикаляме вървящия край около корена вдясно, прихващаме и издърпваме дясната ръка от примката на китката, без да освобождаваме края на кабела.

Възел-осем - Този класически възел е отличен стопер в края на такъма, така че да не се изплъзне от блоковата шайба. Използва се за удебеляване на края на въжето, при производството на дръжки за дървени кофи и др. Лесно се развързва и не отслабва кабела. Той е в основата на много сложни възли за различни цели.

Можете да плетете по два начина: На първия, в края на кабела, правим бримка, в която прекарваме вървящия край, обграден около кабела веднъж (първи метод) или 2 пъти (втори метод).

Изкривен възел. Използва се при връзване на чаршафи в дръжките на платната. Известен още като тъкане, мрежа, кофа. Един от най-старите известни възли. Надежден с плътен кабел. Течащият край на кабела (лист) се прекарва в примка (в цокъла), увива се наоколо и се прекарва под края на корена.

Брам-лист възел Използва се за връзване на два кабела с еднакъв диаметър, по време на повдигащи работи, при теглене на лодки, завързване на листове в ъглите на пластира при отстраняване на повреди на подводната част на корпуса, вземане на брем-листове и брам- gits в огъня, когато връзва bram-gins в brahm-fal и gintsev в топенанта на долните дворове.

Възелът работи само върху опънат кабел, но надеждността на възела е малко по-висока от тази на възела. Плете се по същия начин, както и плетене, но има не един, а два маркуча около примката (кренгели).

Lufer възел Стар възел, използван във ветроходния флот за изтегляне на кожухите с помощта на ремъци и луфери. Този възел, дори при силно затягане, се развързва доста лесно. Плете се по два начина: първият метод се основава на директен възел, вторият се основава на фигура осем.

Фламандски възел Един от най-старите възли, базиран на осмица, вързан в два края за свързване на два кабела, противоположната осмица.

Връзва се по два начина:

1. в първия ходов край на един кабел плетаме осмица, след това от изходната страна на вървящия край пускаме хода на втория кабел и, движейки се успоредно на първия кабел, плетаме втората осмица . Затягаме го внимателно, опитвайки се да запазим формата на възела, първо в ходовите краища, а след това в основните;
2. при втория метод двата кабела, сгънати заедно, с въртящите се краища един към друг, дълги около метър, са плетени в осмица. Неудобството на този метод е необходимостта от прескачане на дълъг край на корена заедно с кратък.

Гинцов възел За закрепване на въжето към напръстника. С ходовия край слагаме два маркуча на гърлото на напръстника, покриваме го с коренния край и го закачаме в напръстника.Пъхнете дървено ключалка в примката.

Заключващ възел Те спират кабела, към който се прилага тягата.

