ვინც თვითმფრინავში არ ავიდა. თვითმფრინავის ავარიით დასრულებულ ფრენებზე ხალხი აგვიანებს და ბილეთებს უფრო ხშირად უარს ამბობს, ვიდრე ჩვეულებრივ რეისებზე.

გამოცდილმა ამერიკელმა პილოტმა პატრიკ სმიტმა, არაფრის დამალვის გარეშე, უპასუხა 17 კითხვას, რომელიც აწუხებს ყველას, ვინც ხშირად ირჩევს თვითმფრინავს სატრანსპორტო საშუალებად. ან უბრალოდ მიდიოდა თავის პირველ ფრენაზე, მღელვარებისგან ტუჩებს იკვნეტდა. ტურბულენტობიდან დაშვებამდე - ახლა ვერაფერს დაგვიმალავთ!

1. საშიშია თუ არა ტურბულენტობა?

უკიდურესად იშვიათად, ტურბულენტობა იწვევს თვითმფრინავის სტრუქტურულ დაზიანებას. მგზავრების დაზიანებები ხშირია, თუმცა, ძირითადად იმის გამო, რომ ადამიანებს არ ატარებენ ღვედის მოთხოვნისას. ნორმალური ტურბულენტობა შეიძლება იყოს არასასიამოვნო, მაგრამ ეს არ წარმოადგენს რაიმე საფრთხეს.

გასაკვირი იყო იმის გაგება, თუ რამდენ ადამიანს ეშინია ტურბულენტობის. პილოტის თვალსაზრისით, ჰაერის ეს მდგომარეობა ფრენას უფრო კომფორტულს ხდის. ეს ცოტა შემაშფოთებელია, მაგრამ მაინც არ შეუძლია თვითმფრინავის ჰაერში აფრენა ან რაიმე სახის წვლილი შეიტანოს ტრაგიკულ სცენარში, რომელსაც ადამიანები რატომღაც თავებში აყალიბებენ.

ამ ფენომენს მე ვუწოდებ "მგზავრების გაზვიადების ფაქტორს" ან FPP. ბევრი ფიქრობს, რომ ტურბულენტობის დროს თვითმფრინავი შეიძლება ჩამოვარდეს ათობით მეტრით, თუმცა რეალურად, ურთულეს პირობებშიც კი, თვითმფრინავის გადაადგილება არ აღემატება 6 მეტრს.

2. რატომ სთხოვენ მობილური ტელეფონების გამორთვას აფრენისა და დაფრენისას? რა მოხდება, თუ ჩართული დატოვებთ?

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მობილურმა ტელეფონმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები სალონში, განსაკუთრებით თანამედროვე თვითმფრინავებზე, სადაც ყველა მონაცემია ნაჩვენები, მაგრამ ეს არ არის შეუძლებელი.

მე მჯერა, რომ მგზავრების ნახევარს მაინც აქვს ტელეფონები ჩართული. და თუ მათ შეეძლოთ კატასტროფების გამოწვევა, მაშინ დღეს გაცილებით მეტი მტკიცებულება გვექნებოდა.

თუმცა, ტელეფონებმა შესაძლოა როლი ითამაშეს ორ დიდ ინციდენტში. მაგრამ მთავარი სიტყვა აქ არის "შეიძლება". ზოგიერთი ექსპერტი შვეიცარიული თვითმფრინავის ჩამოვარდნაში ადანაშაულებს ჩართულ მოწყობილობებს შიდა ფრენა 2000 წელს, ამტკიცებდა, რომ დამატებითმა რადიოტალღებმა გამორთო ავტოპილოტი. მსგავსი ეჭვები გაჩნდა 2003 წელს ახალ ზელანდიაში ავიაკატასტროფის შემდეგ.

მაგრამ საბოლოო ჯამში, ტელეფონები უფრო სოციალური პრობლემაა, ვიდრე ტექნოლოგიური. ანუ, ნამდვილად გინდათ მოუსმინოთ 200 ადამიანს, რომელიც ერთდროულად ესაუბრება ვინმეს დახურულ სივრცეში? სავარაუდოა, რომ ავიაკომპანიები იყენებენ ამ ტექნიკურ დასაბუთებას უბრალოდ იმისათვის, რომ თავიდან აიცილონ მრავალი სატელეფონო საუბარი ბორტზე.

3. რა მოხდება, თუ სადესანტო ხელსაწყოს პრობლემა შეექმნა დაშვებისას?

მხარდაჭერის სისტემის გაუმართაობა თვითმფრინავიშორს იმ იერარქიისგან, რაზეც პილოტი შეიძლება აწუხებდეს. თუ რამე დაემართა თქვენს თვითმფრინავს, სადესანტო მოწყობილობა ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად საშიში ადგილია. ერთადერთი გამონაკლისი იქნება ადიდებული საბურავი ან ხანძარი მაღალსიჩქარიანი აფრენის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შასისთან დაკავშირებული პრობლემები საკმაოდ მარტივი გამოსასწორებელია.

ყველაზე უარესი სცენარი იქნება სადესანტო მექანიზმის სრული უკმარისობა. ამ შემთხვევაში თქვენ მოგიწევთ მეტ-ნაკლებად მყარი დაშვება თვითმფრინავის მუცელზე. არსებობს საწვავის ავზის გაფუჭების შესაძლებლობა, მაგრამ იქვე მდებარე სასწრაფო დახმარების მოწყობილობების გამო, ესეც კი არ წარმოადგენს განსაკუთრებულ საფრთხეს.

4. შეუძლია თუ არა მგზავრს თვითმფრინავის მინის გატეხვა? და მართალია, რომ ამ შემთხვევაში ყველას ჩაეწოვება და ზღვაში გადააგდებს?

ეს ფანჯრები ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ჩანს. მაგრამ თუ უბედური შემთხვევის ან ვინმეს ბოროტი განზრახვის გამო, ფანჯარა მაინც გატეხილია, თვითმფრინავი სწრაფად დეკომპრესირდება. თეორიულად შესაძლებელია, თუმცა ძალზედ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს აწოვება პირველ წამებში, მაგრამ ეს ნამდვილად არ იქნება ჰოლივუდური კინოს სტილის კატასტროფა.

5. საშიშია თუ არა შტორმის დროს ფრენა? რა მოხდება, თუ თვითმფრინავს ელვა დაარტყამს?

