სტიქია კონსტანსის ტბაზე არის ოჯახის ცხოვრება. თვითმფრინავის შეჯახება ცაში

მიხაილოვი ანდრეი 07/02/2012 7:00 საათზე

2002 წლის 2 ივლისს ბაშკირის ავიახაზების Tu-154M და ამერიკული საფოსტო ავიაკომპანიის სატრანსპორტო თვითმფრინავი Boeing-757 შეეჯახა გერმანიის ცაში. დაიღუპა 71 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი. საშინელ კატასტროფაში დამნაშავე იყო შვეიცარიის დისპეტჩერიზაციის სამსახურები. ვიტალი კალოევმა შური იძია ოჯახის სიკვდილზე Skyguide-ის კონტროლერის მოკვლით.

10 წლის წინ, 2002 წლის 2 ივლისს, რუსული კომპანია Bashkir Airlines-ის Tu-154M და ამერიკული საფოსტო ავიაკომპანიის სატრანსპორტო თვითმფრინავი Boeing-757 ერთმანეთს ცაში შეეჯახა. დაიღუპა 71 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი. საშინელ სტიქიაზე პასუხისმგებელი იყო შვეიცარიის სახმელეთო კონტროლის სამსახურები.

ახლაც მახსოვს, რომ ამ ავიაკატასტროფამ შოკში ჩააგდო არა მარტო ევროპა, არამედ მთელი მსოფლიო. ჯერ კიდევ - 26000 სამგზავრო და სატვირთო ლაინერი ყოველდღიურად დაფრინავს ევროპის თავზე, ხოლო დაახლოებით ოთხი ათასი შვეიცარიის თავზე. ამ კატასტროფამ მრავალი კითხვა გააჩინა ძველ სამყაროში საჰაერო მოგზაურობის უსაფრთხოების შესახებ. მასში ბევრი იყო ეს მისტიკური და გაუგებარი ...

2002 წლის 2 ივლისის ორშაბათისა და სამშაბათის ღამეს, სამხრეთ გერმანიის ცაზე 12000 მეტრის სიმაღლეზე, მოსკოვიდან ბარსელონაში მიმავალი ბაშკირის ავიახაზების Tu-154 შეეჯახა ამერიკული ფოსტის სატვირთო Boeing-757-ს. კომპანია ბაჰრეინიდან ბრიუსელამდე მიდის. რუსული ავიახაზების ბორტზე 69 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის 12 წევრი და 57 მგზავრი, მათი უმეტესობა ბავშვები იყვნენ, რომლებიც ბაშკირიდან ესპანეთში შვებულებაში მიფრინავდნენ. სხვათა შორის, კატასტროფა, ძალიან მისტიკური სახით, ზუსტად ერთი წლის შემდეგ მოხდა ტრაგიკული სიკვდილიტუ-154 ირკუტსკის მახლობლად.

ცხელ დევნაში გერმანიის ხელისუფლებამ შეჯახების პასუხისმგებლობა რუსული ავიახაზების პილოტს დააკისრა. შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის წარმომადგენელმა "Skyguide" მაშინ ცნობილი გახდა, რომ მანქანები შეჯახების კურსზე იმყოფებოდნენ და Tu-154 მფრინავმა მხოლოდ მესამედ რეაგირება მოახდინა დისპეტჩერების მითითებებზე გადაუდებელი დაღმართის დასაწყებად.

შემდეგ დისპეჩერმა გააფრთხილა ბოინგ 757-ის პილოტი, რომელიც შეჯახების კურსზე დაფრინავდა, რუსული თვითმფრინავის სახიფათო მიდგომის შესახებ. მაგრამ სატვირთო მანქანის პილოტს დრო არ ჰქონდა რეაგირებისთვის. ზოგადად, რუსები კარგად არ საუბრობდნენ ინგლისური ენადა ტუ-154-ის აღჭურვილობა, რომელიც სახიფათო მიდგომას იუწყება, ალბათ მოძველებულია. სხვა გერმანული ვერსიით, ტუ-154 ეკიპაჟს არ ჰქონდა დრო, გადასულიყო სასურველ სიხშირეზე და უბრალოდ არ მოისმინა ბრძანებები მიწიდან.

