წყალქვეშა ნავებმა (წყალქვეშა ნავებმა) აჩვენეს თავიანთი ეფექტურობა ზღვაზე უზენაესობისთვის ბრძოლაში. ამ გემების მთავარი მახასიათებელია სტელსი, რაც მათ საშუალებას აძლევს ძლიერი დარტყმა მიაყენონ მტრის ყველაზე დაუცველ სამიზნეებს.

წყალქვეშა ნავები ფართოდ გავრცელდა მეორე მსოფლიო ომის დროს და განვითარდა მათთან ბრძოლის საშუალებებიც. IN ომისშემდგომი პერიოდიოფიციალურად ცნობილია წყალქვეშა ნავების საბრძოლო გამოყენების მხოლოდ ორი შემთხვევა ზედაპირული გემების წინააღმდეგ. თუმცა, ისინი რჩებიან სამსახურში მსოფლიოს 33 ქვეყანასთან, რაც ხდება ფლოტის განუყოფელი ნაწილი.

პროექტი 941 "ზვიგენი" (ნატოს კლასიფიკაციაში - SSBN "Typhoon", "Typhoon") - ატომური ენერგიის მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები (APRK, SSBN). სსრკ-ში განვითარებული, ისინი რუსეთის ფლოტმა მიიღო. ამ ტიპის წყალქვეშა ნავები მსოფლიოში ყველაზე დიდად ითვლება.

შექმნის ისტორია და პროექტზე მუშაობის დაწყების თარიღი

პროექტი 941-ის განვითარების ინსტრუქცია გამოიცა 1972 წელს. ყურადღება გამახვილდა შეერთებულ შტატებთან კონკურენციაზე, სადაც ოჰაიოს ატომური წყალქვეშა ნავის განვითარება მიმდინარეობდა. შედეგად, ორივე პროექტის პირველი ხომალდები თითქმის ერთდროულად 1976 წელს დააგდეს.

და ა.შ. 941 თავდაპირველად შეიქმნა R-39 კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებისთვის. ეს ასპექტი მოითხოვდა გადამზიდავ ნავს მნიშვნელოვანი ზომები ჰქონოდა. პირველი წყალქვეშა მძიმე კრეისერის TK-208 გაშვება მოხდა 1980 წლის 29 სექტემბერს. წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წლის 12 დეკემბერს.

თავდაპირველად, განვითარების გეგმა ორიენტირებული იყო 12 წყალქვეშა ნავის წარმოებაზე. მოგვიანებით ეს რაოდენობა 10 წყალქვეშა ნავმდე შემცირდა. 1981-დან 1989 წლამდე 6 ასეთი ხომალდი დააგდეს და გაუშვა. დანარჩენი არასოდეს შექმნილა.

სამი წყალქვეშა ნავი, რომელიც შევიდა სამსახურში, დაიშალა 2000-იანი წლების შუა პერიოდში შეერთებულ შტატებთან თანამშრომლობის ფარგლებში. TK-208 "დმიტრი დონსკოი", მთავარი დიზაინერის S. N. Kovalev- ის გარდაცვალების შემდეგ, მოდერნიზებულია ახალი Bulava რაკეტებისთვის. რამდენ ხანს დარჩება ის სამსახურში, უცნობია.

დარჩენილი ორი ნავი TK-17 და TK-20 ექვემდებარებოდა განადგურებას, მაგრამ 2019 წლის ზაფხულში გამოცხადდა, რომ ისინი გადაიყვანდნენ საკრუიზო რაკეტებად. სავარაუდო რაოდენობა - 200 ცალი.

ძირითადი მიზნები და ამოცანები

პროექტი 941 Akula წყალქვეშა ნავები კლასიფიცირდება როგორც სტრატეგიული ბირთვული კრეისერები. ძირითადი იარაღის გარდა, მათ ბორტზე აქვთ მყარი საწვავის კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტები. ასეთი დანადგარების მობილურობა საშუალებას გაძლევთ გაექცეთ მტრის თავდასხმას და მიაღწიოთ სასურველ საცეცხლე წერტილს.

ეს გარანტიას იძლევა საპასუხო ბირთვული დარტყმის ატომური იარაღის გამოყენების შემთხვევაში. სხვა შემაკავებელ ფაქტორებთან ერთად, ასეთი წყალქვეშა ნავების არსებობა წამყვანი ძალების არსენალში უზრუნველყოფს გარკვეულ სამხედრო პარიტეტს.

ამ ბირთვული წყალქვეშა ნავის (NPS) ტაქტიკური ამოცანები მოიცავდა პატრულირებას, წვრთნებში მონაწილეობას და ახალი იარაღის გამოცდას. მისი ზომის გამო, წყალქვეშა ნავი არ არის გათვლილი ფლოტის შემადგენლობაში საზღვაო ბრძოლებში აქტიური მონაწილეობისთვის.

საქმის სტრუქტურული სპეციფიკა

საბინაო განლაგება

Project 941 Akula წყალქვეშა ნავების საერთო დიზაინი დაყოფილია ხუთ ცალკეულ წნევის კორპუსად, გაერთიანებული ერთი გარედან. ორი მათგანი განიხილება საკვანძო, დიამეტრი ზოგან 10 მ-ს აღწევს წინა ნაწილში, მათ შორის არის სარაკეტო სილოსები.

მთავარ კორპუსებს აქვთ გადასვლები ნავის წინა, ცენტრში და უკანა მხარეს. სულ 19 წყალგაუმტარი კუპეა. სალონის ბაზაზე არის ორი ამომხტარი პალატა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟის ევაკუაციისთვის.

ორი ძირითადი შენობის გარდა, არის სამი დამატებითი - ტორპედოს განყოფილება, მართვის მოდული და მექანიკური. ყველა მათგანი იზოლირებულია ერთმანეთისგან, რაც ზრდის წყალქვეშა ნავის სახანძრო უსაფრთხოებას და გადარჩენას საგანგებო სიტუაციებში.

გარე მსუბუქი გარსაცმები დამზადებულია ფოლადისგან და აქვს არარეზონანსული ხმის იზოლაცია და მდებარეობის საწინააღმდეგო რეზინის საფარი. გამძლე ქეისების გარსაცმები დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ჭრას - ზედა ღობეები შესაძლებელს ხდის პოლარული ყინულის 2,5 მ სისქის გარღვევას.

წყალქვეშა ნავის უკანა კუდი ჯვარცმულია და აქვს ჰორიზონტალური საჭეები პროპელერების უკან. წინა ჰორიზონტალური საჭეები ასაწევია.

ეკიპაჟისთვის გათვალისწინებულია კომფორტული საცხოვრებელი პირობები. აქ არის დასასვენებელი დარბაზი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი 4x2x2 მ, სოლარიუმი, საუნა, "ცოცხალი" კუთხე, ორი ოფიცრებისა და მეზღვაურებისთვის განკუთვნილი ოთახი. რიგითები მოთავსებულნი არიან პატარა კაბინებში, ოფიცრები - ორ და ოთხ ნავმისადგომიან სალონებში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით.

რეაქტორის და ტურბინის განყოფილებები

რეაქტორი და ტურბინის განყოფილებები განლაგებულია ორ მთავარ შენობაში. ტურბინებს შორის არის ცალკე უკანა სასხლეტი სახლი.

სამი მშვილდი კუპე

ძირითადი კორპუსის ორი მშვილდის განყოფილება ჰიდროაკუსტიკურია. მათ შორის იზოლირებულ კორპუსში არის ტორპედოს განყოფილება. ძირითადი ნაწილის მიმდებარე განყოფილებები არის სარაკეტო განყოფილებები.

სამი მთავარი სამეთაურო პუნქტის მიმდებარედ

ცენტრალური პოსტის მიმდებარე სამი განყოფილება უზრუნველყოფს ნავის გადარჩენას. აქ ასევე განთავსებულია საევაკუაციო კამერები.

ტორპედოს განყოფილების საიმედოდ იზოლირებული მშვილდის კორპუსი

ტორპედოს განყოფილება იზოლირებულია ძირითადი კორპუსებისგან გამძლე გარსაცმით. მთავარი კონსტრუქტორის ს.ნ.

საცხოვრებელი მთავარი საკონტროლო განყოფილებისა და რადიო მოწყობილობების საცხოვრებლად

მთავარი სამეთაურო პუნქტი (MCP) მდებარეობს ცენტრალურ ნაწილში, ბორბლის სალონში. მას აქვს სხვა კუპეებისგან იზოლირებული კორპუსი. აქ ასევე განთავსებულია ყველა რადიო მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის კონტროლს.

უკანა გარდამავალი შენობა საერთო სიგრძით 30 მეტრი

უკანა გარდამავალი სხეული შეიცავს ტექნიკურ ნაწილებს, რეაქტორიდან ტურბინის განყოფილებამდე. მას არ აქვს ცალკე იზოლაცია საერთო კუპეებისგან, მაგრამ არის ჰერმეტულად დალუქული საკეტი.

შეიარაღება

პროექტი 941 წყალქვეშა ნავების შეიარაღება იყოფა სამ კატეგორიად:

• ბალისტიკური რაკეტები;
• ტორპედოები;
• რადიოელექტრონული სისტემები.

D-19 ბალისტიკური სარაკეტო სისტემები წყალქვეშა ნავის სტრატეგიული შეიარაღებაა. ტორპედოების (53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80) და რაკეტა-ტორპედოების („შქვალი“, „ჩანჩქერი“) სროლისთვის მოწოდებულია 6 გამშვები, კალიბრი - 533 მმ. მათი მეშვეობით შესაძლებელია დანაღმული ველების დაყენებაც. გემის საჰაერო თავდაცვას უზრუნველყოფს რვა Igla-1 MANPADS.

ბალისტიკური სარაკეტო სისტემა D-19 კლასის R-39 "Option"

D-19 კომპლექსი შეიქმნა სპეციალურად Project 941 წყალქვეშა ნავებისთვის, იგი შედგება 20 R-39 Variant სამსაფეხურიანი ბალისტიკური რაკეტისგან. ამ ჭურვების ზომისა და წონის გათვალისწინებით, აკულა არის ერთადერთი ტიპის წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია მათი ბორტზე გადატანა.

რაკეტის განადგურების დიაპაზონი 8300 კმ-ია, ქობინი დაყოფილია 10 ქობინად, თითოეულს აქვს საკუთარი მართვა. რაკეტის მასა გაშვებისას 90 ტონაა, თითოეული ქობინის წონა ტროტილის ეკვივალენტში 100 კილოტონაა.

ყველა რაკეტის გაშვება შესაძლებელია ერთ სალვოში, ცალკეულ გაშვებებს შორის მცირე ინტერვალით. სროლა ნებადართულია როგორც ზედაპირიდან, ასევე 55 მ-მდე სიღრმიდან. დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემა ამცირებს გაშვებასა და წარმოქმნილი ხმაურის დონეს შორის ინტერვალს.

D-19U სარაკეტო სისტემა 20 R-39UTTH "Bark" ბალისტიკური რაკეტით

1986 წელს დაიგეგმა Akula წყალქვეშა სარაკეტო სისტემის განახლება R-39UTTH Bark რაკეტებზე. ამ ჭურვებს უნდა დაეფარათ 10 ათას კილომეტრამდე მანძილი და ასევე გაევლოთ ყინულზე. ხელახალი აღჭურვა უნდა მომხდარიყო 2003 წელს, როდესაც R-39-ის მომსახურების ვადა სრულდებოდა. თუმცა, 1998 წელს, წარუმატებელი ტესტების შემდეგ, გადაწყდა პროექტის შეჩერება და ახალი მყარი საწვავის ბალისტიკური რაკეტის, Bulava-ს შექმნა.

სპეციფიკაციები

Project 941 წყალქვეშა ნავების ტექნიკური მახასიათებლები მსოფლიოში ყველაზე გამორჩეულია. გიგანტური ზომა შერწყმულია უსაფრთხო წრეგანლაგება და ცეცხლის ძალა თითოეულ ასეთ კრეისერს ბირთვული შეკავების საიმედო იარაღად აქცევს.

190 მეგავატი წნევით წყლის ბირთვული რეაქტორი

ატომური ელექტროსადგური დამზადებულია ბლოკის ტიპის. შედგება ორი წყლით გაგრილებული თერმული ნეიტრონული რეაქტორისგან OK-650. თითოეულის თერმული სიმძლავრე 190 მეგავატია, ლილვის ჯამური სიმძლავრე 2x50000 ლიტრი. თან.

ტურბინა

აკულა წყალქვეშა ნავს აქვს ორი ორთქლის ტურბინის აგრეგატი. თითოეული განლაგებულია მთავარი კორპუსის უკანა ნაწილებში, რამაც გაზარდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენის უნარი. ორსაფეხურიანი რეზინის კაბელის დარტყმის შთანთქმის და ბლოკის მოწყობის გამო, უზრუნველყოფილია დანადგარების ვიბრაციული იზოლაცია, რაც ამცირებს საერთო ხმაურს.

მოძრავი

„ზვიგენს“ აქვს ორი დაბალსიჩქარიანი შვიდილიანი პროპელერი, ფიქსირებული მოედანით. წარმოქმნილი ხმაურის შესამცირებლად, პროპელერები განლაგებულია რგოლების ფენებში (ფენესტრონები).

სარეზერვო მამოძრავებელი საშუალება

Project 941 წყალქვეშა ნავის სარეზერვო საშუალებებში შედის ორი ASDG-800 800 კვტ დიზელის გენერატორი, ორი 190 კვტ სიმძლავრის DC ელექტროძრავა და ტყვიის მჟავა ბატარეა. შეზღუდულ სივრცეებში მანევრირებისთვის, გათვალისწინებულია ორი 750 კვტ სიმძლავრის ძრავით და მბრუნავი პროპელერები. ისინი განლაგებულია მშვილდში და მშვილდში.

Ელექტრონული მოწყობილობა

ელექტრონული აღჭურვილობა და იარაღი წარმოდგენილია შემდეგი სისტემებით:

• საინფორმაციო და საკონტროლო საბრძოლო სისტემა „ომნიბუსი“;
• ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Skat-KS", TK-208-ზე შეიცვალა "Skat-3"-ით;
• ჰიდროაკუსტიკური მაღაროს საძიებო სადგური MG-519 „Harp“;
• ექომეტრი MG-518 "Sever";
• სარადარო კომპლექსი MRKP-58 „ბურანი“;
• სანავიგაციო სისტემა "სიმფონია";
• რადიოკავშირის კომპლექსი "Molniya-L1" და სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემა "ცუნამი";
• სატელევიზიო კომპლექსი MTK-100.

ასევე არის ორი ბუის ტიპის ამომხტარი ანტენა. ისინი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიგნალები, შეტყობინებები და სამიზნეები 150 მ სიღრმეზე, ასევე ყინულის ქვეშ.

სრული სიჩქარის და გადაადგილების მახასიათებლები

Akula წყალქვეშა ნავების სიჩქარის მახასიათებლებს აქვთ შემდეგი მაჩვენებლები:

• ზედაპირის სიჩქარე - 12 კვანძი;
• წყალქვეშა - 25 კვანძი (46,3 კმ/სთ);
• ნავიგაციის ავტონომია - 6 თვემდე.

ზედაპირის გადაადგილება 23,200 ტონაა, წყალქვეშა გადაადგილება 48,000 ტონაა ამ წყალქვეშა ნავებს ხუმრობით წყლის მატარებლებს უწოდებენ, რადგან წყალში ჩაძირვისას მათი წონის ნახევარი არის ბალასტი.

ჩაყვინთვის სიღრმეები

პროექტის 941 წყალქვეშა ნავს შეუძლია ჩაყვინთვის 500 მ-მდე, ოპერაციული სიღრმე არის 400 მ, რადიოკავშირი უზრუნველყოფილია 150 მ, ხოლო ბალისტიკური რაკეტების გაშვება 55 მ-მდე.

ზომები

Project 941 წყალქვეშა ნავის ზომები შემდეგია:

• წყლის ხაზის სიგრძე - 172,8 მ;
• კორპუსის სიგანე - 23,3 მ;
• წყალსადენის ნაკადი - 11,2 მ.

ამ პარამეტრების წყალობით, Akula არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა R-39 რაკეტების გადასატანად. ეკიპაჟის რაოდენობა 160 ადამიანია, მათ შორის 52 ოფიცერი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მაღალი სიზუსტის სტრატეგიული ბალისტიკური რაკეტების მოსვლასთან ერთად, სტაციონარული გაშვების სილოებმა დაიწყეს მიწის დაკარგვა გარანტირებული საპასუხო დარტყმის მიწოდების საკითხში. ამ პოტენციალის აღსადგენად შეიქმნა პროექტი 941 ბირთვული წყალქვეშა ნავები.

Akula წყალქვეშა ნავების უპირატესობები წარმოდგენილია სამი ძირითადი ასპექტით:

• არქტიკაში მომსახურეობის შესაძლებლობა, მათ შორის ყინულის თაროები;
• მძიმე R-39-ები, რომლებსაც ანალოგი არ გააჩნიათ პორტატულ სტრატეგიულ რაკეტებს შორის;
• სტრუქტურული განლაგების გამო ეკიპაჟისა და წყალქვეშა ნავის უსაფრთხოება და გადარჩენის გაზრდა.