საჰაერო სადესანტო რადარის გამოყენებით, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის მიერ მოწოდებულ მონაცემებთან ერთად, პილოტები თავს არიდებენ ქარიშხლის ზონებს, როგორც გემები აცილებენ აისბერგს. თუმცა, ხანდახან ელვა ხდება და თვითმფრინავები შესაბამისად არის შექმნილი. მუხტი არ გადის სალონში და ურტყამს მგზავრებს - ის გადამისამართებულია გემზე, ნაწილობრივ სტატიკური გამონადენის ფიტილებით ფრთების და კუდის უკანა კიდეების გასწვრივ. ათიდან ცხრა შემთხვევაში ეს სისტემა გამორიცხავს ზემოქმედების თითქმის ყველა შედეგს.

დროდადრო ხდება დაზიანება და ყველაზე ხშირად ზარალდება თვითმფრინავის ელექტრონული სისტემები. 1963 წელს ელვამ გამოიწვია აფეთქება Pan Am 707-ზე. ამის შემდეგ, სამოქალაქო ავიაციის ორგანოს სახელით, შეიქმნა რამდენიმე ახალი დამცავი ღონისძიება, მათ შორის საწვავის ავზის შეცვლა და სწორედ ამ ფიტილების დამონტაჟება. მაგრამ ეს იყო 50 წელზე მეტი ხნის წინ და მე არ ვიცი სხვა მნიშვნელოვანი ელვისებური დარტყმის შემთხვევები.

6. გვიამბეთ ყველაზე საშინელი რამ, რაც დაგემართათ ფრენის დროს

ყველაზე უარესი, რაც კი ოდესმე შემემთხვა, იყო თითქმის ჰაერში შეჯახება. მაშინ 21 წლის ვიყავი და ოთხადგილიანი თვითმფრინავით დავფრინავდი. ჩვენ ვმუშაობდით „ვიზუალური ფრენის წესების“ დაცვით უკონტროლო საჰაერო სივრცეში. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს იყო ძალიან დიდი ხნის წინ და მე ვიყავი პატარა თვითმფრინავში ძალიან პრიმიტიულ პირობებში, ხაზს უსვამს უსაფრთხოებას. სამოქალაქო ავიაცია. 1990 წლიდან ვარ სამსახურში და მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში სხვა შემზარავი შემთხვევა არ მომდის თავში.

7. რა მოხდება, თუ ფრენის დროს ძრავა შეწყვეტს მუშაობას?

ყველაფერი სამგზავრო თვითმფრინავებისერთიფიცირებულია გაუმართავი ძრავით ფრენისთვის. ყველა თვითმფრინავს უნდა შეეძლოს აჩქარება და ასვლა აფრენის დროს ძრავის სრული უკმარისობის შემთხვევაშიც კი. ეს უზრუნველყოფს, რომ გაუმართავი თვითმფრინავი ტოვებს აეროპორტის პერიმეტრს და არ ეჯახება შენობებს, მთებს, ტელევიზიის ანტენებს და მსგავსებს.

თვითმფრინავის შესრულება მოწმდება ყოველი გაფრენის წინ, რათა უზრუნველყოფილი იყოს უსაფრთხო აფრენა და თავიდან აიცილოს სხვა პრობლემები. აეროპორტის სიმაღლე, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე და ამინდი- ყველა ეს ფაქტორი მნიშვნელოვანია. მოკლე ასაფრენ ბილიკებს, მაღალ ტემპერატურას ან მთიან რელიეფს შეუძლია ჭარბი ტვირთის ამოღება თვითმფრინავიდან, რაც ამცირებს მის საერთო წონას.

8. რამდენად სავარაუდოა თვითმფრინავის ჩამოვარდნა?

ნება მომეცით ასე გიპასუხოთ: გასული ათწლეული ყველაზე უსაფრთხო იყო სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში. და 2015 წელი, შესაბამისად, ყველაზე უსაფრთხო წელი იყო.

შედარებისთვის, 60-80-იანი წლები იყო საშინელი უბედური შემთხვევების, კატასტროფების და ტერორისტული თავდასხმების ხანა. 1985 წელს იყო 27 (!) სერიოზული საავიაციო ავარიებირომელშიც დაახლოებით ორნახევარი ათასი ადამიანი დაიღუპა.

მცირე მასშტაბის ინციდენტები გაცილებით ნაკლებად გახშირდა. შეიძლება ჩანდეს, რომ დროთა განმავლობაში ყველაფერი მეტი თვითმფრინავიკრახი, მაგრამ ეს აღქმა მეტწილად მედიის მუშაობისა და უმცირესი ინციდენტების დაუნდობელი ფიქსაციის შედეგია, რასაც სოციალური ქსელების ეფექტი ამძაფრებს.

9. როგორ გახდით პილოტი?

ისტორიულად ისე მოხდა, რომ ავიაკომპანიის მფრინავების უმეტესობა მოხვდა ამ ინდუსტრიაში და მიიღო გამოცდილება შეიარაღებულ ძალებში. თუმცა, ამჟამად პილოტების უმეტესობა (მე მხოლოდ ერთი მათგანი ვარ) საჭესთან სამოქალაქო გზებით ჯდება. ეს არის ხანგრძლივი და ძალიან ძვირი პროცესი, რომელიც გულისხმობს ფრენის საათების ნელა დაგროვებას საჭირო ლიცენზიებთან და რეიტინგებთან ერთად.

საჭირო გამოცდილების მიღების შემდეგ, ჩვეულებრივ, კარიერას იწყებთ ერთ-ერთი რეგიონალური გადამზიდველის ავიაკომპანიაში. ძალიან ცოტა პილოტი დაუყოვნებლივ იწყებს ოკეანეების გადაკვეთას. მაგრამ ავიაკომპანიების მზარდი რაოდენობა მიდის პილოტების მომზადების პროგრამაზე, სახელწოდებით "Ab-Initio", რომელშიც ცალკეული პილოტები გადიან ტრენინგს ზემოდან, ასე ვთქვათ, წინასწარი გამოცდილების გარეშე.

10. არის ვარჯიშში ისეთი პერიოდი, როცა ჯერ კიდევ დამწყები ხარ, მაგრამ უკვე ზის კაბინაში?

საკლასო სწავლებისა და კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავის სიმულატორზე სწავლების დასრულების შემდეგ, პილოტები იწყებენ გარკვეული რაოდენობის ფრენის საათების დაგროვებას გამოცდილი პილოტის ხელმძღვანელობით. და ეს ხდება რეგულარული ფრენების დროს, ბორტზე მყოფი მგზავრებით.

11. რამდენად დიდია ავტოპილოტის წილი თვითმფრინავის კონტროლში? და რამდენად დიდია თქვენი წილი?

სალონის ავტომატიზაცია და როგორ ურთიერთობენ პილოტები ამ ავტომატიზაციასთან, ყველაზე გაუგებარი თემაა მთელ სამოქალაქო ავიაციაში. ადამიანებს აქვთ ძალიან დამახინჯებული წარმოდგენა იმაზე, თუ რა არის ავტოპილოტი და რა შეუძლია მას.