თუმცა, „შინაური“ ვერსიით, ეკიპაჟი რუსული თვითმფრინავიძალიან გამოცდილი იყო და ასეთ უხეშ შეცდომას არ დაუშვებდა. ჩვენი თვითმფრინავი მხოლოდ შვიდი წელი მუშაობდა, რაც საავიაციო სტანდარტებით საკმაოდ მოკლეა. ლაინერი სრულად ემსახურებოდა.

რუსულმა მხარემ, გერმანელებისა და შვეიცარიელების განცხადებისთანავე, საკმაოდ მშვიდი და გაწონასწორებული პოზიცია დაიკავა და ფაქტების ძალა იგრძნო მათ უკან. მართლაც, Tu-154-ისა და Boeing-757-ის შეჯახების დროს მათ ხელმძღვანელობდნენ სახმელეთო საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები!

ძალიან მალე უცხო მხარეებისთვისაც კი გაირკვა, რომ კატასტროფა დისპეტჩერების შეცდომების გარეშე ვერ მოხდებოდა. უფრო მეტიც, თუ არა დაბნეულობა, მაშინ მაინც გარკვეული გაურკვევლობა სუფევდა შვეიცარიის სადისპეტჩერო სამსახურებში. სამხრეთ გერმანიის თავზე Tu-154-ის გარდაცვალებამდე ერთი დღით ადრე, შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სამსახურის "Skyguide" ხელმძღვანელმა აღიარა კატასტროფის გარდაუვალობა მას მინდობილში. საჰაერო სივრცე, რადგან საჰაერო მოძრაობის კონტროლის კომპანია გაკოტრების პირასაა. Არც მეტი არც ნაკლები!

ჩნდება „პერსონალის დემოტივაციის“ პრობლემა. მარტივად რომ ვთქვათ, დისპეტჩერებს გადასახდელი არაფერი აქვთ, ტექნიკური კონტროლის საშუალებები უიმედოდ მოძველებულია. ამ ყველაფერმა, რა თქმა უნდა, შეიძლება გავლენა მოახდინოს ფრენის უსაფრთხოებაზე. შენიშვნა – ამის შესახებ შვეიცარიულმა მხარემ სტიქიამდე სულ რაღაც ერთი დღით ადრე განაცხადა!

შემდეგ შვეიცარიელები იძულებულნი გახდნენ ეღიარებინათ, რომ ციურიხის კლოტენის აეროდრომის საკონტროლო ცენტრში შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერების ავტომატური გაფრთხილების სისტემა გამორთული იყო თვითმფრინავის საშიში მიდგომის შესახებ პრევენციული სამუშაოებისთვის. ამის შესახებ შეტყობინებული, ამ ვითარებაში, მეთვალყურეებს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ხელით რეჟიმში ჰაერის მდგომარეობის კონტროლის მუშაობაზე.

გარდა ამისა, შვეიცარიის სამსახურის მუშაობაში გამოვლინდა სამუშაო აღწერილობების უხეში დარღვევა. ასეთი გამორთვის დროს, მინიმუმ ორი დისპეტჩერი უნდა იყოს კონსოლში. ერთ-ერთი მორიგე იყო, ვიღაც პიტერ ნილსენი, რომელმაც თავის პარტნიორს ძილის საშუალება მისცა - საბედნიეროდ, კატასტროფის დროს მათ პასუხისმგებლობის ზონაში მხოლოდ ხუთი თვითმფრინავი იყო. საბოლოოდ, ტელეფონზეც კი იყო პრობლემები - შვეიცარიელი დისპეტჩერი კარგა ხანს ვერ დაუკავშირდა გერმანელ კოლეგებს.

"ბაშკირის ავიახაზების" მფრინავებს ბოლო მომენტამდე ეჭვი ეპარებოდათ დისპეტჩერის ბრძანებების სისწორეში, მაგრამ მისი მითითებების მკაცრად დაცვით, განაგრძეს მათი შესრულება. და შეჯახებამდე სულ რაღაც 1,8 წამით ადრე Tu-154-ის პილოტმა დაინახა სწრაფად მოახლოებული ბოინგი – მაგრამ უკვე შეუძლებელი იყო არაფრის გაკეთება. შემონახული „შავი ყუთების“ წყალობით სპეციალისტებმა მოახერხეს ორი ეკიპაჟისა და შვეიცარიული კომპანია „სკაიგუიდის“ დისპეტჩერის საუბრის ჩანაწერების აღდგენა.

