კომერსანტი FM-ის ინსტრუქტორი პილოტი საუბრობს შერემეტიევოში თვითმფრინავის გადაუდებელ შემთხვევაზე. შეკითხვა British Airways-ის კაპიტანს: როდის ყრიან თვითმფრინავები საწვავს? იყრის თუ არა თვითმფრინავი საწვავს დაფრენამდე?

მართალია, რომ თვითმფრინავები დარჩენილ საწვავს ყრიან დაშვებამდე?

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ დღეს თვითმფრინავები პრაქტიკულად აღარ ყრიან საწვავს. ადრე თვითმფრინავებს ჰქონდათ საწვავის ისეთი რეზერვი, რომ ისინი განკუთვნილი იყო მხოლოდ ფრენისთვის დაუგეგმავი დაშვების შემთხვევაში, თვითმფრინავები ან შემოვლით აეროდრომს, რათა დარჩენილი საწვავი დაეწვათ, ან ყრიდნენ მას, რათა თავიდან აიცილონ აალება. ახლა პროგრესი წინ წავიდა. ახლა საწვავის ავზში იყრება სპეციალური ფხვნილი, რომელიც საწვავს უბრალოდ აალებადი ხდის და არ საჭიროებს გადაყრას.

დღეს, ისეთი ფენომენი, როგორიცაა საწვავის გადაყრა, პრაქტიკულად არ ხდება პილოტების ფრენის პრაქტიკაში. სამოქალაქო ავიაცია- და პირიქითაც - საწვავის დაზოგვისთვის ყველანაირად აჯილდოვდებიან - ეს დღეს ბიზნესია და მხოლოდ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მფრინავები გადაყრიან საწვავს. თუ საწვავი მუდმივად იყრება, მაშინ დედამიწაზე სწრაფად მოხდება ეკოლოგიური კატასტროფა.

თვითმფრინავები არ ყრიან დარჩენილ საწვავს დაფრენამდე.

არ არის საჭირო ამის გაკეთება, თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით მიდის და დაშვება არ არის გადაუდებელი.

მაგრამ თუ სასწრაფოდ დაგჭირდებათ დაშვება, შეიქმნა საგანგებო სიტუაცია, მაშინ არის წესები, რომლებიც საჰაერო ეკიპაჟებს იძულებულნი არიან დაიცვან. სატრანსპორტო საშუალება, და რომელზედაც თვითმფრინავი უნდა დაეშვას ზედმეტი საწვავის გადაყრით.

დიახ, ეს ნამდვილად ხდება იმ შემთხვევაში სასწრაფო დაშვება. ერთხელ ბორტზე აურზაური მგზავრი იმყოფებოდა, რომელსაც ბორტგამცილებელმა ვერ დაამშვიდა. ეს საფრთხეს უქმნიდა მგზავრებისა და სალონის ეკიპაჟის უსაფრთხოებას. და პილოტმა გადაწყვიტა თვითმფრინავის დაშვება. უახლოეს აეროპორტში ავარიული დაშვება განხორციელდა, მაგრამ ტანკებში ბევრი საწვავი იყო დარჩენილი. შედეგად, პილოტებს საწვავის გადაყრა მოუწიათ. ყაჩაღი ფრენის შემდეგ დააკავეს, ავიაკომპანიამ მას უჩივლა და დიდი თანხა ამოიღო. იგივე შეიძლება მოხდეს, თუ ბორტზე არის ავადმყოფი მგზავრი ან ბორტზე გადაუდებელი შემთხვევა, სადაც აუცილებელია ავარიული დაშვება.

საწვავი იყრება მხოლოდ ავარიული დაშვების დროს აფრენისთანავე. ნავთი ძვირი ჯდება, ამიტომ არავინ გადაყრის მას, თუ აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის. შავი ბილიკი, როგორც წესი, ჩნდება არა დაშვებისას, არამედ აფრენისას, როდესაც ძრავა მუშაობს მაქსიმალურ სიმძლავრეზე დამწვრობის რეჟიმში, კვალი ტოვებს ჭვარტლს დაუწვარი ნავთის ნარჩენებისგან.

თვითმფრინავი ყრის საწვავს, როდესაც იძულებულია ავარიული დაშვება აფეთქების საფრთხის გამო. რაც უფრო მეტი საწვავი რჩება ავზებში, მით უფრო ძლიერი შეიძლება იყოს აფეთქება წარუმატებლობის შემთხვევაში. თუ დაშვება დაუგეგმავია, მაგრამ არა საგანგებო, მაშინ საწვავი იწვება.

აქ სერგეი რაკიტინმა აბსოლუტურად სწორად უპასუხა, რომ თვითმფრინავი საწვავს ყრის მხოლოდ იძულებითი დაშვების შემთხვევაში, აფრენისთანავე ან სადმე შუა მგზავრობისას, მაგრამ მაშინაც კი, თუ სიტუაცია საშუალებას იძლევა, ნავთი. არ აღდგება,და მაქსიმალურად არის განვითარებული უსაფრთხო წონამდე. გადაუდებელი გადატვირთვაეს კეთდება მხოლოდ მაშინ, როცა თვითმფრინავი, რაიმე გადაუდებელი მიზეზის გამო, საწვავის ამოწურვისას წრიულად ვერ იფრენს.