КРАТЪК МОРСКИ РЕЧНИК

Британско адмиралтейство (Британско адмиралтейство)- върховният орган за командване и контрол на военноморските сили на Великобритания.
Адмиралтейска котва- котва с два фиксирани рога с триъгълни лапи на рогата си и прът, монтиран в горната част на шпиндела в равнина, перпендикулярна на равнината на рогата. Името "Адмиралтейска котва" се появява през 1852 г. след обширни полеви изпитания на котви с различни дизайни, провеждани от Британското адмиралтейство.
Backstays- стоящи такелажи, носещи лонжерони, боканети, шлюмари, мачти, комини и др. отстрани.
Бакщов- въже, освободено зад кърмата на закотвен кораб за закрепване на лодки, лодки и други малки плавателни съдове.
Балясина- издълбана релса, която служи като стъпало при стълбата. Банка - дъска, която служи като напречен монтаж за комплект лодки и седалка за гребци.
Spire барабан- въртящата се част на капстана, която служи за избор на котвената верига или - акостовото въже.
Изземване- обвързване на два кабела с тънък кабел или линия. Ако е направен с дебел кабел, тогава се нарича закрепване.
Ниша- дървена дъска, окачена на горден и служеща за седалка при повдигане на хора на мачти, тръби и др., както и при преминаване през борда.
Bitt- дървен или метален пиедестал на палубата на кораб за закрепване на кабели.
Блок за пуловер- блок, в който прашката завършва с пуловер. Последният служи за привързване на блока към всеки лонжерон или такелаж.
Блокове- най-простите механизми, които служат за вдигане на тежести, както и за смяна на посоката на въжетата при тегленето им.
Bram-backstays- съоръжения за стоящ такелаж, поддържащи горните мачти отстрани.
Брамгинс- малки телфери, вързани в брам-фал. Брамсел - право платно, издигнато на брем-топ-мачта над горното платно. В зависимост от принадлежността към конкретна мачта тя съответно получава името: на фок-мачта - фор-бом-брамсел, на главната мачта - майн-бом-брамсел и на бизан мачта - круиз-бом-брамсел.
Горна мачта на Брам- шпагат, който служи като продължение на горната мачта. Брам-фал - снаряжението на ходовия такелаж на бримите, с помощта на които се повдигат и спускат брем-ярдите. Освен това те повдигат и дворовете под бом-салинга, когато поставят брамсейла.
Сутиени- снаряжение за бягащ такелаж, който служи за обръщане на двора в хоризонтална равнина (бразоп на двора).
лебедка- машина за повдигане на котва, за разлика от шпил, има хоризонтален вал.
Край на хвърляне- линия с платно в единия край, избита с пясък и оплетена отгоре на торба (тежест). С помощта на хвърлящия край се подават кабели за акостиране към койката (или от кея на плавателния съд).
иго- плосък метален пръстен, който служи за закрепване на части от такелажа към лонжерона.
Ярем с фасове- стоманен пръстен с приливи и отливи с дупки, поставен (напълнен) върху мачта или двор, за да го укрепи с момчета или за свързване на компонентите (мачта, двор).
Buyrep- кабел, фиксиран към котвата и снабден с дървен или метален поплавък (гробница), който указва местоположението на котвата на земята.
теглене- 1. Кабел, с който се теглят кораби. 2. Теглещ кораб, предназначен да тегли други плавателни съдове.
Боулайн- такъм, който издърпва наветрената странична дръжка на долното право платно.
бушприт- лонжерона, закрепена на носа на кораба в диаметралната равнина хоризонтално или под някакъв ъгъл спрямо хоризонталната равнина. Към бушприта се закрепва стоящият такелаж на горната мачта на предната мачта, както и такелажа на коси платна - стрели.
гордост бик- снаряжение на ходовия такелаж на плавателния съд, с помощта на който при почистване на платната долният ръб на директното платно се издърпва нагоре към двора
момчета- стоящи такелажни съоръжения, носещи мачти, горни мачти, брем-топмачти и др. отстрани и малко отзад.
Уелпс- изпъкналости под формата на ребра, направени върху барабана на шпиндела, така че навитият кабел да не се плъзга.
Verp- спомагателна корабна котва с по-малка маса от мъртва котва. служител за прехвърляне на плавателен съд чрез вкарването му на лодки.
Анкерен шпиндел- масивна пръчка, към долната част на която са прикрепени рогата на Адмиралтейска котва или прибиращи се лапи.
вземете рифовете- намалете площта на платното: навийте го отдолу и завържете сгънатата част с рифови керемиди при наклонени и лодъчни платна; вдигайки платното и го хващайки с рифовите сезони към релсата на ярдама, близо до правите линии.
Изберете хлабината в кабела -затегнете такъма, така че да не провисне.
