განქორწინებული ხიდები, სადაც ქალაქი მდებარეობს. სად არის მსოფლიოში ხიდები?

თეთრი ღამეების ქალაქი ნევაზე ცნობილია არა მხოლოდ თავისი სასახლეებითა და ტაძრებით. არანაკლებ ბრწყინვალეა მისი სავალი ხიდები! ჩრდილოეთ დედაქალაქითავდაპირველად აშენდა, როგორც მნიშვნელოვანი გადაზიდვის ცენტრი, ამიტომ პეტრეს დროს აქ ყველა ხიდი იყო ხიდი. თავიდან ეს იყო აბსოლუტურად უხელოვნებო ნაგებობები, ხის, ყოველგვარი დეკორაციის გარეშე. მაგრამ როგორც პეტერბურგი გადაკეთდა, გამოჩნდა ქვის საყრდენები, აჟურული თუჯის თაღები და გისოსები. ახლა 800-ზე მეტი ხიდიდან მხოლოდ 21 შენდება. მათ შორის ტურისტებს შორის ყველაზე პოპულარულია: Foundry, Trinity და Palace.

სანქტ-პეტერბურგის ყველაზე საინტერესო ხიდები:

• სასახლის ხიდი 260 მეტრი სიგრძით - გადაკვეთა ბოლშაია ნევას გასწვრივ ადმირალტეისკის კუნძულსა და ვასილიევსკის ისარი. აწევა 700 ტონაზე მეტს იწონის. იგი აშენდა 1916 წელს და ორჯერ გადაკეთდა. მთავარი არქიტექტურული აქცენტი არის გზის ეფექტი, წყალზე მცოცავი.

2.
სამების ხიდი

• სამების ხიდი 580 მეტრი სიგრძის - ყველაზე გრძელი ნევის. იგი დაიგო სუვოროვსკაიასა და ტროიცკაიას მოედნებს შორის. აგებულია მე-19 საუკუნის ბოლოს ფრანგების მიერ, რეკონსტრუქცია რუსების მიერ. 1903 წელს გახსნაზე იყვნენ საფრანგეთის პრეზიდენტი და ცარ ნიკოლოზ II, რომლებმაც პირადად აამოქმედეს პირველი ხიდის ღობე.
• სამსხმელო ხიდი- ამ ტრიოდან ყველაზე ძველი, რომელიც აშენდა 1879 წელს, აკავშირებს ვიბორგის მხარეს Liteiny Prospekt-თან. ისინი აქ, როგორც ტროიცკიში, მხოლოდ 1 სპანს ზრდიან. ეს ხიდი ცნობილია არა მხოლოდ ქალთევზებით, რომლებსაც გისოსებზე პეტერბურგის გერბი აქვთ გამოსახული, არამედ იმითაც, რომ რუსეთში პირველად აქ დამონტაჟდა ელექტროენერგიის მქონე ფარნები.

3.
სამსხმელო ხიდი

თუ ჩახვალთ სანკტ-პეტერბურგში და გინდათ ხიდებთან მოხვედრა, მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ ისინი არ არიან გამოყვანილი, თუ ტემპერატურა 25 გრადუსზე მეტია და ქარის სიჩქარე წამში 15 მეტრზე მეტია.

ხიდის გათამაშების განრიგი:

ხიდების გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ გადაზიდვის სეზონზე, რომელიც ჩვეულებრივ იწყება აპრილის ბოლოს და მთავრდება ნოემბრის შუა რიცხვებში.

• ლადოგას ხიდზე სამშაბათს-ხუთშაბათს, გაყვანილობა 10.00-დან 11.00 საათამდე და 15.00-დან 15.40-მდე. მხოლოდ ორშაბათი 15.00 - 15.40, პარასკევი მხოლოდ 10.00 - 11.00. ხიდი დაკეტილია შაბათს და კვირას.
• კუზმინსკის ხიდი: სამუშაო დღეებში 13.30 - 14.30, თუ არის წინასწარი განაცხადი.
• სამსხმელო: ყოველდღიურად 1.40 - 4.45.
• სასახლე: 1.05 - 4.55.
• ვოლოდარსკის ხიდი: 2.00 - 3.45, 4.15 - 5.45.
• ფინური: 2.20 – 5.30.
• ბოლშეოხტინსკი: 2.00 - 5.00.
• ტუჩკოვი: 2.00 - 2.55, 3.35 - 4.55.
• ბლაგოვეშჩენსკი: 1.25 - 2.45, 3.10 - 5.00.
• გაცვლა: 2.00 - 4.55.
• სამფსონიევსკის ხიდი: 1.30 - 4.30.
• ალექსანდრე ნევსკი: 2.20 - 5.10.
• სამება: 1,35 - 4,50.
• გრენადერი: 1.30 - 4.30 მოთხოვნით.
• კანტემიროვსკი: 1.30 - 4.30 მოთხოვნით.

პეტერბურგი ჩემი საყვარელი ქალაქია! რა არის შენი?

ხიდები პეტერბურგის ერთგვარი ბრენდია. მდინარეებზე აგებულ ყველა ქალაქში არის ხიდები, მაგრამ მხოლოდ პეტერბურგში შეიძინეს განსაკუთრებული მნიშვნელობა, იქცა ქალაქის ერთ-ერთ სიმბოლოდ.

ხიდის გათამაშების განრიგი 2019 წელს პეტერბურგში

ალექსანდრე ნევსკი 02:20 — 05:10
Გაცვლა 02:00 — 02:55 03:35 04:55
ბლაგოვეშჩენსკი 01:25 — 02:45 03:10 — 05:00
ბოლშეოხტინსკი 02:00 — 5:00
ვოლოდარსკი 02:00 — 03:45 04:15 — 05:45
სასახლე 01:10 — 02:50 03:10 — 04:55
კასტინგი 01:40 — 04:45
სამება 01:20 — 04:50
ტუჩკოვი 02:00 - 02:55 და 03:35 - 04:55

სამფსონიევსკის, კანტემიროვსკის და გრენადიერის ხიდები იშვიათად იხსნება 1:30 საათიდან 4:30 საათამდე წინასწარი მოთხოვნით ორი დღით ადრე.

ჩვენი მკითხველისთვის შევადგინეთ იმ ადგილების სია, სადაც არასოდეს მოგბეზრდებათ. წაიკითხეთ აგრეთვე ჩვენი სხვა დეტალური არჩევანი:
« » - სად წავიდეთ უფასოდ!
« « - საბავშვო ადგილების შერჩევა
« » - სად წავიდეთ პეტერბურგში!

სანქტ-პეტერბურგი მდინარეების, არხების და პატარა მდინარეების ქალაქია. აქ ასობით ხიდი და ხიდია, მათგან რამდენიმე ათეული ნევასა და მის ტოტებზეა. მაგრამ მხოლოდ რვა ხიდი შენდება ბოლშაია ნევაზე, ორი მალაიაზე, სამი ბოლშაია ნევკაზე. ეს კეთდება იმისთვის, რომ ნავიგაციის დროს გემებმა შეძლონ მდინარის გასწვრივ გავლა.

ხიდების გაყრილი ფარდები სანკტ-პეტერბურგის ერთ-ერთი სიმბოლოა. მაგრამ ეს შეიძლებოდა სრულიად განსხვავებული ყოფილიყო. ლეგენდის თანახმად, პეტრე I-მა, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ახალ დედაქალაქს, არ უბრძანა ქალაქში გადასასვლელების აშენება, წარმოიდგინა, რომ მოსახლეობა ძირითადად წყლით გადაადგილდებოდა. მაგრამ ამ იდეამ ფესვი არ გაიდგა და ქალაქის დაარსებიდან უკვე 20 წლის შემდეგ მასში 20 ხიდი იყო. ბევრი მათგანი განქორწინდა.

მე-18 საუკუნეში ხიდები ძირითადად ხის იყო - მცურავი (გადასასვლელი შედგებოდა რამდენიმე ნაწილისგან, რომლებიც დევს სპეციალურ ბარჟებზე) ან მუდმივი ბოძებზე. ისინი ჰოლანდიური წესით იყო აგებული, რეგულირებადი ნაწილები აწეული იყო ჯალამბარებით ან ბერკეტებით.

