თვითმფრინავები კონტროლერის გამო ერთმანეთს შეეჯახა. ვიტალი კალოევი ფილმზე "შედეგები": შვარცენეგერს არ უკითხავს, ​​რას ვგრძნობ

4,3 ათასი მეტრის სიმაღლეზე Superjet თვითმფრინავში, რომელიც მიემართებოდა შერემეტიევოსკენ, გააქტიურდა გამაფრთხილებელი სისტემა სხვა თვითმფრინავის, ბოინგისადმი საშიში მიდგომის შესახებ, რომელიც უნდა დაეშვა ვნუკოვოში. სუპერჯეტი ტალინიდან მოსკოვში მიფრინავდა, ბოინგი მურმანსკიდან მიფრინავდა. თვითმფრინავები ცაში დაშორდნენ ერთმანეთისგან დაახლოებით 600 მეტრის დაშორებით, ხმელეთზე მაკონტროლებლებისა და ცაში მფრინავების კარგად კოორდინირებული მუშაობის წყალობით. შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა.

ელექტრონიკა აკონტროლებს თვითმფრინავების მიახლოებას

თვითმფრინავის შეჯახება არის სიტუაცია, როდესაც არსებობს შეჯახების საფრთხე, თვითმფრინავებს შორის მანძილის, მათი სიჩქარისა და ცაში პოზიციის გათვალისწინებით. სიახლოვის პირობები და თვითმფრინავებს შორის დასაშვები მანძილი დადგენილია კანონით და განსხვავდება სიტუაციის მიხედვით. როგორც წესი, თვითმფრინავის საფრთხე წარმოიქმნება მარშრუტების არასწორი გაანგარიშებით და მაკონტროლებლის ან პილოტის შეცდომით.

თავიდან ასაცილებლად შეჯახება ცაში ყველა თანამედროვე თვითმფრინავიჰაერში დამონტაჟდა TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) სისტემა. ის გამოკითხვებს საჰაერო სივრცეთვითმფრინავის ირგვლივ და საფრთხის შემთხვევაში, აძლევს პილოტებს სიგნალს, ასევე ურჩევს მოქმედების სასურველ გზას.

პილოტებისთვის პრიორიტეტულია საბორტო სისტემის მითითებები და არა დისპეტჩერის მითითებები.

დისპეტჩერისა და გამაფრთხილებელი სისტემიდან ურთიერთგამომრიცხავი ინსტრუქციების ერთდროულად მიღების შემთხვევაში, TCAS ინსტრუქცია ითვლება პრიორიტეტულად. თუმცა, ზოგჯერ თვითმფრინავების კაპიტნები არასწორ გადაწყვეტილებას იღებენ და აკეთებენ იმას, რაც მათ მიწიდან ურჩევენ. ცნობილია, რომ ადამიანები უფრო ხშირად უშვებენ შეცდომებს, ვიდრე ტექნოლოგია, ამიტომ ასეთ შეცდომებს ზოგჯერ ტრაგიკულ შედეგებამდე მივყავართ.

მსგავსი შემთხვევები მთელ მსოფლიოში ხდება.

მსგავსი ინციდენტი მოხდა, მაგალითად, 2001 წლის 31 იანვარს სურუგას ყურის (იაპონია) შიზუოკას პრეფექტურის ცაზე: Japan Airlines-ის ორი თვითმფრინავი კინაღამ შეეჯახა. 10 ათას მეტრზე მეტ სიმაღლეზე, ფრენის 907-ის პილოტმა უგულებელყო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა, რომელიც აძლევდა ბრძანებას ასვლაზე და განაგრძო დაშვება დისპეტჩერის ბრძანებით. ამავე დროს, რეისი 958 ეშვებოდა იმავე სიმაღლეზე. შესაძლო შეჯახებამდე წამით ადრე კონტროლერმა გასცა სწორი ბრძანება ასვლაზე, მაგრამ 907-ე ფრენის პილოტს დრო არ მოასწრო ბრძანების შესასრულებლად, რადგან დაინახა სხვა თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავდა. გადაღმა. მან სასწაულებრივად აიცილა შეჯახება 958-ე რეისის ქვეშ „ჩაყვინთვით“. მკვეთრი მანევრის გამო, 907-ე ფრენის მგზავრები მძიმედ დაშავდნენ: ბევრი ჭერზე გადააგდეს, ერთმა ბავშვმა გადაუფრინა სავარძლების ოთხ რიგს, ზოგი კი დაიმტვრა. კიდურები. მომხდარის გამოძიების შედეგად სასამართლომ დისპეტჩერები დამნაშავედ ცნო.

ხშირად საშიში მიდგომა ხდება მგზავრებისთვის ყოველგვარი შედეგების გარეშე. მაგალითად, 2016 წელს ორი ბოინგი სახიფათოდ მიუახლოვდა ივანოვოს რეგიონს. შემდეგ ერთ-ერთმა პილოტმა გადაწყვიტა ჩადენა. მეორე თვითმფრინავი იმ დროს სიმაღლეს იმატებდა, მაგრამ გამაფრთხილებელი სისტემების წყალობით, რომელიც მუშაობდა, ტრაგედია არ მომხდარა.

ზოგიერთი შეხვედრა კატასტროფით დასრულდა

ასე რომ, 2002 წლის 1 ივლისს დასრულდა კონსტანციის ტბა(გერმანია) მოხდა ტრაგედია, რომელმაც შეძრა მსოფლიო. ცაში სატვირთო ბოინგი, რომელიც რეისს ბაჰრეინ-ბერგამო-ბრიუსელიდან ახორციელებდა, და ბაშკირის ავიახაზების Tu-154, რომელიც მოსკოვიდან ბარსელონაში მიემგზავრებოდა, ერთმანეთს შეეჯახა. სტიქიის შედეგად დაიღუპა 71 ადამიანი - ორივე გემის ყველა პილოტი და მგზავრი. Tu-154-ის ბორტზე გაფრინდა 52 ბავშვი, რომლებიც გაგზავნეს დასასვენებლად ესპანეთში, როგორც ჯილდო იუნესკოს სპეციალიზებულ სკოლაში კარგი სწავლისთვის. ბავშვების სიცოცხლე მაშინვე შეწყდა აფრენის დროს.

კატასტროფის მიზეზი ასევე დისპეტჩერის შეცდომა იყო: მან არ გააფრთხილა ტუ-154 პილოტი ბოინგთან შეჯახების საფრთხის შესახებ და არასწორი ინფორმაცია მისცა გემების ერთმანეთთან შედარებით პოზიციის შესახებ. Tu-154 მეთაურმა უგულებელყო TCAS-ის ბრძანება ასვლის შესახებ, დაემორჩილა დისპეჩერს, რომელმაც დაავალა დაშვება. თვითმფრინავები ერთმანეთს 10634 მეტრის სიმაღლეზე შეეჯახა და ჰაერში რამდენიმე ნაწილად დაიშალა.

აპრილში გამოვა ფილმი "შედეგები" არნოლდ შვარცენეგერთან ერთად რუსი ვიტალი კალოევის შესახებ, რომლის ოჯახი 2002 წელს კონსტანსის ტბაზე ავიაკატასტროფაში დაიღუპა. ტრაგედიიდან 478 დღის შემდეგ ვიტალი კალოევმა მოკლა ავიამეთვალყურე, რომლის შეცდომის გამო მისი ცოლი და ორი შვილი დაიღუპა.

2002 წლის ივლისში რუსი არქიტექტორი ვიტალი კალოევი მუშაობდა ესპანეთში. ბარსელონას მახლობლად კოტეჯის მშენებლობა დაასრულა, ნივთი მომხმარებელს გადასცა და ოჯახს ელოდა, რომელიც ცხრა თვე არ უნახავს. სვეტლანამ შვილებთან, 11 წლის ვაჟთან, კონსტანტინესთან და 4 წლის ქალიშვილ დიანასთან ერთად, თვითმფრინავის ბილეთი ვერანაირად ვერ იყიდა. და აეროპორტში გამგზავრებამდე მხოლოდ სამი საათით ადრე მას შესთავაზეს ბოლო წუთების ბილეთები იმავე თვითმფრინავის ბორტზე.