ბორტზე დიდი რაოდენობით საწვავის მქონე თვითმფრინავის დაშვება სარისკოა. თვითმფრინავის ფრენის მარშრუტი და საწვავის შევსება გამოითვლება იმის გათვალისწინებით, რომ არის საკმარისი საწვავი ალტერნატიულ აეროდრომამდე მისასვლელად და რომ ასეთ აეროდრომზე დაშვების შემდეგ რჩება დაახლოებით ერთიდან სამ ტონა ნავთი (ეს არის დიდი თვითმფრინავებისთვის).

საწვავის გადაუდებელი ნაგავსაყრელის შემთხვევაში თვითმფრინავის უკნიდან შავი ბილიკი კი არ ჩანს, არამედ თეთრი. შავი კვალი, როგორც სერგეი რაკიტინი წერს, არის მხოლოდ ჭვარტლი და ნავთი.

თვითმფრინავები საწვავს ყრიან მხოლოდ გადაუდებელი დაშვების შემთხვევაში ხანძრის თავიდან ასაცილებლად. ზოგიერთ შემთხვევაში, თუ სიტუაცია საშუალებას იძლევა, ეკიპაჟი აგრძელებს სპეციალურად ფრენას, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს საწვავის მიწოდება. და არავინ არ ყრის საწვავს განზრახ.

ავარიული დაშვებისას აუცილებელია საწვავის გადაყრა. და გადატვირთვა ხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელია საწვავის რაოდენობის შემცირება უბრალოდ მისი წარმოებით. თვითმფრინავები უბრალოდ წრეებად დაფრინავენ, საწვავი ამოიწურება. თუ ეს შეუძლებელია, გადატვირთეთ მაღალ სიმაღლეზე.

საწვავის რაოდენობის შემცირებით, თვითმფრინავის ეკიპაჟი ამცირებს აფეთქების შესაძლებლობას ავარიული დაშვების დროს და, შესაბამისად, ხანძარს.

შერემეტევოს აეროპორტში მომხდარ ინციდენტთან დაკავშირებით საგამოძიებო კომიტეტმა აღძრა სისხლის სამართლის საქმე მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის მუხლით, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე გაუფრთხილებლობით. უწყებაში 13 ადამიანის გარდაცვალება ადასტურებენ. სამგზავრო თვითმფრინავიაეროფლოტი მურმანსკში უნდა გაფრენილიყო, მაგრამ აფრენის შემდეგ ეკიპაჟმა სასწრაფო დაშვება მოითხოვა. ერთ-ერთი ვერსიით, ბორტზე მყოფ ძრავებს ცეცხლი გაუჩნდა. მეორეს ცნობით, აღმოჩენილია ელექტრონიკის გაუმართაობა და თვითმფრინავმა სცადა დაშვება, მაგრამ დაეჯახა ასაფრენ ბილიკს, დაზიანდა მისი სადესანტო მოწყობილობა და გახვრეტილი იყო საწვავის ავზები, რამაც გამოიწვია ხანძარი. მესამე ვერსიით, თვითმფრინავს ელვა შეეჯახა. კომერსანტი FM-ის წამყვანმა რამაზ ჭიაურელმა სიტუაცია პირველი კლასის ინსტრუქტორ პილოტთან, რეაქტიული აერობატიკის სპორტის ოსტატ ანდრეი კრასნოპეროვთან განიხილა.

- რომელი ვერსია მოგეჩვენებათ ყველაზე მეტად?

ელვის დარტყმა ნაკლებად სავარაუდო მეჩვენება. სავარაუდოდ, საგანგებო სიტუაციის მიზეზები დაკავშირებულია გარე გავლენებთან, რადგან ამჟამად მიმდინარეობს ფრინველების საგაზაფხულო მიგრაცია და შესაძლოა ერთ-ერთი მათგანი აფრენისას ძრავას მოხვდა, რამაც გამოიწვია კომპრესორის განადგურება, შემდეგ კი ხანძარი. მეორე ვერსია არის, რომ თვითმფრინავს რაღაც დაემართა, რადგან ის სავსე ტანკებით დაეშვა. ამ სიტუაციას აქვს თავისი სპეციფიკა და სავსე ტანკებით დაშვება ზოგადად არ არის რეკომენდებული. როგორც წესი, თვითმფრინავებს ეძლევათ კონკრეტული ტერიტორია საწვავის წარმოებისთვის ან თუნდაც გადაყრისთვის. ფაქტია, რომ დაშვებისას თვითმფრინავის გასამსუბუქებლად არსებობს სისტემა: არის დასაშვები ასაფრენი წონა და არის სადესანტო წონა, რომლითაც შეგიძლიათ დაეშვათ. მაგრამ თუ თვითმფრინავი გადააჭარბებს დატვირთვას სადესანტო მექანიზმზე დაშვების დროს, მაშინ მათი სადესანტო მექანიზმი შეიძლება დაირღვეს. ამ სიტუაციაში თვითმფრინავი ძალიან მძიმე იყო. გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში საწვავის გაჟონვა თითქმის გარდაუვალია ფრთების დეფორმაციის გამო ზოლთან ზემოქმედებისას.