Вибленки- сегменти от тънък кабел, вързани напречно на кожухите и изпълняващи ролята на стъпала при изкачване покрай кожухите към мачтите и горните мачти.
Прострелян- хоризонтално разположен лонжерон, окачен под вода, перпендикулярно на страната на съда. Изстрелът е предназначен за закрепване на лодки, както и за качване на членове на екипажа на кораба в лодки.
Gak- стоманена кука, прикрепена към края на кабели и вериги, използвана за повдигане на лодки, товари и за теглене.
Бисквита- крекер, направен от ръжено или пшенично брашно, използван на кораби на военния ветроходен флот при липса на хляб.
Гаф- 1. Лонжер, към който е завързан лафът на наклонено платно. 2. Вдигнати по протежение на мачтата лонжерони - под ъгъл за носене на знамето през деня в движение, а през нощта - гафове.
Маниак- хоризонтален лонжерон, прикрепен към мачтата на малка височина над палубата и обърнат към свободния край към кърмата на кораба. Лафът на косото платно е завързан към стрелата.
Гинци- малки подемници, чийто подвижен блок е вързан в някакъв вид снаряжение.
Гитови- ходов такелаж, използван за почистване на прави платна и триплатна. Гитовете на правите платна издърпват зъбците на платното към двора. Trisail gits издърпват платното към гафа и мачтата.
Гордън- такъм, преминаващ през фиксиран блок с една шайба.
Грот- 1. Право платно, най-ниското на втората мачта от носа (гр.мачта), е привързано към грот. 3. Дума, добавена към имената на ярдове, платна и такелаж, разположени над главната мачта.
Главна мачта- втората мачта от носа на кораба I
дирик-фал- ходов такелаж, който служи за повдигане до мястото на претенционния край на гафа.
Хийвър- инструмент за такелаж и плаване, който представлява малко цилиндрично парче дърво със заострени краища. Използва се като лост при разкъсване на краищата.
Dryrep -принадлежности за повдигане на Mars-Ray
Дректов- котвено въже на котвата за лодка (драка).
Kabolka- най-тънкият компонент на зеленчуковия кабел, усукан от влакна на коноп, агаве или други растения.
Калишка- контур на кабела, образуван при прекомерно усукване.
превключете- 1. Конусообразно парче твърда дървесина, поставено във възела, така че последният да не се затяга. 2. Малък дървен блок с цилиндрична форма, с кръгъл жлеб (бала) в средата. Използва се за свързване на знамена към фалите, на които са издигнати.
клетка- слой шкимушгар, тънка линия или тел, нанесен около кабела, срещу спускането му, с помощта на половин мушкел.
Обслужване- специален вид монтажни работи, който се състои в следното - върху подрязан и наклонен кабел се поставя клетка по спускането на кабела, така че всеки от маркучите му да се припокрива със следващия. След като по този начин покрият целия кабел с клетка и укрепят краищата му, те започват да нанасят клетка (шкимушгар, тънка линия или тел) около кабела срещу спускането му, използвайки половин мушкел.
Джиб- косо триъгълно платно, поставено пред фок-мачтата.
Кнехтс- сдвоени метални пиедестали, отлети заедно с основната плоча. Болардите се монтират на палубата и носа, кърмата и бордовете на кораба и служат за закрепване на кабелите по време на акостиране.
Knop- възел под формата на удебеляване в края за задържане или закрепване на края на корена.
колче- вид възел за скъсяване на предавка или примка на кабел, направен за всякакви цели.
Край на коренаусловното име на края на кабела, фиксиран или неизползван в работата.
Край на бяганетоусловното наименование на края на кабела, към който се прилага сцеплението, както и на края на кабела, който директно се използва (премества) при връзване на възел.
Koush- метален пръстен с жлеб с подходяща дебелина за кабела на външната му повърхност.
Кафе-нагел- дървена или метална пръчка с дръжка в горния край, която се вкарва и на нея гнездо за кафе-лампа за увиване на ходов такелаж.
кафе-бар- дървена или метална греда с дупки за chofel-nagels. прикрепен хоризонтално към палубата при мачтите и от вътрешната страна на страната,
Втулка- пръстен, усукан от нишки кабел. Кренгелите заменят сапаните, вградени са в върховете на платната за връзване на хълбоци, насложени върху мачтата на лоста под рампата.
Кокпит– 1. Настаняване на отбора. 2. Името на една от палубите на ветроходния военен кораб, където е живял екипажът.
лекота- 1. Малка торбичка, изплетена от шнур, с размер на юмрук, пълна с пясък. Служи като товар в хвърлящия край за неговото снабдяване. 2. В търговския флот този термин се отнася до линията за хвърляне.