საბჭოთა ფლოტთან სამსახურში ასეთი კრეისერების გამოჩენამ აიძულა შეერთებულმა შტატებმა ხელი მოეწერა SALT-2 ხელშეკრულებას. სწორედ ეს ნავები უზრუნველყოფდნენ მსოფლიო ძალების თანასწორობას ცივ ომში, მათი ფოტოები დღემდე შთააგონებს პატივისცემას და შიშს შესაძლო ბირთვული ომის მიმართ.

პროექტი 941-ის ხარვეზები საკამათოა. არის პრეტენზიები R-39-ის მყარი საწვავის დაბალი ხარისხით გამოწვეული ზომებით, წყალქვეშა ნავის მუშაობის თვისებებით და კონტროლირებადი, ხმაურით და მაღალი ღირებულებით. თანამედროვე ანალიტიკაში არსებობს მოსაზრება, რომ სსრკ-სთვის უფრო მნიშვნელოვანი იყო მასშტაბისა და ძალის ჩვენება, ვიდრე პრაქტიკული ეფექტურობა და მიზანშეწონილობა.

თუმცა, შესრულების მახასიათებლების შედარება უცხოურ და საშინაო ანალოგებთან გვიჩვენებს უმეტესობაამ პრეტენზიებს არ აქვს არსებითი საფუძველი. გარკვეული ხმაურისა და ხარჯების პრობლემები არსებობს, მაგრამ ისინი მისაღები საზღვრებშია, როდესაც მორგებულია განვითარების დროზე და პროპორციულობაზე.

წყალქვეშა ნავების ზომები შედარებით

პროექტ 941-ის მთავარი კონკურენტი არის ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავები, გემების სერია შეერთებულ შტატებში, რომლებიც შექმნილია სტრატეგიული რაკეტების გადასატანად. ორივე პროექტი დაახლოებით ერთსა და იმავე დროს განვითარდა.

ზომით, ოჰაიოს წყალქვეშა ნავი დიდად არ ჩამოუვარდება ზვიგენს - 170,7 მ სიგრძე, 12,8 მ სიგანე და 11,1 დრაჟე. გადაადგილება უფრო მნიშვნელოვნად განსხვავდება - ამერიკული წყალქვეშა ნავი იწონის, შესაბამისად, 16,746 და 18,750 ტონას ზედაპირულ და წყალქვეშა მდგომარეობაში.

მიუხედავად მისი მცირე ზომისა, ამერიკული წყალქვეშა ნავი ატარებს 24 Trident II D5 ბალისტიკურ რაკეტას. მისი მთავარი უპირატესობაა ცალკეული დანაყოფების მოდულარული სისტემა, რაც ხელს უწყობს წყალქვეშა ნავის ეტაპობრივ მოდერნიზაციას.

გამოიყენეთ საბრძოლო პირობებში

პროექტის 941 გემები არ გამოიყენებოდა საბრძოლო პირობებში. მათი ძირითადი მონაწილეობა არქტიკის წყლებში პატრულირება და ტესტებში მონაწილეობაა. 1987 წელს TK-12-მა განახორციელა გრძელი მაღალი განედებით მოგზაურობა არქტიკაში ეკიპაჟების ცვლილებით. 1997 წელს, ჩრდილოეთ ფლოტის ტესტების დროს, განხორციელდა TK-20-დან 20 R-39 რაკეტის ზალვო გაშვება.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ

წყალქვეშა ზვიგენი - ეპოქის რკინის მტაცებელი

ასე მოხდა ცივი ომის ისტორიაში, რომ საბჭოთა კავშირი ყოველთვის დგამდა მეორე ნაბიჯს იარაღის შემუშავებაში შეერთებული შტატების შემდეგ.

თუმცა, ეს მეორე ნაბიჯი უმეტეს შემთხვევაში ყოველთვის ორს შეადგენდა, რაც გულისხმობდა იარაღის შექმნას, რომელიც არა მხოლოდ გაათანაბრა სიტუაცია, არამედ აჯობა მტრის იარაღს. ეს მოხდა აკულა წყალქვეშა ნავთან.

აკულა ნავი შეიქმნა პროექტის მიხედვით 941 და ეკუთვნოდა შიდა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მესამე თაობას. "ზვიგენი" იყო ჩვენი პროაქტიული პასუხი საზღვაო ბირთვული სარაკეტო ძალების ფუნდამენტურად ახალ სისტემაზე "ოჰაიო", რომელიც შემუშავებულია შეერთებული შტატების მიერ.

ეს წყალქვეშა ნავი - ნამდვილი დამოუკიდებელი სარაკეტო ბაზა - წარმოადგენს განსაკუთრებულ ეტაპს სამეცნიერო, დიზაინისა და პოლიტიკური თვალსაზრისით.

აკულა წყალქვეშა ნავის უნიკალური თვისებები

Akula წყალქვეშა ნავი აღმოჩნდა არა მხოლოდ ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღჭურვილია ასეთი დიდი რაოდენობით იარაღით, არამედ ყველაზე მშვიდი (ორეტაპიანი დარტყმის შთანთქმის სისტემა), რამაც საგრძნობლად გაზარდა მისი პოტენციური სტელსი.

გარდა ამისა, ზვიგენი არქტიკის ჩრდილოეთ განედებზე საბრძოლო მოვალეობებისთვის იყო განკუთვნილი, ე.ი. ადაპტირებულია ავტონომიური მუშაობისთვის ყინულში და ყინულში.

ეს იყო დარწმუნებული კოზირი ჩვენი "ზვიგენების" ოპერაციული პირობების თვალსაზრისით "თბილი წყლის" ამერიკულ წყალქვეშა ნავებთან შედარებით, რისთვისაც თავდაპირველად დაიხურა ჩრდილოეთის ზღვები.

მიუხედავად მისი უზარმაზარი ზომისა (2 ფეხბურთის მოედნებისიგრძით და ცხრასართულიანი შენობით სიმაღლით) და 50 ათასი ტონა გადაადგილებით (მეტი, ვიდრე მძიმე თვითმფრინავის მატარებელი კრეისერი), "ზვიგენმა" აჩვენა მაღალი სიჩქარე და მანევრირება და შეეძლო რაკეტების საბრძოლო გაშვება ქვედა მხრიდან. სიღრმეები (55 მეტრამდე ამინდის შეზღუდვის გარეშე წყლის ზედაპირის ზემოთ), ასევე ზედაპირის პოზიციიდან.

სურათი: აკულა წყალქვეშა ნავის ზომები

წყალქვეშა ნავმა "ზვიგენმა" თავისი გამორჩეული ზომები გინესის რეკორდების წიგნში ჩაიწერა.

ნახეთ ვიდეო - წყალქვეშა ზვიგენი:

ზვიგენის წყალქვეშა ნავი შეიარაღების რბოლაში

თუმცა, ეს ზომები დიზაინერებისთვის თვითმიზანი არ იყო. გიგანტური სარაკეტო გადამზიდავი შეიქმნა ახალი Tsar Rocket-ისთვის, რომელიც შექმნილია ამერიკული ოჰაიოს სისტემის Trident-1 რაკეტის ტექნიკური უპირატესობების საფუძველზე და რამაც კვლავ მოახერხა გარკვეულწილად გადალახოს თავისი უცხოელი "კოლეგა".

სახელმწიფოს მიერ ამერიკელებისთვის „ადეკვატური პასუხის“ შესაქმნელად გამოყოფილი მოკლე დრო იძულებული გახდა დაეჩქარებინა. სამეცნიერო ნაშრომებიჩვენს ქვეყანაში აქამდე გამოუყენებელი ახალი ტიპის რაკეტის - მყარი საწვავის ტიპის შემუშავებისთვის.

ყველა ტიპის რაკეტა, კოროლევის განვითარებიდან დაწყებული, ჩვენს ქვეყანაში იყო თხევადი საწვავი და ჩვენს სამხედროებს არ გააჩნდათ მყარი საწვავის რაკეტების სამეცნიერო გადაწყვეტილებები ან ტექნოლოგიები.

ყველა წინა წყალქვეშა სარაკეტო მატარებელი თხევადი საწვავი რაკეტებით ვეღარ უმკლავდებოდა წყალქვეშა ნავების მთავარ ამოცანას - სტელსს, რადგან ასეთი რაკეტის მომზადებამ და გაშვებამ, მისი ტექნიკური მახასიათებლების გამო, შექმნა ხმაური, რომელიც უკვე დაფიქსირდა მტრის წყალქვეშა ნავების მიერ. ნიშნავდა გემის ნიღბის მოხსნას და ზოგიერთ შემთხვევაში მტრის წინასწარი დარტყმის გამოწვევას ნავზე.

უმოკლეს დროში და სათანადო განვითარების გარეშე შექმნილი მყარი საწვავის ახალი იდეა, აღმოჩნდა ძალიან დიდი - 90 ტონა წონა 16 მეტრის „ზრდით“, რაც ძალიან განსხვავდებოდა ამერიკული Trident-1-ისგან.

ახლა აკულა შეიქმნა ასეთი გმირული რაკეტისთვის. შემდეგ კი, ჩრდილოეთ ფლოტის ამ გიგანტური სარაკეტო მატარებლების დასაკავშირებლად (სულ 6 ზვიგენი იყო დაგეგმილი), საჭირო იყო სპეციალური მცურავი ლოგისტიკური მხარდაჭერის აშენება.

1977 წელს დაიწყო ბაზის ხელახალი აღჭურვა (გემის ღრმა ნავმისადგომისა და მისი სიგრძის გათვალისწინებით) ამ წყალქვეშა ნავების მისაღებად, დაიგეგმა სპეციალური ბურჯების შექმნა ზვიგენების მომსახურებისთვის და ყველაფრის მიწოდებისთვის, დაწყებული ენერგეტიკული რესურსებით .

თუმცა, მაღალტექნოლოგიური ბურჯები, ისევე როგორც უნიკალური სანაპირო ინფრასტრუქტურა 941 Akula სტრატეგიული წყალქვეშა ნავებისთვის, არ დასრულებულა. საბჭოთა თავდაცვის მრეწველობის "აკულას" ჭკუა იმპერიის დაშლით გარკვეული დროის განმავლობაში უმამოდ დარჩა.

უფრო მეტიც, ეს რაკეტების მატარებლები გახდნენ სტრატეგიული შეიარაღების შეზღუდვის შესახებ მოლაპარაკებების „მძევლები“. და ისინი თავად ექვემდებარებოდნენ პოტენციური მტრის ფულს, ე.ი. მათი განკარგვისთვის შეერთებულმა შტატებმა რუსეთს მნიშვნელოვანი თანხები გამოუყო.

მხოლოდ ერთი ხომალდი დარჩა ცოცხალი - დიმიტრი დონსკოი, დანარჩენები ჟანგიანი იყო ნავსადგურზე, რომელმაც ბრძოლა წააგო არა საკუთარ ტერიტორიაზე - წყლის სიღრმეში, არამედ პოლიტიკურ ასპარეზზე.

ატომური წყალქვეშა ნავის ფოტო "დმიტრი დონსკოი"

წყალქვეშა ნავი აკულა - ბულავას სარაკეტო მატარებელი

წყალქვეშა ნავის ხსნა იყო ახალი ბულავას რაკეტით მოდერნიზაციის უნიკალური შესაძლებლობა, ეს პოტენციალი თავიდანვე შეიტანეს 941 პროექტის სტრატეგიაში Akula-ს დიზაინერების მიერ და გულისხმობდა უნიკალურ ოპერაციას.

ვინაიდან რაკეტებით განყოფილება მდებარეობს მანქანის მთავარი ძლიერი სტრუქტურების გარეთ, შესაძლებელი გახდა მისი ადვილად ამოჭრა წყალქვეშა ნავიდან, შემდგომში იქ ახალი ლილვის აშენებით ახალი რაკეტისთვის. ეს იყო 941 კომპლექსის სიძლიერე, მიუწვდომელი სხვა სარაკეტო მატარებლებზე.

ამრიგად, "დიმიტრი დონსკოი", ერთადერთი უნიკალური და არაანალოგური სტრატეგიული ბირთვული ხომალდი, გახდა საცდელი ბაზა რაკეტების შექმნისთვის შემდეგი, მე-4 თაობის რაკეტების მატარებლებისთვის.

ვიდეო - წყალქვეშა ნავიდან მთელი საბრძოლო მასალის გაშვება (წყლის ქვეშ):

კიდევ რა გააკვირვებს რკინის მტაცებელს?

მესამე ათასწლეულის დასაწყისში წამოაყენეს სხვადასხვა პროექტები "ზვიგენების" გადასარჩენად, რომლებიც გამოიყვანეს საზღვაო ფლოტიდან და ექვემდებარებოდნენ განკარგვას, მათ შორის მათი გამოყენება, როგორც უზარმაზარი ტვირთის გადამზიდავი ჩრდილოეთ ზღვების პოლარულ წყლებში, დემონტაჟული სარაკეტო განყოფილების შემდეგ. შეეძლო 10 ტონამდე ტვირთის მიღება.

მაგრამ ბედმა ზვიგენებს მხოლოდ მეოთხედი საუკუნე მისცა. 1982 წლის 9 თებერვალი იყო დაბადების თარიღი, ე.ი. შეუერთდა ყველაზე დიდი წყალქვეშა გემის ჩრდილოეთ ფლოტს.

თითქმის 10 წლის განმავლობაში, რუბინის დიზაინერებმა, ს. კოვალევის ხელმძღვანელობით, აიღეს შიდა გიგანტი ნახატებიდან პირველი რაკეტების გაშვებამდე (1972 წლის დეკემბერი - მიეცა დავალება ტექნიკური განვითარებისთვის, ხოლო 1973 წლიდან, ფარგლებში Typhoon-ის სტრატეგიული საზღვაო ბირთვული პროგრამის მუშაობა, პროექტი 941 სარაკეტო მატარებლების შექმნაზე).

აკულა წყალქვეშა ნავმა შთაბეჭდილება მოახდინა თანამედროვეებზე არა მხოლოდ თავისი სამხედრო ძალით:

• 20 ბალისტიკური რაკეტა 10 ინდივიდუალურად დასამიზნებელი ქობინით და მოკლე ინტერვალებით სარაკეტო საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვის ერთჯერადი გაშვების შესაძლებლობა;
• 6 ტორპედოს მილი 533 კალიბრის;
• Igla-1 MANPADS-ის 8 კომპლექტი საჰაერო თავდაცვისთვის.

"ზვიგენი" ასევე გასაოცარი იყო გემის განლაგების უნიკალური დიზაინის გადაწყვეტილებებით, როდესაც ერთი გარე მსუბუქი კორპუსის ქვეშ არის ორი მთავარი ძლიერი, რომლებიც დაკავშირებულია 3 მოდულით.

ასეთი "კატამარანი" უზრუნველყოფდა წყალქვეშა ნავის გადარჩენის გაზრდას, ხოლო რაკეტების განთავსება ძირითადი კორპუსის გარეთ და ცალკეულ ძლიერ ავტონომიურ კორპუსებში ავარიის შემთხვევაში გარანტირებული იყო დარჩენილი სარაკეტო სისტემის შენარჩუნებაში. 2 ატომურ რეაქტორს, რომლებიც სიცოცხლეს აძლევენ აკულას, შეეძლოთ საკუთარი თავის „დახურვა“ საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, რაც ასევე უზრუნველყოფდა წყალქვეშა ნავის სიცოცხლისუნარიანობას.

და, რა თქმა უნდა, სუპერგიგანტის მთელი უზარმაზარი ეკიპაჟი მაქსიმალურად კომფორტულად იყო განთავსებული - გემზე 170 ადამიანი მსახურობდა გააზრებული კეთილმოწყობითა და აღდგენისა და დასვენების კომპლექსებით.

ნახეთ ვიდეო - წყალქვეშა სტრუქტურა:

პირველი ზვიგენი - ლიდერობის დასაწყისი წყალქვეშა ნავებს შორის

საინტერესოა, რომ აკულა წყალქვეშა ნავი უკვე ნახეს რუსეთის ფლოტში შიდა წყალქვეშა გემთმშენებლობის გარიჟრაჟზე. ეს იყო ერთ-ერთი პირველი წყალქვეშა ნავი, რომლის გადაადგილება 400 ტონას შეადგენდა (რაც მას იმ დროისთვის ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავს აქცევდა).

პირველი "ზვიგენის" ტექნიკური დიზაინი დამტკიცდა 1905 წელს, ხოლო გაშვება მოხდა 1909 წელს.

პირველი „აკულა“ წყალქვეშა ნავი გახდა რუსული ტიპის წყალქვეშა ნავის კლასიკური მაგალითი - ერთსაფეხურიანი და ბოლოებში მოთავსებული ბალასტურით (მწვერვალზე და მშვილდზე), რომელიც მოგვიანებით ჩვენმა დიზაინერებმა შექმნეს. პირველ "ზვიგენს" ჰქონდა 16 ფრენა (იგი მონაწილეობდა პირველ მსოფლიო ომში).