სუპერჯეტი არის ახალი მანქანა. აქ შეიძლება იყოს გარკვეული თავისებურებები, რატომ არ გადაყარეს მაგალითად პილოტები საწვავი, იმის გათვალისწინებით, რომ მათ უნდა შემოევლოთ? შეიძლება ამან გამოიწვია ცეცხლის გაჩენა?

ამ შემთხვევაში ქება იმ მფრინავებს, რომლებმაც შეძლეს თვითმფრინავის როგორმე დაშვება ასაფრენ ბილიკზე. საწვავის გადაყრისთვის უნდა იყოს ნორმალური ფრენა, ძრავები ნორმალურად მუშაობდნენ და ბუნებრივია, ნორმალური სიმშვიდე უნდა იყოს. რაღაც უჩვეულო მოხდა ამ სიტუაციაში, რადგან პილოტებმა აირჩიეს ავარიული დაშვება.

ავარიულ დაშვებას კი ყოველთვის აქვს ის თვისება, რომ ფრთებში საწვავის გამო დიდი გადატვირთვაა.

ისე, შეხების მომენტში დაშვების ხარისხი დამოკიდებულია პილოტზე: არის რბილი შეხება, არის გადატვირთვა 2 ერთეულზე მეტი.

არსებობს ინფორმაცია, რომ სუპერჯეტმა შერემეტევოში დაშვებამდე უბედურების სიგნალი გაგზავნა და მასთან კომუნიკაცია დაიკარგა. აღძრავს თუ არა მანქანის საიმედოობა ამ შემთხვევაში სრულ ნდობას? რა ელის ახლა ამ თვითმფრინავებს?

ჯერ ერთი, სანამ არ დადგინდება ინციდენტის მიზეზი, ამ თვითმფრინავების ყველა სახეობა ბუნებრივად შეწყვეტს ფრენას. ეს ნორმალური ფენომენია, რადგან მიზეზი შეიძლება განმეორდეს სხვა მსგავს თვითმფრინავზე, როგორც ეს იყო Boeing 737 MAX-ის შემთხვევაში. ამ სიტუაციაში, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა არის მიზეზი. მაგრამ ის, რომ კომუნიკაცია არ იყო, ბუნებრივია - პილოტები მთლიანად დაშვებაზე იყვნენ ორიენტირებულები, დეტალებისთვის დრო არ ჰქონდათ, მთავარი იყო მგზავრების გადარჩენა.

- რატომ შეიძლებოდა კავშირის დაკარგვა?

შესაძლოა, ხანძრის დროს თვითმფრინავს ელექტროენერგიის გამორთვა შეეძლოთ, რათა თავიდან აიცილონ მისი შემდგომი განვითარება. ინსტრუქციის მიხედვით, უნდა შეატყობინოთ საგანგებო სიტუაციის შესახებ, მაგრამ ასევე უნდა გამორთოთ დენი თვითმფრინავს დაფრენამდე, რომ ნაპერწკალი არ იყოს.

- ანუ თქვენ მაინც აღიარებთ, რომ ხანძარი შეიძლებოდა გაჩენილიყო მაშინ, როცა მანქანა ჯერ კიდევ ჰაერში იყო?

თუ კავშირი არ იყო, ეს ნიშნავს, რომ მფრინავებმა თავად მოახდინეს თვითმფრინავის დე ენერგია, რათა დაშვების დროს ნაპერწკალი არ ყოფილიყო. უფრო მეტიც, თვითმფრინავი ცდილობდა დაეშვა ბეტონის ასაფრენ ბილიკზე და ნებისმიერ შემთხვევაში, ეკიპაჟს უნდა მოეხსენებინა სხვა თვითმფრინავებისთვის, რათა გადამისამართებულიყვნენ სხვადასხვა მიმართულებით. თორემ სხვა სიტუაცია იქნებოდა: ამ დროს ვიღაც აფრენილი იქნებოდა ასაფრენი ბილიკიდან, დაეშვნენ, იცით, კიდევ უფრო საინტერესო იქნებოდა.

თუ თვითმფრინავი გამორთული იყო, გამოდის, რომ ინსტრუმენტების გამოყენებითაც კი პილოტები არ დაეშვნენ, არამედ დაეშვნენ რაც შეიძლება ხელით?

სიჩქარისა და სიმაღლის აღმნიშვნელი ინსტრუმენტები არ მუშაობს ელექტროენერგიაზე. ისინი ჩვეულებრივი, ანალოგურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავის ფრენა იდეალურად, უპრობლემოდ შეგიძლიათ.

ახლა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს წყარომ განაცხადა, რომ ხანძარი მძიმე დაშვებამ გამოიწვია. ეს ნიშნავს, რომ აშკარად რაღაც სრულიად განსხვავებული მოხდა ჰაერში.

თუ თვითმფრინავში რაღაც მოხდა, რის გამოც მფრინავებმა გადაწყვიტეს ავარიული დაშვება და არ გაფრინდნენ მურმანსკში, ეს ნიშნავს, რომ რაღაც შეიძლება მომხდარიყო ელექტრო სისტემასთან დაკავშირებით, მით უმეტეს, რომ ეკიპაჟთან კომუნიკაცია არ ყოფილა. Ამაშია ზუსტად ამის აზრი.

ანუ თავიდან რაღაც არასწორედ იყო, მაგრამ რაც შემდეგ მოხდა უხეში დაშვება იყო.

