უდიდესი პორტი ინდოეთში. ინდოეთის პორტები

ბომბეი (მუმბაი) არის ინდოეთის მთავარი საზღვაო პორტი დასავლეთ სანაპიროინდუსტანის ნახევარკუნძული და ინდოეთის საზღვაო ძალების დასავლეთ ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა. წყლის არეალის სიღრმე ბომბეის საზღვაო პორტი არის 10-12 მ და იძლევა ნებისმიერი კლასის გემების ბაზირების საშუალებას. პორტს აქვს დაახლოებით 50 ნავმისადგომი, ნავმისადგომის ფრონტის სიგრძე 17 კმ-ზე მეტია, სიღრმე 10 მეტრამდე. შემდეგი იმპორტირებულია ბომბეის პორტში: საზღვაო ტვირთი: ექსპორტზე გადის ნავთობი, ქვანახშირი, რკინა, ფოლადი, მარცვლეული, ქიმიური პროდუქტები და ნავთობპროდუქტები, ქსოვილები, მატყლი, ტყავი, მადანი და სამშენებლო მასალები.

მადრასი არის ინდოეთის მთავარი პორტი და საზღვაო ბაზა ბენგალის ყურის სანაპიროზე. საზღვაო ბაზა იკავებს პორტის ნაწილს და შეუძლია ყველა კლასის გემების მხარდაჭერა. აქ განთავსებულია საბრძოლო მასალის, საწვავის და სხვა ქონების საწყობები (ფართი 200 ათასი მ2), სერვის-ტექნიკური შენობები. მადრასის პორტს აქვს ხელოვნური ნავსადგური, 12 ნავმისადგომი გემებისთვის 8-10 მ ნალექით.

ეს პორტი არის მთავარი ინდოეთის საზღვაო ბაზა, მაქსიმალური სიღრმეფარავეი დიდ, მძიმე გემებს მის წყლებში შესვლის საშუალებას აძლევს. ის უდრის ათ თორმეტ მეტრს ნავმისადგომის ხაზის სიგრძე ჩვიდმეტ კილომეტრს აღემატება, რაც იძლევა ორმოცდაათზე მეტი ნავმისადგომის დამუშავების საშუალებას ათ მეტრამდე სიღრმეზე. ყველა საპორტო ობიექტი აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები მთელი საათის განმავლობაში ტარდება. უამრავ სამუშაოს უწევს მიმდებარედ მცხოვრებ ადამიანებს. ადგილობრივი ტერმინალებით მოძრავი ძირითადი ტვირთი თაროზე წარმოებული ზეთია. ნაგლინი ფოლადი, მარცვლეული კულტურები, ქვეყანაში წარმოებული ქსოვილები, წლიური სავაჭრო ბრუნვა, რომელიც გადის ამ ნავსადგურში, ტოვებს მილიარდ დოლარს და შეადგენს მილიონობით ტონა ტვირთს. პორტთან ახლოს მდებარე საბურღი პლატფორმები საშუალებას აძლევს პორტის ობიექტებს მუდმივად იყვნენ დატვირთული სამუშაოებით. მიუხედავად იმისა, რომ პორტის წყლის ტერიტორია ამის გამო საკმაოდ დაბინძურებულად გამოიყურება.

კოლხეთის პორტი

ეს პორტი მდებარეობს ას ორმოცი კილომეტრში ბენგალის ყურიდან მდინარე ჰუგლიზე. ამ საზღვაო ბაზას აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები მუმბაის პორტი. იქიდან გამომდინარე, რომ შესასვლელი არხი ძალიან ვიწრო და დახვეულია, აუცილებელია მუდმივი გაწმენდითი სამუშაოების ჩატარება ტერიტორიაზე ნაოსნობის შესანარჩუნებლად. ამის გამო, დიდი გადაადგილების მქონე გემებს შესვლა შეუძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც წყალი მოდის. ამ პორტს უმეტესად სახელმწიფო იყენებს როგორც სარემონტო ბაზა და მიწოდების პუნქტი. პორტი მოიცავს ოთხ მოქცევის აუზს და რამდენიმე ბურჯს. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ აქვს სტრატეგიული მნიშვნელობა, ის უზრუნველყოფს ბევრ სამუშაოს მიმდებარედ მცხოვრები ადამიანებისთვის, რაც არ არის უმნიშვნელო ისეთი ქვეყნისთვის, როგორიც ინდოეთია.