Леер- метален прът или плътно опънат зеленчуков или стоманен кабел, използван за връзване на платна, теглене на сенници, сушене на дрехи и др. Парапетите се наричат ​​още въжета, фиксирани върху стелажи, които заместват фалшборда на кораба, и въжета, които се изтеглят, за да се предотврати падането на хора зад борда по време на буря.
Линеене- късо въже, дебело около пръст, с възел на края, за наказание на моряците от стария флот.
лин- тънък зеленчуков кабел с диаметър от 3,8 до 11,2 милиметра, усукан от кабели. Плетените линии се използват за сигнални фали и за лаглини.
Лизели- допълнителни платна под формата на трапеци, които са били поставени от външните страни на директните платна на лисици.
Мирише на Лизел- летви, към които е завързана лисицата. Lisel-alcohols - тънки шпатови дървета на пред- и пещерни дворове и на пред- и пещери-марс-ярдове, които се използват за поставяне на лисици.
Lapp- кабел, базиран между блокове или луфери.
Много- устройство за измерване на дълбочини. Според принципа на устройството партидите са разделени на ръчни, механични и ехолоти.
Лотлин- линия или кабел, към който е прикрепен товарът (теглото) на партидата.
Luvers- кръгъл, резбован или обрязан с меден пръстен отвор в платно, тента и др.
манилски кабел- кабел, изработен от влакното на листата на многогодишното тревисто растение сметало - въртящ се банан. Манилският кабел е по-здрав от конопа със 70% и по-лек с 25%, не се страхува от морска вода. Влакното му обаче е по-малко гъвкаво от конопа и не издържа толкова голямо съпротивление при връзване на възли като конопа.
марка- няколко кабелни маркуча, плътно положени един към друг в края на кабела, за да се предотврати размотаването му.
Марс (сайт на Марс)- платформа на върха на композитна мачта, прикрепена към дълги салинги и разпръсквачи. На ветроходните кораби служи за разпръскване на кожухите и място за работа при поставяне и почистване на платна. На Марса на военните кораби бяха монтирани далекомери и малокалибрени оръдия.
марс-гити- един от ходовите приспособления, с който се отстраняват горните платна.
marsa dryrep- Борба с тичащ такелаж Mars-Rays. При marsa-dry-reps и marsa-faly, той е окачен от средния си marsa-ray, когато горното платно е фиксирано.
Марса-лъч- ярда, към която е прикрепено горното платно: вторият ярд от дъното на мачтата.
Марсилия- второто платно от дъното на мачтата, поставено между Mars-Ray и долния ярд.
мачта- вертикално шпагат. Мачтите се използват за монтиране на платна, товарни стрели, сигнални и комуникационни устройства, за издигане на флагови сигнали и др.
Размишлявам- бутон, направен не в края за запазване, а в средата.
Чукам- края на лонжерона, разположен хоризонтално или под някакъв ъгъл спрямо равнината на хоризонта (стрела, хафел, ярдам и др.).“
дупето- болт, в който вместо глава в горната му част е направен пръстен или изковка с ухо.
огън- пръстен от кабел, направен в края или в средата му. Този пръстен обикновено се носи на шпагат.
Плитка- края на такъма, сплетен по специален начин, за да не се разплита. Обикновено краищата на всички течащи такелажи са затворени с плитки. Освен това снажданията върху такелажа и сапаните на блоковете са покрити с плитки, гънките са сплетени и т.н.
Дай края- отвийте края от боларда, за който е увит, или го освободете, ако се държи в ръце: развържете и освободете края от брега или от друг съд.
Гай- кабел, прикрепен към върха на товарната стрела, с помощта на който товарната стрела се върти около вертикалната ос и се фиксира в желаната позиция,
приятелю- чугунен пиедестал, вкопан в земята, или няколко купчини, забити в земята, за които се пускат швартови линии.
конопено въже- зеленчуков кабел от конопени ликови влакна.
Хаузър- кабелен работен кабел, с обиколка от 4 до 6 инча (102-152 милиметра).
Пърт- закрепени под дворовете въжета, на които стоят работещите в дворовете.
Грабни- леко закопчаване: бързо завързване. Да хванеш нещо с ток означава да го завържеш временно.
нишка- вторият най-дебел компонент на кабела, усукан от кабели. При стоманени кабели нишките са усукани от поцинковани проводници. Издърпайте снаряжението - пуснете го напълно, разхлабете такъма.
лонжерони- дървени или метални части от въоръжението на кораби, предназначени за носене на платна, извършване на товарни работи, вдигане на сигнали и др. (мачти, топмачти, ярдове, хафели, стрели, бушприти, стрели, изстрели, стрели, лисици-алкохоли и др.), които иначе се наричат ​​шпат.