ტუ-154-ის პილოტებს ჯერ არ ენახათ ბოინგი მარცხნიდან მოახლოებული, მაგრამ მზად იყვნენ იმისთვის, რომ მანევრის გაკეთება მოუწევდათ მისგან განრიდების მიზნით. ამიტომ, მათ დაიწყეს დაღმართი მაკონტროლებლის ბრძანების მიღებისთანავე (ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ დასრულებამდე). თუმცა, ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ, კაბინაში გაისმა ბრძანება სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემისგან (TCAS), რომელიც აცნობებდა ასვლის აუცილებლობას. პარალელურად, ფრენის 611-ის პილოტებმა მიიღეს ინსტრუქცია იმავე სისტემიდან დაშვების შესახებ.

ეკიპაჟის ერთ-ერთმა წევრმა სხვების ყურადღება მიიპყრო TCAS-ის ბრძანებაზე, მას უთხრეს, რომ კონტროლერმა დაშვების ბრძანება გასცა. ამის გამო ბრძანების მიღება არავის დაუდასტურებია (თუმცა თვითმფრინავი უკვე დაშვებული იყო). რამდენიმე წამის შემდეგ ნილსენმა გაიმეორა ბრძანება, ამჯერად მისი მიღება მაშინვე დადასტურდა. ამავდროულად, მან შეცდომით გამოაცხადა არასწორი ინფორმაცია სხვა თვითმფრინავის შესახებ და თქვა, რომ ეს იყო ტუ-154-ის მარჯვნივ. როგორც მოგვიანებით ფრენის ჩამწერების ჩანაწერმა აჩვენა, ფრენის 2937-ის ზოგიერთი პილოტი შეცდომაში შეიყვანეს ამ შეტყობინებამ და შესაძლოა ეგონათ, რომ იყო სხვა თვითმფრინავი, რომელიც არ ჩანს TCAS ეკრანზე. Tu-154 განაგრძობდა დაღმასვლას, კონტროლერის მითითებების შესაბამისად და არა TCAS. არცერთმა პილოტმა არ შეატყობინა კონტროლერს მიღებულ ბრძანებებში შეუსაბამობის შესახებ.

ამავდროულად, ფრენა 611 ეშვებოდა TCAS-ის ინსტრუქციის მიხედვით. რაც შეიძლება მალე, პილოტებმა ამის შესახებ ნილსენს შეატყობინეს. კონტროლერს ეს შეტყობინება არ გაუგია იმის გამო, რომ ამავე დროს სხვა თვითმფრინავი დაუკავშირდა მას სხვა სიხშირით.

ბოლო წამებში ორივე თვითმფრინავის პილოტებმა დაინახეს ერთმანეთი და შეჯახების თავიდან აცილება კონტროლის მექანიზმების სრულად გადახრით ცდილობდნენ, მაგრამ ამან არ უშველა.

პოლიციას არ სურდა ვიტალის ავარიის ადგილზე გაშვება, მაგრამ როდესაც მან აუხსნა, რომ მისი ცოლი და შვილები იქ იმყოფებოდნენ, გაუშვეს. ვიტალის თქმით, მისი ქალიშვილი დიანა ავარიის ადგილიდან სამ კილომეტრში იპოვეს. სამძებრო სამუშაოებში თავად კალოევი მონაწილეობდა და ჯერ დიანას დახეული მძივები, შემდეგ კი მისი ცხედარი იპოვა.

დილის ათ საათზე ტრაგედიის ადგილზე ვიყავი. ყველა ეს სხეული დავინახე - ტეტანუსით გავიყინე, ვერ ვმოძრაობდი. სოფელ უბერლინგენთან ახლოს, სკოლაში იყო შტაბი. და იქვე, გზაჯვარედინზე, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ჩემი შვილი დაეცა. მაინც ვერ ვაპატიებ ჩემს თავს, რომ მანქანით გავიარე და ვერაფერი ვიგრძენი, ვერ ვიცნობ.

2004 წლის 22 თებერვალს, მისი მცდელობა ესაუბროს საჰაერო მოძრაობის კონტროლერს პიტერ ნილსენს, დასრულდა მაკონტროლებლის მკვლელობით შვეიცარიის ქალაქ კლოტენში, საკუთარი სახლის ზღურბლზე: თორმეტი დანით დანით დანით.

დავაკაკუნე. ნილსენი წავიდა. ჯერ ხელით ვანიშნე, რომ სახლში დამპატიჟა. მაგრამ მან კარი გაიჯახუნა. ისევ დავურეკე და ვუთხარი: იჩ ბინ რასლანდი. მახსოვს ეს სიტყვები სკოლიდან. არაფერი უთქვამს. ჩემი შვილების ცხედრების ფოტოები ამოვიღე. მინდოდა, მათ შეხედა. მაგრამ მან ხელი მომიშორა და მკვეთრად ანიშნა, რომ გამეყვანა... ძაღლივით: გამოდი. ჰოდა, გავჩუმდი, შეურაცხყოფამ წამიყვანა. თვალებიც კი ცრემლებით მევსებოდა. მეორედ გავუწოდე ხელი მას ფოტოებით და ესპანურად ვუთხარი: "ნახე!" ხელზე ხელი დამარტყა - ნახატები გაფრინდა. და იქ დაიწყო.

კალოევი ვადაზე ადრე გაათავისუფლეს - 2008 წლის ნოემბერში. ციხიდან გამოსვლისას პირველი, რაც ვიტალი კალოევმა თქვა, იყო: "რატომ მჭირდება ახლა ეს თავისუფლება?"

ვიტალი კალოევმა ცოტა ხნის წინ აღნიშნა სამოცი წლის იუბილე და პენსიაზე გავიდა. რვა წლის განმავლობაში მუშაობდა ჩრდილოეთ ოსეთის სამშენებლო მინისტრის მოადგილედ. ის ამ თანამდებობაზე შვეიცარიის ციხიდან ვადამდე გათავისუფლების შემდეგ მალევე დაინიშნა. ტრაგედიიდან ცამეტი წლის შემდეგ ვიტალი კალოევი დაქორწინდა.

მგონია, რომ ამაოდ ვიცხოვრე: ოჯახი ვერ გადავარჩინე. რაც ჩემზე იყო დამოკიდებული, მეორე კითხვაა, - აღიარა ვიტალი კალოევმა. - ამის შემდეგ ცხოვრებას ვერ ისწავლი... მე ჯერ კიდევ არ გამოვჯანმრთელდი. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ქვემოთ ჩამოსვლა. თუ ტირილი გჭირდებათ, იტირე, მაგრამ სჯობს მარტო იყო: ცრემლებით არავინ დამინახა, არსად არ ვაჩვენე. ალბათ პირველივე დღეს. ჩვენ უნდა ვიცხოვროთ იმ ბედით, რაც განზრახული გვაქვს. იცხოვრე და დაეხმარე ხალხს.

ფილმის "შედეგები" თრეილერი

• კატასტროფის შემდეგ, შვეიცარიულმა კომპანია Skyguide-მა მთელი ბრალი რუს მფრინავებზე დაადანაშაულა, რომლებმაც, მისი აზრით, კარგად ვერ გაიგეს მაკონტროლებლის მითითებები ინგლისურად. 2004 წლის მაისში ფედერალური საგამოძიებო სამსახური საავიაციო ავარიებიგერმანიამ სტიქიის გამოძიების შედეგების შესახებ დასკვნა გამოაქვეყნა. ექსპერტებმა აღიარეს, რომ შეჯახების დამნაშავე დისპეტჩერები იყვნენ. მხოლოდ ანგარიშის გამოქვეყნების შემდეგ, Skyguide-მა აღიარა თავისი შეცდომები და სტიქიიდან ორი წლის შემდეგ მისმა დირექტორმა ალენ როსიერმა ბოდიში მოუხადა დაღუპულთა ოჯახებს.

2016 წელს ვიტალი კალოევი მიუნხენის აეროპორტში დააკავეს. ის გაფრინდა სამგლოვიარო ღონისძიებებში მონაწილეობის მისაღებად 2002 წლის 2 ივლისს გარდაცვალების გამო ტუ-154 თვითმფრინავის კონსტანსის ტბაზე. აღმოჩნდა, რომ შვეიცარიულმა მხარემ გააპროტესტა კალოევის ცერემონიაზე დაშვება.