ფაქტობრივად, ეკიპაჟებსა და დისპეტჩერს შორის მოლაპარაკების ამონაბეჭდიდან ირკვევა, რომ ამ უკანასკნელის ბრალია ეჭვგარეშეა. Boeing და Tu-154 დაფრინავდნენ შეჯახების წერტილამდე დაახლოებით 12 წუთის განმავლობაში იმავე სიმაღლეზე - 36000 ფუტი. მაგრამ ბოლო 50 წამშიც კი შეიძლებოდა კატასტროფის თავიდან აცილება - რომ არა დისპეტჩერის ბრძანებებში დაბნეულობა.

საბოლოოდ, შვეიცარიელმა ასევე აღიარა, რომ Skyguide ფრენის კონტროლის სისტემა მუშაობდა დიდი შეფერხებით და კონტროლერს ძალიან დიდი დრო დასჭირდა იმის გასარკვევად, თუ სად გაეგზავნა რუსული თვითმფრინავი ...

2002 წელს გერმანიის ბოდენის ტბაზე ქალაქ უბერლინგენთან 1-2 ივლისის ღამეს ორი თვითმფრინავი შეეჯახა: ბაშკირის ავიახაზების სამგზავრო Tu-154 და ამერიკული ავიაკომპანიის ფოსტის Boeing-757. დაიღუპა 72 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი ბაშკირის რესპუბლიკიდან, რომლებიც იუნესკოს გადაწყვეტილებით, სწავლაში საუკეთესოდ აღიარეს და საჩუქრად ესპანეთში ორკვირიანი შვებულება მიიღეს.

არქიტექტორმა ვიტალი კალოევმა, რომლის ცოლი და ორი შვილი დაიღუპნენ, 20-ზე მეტი ჭრილობა მიაყენა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელს პიტერ ნილსონს, რომელსაც იგი თვლიდა 14 წლის წინ მომხდარი ტრაგედიის მთავარ დამნაშავედ.

შემთხვევითი ფრენა

ვიტალი კალოევის ოჯახი ამ რეისზე შემთხვევით მოხვდა. ისინი გაფრინდნენ მის სანახავად, მათი მამა, ცნობილი არქიტექტორი, რომელიც ამთავრებს ბარსელონას მახლობლად სახლის აშენების პროექტს. მოსკოვში სვეტლანას და მის შვილებს ჰქონდათ ტრანსფერი, მაგრამ საჭირო ბილეთები არ ჰქონდათ. მათ შესთავაზეს ბაშკირის ავიახაზების თვითმფრინავით ფრენა, რომელიც ბარსელონაში მიფრინავდა.

დამწვარი ხეები

სამხრეთ გერმანიის მაცხოვრებლებმა ღამის ცაზე დაინახეს მრავალი ფერადი ცეცხლოვანი ბურთი, კაშკაშა ნაპერწკლები, რომლებიც სწრაფად უახლოვდებოდნენ ტბას და აფეთქდნენ. ზოგიერთს ეგონა, რომ მას რაიმე კავშირი ჰქონდა უცხოპლანეტელებთან. მაგრამ ეს იყო ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი და იშვიათი საავიაციო უბედური შემთხვევა.

თვითმფრინავის ნამსხვრევები გერმანიისა და შვეიცარიის საზღვარზე დაეცა. ფრაგმენტები და ნამსხვრევები 40 კვადრატულ კილომეტრზე იყო მიმოფანტული. ხეები დაიწვა. მთელი კვირა პოლიცია ეძებდა დაღუპულთა ცხედრებს. მინდორში, სკოლასთან, გზებთან იპოვეს.

ქალიშვილის მარგალიტის ყელსაბამი

ვიტალი კალოევი კი ოჯახს ბარსელონაში ელოდა. ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც აქ მოვიდა სამხრეთ გერმანიის სოფლის პროვინციაში ნათესავების მოსაძებნად. პოლიციას არ სურდა მისი ტრაგედიის ადგილზე გაშვება, მაგრამ მის შესახვედრად წავიდა, როცა გაიგეს, რომ გარდაცვლილებს მათთან ერთად დაეძებდა.

ტყეში მან იპოვა თავისი ოთხი წლის ქალიშვილის დიანას დახეული მარგალიტის ყელსაბამი. მაშველების გასაკვირად, მისი ქალიშვილის ცხედარი პრაქტიკულად არ დაზარალდა. მისი მეუღლის სვეტლანას და ათი წლის ვაჟის კონსტანტინეს დამახინჯებულ ცხედრებს სამძებრო სამსახურები მოგვიანებით იპოვიან.