მართლაც, პილოტები დაეყრდნობოდნენ ავტომატიზირებული თვითმფრინავის უნარების განსხვავებულ, უფრო მოწინავე კომპლექტს, ვიდრე ათწლეულების წინ. თუმცა, ყველაზე რუტინული ფრენაც კი შეიძლება შეიცავდეს უამრავ გაუთვალისწინებელ გარემოებას, რომლებზეც ეკიპაჟის გადასაწყვეტია.

ხანდახან შეიძლება მოისმინოთ, რომ პილოტები "რეგულარული ფრენის დროს რეალურად ატარებენ მხოლოდ სამ წუთს თვითმფრინავის ფრენაში". ასეთი განცხადებები ძალიან მცდარია. სიმართლე ცოტა განსხვავებულად ჟღერს - მფრინავები ამჟამად შედარებით მოკლე დროში ატარებენ ფიზიკურად ხელებს საჭესთან. განსხვავება აშკარაა.

და ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ არ ვაკონტროლებთ ფრენას. კაბინის ავტომატიზაცია არ აკონტროლებს თვითმფრინავს - მას აკონტროლებს ეკიპაჟი სწორედ ამ ავტომატიზაციის საშუალებით. ავტოპილოტს ჯერ კიდევ უნდა უთხრას, რა უნდა გააკეთოს, როდის და როგორ.

ფრენასა და მედიცინას შორის შედარება, ალბათ, ყველაზე სწორია: თანამედროვე ტექნოლოგია ეხმარება პილოტს თვითმფრინავით ფრენაში ისევე, როგორც ქირურგს ოპერაციების წარმატებით შესრულებაში. რეაქტიულ თვითმფრინავს არ შეუძლია „თვითონ იფრინოს“, ისევე როგორც საოპერაციო დარბაზს არ შეუძლია „თვითონ“ ამოიღოს სიმსივნე ან განახორციელოს ორგანოს გადანერგვა.

როგორ მოგწონთ ეს ნომრები? დაშვების 99%-ზე მეტი და აფრენის 100%-ზე მეტი კეთდება ხელით, კაპიტანი ან უფროსი თანამებრძოლი სათავეში.

12. იყო თუ არა დრო, როცა თვითმფრინავი შენს გვერდით მიფრინავდა, თუნდაც საშინლად ახლოს?

დავუბრუნდეთ წინა კითხვას - მხოლოდ ერთხელ, როცა კერძო პილოტი ვიყავი და ოთხადგილიანი თვითმფრინავით ვფრინავდი. მგზავრები ხშირად არასწორ ინტერპრეტაციას უკეთებენ თვითმფრინავებს შორის მანძილს. ეს არის FPP-ის კიდევ ერთი მაგალითი.

”როდესაც ჩვენ პარიზში ჩავფრინდით, სხვა თვითმფრინავი ისე ახლოს გაფრინდა ჩვენთან, რომ ჩვენ შეგვეძლო მის შიგნით მყოფი ადამიანების დანახვა!” - იხსენებს ვიღაც აღელვებული.

პარალელურ ასაფრენ ბილიკებზე დაშვებისას ან მაღალ სიმაღლეზე პერპენდიკულარულად გადაკვეთისას, თვითმფრინავი შეიძლება ერთმანეთთან შედარებით ახლოს აღმოჩნდეს. მაგრამ საჰაერო მოძრაობის კონტროლის "სიახლოვე" იზომება მინიმუმ ასობით მეტრში. განსაკუთრებით აღელვებული მგზავრისთვის ეს მანძილი შესამჩნევად დამახინჯებულია, ხდება კრიტიკული. მაგრამ საქმე ის არის, რომ თვითმფრინავები საკმაოდ დიდია, ამიტომ Boeing 747, რომელიც დაფრინავს 300 მეტრის ზემოთ ან ქვემოთ, ძალიან ახლოს გრძნობს თავს. მაგრამ მერწმუნეთ, თქვენ არასოდეს მიფრინავთ საკმარისად ახლოს სხვა თვითმფრინავთან, რომ შეგეძლოთ ამ პაწაწინა ფანჯრებში მგზავრების სახეების დანახვა.

13. რატომ დაფრინავს ყველა თვითმფრინავი დაახლოებით ათნახევარი ათასი მეტრის სიმაღლეზე?

ტიპიური საკრუიზო სიმაღლეები მერყეობს 9000 მეტრიდან 12000 მეტრამდე. მინიჭებული სიმაღლე დამოკიდებულია საჰაერო სივრცის კონტროლის მონაცემებზე და, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის შესაძლებლობებზე. თითოეულ თვითმფრინავს აქვს ფრენის მაქსიმალური დასაშვები სიმაღლე. მაგრამ არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი - რაც უფრო მაღლა დაფრინავთ, მით ნაკლებ საწვავს მოიხმართ.

მაგრამ ის ფაქტი, რომ თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა 12000 მეტრის სიმაღლეზე, არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ის იქ იქნება. კონტროლერები, რომლებიც აკონტროლებენ საჰაერო სივრცე, შეიძლება იყოს თქვენი საკუთარი აზრები ამ საკითხზე და/ან თვითმფრინავი გადატვირთული იყოს. ხანდახან ავდივართ უფრო "ეფექტურ" სიმაღლეზე, თუ საწვავი ძლიერ არის დახარჯული.

14. როგორია ღრუბლებში სიბნელეში ფრენა, როცა საერთოდ ვერაფერს ხედავ?

ბნელა და საერთოდ ვერაფერს ხედავ.

15. საშიშია ფრინველის დარტყმა?

ჩიტების დარტყმა საკმაოდ ხშირად ხდება, მაგრამ ისინი იშვიათად იწვევს სამწუხარო შედეგებს - თუ, რა თქმა უნდა, არ განიხილავთ საკითხს ფრინველის თვალსაზრისით. მაგრამ ზოგადად, ისტორიაში ყოფილა შემთხვევები, როდესაც, მაგალითად, ბატების ნახირთან შეჯახების შემდეგ, თვითმფრინავში ორივე ძრავა ჩავარდა.

თანამედროვე ტურბოფენები ელასტიურია, მაგრამ ისინი არ ხდებიან უკეთესები უცხო ობიექტების შეღწევისგან, განსაკუთრებით ის, ვინც ურტყამს მბრუნავ პირებს მაღალი სიჩქარით. ჩიტები არ ახშობენ ძრავას, მაგრამ მათ შეუძლიათ მოახდინონ ან თუნდაც გაანადგურონ შიდა პირები, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას. რაც უფრო მძიმეა ფრინველი, მით მეტი ზიანის მოტანა შეუძლია.