• კალოევის თქმით, ფილმის „შედეგების“ შემქმნელებს მასთან კონსულტაცია არ გაუვლიათ, თავად სურათი არ უნახავს, ​​მაგრამ ყურებას აპირებს. „მოჭრილი და გადაღებული. რა არის რეაგირება? მთავარია არაფერი იყოს დამახინჯებული. და შემდეგ იქნება მოქმედება დევნასთან ერთად. არავის არ დავმალე. ღიად მოვიდა, ღიად წავიდა“, - განაცხადა კალოევმა.

მიხაილოვი ანდრეი 07/02/2012 7:00 საათზე

2002 წლის 2 ივლისს ბაშკირის ავიახაზების Tu-154M და ამერიკული საფოსტო ავიაკომპანიის სატრანსპორტო თვითმფრინავი Boeing-757 შეეჯახა გერმანიის ცაში. დაიღუპა 71 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი. საშინელ კატასტროფაში დამნაშავე იყო შვეიცარიის დისპეტჩერიზაციის სამსახურები. ვიტალი კალოევმა შური იძია ოჯახის სიკვდილზე Skyguide-ის კონტროლერის მოკვლით.

10 წლის წინ, 2002 წლის 2 ივლისს, რუსული კომპანია Bashkir Airlines-ის Tu-154M და ამერიკული საფოსტო ავიაკომპანიის სატრანსპორტო თვითმფრინავი Boeing-757 ერთმანეთს ცაში შეეჯახა. დაიღუპა 71 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი. საშინელ სტიქიაზე პასუხისმგებელი იყო შვეიცარიის სახმელეთო კონტროლის სამსახურები.

ახლაც მახსოვს, რომ ამ ავიაკატასტროფამ შოკში ჩააგდო არა მარტო ევროპა, არამედ მთელი მსოფლიო. ჯერ კიდევ - 26000 სამგზავრო და სატვირთო ლაინერი ყოველდღიურად დაფრინავს ევროპის თავზე, ხოლო დაახლოებით ოთხი ათასი შვეიცარიის თავზე. ამ კატასტროფამ მრავალი კითხვა გააჩინა ძველ სამყაროში საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოების შესახებ. მასში ბევრი იყო ეს მისტიკური და გაუგებარი ...

2002 წლის 2 ივლისის ორშაბათისა და სამშაბათის ღამეს, სამხრეთ გერმანიის ცაზე 12000 მეტრის სიმაღლეზე, მოსკოვიდან ბარსელონაში მიმავალი ბაშკირის ავიახაზების Tu-154 შეეჯახა ამერიკული ფოსტის სატვირთო Boeing-757-ს. კომპანია ბაჰრეინიდან ბრიუსელამდე მიდის. რუსული ავიახაზების ბორტზე 69 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 12 წევრი და 57 მგზავრი, უმეტესობა ბავშვები იყვნენ, რომლებიც ბაშკირიდან ესპანეთში შვებულებაში მიფრინავდნენ. სხვათა შორის, კატასტროფა, ძალიან მისტიკური სახით, ზუსტად ერთი წლის შემდეგ მოხდა ტრაგიკული სიკვდილიტუ-154 ირკუტსკის მახლობლად.

ცხელ დევნაში გერმანიის ხელისუფლებამ შეჯახების პასუხისმგებლობა რუსული ავიახაზების პილოტს დააკისრა. შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის წარმომადგენელმა "Skyguide" მაშინ ცნობილი გახდა, რომ მანქანები შეჯახების კურსზე იმყოფებოდნენ და Tu-154 მფრინავმა მხოლოდ მესამედ რეაგირება მოახდინა დისპეტჩერების მითითებებზე გადაუდებელი დაღმართის დასაწყებად.

შემდეგ დისპეჩერმა გააფრთხილა ბოინგ 757-ის პილოტი, რომელიც შეჯახების კურსზე დაფრინავდა, რუსული თვითმფრინავის სახიფათო მიდგომის შესახებ. მაგრამ სატვირთო მანქანის პილოტს დრო არ ჰქონდა რეაგირებისთვის. ზოგადად, რუსები კარგად არ საუბრობდნენ ინგლისური ენადა ტუ-154-ის აღჭურვილობა, რომელიც სახიფათო მიდგომას იუწყება, ალბათ მოძველებულია. სხვა გერმანული ვერსიით, ტუ-154 ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო, გადასულიყო სასურველ სიხშირეზე და უბრალოდ არ მოისმინა ბრძანებები მიწიდან.

თუმცა, „შინაური“ ვერსიით, ეკიპაჟი რუსული თვითმფრინავიძალიან გამოცდილი იყო და ასეთ უხეშ შეცდომას არ დაუშვებდა. ჩვენი თვითმფრინავი მხოლოდ შვიდი წელი მუშაობდა, რაც საავიაციო სტანდარტებით საკმაოდ მოკლეა. ლაინერი სრულად ემსახურებოდა.

რუსულმა მხარემ, გერმანელებისა და შვეიცარიელების განცხადებისთანავე, საკმაოდ მშვიდი და გაწონასწორებული პოზიცია დაიკავა და ფაქტების ძალა იგრძნო მათ უკან. მართლაც, Tu-154-ისა და Boeing-757-ის შეჯახების დროს მათ ხელმძღვანელობდნენ სახმელეთო საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები!

ძალიან მალე უცხო მხარეებისთვისაც კი გაირკვა, რომ კატასტროფა დისპეტჩერების შეცდომების გარეშე ვერ მოხდებოდა. უფრო მეტიც, თუ არა დაბნეულობა, მაშინ მაინც გარკვეული გაურკვევლობა სუფევდა შვეიცარიის სადისპეტჩერო სამსახურებში. სამხრეთ გერმანიის თავზე Tu-154-ის გარდაცვალებამდე ერთი დღით ადრე, შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის ხელმძღვანელმა "Skyguide" აღიარა კატასტროფის გარდაუვალობა მას მინდობილ საჰაერო სივრცეში, რადგან საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კომპანია ზღვარზეა. გაკოტრების. Არც მეტი არც ნაკლები!

ჩნდება „პერსონალის დემოტივაციის“ პრობლემა. მარტივად რომ ვთქვათ, დისპეტჩერებს გადასახდელი არაფერი აქვთ, ტექნიკური კონტროლის საშუალებები უიმედოდ მოძველებულია. ამ ყველაფერმა, რა თქმა უნდა, შეიძლება გავლენა მოახდინოს ფრენის უსაფრთხოებაზე. შენიშვნა – ამის შესახებ შვეიცარიულმა მხარემ სტიქიამდე სულ რაღაც ერთი დღით ადრე განაცხადა!

შემდეგ შვეიცარიელები იძულებულნი გახდნენ ეღიარებინათ, რომ ციურიხის კლოტენის აეროდრომის საკონტროლო ცენტრში შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ავტომატური გაფრთხილების სისტემა გამორთული იყო თვითმფრინავის საშიში მიდგომის შესახებ პრევენციული სამუშაოებისთვის. ამის შესახებ შეტყობინებული, ამ ვითარებაში, მეთვალყურეებს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ხელით რეჟიმში ჰაერის მდგომარეობის კონტროლის მუშაობაზე.

გარდა ამისა, შვეიცარიის სამსახურის მუშაობაში გამოვლინდა სამუშაო აღწერილობების უხეში დარღვევა. ასეთი გამორთვის დროს, მინიმუმ ორი დისპეტჩერი უნდა იყოს კონსოლში. ერთ-ერთი მორიგე იყო, ვიღაც პიტერ ნილსენი, რომელმაც თავის პარტნიორს ძილის საშუალება მისცა - საბედნიეროდ, კატასტროფის დროს მათ პასუხისმგებლობის ზონაში მხოლოდ ხუთი თვითმფრინავი იყო. საბოლოოდ, ტელეფონზეც კი იყო პრობლემები - შვეიცარიელი დისპეტჩერი კარგა ხანს ვერ დაუკავშირდა გერმანელ კოლეგებს.