პორტის ობიექტები გადაჭიმულია სამ კილომეტრზე. ხელოვნურ ნავსადგურს აქვს თორმეტი ნავმისადგომი, რომელიც საშუალებას აძლევს გემებს ათ მეტრამდე დატვირთონ. ამ დიდ საზღვაო ბაზას აქვს საკუთარი სარემონტო მაღაზიები, საწყობები საბრძოლო მასალისა და საწვავის და საპოხი მასალებით. ყველა კლასის ხომალდები, დამხმარედან დაწყებული დიდი ტევადობის ოკეანემდე, დაფუძნებულია პორტის წყლებში. ეს პორტი წელიწადში ათ მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს ატარებს. ის ქვეყნის ეკონომიკის განუყოფელი ნაწილია. პორტიდან არც თუ ისე შორს მდებარეობს საერთაშორისო აეროპორტი. ეს საშუალებას იძლევა სრულად გამოიყენოს პორტის შესაძლებლობები საქონლის შიდა ტრანსპორტირებისთვის.

ინდოეთის ბუნება უნიკალურია, მცენარეებისა და ცხოველების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებიც არ არის ნაპოვნი მსოფლიოში არსად, უფრო დეტალურად:.

ეს არის კიდევ ერთი დამხმარე ინდოეთის საზღვაო პორტიმისი ნავმისადგომები, რომლებიც გადაჭიმულია ოთხნახევარ კილომეტრზე, შეუძლია გაუმკლავდეს ცხრა მეტრამდე ნაკადი გემებს. ეს პორტი მდებარეობს არაბეთის ზღვის მალაბარის სანაპიროზე, მდინარე კოჩინის შესასვლელთან, საიდანაც მოდის მისი სახელი. დღესდღეობით არის შესანიშნავი სარემონტო მაღაზიები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შეაკეთოთ ნებისმიერი კლასის საშუალო გადაადგილების გემები. პორტის აღჭურვილობა არის ყველაზე თანამედროვე და იძლევა საშუალებას რაც შეიძლება მალეგანახორციელოს ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციები. საწყობის ფართობი ას ორმოცდაათ კვადრატულ მეტრზე მეტია და შესანიშნავი გადაზიდვის ბაზას ემსახურება. ინდოეთის ყველა პორტი შესანიშნავ მდგომარეობაშია.

ყველა მხრიდან წყლით გარეცხილ ქვეყანას უბრალოდ დიდი და თანამედროვე ფლოტი სჭირდება, რომ მოემსახუროს მის შიდა საჭიროებებს. და ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ერთ-ერთია საუკეთესო ფლოტებიმსოფლიოში. ახალი გემები, რომლებიც მუდმივად შემოდიან სამსახურში, უზრუნველყოფენ მის საბრძოლო მზადყოფნას. პორტის ობიექტები სამართლიანად არის ქვეყნის სიამაყე, ისინი უზრუნველყოფენ უამრავ სამუშაო ადგილს სხვადასხვა სპეციალობის მქონე ადამიანებისთვის, რითაც ამცირებს სოციალურ დაძაბულობას. წყლის არტერიები იყრის თავს ინდოეთის პორტები, შესაძლებელს ხდის სხვადასხვა ტვირთების გადაზიდვის შესანიშნავი შესაძლებლობების მიცემას ქვეყნის სანაპიროზე გამავალი დატვირთული საზღვაო გზები, აძლევს მას შესაძლებლობას მტკიცედ შეინარჩუნოს ლიდერობა ამ სფეროში. ყველაზე დიდი პორტებიინდოეთი, როგორიცაა მუმბაი, არის ადგილობრივი მოსახლეობის სიამაყე და ინარჩუნებს ხალხის კეთილდღეობას სათანადო დონეზე.