ჩვენი ზვიგენი გასული საუკუნის დასაწყისში იყო პირველი მსოფლიო პრაქტიკაში, ვინც ეძებდა მტერს და არ დაელოდა მას ჩასაფრებაში, როგორც ეს ჩვეულებრივ იყო მანევრების დროს. „ზვიგენის“ მე-17 მოგზაურობა იყო ბოლო 1915 წელს, ის ნაღმების დასაყენებლად წავიდა და მას შემდეგ არაფერია ცნობილი მისი გარდაცვალების მიზეზების შესახებ.

ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი Akula

ფარი და ხმალი ერთ ტიტანის ყუთში, გიგანტური სამაგრი ძლიერი იარაღისთვის, კოლოსალური წყალქვეშა ხომალდი ელექტრონიკით შეფუთული და სპეციალურად მომზადებული გუნდის მიერ კონტროლირებადი - ეს ყველაფერი არის იგივე სერიის ბირთვული წყალქვეშა კრეისერების, ერთგვარი მასტოდონების მახასიათებლები. ცივი ომის ეპოქა.

ზვიგენის კლასის უმსხვილეს ატომურ წყალქვეშა ნავს მხოლოდ ზვიგენის კლასის შეუძლია კოლოსალური დამარცხება მიაყენოს მსოფლიოს ნებისმიერ ქვეყანას, გარდა შესაძლოა ახალი ზელანდიისა და სამხრეთ ამერიკის ზოგიერთი ქვეყნისა.

რა ელის ყველაზე დიდ ატომურ წყალქვეშა ნავებს?

„ზვიგენი“ დღეს ძლიერ, მაგრამ აბსოლუტურად არასაჭირო იარაღად უნდა მივიჩნიოთ? და ამ სტრატეგიული კრეისერების მომსახურება საკმაოდ ძვირია - ყოველწლიურად 300 მილიონი რუბლი ყოველი საბრძოლო ნაწილისთვის.

ექვსი წყალქვეშა გიგანტიდან სამს, რომლებიც აშენდა, განიხილებოდა უბრალოდ - ისინი დაჭრეს ნაჭრებად, მას შემდეგ რაც პირველად ამოიღეს ბირთვული საწვავი რეაქტორის ბლოკებიდან, დალუქეს და დამარხეს ჩრდილოეთ რუსეთში. შედეგად, TK-202, TK-12 და TK-13 დაიშალა - ისინი აღარ არსებობენ, მაგრამ დაზოგეს მილიარდობით რუბლი, რომელიც უნდა დახარჯულიყო ამ ხომალდების შენარჩუნებაზე.

ნახეთ ვიდეო - ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ზვიგენი:

სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების ბედზე ფიქრისას ღირს ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტის გათვალისწინება - ყოველწლიურად შეერთებული შტატები დაახლოებით 400 მილიარდ დოლარს ხარჯავს ყოველწლიურად ჯარის შეიარაღებასა და მოდერნიზაციაზე!

რუსეთი კი ათჯერ პატარაა და აქ მაინც უნდა გავითვალისწინოთ მისი უფრო დიდი ტერიტორია აშშ-სთან შედარებით.

წარსულში ცივი ომმა გაათანაბრა ძალთა ბალანსი მსოფლიოში და უდიდესი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, Akula, შორს იყო მისი ყველაზე ძვირადღირებული პროექტისგან. ქაოსმა, რომელიც წარმოიშვა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, შეაფერხა მრავალი გრძელვადიანი გადაიარაღების გეგმა, შეიცვალა მიზნები და ამოცანები.

შვიდი აკულიდან ოთხი დაიკარგა - ბოლო წყალქვეშა ნავი (TK-201) დაიშალა ჯერ კიდევ კორპუსის ეტაპზე.

იმავდროულად, ამ გემების უნიკალურობა აშკარაა: ასეთი გიგანტებისთვის მოულოდნელი უხმობა და მაღალი სიჩქარე; ანტარქტიდის ყინულოვან წყლებში ყინულის ქვეშ თვეობით ცურვის უნარი; ასვლა სადმე, ყინულის სისქის მიუხედავად; ეფექტური სისტემა მტრის წყალქვეშა ნავების აღმოსაჩენად; შესანიშნავი გამძლეობა.

აკულა კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავები ყველაზე საშიშია ყველა წყალქვეშა ნავიდან

Akula კლასის ყველაზე დიდი ბირთვული წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში ერთადერთი წყალქვეშა ნავია, რომელსაც, მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომისა, შეუძლია გადაადგილება არაღრმა თაროზე სქელი ყინულის ქვეშ. ნატოს ატომური წყალქვეშა ნავების არცერთი კაპიტანი არ გაბედავს ასეთ ქმედებას - წყალქვეშა ნავის დაზიანების რისკი მაღალია.

თანამედროვე სამხედრო სტრატეგიის თვალსაზრისით, სტაციონარული ბალისტიკური რაკეტები არაეფექტურია - მათი აღმოჩენა შესაძლებელია კოსმოსიდან და მათზე სარაკეტო დარტყმა, სანამ ისინი დატოვებენ გაშვების სილოებს.

მეორეს მხრივ, დამოუკიდებელი და თავისუფლად მოძრავი სტრატეგიული სარაკეტო გამშვები, რომელიც, ზოგადად, არის თითოეული პროექტის 941 წყალქვეშა ნავი, ხდება მთავარი ჯოკერი რუსეთის გენერალური შტაბის ყდის.

ნახეთ ვიდეო - ზვიგენის წყალქვეშა ნავი მოქმედებაში:

ზვიგენის ბირთვული წყალქვეშა ნავები ყოველთვის მოთხოვნადი იქნება

ზვიგენების სამხედრო სამსახურიდან სამშვიდობო საქმიანობაზე გადაყვანის საკითხი არაერთხელ დაისვა, ხოლო მათი მოვლის ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდებოდა.

მაგალითად, უმსხვილეს ატომურ წყალქვეშა ნავს „აკულას“ შეეძლო ტვირთის გადაზიდვა - მისი ამ მიზნებისთვის რეკონსტრუქცია 10 000 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის საშუალებას მისცემს.

წყალქვეშა ტრანსპორტირება მომგებიანია მრავალი მიზეზის გამო: ის უფრო უსაფრთხოა და არ არის დამოკიდებული შტორმებზე, არცერთ მეკობრეს ან მსგავს ჯგუფს არ შეუძლია წყალქვეშა ტრანსპორტის დაჭერა და, ჩრდილოეთის ზღვებში ტრანსპორტირების შემთხვევაში, ის ასევე ყველაზე სწრაფია.

სამოქალაქო „ზვიგენები“ არ მოითხოვენ ღია წყალს მათი ტვირთის ბორტზე, უმოკლეს მარშრუტით ევროპისა და ამერიკის ჩრდილოეთ პორტებისკენ, ყოველგვარი ჩარევის გარეშე, რომელიც დაკავშირებულია დღეს და ასობით წლის განმავლობაში ჩრდილოეთის ზღვების ყინვასთან.

ზვიგენებს შეუძლიათ მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურონ მშვიდობიანი ან სამხედრო მიზნებს - ბოლოს და ბოლოს, ისინი მეცნიერებისა და დიზაინერების, ინჟინრებისა და სამხედრო მეზღვაურების ათწლეულების შრომის შედეგია.

წყალქვეშა ზვიგენი - ყველაზე საშიში წყალქვეშა ნავი

დედამიწაზე უდიდესი წყალქვეშა ნავის შთამბეჭდავი ზომები, მისი უჩვეულო განლაგება - ორი პარალელური შიდა კორპუსი, დახურული გარედან - გასაოცარია, რბილად რომ ვთქვათ. რატომ გახდა საჭირო ასეთი გიგანტის შექმნა, რომელიც უდავოდ დიდი თანხა დაჯდა?

მთავარი მიზეზი მისი იარაღი იყო - 20 მყარი საწვავის რაკეტა, რომელთაგან თითოეულს 10 ბირთვული ქობინი ჰქონდა. ისინი უზარმაზარი იყო 1980-იან წლებში აშშ-ს წყალქვეშა ნავების მთავარ ბალისტიკურ რაკეტასთან Trident-თან შედარებით.

საბჭოთა R-39-ები თითქმის ორჯერ გრძელი და სამჯერ მეტი იყო ვიდრე ამერიკული რაკეტები.

შეუძლებელი იყო ასეთი გიგანტების 20 გამშვები სილოს მოთავსება ნავის სიგარის ფორმის კლასიკურ კორპუსში - ასე გაჩნდა პროექტ 941 სარაკეტო მატარებელი Akula წყალქვეშა ნავი.

აკულა კლასის ატომური წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო წყალქვეშა ნავიდან გაშვებული ყველაზე ძლიერი ბალისტიკური რაკეტებით: 16 მეტრი სიგრძით; პირველი ორი ეტაპის დიამეტრი 2,4 მეტრია; წონა - 90 ტონა. R-39 რაკეტებს ჰქონდათ ქობინი, რომლის საერთო წონა იყო 2550 კგ, სროლა მათ 10000 კმ-მდე მანძილზე.

შედარებისთვის, Trident-I ბალისტიკური რაკეტის მახასიათებლები (აშშ): სიგრძე 10,3 მეტრი; პირველი ნაბიჯების დიამეტრი 1,8 მეტრია; წონა – 32,3 ტონა; ფრენის დიაპაზონი – 7400 კმ; წონის ლიმიტიქობინი - 1360 კგ.

ვიდეო - წყალქვეშა ზვიგენი:

Akula ბირთვული ნავის პროექტის მახასიათებლები

"ზვიგენების" მთავარი იარაღი შეიძლება გაშვებულიყო როგორც ზედაპირიდან, ასევე 55 მეტრზე მეტი სიღრმიდან - რაკეტების სილოსების გარე ლუქების გახსნის შემდეგ, ზღვის წყალი ამოღებულ იქნა მათგან ფხვნილის გაზების წნევით (მინი აფეთქება) , ე.ი. ბალისტიკური რაკეტა გაფრინდა მშრალი სილოდან, მაშინაც კი, თუ წყალქვეშა ნავი წყალქვეშ იყო გაშვების დროს.

წყალქვეშა ნავმა "აკულამ" მიიღო თავისი მეორე სახელი - Typhoon - 20 ბალისტიკური რაკეტისგან შემდგარი სარაკეტო სისტემის წყალობით, ფაქტობრივად, ეს იყო მისი სახელი (D-19 "Typhoon").

80-იანი წლების შუა ხანებში, სტრატეგიული რაკეტების დიზაინერებმა Lockheed Martin-ში (აშშ) დაიწყეს მეოთხე კლასის რაკეტის, Trident II-ის შექმნა. ამ დროს საბჭოთა კონსტრუქტორებმა ასევე დაიწყეს მუშაობა ახალ ბალისტიკური რაკეტის პროექტზე - ახალი ტიპის რაკეტა უნდა შეცვალოს R-39 რაკეტა.

Typhoon სისტემა ძალიან ძვირი იყო და გარდა ამისა, იგი ბევრად ჩამორჩებოდა Trident II-ის შესრულებას: ორჯერ მეტი წონა, სამჯერ ნაკლები სიმძლავრე და დარტყმის სიზუსტით ორჯერ ჩამორჩებოდა ამერიკულს.

ამიტომ, პირველი პროექტი 941 სარაკეტო კრეისერის დასრულებამდეც კი, საბჭოთა დიზაინერებმა დაიწყეს ახალი სტრატეგიული რაკეტის შექმნა, სახელად ქერქი.

ახალი მოთხოვნები და პრობლემები

უახლოეს მომავალში აკულა კლასის თითოეულ წყალქვეშა ნავს უნდა გაიაროს მოდერნიზაცია ახალი სარაკეტო სისტემისთვის.

ახალი რაკეტის უპირატესობები იყო: დამოუკიდებელი გავლის სისტემა ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში ყინულის 2,5 მეტრიანი ფენით; ფრენის გრძელი დიაპაზონი ბირთვული ქობინების რაოდენობის შენარჩუნებით; დაბალი წარმოებისა და შენახვის ხარჯები.

ბარკის განვითარების დროს წარმოიშვა სერიოზული დაბრკოლებები: გარდაიცვალა პროექტის მენეჯერი V.P. მაკეევი, საბჭოთა კავშირი გაქრა და მასთან ერთად შეწყდა პროექტის სტაბილური დაფინანსება.

ბულავას რაკეტა წყალქვეშა ნავებისთვის

1998 წელს, ბარკის ბალისტიკური რაკეტის პროექტი საბოლოოდ გაუქმდა და შეჩერდა ერთ-ერთი ზვიგენის მოდერნიზაცია, რომელიც მისთვის დაიწყო. და იმავე 1998 წელს დაიწყო სტრატეგიული კომპლექსის ახალი პროექტი, რომელიც აღჭურვილია R-30 ან Bulava რაკეტებით.

"ბულავას" მახასიათებლები: სიგრძე 12,1 მეტრი; დიამეტრი 2 მეტრი; 36,8 ტონა მასით, მას შეუძლია 12000 კმ მანძილზე მიტანილი ბირთვული მუხტი, რომლის წონაა 1150 კგ.

ფოტო: Bulava R-30 - კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტა

Bulava-ს პირველი გაშვება სარაკეტო მატარებლიდან მოხდა 2004 წლის სექტემბრის ბოლოს: აკულა კლასის წყალქვეშა ნავმა დიმიტრი დონსკოი (TK-208), რომელმაც ამ კომპლექსისთვის რეკონსტრუქცია გაიარა, წყალქვეშა საწვრთნელი ქობინით რაკეტა გაუშვა.

ვიდეო - ბულავას ბალისტიკური რაკეტის გაშვება:

თავდაპირველად, თითოეული აკულა წყალქვეშა ნავი იყო ჩაფიქრებული, როგორც ბირთვული რაკეტების მობილური გაშვება - საბრძოლო მოვალეობის დროს, "მტაცებელი" უნდა იწვა არქტიკული ოკეანის ფსკერზე და იცავდა რუსეთის საზღვრებს.

ფოტო: Bulava R-30 ბალისტიკური რაკეტის გაშვება

ოთხ თვეში ერთხელ წყალქვეშა ნავის კრეისერები ერთმანეთს ცვლიდნენ - მორიგე „ზვიგენი“ მორიგეობდა, გამოცვლილი წყალქვეშა ნავი კი ბაზას ტექნიკური დათვალიერებისა და ეკიპაჟის დასასვენებლად უბრუნდებოდა.

თეორიულად, წყალქვეშა მორიგეობის ვადა შეიძლება უფრო გრძელი იყოს, მაგრამ, ექიმების თქმით, წყალქვეშ ოთხ თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში ყოფნა სერიოზულ ზიანს აყენებს ადამიანის ორგანიზმს.

სრული წლიური მოვალეობის განრიგისთვის საჭიროა მინიმუმ რვა Project 941 ბირთვული კრეისერი, მაგრამ თითოეული მათგანის შექმნა და წლიური მოვლა ღირს ცხრანიშნა თანხა აშშ დოლარში. ამიტომაც "ზვიგენებზე" საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის.

აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი - რუსი მტაცებლები

ისე მოხდა, რომ პირველივე წლებიდან ადამიანთა საზოგადოების პროგრესი პირდაპირ იყო დამოკიდებული სამხედრო მოვლენებზე.

რომ არა საკუთარი ტერიტორიების და რესურსების დაცვის აუცილებლობა, დღეს იქნებოდა არა მხოლოდ კოსმოსური პროგრამები, არამედ კომპიუტერებიც კი ან, მაგალითად, მიკროტალღური ღუმელები - სამხედრო შეკვეთები ყოველთვის მომგებიანი იყო, რაც გრძელვადიანი კვლევისა და დივერსიფიცირებული იყო. განვითარება.

პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები

პირველი ძრავები, რომლებიც მუშაობენ ატომურ საწვავზე, შეიქმნა და დამონტაჟდა მხოლოდ სამხედრო აღჭურვილობაზე, არ არსებობს არც ერთი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელიც შექმნილია მშვიდობიანი მიზნებისთვის. ამის მიზეზი ათასობით წლის განმავლობაში უცვლელი იყო - მმართველები მზად არიან მნიშვნელოვანი თანხები დახარჯონ მხოლოდ იარაღზე.

აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი ასევე შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის.

აშენდა 6,5 ბირთვული ზვიგენი, მათგან სამი და დაუმთავრებელი მეშვიდე შემდგომში დაიშალა, რის გამოც სამი ხომალდი დარჩა იმ იმედით, რომ მათ შეეძლოთ მოდერნიზება და დაევალათ რუსეთის ჩრდილოეთ საზღვრების დაცვა.

ნახეთ ვიდეო თემაზე - ზვიგენის კლასის ნავი:

ყველა "ზვიგენიდან" ყველაზე იღბლიანი, ასე ვთქვათ, იყო სარაკეტო მატარებელი TK-208, რომელმაც მიიღო სახელი "დმიტრი დონსკოი" 2002 წლის ოქტომბერში. ეს იყო პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც შეიქმნა პროექტ 941-ის ფარგლებში, მასზე მუშაობა დაიწყო 1976 წლის ივნისში და გაუშვეს 1980 წლის სექტემბერში.