ასე რომ, თქვენი შემდეგი შეკითხვა არის რატომ არ არის აშენებული ძრავები წინა ფარებით? გარდა იმისა, რომ მისი არსებობა ნაწილობრივ დაბლოკავს ჰაერის ნაკადს, ეკრანი უნდა იყოს დიდი (სავარაუდოდ კონუსის ფორმის) და წარმოუდგენლად ძლიერი. თუ გატეხილია, ძრავში მხოლოდ ჩიტი კი არა, ლითონის ნაჭრებიც მოხვდება. მიუხედავად ზემოაღნიშნული ინციდენტებისა, ფრინველის დარტყმის გამო რამდენიმე ძრავის დაკარგვის დაბალი შანსი ასეთ ინოვაციას არაპრაქტიკულს ხდის.

16. მიირთმევთ თუ არა იმავე საკვებს, რასაც მგზავრები?

ეს დამოკიდებულია ავიაკომპანიაზე, მაგრამ, როგორც წესი, მფრინავებსა და ბორტგამცილებელს კვებავენ ნებისმიერ ფრენაზე, რომელიც ხუთ საათზე მეტ ხანს გრძელდება. ზოგიერთში, ეკიპაჟი იღებს ცალკე კვებას, მაგრამ, როგორც წესი, ჩვენ ვიღებთ იგივე საკვებს, რომელიც მიირთმევს პირველ ან ბიზნეს კლასში (დიახ, ყველა კვება, მათ შორის წვნიანი, სალათები და დესერტები).

ამავდროულად პრიორიტეტად რჩება მგზავრები – რაც დაგვრჩა, ვიღებთ. საკვებით მოწამვლის პოტენციალის გათვალისწინებით, პილოტებს ურჩევენ მიირთვან სხვადასხვა კვება, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის სავალდებულო. პრაქტიკაში, ეს დამოკიდებულია თქვენს პრეფერენციებზე და ხელმისაწვდომობაზე. მოკლე ფრენებზე ჩვენ სრულიად მარტონი ვართ - ვჭამთ პრეცელს, არაქისის, პიცას აეროპორტის კაფედან ან უბრალოდ ვიღებთ რაღაცას სახლიდან.

17. ფრენის დროს მუსიკის მოსმენის უფლება გაქვთ? თუ კი, რა არის თქვენი დასაკრავი სია?

დაუშვებელია, მაგრამ მაინც გეტყვით, რა არის ჩემს პირად პლეილისტში: საუკეთესო ჰიტები პილოტებისთვის, მათ შორის ბენდები Hüsker Dü, Clash, The Wedding Present and the Mountain Goats და ბილი ბრეგი.

საჰაერო მოგზაურობის ფრთხილად დაგეგმვის შემთხვევაშიც კი შეიძლება მოხდეს გაუთვალისწინებელი სიტუაციები. ისინი იწვევენ ფრენის შეფერხებას. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში?

თუ დააგვიანეთ შემოწმებაზე, მაგრამ თვითმფრინავი ჯერ არ აფრენილა

ამ სიტუაციიდან გამოსავალი არსებობს. პირველი ვარიანტია დაუკავშირდით ავიაკომპანიის თანამშრომელს. ის გეტყვით, თუ როგორ უნდა მოიქცეთ, თუ თვითმფრინავში ჩასვლაზე დაგაგვიანდებათ. რა უნდა გააკეთოს დაგვიანებულმა? არის კიდევ ერთი ვარიანტი - თქვენ უნდა მიხვიდეთ სპეციალურ დახლთან, სადაც დაგვიანებული მგზავრები რეგისტრირდებიან ფრენისთვის. ეს სერვისი ფასიანია და შეიძლება საკმაოდ ძვირი იყოს. მაგრამ ეს სჯობს მოგზაურობის საერთოდ გაუქმებას.

თუ ჩასხდომაზე აგვიანდებათ

ეს შეიძლება მოხდეს, თუ მგზავრი გადიოდა ონლაინ რეგისტრაცია. რამდენიმე საათით ადრე აეროპორტში მისვლა აღარ სჭირდებოდა. ამ დროის გატარება მას საკუთარი შეხედულებისამებრ შეეძლო.

აღსანიშნავია, რომ აეროპორტში საჰაერო ხომალდების ტექნიკური მომსახურების ვადები დადგენილია. ჩასხდომა სრულდება გამგზავრებამდე 20-25 წუთით ადრე. ეს დრო ეთმობა ყველა მგზავრს, რომ იჯდეს თავის ადგილებზე და მოემზადოს ფრენისთვის.

თუ თვითმფრინავი გამოტოვეთ, დახმარებისთვის უნდა დაუკავშირდეთ ავიაკომპანიის თანამშრომელს. შესაძლოა, მან შეძლოს თქვენი ბორტზე გადაყვანა, მას შემდეგ რაც შეგატყობინებთ, რომ მგზავრი დაგვიანებულია.

Მნიშვნელოვანი! თუ ფრენაზე ჩასხდომა უკვე დასრულებულია, დაგვიანება შესაძლოა სავსე იყოს ჯარიმებით. ისინი გამოიყენება მგზავრის ბრალით შეფერხების შედეგად.

ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა დროულად დარეგისტრირება და თვითმფრინავში ასვლა.

თუ დააგვიანეთ შემოწმებაზე და თვითმფრინავი უკვე აფრინდა

და ეს მდგომარეობა არ ითვლება უიმედოდ. როდესაც ეს მოხდება, თქვენ უნდა მოიძიოთ დახმარება ავიაკომპანიის თანამშრომლისგან. ის გეტყვით ჩასხდომის ბარათის დაბრუნების ყველა ნიუანსს.

როგორც წესი, ბიზნეს და პირველი კლასის ბილეთების მქონე მგზავრებს შეუძლიათ მათი გაცვლა შემდეგი რეისისთვის ჩასხდომის ბილეთებში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მცირე საკომისიო. თუ ხელთ გაქვთ ეკონომ ან ტურისტული კლასის ავიაბილეთები, მოგიწევთ მათი ჩაბარება და ახლის შეძენა შესაფერისი ფრენისთვის.

თვითმფრინავში ჩასხდომის საშვის დაბრუნება ხდება ავიაკომპანიის დადგენილი წესების შესაბამისად.

ბილეთის შეძენამდე საჭიროა ყურადღებით გაეცნოთ მგზავრობის ტარიფებს და დაბრუნების პირობებს ავიაკომპანიის ოფიციალურ ვებგვერდზე.