უკვე მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში, გრანიტის სანაპიროების მშენებლობასთან ერთად, ქვის ხიდების აგება დაიწყო. 1824 წლის წყალდიდობამ მრავალი ხის ხიდი დაარღვია და ბიძგი მისცა ლითონის მშენებლობას.

1920-იან წლებში გამოჩნდა რკინაბეტონის კონსტრუქციები. პეტერბურგის ხიდები არაერთხელ გადაკეთდა, შეიცვალა მათი სტრუქტურა. ასე რომ, ნიკოლაევსკი (ახლანდელი ბლაგოვეშჩენსკი), ტროიცკი და ლიტეინი - პეტერბურგის პირველი მუდმივი ხიდები - 1960-იან წლებამდე განქორწინდნენ სრულიად სხვაგვარად, როგორც ამას ახლა ვხედავთ: გათამაშების ფარდები არ გაიზარდა, არამედ განზე იყო. ხიდის სიგრძე ნაპირის პარალელურად იშლებოდა და ერთდროულად მიიღეს ორი ფართი.

დღეს ხიდების დახატვა გარკვეულ გრაფიკს ექვემდებარება, რომელიც განისაზღვრება ხიდის მდებარეობით ფინეთის ყურესთან მიმართებაში. პირველები მზად არიან, გემები ქალაქ ბლაგოვეშჩენსკის და სასახლის ხიდებში შეუშვან. ისინი განქორწინდებიან 1 საათსა და 25 წუთში, მათგან ათი წუთის შემდეგ ტროიცკი ადგება, კიდევ ხუთი წუთის შემდეგ - Foundry.

ბოლშეოხტინსკის ხიდი 2 საათზე იხსნება და სანქტ-პეტერბურგის ყველაზე ახალგაზრდა, ვოლოდარსკი, ბოლო ავიდა.

ხიდების გამრავლება ტურისტებისთვისაც სანახაობაა. სპექტაკლი დიდი მოთხოვნაა. ხალხი მიდის სავალი ხიდებთან საყურებლად და სურათების გადასაღებად. სპეციალური ექსკურსიებიც კი ეწყობა.

მდებარეობა: სანქტ-პეტერბურგი, ქალაქის ხიდები

ხიდების ნახატი ტურისტების ერთ-ერთი საყვარელი სანახაობაა. ხიდები აღმართულია, რათა გემებმა ნევის გასწვრივ გაიარონ ბალტიის ზღვიდან რუსეთის ევროპულ ნაწილში მდინარეებამდე და უკან. შეგიძლიათ იხილოთ ხიდების ნახატი ავტობუსების ტურის „ღამის პეტერბურგის“ დროს, ან დამოუკიდებლად გაისეირნოთ ქალაქში.

სად არის საუკეთესო ადგილი სანქტ-პეტერბურგში ხიდების საყურებლად

როგორც წესი, ისინი უყურებენ ხიდების ნახატს ქალაქის ცენტრში. ყველაზე "პოპულარული" ხიდი - პალასი. როგორც ორი ფრთა ამოდის მისი ცენტრალური სიგრძის ნაწილები. ეს არის ეს ხიდი, რომელიც ყველაზე ხშირად არის გამოსახული მრავალ პლაკატზე (როგორც წესი, მის ფარგლებს შორის არის პეტრესა და პავლეს ტაძრის სილუეტი ან კუნსტკამერას კოშკი). ასევე ძალიან ლამაზად გამოიყურება პეტერბურგის ცენტრში მდებარე ბლაგოვეშჩენსკის ხიდი (ლეიტენანტი შმიდტი) და სამების ხიდი (კიროვსკი).

ნევაზე ხიდები შედგენილია თანმიმდევრულად, მცირე ინტერვალით, რათა მაქსიმალურად „მორგდეს“ გემების მოძრაობას. ჯერ 1:10 საათზე იხსნება სასახლის ხიდი, 1:20 - სამების ხიდი, 1:40 საათზე ლიტეინი და ა.შ. ამიტომ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ერთ ღამეში რამდენიმე ხიდის განლაგება შეგიძლიათ ნახოთ. ამ შესაძლებლობას გვპირდებიან ბებიების რეკლამა ავტობუსის ტურები, მაგრამ ეს ყოველთვის შორს არის შესაძლებელი, რადგან საცობები და ტურისტული ავტობუსებიამდენი.

თუ გადაწყვეტთ დამოუკიდებელ სეირნობას პეტერბურგში ღამით, გირჩევთ, ცენტრში მოხვიდეთ მეტროპოლიტენის ერთ-ერთი ბოლო მატარებლით. თუ არ აპირებთ მთელი ღამის განმავლობაში სეირნობას ცენტრში, მაშინ ყურადღება მიაქციეთ ნევის რომელ მხარეს დარჩებით ხიდების აწევის შემდეგ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მალაია ნევას ხიდები ასევე შედგენილია, ამიტომ ვასილიევსკის კუნძული გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მთლიანად მოწყვეტილია ქალაქს. თუ თქვენი სასტუმრო მდებარეობს ნევის მარცხენა სანაპიროზე, მაშინ უახლოეს მეტროსთან სასახლის ხიდი- "ადმირალიტი". თუ თქვენი სასტუმრო პეტროგრადის მხარეზეა, მაშინ უახლოესი მეტროსადგურია Sportivnaya ან Gorkovskaya.

როგორ მივიდეთ ხიდების შემდეგ სასტუმრომდე ან ბინამდე

ბოლო დრომდე, ღამით არ იყო გზა ერთი სანაპიროდან მეორეზე მისასვლელად. მაგრამ ახლა ეს პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა სადგურებს Sportivnaya და Admiralteyskaya შორის ღამის შატლის გაშვების წყალობით. შატლი მუშაობს მხოლოდ 30 აპრილიდან 15 ნოემბრის ჩათვლით შაბათ-კვირას 1:00-დან 3:00 საათამდე (ღამეები პარასკევიდან შაბათამდე და შაბათიდან კვირამდე). მატარებლების ინტერვალი 20 წუთია. გადახდა შესაძლებელია მხოლოდ ტოკენებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ Sportivnaya სადგურს აქვს ორი გასასვლელი - პეტროგრადის მხარეს და ვასილიევსკის კუნძულზე.

გარდა ამისა, მთელი დღის განმავლობაში შეგიძლიათ ერთი სანაპიროდან მეორეზე გადასვლა ობუხოვსკის საბაგირო ხიდის გამოყენებით, რომელიც არ იშლება (ცენტრალური სიმაღლის სიმაღლე 32 მეტრია). მაგრამ ეს ხიდი მდებარეობს ქალაქის გარეუბანში, ასე რომ, მაშინაც კი, თუ მანქანა გყავთ, მასში გავლა ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი.

მეტროს შემცვლელი ღამის ავტობუსები 30 აპრილიდან 15 ნოემბრის ჩათვლით მოძრაობენ შაბათ-კვირას (პარასკევი-შაბათი ღამე და შაბათი-კვირა ღამე) და სახალხო დღესასწაულები. ღამის ავტობუსები მიჰყვებიან იმავე ხაზებს, რასაც მეტროს ხაზები, ჩასხდომა და გადმოსვლა ხდება მეტროსთან უახლოეს გაჩერებებზე. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ავტობუსის ნომერი შეესაბამება მეტროს ხაზს და ემატება ასო A ან B. გადახდა ჩვეულებრივი ღირებულებით - ერთი ბილეთი 40 რუბლით, ან Plantain ბარათით (2018). ხიდების ჩამონგრევისას ავტობუსები მოძრაობენ ნევასთან უახლოეს მეტროსადგურიდან/კენ.

