Боушприт стоящ такелаж. Корабен такелаж Какво е корабен бушприт

- Ами да се занимавам с него? Просто наклонена дънера! каза Ксения.

– Дори и с „обикновен дънер“ трябва да знаете имената на частите... Задният край на бушприта се нарича шпора, като мачта. Отпред - но на път да, като бум, хафел или лъч.

Шпората на бушприта е фиксирана между две здрави пръти (b и teng и m), които минават от палубата до самото дъно. Освен това бушпритът се привлича към бушприта чрез специална скоба, нарича се v a ter - v l и n g.

- Но той е отгоре, на палубата, а не до водата - изненада се Слава. - Защо "вода..."?

- Факт е, че предната част на стъблото, с която прорязва водата, се нарича воден разрез. Към нея се прикрепя водната вата... Всъщност думата "wooling" означава "закрепване от кабел". Защото именно с кабели в старите времена бушпритите бяха фиксирани върху водорезката ...

Виждате колко е свързано дори с "обикновен лог". Но прости, тоест от едно дърво, бушпритите се намират само на малки кораби. И ние изграждаме пълна фрегата, с всички детайли на лонжерона. Следователно нашият бушприт има две разширения, те са прикрепени един към друг с бушприт и езелгофтам.

Втората част на бушприта се нарича UTL Е GAR. А продължението на легара е BOM-UTLEGAR.

„По-логично би било да се използва брам-фитлер“, отбеляза Слава.

- Може би. Но така се случи: "бушприт, джиб, бом-джиб".

Бушприт, стрела, бом стрела!

Какъв страхотен начин да бягате по тях! -

съставен от Антон Щукин.

„Понякога моряците трябва да бягат там“, съгласи се Яков Платонович. Но трябва да се направи умело и внимателно. И след това не след дълго да бъде във водата.

— Но те опъват мрежа под бушприта! — възкликна Ксения. - Тук, на модела Меридиан...

- Да. Но това не винаги е било така. На старите големи платноходки бушпритите бяха огромни – цели мачти! Опитайте се да направите мрежа за такъв гигант! Да, дори когато е настръхнал с дълги лостове.

- Какви издънки? Антон беше изненадан.

- Понякога към бушприта се прикрепя лонжерон, който се нарича BLINDA-RAY. "Сляп" в превод на руски означава "сляп". В миналите векове към слепия двор е било вързано четириъгълно платно, което помагало при маневрирането на тежък кораб... Помагало да се помогне, но било трудно да се види от палубата, поради което се наричало сляпо. Изоставят използването на щори през осемнадесети век. Но релсата остана - за опъване на кабелите, които държат бушприта отстрани. Понякога обаче сега вместо blind-ray поставят два процеса - BLINDA-HAFEL.

А под бушприта, приблизително на същото място, където са закрепени блинда-рай или блинда-гафел, често се поставя още една лонжеронна част. Такъв процес, който изглежда косо или вертикално надолу. Това е МАРТИН Гийк. Защо "геек" е разбираемо. Прилича на мачти. И защо "Мартин", аз, честно казано, не знам. Може би е изобретен от корабостроител с това име ...

Познавах един кадет, който обичаше да съчинява стихове за платна и бури. Спомням си тези редове:

Водата и небето се срещнаха в шумен спор,

И океанът кипеше диво.

И нашият кораб полетя напред над морето,

Изтръгване на гребени с мартин мания...

Антоша Щукин въздъхна завистливо. Той все още не знаеше как да измисля толкова красиви стихотворения.

- И в края на днешните занятия ще направим последния чертеж на шпагат - каза Яков Платонович. - Бушприт с всички детайли. Ще се опитам да започна, а ти, Слава, помогне...

И така направиха...

- Просто истинско разпръснато дърво на носа на кораба - каза Вася.

— Да — съгласи се Яков Платонович, като отмести тебешира от дланите си. - А по времето на Магелан и Франсис Дрейк, на тежки кораби като галеони и стари линейни кораби, се слагаше допълнителна мачта на носа на стрела или бомба - с един или два ярда, с връх. Така се казваше - б у шп р и т н а и м а ч т а.

А зад бизана на такива кораби понякога имаше друга мачта - също малка, спомагателна. Б о н а в е н т ур – ма ч т а. "Бонавентура" на някои езици означава "късмет". Вероятно моряците вярваха, че тази мачта ще направи управлението на кораба по-успешно.