"ბაშკირის ავიახაზების" მფრინავებს ბოლო მომენტამდე ეჭვი ეპარებოდათ დისპეტჩერის ბრძანებების სისწორეში, მაგრამ მისი მითითებების მკაცრად დაცვით, განაგრძეს მათი შესრულება. და შეჯახებამდე სულ რაღაც 1,8 წამით ადრე Tu-154-ის პილოტმა დაინახა სწრაფად მოახლოებული ბოინგი – მაგრამ უკვე შეუძლებელი იყო არაფრის გაკეთება. გადარჩენილი „შავი ყუთების“ წყალობით სპეციალისტებმა შეძლეს ორი ეკიპაჟისა და შვეიცარიული კომპანია „სკაიგუიდის“ დისპეტჩერის საუბრის ჩანაწერების აღდგენა.

ფაქტობრივად, ეკიპაჟებსა და დისპეტჩერს შორის მოლაპარაკების ამონაბეჭდიდან ირკვევა, რომ ამ უკანასკნელის ბრალია ეჭვგარეშეა. Boeing და Tu-154 დაფრინავდნენ შეჯახების წერტილამდე დაახლოებით 12 წუთის განმავლობაში იმავე სიმაღლეზე - 36000 ფუტი. მაგრამ ბოლო 50 წამშიც კი შეიძლებოდა კატასტროფის თავიდან აცილება - რომ არა დისპეტჩერის ბრძანებებში დაბნეულობა.

საბოლოოდ, შვეიცარიელმა ასევე აღიარა, რომ Skyguide ფრენის კონტროლის სისტემა მუშაობდა დიდი შეფერხებით და კონტროლერს ძალიან დიდი დრო დასჭირდა იმის გასარკვევად, თუ სად გაეგზავნა რუსული თვითმფრინავი ...

თვითმფრინავმა „ბაშკირის ავიახაზები“ შეასრულა ჩარტერული ფრენამოსკოვიდან ბარსელონამდე. Tu-154 მგზავრების უმეტესობა ბავშვები იყვნენ, რომლებიც ესპანეთში დასასვენებლად მიემგზავრებოდნენ. იუნესკოს ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის კომიტეტმა მათ მაღალი აკადემიური მოსწრების ჯილდოდ ვაუჩერები გადასცა. სატვირთო Boeing 757-200PF დაფრინავდა DHX 611 ბაჰრეინიდან ბრიუსელში (ბელგია) შუალედური გაჩერებით ბერგამოში (იტალია). შეჯახების შედეგად დაიღუპა 71 ადამიანი: ორივე თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრები და ტუ-154-ის ყველა მგზავრი.

საბედისწერო წამები

რუსული თვითმფრინავი მოსკოვიდან აფრინდა 18:48 საათზე, სატვირთო ლაინერი ბერგამოდან 21:06 საათზე.

ავარიის დროს ორივე თვითმფრინავი იმყოფებოდა გერმანიის ტერიტორიაზე, მაგრამ ლაინერების მოძრაობა ცაში კონტროლდებოდა კერძო შვეიცარიული კომპანიის Skyguide-ის მაკონტროლებლების მიერ. ტრაგედიის ღამეს ციურიხში ორი ავიამეთვალყურე მორიგეობდა. თვითმფრინავების შეჯახებამდე რამდენიმე წუთით ადრე ერთ-ერთი ოპერატორი შესვენებაზე წავიდა. ამიტომ, 34 წლის დისპეტჩერს პიტერ ნილსენს ერთდროულად მოუწია ორ კონსოლზე მუშაობა.

როგორც გამოძიების დროს გაირკვა, საკონტროლო ოთახის აღჭურვილობის ნაწილი არის ძირითადი აღჭურვილობა სატელეფონო კომუნიკაციახოლო პერსონალის ავტომატური შეტყობინება ლაინერების სახიფათო მიდგომის შესახებ - გამორთული იყო. ეს იყო ტრაგედიის მიზეზი: ნილსენმა რუს პილოტებს ანიშნა დაგვიანებით ჩამოსულიყვნენ.

• შვეიცარიელი დისპეტჩერები საჰაერო მოძრაობააკონტროლეთ ფრენები ციურიხის აეროპორტში 2002 წლის 2 ივლისს
• Reuters

ორი თვითმფრინავი ერთმანეთზე პერპენდიკულურად მოძრაობდა იმავე ფრენის დონეზე FL360. მათ შეჯახებამდე წუთიც არ რჩებოდა, როცა კონტროლიორმა სახიფათო მიდგომა შენიშნა. მან რუსულ ხომალდს დაშვების ბრძანება მისცა და პილოტებმა მაშინვე დაიწყეს მისი მითითებების შესრულება. მაგრამ იმ მომენტში, სიახლოვის ავტომატური გამაფრთხილებელი სისტემა (TCAS) ამოქმედდა ორივე თვითმფრინავის კაბინაში. ავტომატიზაციამ გასცა ბრძანება სამგზავრო ლაინერიდაუყოვნებლივ ასვლა და ტვირთი - შემცირდება. თუმცა, რუსი პილოტები აგრძელებდნენ დისპეტჩერის მითითებებს.

მაგრამ ტვირთის მხარეც დაღმავალი იყო, TCAS-ის ბრძანებების შესაბამისად. ამის შესახებ პილოტებმა ნილსენს შეატყობინეს, მაგრამ მან ეს არ გაიგო.

ტრაგედიამდე ბოლო წამებში ეკიპაჟებმა ერთმანეთი შენიშნეს და სტიქიის თავიდან აცილებას ცდილობდნენ, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. საღამოს 21:35-ზე ფრენები 2937 და 611 შეეჯახა თითქმის სწორი კუთხით 10634 მეტრის სიმაღლეზე.

ბოინგი სამგზავრო ტუ-154-ის ფიუზელაჟს შეეჯახა. შეჯახებამ თვითმფრინავი ოთხ ნაწილად დაყო. სატვირთო ლაინერმა დაკარგა კონტროლი და დაეცა მიწაზე რუსული ტუ-154-დან 7 კილომეტრში.

მამისა და ქმრის განაჩენი

2002 წლის ივლისისთვის რუსი არქიტექტორი ვიტალი კალოევი ესპანეთში ორი წლის განმავლობაში მუშაობდა. მან დაასრულა ობიექტი ბარსელონას მახლობლად, გადასცა მომხმარებელს და ელოდა იმ ოჯახს, რომელიც ცხრა თვე უნახავს. მისი ცოლ-შვილი იმ დროისთვის უკვე მოსკოვში იმყოფებოდნენ, მაგრამ ბილეთების ყიდვის პრობლემა იყო. შემდეგ კი მას შესთავაზეს "დაწვა" - ბაშკირის ავიახაზების იმავე რეისზე.

ინციდენტის შეცნობის შემდეგ, ვიტალი კალოევი მაშინვე გაფრინდა ბარსელონადან ციურიხში, შემდეგ კი უბერლინგენში, სადაც კატასტროფა მოხდა.

მაშინ მომხდარზე პასუხისმგებლობა არავის აუღია - არავის უთხოვია პატიება უნუგეშო მშობლებს. სასამართლოები წლები გაჭიანურდა და შედეგი არ მოჰყოლია. დანაშაულის აღიარებაზე უარი თქვა კონტროლიორმაც, რომელმაც ორი თვითმფრინავის შეჯახების ნება დართო.

• ვიტალი კალოევი უახლოვდება ოჯახის საფლავს

ტრაგედიიდან წელიწადნახევრის შემდეგ ვიტალი კალოევმა გადაწყვიტა პიტერ ნილსენთან შეხვედრა. მისამართი გაიგო და სახლში მივიდა. კალოევი გერმანულად არ ლაპარაკობდა, ამიტომ, როცა ნილსენმა კარი გააღო, შვილების ცხედრების ფოტოები გადასცა და ესპანურად მხოლოდ ერთი სიტყვა წარმოთქვა: „ნახე“. მაგრამ ბოდიშის მოხდის ნაცვლად, ნილსენმა მკლავში დაარტყა, რითაც ფოტოები დაარტყა. რა მოხდა შემდეგ, ვიტალი კალოევს, მისი თქმით, არ ახსოვს - თვალებიდან ცრემლები ჩამოუგორდა, ცნობიერება გაითიშა. მოგვიანებით გამომძიებლებმა ნილსენის სხეულზე დანით 12 ჭრილობა დათვალეს.