რა უნდა გააკეთოს ხიდების გაყვანის შემდეგ

• ღამის კლუბში წასვლა;
• დატოვე ცენტრი ტარებით ან ტაქსით. ანგლისკაიაზე, სასახლის სანაპიროებზე, ერმიტაჟის მახლობლად მდგარი მანქანები მიგიყვანთ ქალაქის ნებისმიერ წერტილში, ნევის მარცხენა სანაპიროზე, დაახლოებით 1000 რუბლით. მაგრამ უსაფრთხოებისა და ეკონომიური მიზნებისთვის, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ლეგალური ტაქსები და დისპეტჩერიზაციის სერვისები.

ბოლშეოხტინსკის ხიდი ასევე ძალიან ლამაზია ღამით, მაგრამ ის მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგის ინდუსტრიულ უბანში, მეტროსადგურებიდან საკმაოდ დაშორებით. ამიტომ, იქ მისვლა შეგიძლიათ მხოლოდ მანქანით, ან ავტობუსით. სხვათა შორის, თუ მაინც აპირებ ავტობუსის ტურიპეტერბურგში ღამით, გირჩევთ წინასწარ დაიძინოთ საკმარისი რაოდენობით. ნუ იმედოვნებთ, რომ პეტერბურგის სილამაზე უფრო ძლიერია, ვიდრე ადამიანის ბუნებრივი მოთხოვნილებები ძილის სახით. ხშირად ყველაზე დაჟინებულ ტურისტებსაც კი სძინავთ პეტერბურგის ღამის ტურის ბოლოს.

სავალი ხიდი არის ხიდი, რომელიც გადაადგილებულია, რათა უზრუნველყოს (ჩვეულებრივ) ნავები ან ბარჟები. ხიდების შენობის უპირატესობა არის მათი დაბალი ღირებულება მაღალი საყრდენებისა და გრძელი მიდგომების არარსებობის გამო. მთავარი მინუსი არის ის, რომ ხიდზე მოძრაობა შეჩერებულია, როდესაც ის იხსნება, რათა მის ქვეშ გემებმა გაიარონ.

1. ათასწლეულის ხიდი გეითსჰედში (Gateshead Millennium Bridge), დიდი ბრიტანეთი

ათასწლეულის ხიდი გეითსჰედში არის საცალფეხო და ველოსიპედის ხიდი, რომელიც გადის მდინარე ტაინზე, ინგლისში. ეს ხიდი აკავშირებს სანაპიროს ერთ მხარეს, რომელზედაც მდებარეობს გეითსჰედის ქვაბი, მეორე მხარეს, რომელსაც ნიუკასლის კეისიდი ჰქვია. ზოგადად, ხიდი წააგავს ორ მოხდენილ რკალს, რომელთაგან ერთი ასრულებს გადასასვლელის როლურ გემბანს. ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა, ხოლო მეორე რკალი საყრდენია. ორ პლატფორმაზე დაფუძნებული რკალი პარალელურად გადაჭიმულია ერთი სანაპიროდან მეორეზე.

როდესაც გემის გავლის აუცილებლობა ხდება, მთელი ხიდი იქცევა როგორც ერთიანი მყარი სტრუქტურა. საყრდენი თაღის დაშვებისას გემბანის რკალი ამოდის, რაც აწონასწორებს მას. ამრიგად, იქმნება თავისუფალი სივრცე მდინარის გასწვრივ გემების გადასასვლელად.


გემბანის პარაბოლური რკალი ზომავს მანძილს 105 მეტრს, მაგრამ ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს გემბანზე 120 მეტრის გადალახვა უწევთ, რადგან მდინარეზე გამავალი გემებისთვის სივრცის გასათავისუფლებლად საჭიროა დამატებითი 15 მეტრიანი მოსახვევი. მოძრავი ხიდის უჩვეულო ხილვამ გამოიწვია ადგილობრივებიხანდახან მოიხსენიებენ როგორც "თვალს თვალი", რადგან მდინარის მიმართულებიდან დანახვისას მისი ფორმა თვალისმომჭრელ თვალს წააგავს. ხიდი ელეგანტურად გამოიყურება როგორც სტატიკურ მდგომარეობაში, ასევე მოძრაობაში, მაგრამ როცა ის მოძრაობს, უბრალოდ შეუძლებელია არ აღფრთოვანებულიყავი არქიტექტურული ხელოვნების ამ განსაცვიფრებელი სანახაობით.


ხიდს ამოძრავებს ექვსი ჰიდრავლიკური ცილინდრი, რომელთა დიამეტრი 45 სანტიმეტრია, რომლებიც განლაგებულია სიმეტრიულად - თითოეულ მხარეს სამი. თითოეული მათგანი იკვებება 55 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავით. ხიდის ქვეშ მცირე გემებსა და ნავებს შეუძლიათ გაცურვა, რომელთა სიმაღლე წყლიდან 25 მეტრს არ აღემატება. ხიდი 40° სრულ შემობრუნებას აკეთებს დაახლოებით 4,5 წუთში, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფად უბერავს ქარი.


ხიდის მშენებლობა დაეხმარა არქიტექტურულ ფირმას Wilkinson Eyre-ს 2002 წელს ბრიტანეთის არქიტექტორთა სამეფო ინსტიტუტის სტერლინგის პრიზის მოპოვებაში. 2003 წელს ხიდმა მიიღო გიფორდის სტრუქტურულ ინჟინერთა ინსტიტუტის უმაღლესი ჯილდო (Gifford IStructE Supreme Award), ხოლო 2005 წელს საერთაშორისო ასოციაციამ ხიდებისა და სტრუქტურული ინჟინერიის (IABSE) მიანიჭა ამ ფირმას ჯილდო გამოჩენილი სტრუქტურისთვის (გამორჩეული სტრუქტურის ჯილდო). ათასწლეულის ხიდის მშენებლობისთვის.

2. Slauerhoffbrug Bridge, ნიდერლანდები


Slauerhof Bridge არის სრულად ავტომატური გადასაადგილებელი ხიდი (ასევე ცნობილია როგორც კუდის ხიდი), რომელიც მდებარეობს ჰოლანდიის ქალაქ ლეუვარდენში. ხიდი იყენებს ორ ამწე მკლავს, რომ გადაიტანოს გზის მონაკვეთი ადგილიდან ადგილზე პირდაპირ გზაზე.

იგი ასევე ცნობილია როგორც "Slauerhof Flying Drawbridge". სავალი ხიდი შეიძლება სწრაფად და მარტივად აიწიოს ან ჩამოიწიოს ერთი საყრდენი სამაგრით (სამაგრების ნაცვლად). ეს, თავის მხრივ, საშუალებას აძლევს გემებს უფრო სწრაფად გაიარონ, რაც მხოლოდ მცირე ხნით აჭიანურებს გზაზე მოძრაობას.

გემბანის ზომა არის 15 15 მეტრი. იგი შეღებილია ლურჯ და ყვითელ ფერებში, ანუ ლეუვარდენის დროშისა და ნიშანში გამოსახული ფერებით. სლაუერჰოფის ხიდს, სავარაუდოდ, ეწოდა ცნობილი ჰოლანდიელი პოეტის იან იაკობ სლაუერჰოფის (JJ Slauerhoff), რომელიც ცხოვრობდა ლეუვარდენში.


გადამზიდავი სამაგრი მდებარეობს ხიდის გვერდით. ირიბი ხიდის გემბანი ხაზს უსვამს ასიმეტრიულ ფორმას. გადამზიდავ სამაგრს აქვს ღიობები ბალასტური ბლოკისთვის, როდესაც ხიდი ღიაა.


ამწევი თათის საიმედო საყრდენი იმალება გზის მოძრავ მონაკვეთში. დიზაინში არ არის სატვირთო და განივი სხივები. ხიდის გემბანის ქვედა ნაწილი ბრტყელია.

3. ჟაკ შაბან-დელმასის ხიდი (Pont Jacques Chaban-Delmas), საფრანგეთი


Pont Jacques Chabant-Delmas არის ვერტიკალური ხიდი, რომელიც გადის მდინარე გარონზე. საფრანგეთის ქალაქიბორდო (ბორდო). ის 2013 წლის 16 მარტს საფრანგეთის პრეზიდენტმა ფრანსუა ოლანდმა და ბორდოს მერმა ალენ ჟუპემ გახსნეს. ხიდის მთავარი სიმაღლის სიგრძე 110 მეტრია.