თუ მგზავრმა თვითმფრინავი გამოტოვა და ბილეთი შუამავლის საშუალებით შეიძინა, მას პირდაპირ უნდა დაუკავშირდეს.

ამ დროს გასათვალისწინებელია შემდეგი:

1. არსებობს ორი სახის ავიაბილეთი - დასაბრუნებელი და არაანაზღაურებადი. ეს უკანასკნელი არ მიიღებს დაბრუნებას და არ დააბრუნებს ფულს მათთვის. არის გამონაკლისები, რომლებიც აღწერილია ავიაკომპანიის ჩასხდომის ბარათის დაბრუნების პოლიტიკაში.
2. საკომისიო ჩამოიწერება არა მხოლოდ ავიაგადამზიდველის, არამედ შუამავლის სასარგებლოდ.
3. ტრანსფერით ფრენისთვის ერთი ბილეთის ყიდვისას, შემდგომი ბილეთები უქმდება.

მიიღეთ ბილეთის ღირებულების მცირე პროცენტი უკან.

თუ გამოტოვებთ დამაკავშირებელ ფრენას

ამ შემთხვევაში საქმე ცოტა უფრო რთულია. თუ მგზავრს დრო არ ჰქონდა თვითმფრინავისთვის და ფრენაში გათვალისწინებულია ტრანსფერი, მეორე რეისის ბილეთი უნდა გაუქმდეს. ამაში თანხის დაბრუნება შეუძლებელი იქნება. თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ბილეთი.

მსგავსი სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, თუ მგზავრი არ ავიდა ფრენაზე და ბილეთები შეიძინა მარშრუტის ორივე მხარეს. მეორე ჩასხდომის ბარათი ასევე ექვემდებარება გაუქმებას. ამისთვის ავიაკომპანიები აბრუნებენ ფულს საკომისიოს და მომსახურების საფასურის გამოკლებით.

რჩევა! კონფლიქტური სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გაეცნოთ ავიაკომპანიის ვებსაიტზე ბილეთების დაბრუნების ტარიფებს და წესებს. ეს ასევე შეიძლება გაკეთდეს ოპერატორის დარეკვით.

თუ თქვენ გამოტოვეთ დამაკავშირებელი ფრენა ავიაკომპანიის შეცდომის გამო

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ კომპანიის წარმომადგენელს. თუ ფრენას სხვა გადამზიდავი ემსახურება, თქვენ უნდა მიხვიდეთ მის სარეგისტრაციო დახლთან და ჩაწეროთ შენიშვნა გამგზავრების დაგვიანების შესახებ.

დადგენილი წესით, გადამზიდავი ვალდებულია მომხმარებელს მიაწოდოს შემდეგი:

• უფასო ტელეფონი ზარებისთვის;
• სასტუმროს ნომერი, თუ ფრენის დაგვიანება 8 საათზე მეტია;
• უფასო კვება.

მასზე კუპონების მიღება შესაძლებელია ავიაკომპანიის წარმომადგენლისგან.

ეს ყველაფერი შესაძლებელია, თუ მგზავრმა ერთი ბილეთი ტრანსფერით შეიძინა. თუ მან იყიდა ორი ცალკე ჩასხდომის ბარათი, ავიაკომპანია არ არის პასუხისმგებელი მეორე რეისის გამოტოვებაზე.

შემიძლია თუ არა თანხის დაბრუნება, თუ თვითმფრინავს გამოვტოვებ?

ბევრ მგზავრს აინტერესებს როგორ მიიღონ ფული ბილეთის უკან. ეს შეიძლება გაკეთდეს. ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დააბრუნოთ თანხა ჩასხდომის ბარათისთვის, უმჯობესია მიმართოთ ავიაკომპანიის თანამშრომელს. ეს ინფორმაცია ასევე განთავსებულია ყველა კომპანიის ვებსაიტზე.

თანხა სრულად დაბრუნდება შემდეგ შემთხვევებში:

• ფრენის დაგვიანება ან გადადება გადამზიდველის ბრალით;
• გაუქმებული ჩასხდომა დანიშნულების ადგილზე გაუთვალისწინებელი გარემოებების გამო;
• ავიაკომპანიის შეცდომის გამო რამდენიმე საათით დაგვიანებული გამგზავრება;
• თვითმფრინავის მოდელის შეცვლა;
• მგზავრის ან მისი ახლო ნათესავების გარდაცვალება.

დაბრუნდება თუ არა ფული დაბრუნებადი ბილეთები, სადავო საკითხია. თუ ბილეთი იაფად არის შეძენილი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამაში ფულის მიღებას შეძლებთ. ბიზნეს და პირველი კლასის ბილეთების შეცვლა შესაძლებელია.

სიტუაცია. რატომღაც, თქვენ არ აფრენილხართ ბილეთზე (მაგალითად, თქვენ გამოტოვეთ ფრენა) და გადაწყვიტეთ „დაეწიოთ ბილეთს“ შემდეგი რეისის შეძენით დანიშნულების აეროპორტამდე (ტრანსფერები) და იქ მისვლისას, გაიგებთ, რომ ... დარჩენილი ბილეთი გაუქმებულია. თქვენ აღარ შეგიძლიათ ფრენა, ან თუნდაც ძველი ბილეთით დაბრუნება.
კომენტარებიდან ბოლო ლაიფ ჰაკებამდე მივხვდი, რომ ბევრისთვის ინფორმაცია ნამდვილ აღმოჩენად იქცა - თუ არ გაფრინდებით თქვენი ბილეთის რომელიმე მათგანს, ის ავტომატურად გაუქმდება.

ავიაკომპანიების ეს წესი ბევრისთვის დამაბნეველია, ზოგისთვის კი უსიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდება, როცა ჩასვლას არც ძილი და არც სული მოდიან და აღმოაჩენენ, რომ სახლში ბილეთი არ არის...
რა არის ეს წესი და როგორ ავიცილოთ თავიდან მსგავსი სიტუაცია?