აი, ამ ვითარებაში მფრინავები ცდილობდნენ თვითმფრინავის სწრაფად დაშვებას, მეც ნებისმიერი სიჩქარით დავჯდებოდი, უბრალოდ სწრაფად დაეშვა და ხალხი გადამეყვანა. ბუნებრივია, სიტუაცია შეიძლება განსხვავებულად განვითარდეს. ასე გამოვიდა, უნდა გავარკვიოთ რა არის მიზეზი.

დომოდედოვოს აეროპორტის წარმომადგენელი:

„შერემეტიევოს აეროპორტში მომხდარი ინციდენტის გათვალისწინებით, ჩვენ გამოვიყენეთ დამატებითი რესურსები ფრენების მისაღებად და მოწოდებული იქნა საჭირო ძალები და საშუალებები თვითმფრინავებისა და მგზავრების უზრუნველსაყოფად, აეროპორტის საკუთარი ფრენების გარდა.

მინსკი, 6 მაისი – Sputnik. Sukhoi Superjet 100-ის ეკიპაჟის და სახმელეთო სერვისების ქმედებებმა შესაძლებელი გახადა მგზავრებს შორის კიდევ უფრო მეტი მსხვერპლის თავიდან აცილება, განაცხადა რუსეთის დამსახურებულმა მფრინავმა ვლადიმერ რომანენკომ Sputnik-ის კორესპონდენტთან ინტერვიუში.

კვირას საღამოს შერემეტიევოს აეროპორტში ავარიული დაშვების შემდეგ აეროფლოტის კუთვნილ თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა. თვითმფრინავი მურმანსკში უნდა გაფრენილიყო, მაგრამ იძულებული გახდა აეროპორტში დაბრუნებულიყო. ბორტზე ხანძრის შედეგად 40 მგზავრი და ეკიპაჟის ერთი წევრი დაიღუპა.

რატომ არ დაცალა ეკიპაჟმა საწვავი?

„სუპერჯეტი“ მიეკუთვნება მცირე ზომის თვითმფრინავების კლასს და ის არ არის გათვალისწინებული ჰაერში საწვავის განთავისუფლებისთვის.

მისი აზრით, „ყველაფერი, რისი გაკეთებაც თვითმფრინავის პილოტებს შეეძლოთ ასეთ სიტუაციაში, იყო საწვავის დაწვა აეროდრომის თავზე ტრიალის დროს“. გადაუდებელ შემთხვევებში, ამ კლასის თვითმფრინავებს ნებადართული აქვთ დაშვება მაქსიმალური სადესანტო წონის გადამეტებით. გრძელი მანძილის თვითმფრინავებისთვის მნიშვნელოვანი გადაჭარბება მიუღებელია, რადგან სადესანტო მოწყობილობა ამას ვერ გაუძლებს.

მოკლე მანძილის ავიახაზებისთვის, ასეთი დაშვება ნებადართულია გადატვირთვის მოთხოვნების დაცვით და სავალდებულო შემდგომი ტექნიკური ინსპექტირებით. იმის გამო, რომ ეკიპაჟს არ ჰქონდა რადიოკავშირი, საწვავის წარმოება დისპეტჩერების ხელმძღვანელობით შეუძლებელი იყო.

„ჭექა-ქუხილის პირობები, ელვისებური ციმციმები... აეროდრომის მიდამოში, არიან სხვები უშუალო სიახლოვეს. თვითმფრინავი. იმის გამო, რომ ეკიპაჟმა ვერ მიიღო ბრძანებები საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლებისგან, PIC-მა (თვითმფრინავის მეთაურმა - Sputnik) გადაწყვიტა დაეშვა“, - განმარტა ვლადიმერ რომანენკომ.

მათ დაიჭირეს "თხა"

ამავდროულად, ვერტიკალური სიჩქარე იყო მაღალი და "ამიტომ შედეგი იყო "თხა" (ტერმინი, რომელიც აღნიშნავს თვითმფრინავის "ამობრუნებას" ასაფრენი ბილიკიდან სადესანტო მექანიზმის შეხების შემდეგ - როგორც ჩანს, არა ყველა თვითმფრინავი). მართვის სისტემები სწორად მუშაობდა ხელით რეჟიმში დაშვებისას.

„ეკიპაჟმა ვერ შეძლო დაშვება და ირგვლივ „დაინახა“, როგორ ეკონტროლებინათ თვითმფრინავი და ისევ სცადეს დაშვება“, - განმარტა ვლადიმერ რომანენკომ „მცდელობა წარუმატებელი იყო ქარმა ხელი შეუშალა, როგორც მე ვფიქრობ, ეს იყო თვითმფრინავის არაადეკვატური პასუხი ეკიპაჟის მენეჯმენტის ქმედებებზე.

შერემეტიევოში მომხდარი სტიქიის ადგილიდან გადაღებულ კადრებში ჩანს, როგორ ტოვებენ მგზავრები ცეცხლმოკიდებულ თვითმფრინავს ხელჩანთა: ჩანთები და ჩემოდნებიც კი. ცხადია, ამან შეანელა ევაკუაციის პროცესი.