ხიდის სიმაღლე დაახლოებით 50 მეტრია და წელიწადში დაახლოებით 120-ჯერ ამაღლებულია, რათა მის ქვეშ გაიარონ დიდი ტევადობის გემები, რომლებიც მიემართებიან ბორდოს მიმდებარე პორტებისკენ.


სავალი ხიდის სიგრძეს აქვს სიმეტრიული განივი უბანი, რომელიც მხარს უჭერს მოძრაობის ოთხ ზოლს - ორი სატრანსპორტო გზა და ორი საცალფეხო და ველოსიპედის ბილიკი.


2013 წლის მონაცემებით, ეს ხიდი ევროპაში ყველაზე გრძელი ვერტიკალური ხიდია. მას ეწოდა საფრანგეთის ყოფილი პრემიერ-მინისტრის და ბორდოს ყოფილი მერის, ჟაკ შაბანტ-დელმასის სახელი.

4. ვიზკაიას ხიდი, ესპანეთი


ბისკაის ხიდი არის შეკიდული სალონის ხიდი, რომელიც აკავშირებს ქალაქებს პორტუგალიტეტესა და ლას არენასს, რომელიც შედის ესპანეთის პროვინცია ბისკაის გექსოს მუნიციპალიტეტში. ბისკაის ხიდი კვეთს მდინარე იბაიზაბალის პირს.

ადგილობრივი მოსახლეობა და ოფიციალური ვებგვერდიც კი ჩვეულებრივ ხიდს მოიხსენიებს, როგორც "Puente Colgante", რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "დაკიდებულ ხიდს", თუმცა ამ ხიდის დიზაინი საკმაოდ განსხვავდება დაკიდული ხიდისგან.


ბისკაის ხიდი აშენდა ორი ნაპირის დასაკავშირებლად, რომლებიც მდებარეობს მდინარე იბაიზაბალის შესართავთან. ეს არის მსოფლიოში უძველესი შეკიდული ხიდი. იგი აშენდა 1893 წელს ალბერტო პალასიოს, გუსტავ ეიფელის ერთ-ერთი სტუდენტის მიერ.

ხიდი, რომელიც ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, 164 მეტრია და მის სალონს შეუძლია წუთნახევარში ექვსი მანქანა და ათობით მგზავრი ერთი ნაპირიდან მეორეზე გადაიყვანოს. დღისით, ხიდის სალონი გადის ყოველ რვა წუთში (ყოველ საათში ღამით), მთელი წლის განმავლობაში. დღისით და ღამით ბორნის საფასური განსხვავებულია. ხიდი ნაწილია სატრანსპორტო სისტემაბილბაოს მეტრო კრედიტტრანსი (Bilbao's Creditrans).


პროექტი შედგება ოთხი 61 მეტრიანი კოშკისგან, რომლებიც ხიდის საფუძველს წარმოადგენს და მდინარის ნაპირებზე მდებარეობს. კოშკებში დამონტაჟდა ორი ახალი ვიზიტორთა ლიფტი, რომელიც საშუალებას აძლევს ხალხს სიარული ხიდის პლატფორმის გასწვრივ, რომელიც გადაჰყურებს პორტს და აბრა ყურეს.

5. ქალთა ხიდი (Puente de la Mujer), არგენტინა


"Puente de la Mujer" (ესპანურიდან თარგმნა ნიშნავს "ქალთა ხიდი") არის მბრუნავი. საცალფეხო ხიდიმდებარეობს პიერ 3-ში, ბუენოს აირესის კომერციულ ზონაში, სახელად პუერტო მადერო, არგენტინაში. ეს არის საკაბელო დაკიდული ხიდი, ასევე სავალი ხიდი, მაგრამ მას აქვს უჩვეულო, ოდნავ ასიმეტრიული სტრუქტურა.

ხიდზე მხოლოდ ერთი ამწე მექანიზმია, რომლის კაბელები მხარს უჭერენ ხიდის ნაწილს, რომელიც ბრუნავს 90 გრადუსით, რათა გემებმა ხიდზე გასცდნენ. როდესაც ხიდი ბრუნავს გემების გასავლელად, მბრუნავი პლატფორმის შორი ბოლო დგას სპეციალურ საყრდენზე, რომელიც აბალანსებს პლატფორმას.


საფეხმავლო ხიდის სიგრძე 170 მეტრია და 800 ტონას იწონის. ხიდის სიგანე 6,2 მეტრია და დაყოფილია სამ ნაწილად: ორ ფიქსირებულ ნაწილად 25 მეტრი სიგრძით და 32,5 მეტრი სიგრძით და შუა ნაწილი, რომლის სიგრძე 102,5 მეტრია. ხიდის შუა მონაკვეთი ბრუნავს თეთრი ბეტონის ბურჯზე, რაც გემებს საშუალებას აძლევს ხიდის მონაკვეთზე ორ წუთზე ნაკლებ დროში გადალახონ.


ამ ცენტრალურ განყოფილებას მხარს უჭერს ლითონის "ნემსი" ბეტონის ბირთვით. "ნემსის" სიმაღლე დაახლოებით 34 მეტრია. ხიდის ცენტრალური ნაწილის საყრდენი კაბელები მიმაგრებულია 39° კუთხით დახრილ „ნემსზე“. ხიდის აღმოსავლეთ ბოლოში დამონტაჟებული კომპიუტერული სისტემა საჭიროების შემთხვევაში ააქტიურებს მბრუნავ მექანიზმს.

6. სავალი ხიდი მდინარე ჰალზე (River Hull Footbridge), დიდი ბრიტანეთი


Hull River Steel Swing Footbridge (ასევე მოუწოდა Scale Lane Bridge) არის მსოფლიოში პირველი ფეხით ხიდი, რომელიც ბრუნავს იმისათვის, რომ გაიხსნას ტრანსპორტისთვის და იხურება, სანამ მასზე ფეხით მოსიარულეები იმყოფებიან. განსაცვიფრებელი ასაწყობი სტრუქტურა, შექმნილი ლონდონის McDowell+Benedetti-ის მიერ, კვეთს მდინარე ჰალს იორკშირში და დაახლოებით ორი წუთი სჭირდება სრულად გახსნას ან დახურვას. ხიდი აკავშირებს ქალაქის ცენტრს (ჰალს) მის მშენებარე აღმოსავლეთ ნაწილთან, რომელიც ასრულებს როგორც ქალაქის ინფრასტრუქტურის მნიშვნელოვანი ელემენტის, ასევე ქალაქის ახალი ატრაქციონის როლს.


საფეხმავლო ხიდი დაახლოებით 16 მეტრის დიამეტრისაა და ეშვება რამდენიმე ბორბალზე, რომლებიც ხიდის ცენტრის ქვეშ წრიულ ლიანდაგზე გადის, რაც საშუალებას აძლევს მას გახსნას და დახუროს ინტენსივობის მიხედვით. მდინარის მოძრაობა.

სრულად გახსნას ან დახურვას დაახლოებით ორი წუთი სჭირდება, რომლის დროსაც ხიდი მოძრაობს ძალიან ნელა, ლონდონის თვალის სიჩქარეზე დაბალი სიჩქარით. ფეხით მოსიარულეებს და ველოსიპედისტებს შეუძლიათ დარჩნენ მასზე, სანამ ის ტრიალებს და დატკბნენ მდინარის ხედებით სრულიად ახალი პერსპექტივიდან.

ხიდი მდინარე ჰალზე ღამით

ხიდის განათება დააპროექტა Sutton Vane Associates-მა, რომელმაც მოათავსა ენერგიის დაზოგვის ნათურები, რათა ასახულიყო წყალზე ღამით, რაც ხიდს აძლევდა სინათლის სხივით კონტურულ იერს.
სინათლის მცირე წერტილები ხაზს უსვამს ხიდის ფორმას და ჩნდება, როდესაც ხიდი იწყებს ბრუნვას. უფრო შთამბეჭდავი გამოცდილებისთვის, ნიშებში მოთავსებული ნათურები ირთება ხიდის მოძრაობისას, რაც ქმნის უნიკალურ განათებას.