TK-208 წყალქვეშა კრეისერს არ შეიძლება ეწოდოს პროტოტიპი - ეს იყო სრულფასოვანი საბრძოლო ხომალდი, რომელსაც ბორტზე ატარებდა 20 ბირთვული რაკეტა.

„დიმიტრი დონსკოი“, თავისი უპირატესობის გარდა, სხვა „ზვიგენებისგან“ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა - მისი სიჩქარე წყალქვეშა პოზიციაზე 2 კვანძით აღემატება მისი „უმცროსი დების“ სიჩქარის მახასიათებლებს.

30 წლის TK-208 არის Akula-ს კლასის წყალქვეშა ნავი, რომელმაც განიცადა რამდენიმე მოდერნიზაცია და მათ შორის იყო ჩასმული.

ბირთვული წყალქვეშა ნავების მთავარი პრობლემა აღარ იყო მათი მოვლა-პატრონობისთვის სახსრების ნაკლებობა (300 მილიონი რუბლი ყოველწლიურად თითოეულ წყალქვეშა ნავზე), არამედ ბალისტიკური ბირთვული რაკეტების, მათი მთავარი იარაღის დეკომისიაცია.

ფოტო: ბირთვული წყალქვეშა ნავის "ზვიგენის" განლაგება და შეიარაღება

ბულავას რაკეტა Akula კლასის წყალქვეშა ნავებისთვის

„ზვიგენები“ ხმლის გარეშე ხალიჩის მსგავსი გახდა, მათ ახალი სარაკეტო სისტემის შექმნა მოითხოვეს.

1999 წლიდან დიმიტრი დონსკოის ატომური რაკეტა გახდა ახალი Bulava ბალისტიკური რაკეტის საცდელი საწოლი და თუ ტესტები წარმატებული იქნება, ამ სარაკეტო სისტემისთვის კიდევ ორი ​​რუსული ზვიგენი განახლდება.

ნახეთ ვიდეო: Bulava - R-30 სტრატეგიული რაკეტა

აკულა კლასის მეორე წყალქვეშა ნავი არის TK-17, რომელიც გაშვებულია 1986 წლის დეკემბერში (მეხუთე სარაკეტო მატარებელი თავის სერიებში). 2002 წლის ნოემბერში ატომურმა გემმა მიიღო სახელი "არხანგელსკი" - რუსეთის ამავე სახელწოდების ქალაქის საპატივცემულოდ, რომლის მფარველობა ახლა ამ ხომალდს ენიჭებოდა.

2004 წელს, წყალქვეშა ნავი "არხანგელსკი" მოქმედებდა როგორც რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტის ვ.ვ.

რა ელის აკულის კლასის წყალქვეშა ნავებს?

პროექტი 941-ის ბოლო ბირთვული კრეისერი არის TK-20, რომელიც 1989 წლის აპრილში გაუშვეს (მეექვსე მის სერიებში). 2000 წლის მაისში გემს მიენიჭა სახელი "Severstal", ამავე სახელწოდების მეტალურგიული ქარხნის საპატივცემულოდ.

აღსანიშნავია, რომ TK-20 არის რუსეთის საზღვაო ძალების ერთადერთი ხომალდი, რომელსაც დაარქვეს სამრეწველო საწარმო. მთელმა მსოფლიომ შეიტყო ამ სარაკეტო მატარებლის შესახებ 1995 წლის აგვისტოში, როდესაც ეს Akula კლასის წყალქვეშა ნავი გამოჩნდა გეოგრაფიული ჩრდილოეთ პოლუსის ცენტრში და განახორციელა ბალისტიკური რაკეტის სასწავლო გაშვება, რომელიც მიმართული იყო არხანგელსკის მახლობლად საცდელ ადგილზე.

2010 წლიდან მხოლოდ ერთი აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი, დიმიტრი დონსკოი, არის "მოძრაობაში" დანარჩენი ორი მხოლოდ 1/3-ით ელოდება Bulava-ს საველე გამოცდების შედეგებს და მთავარსარდლის გადაწყვეტილებას; რუსეთის ფედერაციის „კრეისერები დარჩება თუ არა ექსპლუატაციაში“ ფლოტთან დაკავშირებით, თუ განადგურდება“.

უცნობია, რა გადაწყვეტილება მიიღება სამ „ზვიგენთან“ დაკავშირებით, რადგან არ არსებობს მკაფიო მოსაზრება, საჭიროა თუ არა ისინი. მაგრამ ის ფაქტი, რომ "რუსული ზვიგენები" გამოირჩევიან განსაკუთრებით ძლიერი და წარმატებული დიზაინით, აშკარაა და ამის განსაკუთრებული მაგალითი არსებობს: უბედური შემთხვევა, რომელიც მოხდა ერთ-ერთ "ზვიგენზე" 1991 წლის სექტემბერში.

მტაცებელი წყალქვეშა ნავი ყველა წყალქვეშა ნავს ხისტი თხილია

სარაკეტო მატარებელი გამოვიდა საწვრთნელი რაკეტის გასაშვებად, დაიწყო წინასწარი გაშვების სამუშაოები და მოულოდნელად, ჯერ კიდევ "დაწყების" ბრძანებამდე, ორი ძლიერი აფეთქება მოხდა ერთმანეთის მიყოლებით, რამაც შეარყია მთელი გემი.

ბირთვული წყალქვეშა ნავის კაპიტანი მივარდა მის პერისკოპთან და დაინახა, რომ მისი გემის კორპუსის გარე ნაწილი ცეცხლმა მოიცვა - აალებული რაკეტის ფხვნილი ქმნიდა მაღალ ტემპერატურას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გარე კორპუსის დაზიანება.

ჩაყვინთვის ბრძანების მიცემის შემდეგ, კაპიტანმა დაიწყო დაძაბული ლოდინი განყოფილებებში გაჟონვისა და ხანძრის შესახებ, მაგრამ არ იყო - გარე კორპუსი ჩაქრა და დაზიანების შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ რაკეტის აფეთქებამ მცირე დაზიანება გამოიწვია. გაშვების სილო და კორპუსის მცირე მონაკვეთი.

მსგავს სიტუაციაში ნებისმიერი სხვა წყალქვეშა ნავი მიიღებდა სერიოზულ დაზიანებებს და პორტში დამოუკიდებლად დაბრუნებას ვერ შეძლებდა, როგორც ეს 1991 წელს ატომურმა ელექტროსადგურმა აკულამ გააკეთა.

აკულას ისტორია: პირველი წყალქვეშა ნავი რუსეთის ფლოტში

მე-20 საუკუნის დასაწყისში მსოფლიოში პოლიტიკური ვითარება სულ უფრო იძაბებოდა - მრავალი ქვეყნის მმართველისთვის, მათ შორის რუსეთისთვის, კონფლიქტის შეიარაღებული გზით მოგვარების პერსპექტივა აშკარა იყო. მსოფლიო ომის ზღვარზე იყო, ახლა ცნობილია როგორც პირველი მსოფლიო ომი.

რუსული ფლოტი სწრაფად აღიჭურვა წყალქვეშა ნავების განსაკუთრებული დეფიციტი - მათი შექმნა დაევალა რუს ინჟინერ ი.გ. ბუბნოვმა, სხვა შეკვეთები განთავსდა აშშ-ს გემთმშენებლობაში.

დღეს, გაცვეთილ საარქივო ფოტოებში, ბუბნოვის მიერ დაპროექტებული და აშენებული აკულა ნავი თანამედროვე წყალქვეშა კრეისერებთან შედარებით პატარა გამოიყურება, მაგრამ 1905 წელს ეს იყო ცარისტული რუსეთის უდიდესი წყალქვეშა ნავის დიზაინი.

Akula წყალქვეშა ნავის ფაქტობრივი მშენებლობა გაგრძელდა ექვსი გრძელი წელი - ბიუროკრატიული შეფერხებები და დაფინანსების ნაკლებობა, ბუბნოვის მიერ მშენებლობის დროს განხორციელებული ცვლილებები, უცხოური და ადგილობრივი კონტრაქტორების მიერ მიწოდების შეფერხებები, გემის მიერ საზღვაო გამოცდების დროს მიღებული მრავალი ზიანი - ეს ყველაფერი დაგვიანებულია. გემის გადაცემა რუსეთის ფლოტზე.

ნახეთ ვიდეო - წყალქვეშა ნავის ისტორია:

აკულა წყალქვეშა ნავის ისტორია

ზვიგენების პროექტი დამტკიცდა 1905 წლის გაზაფხულზე, მაგრამ მშენებლობისთვის ფული არ გამოიყო.

1906 წლის გაზაფხულზე დაიწყო წყალქვეშა ნავის მშენებლობის დაფინანსება, მაგრამ უკიდურესად მცირე ოდენობით - 200 ათასი რუბლი გამოიყო აკულა და ლამპრეის წყალქვეშა ნავების მშენებლობისთვის, იმ პირობით, რომ წყალქვეშა ნავები დასრულებულიყო 20 წელს. თვეების.

1906 წლის შემოდგომის დასაწყისში ბუბნოვმა მიმართა საზღვაო ტექნიკურ კომიტეტს წინადადებით, რომ შეცვალოს დიზაინის ბენზინის ძრავები დიზელის ძრავებით თვენახევრის განხილვის შემდეგ, ასეთი ჩანაცვლება შეთანხმდა.

გრძელვადიანი მოლაპარაკებები დაიწყო ელექტროსადგურების უცხოელ მწარმოებლებთან და Akula-ს ნავის პირველი ფოტოები მხოლოდ ოთხ წელიწადში გამოჩნდება.

წყალქვეშა კორპუსი სწრაფად აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალებზე, წარმოიშვა პრობლემები ელექტროსადგურებთან: დიზელის ძრავების შეკვეთა მიიღეს არა გერმანულ ქარხანაში "MAN", რომელიც აშენდა დიზელის ძრავებს ფრანგული წყალქვეშა ნავებისთვის, არამედ რუსულ ქარხანაში; „ლ.ნობელი“, რომელსაც მანამდე ასეთი ძრავები არ აწარმოებდა.

ამ გადაწყვეტილების მიზეზი მარტივი იყო - რუსმა მწარმოებელმა დაასახელა მისი მუშაობის უფრო დაბალი ფასი.

Როგორც შედეგი ელექტროსადგურებიაკულასთვის წყალქვეშა ნავი მზად იყო მხოლოდ 1909 წლის გაზაფხულზე, ე.ი. დაგეგმილზე ერთი წლით გვიან. გარდა ამისა, დაიწვა ფრანგული ქარხანა „მატეს“ მიერ მიწოდებული აკუმულატორი - ახალი უნდა შეეკვეთა.

ფოტოზე პირველი ზვიგენი ემზადება რკინის მტაცებელი გახდეს

1909 წლის ზაფხულში ძრავები დამონტაჟდა და ბატარეა გამოიცვალა. დადგა დიდი ხნის ნანატრი მომენტი - რუსულ პრესაში გამოქვეყნდა ფოტო, სადაც აკულას წყალქვეშა ნავი სრიალიდან გამოდის.

მაგრამ "ზვიგენის" გაშვება ჯერ არ ნიშნავდა, რომ იგი მზად იყო ბრძოლისთვის. გემმა განიცადა კონსტრუქციული ცვლილებების სერია: ახალი პროპელერები, რომლებიც მიწოდებულ იქნა კონსტრუქციის ჩანაცვლებისთვის, აღმოჩნდა, რომ არ შეეძლო საკმარისი სიჩქარის განვითარება; რვა ტორპედოს მილი აღჭურვილი იყო ტალღოვანი ამონაკვეთებით; ბევრი სხვა ხარვეზის აღმოფხვრაა საჭირო.

ფოტო: პირველი წყალქვეშა ნავი "ზვიგენი" მარაგებზე

მიუხედავად აკულას არაერთი შეუსაბამობისა საპროექტო მახასიათებლებთან (მათ შორის: სიჩქარის ნაკლებობა, დაბალი დაშვება ზედაპირზე), 1911 წლის სექტემბერში წყალქვეშა ნავი შეიტანეს რუსეთის საზღვაო ფლოტში.

ფოტოზე, Akula წყალქვეშა ნავი უფრო სათამაშოს ჰგავს, ვიდრე სრულფასოვან საბრძოლო გემს - მაგრამ ეს წყალქვეშა ნავი იყო პირველი შიდა წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეეძლო საბრძოლო მოქმედებების ჩატარება მტრის ტერიტორიაზე, რომელიც პროტოტიპი იყო მთელი სერიის. მეფის რუსეთის წყალქვეშა ნავები.

დიზელ-ელექტრო ტორპედო წყალქვეშა ნავი Akula (1909):

წყალქვეშა ნავი "აკულა" რუსეთის იმპერიის ფლოტთან მსახურობდა ბალტიის ზღვაში, იცავდა რუსეთის სანაპიროებს კაიზერის გერმანიის ფლოტისაგან.

1915 წელს, მაღაროს ფენების დეფიციტის გამო, წყალქვეშა ნავი აღიჭურვა ნაღმების ჩატვირთვისა და დაგების სისტემით. 1915 წლის 14 ნოემბერს „ზვიგენი“ გაემგზავრა თავის ბოლო სამხედრო კამპანიაზე - ნაღმების დასაყენებლად სანაპიროზე მემელს (თანამედროვე კლაიპედა) და ლიბავას (თანამედროვე ლიეპაჯა) შორის.

1915 წლის 15 ნოემბრის ღამეს ატყდა ქარიშხალი, სანაპირო დამკვირვებლებმა დაინახეს ზვიგენი ნაპირიდან არც თუ ისე შორს, რომელიც ტალღებს ებრძოდა - სხვას არავინ უნახავს წყალქვეშა ნავი.

დღემდე უცნობია ზუსტი ადგილი, სადაც წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა, ისევე როგორც მისი დაღუპვის მიზეზები. წყალქვეშა ნავი "აკულა"-ს საარქივო ფოტოები დღეს მისგან შემორჩენილია...

პროექტი 971 ნავი - ჩუმი მკვლელი

ორმაგი კორპუსი, სრულყოფილი გამარტივება, რომელიც გააგიჟებს ნატოს საზღვაო ძალების აკუსტიკოსებს - ეს არის ყველაზე გავრცელებული მახასიათებლები, რაც აქვს Project 971 Akula ნავს.

მათზე მუშაობა 30 წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო, მაგრამ ჯერჯერობით მსოფლიოში ვერც ერთი წყალქვეშა ფლოტი ვერ აჭარბებს ამ საბრძოლო წყალქვეშა ნავების შედეგებს.

საბრძოლო წყალქვეშა ნავების ოჯახის ხე რუსულ წყალქვეშა ნავებს მესამე თაობის პოზიციაზე ათავსებს, მაგრამ ისინი ადვილად გადაუხვევენ აშშ-ს ფლოტის ყველაზე მოწინავე წყალქვეშა ნავების/ზედაპირული გემების თვალთვალის სისტემებს, რომლებიც მიეკუთვნებიან მეოთხე თაობას.

მაგრამ როგორ არის ეს შესაძლებელი, ვინაიდან Project 971 Akula წყალქვეშა ნავი გარდაუვლად აპირებდა მოძველებას ამდენი წლის წინსვლის შემდეგ? უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია ერთი ამბავი, რომელიც მოხდა არც ისე დიდი ხნის წინ - 1996 წლის თებერვლის ბოლოს.

ფოტო: პროექტი 971 ბირთვული სარაკეტო კრეისერი

როგორ დასცინოდა ამერიკელებს ჩვენი წყალქვეშა ნავი?

1996 წლის ბოლო ზამთრის თვეში ნატოს ქვეყნებმა ჩაატარეს დიდი წვრთნები, რომელშიც მონაწილეობდნენ წყალქვეშა ნავები, თვითმფრინავები და წყალქვეშა გემები.

საწვრთნელი ამოცანა იყო იმიტირებული მტრის წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა და განადგურება - ის, როგორც ყოველთვის, მსოფლიოს ჯარების ყველა ასეთ წვრთნებში, წარმატებით განხორციელდა.

წვრთნების დასასრულს, როდესაც გემები აპირებდნენ გადასულიყვნენ საფეხმავლო ფორმირებაში და გადასულიყვნენ თავიანთ ბაზებზე, რადიოოპერატორებმა მიიღეს შეტყობინება უცნობი გემიდან: რუსული წყალქვეშა ნავის მეთაურმა სთხოვა დახმარება გაუწიოს მეზღვაურს თავისი გემიდან - მას ჰქონდა აპენდიციტის შეტევა.

ნატოს გაერთიანებული ფლოტის სარდლობამ განიცადა ღრმა შოკი - აკუსტიკისა და საჰაერო დაზვერვის მიხედვით, იქ არ უნდა ყოფილიყო უცხოური სამხედრო გემები.

შოკის განცდა კრიტიკულ ზღვარამდე გაიზარდა, როდესაც ნებართვის საპასუხოდ რუსული წყალქვეშა ნავი ნატოს გემების საბრძოლო ფორმირების თითქმის ცენტრში გამოჩნდა!