ვიდეო ინდოეთის შესახებ:

2012 წელს ინდოეთის საზღვაო სავაჭრო პორტებმა მიაღწიეს ტვირთის გამტარუნარიანობას 911,69 მილიონი ტონა, რაც მხოლოდ 3,0%-ით გაიზარდა 2011 წელთან შედარებით, ხოლო 2011 წელს ზრდა 4,2% იყო 2010 წელთან შედარებით.
ამავდროულად, ყურადღებას იპყრობს ტვირთის ნაკადების გადანაწილების ტენდენციები. ამრიგად, ინდოეთის საპორტო სექტორის განვითარების სამუშაო ჯგუფის ანგარიშის მიხედვით, 2012 წელს ინდოეთის 12 მთავარ საზღვაო პორტში დამუშავებული ტვირთების მოძრაობა მხოლოდ 1,7%-ია, სხვა საზღვაო სავაჭრო პორტებში - შესაბამისად 11,5%. 2011 წელს მიღწეული 1.6% და 9.1%-თან შედარებით (ცხრილი 1).

ცხრილი 1
ტვირთის ნაკადების დინამიკა ინდოეთის საზღვაო სავაჭრო პორტებში, 2007–2012, ათასი ტონა.

პორტები	ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა ათასი ტონა.						ცვლილება 2012 წ 2011 წელთან შედარებით %-ში	წლიური საშუალო ზრდა %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (პროგნოზი)
მთავარი პორტები	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
Გაზიარება %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
სხვა პორტები	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
Გაზიარება %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
ინდოეთის ყველა პორტი	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
Გაზიარება %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

ცხრილში 1 წარმოდგენილი მონაცემების საფუძველზე შეიძლება ითქვას, რომ ტვირთის გადაზიდვამ 2012 წელს მიაღწია 560 მლნ ტონას ინდოეთის 12 მთავარ პორტში და შეადგინა ინდოეთის პორტების მთლიანი ტვირთბრუნვის 61,4% (911,69 მლნ ტონა). არის თუ არა 2012 წელს 1,7%-იანი კლება 2011 წლის 1,6%-ის მატებასთან შედარებით. 2012 წელს ინდოეთის ძირითადი პორტების ტვირთის სტრუქტურა მოიცავდა 194,1 მლნ ტონა დატვირთულ ტვირთს, 341,6 მლნ ტონა დატვირთულ ტვირთს და 24,4 მლნ ტონას გადატვირთვის ტვირთს.
ტვირთების მოცულობის ზრდა დაფიქსირდა: ნიუ მანგალორის პორტში (პორტი კარნატაკაში) (4,4%), მუმბაის პორტში (2,9%), ვისახაპატნამში (პორტი ანდრა პრადეში, ინდოეთის მთავარი გემთმშენებლობის ბაზა) ( 12.0%), ჩენაი (9.9%), პარაფალი (9.7%), მორმუგასი (გოას მთავარი პორტი) (7.0%), ჰალდი (კოლკატის გასასვლელი ბენგალის ყურისკენ) (5.5%), კოლკატას პორტი (KDS) (2.2%).
ამრიგად, მეთერთმეტე ხუთწლიანი გეგმის პერიოდში (2007–2012 წწ.) მთავარმა პორტებმა მიაღწიეს საშუალო წლიური ზრდის ტემპს 4.2%. კანდლას პორტი ერთადერთი პორტია, რომელმაც ამ პერიოდის განმავლობაში ორმაგი ზრდა 11.1%-ით მიაღწია. კანდლას პორტის გამტარუნარიანობამ 2012 წელს მიაღწია 82,5 მილიონ ტონას, რაც შეადგენს ინდოეთის მთავარ პორტებში დამუშავებული მთლიანი გამტარუნარიანობის 14,7%-ს.
ეს ტენდენციები განპირობებულია შემდეგი ფაქტორების გავლენით:
1. ზრდის ტემპების შემცირება ინდუსტრიულ ქვეყნებში, რომლებიც წარმოადგენენ ინდოეთის ექსპორტის ძირითად ბაზარს 2010 წელს 3,2%-დან 2011 წელს 1,6%-მდე და 2012 წელს პროგნოზით - 1,4%-მდე. ანალოგიურად, მსოფლიო საქონლის ვაჭრობის ზრდის ტემპი დაეცა 2010 წელს 14,3%-დან. 2011 წელს 6,3%-მდე;
2. ინდოეთის მშპ-ს ზრდის ტემპი შემცირდა 2010 წელს 8,4%-დან 2011 წელს 6,5%-მდე. ეს კლება დაკავშირებულია ეკონომიკის წარმოების სექტორისა და სამთო სექტორის წვლილის შესამჩნევ შემცირებასთან: წარმოების სექტორის წილი ინდოეთის მშპ-ში. შემცირდა 2010 წლის 7.6%-დან 2011 წელს 2.5%-მდე, ხოლო სამთო სექტორის წილი 2010 წლის 5%-დან 2011 წელს 0.9%-მდე;
3. მრავალი ქვეყნის მიერ პროტექციონისტული ხასიათის დამცავი ზომების გამოყენება, რამაც გამოიწვია რკინის მადნის ექსპორტის აკრძალვა ან შეზღუდვა, რამაც გამოიწვია ინდოეთის მიერ მისი ექსპორტის ოცდაათ პროცენტზე მეტი შემცირება.
ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ინდოეთის ეკონომიკის ზრდის წერტილად შეიძლება ჩაითვალოს ოთხი კლასტერი, რომლებიც კონცენტრირებულია შემდეგი საზღვაო სავაჭრო პორტების გარშემო: დელი, კოლკატა, მუმბაი და ჩინეთი (ყოფილი მადრასი). ზუსტად ესენი საზღვაო ნავსადგურებიინდოეთი, უფრო სწორად, სატრანსპორტო დერეფნები მათში ცენტრალური კვანძებით, აყალიბებს ინდოეთის ეროვნულ ეკონომიკაში ყველა სუბიექტის ეკონომიკურ საქმიანობას.
ინდოეთის პორტებს შორის ორ პორტს აქვს მნიშვნელობა სატრანსპორტო ინდუსტრიის მიღმა - მუმბაი და ვისახაპატნამი. Visakhapatnam, რომელიც მდებარეობს Cape Dolphin Nose-ში, იზიდავს ტვირთებს რკინისა და ფოლადის საწარმოებიდან (ბჰილაი), მაღალტექნოლოგიური საწარმოებიდან (ჰაიდერაბადი) და ა.
ანალოგიურად, დასავლეთ მალაბარის სანაპიროს სტრატეგიული ცენტრი არის მუმბაის პორტი.
აღსანიშნავია, რომ მცირდება საზღვაო მოცულობები სატვირთო მოძრაობა 2011–2012 წლებში ემთხვევა ინდოეთის ეკონომიკური ზრდის შენელებას 2011–2012 წლებში. (იხ. სურ. 2)