Основните части на палубата и надстройките на ветроходен кораб (започвайки от
нос), формиран във ветроходния флот:

тоалетна - ? надвес в носа на ветроходния кораб, върху който е монтирана носовата украса, и отстрани? тоалетни за оборудване
страница (в момента всички тоалетни на кораби и кораби, независимо от местоположението, се наричат ​​тоалетни);

резервоар -? надстройка в предния край на кораба, започваща от носа, която служи за защита на палубата от наводняване на отсрещния
вълна, за настаняване на офис площи (боядисване, шкипер
и т.н.). Такава надстройка, частично вдлъбната в корпуса на кораба (обикновено половината от височината), се нарича форкаст;

талия ? - част от горната палуба от предната мачта (първата от носа), или от носовата надстройка до основната мачта (втората от носа), или задната надстройка;

quarterdeck (santsy) ? - горна задна част на палубата, издигната с перваз, където са разположени всички органи за управление на ветроходния кораб;

ut ? - част от палубата между биззен мачтата (третата задна мачта) и задния флагшток.

През XV? -XVI век на кораби е монтирана и четвърта задна мачта, която британците наричат бонавентура ? мачта, а италианците? падна .

Силно наклонена носова мачта се нарича бушприт , ъгълът на наклона му към хоризонта сега е около 20 °, на древни кораби и галеони около 36 °.

На мачтите бяха поставени платна, които осигуряваха задвижването на плавателния съд. Платната ли се състояха от няколко ушити панела от специален ленен плат? платна.

Има ли два основни типа платна? прави наклонена. Прави платна се носят по дворовете, наклонени -? на остава (останки) и нататък гафове(тройно).

Краищата на платната, наречени лафове , за крепостта те са обшити със специално въже, така се е наричало ликтрозома . Поради големия брой различни платна, такелаж и съоръжения за тях има специални наименования, които съставляват своеобразна морска специфика и представляват особена гордост за истинските моряци.

Идеята за платната на кораби от 18-ти век е дадена на фиг. 9.8, който показва тримачтов кораб от 1-ви ранг с пълно въоръжение. Такива кораби носеха следните платна.

Прави платна (имената са посочени на фигурата с цифри в ред отдолу нагоре):

върху щора за бушприт (1) и щора за боуен (2); на фок-мачтата? Фок (3), Форт Марсилия (4), Форт Брамсел (5); на главната мачта? грот (6), грот (7), грот (8); на бизан мачта? - круиз-марсилия (9), круиз-брамсел (10). Наклонени платна: на бушприт – преден или преден стабилизатор (11), преден стабилизатор (12), стрела (13); между фок-мачта и грот-мачта? грот (само на кораби с по-малко от 50 оръдия), грот-стайл (14), средно платно (15), грот-брам-стайс (16), грот-брам-стайл; между главната и бизан мачтите? бизан стабилно платно или апсида (17), круиз-стена-стайс (18), круиз-брам-стайс (19); на биззен мачта? мизен (20).

При благоприятно време в допълнение към основните директни платна бяха поставени допълнителни за увеличаване на скоростта? - лисици :

на фок-мачта и грот-мачта? под- и марс-лисици. До края на века започват да се използват лисици от лисици.

Трябва да се отбележи, че ветроходното оборудване е много разнообразно, в зависимост от вида на кораба и периода на развитие на корабостроенето.

Поставянето на оръжия, баласт и провизии на ветроходите беше строго регламентирано, което беше резултат от дълго изпитание на времето.

Натоварването на ветроходен кораб през 18 век е извършено по следния начин (фиг. 9.9). В долната част на корпуса, в така наречения воден трюм, имаше чугунен баласт. Това бяха чугунени пръти с тегло 8 и 2,4 паунда *), които бяха положени, плътно притиснати една към друга, от едната страна на другата. Освен това в областта на грот-мачтата, в центъра на тежестта на кораба, е поставен най-голям брой пръти. За да се предотврати търкалянето на баласта от една страна на друга по време на накланяне, трюмът беше разделен на надлъжни отделения, които се наричаха банки. След като чугуненият баласт беше покрит с малък камък, върху него бяха поставени празни бъчви с вода. В същото време най-големите бъчви в долния ред бяха плътно поставени една срещу друга и наполовина заровени в каменен баласт. След полагането на долния слой (дървен, откъдето идва и морският термин „стойно закъснение”, т.е. страничен), бъчвите, започвайки от средния, разположен в диаметралната равнина на съда, се пълнят с вода от маркуч. Средното изоставане на по-малките бъчви беше поставено върху долния слой.