ნახეთ ვიდეო - პროექტი 971 ნავი:

წყალქვეშა ნავის ბორტზე მყოფი მეზღვაური ევაკუირებული იქნა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების გამანადგურებელ გლაზგოში, იქიდან იგი ვერტმფრენით გაგზავნეს სამხედრო ჰოსპიტალში, სადაც უსაფრთხოდ ჩაუტარდა ოპერაცია, წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა წყალში და მცირე ხნის შემდეგ კვლავ გაქრა რადარიდან. .

ამასობაში ნატოს სამხედრო ექსპერტებმა, რომლებიც სწავლობდნენ და აკვირდებოდნენ რუსულ წყალქვეშა ნავს, მეორე შეცდომა დაუშვეს: მათ სჯეროდათ, რომ ეს იყო Project 971 Akula ატომური წყალქვეშა ნავი - ფაქტობრივად, ეს იყო Tambov ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა ადრინდელი 671 პროექტის მიხედვით.

მესამე თაობის წყალქვეშა ნავებმა, რომელთა გაშვების ხმაური წინა შჩუკებთან შედარებით ოთხჯერ შემცირდა, მიიღეს სამუშაო სახელწოდება Shchuka-B. სსრკ უმაღლესი სარდლობის გეგმის მიხედვით, მათ უნდა შეცვალონ საბჭოთა Barracuda კლასის წყალქვეშა ნავების მოძველებული სერია.

დასავლური კლასიფიკაციის მიხედვით, პროექტ 971-ის წყალქვეშა ნავს ერქვა "აკულა", ამავდროულად პროექტის პირველ წყალქვეშა ნავს რეალურად "აკულა" (K-284, სსრკ საზღვაო ძალების დაკვეთით 1984 წელს), მაგრამ 90-იანი წლების შუა ხანებში. იგი დაიშალა ჯართისთვის.

Project 971 წყალქვეშა ნავების მტაცებლური ოჯახი

971-ე პროექტის ბირთვული წყალქვეშა ნავების დაახლოებით 40% არ დასრულებულა - მზადყოფნის სხვადასხვა ხარისხით ისინი კვლავ დგანან ქარხნის მარაგებზე. წყალქვეშა ნავები შეიქმნა ორ სამხედრო გემთმშენებელ ქარხანაში: No199 (კომსომოლსკი-ონ-ამური) და No402 (სევეროდვინსკი).

2009 წლის დეკემბერში დასრულებული ბირთვული წყალქვეშა ნავი Nerpa (K-152), რომელიც აშენდა 199-ე ქარხანაში, ელოდა ინდოეთის საზღვაო ფლოტის გადაცემას იმავე საწარმოში აშენებული სამი სხვა წყალქვეშა ნავი, რომლებიც მსახურობენ რუსეთის საზღვაო ძალებში.

402-ე ქარხანაში აშენდა შვიდი წყალქვეშა ნავი, მათგან პირველი (K-480 "Ak Bars") ნაწილობრივ დაიშალა, ხუთი ხომალდი მსახურობს საზღვაო ფლოტში, ერთი ნავი (K-328 "Leopard") დაშლილია.

ბოლო ორი პროექტი 971 გემის კორპუსი, რომელიც აშენდა 1993 წელს, გამოიყენებოდა არქტიკული ბირთვული კრეისერების იური დოლგორუკის (K-535) და ალექსანდრე ნეველის (K-550) მშენებლობაში, რომლებიც შეიქმნა 941 Akula პროექტის ფარგლებში.

ტექნოლოგიების დეტალური აღწერა, რამაც შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად შეამციროს მოძრავი რუსული წყალქვეშა ნავების აკუსტიკური ხმაური, რა თქმა უნდა, მკაცრი ნდობის ქვეშაა.

ნახეთ ვიდეო - 971 ბირთვული წყალქვეშა ნავის ტესტირება:

როგორც ცნობილია: პროექტი 971 "ზვიგენი" ნავი შედგება ორი კორპუსისგან, რომელთა შორისაა განლაგებული ორმაგი დარტყმის შთამნთქმელი ბლოკები, მისი კუდის ფარფლების ხაზები გამოთვლილია უდიდესი სიზუსტით, რამაც შესაძლებელი გახადა კორპუსის გასწვრივ ტურბულენტობის შემცირება. , რაც ჩვეულებრივ ხდება მაშინ, როდესაც ხომალდი სქელ წყალში მოძრაობს.

მიუხედავად აშშ-ს სახელმწიფო დეპარტამენტის განმეორებითი მცდელობისა, ხელი შეუშალოს ან შეანელოს ბირთვული წყალქვეშა კრეისერების შექმნა (სანქციების შემოღება 80-იან წლებში იაპონური Toshiba-ს წინააღმდეგ, რომელიც სსრკ-ს აწვდიდა მაღალი სიზუსტის ლითონის საჭრელ მანქანებს; 90-იან წლებში - პროექტები. აშშ-ს დაფინანსებით სამოქალაქო გემთმშენებლობის თავდაცვის ქარხნების რეკონსტრუქციისთვის), რუსული წყალქვეშა ფლოტი მაინც მოდერნიზებული იყო.

ბირთვული წყალქვეშა ნავი Typhoon - რკინის კოზირი

პროექტი 941, რომლის ფარგლებშიც შეიქმნა თითოეული ატომური წყალქვეშა ნავი "ზვიგენი", რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "ტაიფუნი" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით, თავდაპირველად განსხვავებული მიზნები ჰქონდა, ვიდრე დღეს.

საბჭოთა კავშირის გენერალურ შტაბს სჭირდებოდა საბრძოლო წარმოების საშუალება არქტიკული ოკეანის ტერიტორიიდან, მით უმეტეს, რომ შეერთებული შტატები ქმნიდა ოჰაიოს კლასის ატომურ წყალქვეშა ნავებს, რომლებსაც შეეძლოთ ერთდროული ბირთვული დარტყმა მიეწოდებინათ სსრკ-ს ტერიტორიაზე რამდენიმე ათეულ სამიზნეზე. წყნარი და ატლანტის ოკეანეების ნებისმიერი ადგილიდან.

მხოლოდ ჩრდილოეთ ყინულის ჭურვიდან მოძრავ წყალქვეშა ნავებს ჰქონდათ პრევენციული ბირთვული დარტყმის შანსი - შეუძლებელია წყალქვეშა ნავის თვალყურის დევნება ყინულის ქვეშ ორბიტალური თანამგზავრებიდანაც კი.

საბჭოთა არქტიკული წყალქვეშა ნავის მშენებლობის ტექნიკური მახასიათებლები ძალიან რთული იყო: ატომურ წყალქვეშა ნავს "აკულა", რომლის მეორე სახელია "ტაიფუნი", უნდა ჰქონოდა 20 გაშვების სილო ბირთვული ბალისტიკური რაკეტებისთვის, ყველა ერთდროული გაშვების შესაძლებლობით. 20 წყალქვეშა/ყინულის ქვეშ მდებარე პოზიციიდან.

იმ დროს პოტენციური ბირთვული ომის სტრატეგია შედგებოდა დაუყოვნებლივი სარაკეტო დარტყმისგან, ალბათ ერთადერთი - მეორე ზალპის შანსი მინიმალური იყო, რადგან ტერიტორია, საიდანაც მოხდება გაშვება, დაუყოვნებლივ მოხვდება საპასუხო ბირთვული დარტყმებით.

გარდა ამისა, "ეკონომიკურმა" სარდლობამ მოითხოვა, რომ უზარმაზარი კრეისერის პროექტი დაეფუძნა არსებულ სამხედრო წყალქვეშა ბაზებს. თქვენი ინფორმაციისთვის: აშენდა დამატებითი ბაზები ოჰაიოს კლასის ატომური წყალქვეშა ნავებისთვის.

ნახეთ ვიდეო - ბირთვული წყალქვეშა ნავი Typhoon:

რა პრობლემები გქონდათ ზვიგენებთან?

შედეგად, გემი უბრალოდ უზარმაზარი აღმოჩნდა, მისი 50,000 ტონა გადაადგილების უმეტესი ნაწილი (55%) ეთმობა ბალასტური ტანკების შინაარსს, რის გამოც არქტიკულმა კრეისერმა მიიღო მეტსახელი წყალქვეშა ნავსადგურებში - წყლის გადამზიდავი. .

1981 წელს დასრულებულმა ატომურმა კრეისერმა დიმიტრი დონსკოიმ ახალი პრობლემა შექმნა - ბირთვული გემის ძირითადი შეიარაღების ჩატვირთვა შეუძლებელი იყო.

R-39 ბალისტიკური რაკეტები შთამბეჭდავი ზომის იყო და შეუძლებელი იყო ბირთვული კრეისერის დატვირთვის ლილვების გაერთიანება სარკინიგზო ხაზთან, რომლითაც თითოეული რაკეტა გადაიზიდა - უზარმაზარი "ზვიგენი" ვერ მიუახლოვდა ბურჯებს, რადგან ისინი განკუთვნილი იყო პატარა წყალქვეშა ნავებისთვის.

საჭირო იყო შეიქმნას დამტვირთავი მოწყობილობა, რომელიც დღემდე უნიკალურია - მძიმე ამწე, რომელსაც შეუძლია ბალისტიკური რაკეტის წონის აწევა და აწევა.

პროექტ 941 ბირთვული წყალქვეშა ნავის ბორტზე იარაღის მიწოდებისა და ჩატვირთვის პრობლემები ამით არ დასრულებულა.

სსრკ გენერალური შტაბის გეგმების მიხედვით, აუცილებელი იყო "ზვიგენებისთვის" პირადი ინფრასტრუქტურის შექმნა: ის მხოლოდ ნაწილობრივ შეიქმნა და ჰქონდა ერთი კოლოსალური ნაკლი - ხაზს, რომლის გასწვრივაც ბალისტიკური რაკეტები უნდა მიეწოდებინათ, ბევრი შემობრუნება ჰქონდა. და მოსახვევები, რომლებზეც გრძელი პლატფორმები რაკეტებით ვერ გაივლიდა.

წყალქვეშა ნავებს შორის დაპირისპირება გრძელდება

თუმცა, 1990 წელს ბირთვული წყალქვეშა ნავი "აკულა", ასევე ცნობილი როგორც "ტაიფუნი", ამოიღეს სერიული კონსტრუქციიდან, ნაწილობრივ შექმნილი ბოლო TK-210 დაიშალა SALT ხელშეკრულებით, ერთდროულად ბირთვული კრეისერების მთავარ იარაღთან ერთად (R- 39 რაკეტა).

პროექტი 941 ამოქმედდა 1996 წელს, შეიქმნა ახალი ბალისტიკური რაკეტა, Bulava-M, არქტიკული წყალქვეშა ნავებისთვის, რომლის ზუსტი ხელმძღვანელობა უნდა განხორციელებულიყო GLONASS სისტემის გამოყენებით.

რა ამოცანების შესრულება შეუძლია ატომურ წყალქვეშა ნავს "აკულა" - "ტაიფუნს" ამ დღეებში, ვინაიდან ბირთვული ომის საფრთხე თითქოს გაქრა სსრკ-სა და აშშ-ს დაპირისპირებასთან ერთად?

უპირველეს ყოვლისა, ამერიკული ოჰაიოს კლასის ატომური წყალქვეშა ნავები კვლავ მორიგეობენ წყნარი ოკეანე, ყოველი წლის 2/3-მდე ხარჯავს. SALT-ის ხელშეკრულებამ ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს ჩამოართვა Trident რაკეტები, მაგრამ ისინი შეიცვალა Trident 2-ით - 24 ბალისტიკური რაკეტა ხელმისაწვდომია 18 ამერიკული სარაკეტო მატარებლის გაშვების სილოებში.

ნახეთ ვიდეო TOP 10: ათი საუკეთესო წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში

1993 წელს დაიწყო გარკვეული სამეცნიერო პროექტი სახელწოდებით SCICEX ("ყინულის სამეცნიერო კვლევა"), რომლის ფარგლებშიც ხუთი მეცნიერი მიდიოდა ამერიკულ ატომურ წყალქვეშა ნავებზე ყოველ არქტიკულ მოგზაურობაზე - არქტიკული მოგზაურობის დროს მათ შეისწავლეს არქტიკის ყინულის მდგომარეობა და ადგილობრივი ფაუნის მოსახლეობა.

პროგრამა დროებით შეჩერდა 1998 წელს, ამ დროს ჩატარდა ხუთი „სამეცნიერო“ ექსპედიცია. ბოლო წლებში მონაცემები შეგროვდა წყალქვეშა ეკიპაჟების მიერ აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობის მითითებით.

აქ გაანგარიშება ისაა, რომ ყინულის დნობა საბოლოოდ შესაძლებელს გახდის ნავიგაციას ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში, ხელს შეუწყობს მინერალების მოპოვებას, ასევე ნატოს ქვეყნების საზღვაო ძალების მთელი წლის მანევრებს.

დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: რუსეთს ახლა უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე, საბრძოლო მზად „ზვიგენები“ სჭირდება.

წაიკითხეთ შემდეგი სტატიები ამ პუბლიკაციასთან ერთად:

პროექტი 941 "აკულა" (SSBN "Typhoon" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) - საბჭოთა მძიმე სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერები სტრატეგიული მიზნებისთვის. შემუშავებულია TsKBMT "Rubin"-ში (სანქტ-პეტერბურგი). განვითარების ბრძანება გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში. პროექტი 941 ატომური წყალქვეშა ნავები ყველაზე დიდია მსოფლიოში.

შექმნის ისტორია

დიზაინის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში და S. N. Kovalev დაინიშნა პროექტის მთავარ დიზაინერად. ახალი ტიპის წყალქვეშა კრეისერი განლაგდა, როგორც პასუხი აშშ-ს ოჰაიოს კლასის SSBN-ების მშენებლობაზე (ორივე პროექტის პირველი ნავები თითქმის ერთდროულად დაიდო 1976 წელს). ახალი გემის ზომები განისაზღვრა ახალი მყარი საწვავის სამსაფეხურიანი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების R-39 (RSM-52) ზომებით, რომლითაც იგეგმებოდა ნავის შეიარაღება. Trident-I რაკეტებთან შედარებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამერიკული ოჰაიოთი, R-39 რაკეტას ჰქონდა საუკეთესო მახასიათებლებიფრენის დიაპაზონი, სასროლი მასა და ჰქონდა 10 ბლოკი Trident-ის 8-ის წინააღმდეგ. თუმცა, R-39 აღმოჩნდა თითქმის ორჯერ გრძელი და სამჯერ მძიმე ვიდრე მისი ამერიკელი კოლეგა. სტანდარტული SSBN განლაგება არ იყო შესაფერისი ასეთი დიდი რაკეტების დასაყენებლად. 1973 წლის 19 დეკემბერს მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო მუშაობა ახალი თაობის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების დიზაინსა და მშენებლობაზე.

ამ ტიპის პირველი ნავი, TK-208 (რაც ნიშნავს "მძიმე კრეისერს") დაიდო სევმაშის საწარმოში 1976 წლის ივნისში, გაშვებული 1980 წლის 23 სექტემბერს. წყალქვეშა მშვილდოსნის გაშვებამდე, წყალქვეშა ნავის გვერდით ზვიგენის გამოსახულება მოგვიანებით გამოჩნდა, ეკიპაჟის ფორმაზე გამოჩნდა ზოლები, მიუხედავად იმისა, რომ ტყვიის კრეისერი შევიდა საზღვაო საცდელში ერთი თვით ადრე, ვიდრე ამერიკული ოჰაიო (1981 წლის 4 ივლისი). TK-208 სამსახურში შევიდა 1981 წლის 12 დეკემბერს. საერთო ჯამში, 1981 წლიდან 1989 წლამდე გაშვებული და ექსპლუატაციაში შევიდა 6 აკულა ტიპის ნავი. დაგეგმილი მეშვიდე ხომალდი არასოდეს დადებულა; ამისთვის მომზადდა კორპუსის კონსტრუქციები.

1980 წლის 23 სექტემბერს ქალაქ სევეროდვინსკში მდებარე გემთმშენებელ ქარხანაში თეთრი ზღვის ზედაპირზე პირველი საბჭოთა აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. როდესაც მისი კორპუსი ჯერ კიდევ საწყობში იყო, მის მშვილდზე, წყლის ხაზის ქვემოთ, ჩანდა დახატული ღიმილიანი ზვიგენი, რომელიც ტრიდენტის გარშემო იყო გახვეული. და მიუხედავად იმისა, რომ დაღმართის შემდეგ, როდესაც ნავი წყალში ჩავიდა, ზვიგენი ტრიდენტით გაქრა წყლის ქვეშ და ის აღარავინ დაინახა, ხალხმა უკვე დაარქვა კრეისერს "ზვიგენი". ამ კლასის ყველა მომდევნო ნავს კვლავაც იგივე ერქვა და მათი ეკიპაჟისთვის შემოიღეს სპეციალური ყდის პაჩი ზვიგენის გამოსახულებით. დასავლეთში ნავს მიენიჭა კოდური სახელი "ტაიფუნი". შემდგომში ამ ნავს ჩვენს ქვეყანაში ტაიფუნი ეწოდა. „9-სართულიანი“ წყალქვეშა ნავების მშენებლობამ შეკვეთა მოახდინა საბჭოთა კავშირის 1000-ზე მეტ საწარმოს. მხოლოდ Sevmash-ში 1219-მა ადამიანმა, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ უნიკალური გემის შექმნაში, მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები.