დისპეტჩერთან შეხვედრის წარუმატებელი მცდელობა

ამის შემდეგ ვიტალი რამდენჯერმე მიმართა ავიაკომპანიის მენეჯმენტს და იგივე შეკითხვა დაუსვა ტბაზე მომხდარი უბედური შემთხვევის დროს დისპეტჩერის ბრალის შესახებ. კომპანიის დირექტორს შეეშინდა „წვერით კაცი“. კომპანიის მენეჯმენტს ამის შესახებ მეტი არაფერი უთქვამს. საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი თავის თანამდებობაზე დარჩა.

ვიტალი ამ ხნის განმავლობაში არაერთხელ წავიდა სასაფლაოზე გარდაცვლილ ოჯახთან, ვლადიკავკაზში მან დაუდგა მათ ძეგლი.

კალოევმა არაერთხელ მიმართა Skyguide-ის ხელმძღვანელობას დისპეტჩერთან შეხვედრის თხოვნით. ჯერ ნახევარ გზაზე შეხვდნენ, მაგრამ შემდეგ ახსნა-განმარტების გარეშე უარი უთხრეს. როდესაც ტრაგედიის წლისთავისადმი მიძღვნილი სამგლოვიარო ღონისძიებები გაიმართა, კალოევი კვლავ მიმართა შვეიცარიული კომპანიის ხელმძღვანელებს, მაგრამ მათგან პასუხი არ მიუღია.

ავარიის ვერსიები

თავდაპირველად მედიამ ფართოდ გაავრცელა ვერსია, რომ იმ საბედისწერო ღამეს საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელიპიტერ ნილსენი ოთახში მარტო დარჩა, თანამებრძოლები კი დასასვენებლად წავიდნენ. ის თვალყურს ადევნებდა თვითმფრინავის მოძრაობებს ორი ეკრანის გამოყენებით, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთისგან დაახლოებით ერთი მეტრის დაშორებით. ეს ჩვეულებრივი რამ იყო კომპანიაში: ღამით მხოლოდ ერთი ოპერატორი რჩებოდა სამუშაოდ. იმ ღამეს კომპანიის ინჟინრებმა გამორთეს ტექნიკის ნაწილი, რადგან რადარებით აწარმოებდნენ პრევენციულ სამუშაოებს.

გამომძიებლების თქმით, იმ დღეს, სასიკვდილო შემთხვევის შედეგად, საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელმა სწორად არ გამოთვალა საჰაერო დერეფანი ორი თვითმფრინავისთვის. მათ მოიპოვეს იგივე სიმაღლე და დაიწყეს სწრაფი მიდგომა, მოქმედებდნენ მიწიდან ბრძანებების შესაბამისად. ამ დროს საჰაერო სივრცეში მესამე თვითმფრინავი შემოვიდა, რამაც კონტროლიორის ყურადღება მიიპყრო. რადიოკავშირში იყო ჩარევა. კატასტროფიდან 22 თვის შემდეგ გერმანელმა გამომძიებლებმა ინციდენტის ორი ძირითადი ვერსია გამოაცხადეს. ჯერ ერთი, პიტერ ნილსენმა შეჯახების საშიშროება გვიან შეამჩნია და მეორეც, რუსულმა ეკიპაჟმა შეცდომა დაუშვა ოპერატორის ბრძანებების დაცვით და არა მათი სპეციალური საბორტო სისტემის გაფრთხილებით საშიში მიდგომის შესახებ. გამომძიებლებმა ასევე მიუთითეს კომპანიის ხელმძღვანელობაზე, რომ მიუღებელია ერთი ოპერატორის მორიგეობა.

საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი დაიღუპა

წელიწადნახევრის შემდეგ ეს ტრაგედია გაგრძელდა. 2004 წელს საინფორმაციო სააგენტოებმა კიდევ ერთი საშინელი ამბავი გაავრცელეს - 24 თებერვალს მისი სახლის ზღურბლზე დაიღუპა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ორი თვითმფრინავისთვის საჰაერო დერეფნის უზრუნველყოფაზე. სასამართლო ექსპერტებმა თავდასხმის მსხვერპლის სხეულზე შემთხვევით და დიდი ძალით მიყენებული 20-ზე მეტი ჭრილობა დაითვალეს. მიყენებული ჭრილობების შედეგად დისპეტჩერი სახლის ზღურბლზე გარდაიცვალა. მას სამი შვილი და მეუღლე დარჩა.