გამოცდილი პილოტის თქმით, ჩემოდნებით მგზავრების დაგვიანება თვითმფრინავში კიდევ უფრო მეტ შეშუპებას შექმნის. გარდა ამისა, მათ გახსნეს ბარგის განყოფილება, რამაც კიდევ უფრო ძლიერი ხანძარი გამოიწვია კუდის განყოფილებაში“, - აღნიშნა მან.

ეკიპაჟმა განახევრდა ევაკუაციის დრო

ამავდროულად, პატივი უნდა მივაგოთ სახმელეთო მომსახურებას: მეხანძრეებმა შესანიშნავად შეასრულეს სამუშაო, ექსპერტს ეჭვი არ ეპარება.

„მათ არ შეეძლოთ ასაფრენ ბილიკზე დგომა, ამის მიზეზი არ არის სასტარტო რეჟიმში ყოფნისას, სახანძრო ეკიპაჟებმა გამოთვალეს, სად გაჩერდებოდა თვითმფრინავი“, - განმარტა ვლადიმერ რომანენკომ: „ისინი სწრაფად მივიდნენ ხანძარი... აბა, რისი ბრალია?“ გამოვიდა... რა ვუყოთ: სავსე საწვავის ავზები... კარგი, მაინც გადაარჩინეს ეს მგზავრები“.

„რომ არა ეკიპაჟი, რომელმაც მგზავრების ევაკუაციის დრო სტანდარტის თითქმის ნახევარით შეამცირა, საუკეთესო შემთხვევაში, მხოლოდ თავად ეკიპაჟი და ხუთი თუ ექვსი მგზავრი გადარჩებოდა“, - დაასკვნა Sputnik-ის წყარომ.

მოსკოვი, 23 ოქტომბერი – რია ნოვოსტი. პლასტმასის გადამუშავება ხელს უწყობს ნავთობის მოპოვების გაზრდას, სათბურის გაზების ემისიებს, რომლებიც დაკავშირებულია პლასტმასის წარმოებასთან და ქიმიურ დაბინძურებას, ნათქვამია Greenpeace Russia-ში ოთხშაბათს გამოქვეყნებულ მოხსენებაში „მომავალი ნაგავშია“. „მსოფლიოს ზოგიერთი უმსხვილესი კომპანია იყენებს დიდი თანხაერთჯერადი პლასტმასის შეფუთვამ, გაითვალისწინა მომხმარებელთა მოთხოვნა და გააცნობიერა, რომ დროა გადაედგათ ზომები დაბინძურების შესამცირებლად. ზოგიერთმა აიღო ვალდებულება, რომელიც ერთი შეხედვით საკმაოდ ადეკვატური ჩანს, მაგრამ ფრთხილად შემოწმებისას მიუთითებს მხოლოდ მათი ჩვეული საქმიანობის გაგრძელებაზე. ბიზნესი ინვესტიციას აკეთებს არასწორში...

სპორტი 1. პლანკი კვირაში 2-3-ჯერ იმის ნაცვლად, რომ გაურკვეველი დაპირება გქონდეთ, რომ თქვენი ფიგურა უფრო სპორტული გახადოთ, აირჩიეთ ის, რაც ყველაზე მეტად გჭირდებათ. ფიცარი აძლიერებს ბირთვის კუნთებს და კარგ საფუძველს უქმნის შემდგომ ვარჯიშს. ღირს მცირედ დაწყება: ნახევარი წუთი ფიცარში გაშლილ ხელებზე, ნახევარი წუთი იდაყვებზე. სასარგებლოა ამის გაკეთება სარკის წინ თქვენი პროგრესის აღსანიშნავად. 2. დაგეგმეთ თქვენი ვარჯიში ყოველ კვირას. განსაზღვრეთ რამდენჯერ შეგიძლიათ ივარჯიშოთ და შექმენით ახალი განრიგი ყოველ კვირას. ეს უფრო ადვილია, ვიდრე დიდი გრძელვადიანი მიზნის დასახვა. 3. გააკეთეთ დილის ვარჯიშები გაღვიძების შემდეგ მხოლოდ რამდენიმე წუთი - და მაშინვე თავს უკეთ იგრძნობთ. და ამავე დროს გაიღვიძებ. დიეტა 4. გააკეთეთ ერთი კვება...

1. დაგავიწყდათ აბების მიღება PMS-ის მთავარი მიზეზი არის ჰორმონალური ბალანსის ცვლილება. ჩასახვის საწინააღმდეგო აბები ჩვეულებრივ აქრობს მას, მაგრამ 2-3 აბის გამოტოვება გამოიწვევს არარეგულარულ სისხლდენას და დისკომფორტს. გარდა ამისა, შესაძლოა, ისინი უბრალოდ არ არიან თქვენთვის შესაფერისი და ეს არ დააზარალებს სხვებს. 2. თქვენ ხართ სტრესული, სამწუხაროდ, ეს გავლენას ახდენს მენსტრუაციის პერიოდებზეც, რაც იწვევს ორგანიზმში კორტიზოლის გამომუშავებას. ამან შეიძლება შეცვალოს თქვენი მენსტრუალური ციკლი და გამოიწვიოს მენსტრუაციის არარეგულარული ან არარსებობა. 3. კარგად არ გძინავთ დიახ, რვა საათი მშვიდი ძილი ბევრისთვის მიუღწეველი ოცნებაა. მაგრამ ხანმოკლე, ცუდი ძილი გავლენას ახდენს ჯანმრთელობის ყველა ასპექტზე. მაგალითად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უფრო ხანგრძლივი არდადეგები. 4. სვამთ ბევრ ყავას, ჰორმონალურ ქარიშხალთან ერთად, ეს იწვევს უძილობას და გაღიზიანებას.