პირველად ლეონიდ ბრეჟნევმა გამოაცხადა "ზვიგენის" სერიის შექმნა CPSU XXVI კონგრესზე. ბრეჟნევმა სპეციალურად "ზვიგენს" "ტაიფუნი" უწოდა, რათა შეცდომაში შეიყვანოს თავისი ცივი ომის ოპონენტები.

რაკეტების და ტორპედოების გადატვირთვის უზრუნველსაყოფად, 1986 წელს აშენდა დიზელ-ელექტრული სატრანსპორტო-სარაკეტო გადამზიდავი „Alexander Brykin“ of Project 11570, რომლის საერთო გადაადგილება იყო 16000 ტონა;

1987 წელს TK-12 "Simbirsk"-მა განახორციელა გრძელი მაღალი განედებით მოგზაურობა არქტიკაში ეკიპაჟების განმეორებით ჩანაცვლებით.

1991 წლის 27 სექტემბერს, თეთრ ზღვაში საწვრთნელი გაშვების დროს TK-17 არხანგელსკზე, სასწავლო რაკეტა აფეთქდა და დაიწვა სილოში. აფეთქებამ მაღაროს საფარი მოიხსნა და რაკეტის ქობინი ზღვაში ჩააგდო. ინციდენტის დროს ეკიპაჟი არ დაშავებულა; ნავი იძულებული გახდა მცირე შეკეთება გაეკეთებინა.
1998 წელს ჩრდილოეთ ფლოტში ჩატარდა ტესტები, რომლის დროსაც "ერთდროულად" გაუშვა 20 R-39 რაკეტა.

დიზაინი

ელექტროსადგური დამზადებულია ორი დამოუკიდებელი ეშელონის სახით, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა გამძლე შენობებში. რეაქტორები აღჭურვილია ავტომატური გამორთვის სისტემით ელექტრომომარაგების დაკარგვის შემთხვევაში და იმპულსური აღჭურვილობით რეაქტორების მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. დაპროექტებისას TTZ მოიცავდა პუნქტს ამ მიზნით უსაფრთხო რადიუსის უზრუნველსაყოფად, შემუშავებული იყო კორპუსის რთული კომპონენტების დინამიური სიძლიერის გამოთვლის მეთოდები (დამაგრების მოდულები, ამომხტარი კამერები და კონტეინერები, კორპუსთაშორისი კავშირები); ტესტირებულია ექსპერიმენტებით ექსპერიმენტულ განყოფილებებში.

ზვიგენების ასაშენებლად სპეციალურად აშენდა ახალი სახელოსნო No55 Sevmash-ში - მსოფლიოში ყველაზე დიდი დახურული ნავის სახლი. გემებს აქვთ ტევადობის დიდი რეზერვი - 40% -ზე მეტი. წყალქვეშა გადაადგილების ზუსტად ნახევარს შეადგენს ბალასტური წყალი, რისთვისაც გემებმა მიიღეს არაოფიციალური სახელი "წყლის გადამზიდავი" საზღვაო ფლოტში, ხოლო კონკურენტი დიზაინის ბიუროში "მალაქიტი" - "ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე". ” ამ გადაწყვეტილების ერთ-ერთი მიზეზი იყო დეველოპერების მოთხოვნა, უზრუნველყონ გემის უმცირესი ნაკადი, რათა შეეძლოთ არსებული ბურჯებისა და სარემონტო ბაზების გამოყენება. ასევე, გამძლეობის დიდი რეზერვი, გამძლე გემბანთან ერთად, საშუალებას აძლევს ნავს გაარღვიოს ყინული 2,5 მეტრამდე სისქემდე, რამაც პირველად შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე ჩრდილოეთით. პოლუსი.

ჩარჩო

ნავის დიზაინის განსაკუთრებული მახასიათებელია მსუბუქი კორპუსის შიგნით ხუთი სიცოცხლისუნარიანი გამძლე კორპუსის არსებობა. ორი მათგანი მთავარია, აქვს მაქსიმალური დიამეტრი 10 მ და განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად, კატამარანის პრინციპით. გემის წინა მხარეს, მთავარ წნევის კორპუსებს შორის, არის სარაკეტო სილოები, რომლებიც პირველად განთავსდა ბორბლის წინ. გარდა ამისა, არსებობს სამი ცალკეული ზეწოლის ქვეშ მყოფი განყოფილება: ტორპედოს განყოფილება, საკონტროლო მოდულის განყოფილება ცენტრალური საკონტროლო პუნქტით და უკანა მექანიკური განყოფილება. სამი კუპეს ამოღებამ და განთავსებამ მთავარ კორპუსებს შორის არსებულ სივრცეში შესაძლებელი გახადა გემის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისა და გადარჩენის გაზრდა. გენერალური დიზაინერის S. N. Kovalev- ის თანახმად.

„რაც მოხდა კურსკში (პროექტი 949A) არ შეიძლებოდა ყოფილიყო ასეთი კატასტროფული შედეგები 941 პროექტზე. Akula-ზე ტორპედოს განყოფილება შექმნილია როგორც ცალკე მოდული. და ტორპედოს აფეთქება არ გამოიწვევდა მშვილდის რამდენიმე განყოფილების განადგურებას და მთელი ეკიპაჟის სიკვდილს. მწვერვალში. ნავის წყალგაუმტარი კუპეების საერთო რაოდენობაა 19. ორი ამომხტარი სამაშველო კამერა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის, განლაგებულია ბორბლის საძირკველში, ამოსაწევი მოწყობილობის ღობის ქვეშ.

გამძლე კორპუსები დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან, მსუბუქი კი დამზადებულია ფოლადისგან, დაფარული არარეზონანსული მდებარეობის საწინააღმდეგო და ხმის საიზოლაციო რეზინის საფარით, რომლის საერთო წონა 800 ტონაა, ამერიკელი ექსპერტების აზრით, გამძლე კორპუსი ნავი ასევე აღჭურვილია ხმის საიზოლაციო საფარით.

გემმა მიიღო განვითარებული ჯვარცმული კუდი ჰორიზონტალური საჭეებით, რომლებიც პირდაპირ პროპელერების უკან იყო განლაგებული. წინა ჰორიზონტალური საჭეები ასაწევია.

იმისთვის, რომ გემებმა შეძლონ მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე, ბორბლის ღობე კეთდება ძალიან ძლიერი, რომელსაც შეუძლია ყინულის გარღვევა 2-2,5 მ სისქის (ზამთარში ყინულის სისქე ჩრდილოეთში. არქტიკული ოკეანემერყეობს 1,2-დან 2 მ-მდე, ზოგან აღწევს 2,5 მ). ყინულის ქვედა ზედაპირი დაფარულია წარმონაქმნებით ყინულის ან მნიშვნელოვანი ზომის სტალაქტიტების სახით. ზედაპირის გამოსვლისას წყალქვეშა კრეისერი, მშვილდის საჭეების მოხსნის შემდეგ, ნელ-ნელა ეწევა ყინულის ჭერს ცხვირით და სპეციალურად ამისთვის ადაპტირებული ბორბლით, რის შემდეგაც ძირითადი ბალასტური ტანკები მკვეთრად იწმინდება.

Პოვერ პოინტი

მთავარი ატომური ელექტროსადგური შექმნილია ბლოკის პრინციპის მიხედვით და მოიცავს ორ წყალგაცივებულ თერმულ ნეიტრონულ რეაქტორს OK-650, თითოეული თერმული სიმძლავრით 190 მეგავატი და ლილვის სიმძლავრე 2 × 50,000 ლიტრი. pp., ისევე როგორც ორი ორთქლის ტურბინის ერთეული, რომლებიც განლაგებულია თითო ორივე გამძლე კორპუსში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავის გადარჩენას. ორსაფეხურიანი რეზინის სადენის პნევმატური შოკის შთანთქმის სისტემის გამოყენებამ და მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ბლოკის მოწყობამ შესაძლებელი გახადა დანაყოფების ვიბრაციის იზოლაციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება და, ამით, ნავის ხმაურის შემცირება.

ამძრავად გამოიყენება ორი დაბალი სიჩქარის, დაბალი ხმაურის, შვიდი დაფის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი. ხმაურის დონის შესამცირებლად, პროპელერები დამონტაჟებულია რგოლების ფერებში (ფენესტრონები).

ნავს აქვს სარეზერვო მამოძრავებელი საშუალება - ორი 190 კვტ სიმძლავრის DC ელექტროძრავა. ვიწრო პირობებში მანევრირებისთვის არის ორი დასაკეცი სვეტი 750 კვტ ელექტროძრავით და მბრუნავი პროპელერებით. ტრასტერები განლაგებულია გემის მშვილდსა და უკანა ნაწილში.

საცხოვრებლად

ეკიპაჟი განთავსდება პირობებში გაზრდილი კომფორტი. ნავს აქვს დასასვენებელი დარბაზი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი ზომით 4x2 მ და სიღრმე 2 მ, სავსე სუფთა ან მარილიანი ზღვის წყლით გათბობის შესაძლებლობით, სოლარიუმი, მუხის დაფებით მოპირკეთებული საუნა და “ საცხოვრებელი კუთხე”. წოდებრივი მოთავსებულია პატარა კაბინებში, სამეთაურო პერსონალი განთავსდება ორ და ოთხ ნავმისადგომიან კაბინებში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით. არის ორი პალატა: ერთი ოფიცრებისთვის, მეორე შუაგზის და მეზღვაურებისთვის. მეზღვაურები ზვიგენს "მცურავ ჰილტონს" უწოდებენ.

შეიარაღება

ძირითადი შეიარაღება არის D-19 სარაკეტო სისტემა 20 სამსაფეხურიანი მყარი საწვავი ბალისტიკური რაკეტით R-39 "Variant". ამ რაკეტებს აქვთ ექსპლუატაციაში შესული SLBM-ების ყველაზე დიდი გაშვების მასა (გამშვებ კონტეინერთან ერთად - 90 ტონა) და სიგრძე (17,1 მ). რაკეტების საბრძოლო დიაპაზონი 8300 კმ-ია, ქობინი მულტიპლექსია: 10 ქობინი ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით თითო 100 კილოტონა ტროტილი. R-39-ის დიდი ზომების გამო, აკულა პროექტის კატარღები იყვნენ ამ რაკეტების ერთადერთი მატარებელი. D-19 სარაკეტო სისტემის დიზაინი გამოსცადეს K-153 დიზელის წყალქვეშა ნავზე, სპეციალურად გადაკეთებული პროექტის მიხედვით 619, მაგრამ მას შეეძლო მხოლოდ ერთი სილოსის განთავსება R-39-ისთვის და შემოიფარგლებოდა მოჩვენებითი მოდელების შვიდი გაშვებით. აკულა რაკეტების საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვა შეიძლება გაშვებული იყოს ერთ სალვოში ინდივიდუალური რაკეტების გაშვებას შორის მცირე ინტერვალით. გაშვება შესაძლებელია როგორც ზედაპირული, ასევე წყალქვეშა პოზიციებიდან 55 მ-მდე სიღრმეზე და ამინდის პირობების შეზღუდვის გარეშე. ARSS დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემის წყალობით, რაკეტა გაშვებულია მშრალი ლილვიდან ფხვნილის წნევის აკუმულატორის გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის შემცირდეს გაშვებებს შორის ინტერვალი და გაშვებამდე ხმაურის დონე. კომპლექსის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ ARSS-ის დახმარებით რაკეტები დაკიდებულია სილოსის კისერზე. დიზაინი მოიცავდა 24 რაკეტის საბრძოლო მასალის განლაგებას, მაგრამ, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდალის, ადმირალ ს.გ. გორშკოვის გადაწყვეტილებით, მათი რაოდენობა 20-მდე შემცირდა.

1986 წელს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება რაკეტის გაუმჯობესებული ვერსიის შემუშავების შესახებ - R-39UTTKh "Bark". IN ახალი მოდიფიკაციადაგეგმილი იყო სროლის მანძილის გაზრდა 10000 კმ-მდე და ყინულის გავლის სისტემის დანერგვა. სარაკეტო მატარებლების გადაიარაღება იგეგმებოდა 2003 წლამდე - წარმოებული R-39 რაკეტების საგარანტიო ვადის ამოწურვამდე. 1998 წელს, მესამე წარუმატებელი გაშვების შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა 73%-იან კომპლექსზე. მოსკოვის თერმული ინჟინერიის ინსტიტუტს, "მიწის" Topol-M ICBM-ის შემქმნელს, დაევალა კიდევ ერთი მყარი საწვავის SLBM "ბულავას" შემუშავება.

სტრატეგიული იარაღის გარდა, ნავი აღჭურვილია 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედო მილით, რომლებიც განკუთვნილია ტორპედოებისა და სარაკეტო-ტორპედოების სროლისთვის, აგრეთვე ნაღმების ველების დასაყენებლად.

საჰაერო თავდაცვა უზრუნველყოფილია Igla-1 MANPADS-ის რვა კომპლექტით.

Akula პროექტის სარაკეტო მატარებლები აღჭურვილია შემდეგი ელექტრონული იარაღით:

საბრძოლო ინფორმაციისა და მართვის სისტემა „ომნიბუსი“;
ანალოგური ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Skat-KS" (ციფრული "Skat-3" დამონტაჟდა TK-208-ზე შუა შეკეთებისას);
ჰიდროაკუსტიკური ნაღმების აღმომჩენი სადგური MG-519 „Harp“;
ექომეტრი MG-518 "Sever";
სარადარო კომპლექსი MRKP-58 „ბურანი“;
სანავიგაციო კომპლექსი "სიმფონია";
რადიოკავშირის კომპლექსი "Molniya-L1" სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით "ცუნამი";
სატელევიზიო კომპლექსი MTK-100;
ორი ამომხტარი ბუის ტიპის ანტენა, რომელიც საშუალებას იძლევა მიიღოთ რადიო შეტყობინებები, სამიზნე აღნიშვნები და სატელიტური სანავიგაციო სიგნალები, როდესაც მდებარეობს 150 მ სიღრმეზე და ყინულის ქვეშ.

ეკიპაჟის პირობები

Typhoon-ზე ეკიპაჟს უზრუნველყოფდნენ წყალქვეშა ნავების არა მხოლოდ კარგი, არამედ წარმოუდგენლად კარგი საცხოვრებელი პირობებით. ეს, ალბათ, ნაუტილუსისგან იყო მოსალოდნელი, მაგრამ არა ნამდვილი ნავიდან. მისი უპრეცედენტო კომფორტისთვის, ტაიფუნს მეტსახელად "მცურავი სასტუმრო" უწოდეს. Typhoon-ის დაპროექტებისას, როგორც ჩანს, ისინი განსაკუთრებით არ ცდილობდნენ წონისა და ზომების დაზოგვას და ეკიპაჟი განთავსდა ხის მსგავსი პლასტმასით გაფორმებულ 2-, 4- და 6 ნავმისადგომიან კაბინებში, მერხებით, წიგნების თაროებით, ტანსაცმლის კარადებით. სარეცხი და ტელევიზორები.

Typhoon-ს ასევე ჰქონდა სპეციალური დასასვენებელი კომპლექსი: სპორტული დარბაზი კედლის გისოსებით, ჰორიზონტალური ბარით, პანჩ ტომარათი, ველოსიპედისა და ნიჩბოსნობის მანქანები და სარბენი ბილიკები. (მართალია, ზოგიერთი მათგანი - წმინდა საბჭოთა სტილში - თავიდანვე არ მუშაობდა.) მასზე ასევე არის ოთხი საშხაპე, ასევე ცხრა საპირფარეშო, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია. მუხის პანელის საუნა, ზოგადად, ხუთ ადამიანზე იყო გათვლილი, მაგრამ თუ სცადეთ, მასში ათი იტევდა. ნავზე ასევე იყო პატარა აუზი: 4 მეტრი სიგრძის, ორი მეტრის სიგანისა და ორი მეტრის სიღრმის.

შედარებითი შეფასება

აშშ-ს საზღვაო ფლოტს აქვს მხოლოდ ერთი სერია სტრატეგიული კატარღები - ოჰაიო, რომელიც ეკუთვნის მესამე თაობას (აშენდა 18, რომელთაგან 4 შემდგომში გადაკეთდა Tomahawk საკრუიზო რაკეტების გადასატანად). ამ სერიის პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები ექსპლუატაციაში შევიდა ზვიგენებთან ერთად. ოჰაიოში თანმიმდევრული მოდერნიზაციის შესაძლებლობის გამო (მათ შორის მაღაროები დამატებითი სივრცით და შესაცვლელი თასებით), ისინი იყენებენ ერთი ტიპის ბალისტიკურ რაკეტებს - Trident II D-5 ორიგინალური Trident I C-4-ის ნაცვლად. რაკეტების რაოდენობისა და MIRV-ების რაოდენობით ოჰაიო აჭარბებს როგორც საბჭოთა ზვიგენებს, ასევე რუსულ ბორეს.