ავიაბილეთის ავტომატური გაუქმების წესი მგზავრის მიერ მისი ერთ-ერთი სეგმენტის გამოუყენებლობის შემთხვევაში ე.წ. არ არის შოუდა გამოიყენება მსოფლიოს ავიაკომპანიების უმეტესობის მიერ.
ეს ტერმინი ეხება სიტუაციას, როდესაც მგზავრი არ ჩნდება ფრენაზე გადამზიდველის წინასწარი ინფორმირების გარეშე. მაგალითად, თქვენ ავად ხართ და არ შეგიძლიათ ფრენა, მაგრამ ბილეთის შეცვლის ნაცვლად, უბრალოდ არ გამოჩნდეთ ფრენაზე. თუ ჩასხდომაზე არ გამოჩნდებით, ბილეთის ყველა შემდგომი ნაწილი, ანუ ფრენის სეგმენტები, გაუქმდება.
მაგალითები:
ბილეთი მოსკოვი-ბარსელონა-მოსკოვი. თქვენ გამოტოვეთ მოსკოვი-ბარსელონას რეისი, გაემგზავრეთ იმავე ან სხვა ავიაკომპანიის შემდეგი რეისით, გააკეთეთ თქვენი საქმე ან გაატარეთ შვებულება, ჩამოხვედით დაბრუნების ფრენის რეგისტრაციის დროს, მაგრამ ბილეთი გაუქმდება.
ბილეთი მოსკოვი-ფრანკფურტი-სიეტლი-ფრანკფურტი-მოსკოვი. თქვენ ხართ გერმანიაში, გადაწყვეტთ ფრანკფურტში ჩაჯდეთ ბილეთზე, ჩახვალთ მატარებლით, მოდი ჩასაწერად, მაგრამ ბილეთი გაუქმდება, რადგან. თქვენ არ აფრინდით მოსკოვი-ფრანკფურტის სეგმენტზე.
ბილეთი მოსკოვი-ფრანკფურტი-სიეტლი-ფრანკფურტი-მოსკოვი. თქვენ გამოტოვეთ ფრანკფურტი-სიეტლის ფრენა, თქვენ თვითონ მიხვედით, მაგრამ თქვენი დაბრუნების ბილეთი ასევე გაუქმდება.

დაჯავშნას გავაკეთებ, ეს წესი ყოველთვის არ მუშაობს, თუმცა უმეტეს შემთხვევაში ასე ხდება.
როდის ხდება ეს და როდის არა? როგორ გავარკვიოთ?
უნდა წაიკითხო ა) ელექტრონული ბილეთი, სადაც მითითებულია ყველა წესი, მათ შორის ბილეთის გაცვლა, დაბრუნება, ასევე NO SHOW პირობები ბ) ბილეთის შეძენისას კონკრეტული ავიაკომპანიის მიერ გადაზიდვის წესები.

როგორც წესი, ავია ბილეთი (თუ არ ვსაუბრობთ მარტივ ცალმხრივ ფრენაზე ტრანსფერების გარეშე) იყოფა რამდენიმე განყოფილებად, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი საფასურის წესები. ძალიან მნიშვნელოვანია თითოეული ფრენის სეგმენტის წესების გათვალისწინება, რადგან ყველაზე "მკაცრი" ტარიფის წესები ვრცელდება მთელ ბილეთზე. ფრენის სეგმენტი მითითებულია შემდეგი "სათაურით":

ეს „სათაური“ შეიცავს სერვისის ინფორმაციას ფრენის სეგმენტის, საფასურის კოდის და ა.შ.

ბილეთების დაბრუნების წესები აღწერილია გაუქმების განყოფილებაში. ყველაზე გავრცელებული გამონათქვამებია:

ბილეთი დაბრუნებას არ ექვემდებარება - ბილეთი უკან არ ბრუნდება
თანხის დაბრუნება დაუშვებელია - ბილეთი უკან არ ბრუნდება
ნებისმიერი დროის ბილეთი უკან დაბრუნებას არ ექვემდებარება - ბილეთი დაუბრუნებელია ნებისმიერ დროს
ბილეთი დაბრუნებას არ ექვემდებარება გამოუცხადებლობის შემთხვევაში - ბილეთის დაბრუნება არ ხდება ფრენის გამოუცხადებლობის შემთხვევაში.

ამ შემთხვევაში შესაძლებელია გაუქმება. ამ შემთხვევაში, ბილეთის სრული ღირებულება ანაზღაურდება, თუ ბილეთი დაბრუნდება თვითმფრინავის გამგზავრებამდე 24 საათით ადრე პირველი ფრენის სეგმენტისთვის.
ბილეთის დაბრუნებისას თვითმფრინავის გაფრენამდე 24 საათით ადრე პირველი ფრენის სეგმენტისთვის, ჯარიმა არ არის გათვალისწინებული საფასურის 25%-ის ოდენობით.
ამ შემთხვევაში, ყველაზე ხშირად სადღაც ქვემოთ იქნება ინფორმაცია ავიაკომპანიის საფასურის დაკავების შესახებ დაბრუნების პროცედურისთვის, მაგალითად, ეს:

საშუალებები: ბილეთებისთვის, რომლებისთვისაც ტრანსპორტირება იწყება რუსეთში, 25 ევროს (საერთაშორისო ფრენებისთვის) ან 900 რუბლის საფასური ნებისმიერ დროს იკავებენ თანხის სრული ან ნაწილობრივი დაბრუნებისთვის. - რუსეთის შიგნით ფრენებისთვის.

განყოფილება „გამგზავრების შემდეგ“ აღწერს ბილეთის დაბრუნების პირობებს თვითმფრინავის გაფრენის შემდეგ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრმა დაიწყო ტრანსპორტირება (მაგალითად, ის გაფრინდა პირველი ფრენის სეგმენტიდან და არ გამოიყენა მეორე). იმ შემთხვევაში, თუ მგზავრმა არ გამოიყენა ბილეთი და არ მიმართა გამგზავრებამდე ადგილების მოხსნას, გამოიყენება NO SHOW წესები, ანუ ფრენის გამოუცხადებლობა.

ამ შემთხვევაში, განსხვავება გამოყენებული ბილეთისთვის (მთელი ბილეთისთვის) და გამოყენებული სეგმენტის ფაქტობრივ ტარიფს შორის ბილეთის გაცემის დღეს ბრუნდება, თუ ბილეთი დასაბრუნებლად არის წარმოდგენილი გამოუყენებელი სეგმენტისთვის გამგზავრების დრომდე 24 საათით ადრე. .

ეს ნიშნავს, რომ თუ კლიენტმა შეიძინა ორმხრივი ბილეთი და სურს დაბრუნდეს ბილეთი, ტარიფის წესების შესაბამისად, ორმხრივი მგზავრობის საფასურის ნახევარი არ ჩამოიჭრება კლიენტის მიერ გადახდილი თანხიდან, არამედ ერთი- ბილეთის გაცემის დღეს რეალურად ხელმისაწვდომი მგზავრობის საფასური. ვინაიდან ცალმხრივი მგზავრობა ჩვეულებრივ შედარებულია ორმხრივი მგზავრობის ღირებულებით, ადვილად შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ დასაბრუნებელი არაფერია. დიახ, ეს იმ შემთხვევაშია, თუ თქვენ გამოტოვებთ შემდგომ სეგმენტებს, ვიდრე რომელიმე მათგანს. იგივე ყბადაღებული „აცნობე გადამზიდველს“.