7 ჰორნის ხიდი, გერმანია


Horn Bridge არის დასაკეცი ხიდი, რომელიც მდებარეობს ქალაქ კიელში, გერმანიაში, შლეზვიგ-ჰოლშტაინის რეგიონში. ხიდი გადის კილის ფიორდის (კიელის ფიორდის) ბოლოზე, რომელსაც ეწოდება "ჰორნი" (Hörn). იგი შემუშავებულია Gerkan, Marg and Partners-ის მიერ. ეს არის მოძრავი გასახსნელი ხიდი, რომელიც შედგება სამი სეგმენტისგან. მისი ძირითადი ნაწილის სიგრძე 25,5 მეტრია და იკეცება ლათინური ასო "N"-ის ფორმაში. ხიდის მშენებლობა 1997 წელს დასრულდა და 10 501 224 დოლარი დაჯდა.


ხიდი „ჰორნის“ სიგანე ხუთი მეტრია. ის აკავშირებს ქალაქის ცენტრს დასავლეთ სანაპირო Horn (Hörn) ერთად მეოთხედი Gaarden (Gaarden) on აღმოსავლეთ სანაპირო. ეს საცალფეხო ხიდი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მგზავრებისთვის, რადგან ის აკავშირებს ნორვეგიის საბორნე ტერმინალს (Norwegenkai) ცენტრალურ რკინიგზის სადგურთან.

ქალაქ კილის ბევრი მცხოვრები თავდაპირველად სკეპტიკურად უყურებდა ხიდის დიზაინს. თავიდან მექანიზმის მუშაობაში მუდმივად ხდებოდა გაუმართაობა, ამიტომ ხიდმა მიიღო თავისი არაოფიციალური მეტსახელი "არასაკეცი ხიდი" (Klappt-Nix-Brücke). ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებისთვის გზის გადაკვეთის უზრუნველსაყოფად, შუალედური გადაწყვეტის სახით პირდაპირ რქის ხიდის გვერდით აშენდა ჰიდრავლიკურად მომუშავე ამოსაწევი ხიდი. ის კვლავ გამოიყენება სარემონტო და მოვლადასაკეცი ხიდი. ჰორნის ხიდი ახლა ინჟინერიის შედევრად ითვლება და ტურისტულ ატრაქციონადაც კი იქცა.


ხიდი ჩვეულებრივ იხსნება საათში ერთხელ, რაც საშუალებას აძლევს მცირე და საშუალო ზომის გემებს შევიდნენ და გასცდნენ ყურეში. ხიდი გთავაზობთ ქალაქ კილის საუკეთესო პანორამული ხედებს. ეს არის ასევე სცენური მარშრუტის დასაწყისი და დასასრული: ტურისტული მარშრუტიბრემერვორდედან კილერ ფორდემდე. მარშრუტი გადის დაახლოებით 50 სხვადასხვა ბორანს, ხიდს, გადაზიდვის საკეტებს, მოქცევის ბარიერებსა და საზღვაო მუზეუმებს, ასევე ხიდის ბორნებს ქალაქ რენდსბურგში (რენდსბურგი) და ოსტენში (ოსტენი).

8. Foryd Harbor Bridge, დიდი ბრიტანეთი


Foryd Harbor Cycle და საცალფეხო ხიდი მდებარეობს Rhyl-ში, სანაპირო საკურორტო ქალაქსა და საზოგადოებაში, რომელიც მდებარეობს დენბიგშირში, უელსის ჩრდილო-აღმოსავლეთ სანაპიროზე, დიდი ბრიტანეთი. ხიდის ამწე ფრთა შთამბეჭდავი სტრუქტურის ნაწილია და ამაღლებისას უზრუნველყოფს გადაზიდვის არხზე შეუფერხებელ წვდომას. წონასწორობის შესანარჩუნებლად ხიდის მეორე ფრთაც ამოდის. ამრიგად, ხიდის ორივე ფრთა ერთმანეთის სარკისებური გამოსახულებაა.


ფოლადის ორმაგი ანძა წყალზე თითქმის 50 მეტრზე მაღლა დგას. იგი შეიცავს ამწევ ბლოკს და მისგან გაშლილ ამწევ თოკებს. ანძა არის ვიზუალური დადასტურება ხიდის არსებობის შესახებ, რომელიც ჩანს მრავალი კილომეტრის მანძილზე. ის ასევე არის ნავსადგურის მთავარი ღირსშესანიშნაობა.

ანძა მხარს უჭერს გაყალბების სისტემას, რომელიც ბევრ ნავზე ჩანს. იმისათვის, რომ ანძა, რომელიც მდებარეობს ცენტრში, ჰარმონიულად მოერგოს სტრუქტურას, ხიდის თითოეული მკლავი ორად იშლება მის შუაში და ფეხით მოსიარულეებს უზრუნველჰყოფს სამი მეტრის სიგანის გასასვლელს.

9. წყალქვეშა ხიდები კორინთის არხზე, საბერძნეთი


დატბორილი ხიდი კორინთის არხის აღმოსავლეთ ბოლოში

საბერძნეთში კორინთის არხი კვეთს კორინთის ვიწრო ისთმუსს და გამოყოფს პელოპონესის ნახევარკუნძულს საბერძნეთის მატერიკიდან, აკავშირებს კორინთის ყურეს ეგეოსის ზღვაში სარონის ყურესთან.


1881-1893 წლებში აშენებული კორინთის არხი ითვლებოდა იმ დროის მთავარ ტექნიკურ მიღწევად. მიუხედავად იმისა, რომ არხი გამორიცხავს 700 კილომეტრიან მოგზაურობას პელოპონესის ნახევარკუნძულზე, ის ძალიან ვიწროა თანამედროვე ოკეანის სატვირთო გემებისთვის, რადგან მას შეუძლია მიიღოს მხოლოდ გემები, რომელთა სიგანე არ აღემატება 16,5 მეტრს და 7,3 მეტრს.

ნავი მიცურავს დატბორილ ხიდს კორინთის არხის აღმოსავლეთ ბოლოში.

გემებს არხში მხოლოდ ერთი და ცალმხრივი სისტემით შეუძლიათ გავლა. დიდი გემები უნდა ატარონ ბუქსირ ნავებით. დღეს არხით ძირითადად ტურისტული გემები სარგებლობენ. არხს ყოველწლიურად დაახლოებით 11000 გემი იყენებს.

1988 წელს კორინთის არხის კიდეებზე აშენდა ორი დატბორვადი ხიდი, ერთი კორინთის ისთმუსში და მეორე კორინთოში. დატბორვადი ხიდის გემბანი რვა მეტრით არის დაშვებული წყლის ქვეშ, რათა გემებს საშუალება მისცეს გამოიყენონ წყლის გზა.


ხიდის ნაწილის დაწევის მთავარი უპირატესობა ხიდის დონეზე მაღლა აწევის ნაცვლად არის ის, რომ ამ გზით არ არის სიმაღლის შეზღუდვა სანავიგაციო არხზე და, შესაბამისად, ნებისმიერი სიმაღლის გემებს შეუძლიათ შეუფერხებლად გაიარონ არხი. ეს განსაკუთრებით ეხება მცურავი გემებს. გარდა ამისა, გადახურული სტრუქტურის ნაკლებობა ესთეტიურად სასიამოვნოდ ითვლება. თუმცა, წყალქვეშა დატბორვადი ხიდის ნაწილის არსებობა ზღუდავს გემებს ნაკადის თვალსაზრისით.

10. ელ ფერდანის სარკინიგზო ხიდი, ეგვიპტე


ელ ფერდანის სარკინიგზო საქანელა ხიდი, ასევე ცნობილი როგორც ალ ფირდანის ხიდი, გადის სუეცის არხზე ეგვიპტის ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონში ქალაქ ისმაილიასთან ახლოს.