უნდა აღინიშნოს, რომ ოჰაიო, რუსული წყალქვეშა ნავებისგან განსხვავებით, შექმნილია საბრძოლო მოვალეობისთვის ღია ოკეანეში შედარებით თბილ განედებში, ხოლო რუსული წყალქვეშა ნავები ხშირად მორიგეობენ არქტიკაში, თაროების შედარებით არაღრმა წყლებში ყოფნისას. გარდა ამისა, ყინულის ფენის ქვეშ, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ნავის დიზაინზე. კერძოდ, ზვიგენებისთვის ზღვის ტემპერატურამ +10 °C-ზე მაღალი შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მექანიკური პრობლემები. აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა გემებს შორის, არქტიკული ყინულის ქვეშ არაღრმა წყლებში ჩაძირვა ძალიან სარისკოდ ითვლება.

"ზვიგენების" წინამორბედები - 667A, 670, 675 პროექტების წყალქვეშა ნავები და მათი მოდიფიკაციები, ამერიკელმა სამხედროებმა მეტსახელად "მღრღნიან ძროხებს" უწოდეს მათი გაზრდილი ხმაურის გამო, მათი საბრძოლო მოვალეობების ზონები განლაგებული იყო შეერთებული შტატების სანაპიროებზე; ძლიერი წყალქვეშა ფორმირებების დაფარვის ზონაში, უფრო მეტიც, მათ უნდა გადალახონ ნატოს წყალქვეშა ხაზი გრენლანდიას, ისლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის.

სსრკ-სა და რუსეთში ბირთვული ტრიადის ძირითადი ნაწილი შედგება სახმელეთო სტრატეგიული სარაკეტო ძალებისგან.

სსრკ-ს საზღვაო ძალებში Akula ტიპის სტრატეგიული წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციაში მიღების შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა დათანხმდა SALT-2 შემოთავაზებული ხელშეკრულების ხელმოწერას და შეერთებულმა შტატებმა ასევე გამოყო თანხები კოოპერატიული საფრთხის შემცირების პროგრამის ფარგლებში ნახევრის განკარგვისთვის. ზვიგენები ამავდროულად აგრძელებენ თავიანთი ამერიკელი "თანატოლების" მომსახურების ვადას 2023-2026 წლამდე.

1997 წლის 3-4 დეკემბერს, ბარენცის ზღვაში, START-1-ის ხელშეკრულების ფარგლებში რაკეტების დემონტაჟის დროს აკულა ატომური წყალქვეშა ნავიდან სროლით, მოხდა ინციდენტი: როდესაც აშშ-ს დელეგაცია აკვირდებოდა სროლას რუსული გემიდან. ლოს-ანჯელესის კლასის მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავმა მანევრები ჩაატარა ბირთვულ წყალქვეშა ნავთან „აკულა“ 4 კმ-მდე დაშორებით. აშშ-ს საზღვაო ძალების ნავმა დატოვა სროლის ადგილი მას შემდეგ, რაც გაფრთხილება ააფეთქეს ორი სიღრმის მუხტის შესახებ.

ძირითადი მახასიათებლები
გემის ტიპი TRKSN
პროექტის აღნიშვნა 941 "ზვიგენი"
პროექტის TsKBMT "Rubin" შემქმნელი
მთავარი დიზაინერი S.N. Kovalev
ნატოს კლასიფიკაცია SSBN "ტაიფუნი"
სიჩქარე (ზედაპირი) 12 კვანძი
სიჩქარე (წყალქვეშა) 25 კვანძი
(46.3 კმ/სთ)
სამუშაო დაივინგის სიღრმე 400 მ
ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე 500 მ
ნავიგაციის ავტონომია 180 დღე (6 თვე)
ეკიპაჟი 160 კაცი
(მათ შორის 52 ოფიცერი)
ზომები
ზედაპირის გადაადგილება 23200 ტ
წყალქვეშა გადაადგილება 48000 ტ
მაქსიმალური სიგრძე (ვერტიკალური ხაზის მიხედვით) 172,8 მ
სხეულის სიგანე მაქს. 23,3 მ
საშუალო ნაკადი (წყლის ხაზის მიხედვით) 11,2 მ
Პოვერ პოინტი

2 წნევით წყლის ბირთვული რეაქტორი OK-650VV, თითოეული 190 მგვტ.
2 ტურბინა 45000 - 50000 ცხ.ძ. თითოეული
2 პროპელური ლილვი 7-პირიანი პროპელებით 5,55 მ დიამეტრით
4 ორთქლის ტურბინიანი ატომური ელექტროსადგური თითო 3.2 მგვტ სიმძლავრით
რეზერვი:
2 დიზელის გენერატორი ASDG-800 (კვტ)
ტყვიმჟავა ბატარეა, პროდუქტი 144

შეიარაღება
ტორპედო -
ნაღმების იარაღი 6 TA 533 მმ კალიბრი;
22 ტორპედო 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 ან Vodopad სარაკეტო ტორპედო
სარაკეტო შეიარაღება 20 SLBM R-39 (RSM-52)
საჰაერო თავდაცვის 8 MANPADS "Igla"

ძვირფასო ამხანაგებო, ბევრ თქვენგანს, ალბათ, ეწვია საზღვაო სალონები და არასასიამოვნოდ აძვრა, შეარყია ბანდები უზარმაზარი გემების გემბანებზე. დახეტიალდა ზედა გემბანიათვალიერებს რაკეტების გაშვების კონტეინერებს, ავრცელებს რადარების ტოტებს და სხვა ფანტასტიკურ სისტემებს.

ისეთ მარტივმა ფაქტებმაც კი, როგორიც არის წამყვანმა ჯაჭვის სისქე (თითოეული რგოლი დაახლოებით ერთი ფუნტი წონაა) ან საზღვაო არტილერიის ლულების გაწმენდის რადიუსი (ქვეყანის ზომა "ექვსასი კვადრატული მეტრი") შეიძლება გამოიწვიოს გულწრფელი შოკი და გაკვირვება. მოუმზადებელ საშუალო ადამიანში.
გემის მექანიზმების ზომები უბრალოდ უზარმაზარია. ასეთი რამ ჩვეულებრივ ცხოვრებაში არ გვხვდება - ამ ციკლოპური ობიექტების არსებობის შესახებ მხოლოდ მომდევნო საზღვაო ძალების დღეს (გამარჯვების დღე, სანკტ-პეტერბურგის საერთაშორისო საზღვაო შოუს დღეებში და ა.შ.) გემზე ვიზიტისას ვიგებთ.

მართლაც, ინდივიდუალური თვალსაზრისით, მცირე თუ დიდი გემები არ არსებობს. საზღვაო ტექნოლოგია გასაოცარია თავისი ზომით – ბურჯზე დგას დამაგრებული კორვეტის გვერდით, ადამიანი უზარმაზარი კლდის ფონზე ქვიშის მარცვალს ჰგავს. "პატარა" 2500 ტონიანი კორვეტი კრეისერს ჰგავს, მაგრამ "ნამდვილ" კრეისერს აქვს ზოგადად პარანორმალური ზომები და ჰგავს მცურავ ქალაქს.

ამ პარადოქსის მიზეზი აშკარაა:

ჩვეულებრივი ოთხღერძიანი სარკინიგზო ვაგონი (გონდოლის ვაგონი), რომელიც დატვირთულია კიდემდე რკინის მადნით, მასა დაახლოებით 90 ტონაა. ძალიან მოცულობითი და მძიმე რამ.

11000 ტონიანი სარაკეტო კრეისერის „მოსკვას“ შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს მხოლოდ 11000 ტონა ლითონის კონსტრუქცია, კაბელები და საწვავი. ექვივალენტი არის 120 სარკინიგზო ვაგონი მადნით, მჭიდროდ კონცენტრირებული ერთ მასაში.

წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის წამყვანი 941 "ზვიგენი"

როგორ იტევს წყალი ამას?! საბრძოლო ხომალდის ნიუ ჯერსის დამაკავშირებელი კოშკი

მაგრამ კრეისერი "მოსკოვი" არ არის ლიმიტი - ამერიკულ ავიამზიდ "ნიმიცს" აქვს მთლიანი გადაადგილება 100 ათას ტონაზე მეტი. ჭეშმარიტად, დიდია არქიმედე, რომლის უკვდავი კანონი საშუალებას აძლევს ამ გიგანტებს დარჩეს წყლის ქვეშ!

დიდი განსხვავება

ზედაპირული გემებისა და გემებისგან განსხვავებით, რომლებიც შეიძლება ნახოთ ნებისმიერ პორტში, ფლოტის წყალქვეშა კომპონენტს აქვს გაზრდილი სტელსის ხარისხი. ძნელი დასანახი ბაზაზე შესვლისასაც კი - დიდწილად თანამედროვე წყალქვეშა ფლოტის განსაკუთრებული სტატუსის გამო.

ბირთვული ტექნოლოგიები, საფრთხის ზონა, სახელმწიფო საიდუმლოებები, სტრატეგიული მნიშვნელობის ობიექტები; დახურული ქალაქები სპეციალური საპასპორტო რეჟიმით. ეს ყველაფერი არ მატებს "ფოლადის კუბოების" და მათი დიდებული ეკიპაჟების პოპულარობას. ბირთვული ნავებიმშვიდად ბუდე არქტიკის იზოლირებულ ყურეებში ან დაიმალეთ ცნობისმოყვარე თვალებისგან შორეული კამჩატკას სანაპიროზე. ნავების არსებობის შესახებ მშვიდობიანი დროვერაფერი ვერ გაიგო. ისინი არ არის შესაფერისი საზღვაო აღლუმებისთვის და ცნობილი "დროშის ჩვენებისთვის". ერთადერთი, რისი გაკეთებაც ამ გლუვ შავ გემებს შეუძლიათ, არის მოკვლა.

Baby S-189 მისტრალის ფონზე

რას ჰგავს "ლუფი" ან "პიკი"? რამდენად დიდია ლეგენდარული "ზვიგენი"? მართალია, რომ ის არ ჯდება ოკეანეში?

ამ საკითხის გარკვევა საკმაოდ რთულია - ამ საკითხზე ვიზუალური საშუალებები არ არსებობს. მუზეუმის წყალქვეშა ნავები K-21 (Severomorsk), S-189 (სანკტ-პეტერბურგი) ან S-56 (ვლადივოსტოკი) ნახევარი საუკუნის წინანდელი „დიზელის ძრავებია“ მეორე მსოფლიო ომისგან და წარმოდგენას არ იძლევა რეალურ ზომაზე. თანამედროვე წყალქვეშა ნავები.

მკითხველი აუცილებლად გაიგებს ბევრ საინტერესოს შემდეგი ილუსტრაციიდან:

თანამედროვე წყალქვეშა ნავების სილუეტების შედარებითი ზომები ერთი მასშტაბით

ყველაზე მსუქანი "თევზი" არის მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერი.
ქვემოთ მოცემულია ამერიკული ოჰაიო კლასის SSBN.
კიდევ უფრო დაბალია Project 949A-ს წყალქვეშა „თვითმზიდი მკვლელი“, ე.წ. "ბატონი" (სწორედ ამ პროექტს ეკუთვნოდა დაკარგული "კურსკი").
ქვედა მარცხენა კუთხეში დამალულია პროექტ 971-ის მრავალფუნქციური რუსული ბირთვული წყალქვეშა ნავი (კოდი).
და ყველაზე პატარა ნავი, რომელიც ნაჩვენებია ილუსტრაციაზე, არის თანამედროვე გერმანული დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი Type 212.

რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი საზოგადოებრივი ინტერესი ასოცირდება „ზვიგენთან“ (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით „ტაიფუნი“). ნავი მართლაც საოცარია: კორპუსის სიგრძე 173 მეტრია, სიმაღლე გემბანის ქვემოდან სახურავამდე 9 სართულიანი შენობის ტოლია!

ზედაპირის გადაადგილება - 23000 ტონა; წყალქვეშა - 48000 ტონა. რიცხვები ნათლად მიუთითებს ბუნების კოლოსალურ რეზერვზე - ზვიგენის ჩაძირვისთვის, 20 ათას ტონაზე მეტი წყალი ჩაედინება ნავის ბალასტის ავზებში. შედეგად, "ზვიგენმა" მიიღო სახალისო მეტსახელი "წყლის გადამზიდავი" საზღვაო ფლოტში.

მიუხედავად ამ გადაწყვეტილების ყველა ერთი შეხედვით ირაციონალურობისა (რატომ აქვს წყალქვეშა ნავს ამხელა რეზერვი??), "წყლის გადამზიდს" აქვს საკუთარი მახასიათებლები და უპირატესობებიც კი: როდესაც ზედაპირზე, ამაზრზენი ურჩხულის ნაკადი ოდნავ არის. უფრო დიდი ვიდრე "ჩვეულებრივი" წყალქვეშა ნავები - დაახლოებით 11 მეტრი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ ნებისმიერ საშინაო ბაზაზე მიწისქვეშა ნავსადგურის გაშვების რისკის გარეშე და გამოიყენოთ ყველა არსებული ინფრასტრუქტურა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მომსახურებისთვის.

გარდა ამისა, ძაბვის უზარმაზარი რეზერვი აკულას ძლიერ ყინულმჭრელად აქცევს. როდესაც ტანკები აფეთქდებიან, ნავი, არქიმედეს კანონის თანახმად, ისეთი ძალით „მივარდება“ ზევით, რომ არქტიკული ყინულის 2 მეტრიანი ფენაც კი ვერ შეაჩერებს მას. ამ გარემოების წყალობით „ზვიგენებს“ შეეძლოთ საბრძოლო მოვალეობის შესრულება უმაღლეს განედებში, ჩრდილოეთ პოლუსამდე.

მაგრამ ზედაპირზეც კი, "ზვიგენი" აოცებს თავისი ზომებით. სხვა როგორ? - ყველაზე დიდი ნავი მსოფლიო ისტორიაში!

თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ზვიგენის გარეგნობით დიდი ხნის განმავლობაში:

„ზვიგენი“ და 677 ოჯახის ერთ-ერთი SSBN

ნავი უბრალოდ უზარმაზარია, აქ დასამატებელი მეტი არაფერია

თანამედროვე SSBN პროექტი 955 "ბორი" გიგანტური "თევზის" ფონზე

მიზეზი მარტივია: ორი წყალქვეშა ნავი იმალება მსუბუქი, გამარტივებული კორპუსის ქვეშ: "ზვიგენი" დამზადებულია "კატამარანის" დიზაინის მიხედვით ტიტანის შენადნობებისგან დამზადებული ორი გამძლე კორპუსით. 19 იზოლირებული განყოფილება, დუბლიკატი ელექტროსადგური (თითოეულ გამძლე კორპუსს აქვს დამოუკიდებელი OK-650 ბირთვული ორთქლის გენერატორი 190 მეგავატი თერმული სიმძლავრით), ასევე ორი ამომხტარი სამაშველო კაფსულა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის...

ზედმეტია იმის თქმა, რომ გადარჩენის, უსაფრთხოებისა და პერსონალის განსახლების მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ეს მცურავი ჰილტონი შეუდარებელი იყო.

იტვირთება 90 ტონიანი კუზკა დედა. საერთო ჯამში, ნავის საბრძოლო მასალა მოიცავდა 20 R-39 მყარი საწვავის SLBM.

"ოჰაიო"

არანაკლებ გასაკვირია ამერიკული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის "ოჰაიო" და შიდა TRPKSN პროექტის "ზვიგენის" შედარება - მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ მათი ზომები იდენტურია (სიგრძე 171 მეტრი, ნაკადი 11 მეტრი) ... ხოლო გადაადგილება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ! Როგორ თუ?

აქ საიდუმლო არ არის - "ოჰაიო" საბჭოთა ურჩხულის სიგანის თითქმის ნახევარია - 23 13 მეტრის წინააღმდეგ. თუმცა, უსამართლო იქნება ოჰაიოს პატარა ნავი ვუწოდოთ - 16,700 ტონა ფოლადის კონსტრუქციები და მასალები პატივისცემას იწვევს. ოჰაიოს წყალქვეშა გადაადგილება კიდევ უფრო დიდია - 18700 ტონა.

გადამზიდავი მკვლელი

კიდევ ერთი წყალქვეშა მონსტრი, რომლის გადაადგილებამ გადააჭარბა ოჰაიოს მიღწევებს (ზედაპირის გადაადგილება - 14,700, წყალქვეშა - 24,000 ტონა).

ცივი ომის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და მოწინავე ნავი. 24 ზებგერითი საკრუიზო რაკეტა 7 ტონა გაშვების მასით; რვა ტორპედოს მილი; ცხრა იზოლირებული განყოფილება. ოპერაციული სიღრმის დიაპაზონი 500 მეტრზე მეტია. წყალქვეშა სიჩქარე 30 კვანძზე მეტი.