За работа на моряците в трюма над бъчвите е оставено място от около един метър. Празнините между бъчвите бяха запълнени с дърва за огрев. В някои бъчви се съхраняваха провизии (вино, олио, солонина).

Водата, натрупваща се на дъното на трюма, се изпомпва зад борда с помощта на помпи, монтирани близо до грот-мачтата. За да се предпазят помпите от запушване и повреда от самото дъно до долната палуба, около грот-мачтата е построена специална кутия, която се нарича ляло или вел.

За да се поберат всички сухи провизии (чували с брашно, сол, зърнени храни) и съоръжения за готвене (котли, чинии, чаши, везни) под долната палуба за цялата ширина на кораба на разстояние 1,9 м, е направена платформа
(кокпит).

Пространството под пилотската кабина (трюм) беше разделено с напречни прегради на множество големи отделения: в централната част на кораба? трюм за вода, носова (голяма) и кърмова (малка) кука камери.
Камерите Kruyt бяха предназначени за съхранение на барут в бъчви, които бяха плътно подредени върху стелажи. Барутът се изсипваше в капачки *) на специално определени места.

Провизиите се съхраняваха в капитанските и офицерските изби, които се намираха пред задната кука камера. Дъното на тези изби беше покрито с пясък. Имаха и специални отделения за бомби.
и нар. Артилерийските принадлежности и консумативи (рога, кокори, кожи и запалителни тръби) бяха разположени над камерите на kruyt. Каютите на капитаните бяха разположени близо до изхода от куката. Тук са се съхранявали и платна, сенници, ветроходни конци, въжета, купчини, чукове и други корабни принадлежности.

Галериите отстрани на пилотската кабина са били използвани от дърводелци и калпачи за запечатване на дупки по време на битки.

За болни и ранени е предвидена средната част на пилотската кабина, като място с най-малко въздействие от накланяне.

Моряци, артилеристи и войници живееха на долната палуба, по-близо до носа на кораба. Тук бяха котвите. На мястото, където се изтеглят анкерните въжета, е имало клубна къща за съхранение на котвената верига или въжето. Cluzback е назначен за предотвратяване на разпространението на водата по плавателния съд при избора на котва, той е добре уплътнен и катран и има шкурки за оттичане на водата.

В кабината зад грот-мачтата живееха артилерийски офицери и навигатори. Наблизо беше офисът на кораба. Наблизо са били съхранявани бордови оръжия (мускети, пистолети, пики и др.). Пред бизан мачтата имаше специално място за оръдия.

За вземане на проби котви беше използван голям шпил, който беше разположен между главната и бизан мачта. Имаше два барабана: единият на първия, а другият на втория батериен блок. За вдигане на тежки
Stey използва малък шпил, който се намираше на горната палуба между предната и основната мачта.

Капитан-лейтенантите и лейтенантите заеха гардероб, който се намираше в задната част на кораба на горната палуба (опердеке). Мичмани и мичмани живееха под четвърти квартири.

На квартердека имаше корабен компас в купа. На горната палуба между фок-мачтата и главната мачта имаше щандове за лодки и резервни лонжерони. Капитанска кабина
разчиташе в кърмата на кораба.

Свещеникът на кораба живеел в каюта от десния борд.

камбуз (кухня на кораба) беше в носа под куба.

Пред него от едната страна имаше корабен лазарет, а от другата беше прикрепен фитил и монтирано буре с вода.

На горната палуба между малкия и големия шпил по време на плаване имаше огради и клетки за пилета, патици, гъски, прасета и телета.

На корабите на търговците на роби (в средната част), при качване на борда на „живата стока“, на палубата бяха спуснати горните ярдове и брам-стенги, които бяха фиксирани на височина 2,5-?3,0 m. трупи. Върху получената рамка бяха пълнени дъски. Така цялата горна палуба се оказа под решетка с дупки от около 30 см. Отгоре, за да се предпази от слънцето, конструкцията беше покрита с бамбукови рогозки. Робите, влизащи в кораба, не можеха да скачат зад борда: частта от палубата, където те са били оградени със стена от дебели дървени дъски? "барикада".

Мрежи бяха опънати около целия кораб по стените отвътре, в които ролки се съхраняваха в сгънато състояние -? лични вещи на екипа. По време на битката те защитаваха личния състав от стрелба и вражески куршуми.