შვეიცარიის სასამართლომ ვიტალი კალოევი მკვლელობაში დამნაშავედ ცნო და რვა წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა, მაგრამ ორი წლის შემდეგ მამაკაცი კარგი საქციელის გამო გაათავისუფლეს და ის ოსეთში დაბრუნდა.

ამ ამბავს ფართო გამოხმაურება მოჰყვა. მომხდარის განხილვისას საზოგადოება ორ ბანაკად გაიყო: ვისაც ესმის, რატომ შეეძლო ამის გაკეთება ოჯახის კაცს, ადამიანს, რომელსაც აქამდე კანონი არ დაურღვევია, და ვინც გმობს კალოევის ქმედებას.

ქსენია კასპარი ავტორია წიგნისა Collision. ვიტალი კალოევის გულწრფელი ამბავი ”- RT-სთან ინტერვიუში მან თქვა, რომ მან საკმარისი დრო გაატარა ვიტალი კალოევთან და დაინახა მასში ადამიანი” ძალიან ჭკვიანი, კეთილი, ადეკვატური და განათლებული.

კასპარმა აღნიშნა, რომ კალოევმა, გარდაცვლილთა სხვა ნათესავებისგან განსხვავებით, საკუთარი თვალით ნახა ტრაგედიის ადგილი და ახლობლების ცხედრები. ამის გამო მისთვის ფსიქოლოგიურად უფრო რთული იყო, ვიდრე სხვებისთვის.

• ქსენია კასპარი არის კალოევის შესახებ წიგნის ავტორი
• გამომცემლობა "ექსმო"

„ჩამოფრინდნენ დაღუპული ბავშვების ახლობლები, შეამკეს გვირგვინები, ჩააბარეს დნმ-ის ანალიზი, გაფრინდნენ და მიიღეს თუთიის დალუქული კუბოები. და კალოევი, მართალია ის უშუალოდ არ მონაწილეობდა ძებნაში, მაგრამ მეორე დღეს მას აჩვენეს უკვე ნაპოვნი ცხედრების ფოტოები და ერთ-ერთ პირველ სურათზე მან დაინახა თავისი ქალიშვილი. ის პირველთა შორის იპოვეს, ხეზე გადავარდა და თითქმის ხელუხლებელი ჩანდა. მან ამოიცნო მისი ვინაობა, ”- განუცხადა კასპარიმ RT-ს.

„ის იმყოფებოდა ავარიის ადგილზე, როცა სამძებრო სამუშაოები ახლახან დაიწყო. სხეულების ფრაგმენტების, გატეხილი ცხოვრების სხვადასხვა ჩვენებების დანახვისას, მიხვდა და წარმოიდგინა, როგორი სიკვდილით დაიღუპნენ მისი შვილები“, – ამბობს ქსენია კასპარი.

2017 წელს გამოვიდა ამერიკული ფილმი "შედეგები", რომლის სიუჟეტი ეფუძნებოდა რეალური ამბავიოსი არქიტექტორი. ვიტალი კალოევის როლს არნოლდ შვარცენეგერი ასრულებდა.

RT-თან საუბარში ქსენია კასპარმა აღნიშნა, რომ კონსტანსის ტბაზე მომხდარ სტიქიას წინ უძღოდა რიგი შემთხვევითი გარემოებები.

საუკეთესო სკოლის მოსწავლეები უფადან გაფრინდნენ ესპანეთში დასასვენებლად დედაქალაქის გავლით. მაგრამ თავიდან მათ პრობლემები შეექმნათ ვიზებთან დაკავშირებით, შემდეგ ბავშვები შეცდომით გადაიყვანეს შერემეტევოს აეროპორტში, თუმცა რეისი დომოდედოვოდან იყო. თვითმფრინავი მათ გარეშე აფრინდა. შემდეგ მოსწავლეთა ჯგუფი გადაეცათ ახალი რეისი, მაგრამ როდესაც ლაინერი უკვე ავიდა ასაფრენ ბილიკზე, აღმოჩნდა, რომ ბორტზე საკვები არ იყო ჩატვირთული. მომიწია აეროპორტში დაბრუნება და საკვების კონტეინერების ჩატვირთვაში კიდევ გარკვეული დრო დამეთმო.

ამასთან, კალოევის ცოლ-შვილი, რომლებსაც ასევე ჰქონდათ საბედისწერო რეისის ბილეთები, ასვლაზე აგვიანებდნენ, მაგრამ მაინც დარეგისტრირდნენ.

„თითქოს რაღაც უცნობმა ხელმა მიიყვანა ტრაგედიამდე. რამდენიმე წამი საკმარისი არ აღმოჩნდა თვითმფრინავების განცალკევებისთვის - წუთები, რაც ყველა ამ დეტალს დასჭირდა, საბედისწერო აღმოჩნდა“, - თქვა კასპარმა.

ეძებს დამნაშავეს

15 წლის განმავლობაში, როგორც გერმანიაში, რომლის ტერიტორიაზეც მოხდა კატასტროფა, ასევე შვეიცარიაში, სადაც მდებარეობს Skyguide, და ესპანეთში, რუსული ლაინერის დანიშნულების ადგილზე, მრავალი სასამართლო პროცესი გაიმართა ტბაზე თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმეზე. კონსტანცია.

ბევრი კითხვა იყო როგორც დისპეტჩერიზაციის, ასევე გერმანული მხარის მიმართ, რომელსაც არ ჰქონდა უფლება დაევალა კერძო შვეიცარიულ კომპანიას ფრენის მართვა. მაგრამ Skyguide-ის წარმომადგენლებმა ტრაგედიის შემდეგ დაუყოვნებლივ განაცხადეს, რომ ბრალი რუს პილოტებს ეკუთვნოდათ, რომლებმაც, სავარაუდოდ, ვერ გაიგეს ფრენის ცენტრის ოპერატორების მითითებები, რის გამოც მოხდა შეჯახება.

მიუხედავად ამისა, 2004 წელს გერმანიამ გამოაქვეყნა დოკუმენტი გამოძიების შედეგებით, სადაც დადგინდა, რომ შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები იყვნენ დამნაშავეები ტუ-154-ის ბოინგთან შეჯახებაში. Skyguide იძულებული გახდა ეღიარებინა დანაშაული და ტრაგედიიდან ორი წლის შემდეგ, დისპეტჩერიზაციის კომპანიის დირექტორმა ბოდიში მოუხადა დაღუპულთა ოჯახებს.

• Reuters

Skyguide-ის რვა თანამშრომლის მიმართ საბოლოო განაჩენი 2007 წელს გამოიცა. ოთხი მენეჯერი დამნაშავედ ცნო გაუფრთხილებლობით სიკვდილის გამო, სამს შეეფარდა პირობითი სასჯელი, ერთი კი დაჯარიმდა. კიდევ ოთხი ბრალდებული გამართლდა.

დისპეტჩერიზაციის კომპანიამ გადაიხადა დაღუპულთა ოჯახები ფულადი კომპენსაცია, რომლის ოდენობა არ გამოცხადებულა. თუმცა, Skyguide-ის წინააღმდეგ პრეტენზიების გარდა, ნათესავებმა სარჩელი შეიტანეს ორი ამერიკული კომპანიის წინააღმდეგ, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ TCAS თვითმფრინავების უსაფრთხოების ავტომატიზებულ სისტემაზე.

საავიაციო ავარიების დამოუკიდებელ გამომძიებელთა საზოგადოების აღმასრულებელმა დირექტორმა ვალერი პოსტნიკოვმა RT-სთან ინტერვიუში ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საავიაციო ავარიებში ერთი ადამიანის დადანაშაულება არასწორია.

„ავიაციაში არ არის შემთხვევები, როდესაც შესაძლებელია ცალსახად პასუხის გაცემა კითხვაზე: „ვინ არის დამნაშავე? ტრაგედიას ყოველთვის წინ უსწრებს მრავალი მიზეზი - მთელი რიგი მოვლენები და ხალხი, ”- ამბობს პოსტნიკოვი.