зеленчуково въже- кабел от растителни влакна (коноп, абака, агаве, кокос и др.).
Рея- шпагат, окачен по средата с байкрак към мачта или мачта за поставяне на платна или за закрепване на сигнални фали.
риф леер- снаряжение на право платно, базирано успоредно на лафа и използвано за обвързване на платното с рифовите сезони при вземане на рифове.
сезон на рифовете- краят, изтъкан от шкимушки. Единият му край има точка или бутон, който го държи в окото на платното. Служи за връзване на платното при завземане на рифа.
рифови навеси- къси кабели, завързани в капси и служещи за намаляване на площта на платното с голямо натоварване от вятър на малки ветроходни кораби.
Шкафче- лодка или сандък, монтиран във вътрешността на кораба за съхранение на лични вещи.
Рим- метален пръстен за фиксиране на кабели, блокове, стопери, швартовни краища и др. Очите се монтират на палубата и на фалборда на кораби, в носа и кърмата на лодките, както и на кейовете и насипите.
Кръстосани дървета- дървена или стоманена конструкция, която служи за свързване на горната мачта с нейното продължение във височина - брем-топмачтата, и брем-топмачтите с бомб-брам-топмастата и за разпръскване на брем- и бом-брам-саванчетата встрани. . Салингът е рамка от два надлъжни пръта - дълги пръти, два или три пръта, пресичащи се с дълги пръти - разпръсквачи и къса пръчка успоредна на разпръсквачите - чак.
Свайка- железен коничен пирон (понякога извит) с плоска глава. Служи за пробиване на въжета и други такелажни работи.
свирки- тънък кабел, свързващ външните краища на релефите, поставени в гнездата на шпиля. Използва се с цел релефите да не изскачат от местата си, ако шпилът започне да се върти в обратна посока. Свирката също така служи за поставяне на повече хора на шпила, тъй като последният може да се върти за свирки със същия успех като за нокаути.
Сей-тали– телфери, базирани между блокове с два и един шкив. Използват се за затягане на стоящ такелаж и за повдигане на товари.
Анкерна скоба- скоба, поставена с болта си в ухото на анкерния шпиндел; служи за закрепване на въжето на веригата към котвата.
Провисване на кабела- увисване, излишък на свободен такъм.
Снаждане- свързване на кабела в точката на разкъсване: отмъщение, където се извършва сливането на счупения кабел.
Стайни платна- наклонени триъгълни платна.
Стен-задни опори- стоящ такелаж, поддържащи горни мачти.
Топмачта- шпагат, който служи като продължение на мачтата нагоре. В зависимост от принадлежността към конкретна мачта, топмачтите получават допълнителни имена: на фок-мачта - фок-мачта, на грот-мачта - грот-мачта и на бизан-мачта - крейсерска топ-мачта.
стена момчета- съоръжения за стоящ такелаж, с помощта на които горната мачта се държи отстрани и леко отзад.
Стоящ такелаж- такелаж, който служи за поддържане и укрепване на лонжерона.
играят- разхлабете, освободете кабела или закрепете до повреда. Стрела на товарач - устройство за товарене и разтоварване на товари. Изработен е от дърво или метал и е оборудван с такелаж от стоманени или зеленчукови кабели.
странно- съставни части на кабела, от които са усукани кабелни кабели. Нишките са усукани от нишки, нишки от кабели и кабели от растителни влакна или тел.
Товарен прашка- устройство за повдигане на товари върху стрелова кука или кран. Изработва се от растителни или стоманени кабели.
битка- временно закрепване на края на кабела към средата му с помощта на линия или шкимушгар.
Такелаж- всички съоръжения на кораба, които служат за закрепване на лонжерона и за управление на него и платната; разделени на стоящи и бягащи. Първият служи за поддържане и укрепване на лонжерона, вторият - за почистване и поставяне на платна, повдигане и спускане на части от лонжерони, товари и сигнали.
Тали- подемно устройство, състоящо се от два блока (подвижни и неподвижни), свързани помежду си с кабел, единият край на който е фиксиран към един от блоковете.
Винтова връзка- устройство за затягане на стоящ такелаж, кормилно въже, парапети и др.
връх- горният край на всеки вертикален лонжерон, например мачти, мачти, флагштоци.
Топенант- принадлежности за бягане, прикрепени към крака на двора и използвани за монтиране на двора под един или друг ъгъл спрямо хоризонталната равнина. Топенант се нарича още снаряжение, което поддържа носа на карго бум, бум, хафел.
отрова- освободете, разхлабете кабела или такъма.