Поставянето на артилерия на ветроходни кораби на ВМС заслужава специално внимание. Най-тежките оръдия бяха разположени на долната палуба - гондек, среднокалибрените оръдия - на горната палуба, а най-малките -? върху дюбелите и резервоара. Тази подредба беше продиктувана от желанието да се гарантира по-добре стабилността на кораба.

Оръжията са били монтирани на лафети (фиг. 9.10) и заедно с тях са били закрепени с дебели (5? -8 инча) катранени въжета (панталони) 2,5 пъти дължината на пистолета, свързани със страничните отвори (халки). Под
лафетите бяха лостове и gunshpugs (дървени лостове за промяна на мерника на оръжията при стрелба), но под оръжията? banniki (под формата на пържола? за почистване на отвора), пиърсери (за изпращане на заряда до мястото) и fawns (устройства, подобни на тирбушон за премахване на остатъци от пръчка). До оръдието, в халки от дебело въже (калници), които не позволяваха на гюлетата да се търкалят по палубата, имаше част от гюлетата. За да се предпази палубата от повреда, дървени възглавници с вдлъбнатини бяха „засипани“ под ядрата. Останалите ядра бяха поставени в средата на палубата и около люковете на трюма. Ядрата бяха съхранявани в кутии, разположени в трюма близо до грот-мачтата.

Особено внимание беше обърнато на закрепването на оръдията по маршируващ начин (фиг. 9.11). Това не е изненадващо, тъй като масата на оръжията достига 500 кг. Лесно е да си представим какво може да направи такава маса, движеща се по палубата, когато корабът се търкаля. Трябва да се отбележи, че здравите връзки на палубите на оръдията бяха направени с големи размери (фиг. 9.12).

Сред конструктивните характеристики на ветроходните кораби (техният външен вид датира от 19-ти век) експертите отбелязват замяната на лостовите кормилни системи с калдърстоккъм по-модерни волан (штурвал). Оттогава воланът се превърна в един от символите на морската професия.

Конструкцията на кормилната уредба с калдерщок и кормилното колело с кабелно окабеляване (което се нарича кормилно въже) е показано на фиг. 9.13. Sturtrosovaya окабеляване позволи значително да се увеличи ъгълът на отклонение на острието на руля (до 15 ° спрямо предишните 5 °), което подобри маневреността на ветроходните кораби.

Трябва да се каже, че при изграждането на ветроходен кораб се обръща внимание не само на вътрешните конструкции. През разглеждания период корабостроителите смятаха външния вид за не по-малко важен. Всеки кораб беше индивидуално производствено съоръжение и
корабостроителите се опитаха да му придадат чертите на произведение на корабното изкуство.

Издълбани скулптурни изображения с религиозно и митологично съдържание, орнаменти и позлата? всичко отиде за украсата на кораба. Особено много декорации имаше на носа и кърмата. Фиг. 1 дава представа за този вид декор. 9.14.

В следващия период на развитие на ветроходния флот (края на 18 - първата половина на 19 век) украсата на корабите става по-скромна; скулптурите, барелефите от кърмата на практика изчезват, остават само носните резби. С появата на метал и пара, корабостроителите напълно изоставят този вид декорация на корпуса.

лонжерони- набор от конструкции, изработени от метални тръби, профили и листове, монтирани на горната палуба на кораба и здраво свързани с неговия корпус. В лонжерона на кораба се включват: мачти с тяхното въоръжение (топмачти, ярдове, гафове), сачми, флагшток и прът, товарни стрели, шлюмбове, трап, трал и др.

Такелаж - комплект от съоръжения (кабели) от всякакъв вид, сигурно закрепващи отделни части на лонжерона на място и служещи за монтаж и управление. Такелажът се разделя на бягане и стоене.

Конструкцията на лонжерона и такелажа зависи от размера и класа на кораба, както и от предназначението на самия лонжерон с такелаж. С развитието на корабоплаването и корабостроенето предназначението и ролята на лонжерони с такелаж постоянно се променят, което води до конструктивни промени.

Мачтите са основният вид корабни лонжерони. Големите кораби, като правило, имат две мачти: фок-мачта (предна, т.е. първата от носа) и грот-мачта (втората мачта от носа); малък - една фок-мачта. Мачтите се използват за повдигане на визуални сигнали, поставяне на сигнални светлини, радио и радарни антени, монтиране на товарни стрели, както и на ветроходни кораби за повдигане, закрепване и управление на платна. На военните кораби мачтите също са предназначени за настаняване на пунктове за управление на кораба и неговите бойни средства.