ხიდი აკავშირებს მატერიკზეეგვიპტე მას შემდეგ სინას ნახევარკუნძული(სინაის ნახევარკუნძული). ხიდის სიგრძე 335 მეტრია. ეს არის ყველაზე გრძელი ხიდი მსოფლიოში. სტრუქტურის ორივე მხარე ბრუნავს საყრდენებზე, როდესაც ხიდი იხსნება ან იხურება, და წყვილი ელექტრო მბრუნავი ძრავის წყალობით, ხიდის სრულად გახსნას სულ 30 წუთი სჭირდება.


ამ სიის სხვა ხიდებისგან განსხვავებით, El Ferdan Railway Swing Bridge ღია რჩება არხზე მოძრაობისთვის და იხურება მხოლოდ იმისთვის, რომ მატარებლებს არხი გადაკვეთონ. ხიდი დააპროექტა და ააშენა ბელგიელმა, გერმანელმა და ეგვიპტელმა არქიტექტორთა კონსორციუმმა. ხიდის მშენებლობა 2001 წელს დასრულდა. ხიდის მშენებლობა 80 მილიონი დოლარი დაჯდა. ხიდი ოფიციალურად გაიხსნა 2001 წლის 14 ნოემბერს.

ბონუსი 1: Barton Swing Aqueduct, დიდი ბრიტანეთი


Barton Swing Aqueduct არის სანაოსნო სვინგის აკვედუკი, რომელიც მდებარეობს დიდ მანჩესტერში, ინგლისში, ბარტონზე ირველში. აკვედუკი წყალს ბრიჯუოთერის არხიდან მანჩესტერის გემის არხით ატარებს.

მბრუნავი აკვედუკი ბარტონში დახურულ მდგომარეობაში.

აკვედუკის შემობრუნების მოძრაობა საშუალებას აძლევს დიდ გემებს, რომლებიც იყენებენ არხს საზღვაო გემებისთვის, გაიარონ აკვედუკის ქვეშ, ხოლო უფრო პატარა, ვიწრო ნავებს, გადაკვეთონ არხი თავად აკვედუკის გასწვრივ.

მბრუნავი აკვედუკი ბარტონში ღია მდგომარეობაში.

მსოფლიოში ეს პირველი და ერთადერთი მბრუნავი აკვედუკი ითვლება ვიქტორიანული ეპოქის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან სამოქალაქო ინჟინერიაში. სერ ედვარდ ლიდერ უილიამსის მიერ დაპროექტებული და დერბის ენდრიუ ჰენდისაიდის მიერ აშენებული, გარდამტეხი აკვედუკი გაიხსნა 1894 წელს და დღემდე გამოიყენება.


აკვედუკი ერთგვარი საქანელა ხიდია. როდესაც დახურულია, ის საშუალებას აძლევს პატარა ნავებს გაიარონ Bridgewater Canal. როდესაც მსხვილ გემებს სჭირდებათ ნავიგაცია აკვედუქტის ქვეშ მდებარე საზღვაო არხში, 1450 ტონიანი და 100 მეტრიანი რკინის ღერო ბრუნავს 90 გრადუსით ღერძულ ღეროზე, რომელიც სპეციალურად აშენებულ კუნძულზეა დამონტაჟებული ამ მიზნით.

საკეტები წყალსადენის თითოეულ ბოლოში იტევს დაახლოებით 800 ტონა წყალს. თითოეულ ნაპირზე დამატებითი კარიბჭეები ინახავს წყალს მათ მიმდებარე არხის მონაკვეთებში. თავდაპირველად, აკვედუკს ასევე ჰქონდა ჩაშენებული ბილიკი, რომელიც გადიოდა მთელ სიგრძეზე, დაახლოებით 2,7 მეტრის სიმაღლეზე ბრიჯუოთერის არხის წყლის დონიდან. დღეს ეს გზა ამოღებულია.

ბონუსი 2: სატანკო ხიდის ფენა M60A1 (M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge)


M60A1 სატანკო ხიდის ფენა (საინჟინრო მანქანა, რომელიც ემსახურება აშშ-ს არმიას) შეიქმნა 18 მეტრიანი ხიდის დასაყენებლად და მოსახსნელად. M60A1 გამოიყენება საბრძოლო მოქმედებების დროს და არსებითად არის დასაკეცი მობილური ხიდი, რომელიც დამონტაჟებულია სატანკო შასიზე. 750 ცხენის სიმძლავრის დიზელის ძრავით მომუშავე დანადგარის მუშაობისთვის საჭიროა ორი ადამიანი. ხიდისა და სატანკო შასის წონა 58 ტონაა.


მობილურ ხიდს შეუძლია გაუძლოს აბრამსის ტანკის გავლას შემცირებული სიჩქარით. M60A1 სატანკო bridgelayer შევიდა აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსში 1980-იანი წლების ბოლოს. Ზე ამ მომენტში, დაგეგმილია, რომ M60A1-ის გამოყენება 2015 წლამდე გაგრძელდება. შემდგომში M104 WOLVERINE საინჟინრო მანქანა ჩაანაცვლებს M60A1-ს.


M60A1 სატანკო bridgelayer არის ჯავშანტექნიკის მანქანა, რომელიც გამოიყენება დასაკეცი ხიდის დასაყენებლად და მოსახსნელად (მას ასევე უწოდებენ "მაკრატელს"). M60A1 შედგება სამი ძირითადინაწილები: სხეული, ხიდი და გამშვები. გაშვების მოდული ჩაშენებულია სატანკო შასისში. განლაგებულ მდგომარეობაში მდებარე ხიდს შეუძლია უზრუნველყოს მასში გადასასვლელი სატრანსპორტო და ბორბლიანი მანქანებისთვის, რომლებიც არ აღემატება 60 კლასის ტევადობას ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით.

ხიდის მოხსნა შესაძლებელია ორივე ბოლოდან. მისი გადასასვლელის სიგანე 3,8 მეტრია. ხიდის დამონტაჟებას ორიდან ხუთ წუთამდე სჭირდება, ამოღება დაახლოებით 10 წუთი და ყველაზე ხშირად ხდება სხვა ჯავშანტექნიკის საფარქვეშ. განლაგებისას ხიდი ფარავს 18,3 მეტრ მანძილზე და უძლებს 70 ტონა დატვირთვას. სატანკო ხიდის ფენა 70 ტონიან მანქანებს 15 მეტრის გავლის საშუალებას აძლევს, 60 კლასის ამწევი მოწყობილობა 18 მეტრს ატარებს.

მაშა ფოტომანია , სერგეი პერისკოპი და ილია ოქროს_ლომი . მთელმა გუნდმა უკვე მოახერხა ფერადი და ძალიან ინფორმატიული პოსტების გაკეთება, მხოლოდ მე დავრჩი, რომელიც გადაღების შემდეგ თითქმის მაშინვე გაფრინდა ევროპაში დასასვენებლად.

სანამ რაღაცის წერას დავიწყებდი, ვფიქრობდი, რა გზით უნდა გამეკეთებინა ეს? მასობრივი ბლოგის ტურები, რა თქმა უნდა, კარგია, ერთი მხრივ, მაგრამ მეორე მხრივ, ასეთ ტურებში მონაწილეთა პოსტები ხშირად ჰგავს სიამის ტყუპებს. წაიკითხე ორი, ინფორმაციულად მსგავსი, მსგავსი მოხსენება და დანარჩენების წაკითხვა იმავე თემაზე, უკვე ნებისმიერ სურვილს აფერხებს. საკითხის მეორე მხარე ტექნიკური კომპონენტია. ერთია მოგზაურობის წაკითხვა, მეორეა აღწერილი საინჟინრო ობიექტის ყველა სახის რთული ტექნიკური მახასიათებლის გაგების მცდელობა და ა.შ.