Стълба- така наричат ​​всички стълби на корабите, където и да са и какъвто и да е дизайнът им.
Греда на стълба- греда, която прилича на нисък въртящ се шлюп-лъч, оборудван с подемници. Служи за поддържане на долната платформа на извънбордовата стълба.
тенденция- кръстовището на долните краища на рогата и долната част на шпиндела на Адмиралтейската котва.
Изкопаване на изкопи- специален вид такелажна работа, която се състои в следното: плътно опънат и смазан със смола кабел се увива около спускането с шкимушгар, въже или тънък кабел, наречен "трен", за запълване на вдлъбнатините (браздове ) между нишките на утъпкания кабел. След това троицата се задвижва надолу по спускането от сушилня, така че да лежи наравно и да запълва празнините между нишките. Това се прави, за да се предотврати натрупването на вода във вдлъбнатините.
Въжета- общото наименование на въжето и въжените продукти. В зависимост от материала кабелите биват: стоманени, растителни - от влакна на билки и растения (коноп, манила, сизал, кокос и др.), комбинирани (от стоманени жици и растителни влакна), както и от изкуствени влакна ( капрон, найлон, перлон На военните кораби въжетата се използват за стоящ и ходов такелаж, за теглене на въжета и швартовни въжета, в устройства за товарене, при минно тралиране, за закрепване на предмети на кораб, такелаж и др.
тежка категория– 1. Пакет с тегло 10 тона или повече. 2. Товарна стрела за повдигане на товари с тегло над 10 тона.
стрела- шпагат, който служи като продължение на бушприта. Патица - изсечена дървена дъска или отливка, фиксирана неподвижно и използвана за закрепване на тънки кабели, като флагове за флагове, бояджии. Фалин - кабел, прикрепен към носа или кърмата на лодката. Фок - право платно, най-ниското на предната мачта (предна мачта) на кораба. Прикрепен към предния двор.
фок-мачта- предния мач на кораба, т.е. първият, като се брои от носа до кърмата.
фок марса лъч- хоризонтален шпагат, носещ платното на Марс. Фоча Рей- долна релса на фок-мачтата.
фалове- справи. служещи за повдигане на някои лонжерони (ярдове, гафове), платна (гривове, стабилни платна), флагове. В зависимост от целта се получават допълнителни имена, например марса-фал, джиб-фал, сигнален фал и др.
Фордун- такъм от стоящ такелаж, който е закрепване на горната мачта. Долните краища на фордуните са прикрепени към стените на съда, зад кожухите.
акостове- зеленчуково или стоманено въже, с което корабът се фиксира на стоянката (шортов кабел).
Акостиране– приближаване и закрепване на плавателния съд с помощта на въжета (кабели) към кея, кея, стената или насипа, или към друг плавателен съд.
Швартовно устройство- шпили, боларди, хаусове, дъски за бали, гледки и т.н., предназначени да държат кораба на кей или отстрани на друг кораб.
Шканци- част от горната палуба между основната мачта и бизан мачтата. Шкаторина - ръб, платна, обвити с ликтрос.
Висулка- къс кабел с напръстник или блок, използван за повдигане на лодки или товари.
Висулка с разсъждения- зеленчуков кабел, върху който се правят бутони на всеки 30-40 сантиметра. Служи за катерене вместо по стълби, например, в лодка, стояща под изстрел.
Шкентроси- къси въжета, които с единия си край са прикрепени към ушите при малките основи на висящото легло, а с другия са свързани при халките с щифтове.
ролка- колело, изработено от метал или задник, монтирано на ос и имащо жлеб (бала) за кабел на външната цилиндрична повърхност.
Шкимушгар- еднонижна линия, усукана от коноп за брада. Обикновено се усуква от два или три кабела.
Лист- такъми, фиксирани към долния ъгъл на правия или долния заден ъгъл на наклоненото платно (клуб) и носени в посока към кърмата на кораба. Чаршафите държат предната част на платното в желаната позиция. Листовете се наричат ​​още съоръжения, прикрепени към горните ъгли на аварийния пластир.
маркуч -кабелен контур, образуван, когато е обграден около обект.
Spire- голяма порта с вертикална ос, която служи за повдигане на котвата и избор на краищата за акостиране.
Стаги- стоящ такелаж, поддържащ вертикални лонжерони в диаметралната равнина - мачти, - горни мачти и др.
Щерт- къс тънък кабел или линия, използвана за всякакви спомагателни цели.
Stormtrap- въжена стълба с дървени стъпала, спусната на външната страна или окачена на изстрела и използвана за катерене на кораба.
Eufers- кръгъл дървен блок без макара с три проходни отвора. На стари ветроходни кораби луферите са били вързани в долните краища на кожухите.