Мачтите се монтират в диаметралната равнина на кораба вертикално или с известен наклон към кърмата. Както всички лонжерони, мачтите са претърпели големи промени в своето развитие. Конструктивно мачтите са направени единични, триножни, четирикраки, както и под формата на кулоподобни мачтови конструкции. В общия случай мачтата се състои от силни вертикални греди на комплекта, възприемащи всички сили от тежестта, налягането на вятъра и инерционните сили по време на накланяне, както и от тънки обшивки. Мачтовите греди (крака) обикновено преминават през горната палуба и се подсилват на втората палуба.

Единична мачта (фиг. 1.26) - стоманена тръба (или лонжерон), водоустойчива по шевовете, се монтира на малки кораби, спомагателни и ветроходни съдове. Единичните мачти са плътни и композитни. Долният край на мачтата (шпорите) преминава през горната палуба и е прикрепен към средната палуба (платформа); на ветроходни кораби - до кила. Горният край на мачтата се нарича горен. Към върха на мачтата, ако е композитна, се прикрепя долният край на горната мачта, която е продължение на мачтата. В зависимост от това на коя мачта е монтирана, горната мачта се нарича съответно предна или гротмачта. Топмачтата завършва с буца (плат) - дървен или метален диск, който има шайби за сигнални фали по ръбовете. На клотика са монтирани червени и бели клотик фенери. Горната част на мачтата с горната мачта се задържа в централната равнина на кораба с помощта на стоящ такелаж.

Ориз. 1.26. Единична сигнална мачта:
1,2 - топенанти; 3 - клотик огън; 4 - антенна шина; 5 - горна мачта; 6 - сигнална релса; 7 - момчета; 8 - сигнални фали; 9 - стоманена тръба (или лонжерон)

Мачтата на статива се състои от три стоманени водоустойчиви тръби. Горните краища са здраво закрепени с хоризонтална платформа от стоманени листове, която се нарича маршал. Краката на мачтата преминават през отворите в горната палуба и са прикрепени към настилката на средната палуба (корабната платформа) с долните си краища. На площадките, разположени по цялата дължина на мачтата, са разположени: радио- и радарни антени, далекомери, прожектори, сигнални и навигационни мостове и други контролни постове.

Мачтите на съвременните кораби често имат формата, показана на фиг. 1.27. Рамката на мачтата е обшита със стоманени листове отвън. Такава мачта има голям брой хоризонтални платформи, върху които са поставени радио и радарни антени. За издигане на знамена и сигнали мачтата има разпръсквачи с различни размери, които действат като ръкохватки.

Ориз. 1.27. Мачтата на модерен кораб:
1 - разпръсквачи; 2, 3 - платформи и устройства за поставяне на радарни антени; 4 - стоманени обшивки; 5 - радио антена

Мачтовидните конструкции са развита надстройка с платформи, разположени на няколко нива и представляващи затворени пространства, използвани за различни бойни и командни пунктове.

R e и (летвите) са метални или дървени в различни размери; закрепени към мачтите или горните мачти в хоризонтално положение, перпендикулярно на диаметралната равнина на кораба. Предназначени са основно за вдигане на сигнали. Върху тях са разположени блокове с един сноп, в които фалите са базирани от специални плетени неусукващи се линии. Средата на лъча се нарича връх; краищата - съответно с десния и левия крак към страните на кораба. Краката на ярема се поддържат от лъч-топенанти, чиито краища са прикрепени към краищата на ярема върху мачтата или горната мачта. Мачтите са въоръжени с два или дори три ярда. Долният двор на фок-мачтата се нарича фок-мачта; на грот-мачта - грот. Горните дворове се наричат ​​съответно for-mars-yard, grotto-mars-yard.

Хафелът е разположен на главната мачта, под главния двор, под ъгъл спрямо мачтата и се държи в диаметралната равнина от ерени задни стойки, които са прикрепени към крака на хафела и отиват встрани. Долната част на гафа се нарича пета, горната се нарича ритник; Главата на гаф се поддържа от топенант. В носа на гафа се врязва ролка, през която фалът минава за издигане на военноморското знаме по време на кампания или гаф светлини през нощта.

Флагшърк - метален кух или дървен прът, монтиран на кърмата на кораб и предназначен да повдига военноморския флаг, когато корабът е на котва или до стената. В горния край на флагштока (отгоре) е прикрепен съсирек. Дизайнът на флагштока позволява, ако е необходимо, бързото му запълване на палубата.