ირინა დენეკა, კარდიოლოგი ირინა დენეკა, ზოგადი პრაქტიკოსი, იუსუპოვის საავადმყოფოს კარდიოლოგი გვითხრა, როგორ სწრაფად ამოვიცნოთ მტერი და გავანეიტრალოთ იგი. დრო შეიცვალა: ქალები დღეს თანაბრად მუშაობენ მამაკაცებთან, ისინი ასევე ეწევიან და სვამენ ალკოჰოლს. მშობიარობის ასაკის ქალებს ხშირად აქვთ დამატებითი რისკის ფაქტორი - კონტრაცეპტივები. 50 მკგ-ზე მეტი ესტროგენის შემცველი კომბინირებული პერორალური კონტრაცეპტივების მიღება ზრდის არტერიული თრომბოზის განვითარების რისკს - მდგომარეობა, რომელიც მოიცავს მიოკარდიუმის ინფარქტის და იშემიური ინსულტის - 1,6-ჯერ. მხოლოდ ქალებისთვის გულის დაავადების ზოგიერთი ტიპი დამახასიათებელია მხოლოდ ქალებისთვის და არ გვხვდება მამაკაცებში. მათგან ყველაზე ცნობილია X სინდრომი. ის ყველაზე ხშირად მენოპაუზის წინ უვითარდებათ ქალებს. ფაქტია, რომ ფიზიკური...

1. მზისგან დაცვა პირველი და უმარტივესი რამ, რისი გაკეთებაც შეგიძლიათ თქვენი კანის გლუვი და ბზინვარების შესანარჩუნებლად, არის მზისგან დამცავი კრემის გამოყენება. მზეზე მყოფი თავისუფალი რადიკალები აზიანებენ კოლაგენს, ელასტინს და კანის უჯრედებს, რაც იწვევს ნაადრევ დაბერებას, ნაოჭებს და შავ წერტილებს. 4 წლის განმავლობაში 900-ზე მეტ ადამიანზე ჩატარებულმა ავსტრალიურმა კვლევამ აჩვენა, რომ ისინი, ვინც მიმართავენ (და განაახლებს) მზისგან დამცავი, აქვთ უფრო ჯანსაღი, ახალგაზრდა გარეგნობის კანი, ვიდრე მათ ვისაც არ აქვს. ითვლება, რომ საკმარისია სამი თვის განმავლობაში SPF30 კრემის გამოყენება კანის მდგომარეობის, მისი ტექსტურის გასაუმჯობესებლად და პიგმენტაციის შესამცირებლად. 2. ძილის უჯრედები ფუნქციონირებს ცირკადული რიტმის მიხედვით, როცა ღამით...

თითქმის ყველა ქალი ერთგვარად იცნობს ტერმინს PMS - პრემენსტრუალური სინდრომი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფენომენში ნამდვილად ცოტაა სასიამოვნო, ის არ გვაქცევს სხვა ადამიანად, არ აქცევს მშვიდ, გაწონასწორებულ ქალბატონს ვნებებისა და ემოციების ქარიშხალად. PMS აერთიანებს სიმპტომების მთელ რიგს, რომლებიც მენსტრუაციის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე გამოჩნდება. ეს მოიცავს როგორც ფიზიოლოგიურ, ასევე ფსიქოლოგიურ დაავადებებს: ტკივილს, შებერილობას, შაკიკს, განწყობის ცვალებადობას, ცრემლიანობას, შფოთვას, დეპრესიულ აზრებს... ეს სია შეიძლება უსასრულოდ გაგრძელდეს, რადგან თითოეული PMS ინდივიდუალურად იჩენს თავს. ზოგიერთი ადამიანი განიცდის ქრონიკულ დაავადებებს, როგორიცაა ეპილეფსია ან ასთმა. ჩვენი ციკლის ყველაზე "მტკივნეული" ფაზა არის ეგრეთ წოდებული ლუტეალური ფაზა. მენსტრუაციის დაწყებისას სიმპტომები...

1. თეთრი ენა სქელი თეთრი საფარი ლეიკოპლაკია, რომელიც წარმოიქმნება მოწევის ან ენის დაზიანების შედეგად. არაუშავს, მაგრამ წადი ექიმთან. უბრალოდ არ აურიოთ შაშვი, რომელიც წააგავს ნაღების ყველის ფენას და მიუთითებს სუსტ იმუნურ სისტემაზე და ზოგიერთ შემთხვევაში დიაბეტზე. 2. წითელი „გეოგრაფიული“ ენა წერტილოვანი ენა პატარა „კუნძულებით“ - ეს არის მისი აღწერა. ეს არ არის საშიში, თუმცა ჯერ არავინ იცის რატომ ხდება ეს. 3. ენის წითელი წვერი ეს შეიძლება მიუთითებდეს ფსიქიკურ ან ემოციურ სტრესზე. ენის წვერი წითლდება, თუ ძალიან გაწუხებთ, შემდეგ უბრუნდება ნორმალურ ფერს. 4. შავი ენა თმებით ჩნდება ძლიერ მწეველებში და ბაქტერიების გამრავლებისას. კარგი ჰიგიენა, კბილების გამოყენება...