იმის გათვალისწინებით, რომ ჩემს ბლოგს აქვს საკუთარი თემა და, შესაბამისად, მკითხველთა სპეციალური კონტიგენტი, გადავწყვიტე დამეწერა ტროიცკის ხიდზე უმარტივეს და გასაგებ ენაზე, როგორც აღვწერე, ერთ დროს, დიზაინისა და მუშაობის მახასიათებლები. ლენინგრადის ატომური ელექტროსადგური. თუ ვინმეს სურს ნახოს სამების ხიდის მაქსიმალური ტექნიკური მიმოხილვა, ასევე გაეცნოს მის საკმაოდ რთულ ისტორიას, არ დაიზაროთ - გადადით ზემოთ ჩამოთვლილ ჩვენი გუნდის სხვა წევრების ბლოგებზე და ვიკიპედიაზე და სხვა საინფორმაციო რესურსებზე. ყოველთვის მზად არიან დაგეხმაროთ.

02. სამების ხიდი - სიძველით მესამე პეტერბურგის ხიდებს შორის.

მე ოდნავ გავამეორებ ჩემს აბზაცს ღონისძიების ანონსიდან. რა შედის პეტერბურგში პირველად ნამყოფი ნებისმიერი ადამიანის სავალდებულო გეგმებში, გარდა ქალაქის ქუჩებსა და პარკებში გასეირნების, მუზეუმების მონახულებისა და სხვადასხვა არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობების დათვალიერებისა? რა თქმა უნდა, ეს არის პეტერბურგის ცნობილი ხიდების გაცნობა! ნებისმიერ სეზონზე, ნებისმიერ ამინდში, ხიდების დახატვა ასობით ადამიანს აგროვებს, ვინც მოხიბლულია ამ შთამბეჭდავი სანახაობით. თუ ხედავთ, თუ როგორ იზრდება ხიდის მრავალტონიანი სიგრძე, ცოტა ადამიანი ფიქრობს, მაგრამ როგორ არის ეს შესაძლებელი? გულწრფელად ვამბობ, მე თვითონ იშვიათად ვფიქრობდი ამაზე, მაგრამ ძალიან, ძალიან საინტერესოა!

ერთხელ, მრავალი წლის წინ, პირველად ჩავედი პეტერბურგში და რუკაზე დავხატე პირველი შესავალი ქალაქის მარშრუტი, რომელიც მოიცავდა სამების ხიდს. მარშრუტი დაიწყო მეტროსადგურ "გორკოვსკაიადან", დატყვევებული პეტრე და პავლეს ციხე, ავრორა და სამების ხიდის გასწვრივ წავიდა სასახლის სანაპიროამავე სახელწოდების მოედნისკენ…

გადავწყვიტე ხიდთან გაცნობა გამეგრძელებინა, როგორც ადრე, პეტრე-პავლეს ციხესიმაგრის კედლებიდან, საღამოს ათის ნახევარზე ჩემს საყვარელ პუნქტში ჩასული. მოღრუბლულმა წვიმიანმა ამინდმა, რომელიც ამ დღეებში მტკიცედ დამკვიდრდა პეტერბურგში, ხიდის ხედს რაღაცნაირად ნაცრისფერი და არც თუ ისე გამომხატველი გახადა. გადავწყვიტე დავლოდებოდი ქალაქის განათების ჩართვას, რომელსაც მხოლოდ ნახევარი საათი აშორებდა.

04. პეტრე და პავლეს ციხესიმაგრის ხედი.

ფარნების ჩართვით და შენობების ფასადების განათებით შეიცვალა ხიდის ხედი. ის კაშკაშა თამაშობდა თბილ შუქებს, მხიარულად არეკლილი ნევის დაუღალავ ზედაპირზე. აქ კი უთქმელად გამიმართლა. ხედების გადაღებისას ხიდის მთელ ზედაპირზე დამატებითი თეთრი განათება აანთო, რამაც ხიდის ხედი სრულიად გასაოცარი გახადა! ეს ლაით შოუ გაგრძელდა, სამწუხაროდ, არცთუ დიდხანს, მხოლოდ 10 წუთი, ან კიდევ უფრო ნაკლები და აღარ განმეორდა. სამწუხაროდ, დამავიწყდა წარმომადგენლებისთვის მეკითხა ამ სილამაზის შესახებ სანქტ-პეტერბურგის GBU "Mostotrest"რატომ ირთვება ასეთი განათება მხოლოდ 23:00 საათზე და ასე მოკლე დროში.

05. ხიდის სრული განათება.

უამრავი ხედის გადაღების შემდეგ ხიდზე გადავედი ნევის მოპირდაპირე მხარეს, სადაც უნდა შევხვედროდი დანარჩენ გუნდს და Mostotrest-ის წარმომადგენლებს. სხვათა შორის, ეს სამების ხიდიდან არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი ხედებიპეტრესა და პავლეს ციხესიმაგრეში, ნევა, ზამთრის სასახლე, ვასილიევსკის კუნძული, ასევე მეზობელ ხიდებზე: სასახლე, ლიტეინი, ბირჟევოი და სხვა. თითქმის როგორც ამსტერდამში.

მოდით, ცოტათი გადავხედოთ სამების ხიდის ისტორიას. ეს არის ერთ-ერთი უძველესი ხიდებიპეტერბურგი და ამ ადგილას პირველი პონტონის გადასასვლელი გამოჩნდა 1803 წელს, ქალაქის 100 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ. ხიდს სახელი დაარქვეს პეტერბურგი. ეს ხიდი რეგულარულად ემსახურებოდა ხალხს 20 წლის განმავლობაში, სანამ 1824 წელს არ გადაწყდა მისი მოდერნიზება. ხიდს პირველად ეწოდა სახელი სამება, ამავე სახელწოდების მიმდებარე მოედნის გასწვრივ. ახლა კი, კიდევ 73 წლის შემდეგ, ხიდი უკვე მესამედ აღდგება. მუდმივი ხიდის, უფრო მეტიც, სავალი ხიდის დაგება მოხდა 1897 წლის 12 აგვისტოს რუსეთის იმპერატორის ნიკოლოზ II-ისა და საფრანგეთის რესპუბლიკის პრეზიდენტის ფელიქს ფორეს მონაწილეობით. ამ ღონისძიებას პოლიტიკური კონოტაცია ჰქონდა და ორ ქვეყანას შორის ურთიერთობების გაუმჯობესებას ისახავდა მიზნად. ხიდი საზეიმოდ გაიხსნა ქალაქის 200 წლის იუბილეზე, 1903 წლის 16 მაისს და იმპერატორი ნიკოლოზ II გახდა პირველი ადამიანი, ვინც პირველად აამუშავა ელექტროძრავები, აღადგინა ხიდის უნიკალური მოძრავი მექანიკა.

სხვათა შორის, ამ წლებში ხიდი ვერტიკალურად კი არ იყო გაყვანილი, არამედ ჰორიზონტალურად, ტრიალებდა თავისი ღერძის ირგვლივ და ამით ქმნიდა გადასასვლელებს გემებისთვის. აქვე მინდა დავამატო, რომ ჩვენი კალინინგრადის მთავარ სარკინიგზო ხიდს თავდაპირველად (ჯერ კიდევ გერმანიის კონიგსბერგში) ჰქონდა იგივე მბრუნავი სისტემა.

და თხუთმეტი წლის შემდეგ, 1918 წელს, ხიდს კვლავ დაარქვეს სახელი. ჯერ ხიდამდე Თანასწორობადა რევოლუციონერი ს.მ.კიროვის გარდაცვალების შემდეგ, 1934 წელს, ქ კიროვსკის ხიდი. და მაინც, ხიდი ისევ გახდა ტროიცკიმაგრამ მხოლოდ 1991 წელს. მომდევნო წლებში ხიდი არაერთხელ ჩაუტარდა რეკონსტრუქციას: განახლდა მთელი გაყვანის სისტემა, შეიცვალა გზის საფარი და შეიცვალა ელექტრო ქსელები. ბოლო ძირითადი რეკონსტრუქცია დასრულდა 2003 წლის 29 მაისს, პეტერბურგის 300 წლის იუბილეს აღსანიშნავად.