Пръчката е монтирана в носа на кораба и служи за повдигане на фигурата, а през нощта - котвена светлина, когато корабът е закотвен. Когато плавате през нощта, в задната част на кораба се запалва огън от тип кутия, за да ориентира рулевия на кораба, отиващ към предния след.

Стоящ такелаж(фиг. 1.28) - предавка, предназначена за поддържане и закрепване на лонжерите във вертикално, хоризонтално или друго положение. Стоящият такелаж не е постоянно закрепен и не се прокарва през блокове; те включват: плащаници, подпори, гръбнаци, престой-карнак, топенанти, низове от дворове и др.

Ориз. 1.28. Схема на постоянен такелаж:
1 - престой-карнак; 2 - стойка за глава; 3 - топенанти на дворове; 4 - лъчеви струни; 5 - момчета; 6 - ремъци; 7 - гръб

Лъкове - съоръжения, които укрепват мачтите и горните мачти, така че да не се накланят встрани. Горните краища на кожухите са прикрепени към прикладите на ярема на върха на мачтата или горната мачта; долните краища - през винтови ремъци към специални джанти (ванти), които се закрепват към фалшборда, страничната обшивка или палубата отстрани.

За r - shtag и - такъми, разположени в диаметралната равнина на кораба, които не позволяват на мачтата и горната мачта да се накланят към кърмата на кораба.

Backstay - странична предавка, минаваща от върха на мачтата встрани малко зад мачтата и задържаща мачтата заедно с момчетата в централната равнина на кораба и предотвратяваща накланянето й към носа на кораба.

Shag - karnak - хоризонтален такъм, навит между мачтите, който държи мачтата и топмачтата и не им позволява да се накланят към носа (кръмата) на кораба.

Топенантите и струните се използват за окачване и задържане на ярдове в положение, перпендикулярно на диаметралната равнина на кораба.

Стоящият такелаж винаги е изработен от твърд стоманен кабел, който има голяма здравина и малка гъвкавост.

Течещ такелаж- съоръжения в движение и предназначени за обслужване и смяна на положението на части от лонжерони, както и за повдигане и спускане на товари, лодки, лодки, стълби, сигнали, платна. Бягащият такелаж включва: фалове (сигнални и др.), падащи телфери, ордени, шлюпбекови стойки, скоби, бурундуки, бързи теглилки, чаршафи и други подвижни съоръжения. За пускане на такелаж се използват гъвкави стоманени кабели и кабели с гел за растеж.

Фламандска карака - плащаници

Момчета - стрии, които държат мачтата, за да не падне, което е добре.
А. Некрасов. Приключенията на капитан Врунгел

Модел Carrack от Нюрнберг ( Шлуселфелдер Шиф), сребро, позлата, 1503 г. Предполага се, че авторът е Албрехт Дюрер-старши.

Дизайнът на закрепване на кожухите на грот-мачтата към корпуса на фламандския карак е необичаен. Първите няколко предавки са прикрепени директно към дъската, останалите - към широк канал.

Появата на широка хоризонтална линия в гравюра, за която се смята, че датира от сватбата на Чарлз Смел и Маргарет Йоркска през 1468 г., с подробно изобразяване на уфери върху нея, е доста необичайно. Плащаниците по това време бяха фиксирани главно на палубата или директно отстрани и беше невъзможно да се разпознаят методите, по които са били напълнени в наличните изображения (можете да прочетете за кожухите на камбузите и термините, свързани с това процес в една от предишните ни публикации). Обикновено художниците се ограничаваха до някакви неразбираеми зигзаги. Едно от първите автентично датирани (1493) изображения на хоризонтално речно корито е гравюрата на Михаел Волгемут „Одисей и Цирцея“ в „Нюрнбергската хроника“ от Хартман Шедел.

Дърворез от Нюрнбергската хроника на Шедел ( Schedel"schen Weltchronik), лист 41 ректо

Но дори и на него устройство за пълнене на кожухи е просто някакъв зигзаг около зъбното колело.