ისე, რაც შეეხება ტრანსპორტირების წესებს, რომელიც ითვალისწინებს NO SHOW წესის გამოყენებას. ჩვეულებრივ, ეს ინფორმაცია მოცემულია განყოფილებაში "მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვის დაჯავშნა" და შემდეგნაირად იკითხება: "თუ მგზავრი არ ჩამოვიდა რეისზე (NO SHOW), რომლისთვისაც მას აქვს დადასტურებული ჯავშანი, და არ შეატყობინა ავიაკომპანიას. წინასწარ მის მოგზაურობაში ცვლილებების შესახებ, ავიაკომპანიას უფლება აქვს გააუქმოს მგზავრის დაჯავშნა ამ ფრენისთვის და მარშრუტის შემდგომი სეგმენტებისთვის და დაბრუნების ფრენისთვის."

აქვს უფლება!Ეს მნიშვნელოვანია. ანუ შეიძლება იყოს ვარიანტები და სურვილის შემთხვევაში სიტუაციის გამოსწორება და კომპეტენტური მსჯელობით დაჟინებით მოითხოვოს სეგმენტების აღდგენა...

სასიამოვნო მოგზაურობას გისურვებთ და ნუ ჩავარდებით უსიამოვნო სიტუაციებში!

თავდაცვის სამინისტროს ტუ-154 თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შედეგად დაღუპულთა შორის, რომელიც დღეს დილით, სოჭის სანაპიროდან 1,5 კილომეტრში, შავ ზღვაში ჩავარდა, შეიძლება იყოს კიდევ რამდენიმე ადამიანი, ვინც ამა თუ იმ მიზეზით ჩაიდინა. არ მოხვდეთ ბორტზე, იუწყება MIR 24.

სახელმწიფო სათათბიროს კულტურის კომიტეტის თავმჯდომარის მოადგილემ, სსრკ სახალხო არტისტმა იოსებ კობზონმა თქვა, რომ მას ასევე შეეძლო სირიაში წასვლა იმავე ლაინერით. ის კონცერტზე ანსამბლის ხელმძღვანელმა გამოიძახა. ალექსანდროვა ვალერი ხალილოვი, იუწყება TASS.

„ვთქვი, რომ სამედიცინო ვიზა მაქვს და სამკურნალოდ უნდა გავფრინდე, მით უმეტეს, რომ მათთან ერთად და ხალილოვთან ერთად ერთხელ ვიყავი სირიაში. ამიტომ, მე ვთქვი: შემდეგ ჯერზე, როგორმე, ”- განმარტა თავად კობზონმა და კატასტროფას უწოდა რუსული კულტურის ტრაგედია.

ადამიანის უფლებათა საბჭოს (HRC) ხელმძღვანელმა მიხაილ ფედოტოვმა თქვა, რომ მას სურდა სირიაში გაფრენა იმავე რეისით და ადამიანის უფლებათა კომისარს ტატიანა მოსკალკოვა შეეძლო შეუერთდეს, მაგრამ მათ ამის უფლება არ მისცეს.

2018 წლის თებერვლის შუა რიცხვებიდან რუსული ავიაკომპანიააეროფლოტი ხელბარგის ტარების წესებს ამკაცრებს. ამიერიდან უფასო 10 კგ ხელბარგის გარდა ლეპტოპის, წიგნის, კამერის, ვიდეოკამერის ან ქოლგის წაღებას ვერ შეძლებთ - აწონვისას ყველა ეს ნივთი იქნება გათვალისწინებული. გარდა ამისა, თუ ადრე შესაძლებელი იყო ხელის ბარგზე რაიმე წონის ზურგჩანთის დამატება (მთავარია მისი გადათრევა), ახლა მასში მხოლოდ 5 კგ-ზე მეტის ჩადება შეგიძლიათ. და თქვენ ვერ შეძლებთ სერიოზულად იყიდოთ უბაჟოდ: შეგიძლიათ ბორტზე შემოიტანოთ მხოლოდ 1 დალუქული ჩანთა, ზომებით არაუმეტეს 115 სმ.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყურადღების მიქცევის გარეშე შესაძლებელი იქნება გადაცურვა, ყოველ შემთხვევაში შერემეტევოს აეროპორტში, სადაც აეროფლოტი დამონტაჟდა. ცალკე ზონაშემოწმება. დასაშვები წონადა ხელბარგის ზომები: 10 კგ და 55x40x25 სმ. ამიტომ უმჯობესია ეს მაჩვენებლები სახლში შეამოწმოთ, რათა აეროპორტში არ იჩქაროთ სარეგისტრაციო დახლთან ჩასაბარებლად. ხელჩანთაბარგში და არ დაგაგვიანდეს ფრენაზე.

გარდა ამისა, ავიაკომპანიისა და აეროპორტის ჩინოვნიკებმა შეიძლება არ გაგიშვან რეისზე - ან თუნდაც გაგიჭირდეთ ბორტზე ასვლა - მრავალი სხვა მიზეზის გამო და უფრო მეტიც, კანონით მკაფიოდ განსაზღვრული. განვიხილოთ ზოგიერთი მათგანი. არსად წახვალ, თუ:

1. უარს იტყვით უსაფრთხოების შემოწმებაზე

ფრენისწინა სკრინინგი ტარდება აეროპორტში ან თვითმფრინავისამსახურების უფლებამოსილი პირები საავიაციო უსაფრთხოებასამართალდამცავების მონაწილეობით. ინსპექტირება ტარდება საპასპორტო და საბაჟო კონტროლის განხორციელების შემდეგ. მგზავრი ვალდებულია გაიაროს უსაფრთხოების შემოწმება და მიაწოდოს თავისი ბარგი შესამოწმებლად, წინააღმდეგ შემთხვევაში მგზავრი შეიძლება არ დაუშვან თვითმფრინავში ასვლისას.

2. თქვენს პასპორტს ვადა გაუვიდა

და საუბარია არა მხოლოდ პასპორტებზე, რომელთა მოქმედების ვადა უკვე ამოიწურა. თუ თქვენი პასპორტი მოქმედებს კიდევ 5 თვე და 29 დღე და მიფრინავთ ქვეყანაში, სადაც პასპორტის მოქმედების მინიმუმ 6 თვეა საჭირო, ჩაბარებისას დაგიჯდებათ. პასპორტის კონტროლი(ან უფრო ადრეც - ფრენის სარეგისტრაციო დახლზე).