იმისათვის, რომ "პური" ასეთ სიჩქარემდე დააჩქაროს, ნავი იყენებს ორ რეაქტორულ ელექტროსადგურს - ურანის შეკრებები ორ OK-650 რეაქტორში დღე და ღამე იწვის საშინელი შავი ცეცხლით. ჯამური ენერგიის გამომუშავება 380 მეგავატია - საკმარისია ელექტროენერგიით უზრუნველყოფილი ქალაქი 100 000 მოსახლეობით.

"პური" და "ზვიგენი"

ორი "პური"

მაგრამ რამდენად გამართლებული იყო ასეთი მონსტრების აგება ტაქტიკური პრობლემების გადასაჭრელად? გავრცელებული ლეგენდის თანახმად, აშენებული 11 ნავიდან თითოეულის ღირებულება ავიამზიდი კრეისერის ადმირალ კუზნეცოვის ღირებულების ნახევარს აღწევდა! ამავდროულად, "პური" ორიენტირებული იყო წმინდა ტაქტიკური პრობლემების გადაჭრაზე - AUG-ების, კოლონების განადგურება, მტრის კომუნიკაციების შეფერხება ...
დრომ აჩვენა, რომ ასეთი ოპერაციებისთვის ყველაზე ეფექტურია მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავები, მაგალითად...

« Pike-B"

მესამე თაობის საბჭოთა ბირთვული მრავალფუნქციური ნავების სერია. ყველაზე ძლიერი წყალქვეშა იარაღი ამერიკული Seawolf-ის კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავების მოსვლამდე.

მაგრამ არ იფიქროთ, რომ "Pike-B" არის ასეთი პატარა და წვრილმანი. ზომა შედარებითი მნიშვნელობაა. საკმარისია იმის თქმა, რომ ბავშვი ფეხბურთის მოედანზე არ ჯდება. ნავი უზარმაზარია. ზედაპირის გადაადგილება არის 8100, წყალქვეშა გადაადგილება 12,800 ტონა (უახლესი მოდიფიკაციებით ის გაიზარდა კიდევ 1000 ტონით).

ამჯერად, დიზაინერები დაკმაყოფილდნენ ერთი OK-650 რეაქტორით, ერთი ტურბინით, ერთი ლილვით და ერთი პროპელერით. შესანიშნავი დინამიკა დარჩა 949-ე "პურის" დონეზე. გამოჩნდა თანამედროვე ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი და იარაღის ძვირადღირებული ნაკრები: ღრმა ზღვის და საშინაო ტორპედოები, გრანატის საკრუიზო რაკეტები (მომავალში - კალიბრი), შკვალის რაკეტა-ტორპედოები, ვოდოპადის რაკეტების გამშვები რაკეტები, სქელი 65-76 ტორპედოები, ნაღმები. ამავდროულად, უზარმაზარ გემს მხოლოდ 73 კაციანი ეკიპაჟი მართავს.

რატომ ვამბობ "სულ"? მხოლოდ მაგალითი: თანამედროვე ამერიკული ნავის ანალოგი Pike-ის ოპერირებად, ასეთი შეუდარებელი წყალქვეშა მკვლელი, საჭიროა 130 კაციანი ეკიპაჟი! ამავდროულად, ამერიკელი, ჩვეულებისამებრ, უკიდურესად გაჯერებულია რადიოელექტრონიკით და ავტომატიზაციის სისტემებით და მისი ზომები 25%-ით მცირეა (მონაცვლეობა - 6000/7000 ტონა).

სხვათა შორის, საინტერესო კითხვა: რატომ არის ამერიკული ნავები ყოველთვის უფრო პატარა? ნუთუ მართლა ეს ყველაფერი "საბჭოთა მიკროსქემების - მსოფლიოში ყველაზე დიდი მიკროსქემების" ბრალია?! პასუხი ბანალური მოგეჩვენებათ - ამერიკულ ნავებს აქვთ ერთი კორპუსის დიზაინი და, შედეგად, უფრო მცირე ბორბლიანი რეზერვი. სწორედ ამიტომ, "ლოს ანჯელესსა" და "ვირჯინიას" აქვთ ასეთი მცირე განსხვავება ზედაპირული და წყალქვეშა გადაადგილების მნიშვნელობებში.

რა განსხვავებაა ერთ კორპუსიან და ორ კორპუსიან ნავებს შორის? პირველ შემთხვევაში, ბალასტური ტანკები განლაგებულია ერთი გამძლე კორპუსის შიგნით. ეს მოწყობა იკავებს შიდა მოცულობის ნაწილს და, გარკვეული გაგებით, უარყოფითად მოქმედებს წყალქვეშა ნავის გადარჩენაზე. და, რა თქმა უნდა, ერთ კორპუსიან ატომურ წყალქვეშა ნავებს აქვთ გაცილებით მცირე ტევადობის რეზერვი. ამავდროულად, ეს ხდის ნავს პატარას (როგორც თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავი) და უფრო ჩუმად.

შიდა ნავები ტრადიციულად აშენებულია ორმაგი კორპუსის დიზაინის გამოყენებით. ყველა ბალასტური ტანკი და ღრმა ზღვის დამხმარე მოწყობილობა (კაბელები, ანტენები, ბუქსირებადი სონარი) განლაგებულია წნევის კორპუსის გარეთ. გამძლე კორპუსის გამაგრებული ნეკნები ასევე განლაგებულია გარედან, რაც ზოგავს ძვირფას ადგილს ინტერიერში. ზემოდან ეს ყველაფერი დაფარულია მსუბუქი "ჭურვით".

უპირატესობები: თავისუფალი სივრცის რეზერვი გამძლე კორპუსის შიგნით, რაც საშუალებას იძლევა განხორციელდეს სპეციალური განლაგების გადაწყვეტილებები. ნავზე სისტემებისა და იარაღის უფრო დიდი რაოდენობა, გაზრდილი ჩაძირვისა და გადარჩენის უნარი (დარტყმის დამატებითი შთანთქმა ახლომდებარე აფეთქებების შემთხვევაში და ა.შ.).

ბირთვული ნარჩენების შესანახი ობიექტი საიდას ყურეში (კოლას ნახევარკუნძული). ათობით წყალქვეშა რეაქტორის განყოფილება ჩანს. მახინჯი "რგოლები" სხვა არაფერია თუ არა გამძლე გარსაცმის გამაგრებული ნეკნები (მსუბუქი გარსაცმები ადრე ამოღებულია)

ამ სქემას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები და მათგან თავის დაღწევა არ არის: დიდი ზომები და სველი ზედაპირის ფართობი. პირდაპირი შედეგი არის ის, რომ ნავი უფრო ხმაურიანია. და თუ არის რეზონანსი გამძლე და მსუბუქ სხეულს შორის...

არ მოგატყუოთ ზემოაღნიშნული "თავისუფალი სივრცის რეზერვის" მოსმენით. რუსული შჩუკას კუპეებში მოპედით სიარული ან გოლფის თამაში ჯერ კიდევ აკრძალულია - მთელი რეზერვი დაიხარჯა მრავალი დალუქული ნაყარის დამონტაჟებაზე. რუსულ ნავებზე საცხოვრებლად დასაშვები კუპეების რაოდენობა ჩვეულებრივ 7...9 ერთეულიდან მერყეობს. მაქსიმუმი მიღწეული იქნა ლეგენდარულ "ზვიგენებზე" - 19 კუპე, დალუქული ტექნოლოგიური მოდულების გამოკლებით მსუბუქი სხეულის სივრცეში.

შედარებისთვის, ამერიკული ლოს-ანჯელესის თვითმფრინავის მძლავრი კორპუსი ჰერმეტული ნაყარით იყოფა მხოლოდ სამ განყოფილებად: ცენტრალური, რეაქტორი და ტურბინა (რა თქმა უნდა, იზოლირებული გემბანის სისტემის გარეშე). ამერიკელები ტრადიციულად ეყრდნობიან კორპუსის სტრუქტურების მაღალ ხარისხს, აღჭურვილობის საიმედოობას და წყალქვეშა ეკიპაჟის კვალიფიციურ პერსონალს.

უზარმაზარი დიდი თევზი. Seawolf კლასის ამერიკული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი

კიდევ ერთი შედარება იმავე მასშტაბით. გამოდის, რომ "ზვიგენი" არც ისე დიდია "ნიმიცის" ტიპის ატომურ ავიამზიდთან ან TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვთან" შედარებით - თვითმფრინავების მატარებელი გემების ზომა სრულიად პარანორმალურია. ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე. მარცხნივ პატარა თევზი არის ვარშავიანკა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი

ეს არის ძირითადი განსხვავებები ოკეანის სხვადასხვა მხარეს წყალქვეშა გემთმშენებლობის სკოლებს შორის. მაგრამ წყალქვეშა ნავები ჯერ კიდევ უზარმაზარია.

რუსეთი აკულას კლასის (ნატოს ტაიფუნი) ბოლო ორ ატომურ სარაკეტო წყალქვეშა ნავს თავისი რეზერვიდან ანადგურებს. ამის შესახებ ქვეყნის მთავარი მედია იუწყება.

„TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal წყალქვეშა ნავების დენუკლეარიზაცია და დემონტაჟი 2020 წელს დაიწყება. მათი ხელახალი შეყვანა ბრძოლაში წამგებიანი აღმოჩნდა“.

ორი პროექტი 941 Akula წყალქვეშა ნავი (როგორც მათ უწოდებენ სწორი რუსული კლასიფიკაციის მიხედვით) განიარაღებეს და მიამაგრეს სევეროდვინსკის პორტში, კრემლის ოფიციალურ გადაწყვეტილებას ელოდნენ. ოთხმოციან წლებში აშენებული არხანგელსკი და სევერსტალი რეზერვშია, შესაბამისად, 2006 და 2004 წლიდან.

ზვიგენის/ტაიფუნის კლასი

ამ ნავების პარამეტრებია 173 მეტრი სიგრძით, 23 მეტრი სიმაღლით და 23,3 მეტრი სიგანით. მათ აქვთ გადაადგილება 49800 ტონა და შეუძლიათ მიაღწიონ მაქსიმალურ 400 მეტრ სიღრმეს. ამ კლასის ექვსი ორსართულიანი წყალქვეშა ნავი (დაფუძნებულია დელტა კლასის ორ კორპუსზე) გინესის რეკორდების წიგნშია შეტანილი. 1996-1997 წლებში, დაფინანსების ნაკლებობის გამო, მხოლოდ 13 წლიანი აქტიური ექსპლუატაციის შემდეგ, კრემლმა სამსახურიდან ამოიღო სამი წყალქვეშა ნავი აკულა: TK-12 Simbirsk, TK-202 და TK-13.

საბჭოთა კავშირმა დააპროექტა Akula წყალქვეშა ნავები ამერიკული ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავების დასაპირისპირებლად, ისინი გამიზნული იყო არქტიკული წრის ჩრდილოეთით მდებარე ტერიტორიების მუდმივი სტრატეგიული პატრულირებისთვის (რის გამოც მათ მიიღეს გამაგრებული კორპუსი, დამატებითი რეზერვი, რომელიც უდრის 35-ს. გადაადგილების % და აღჭურვილი იყო ფარიანი პროპელერებით, რომლებიც იცავდა გემს ყინულთან შეჯახებისგან). არაჩვეულებრივი თვისება"ზვიგენი" გახდა სარაკეტო განყოფილება წყალქვეშა ნავის კუდში, კოშკის წინ. თითოეული ნავი აღჭურვილი იყო ოცი სამსაფეხურიანი R-39 "Reef" (SS-NX-20 Sturgeon) 84 ტონიანი ბალისტიკური რაკეტით, რომელსაც შეუძლია დაარტყა კონტინენტური შეერთებული შტატების ნებისმიერ წერტილში.

კონტექსტი

რა ისესხა ბორეიმ აშშ-დან?

პოპულარული მექანიკა 12/13/2017

რა შეუძლია რუსულ „სტატუს-6“-ს?

ეროვნული ინტერესი 23.01.2018

წარმოსახვითი რუსული სუპერიარაღი

ეროვნული ინტერესი 23.11.2017

რუსეთი მეხუთე თაობის წყალქვეშა ნავებს აშენებს

დიპლომატი 06.12.2017წ

ვისი წყალქვეშა ნავებია ყველაზე დიდი?

Svenska Dagbladet 11/12/2017 R-39 სისტემა აღჭურვილი იყო ათი ქობინით ინდივიდუალური სამიზნე ერთეულით (Mirv) 100 კილოტონიანი. აკულას წყალქვეშა ნავს შეუძლია 200-მდე თერმობირთვული ქობინი გაუშვას - რვა მეტი ვიდრე ოჰაიოს კლასის წყალქვეშა ნავი. გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო ექვსი Type 53 ტორპედო მილით და Starfish SS-N-15 საკრუიზო რაკეტებით.

აკულა წყალქვეშა ნავებს შეეძლო მიაღწიოს სიჩქარეს 22 კვანძს ზედაპირზე და 27 კვანძს წყალქვეშა ორი 650 OKB წნევით 190 მეგავატიანი წყლის რეაქტორის წყალობით, იგივე, რაც გამოიყენება Lyra, Fin და Barracuda კლასებში ", "Antey". საბჭოთა კავშირის მიერ დაგეგმილი ამ კლასის რვა წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ ექვსი აშენდა.

ბოლო ტაიფუნი

უახლესი პროექტი 941 წყალქვეშა ნავი გამოიყენება როგორც ექსპერიმენტული პლატფორმა Bulava კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტისთვის. TK-208 იყო პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც შევიდა სამსახურში და იქნება უკანასკნელი, რომელიც ზღვაში გაემგზავრება ჩრდილოეთ ფლოტის მე-18 წყალქვეშა დივიზიის შემადგენლობაში. მნიშვნელოვანი ცვლილებები, რომლებიც განიცადა დიმიტრი დონსკოიმ, გადააქცია ეს ნავი პირველ მოწინავე აკულად, რომლის დონე არ ჩამოუვარდება მეოთხე თაობის წყალქვეშა ნავებს.

პროექტი 941UM ჩაფიქრებული იყო RSM-56 Bulava რაკეტების გასაშვებად. პროექტი 941UM წყალქვეშა ნავი TK-208 "დმიტრი დონსკოი" ექსპლუატაციაში დარჩება 2020 წლამდე: 2003 წლიდან 2010 წლამდე მან განახორციელა 14 საცდელი გაშვება, რომელთა ნახევარი გაუქმდა.

"წითელი ოქტომბერი"

"მეშვიდე" აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი, მეტსახელად "წითელი ოქტომბერი", გახდა ტომ კლენსის პირველი რომანის მთავარი გმირი, რომელიც გამოქვეყნდა Naval Institute Press-ის მიერ 1984 წელს. რომანში საბჭოთა პროექტი 941 აკულა წყალქვეშა ნავს გააჩნდა ახალი ტიპის მამოძრავებელი სისტემა, რომელიც დამზადებულია სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით მობილური ნაწილების გარეშე, სახელწოდებით "ქიაყელა მამოძრავებელი ერთეული". კლანსიმ წარმოადგინა მოდიფიცირებული აკულა წყალქვეშა ნავი, რომელიც შეიარაღებულია 27 ბალისტიკური რაკეტით: ძრავის სტელსტის ტექნოლოგიის წყალობით, წითელ ოქტომბერს ადვილად შეეძლო ზედა ნაწილის განადგურება. აღმოსავლეთ სანაპიროᲐᲨᲨ. „წითელ ოქტომბრის ნადირობაში“ მეთაური მარკო რამიუსი, რომელსაც შონ კონერი თამაშობს, ფარულად მიემართება აშშ-ს სანაპიროზე, რათა დეფექტი და წყალქვეშა ნავი გადასცეს. საზღვაო ფლოტსᲐᲨᲨ.

K-139 „ბელგოროდი“ პროექტი 09852

ერთ წელიწადში რუსეთი მიიღებს მსოფლიოში უდიდეს ატომურ წყალქვეშა ნავს და ის 11 მეტრით გრძელი იქნება, ვიდრე პროექტი 941 Akula წყალქვეშა ნავი. ოფიციალურად წარმოდგენილი, როგორც Project 949A-ის შემდეგი Antey კლასის II მოდელი, K-139 Belgorod წყალქვეშა ნავი Project 09852 შეასრულებს სამეცნიერო კვლევებთან დაკავშირებულ მისიებს, როგორც უპილოტო მანქანებისა და სპეციალური აღჭურვილობის პლატფორმა. K-139 შეიცვალა და მიიღო ახალი ცენტრალური განყოფილება 30 მეტრი სიგრძით, რის გამოც წყალქვეშა ნავის ზომები 184 მეტრს აღწევდა. ეს 30 მეტრით აღემატება Antey კლასის წყალქვეშა ნავების თავდაპირველ ზომას და 11 მეტრით გრძელი ვიდრე Akula კლასის წყალქვეშა ნავები.

InoSMI-ის მასალები შეიცავს ექსკლუზიურად უცხოური მედიის შეფასებებს და არ ასახავს InoSMI-ის რედაქციის პოზიციას.