Необичайното изображение на фламандската карака се подкрепя от разликата в стила на тази гравюра от стила на други оцелели произведения на майстора WA: изображението на караката не съответства по никакъв начин на периода от 1468 г., а по-скоро съответства до стила на последните произведения на Майстора, попадащи в 1485-1490-те години. Проблемът може да бъде решен, като се приеме, че оригиналното изображение, направено за сватбата, е преработено в по-късни години. Ако погледнете отново увеличеното изображение на караката в областта, където са прикрепени плащениците

след това можете да видите следите от отстранения фрагмент от изображението между товарното пристанище отстрани на карака и канала над него. Частично премахнатият детайл очевидно представляваше товарно пристанище, което се намираше по-високо и по-близо до кърмата от пристанището в крайното изображение. Преместването на порта на ново място може лесно да се обясни. Товаренето на тежки предмети през товарния люк отстрани често се извършваше с помощта на телфери на грота, който се използваше като товарна стрела. Широкият канал, както е изобразен на гравюрата, разположен непосредствено над старото изображение на пристанището, направи товаренето през това пристанище невъзможно. Очевидно коритото на реката е по-късна добавка към гравюрата и заедно с нея са направени промени в местоположението на товарното пристанище.

Сега за самия метод за закрепване на момчетата. Нека разгледаме накратко нейната еволюция. Увеличаването на размерите на ветроходните кораби и нарастването във връзка с това на силите на опън на стоящия такелаж изискват нови начини за пълнене на кабелите. Има общо три такива метода. Първият беше подобен на метода, използван при нанизване на музикални инструменти. Краищата на момчетата бяха навити на колчета (като колчета на цигулка). Опъването на зъбното колело се извършваше с помощта на агнета, прикрепени към тези щифтове, което също много прилича на техника за настройка на струнни инструменти. Добра илюстрация на този вариант може да се види в гравюра на Ханс Буркмайр (1511), намираща се в книгата с коментари на страсбургски проповедник. Гайлер фон Кайзерсбергкъм стихотворението на Себастиан Брант " кораб на глупаците» .

По този начин в този случай опъването на кабелите е извършено с помощта на един вид нашийник, малък лебедка, снабден, както смятат някои изследователи (H. H. Brindly, 1913), с тресчотен механизъм (тресчотка с куче). Не може обаче да се изключи. че щифтовете се държат на позиция от конвенционален фрикционен съединител, което е по-естествено в онази епоха. Трябва да се отбележи, че не бяха намерени други изображения на подобен метод за опъване на кабелите, така че беше изложена хипотеза, че изображението възкресява отдавна забравен, може би исторически първи метод.

Друг възможен начин за пълнене на кожухите беше начинът на въртене на такъмите. За да разберете същността му, помислете за въжените кабели, съществували по това време. По принцип има два вида усукани кабели: ляво спускане и дясно спускане. През 1973 г. дори беше въведен специален международен стандарт ISO 2 за обозначаване на тези два вида кабелни намотки:

Главната латинска буква S означаваше кабелите на лявото спускане, а главната Z означаваше кабелите на десния. Тези букви са избрани, защото посоката на линията в средата им съответства на посоката на нишката в съответния кабел. За нас е по-удобно, мисля, че ще има друго правило: ако погледнете по кабела, тогава за кабела на лявото спускане, нишката, отдалечаваща се от наблюдателя, върви в лявата посока, а за дясната един, съответно, в правилната посока. (За ценителите на нарезни оръжия има директна аналогия с определянето на посоката на рязане на цевта: дясната - „наляво, нагоре, надясно“ (исторически това е Русия, САЩ и т.н.) и лявата (Англия , Франция и др.)) и като правило те са били използвани за производството на плащаници.

Ако кабелът на дясното спускане (a) е „усукан“ обратно на часовниковата стрелка (b), той става по-къс, напрежението на кабела се увеличава, ако е по посока на часовниковата стрелка (c), кабелът се удължава. Това свойство на усукани кабели е използвано за пълнене на кабелите.

Към долния край на кожуха беше прикрепен превключвател, който минаваше през отвора в дъската (вече говорим за ключалки). Чрез завъртане на превключвателя в желаната посока напрежението на кабела се увеличава или намалява.

Има изображения и дори макети на ветроходни кораби с подобен начин на пълнене на кожухите. Например в осветените Псалтирите на Лутрел(1320-1340) миниатюрата за Псалм 89 просто показва плащаници с превключватели.

Псалтир на Лутрел (Британска библиотека), миниатюрен фрагмент за Псалм 89

И разбира се, прекрасен модел на сребърен карак от Нюрнберг, снимка на който е дадена в началото на публикацията, а по-долу е дадено увеличено изображение.

Колхаузен (H. Kohlhausen. Nürnberger Goldschmiedekunst des Mittelalters undder Durerzeit 1240 до 1540, Берлин, 1968) предполага, че възможният автор на модела, Албрехт Дюрер-старши, е взел за модел за него гравюра на фламандската карака от майстор WA. Има обаче една пречка: при модела Дюрер се използва методът за закрепване на кожухите с помощта на ключалки, а при фламандския карак, както видяхме, се използват луфери и канал.