36 წლის დისპეტჩერი ბოლო, 72-ე მსხვერპლი იყო.

ფსიქიკურად ჯანსაღი

პოლიციამ ორიენტაცია გაუგზავნა აღმოსავლური გარეგნობის მამაკაცს, შავ შარვალსა და შავ ხალათში გამოწყობილს. ვიტალი კალოევი იქვე, ადგილობრივ სასტუმროში იპოვეს. ის დააკავეს.

დაკითხვისას მან თქვა, რომ დისპეტჩერის მისამართი გაარკვია და კარებთან დაურეკა. როცა გახსნა, შვილებისა და მეუღლის სურათები აჩვენა. მაგრამ შემდეგ, კალოევის თქმით, მას არაფერი ახსოვდა. კალოევს სხვა არაფერი უთქვამს შვეიცარიელ გამომძიებლებს. ის ექსპერტიზაზე მოათავსეს ფსიქიატრიულ კლინიკაში და საღი აზრის გამო რვა წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს. შურისმაძიებელმა სასჯელი მოიხადა შვეიცარიის ციხეში. ორი წლის შემდეგ, გადაწყვეტილებით უზენაესი სასამართლოშვეიცარია კალოევი ვადაზე ადრე გაათავისუფლეს კარგი საქციელის გამო. სამშობლოში დაბრუნდა ოსეთში, სადაც დაიწყო მუშაობა ჩრდილოეთ ოსეთის რესპუბლიკის არქიტექტურისა და მშენებლობის მინისტრის მოადგილედ.

კონსტანსის ტბაზე მომხდარი ტრაგედია ამერიკელი რეჟისორის "შედეგები" ფილმის მთავარი მოტივი გახდა, რომელშიც არნოლდ შვარცნეგერითამაშობს ვიტალი კალოევი.

1996 წლის 12 ნოემბერს საუდის არაბეთის ავიახაზების Boeing 747 და ყაზახეთის კუთვნილი სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76TD ერთმანეთს ჰაერში შეეჯახა ინდოეთში. შეჯახების შედეგად და შემდგომ ძლიერი აფეთქებადაიღუპა 349 ადამიანი. დელიზე ორი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ავიაკატასტროფაა, სიდიდით მესამე ისტორიაში სამოქალაქო ავიაცია. ამასთან დაკავშირებით გადავწყვიტეთ გვესაუბრა სამგზავრო თვითმფრინავების ექვს ყველაზე ცნობილ შეჯახებაზე.