ინდოეთი გარეცხილია ინდოეთის ოკეანე, არაბეთის ზღვა და ბენგალის ყურე. პორტები ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ სახელმწიფოს ეკონომიკაში, რაც უზრუნველყოფს იმპორტისა და ექსპორტის ძირითად ნაწილს. მასზე გადის მოცულობის 90%, საერთაშორისო ვაჭრობის ღირებულების 70%. საზღვაო ტრანსპორტი. ქვეყნის მასშტაბით არის 13 დიდი და 187 მცირე პორტი.

შტატს აქვს 14,500 კმ სანაოსნო შიდა წყლის გზები, გამოცხადებული როგორც ეროვნული წყლის გზები. ყველაზე მეტი ნავსადგური მაჰარაშტრას შტატშია - 2 დიდი, 52 პატარა.

ინდოეთის პორტის ტოპ 10 ქალაქი

1. მუმბაი
2. კანდლა
3. ჩენაი
4. კალკუტა
5. კოჩინი
6. მორმუგაო
7. მანგალორი
8. ტუტიკორინი
9. ვიზაკი
10. პარადიპი

მუმბაი არის ქვეყნის უდიდესი პორტი

ქვეყნის ყველაზე დასახლებულ მეტროპოლიას აქვს 2 დიდი პორტი: მუმბაი და ნავა შევა. პირველი მდებარეობს ინდუსტანის ნახევარკუნძულის დასავლეთ ნაწილში. აქ არის კონცენტრირებული ქვეყნის საზღვაო ძალების დასავლეთ ფლოტის მთავარი საზღვაო ბაზა. ზონის წყლის ფართობი გადის 12 მეტრის სიღრმეზე, აქ შეიძლება დაფუძნდეს ნებისმიერი კლასის გემები. ნავსადგურის ტერიტორიაზე სულ 50 ნავმისადგომია, ნავმისადგომის სიგრძე 17 კილომეტრზე მეტია, სიღრმე 10 მ.