RT-ის თანამოსაუბრემ აღნიშნა, რომ მთელი სისტემა აგებულია ინსტრუმენტული და ადამიანური ფაქტორების ურთიერთობაზე, რამაც არ უნდა დაუშვას კატასტროფა. ამავე დროს, მან დაამატა, რომ ცაში თვითმფრინავების შეჯახება ერთ-ერთი უიშვიათესი მოვლენაა, რომელიც ხდება ავიაციაში.

RT-სთვის მიცემულ ინტერვიუში პოსტნიკოვმა თქვა, რომ თვითმფრინავების ჩამოვარდნისას კონსტანსის ტბაზე „მთელი ბრალი არ შეიძლება ერთ დისპეტჩერზე დააკისრო“.

„ამ სიტუაციაში დამნაშავე არიან როგორც დისპეტჩერები, ასევე ჩვენი პილოტები. ეს არის ნაკლოვანებების, შეცდომების, გაუგებრობის ერთობლიობა დისპეტჩერებისა და ეკიპაჟის მუშაობაში. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ ტერმინალების უკან მხოლოდ ერთი ოპერატორი იდგა, მთელი სისტემა გამორთული იყო, აბსოლუტურად მიუღებელია“, - დაასკვნა ექსპერტი.

ტრაგიკული ამბავი, კერძოდ: " თვითმფრინავის შეჯახება ცაშიმოხდა 2002 წლის ივნისში.

ქალაქი უფა. ქრისტიანებიც და ისლამის მიმდევრებიც საუკუნეების მანძილზე მშვიდად ცხოვრობენ ამ ქალაქში. იმ წელს უფადან ყველაზე ნიჭიერი ბავშვები და მოზარდები ბარსელონაში ორკვირიან შვებულებაში მიიწვიეს. მოგზაურობა იუნესკოს მიერ იყო დაფინანსებული. მასში მონაწილეობა უნდა მიეღოთ ყველაზე ჭკვიანი, განვითარებული და ნიჭიერი ბავშვები. მაგალითად, კირილ დეხტიარევი 4 წლიდან ხატავს. 10 წლიანი პრაქტიკის მანძილზე მას ჰქონდა ორი პერსონალური გამოფენა.

კირილეს დედა: ძალიან იყო საინტერესო დასვენება. ასე რომ, ჩვენ შევთანხმდით მოგზაურობაზე. კირილემ მე-9 კლასი დაამთავრა და დასვენება სჭირდებოდა. და კარგი ვარიანტი იყო.

სამოგზაუროდ მიდიოდა 12 წლის ტანმოვარჯიშე ალინა ხანანოვაც. იმ დროისთვის მან უკვე მოიგო რამდენიმე პრესტიჟული კონკურსი.

ალინას დედა: ძალიან გაგვახარა მოგზაურობამ. იქ მართლაც დაფრინავდნენ ძალიან ჭკვიანი და ნიჭიერი ბავშვები. არაჩვეულებრივია როგორც სილამაზით, ასევე ინტელექტით.

უფადან 45 ბავშვი მასწავლებლებთან ერთად მოსკოვში მატარებლით წავიდა. იქ ისინი ელოდნენ თვითმფრინავს, რომლითაც ესპანეთში უნდა გაფრენილიყვნენ. მაგრამ უკვე მოსკოვში დაიწყო პირველი პრობლემები. ტურისტულმა სააგენტომ გააფუჭა და ბავშვები არასწორ აეროპორტში გაგზავნა. ბიჭებმა ფრენა გამოტოვეს და ძალიან შეწუხდნენ. მაშინ, როცა სააგენტომ ყველაფერი გააკეთა თავისი შეცდომის გამოსასწორებლად, ბავშვებს რუსეთის დედაქალაქი დაათვალიერეს. სხვა თვითმფრინავის პოვნას 2 დღე დასჭირდა.

2002 წლის 1 ივლისს მოსკოვის აეროპორტში უფადან ბავშვები თვითმფრინავში ჩასხდნენ. ბორტზე კალოევების ოჯახიც იმყოფებოდა. ისინი უფადან ჯგუფში არ შედიოდნენ. ისინი გაფრინდნენ ესპანეთში, რათა შეხვდნენ მამას, ცნობილ არქიტექტორს. ამ დროს ის კიდევ ერთ პროექტს ასრულებდა ბარსელონას მახლობლად. თვითმფრინავს 5 ადამიანი მართავდა. კაპიტანი ალექსანდრე გროსი ავიაციაში 30 წელია მუშაობდა. მეორე პილოტი იყო ოლეგ გრეგორიევი. მაგრამ სინამდვილეში ის იყო კაპიტანის მოვალეობის შემსრულებელი. მას უნდა დაეკვირვებინა გროსის ქმედებები და შეეფასებინა ისინი.

დაახლოებით საღამოს 23 საათზე ბაშკირის ავიახაზების ტუ-154 რეისი 2937 მოსკოვიდან აფრინდა. თანამედროვე თვითმფრინავების უმეტესობის მსგავსად, Tu-154 აღჭურვილი იყო TCAS საშიში მოძრაობის გამაფრთხილებელი სისტემით. ეს სისტემა მუშაობს თითოეულ თვითმფრინავში დაყენებულ გამეორებებზე დაყრდნობით. TCAS ამოიცნობს ტრანსპონდერის ტალღებს და ითვლის მარშრუტზე არის თუ არა გადამკვეთი ფრენები. თუ სისტემა აღმოაჩენს შეჯახების უმცირეს საშიშროებას, ის აფრთხილებს პილოტებს და ურჩევს რა ზომების მიღებას.

ასობით კილომეტრის მოშორებით იტალიის ქალაქ ბერგამოში Boeing 757 აფრინდა. მან ფრენა საერთაშორისო სატვირთო კომპანია DHL-ის დაკვეთით განახორციელა. ეს თვითმფრინავი ბრიუსელში გადიოდა. რუსულ ტუ-154-ს მოუწია ბოინგი 757-ის გაშვება სამხრეთ გერმანიის ცაზე. სატვირთო თვითმფრინავში მხოლოდ 2 ადამიანი იმყოფებოდა: კაპიტანი პოლ ფილიპსი და მისი პირველი ოფიცერი, ბრენდ კომპონი. Boeing 757 აფრინდა 23:06 საათზე და გაემართა ბოლო რეისისკენ.

რამდენიმე საათით ადრეჰაერში შეჯახებაღამის ცვლა ციურიხში (შვეიცარია) მისიის კონტროლის ცენტრში დაიწყო. პიტერ ნილსენი ამ სადისპეტჩერო ცენტრში 8 წელია მუშაობს. ცენტრი პასუხისმგებელი იყო ფრენების უსაფრთხოებაზე ცაში სამხრეთ გერმანიისა და ჩრდილოეთ შვეიცარიის თავზე. იმ ღამეს 2 ოპერატორი უნდა მუშაობდეს. მაგრამ მათ ზონაში რამდენიმე თვითმფრინავი იყო და ნილსენის კოლეგა დასასვენებლად წავიდა. ეს იყო ჩვეულებრივი პრაქტიკა მისიის კონტროლში. იმ მომენტიდან, პიტერ ნილსონი ხელმძღვანელობდა ყველა საჰაერო მოძრაობას, რომელსაც თვალყურს ადევნებდნენ ორ ეკრანზე. 23:10 საათზე ორი ტექნიკოსი მოვიდა. მათ უთხრეს პიტერს, რომ მათ სჭირდებოდათ მთავარი რადარის ტექნიკური შემოწმება. სანამ ისინი ამოწმებდნენ, ეკრანზე სიგნალი ჩვეულებრივზე ნელა მოვიდა. გარდა ამისა, გამორთული იყო შეჯახების გამაფრთხილებელი სიგნალი. ტექნიკოსებმა ყველა სატელეფონო ხაზიც გაწყვიტეს. მაშინ ვერავინ მიხვდა, რომ ტრაგედიისკენ პირველი ნაბიჯები უკვე გადადგმული იყო.