И накрая, помислете за третия начин за опъване на кабелите - с помощта на блокове. Първоначално момчетата бяха пълнени с помощта на блок с една шайба, който, както знаете, дава двойно увеличение на силата. По-нататъшното усъвършенстване на този метод доведе до замяната на обикновен блок с двойка луфери - безролкови блокове с три проходни отвора в бузите, разположени под формата на триъгълник, през който се прекарват лопарите на ремъка (вижте горното увеличено изображение на фламандската карака в областта на плащаницата). Новият дизайн теоретично направи възможно постигането на петкратно увеличение на силата.

Исторически, въвеждането на луферите съвпада във времето с въвеждането на каналите за тяхното закрепване: увеличаването на напрежението на кожухите при новия метод на тяхното закрепване заплашва да откъсне страничната обшивка, така че блоковете вече не се закрепват зад борда, но на специална хоризонтална дъска - русленът. Първоначално тази дъска беше прикрепена към дъската с лице, вертикално. Виждаме този метод на закрепване, например, върху карак от картината на Ханс Мемлинг "Седемте радости на Мария"

Ханс Мемлинг, Седемте радости на Мария (1480). Старата мюнхенска пинакотека

Художникът изобрази осемнадесет различни епизода от живота на Мария и Христос в една огромна дъска. Интересува ни сцената на заден план, изобразяваща товаренето на влъхвите и техните коне на корабите (на връщане от Светите земи след поклонението на Христос).

Разделителната способност на наличните репродукции от тази снимка не е достатъчна, за да се видят в детайли корабите на хоризонта. Затова даваме илюстрация от статията на A. W. Sleeswyk Караката на Ханс Мемлинг (1987)

Карачи на влъхвите (1480 г.)

Въпреки че в това изображение не разграничаваме особено детайлите, които ни интересуват, се предлага да се каже, че на левия кораб вантите са закрепени през юферите, които са фиксирани на борда, като равнината му е притисната към кораба бор.

Следващия път ще продължим тази тема.

Величествено дисекция на морските вълни - наистина омагьосваща гледка. Сега можете да го видите със собствените си очи, освен може би на парада на ветроходните кораби в Амстердам, който се провежда на всеки пет години. Преди няколко века гледането на платноходка беше обичайно нещо сред крайбрежните жители. Колкото по-масивен е корабът, толкова повече платна са необходими за неговото бързо и плавно движение. Платноходката има сложна конструкция и всяка мачта на нея има свое предназначение. Можете да разгледате структурата на ветроходен кораб от най-съвършените му детайли.

Бар в предната част на платноходка

В буквален превод от холандски бушпритът е „наклонен стълб“. Дизайнът представлява носова греда на ветроходен кораб, който се пренася напред. С други думи, бушпритът е лонжерон, който е продължение на носа на кораба и стърчи отвъд ствола. Той играе ролята на предна мачта и е монтиран косо под ъгъл 30-36 градуса. Първоначално се състоеше от една секция. Впоследствие на големите кораби той става композитен: като негово продължение е инсталиран стрела, последвана от бомба. Като всяка мачта, задната основа на бушприта се нарича шпора. Предният край се нарича nok, като бум, хафел или лъч.

Предназначение на дизайна

Основното предназначение на бушприта е да пренася напред предните коси триъгълни платна – стрели. Благодарение на този дизайн площта на плаване на кораба се увеличава, което допринася за по-добро управление и по-висока маневреност. Освен това бушпритът отчасти се използва за закрепване на фок-мачтата. Неговите функции не свършват дотук, т.к. също така е необходимо за закрепване и повдигане на носовата котва. По този начин бушпритът на кораба е многофункционална мачта на плавателен съд.

Размери на предната мачта

За кораби с различни профили дължината на бушприта беше различна. По правило на търговските кораби дължината на предната мачта е равна на три пети от дължината на гротмачтата. На кораби, предназначени за морски бой, дължината му беше равна на осем девети от дължината на фок-мачтата. По диаметър носовата греда беше сравнима с диаметрите на предната и основната мачта със среден размер. В същото време дебелината на бушприта намаля от основата до пръста почти два пъти.

Понякога носът на кораба беше украсен с фигура на тоалетна (или лък), която обикновено се намираше над бушприта и изобразява най-често русалка, привлекателно момиче или лъвска глава. Прави впечатление, че от другата страна, на същия надвес, имаше тоалетни за екипажа.