ამასობაში, ჩვენს ბლოგერს დახვდა პროექტის კოორდინატორი - ირინა სტრიჟენაიადა სამების ხიდის მთავარი ინჟინერი - შიშოვი ევგენი გენადიევიჩი. ერთ-ერთ საყრდენზე მდებარე ხიდის შუაში უნდა ჩავსულიყავით. ამის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალური ლუქის მეშვეობით, რომელიც მუდმივი მეთვალყურეობის ქვეშ იმყოფება და მკაცრად იცავს. ყოველივე ამის შემდეგ, ხიდი არის სტრატეგიული საინჟინრო ობიექტი.

08. სერგეი პერისკოპი ვაჟკაცურად ეშვება სამების ხიდის წიაღში.

პირველ საფეხურზე ჩასვლის შემდეგ ვიწრო ოთახში აღმოვჩნდებით - ეს არის ეგრეთ წოდებული ოპერატორის ოთახი, შეიძლება ითქვას - სამების ხიდის ტვინი. სწორედ აქედან კონტროლდება ხიდის გაყვანილობისა და განლაგების გაშვება, ისევე როგორც განათების და სასიგნალო აღჭურვილობის გაშვება, ათეულობით ჭკვიანი სენსორების, სათვალთვალო კამერების მონიტორინგი, მუდმივი რადიო კომუნიკაცია შენარჩუნებულია ნევის გასწვრივ გამავალ გემებთან. და ა.შ.

ხიდს რვა კაციანი გუნდი მართავს. IN გარკვეული დრო, გაყვანილობამდე რამდენიმე წუთით ადრე, გამაფრთხილებელი შუქები ჩართულია, ევგენი კოორდინაციას უწევს გუნდის დანარჩენი წევრების მუშაობას რადიოში, რომელიც სასწრაფოდ ბლოკავს ხიდს ორივე მხრიდან სპეციალური ბარიერებით და ზრუნავს, რომ არავინ გაიაროს. ევგენის თქმით, რომელიც ხიდზე მუშაობდა 20 წლის განმავლობაში, ძირითადი პრობლემები წარმოიქმნება სხვადასხვა ქალაქის არდადეგების დღეებში, როდესაც ცბიერი ახალგაზრდები ცდილობენ ღობეებზე ასვლას.

და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გუნდის ყველა წევრი შეატყობინებს შესრულებულ მოსამზადებელ სამუშაოს, ევგენი დააჭერს ძვირფას ღილაკს და ხიდის ფრთა სწრაფად იწყებს აწევას. რატომ არის სწრაფი? და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ჰაერში 750 ტონა წონის კონსტრუქციის აწევას მხოლოდ 6 (!) წუთი სჭირდება. ამ დროს ხიდის ფრთა 70 გრადუსიანი კუთხით ამოდის (მაქსიმალური დასაშვები კუთხე 72 გრადუსია).

14. შიშოვი ევგენი გენადიევიჩი.

ეს სიჩქარე უზრუნველყოფილია მძლავრი ჰიდრავლიკური სისტემებით, რომლებმაც შეცვალეს მექანიკური. მათი საკუთარი თვალით დასანახად, ჩვენ კიდევ უფრო ღრმად მივდივართ - ოთახის მეორე დონეზე, სადაც შეგიძლიათ იხილოთ ჰიდრავლიკური ამძრავი ცილინდრი. სულ ოთხია.

16. ჰიდრავლიკური ამძრავი ბალონი.

17. მარცხნიდან მარჯვნივ: ევგენი, ირინა, ილდარი, ილია, მაშა, ალექსეი.

ხიდის გული ძრავის ოთახშია, სადაც განთავსებულია მძლავრი შეკუმშვის ძრავები და ზეთის ტუმბოები, რომლებიც კვებავს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებს. როდესაც ზეთი მიეწოდება ცილინდრის ზედა ღრუს, უზრუნველყოფილია საჭირო ბიძგი და დგუშები აწევენ ფრთას.

იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ ხიდის ფუნქციონირება ნებისმიერ საგანგებო სიტუაციაში, სისტემები დუბლირებულია და მხოლოდ წყვილი ძრავა მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში, ხოლო მეორე წყვილი არის სარეზერვო. ზოგჯერ არის მცირე დაზიანება. ამ შემთხვევაში არის სრულფასოვანი სახელოსნო, რომელიც აღჭურვილია ყველა საჭირო ხელსაწყოებით.

23. სახელოსნო.

სანამ ჩვენ ინტერიერს ვიკვლევთ, ევგენი აგრძელებს მთავარზე საუბარს ტექნიკური მახასიათებლებისამების ხიდი. მისი სიგრძეა 578 მ, სიგანე 23,6 მ, საერთო წონა 11242 ტონა, ხოლო სიგრძე 43 მ.

25. ლოდინის ტუმბოს მართვის პანელი.

მაგრამ როგორ იმართება ასეთი მრავალტონიანი კოლოსი? ირკვევა, რომ ხიდის მოძრავი ფრთის ქვეშ არის უზარმაზარი ბეტონის საპირწონე, რომლის მასა გაცილებით დიდია ვიდრე თავად ფრთა და შეადგენს 1450 ტონას.

28. ხიდის ფრთის საპირისპირო წონა.

ხიდის დახატვისას საპირწონე ჩაედინება სპეციალურ ორმოში, რომელსაც "საპირისპირო წონა" ჰქვია. იმისათვის, რომ აწეული ფრთა, სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, არ ჩამოინგრეს, იგი დამატებით ფიქსირდება ტექნოლოგიურ ნიშებში დამალული უზარმაზარი სპეციალური საკეტი ქინძისთავებით.

29. საპირწონე კარგად

30. ის სხვა კუთხითაა. წრე მარცხნივ ფოტოზე არის ჩამკეტი ქინძისთავით ნიშაში.

სხვათა შორის, ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც მკაცრად აკრძალულია ამაღლებულ ხიდთან მიახლოება, არის უფსკრული ღიობების შეერთებაზე. ის საკმაოდ განიერია და პირდაპირ საპირწონის ჭაში ჩადის. იქ დაცემის შემდეგ ადამიანს, უბრალოდ, ხიდის საპირწონე წაუსმევს. აქ არის რამდენიმე საშინელებათა ისტორია...

31. ილდარი 2დარ ნევას ღამის ფოტოები.

ამასობაში ხიდის შიგნიდან გავდივართ ე.წ გალერეაში, საიდანაც მოსახერხებელია გემების ნაოსნობის დაკვირვება. ამ დღეს დარეგისტრირდა 14 გემი, თითოეული მიმართულებით 7. -" ადრე 30-მდე და მეტი ხომალდი იყო“, გვიზიარებს თავის მოგონებებს ევგენი.

33. კარგად ჩანს ხიდის განათების ნათურები.

სხვადასხვა ინციდენტების შესახებ კითხვაზე პასუხის გაცემისას, ევგენიმ თქვა, რომ ხიდის ისტორიაში ასევე იყო გემების შეჯახება საყრდენებთან. ხიდი არ დაზიანებულა, თუმცა გემებმა სერიოზული დაზიანება მიიღო. ასევე გავიგე, რატომ არ იხსნება ხიდები ქარიშხლიან ამინდში. გამოდის, რომ მიუხედავად მთელი საიმედოობისა, ძლიერმა ქარმა შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დატვირთვა, რომელსაც ფრთები უბრალოდ ვერ გაუძლებენ.

და, რა თქმა უნდა, დიდ მადლობას ვუხდი კომპანია სანქტ-პეტერბურგის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტს "Mostotrest" და "სანქტ-პეტერბურგის ბლოგერების საზოგადოებას" მოწვევისთვის, ასევე ტაქსის სერვისს "Taksovichkof"-ს სწრაფი და მაღალი სიჩქარისთვის. -დაღლილი ბლოგერის კარკასის ხარისხიანი მიტანა სახლში.

ყველა უახლესი სიახლე და პუბლიკაცია ასევე შეგიძლიათ იხილოთ ჩემს გვერდებზე