იმპორტირებულია მუმბაიში სხვადასხვა დატვირთვები:

• ქვანახშირი
• რკინის
• ფოლადი
• ზეთი
• ქიმია
• სიმინდი

ექსპორტირებული:

• ტექსტილის
• ბამბა
• ნავთობპროდუქტები
• სამშენებლო მასალები

მუმბაის ზღვის კარიბჭის ტვირთბრუნვა 19,5 მილიონი ტონაა. აქ არის გემების სარემონტო და სამშენებლო საწარმო, 6 მშრალი ნავსადგომი, 4 სასრიალო, გემების ამწე და 2 ნავთობგადამამუშავებელი ქარხანა. მიმდინარეობს ფრეგატების, მაღაროების მშენებლობა, რემონტი დიდი გემები.

ნავა შევა 24-ე ადგილზეა მსოფლიოში ასი უმსხვილესი საკონტეინერო პორტებიდან და არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პორტი ინდოეთში. მის ზონაში მუშავდება საკონტეინერო ტვირთის მთლიანი მოცულობის 65%-მდე ექსპორტ-იმპორტის მთლიანი მოცულობიდან. წლიური ბრუნვა 5 მილიონ ტონაზე მეტია. ნავსადგურის ტერიტორიაზე არის 1 ჩამტვირთავი ტერმინალი და 5 საკონტეინერო ტერმინალი, რომელთაგან ერთის ტევადობა 800 000 TEU წელიწადში.

მუმბაის სანაპირო ღიაა 24 საათის განმავლობაში და აქ მუშაობა არასდროს ჩერდება. ახლომახლო არის საბურღი პლატფორმები, რომლებიც ნავსადგურს მუდმივად დაკავებულია.

ჩენაი - მაღალი ტვირთბრუნვა

მადრასის ზღვის ნავსადგური (ჩენაი) მდებარეობს ბენგალის ყურის სანაპიროზე. მისი ნაწილი უკავია საზღვაო ბაზას, რომელიც უზრუნველყოფს ნებისმიერი კლასის გემების ბაზას. მადრასში არის ტექნიკური და მომსახურების შენობები, საწყობები, სადაც ინახება საწვავი, საბრძოლო მასალა და სხვა ტვირთი. ყველა საწყობის საერთო ფართი არის 200000 მ2. ჩენას აქვს ხელოვნური ნავსადგური, 12 ნავმისადგომი 8-10 მ ნავმისადგომით.

ნავსადგურში შემოტანილია შემდეგი:

• ნავთობპროდუქტები
• ქვანახშირი
• ლითონის
• სიმინდი

ექსპორტირებული:

• ბამბა
• თამბაქო
• არაქისი

სატრანსპორტო ბრუნვა წელიწადში 10,4 მილიონი ტონაა. მადრასში არის აეროპორტი საერთაშორისო მნიშვნელობა.

კოლკატა ქვეყნის უძველესი საზღვაო კარიბჭეა

მდებარეობს ქალაქში მდინარე ჰუგლიზე მთავარი პორტიდა VMB. ეს არის უძველესი სამუშაო ნავსადგური ინდოეთში. კოლკატას მისასვლელი არხი დახვეული და მიდრეკილია დრიფტებისკენ. მასზე გამუდმებით ტარდება გაწმენდითი სამუშაოები. ზღურბლზე წყალდიდობის დროს ქვიშის ნაპირების წარმოქმნის გამო, 8000-10000 ტონა გადაადგილების გემები აქ მხოლოდ სავსე წყალში გადიან. საზღვაო ბაზა გამოიყენება როგორც მიწოდების პუნქტი და გემის შეკეთება. ზღვის კარიბჭეს აქვს ნავმისადგომები და 4 მოქცევის აუზი, 2 განსხვავებული დოკის სისტემა. ერთ-ერთი მათგანი მდებარეობს კალკუტაში, ჰუგლის მარცხენა სანაპიროზე და შედგება 6 ნავთობის ზონისგან, 8 მცურავი, 28 ნავმისადგომისგან, 5 მშრალი დოკისა და ანკერაჟისგან. ამ ყველაფრის გარდა, არის 80 დიდი მდინარის და ბევრი პატარა გემი, რომელიც განკუთვნილია მცირე გემების განტვირთვისთვის.