რუსული თვითმფრინავი სკოლის მოსწავლეებთან ერთად ცენტრალურ გერმანიას გადაუფრინა და შვეიცარიას მიუახლოვდა. კაპიტანმა გრიგორიევმა ბოლო მითითებები მიიღო გერმანელი კონტროლიორებისგან. ამის შემდეგ გერმანულმა ცენტრმა ტუ-154 შვეიცარიის და პირადად პიტერ ნილსენს გადასცა. ამ დროს შვეიცარიის საჰაერო სივრცეში Boeing 757-იც შევიდა. Boeing 757-ის კაპიტანმა პოლ ფილიპსმა ფრენის სიმაღლის გაზრდის ნებართვა სთხოვა. Boeing 757 ავიდა 11 კილომეტრის სიმაღლეზე. იმავე სიმაღლეზე დაფრინავდა რუსული თვითმფრინავი. მაგრამ მათ შორის დიდი მანძილი იყო. საფრთხე ჯერ არ ყოფილა.

ნილსონის ასისტენტმა მას ახალი დავალება მისცა. აუცილებელი იყო ეარბასის დაშვება შვეიცარიის ერთ-ერთ აეროპორტში. ვინაიდან ნილსენი ერთდროულად ორ ეკრანს უყურებდა, მას სურდა ეს დავალება გადაეცა კონტროლერებისთვის Airbus-ის დანიშნულების ადგილიდან. მაგრამ, სატელეფონო ხაზები არ მუშაობდა. დიდმა თვითმფრინავმა დაშვება მოითხოვა და კონტროლერს მოუწია თვალი აარიდო ერთი ეკრანიდან, რის გამოც Tu-154 უყურადღებოდ დატოვა. პარალელურად რამდენიმე თვითმფრინავს ნილსენი უწოდეს და ის მათ მიერ იყო დაკავებული. დისპეტჩერები მიჩვეულები არიან მოუსვენარ და დაძაბულ რობოტს, თუმცა იმ ღამეს გამაფრთხილებელმა მოწყობილობებმა არ იმუშავა. ნილსენმა მესამედ სცადა აეროპორტის სამეთვალყურეო პუნქტში დარეკვა, მაგრამ ტელეფონები მაინც არ მუშაობდა.

Იმ დროისთვის Boeing 757 და Tu-154 ერთმანეთისკენ დიდი სიჩქარით მიფრინავდნენ. არც ერთი თვითმფრინავის გუნდს არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ შეჯახებამდე 2,5 წუთი რჩებოდა. Boeing 757 უახლოვდებოდა შვეიცარია-გერმანიის საზღვარს. რუსი ტუპოლევი იმავე წერტილში, იმავე სიმაღლეზე გაფრინდა. საბოლოოდ, გერმანიის მისიის მართვის ერთ-ერთმა ცენტრმა შენიშნა საფრთხე. დისპეჩერმა აიღო ტელეფონი, რათა გაეფრთხილებინა ნილსენის სიტუაციის შესახებ, მაგრამ მან ვერ შეძლო მასთან მიახლოება. საერთაშორისო საავიაციო რეგულაციები მას არ აძლევდა საშუალებას პირდაპირ მიმართოს პილოტებს.

მოულოდნელად, TCAS სისტემა გაქრა Tu-154-ზე. რამდენიმე წუთის შემდეგ Boeing 757-ის სისტემამ რუსული თვითმფრინავი აღმოაჩინა. რუსი პილოტები გაოგნებულები იყვნენ. მათ არ იცოდნენ, რა სიმაღლეზე დაფრინავდა ბოინგი. ამავდროულად, სატვირთო თვითმფრინავის პილოტმა დაიწყო დაშვება TCAS სისტემის ბრძანებით. ბოლოს პიტერ ნილსენმა საფრთხე თავად შენიშნა. მან უბრძანა ტუ-154-ს დაშვება. კაპიტანმა გროსმა ავტოპილოტი გამორთო და დაშვება დაიწყო. მაგრამ TCAS სისტემამ უთხრა რუს მფრინავებს ასვლა. დისპეჩერმა გაიმეორა, რომ Tu-154 დაუყოვნებლივ უნდა დაეშვა. იმ დროს მას სჯეროდა, რომ თავიდან აიცილა თვითმფრინავის ავარია და შეჯახება ცაში. მაგრამ მან არ იცოდა, რომ Boeing 757-ის პილოტებმა მიიღეს მითითებები საბორტო TCAS სისტემიდან და მან ასევე უბრძანა მათ დაშვება. ისინი ცდილობდნენ ნილსენს ეთქვათ მათი დაღმართის შესახებ, მაგრამ ის სხვა თვითმფრინავებით იყო დაკავებული და არ გაუგია. ორივე თვითმფრინავი საბორტო უსაფრთხოების სისტემის ინსტრუქციებს რომ მიჰყოლოდა, არაფერი მოხდებოდა. მაგრამ Tu-154-მა არჩია დაემორჩილა ოპერატორს და თვითმფრინავი კვლავ გაფრინდა იმავე სიმაღლეზე. განგაში გაისმა ორივე თვითმფრინავის კაბინაში. Tu-154-ის მფრინავები გვიან მიხვდნენ თავიანთ შეცდომას და თვითმფრინავები ცაში შეეჯახა.. Boeing 757-ის კუდმა თითქოს გააღო რუსული თვითმფრინავი და ორ ნაწილად გაჭრა. პილოტებმა თითქმის მაშინვე დაკარგეს გონება. Boeing 757-ის ეკიპაჟი კიდევ 2 წუთის განმავლობაში იბრძოდა სიცოცხლისთვის. ისინი ტუ-154-ის ჩამოვარდნის ადგილიდან 7 კილომეტრში დაეცა.

პიტერ ნილსენმა ჯერ არ იცოდა რა მოხდა. მაგრამ მალე არც სამგზავრო და არც სატვირთო თვითმფრინავი დაუკავშირდნენ. მისიის კონტროლის ცენტრში მიხვდნენ, რომ თვითმფრინავები ერთმანეთს შეეჯახა.ეს კოშმარია ნებისმიერი დისპეტჩერისთვის.

ორი თვითმფრინავის ნამსხვრევები პატარა ქალაქ უბერლინგენთან დაეცა. ეს იყო ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა ომის შემდგომ გერმანიის ისტორიაში.

თვითმხილველი: ცა ნარინჯისფერი იყო. ჩვენ დავინახეთ ნათელი ნაპერწკლები, რომლებიც ჩამოვარდა. და ასევე აფეთქებები. სულ თავიდან. გასაკვირია, რომ სახლებს არაფერი დაეცა. მაგრამ ჩვენი სკოლის გვერდით დაღუპული ბავშვების ცხედრები ვიპოვეთ. მალევე მივხვდით, რომ ვერაფერი შეგვეძლო დასახმარებლად.

პოლიციელი: პრობლემა ის იყო, რომ სხეულები და ნამსხვრევები 40 კვადრატულ კილომეტრზე იყო მიმოფანტული. ეს იყო დერეფანი 12 კილომეტრის სიგრძისა და 2 სიგანის. ჩვენ ჩავატარეთ ყველაზე დიდი სამძებრო ოპერაცია ჩვენს ისტორიაში.

სამძებრო სამუშაოები ერთი კვირის განმავლობაში გაგრძელდა. მასში 6000 ადამიანმა მიიღო მონაწილეობა. ყველაფერი ფაქტიურად ნანგრევებით იყო მოფენილი. ხანძრის შედეგად ბევრი ხე დაიწვა. შედეგად, მრავალი უფა ბავშვი დაკრძალეს უბერლინგენში. ამ ტერიტორიაზე 28 ბავშვის ცხედარი იპოვეს.

ვიტალი კალოევი ბარსელონაში ოჯახს ელოდა. ის ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც ავარიის ადგილზე მივიდა. მიუხედავად იმისა, რომ პოლიციას არ სურდა მისი ცხედრების ძებნაში მონაწილეობა, ვიტალი დაჟინებით მოითხოვდა. ბალახში მან დახეული მარგალიტის ყელსაბამი იპოვა. ის მის 4 წლის ქალიშვილს ეკუთვნოდა. ასევე, იქვე, მან იპოვა მისი ცხედარი.