1. გაციება შეიძლება გრიპად გადაიზარდოს ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. "გაციება", როგორც ჩვენ ჩვეულებრივ ვუწოდებთ ARVI (მწვავე რესპირატორული ვირუსული დაავადება) და გრიპი გამოწვეულია სხვადასხვა ვირუსებით. ასე რომ, რაც უფრო მეტად ინფიცირდებით, მით უფრო ავად გახდებით. დაავადების საწყის ეტაპზე მათი გარჩევა საკმაოდ რთულია, რის გამოც ხშირად გვესმის „გრიპად გადაქცეული გაციება“. სინამდვილეში, ეს თავიდანვე გრიპი იქნებოდა. 2. სჯობს გადაიტანოთ ტკივილი ფეხებზე, ან, როგორც ჩვენ ვამბობთ, სოლი. არანაკლებ პოპულარული ვერსია არის ის, რომ როგორც კი დაიძინებთ, ვირუსი ერთი კვირის განმავლობაში, ან კიდევ უფრო მეტს გაბრაზდება და თუ თქვენს სხეულს მოდუნების საშუალებას არ მისცემთ, სისუსტე რამდენიმე დღეში გაქრება. ეს საშიში მცდარი წარმოდგენაა. Სინამდვილეში საუკეთესო ვარიანტი- დარჩით სახლში 1-2 დღე, როგორც კი იგრძნობთ...

1. ამოიღეთ მარილი ეს არის ერთგვარი მაგნიტი წყლისთვის, რომელიც ინარჩუნებს მას სხეულში. მარილი განსაკუთრებით ბევრია რესტორანში და მზა საკვებში. და ფრთხილად იყავით მარილის მგრძნობელობასთან დაკავშირებით, მაშინ ის კიდევ უფრო უნდა შემცირდეს! შეხედეთ თქვენს თითებს მარილიანი კერძის ჭამიდან ერთი საათის შემდეგ. თუ რგოლები უფრო მჭიდროდ იწყებენ ჯდომას და გრძნობთ უსიამოვნო წვის შეგრძნებას, ეს ნიშნავს, რომ არ გჭირდებათ ბევრი მარილის ჭამა. 2. ნუ გაიტაცებთ ნახშირწყლებს, ისინი ასევე იკავებენ წყალს. თუ თქვენ მიირთმევთ ნახშირწყლებს და არ იყენებთ მათ საწვავად, ორგანიზმი მათ გლიკოგენად აქცევს, რომელიც ინახება კუნთებში და უზრუნველყოფს ენერგიას. ადამიანის წონის დაახლოებით 1% არის გლიკოგენი და მისი ყოველი გრამი ინარჩუნებს 2,7 გრამ წყალს. 3. დალიეთ წყალი ამ პარადოქსის წყალობით, შეგიძლიათ ორგანიზმიდან ზედმეტი მარილი მოაცილოთ,...

როდესაც ორსულ ტატიანას დაუსვეს დიაგნოზი "მწვავე ლიმფობლასტური ლეიკემია", მას ყველაზე მეტად საკუთარი თავის არ ეშინოდა: ტანიას უკვე გავლილი ჰქონდა პირველი სკრინინგი და იცოდა, რომ მასში იზრდებოდა და ვითარდებოდა პატარა გოგონა, რომელიც მას და მის ქმარს ძალიან უყვარდათ. გულები და ვისთვისაც უკვე სახელს არჩევდნენ... შეუძლებელი იყო იმის დაჯერება, რომ ალბათ ორსულობა უნდა შეეწყვიტა. რიაზანის ექიმებმა არ მისცეს მკაფიო პროგნოზი და ტატიანამ გადაწყვიტა მოსკოვში წასვლა - რუსეთის ჯანდაცვის სამინისტროს ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში "ჰემატოლოგიის ეროვნული სამედიცინო კვლევითი ცენტრი". მოსკოვში დამსწრე ექიმმა გაფანტა ტანიას ყველა შიში. დეტალების შესწავლის შემდეგ მან ძალიან მკაფიოდ და გარკვევით ისაუბრა: დედაში ლეიკემია არანაირად არ მოქმედებს უშვილო ბავშვის ჯანმრთელობასა და სიცოცხლეზე, ამიტომ არ არის საჭირო ორსულობის შეწყვეტა. ტატიანას არ დაუჯერა...

დარსონვალიზაცია ერთ-ერთი ყველაზე სასარგებლო ფიზიოთერაპიული მეთოდია. მისი გამოყენება ჯერ კიდევ მე-19 საუკუნეში დაიწყო. როგორც წესი, დარსონვალი გამოიყენება სხვადასხვა დაავადების სამკურნალოდ, სტომატოლოგიურ სფეროში და ნევრალგიაში. სახლის გამოყენებისთვის დარსონვალს უმეტეს შემთხვევაში ყიდულობენ დერმატოლოგიური პრობლემების, სახსრებისა და კუნთების დაავადებების აღმოსაფხვრელად. რა დაავადებების მკურნალობა შეიძლება აპარატით? დარსონვალი საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად ებრძოლოთ: პაროდონტის დაავადებას, სტომატიტს, ვარიკოზულ ვენებს, თრომბოზი, ტროფიკული წყლულები, ნევროზები და ნევრიტები, ოსტეოქონდროზი, ნევრასთენია, თავის ტკივილი. დარსონვალი შესანიშნავად აქრობს სებორეას, დერმატიტს და ეგზემას. ეხმარება მოყინვას, დამწვრობას, ყელის ტკივილს, შუა ოტიტს, ტონზილიტს, ართრიტს და ა.შ. მაგრამ რა არის დარსონვალი და...