3. უარს იტყვით ბარგის შემწეობის გადახდაზე

თქვენი ბარგის გადაზიდვაზე უარის თქმა, რომლის წონა აღემატება დადგენილ ნორმებს, არის საკმარისი მიზეზი მგზავრის ფრენიდან გასაყვანად.

4. უარს იტყვით ბავშვის გადახდაზე

შეგახსენებთ, რომ ორ წლამდე ბავშვს შეუძლია ფრენა მის გარეშე უფასოდ თავისუფალი სივრცე; 12 წლამდე ბავშვების ტრანსპორტირება განხორციელდება შეღავათიანი ტარიფებით, ცალკე ადგილების უზრუნველყოფით.

5. გაქვთ საჰაერო ტრანსპორტისთვის აკრძალული ნივთები ან ნივთიერებები

ამ შემთხვევაში მგზავრს მოუწევს აკრძალული ნივთის მოშორება (გადაგდება, მგლოვიარეთათვის გადაცემა და ა.შ.) თვითმფრინავში ასასვლელად. გასაგებია, რომ თუ ვსაუბრობთ, ვთქვათ, ნარკოტიკული საშუალებების აღმოჩენაზე, მაშინ უნდა ვიფიქროთ არა იმაზე, როგორ ავიდეთ რეისზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ ავიცილოთ თავიდან ციხე.

6. მთვრალი ხარ

დიდი ალბათობით, მთვრალი მგზავრი არ გაივლის სკრინინგს და არ დაუშვებენ თვითმფრინავში. ამავდროულად, მას შეუძლია უსაფრთხოდ გაიაროს დაცვა, შემდეგ კი იყიდოს ალკოჰოლი უბაჟო მაღაზიაში და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, დათვრა, შემდეგ კი თვითმფრინავში ჩაჯდეს. თუ ის არღვევს თვითმფრინავში ქცევის წესებს (იქცევა, სხვა მგზავრების შეურაცხყოფა, სტიუარდესების ან სტიუარდესების ჩარევა, ბალის სიმღერები და ა. ასეთი მგზავრი მოიხსნება თვითმფრინავის მხრიდან.

7. თქვენ არ ასრულებთ თვითმფრინავის მეთაურის ბრძანებებს

მეთაური არის მთავარი ფიგურა თვითმფრინავის ბორტზე. მას უფლება აქვს თვითმფრინავის ბორტზე მყოფ ნებისმიერ მგზავრს (მიუხედავად მისი სტატუსისა და პოზიციისა) მისცეს ბრძანება თვითმფრინავის ბორტზე და მოითხოვოს მათი აღსრულება. უფრო მეტიც, საჰაერო ხომალდის მეთაურს უფლება აქვს გამოიყენოს იძულებითი ზომები იმ პირების მიმართ, რომლებიც თავიანთი ქმედებებით პირდაპირ საფრთხეს უქმნიან თვითმფრინავის ფრენის უსაფრთხოებას და უარს ამბობენ მისი ბრძანებების შესრულებაზე. როგორც წესი, ასეთი მგზავრები არიან მთვრალი ადამიანები (იხ. პუნქტი 6), რომლებსაც თვითმფრინავიდან აშორებს გემის მეთაური.

8. თქვენი ჯანმრთელობის მდგომარეობა მოითხოვს სპეციალურ პირობებს საჰაერო ტრანსპორტისთვის

მგზავრი შეიძლება არ დაუშვან თვითმფრინავში ასვლისას, თუ მისი ჯანმრთელობის მდგომარეობა განსაკუთრებულ პირობებს მოითხოვს საჰაერო ტრანსპორტირებაან ემუქრება თავად მგზავრის უსაფრთხოებას (წარმოვიდგინოთ საწვეთურის ქვეშ იმყოფება) ან სხვა პირებს, რაც დასტურდება სამედიცინო დოკუმენტებით. ამავე დროს, რათა განსაკუთრებული პირობებიტრანსპორტი არ მოიცავს, მაგალითად, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა ტრანსპორტირების მახასიათებლებს.

თუმცა, შშმ პირმა წინასწარ - ავიაბილეთის შეძენისას - უნდა გააფრთხილოს გადამზიდავი მისი ჯანმრთელობის თავისებურებების შესახებ, გამყიდველს კი არ აქვს უფლება მოითხოვოს შესაბამისი სამედიცინო დოკუმენტაცია და უნდა აიღოს თავისი სიტყვა. მეტიც, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირის ფრენაზე უარის თქმა შეუძლებელია შესაბამისი ტექნიკური საშუალებების (მაგალითად, ეტლების ან საკაცეების) არარსებობის გამო. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირი (სხვა შშმ პირი) უნდა დახვდეს აეროპორტში და გადაიყვანოს (მათ შორის, გადამზიდველის მიერ მოწოდებული ინვალიდის ეტლით, საჭიროების შემთხვევაში) შენობაში დამატებითი საფასურის გარეშე (!) და მას უნდა დაეხმარონ რეგისტრაციაში. თუ შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირს არ შეუძლია დამოუკიდებლად გადაადგილება, მაშინ მისი ასვლა და თვითმფრინავიდან გადმოსვლა ხდება სპეციალური ამწევი მოწყობილობის (ამბულფტის) გამოყენებით. სმენის ან მხედველობის დარღვევის მქონე ადამიანებისთვის, ყველა საჭირო ინფორმაცია შესაბამისად უნდა გაიმეოროს. გამონაკლისი: თუ მგზავრი არის როგორც სმენა, ასევე მხედველობა დაქვეითებული ან შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე თორმეტ წლამდე, ის ტრანსპორტირდება მგზავრის თანხლებით, რომელიც მას ეხმარება ფრენაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთი მგზავრი არ დაიშვება თვითმფრინავის ბორტზე.

სადავო სიტუაციები ხშირად წარმოიქმნება, თუ მგზავრი ორსულია (მაგალითად, ავიაკომპანიის თანამშრომლებს შესაბამისი სერთიფიკატები სჭირდებათ). ასე რომ, რუსეთის ფედერაციის კანონის თვალსაზრისით, არ არსებობს შეზღუდვები ორსული ქალების ტრანსპორტირებაზე.

აუცილებელია თუ არა ბრძოლა, თუ ამ პირობებში ფრენიდან მოგხსნიან? სავარაუდოდ, ასეთი მცდელობები უსარგებლო იქნება. წესების დაცვა მიზნად ისახავს ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას და უმჯობესია არ დაარღვიოთ კანონი, თუ გსურთ უსაფრთხოდ ფრენა. თუმცა, უნდა დავამატოთ, რომ ამ პირობების არსებობის მტკიცების ტვირთი ეკისრება გადამზიდველს.