პოლიციელი: ავარიიდან ორი დღის შემდეგ, დაღუპულთა ახლობლები ჩავიდნენ. მაგრამ მათ არ აჩვენეს ბავშვების ცხედრები, რადგან ისინი ყველა ძლიერ დამახინჯებული იყო. ბევრი ტირილი იყო.

უფა მწუხარების ქალაქად იქცა. სხვადასხვა რელიგიის ხალხი შოკირებული იყო მომხდარით. დროთა განმავლობაში იქ ტრაგედიის შედეგად დაღუპულთათვის ცალკე სასაფლაო დაარსდა. ასევე, გაიხსნა ძეგლი ქაღალდის თვითმფრინავების ჯაჭვის სახით, რომელიც ფრენისას გაიყინა. ვიტალი კალოევმა ავიაკატასტროფაში მთელი ოჯახი დაკარგა. მათ ხსოვნას მან უზარმაზარი ძეგლი აღმართა.

მუშაობა ციურიხში Skyguide-ის საკონტროლო ცენტრში გაგრძელდა. თუმცა ყველა შოკირებული იყო. მომდევნო სამი კვირის განმავლობაში სადისპეტჩერო ცენტრის განრიგი მოდუნებული იყო. პიტერ ნილსენს არასოდეს უმუშავია ოპერატორების სადგურებზე დიდხანს.

დისპეტჩერი: თუ თქვენ ეს გაიარეთ, აღარასოდეს დაბრუნდებით ძველ სამუშაოზე. ეს ძალიან ღრმა შოკია.

როგორც ყოველთვის, ტრაგედიის შემდეგ, დამნაშავეების ძებნა დაიწყო. უპირველეს ყოვლისა, ეჭვი რუსულ ეკიპაჟზე დაეცა.

ექსპერტი: რუსული თვითმფრინავის პილოტმა არ შეასრულა განმეორებითი ბრძანებები. სისტემაTCASბევრჯერ სთხოვა სიმაღლის შეცვლა.

დროთა განმავლობაში, პიტერ ნილსონი გახდა მთავარი ეჭვმიტანილი. ეს იყო ის, ვინც აკონტროლებდა თვითმფრინავების მოძრაობას. ცეცხლს ნავთი დასვა მედიამ. ისინი უფრო და უფრო ქმნიდნენ ისტორიას. ჟურნალისტებმა ამოიღეს ნაწყვეტები პროფესიონალების სიტყვებიდან და შეადგინეს მათთვის საჭირო ტექსტი. დისპეტჩერი უბრალოდ პრესამ გააძევა. მათ მას მკვლელი უწოდეს.

ოფიციალური გამოძიება გერმანიის ავიაკატასტროფის დეტექტივებმა ჩაატარეს. მეხუთე დღეს მათ აღმოაჩინეს „შავი ყუთები“ თვითმფრინავის ფრენის ჩამწერებით. ასევე, ყველა ნამსხვრევი სპეციალურ ანგარში გადაიტანეს. მათ წინ მძიმე სამუშაო ელოდათ.

ერთი წლის შემდეგ, დაღუპულთა მრავალი ნათესავი კვლავ მივიდა უბერლინგენში ტრაგედიის პირველი წლისთავზე. ავარიის ადგილზე გერმანელებმა ძეგლი ააშენეს. ისინი იყო უზარმაზარი ვერცხლის მარგალიტები დახეულ ყელსაბამზე. იუბილეს ესწრებოდნენ პიტერ ნილსონი, ასევე ვიტალი კალოევი.

მათი მუშაობის შედეგად, გამომძიებლებმა შეიტყვეს წარმოუდგენელი ფაქტები TCAS სისტემის შესახებ. როდესაც ის ახლახან შევიდა ექსპლუატაციაში, უხეში შეცდომა დაუშვა. არავის უთქვამს, რა უნდა გააკეთოს, თუ TCAS და ოპერატორის ცენტრის ინსტრუქციები ერთმანეთის საპირისპიროა. არ იყო კონკრეტული ბრძანება პილოტებისთვის, თუ რა უნდა გაეკეთებინათ. დასავლეთში მფრინავებს ასწავლიან, რომ პირველ რიგში დაემორჩილონ TCAS-ს. დანარჩენ მსოფლიოში მხოლოდ იმის გამოცნობა უნდა, ვისი ბრძანებაა სწორი.

ექსპერტი: რუსულად სამოქალაქო ავიაციაიყო შემთხვევები, როდესაც პილოტები არ ასრულებდნენ დისპეტჩერის ბრძანებებს და ამან გამოიწვია ტრაგედია.

ამ ტრაგედიის წინაპირობები წელიწადნახევარში გაჩნდა. მსგავსი კატასტროფა თითქმის მოხდა, როდესაც ორი თვითმფრინავი იაპონიის თავზე ჰაერში კინაღამ ერთმანეთს შეეჯახა. ისინი ისე ახლოს იყვნენ, რომ ფანჯრებიდან ერთმანეთის სახეებს ხედავდნენ. შემდეგ გაბედულმა მანევრმა იხსნა თვითმფრინავები კატასტროფისგან. საფრთხის მიზეზი ის იყო, რომ პილოტებმა უსმენდნენ ოპერატორს და არა საბორტო TCAS სისტემას. ევროპაში ასევე 4 სახიფათო სიტუაცია იყო. ყველა მათგანში პილოტები უსმენდნენ კონტროლერს და არა TCAS სისტემას. სამწუხაროდ, ეს ინციდენტები არ იყო გაფრთხილება. ითამაშა ბიუროკრატიული სტანდარტები და შესაბამისი სამსახურები სათანადო რეაგირებას არ ახდენდნენ.

ექსპერტი: დასკვნების გამოტანა და მფრინავებს რჩევა რომ მომიწიოს - ეს გასაგებია. თუ გაფრთხილება მოდის სისტემიდანTCAS,პილოტებმა დაუყოვნებლივ უნდა შეასრულონ მიღებული ინსტრუქციები.

სამწუხაროდ, თანაგრძნობამ ვეღარ ანგელა უფა ბავშვების მშობლები. ვიტალი კალოევს შეეპყრო იდეა, რომ მან უნდა მოძებნოს სტიქიის დამნაშავე. ამისათვის ის ციურიხში გაემგზავრა. 2004 წლის 24 თებერვალს მივიდა პიტერ ნილსენის სახლში და მოკლა.

ექსპერტი: ფრენის ოპერატორის მკვლელობა ძალიან სამწუხარო ამბავი იყო. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ სტიქიის ბრალი არ იყო.. მიზეზი ქოლ-ცენტრის სისტემების ხარისხი იყო. დამნაშავეები იყვნენ ლიდერებისkyguide“, რომელმაც კონტროლიორებს არ მიაწოდა საჭირო აღჭურვილობა.

რამ გახადა ტრაგედია გარდაუვალი?

1. ჯერ პეტრეს კოლეგები დასასვენებლად წავიდნენ და მარტო დატოვეს.
2. მეორეც, ინჟინრებმა, მენეჯმენტის ბრძანებით, დაიწყეს სარემონტო სამუშაოები.

კონტროლერისთვის არ იცოდა, ბევრი საფრთხის გამაფრთხილებელი სისტემა გამორთული იყო. როლი ითამაშა ასევე სამგზავრო Airbus-ის დაშვების აუცილებლობამ. პიტერმა თვითმფრინავის დაშვება სხვას ვერ გადასცა, რადგან ტელეფონები არ მუშაობდნენ. ფაქტობრივად, მას ყველანაირი ტექნიკური მხარდაჭერა ჩამოერთვა. დაბოლოს, როდესაც Boeing 757-ის პილოტებმა დაიწყეს დაღმართი, მათ ვერ აცნობეს ოპერატორს სიტუაციის შესახებ იმის გამო, რომ ყველა სიხშირე იყო დაკავებული.

ამ კატასტროფის გამოძიებას 22 თვე დასჭირდა. Skyguide-მა ბოდიში მოუხადა დაღუპულთა ოჯახებს. თუმცა, ბევრი ვერასოდეს დაივიწყებს უბერლინგენის ტრაგედიას.