მეორე დოკ კომპლექსი მდებარეობს საპილოტე სადგურთან და მოიცავს 12 ნავმისადგომს, 3 ბარჟს, რომელიც განკუთვნილია ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების გადაზიდვისა და ტრანსპორტირებისთვის, 3 ნავთობტანკერს და ანკერებს.

კოჩინი - გემებისა და საზღვაო ბაზის ზონა

კოჩინი, არაბეთის ზღვის სანაპიროზე, არის ინდოეთის მთავარი საზღვაო ბაზა და პორტი. ეს შეიძლება შეიცავდეს გემებს 9 მეტრამდე ნაკადი. ნავმისადგომის ფრონტის სიგრძე 4,5 კმ-ია, მისი სიღრმე 3,7-დან 9,1 მ-მდეა. იმპორტირებული ტვირთი:

• მანქანები
• ნავთობპროდუქტები
• ქვანახშირი

ექსპორტირებული:

• რეზინის
• რკინის
• სიმინდი

პორტი აღჭურვილია მილსადენებით, მცურავი და ნაპირის ამწეებით ტვირთის გადმოტვირთვისთვის. საწყობები საერთო ფართობით 150000 მ2. საზღვაო ბაზასა და პორტში არის გემების სარემონტო სამუშაოები, 3 სასრიალო, 2 მშრალი ნავსადგომი, სადაც შეკეთებულია გემები, გემები და გამანადგურებლები.

მორმუგაო - გოას ზღვის კარიბჭე

1963 წლიდან ქვეყანაში ფუნქციონირებს კიდევ ერთი დიდი პორტი - მორმუგაო, რომელიც მდებარეობს არაბეთის ზღვის სანაპიროზე. იგი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ინდოეთის საერთაშორისო სავაჭრო ურთიერთობებში, მისი მეშვეობით დიდი ექსპორტიმადანი. ზღვის კარიბჭეები აღჭურვილი იყო პირველი საწყობებითა და ბურჯებით 1885 წელს. დღეს მასში ყოველდღიურად რამდენიმე მილიონი ტონა ტვირთი გადის. მადნის ბრუნვა წელიწადში 27 მილიონი ტონაა. ნედლეული ნავსადგურში მოაქვთ და იქ ამუშავებენ. Mormugao არის მსოფლიოს რამდენიმე უმსხვილესი სამთო კომპანია. აქ ჩერდებიან დიდი გემები საკრუიზო გემები. ნავმისადგომი მოიცავს მშრალ მცურავ დოკებს. Mormugao-ს ყველა თანამშრომელი ცხოვრობს სპეციალურად პორტის პერსონალისთვის შექმნილ ტერიტორიაზე. იქ სკოლებია საცხოვრებელი კომპლექსები, სოციალური ობიექტები.

ინდოეთი უზრუნველყოფილია დიდი და თანამედროვე ფლოტით, რომელიც ემსახურება სახელმწიფოს ყველა საჭიროებას. საზღვაო ძალები- მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო, აქ შემოდის ახალი გემები, საბრძოლო მზადყოფნა ყოველთვის უზრუნველყოფილია. პორტის ობიექტები ინდოეთის ნამდვილი სიამაყეა. გარდა ამისა, საპორტო ტერიტორიები მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანენ ქვეყნის ეკონომიკაში და დასაქმებაში უზარმაზარი თანხახალხის. გადატვირთული საზღვაო მარშრუტები საშუალებას აძლევს სახელმწიფოს მტკიცედ დარჩეს საზღვაო გადაზიდვებში ლიდერთა შორის.

ინდოეთის ოკეანე რეცხავს აზიას, აფრიკას, ავსტრალიას და ესაზღვრება სამხრეთ ოკეანის წყლებს (ანტარქტიდა). ეს არის მსოფლიოში სიდიდით მესამე ოკეანე, რომლის ფართობია 28,350,000 კვადრატული მილი.