თითოეულ ჩვენგანს ცხოვრებაში ერთხელ მაინც გამოუყენებია ავიაკომპანიის სერვისები. ისინი გთავაზობთ ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო და კომფორტულ რეჟიმს. გარდა ამისა, მისი დახმარებით შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს მგზავრობის დრო.

რა თქმა უნდა, ბევრს უნახავს თვითმფრინავის სურათი, რომელიც საათობით ბრუნავს ცაზე. ასაფრენი ბილიკიდა დაინტერესდა: რატომ აკეთებს ამას? ფრენის ზედმეტი საათების გამო ხომ ბევრი საავიაციო საწვავი იწვება. სწორედ ამას აღწევს მფრინავი, როდესაც ის მიზანმიმართულად დაფრინავს წრეებში დაფრენის გარეშე. ის ცდილობს რაც შეიძლება მეტი საწვავი დაწვას. ჩვენ შემდგომში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ ამოიწურება თვითმფრინავი საწვავი დაფრენამდე.

"რკინის ჩიტის" წონა

აფრენისას, ისევე როგორც დაშვებისას, აირბუსის წონა უაღრესად მნიშვნელოვანია. უფრო მეტიც, თითოეულ შემთხვევაში იგი გამოითვლება ცალ-ცალკე: დაშვებისთვის - დაფრენისთვის, ხოლო აფრენისთვის - აფრენისთვის.

თვითმფრინავის ასაფრენი წონა გამოითვლება მგზავრების მთლიანი წონის, მათი ბარგის, თავად თვითმფრინავისა და საწვავის გათვალისწინებით.

მეტიც, წონის ლიმიტის გადაჭარბების შემთხვევაში თვითმფრინავი ვერ მოიპოვებს საჭირო სიმაღლეს ან საერთოდ არ აფრინდება.

"რკინის ჩიტის" სადესანტო წონა ასევე გამოითვლება. აქ ასევე გათვალისწინებულია ეკიპაჟისა და მგზავრების საერთო წონა, თავად თვითმფრინავი და ბორტზე მყოფი ბარგი.

თვითმფრინავის წონა დაშვებისას

ხმელეთთან მიახლოებული თვითმფრინავის წონა მკაცრად შეზღუდულია. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადალახოთ ეს ზღვარი, ვინაიდან ეს სიტუაციაშეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავის ჩამოვარდნა.

დაშვებისას ერთგვარი ზემოქმედება ხდება სადესანტო მოწყობილობასა და სადესანტო ზოლის ზედაპირს შორის. ამავდროულად, შასი და ფიუზელაჟი განკუთვნილია კონკრეტული დატვირთვისთვის, რაც პირდაპირ დამოკიდებულია მხარის წონაზე. თუ ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გადააჭარბა, მაშინ დატვირთვა შესაბამისად გაიზრდება. სადესანტო მექანიზმი და ფიუზელაჟი შეიძლება გაფუჭდეს და გაიტეხოს წონის ქვეშ. შესაძლოა დაზიანდეს ფრთებიც. სწორედ ამიტომ მნიშვნელოვანია დაშვებისას წონის მონიტორინგი.

საწვავის ნაგავსაყრელი

როგორც წესი, სადესანტო წონა ოდნავ ნაკლებია აფრენის წონაზე. როგორ არის ეს შესაძლებელი, გეკითხებით? ყველაფერი ძალიან მარტივია. ნებისმიერი აირბუსი შექმნილია ფრენის დროს გამოსაყენებლად. უმეტესობასაწვავი ავზიდან. ამრიგად, დაშვებისას ის უფრო ნაკლებს იწონის, ვიდრე აფრენისას.

რა უნდა გააკეთოს იმ შემთხვევებში, როდესაც დაშვება ხდება დაგეგმილზე ადრე? ამის მიზეზი შეიძლება იყოს საგანგებო მდგომარეობაან ფრენის კურსის შეცვლა. ამ შემთხვევაში, მთელი საწვავი არ დაიხარჯება, რადგან თვითმფრინავის გზა შემცირდება. მაგრამ ავზში საწვავით დაშვებაც საშიშია.

ამ შემთხვევაში, ზოგიერთ თვითმფრინავს, რომელიც აღჭურვილია სპეციალური გადაუდებელი საწვავის ნაგავსაყრელის სისტემით, შეუძლია უბრალოდ საწვავის გადინება. თუ ასეთი სისტემა არ არის, მაშინ პილოტმა უნდა შემოუაროს სადესანტო ზოლს და გამოიყენოს დარჩენილი საწვავი. ასევე მოუწევს მისი მოხმარება, თუ პირობები არ იძლევა ამ საწვავის გადაყრის საშუალებას.