• ინდოეთის ოკეანე სიდიდით მესამე ოკეანეა მსოფლიოში (შემდეგ წყნარი ოკეანედა ატლანტის ოკეანეები) და იკავებს დედამიწის ზედაპირის 20%-ს.
• ინდოეთის ოკეანე 5,5-ჯერ აღემატება შეერთებულ შტატებს.
• ოკეანის უდიდესი სიგანე დასავლეთ ავსტრალიასა და აღმოსავლეთ სანაპიროაფრიკა: 1000 კმ ან 620 მილი.

ითვლება, რომ მოცულობა ინდოეთის ოკეანე- 292,131,000 კუბური მილი. Ყველაზე დაბალი წერტილიჯავის თხრილის სიღრმე დაახლოებით 7258 მეტრია. საშუალო სიღრმე არის დაახლოებით 3,890 მეტრი (12,762 ფუტი)

უძველეს სანსკრიტულ ლიტერატურას ინდოეთის ოკეანე რატნაკარს უწოდებდა, რაც ნიშნავს "ძვირფასეულობის შემქმნელს". ინდოეთის ოკეანე მოიცავს დედამიწის ზედაპირის 1/5-ს, რომელიც აკავშირებს აზიის 18 ქვეყანას, აფრიკის 16 ქვეყანას და 57 კუნძულოვან ჯგუფს. ინდოეთის ოკეანე არის ყველაზე თბილი ოკეანე ჩვენს პლანეტაზე. მისი ტემპერატურის გამო ოკეანეს აქვს შეზღუდული შესაძლებლობებისაზღვაო ცხოვრების მხარდასაჭერად.

1. ინდოეთის ოკეანის ზედაპირის ქვეშ მდებარეობს კერგულენის პლატო, რომელიც ვულკანური წარმოშობის კონტინენტია.
2. ინდოეთის ოკეანის წყალი მაღალი ტემპერატურის გამო აორთქლდება მაღალი სიჩქარით.
3. ინდოეთის ოკეანე შემოედინება დაახლოებით 6000 მდინარიდან, მათ შორის ბრაჰმაპუტრასა და განგის მდინარეებიდან.
4. მუსონები ჩვეულებრივ წარმოიქმნება ინდოეთის ოკეანეში; მუსონები ზაფხულში დიდ ნალექს იწვევს, ზამთარში კი უამრავ ქარს.
5. სიგრძე დაახლოებით 5000 კმ მთის ქედი, რომელსაც აღმოსავლეთ ინდური ქედი ჰქვია, ინდოეთის ოკეანეს ყოფს აღმოსავლეთად და დასავლეთად.
6. ის ფაქტი, რომ ინდოეთის ოკეანე აზიის ჩრდილოეთით არის ჩაკეტილი, აქცევს მას დახურულ ოკეანეს მსოფლიოს სხვა ოკეანეებთან შედარებით.
7. ინდოეთის ოკეანეში მარილიანობის ყველაზე მაღალი დონეა დაფიქსირებული ზედაპირიდან.
8. ყოველწლიურად ვარაუდობენ, რომ ინდოეთის ოკეანე დაახლოებით 20 სმ ფართოვდება.

იცოდით, რომ ინდოეთის ოკეანის ჩრდილოეთი ნაწილი ნავთობის ტრანსპორტირების ყველაზე მნიშვნელოვანი მარშრუტია, რომელიც აკავშირებს ნავთობით მდიდარ ქვეყნებს ახლო აღმოსავლეთისა და აზიის. ყოველდღე სპარსეთის ყურეს ტოვებენ ტანკერები, რომლებსაც 17 მილიონი ბარელი ნედლი ნავთობი გადაჰყავთ. მსოფლიო ოფშორული ნავთობის მოპოვების 40% მოდის ინდოეთის ოკეანეში, ძირითადად ინდონეზიისა და სპარსეთის ყურის საბადოებზე.

ყველაზე ცნობილი კუნძულებიინდოეთის ოკეანეში:

• მავრიკი
• გაერთიანება
• სეიშელის კუნძულები
• მადაგასკარი
• კომორის კუნძულები (ესპანეთი)
• მალდივები (პორტუგალია)
• შრი-ლანკა, ადრე ცნობილი როგორც ცეილონი