შეჯახება ჩარხი დადრის თავზე

1996 წლის 12 ნოემბერს ინდოეთის ქალაქ ჩარკი დადრიზე ორი თვითმფრინავი შეეჯახა, რის შედეგადაც 349 ადამიანი დაიღუპა. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი ავიაკატასტროფებიისტორიაში, მათ შორის პირველი მსხვერპლთა რაოდენობით ჰაერში თვითმფრინავების შეჯახების ისტორიაში და მესამე ზოგადად სამოქალაქო ავიაციის ისტორიაში. გამოცდილი ინდოელი საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი დატა ხელმძღვანელობდა ორივე თვითმფრინავის ფრენას. ყაზახური ფრენის რადიოოპერატორმა მოლაპარაკება მოახდინა დისპეტჩერთან, რომელმაც მიიღო ყველაფერი საჭირო ინფორმაციადა ბრძანებები, კერძოდ გაფრთხილება საუდის არაბეთის ლაინერზე სიახლოვეს, და გასცა ბრძანება დაეშვა და შეინარჩუნოს ფრენის დონე 150, რადგან იყო საუდის ლაინერი შეჯახების კურსზე ფრენის დონეზე 140. მაგრამ არ არსებობს იმის ნიშანი, რომ მეთაურმა და მეორე პილოტმა ეს სრულიად სწორად გაიგეს. რადიოოპერატორმა კითხა მანძილი ბოინგამდე და მიიღო პასუხი - 14 კმ. ილ-76 თვითმფრინავის მახასიათებელია ცალკე ადგილი რადიოოპერატორისთვის, რომელსაც არ აქვს საკუთარი სიმაღლე, ის მხოლოდ მიწასთან აწარმოებს მოლაპარაკებას. გაურკვეველი მიზეზის გამო, ყაზახურმა თვითმფრინავმა განაგრძო ერთიანი დაშვება ფრენის 140 დონეზე, ხოლო 747-ე ამავე დროს იმყოფებოდა იმავე სიმაღლეზე. 18:41 საათზე, კონტროლერმა დატამ დაინახა, თუ როგორ შეხვდნენ წერტილები, რომლებიც მიუთითებდა ლაინერებზე რადარზე, რაც შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ერთმა მათგანმა გადალახა მეორეზე, მაგრამ ამის შემდეგ ორივე თვითმფრინავმა შეწყვიტა ურთიერთობა და გაქრა რადარის ხილვადობისგან. დისპეტჩერი რამდენიმე ხნის განმავლობაში ცდილობდა თვითმფრინავების გამოძახებას. აშშ-ს სამხედრო თვითმფრინავმა, რომელიც დაფრინავდა ქვედა ეშელონში, იტყობინება ღრუბელში ციმციმი და ნამსხვრევების დაცემა, შემდეგ კი ორი ხანძარი ადგილზე. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, დელიდან სამხრეთ-დასავლეთით 75 კილომეტრში, ორივე თვითმფრინავი შეეჯახა და მიწას დაეჯახა. არავინ დარჩენილა ცოცხალი. ყაზახურმა თვითმფრინავმა კუდით გაჭრა საუდის ბოინგის მარცხენა ფრთა, 3 მეტრით დაბლა, ვიდრე შეჯახების დროს იყო და არა 300 მ მაღლა, როგორც უნდა ყოფილიყო. 500 ტონაზე მეტი წონის თვითმფრინავი დაეცა მიწაზე, მათი ნაწილები იწვა ოთხ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში ერთმანეთისგან 8 კილომეტრის დაშორებით.

შეტაკება ტენერიფეში

ავიაციის ისტორიაში ყველაზე საშინელი და ტრაგიკული ავიაკატასტროფა მოხდა 1977 წლის 27 მარტს. ამ ტრაგიკულ დღეს ესპანეთის კუნძულიტენერიფეში Pan Am-ისა და KLM-ის ორი Boeing 747 ასაფრენ ბილიკზე ერთმანეთს შეეჯახა. ლოს როდეოსის აეროპორტში არასახარბიელო იყო ამინდი, ძლიერი ნისლი, ხილვადობა არაუმეტეს 100 მ. არასასურველი ამინდის პირობები, საჰაერო მოძრაობის კონტროლიორის მიერ ბრძანებების არასწორი ინტერპრეტაცია, ცუდი სმენა პილოტებს შორის რადიოკავშირის დროს - ეს ყველაფერი გახდა ავარიის მიზეზი.

შედეგად, ორი გიგანტური Boeing 747 ლაინერი ერთსა და იმავე ასაფრენ ბილიკზე აღმოჩნდა და ერთმანეთისკენ დაიძრა. KLM-ის თვითმფრინავმა აჩქარება დაიწყო და აფრინდა. ცუდი ხილვადობის გამო მათკენ მიმავალი ლაინერის დანახვა 700 მ მანძილზე ვერ მოხერხდა. ბოლო მომენტში, როცა მიხვდა, რომ თვითმფრინავები ერთმანეთისკენ მოძრაობდნენ, KLM-ის პილოტმა სცადა მანქანის მიწიდან აწევა, მაგრამ სიმაღლე არ იყო საკმარისი. ორი თვითმფრინავი ფაქტობრივად შეეჯახა ერთმანეთს - ჰოლანდიური ავიაკომპანიის KLM-ის თვითმფრინავმა გახსნა Pan Am Boeing 747-ის ფიუზელაჟი, შექმნა მასში გიგანტური ხვრელი და დაბრუნდა ასაფრენ ბილიკზე შეჯახების ადგილიდან დაახლოებით 150 მეტრში და ცეცხლი გაუჩნდა.

ავარიის შედეგად 583 ადამიანი დაიღუპა. KLM თვითმფრინავის ბორტზე მყოფი 234 მგზავრი ხანძრის შედეგად დაიღუპა, ხოლო Pan Am Boeing-ის 61 მგზავრი გადარჩა, მათ შორის კაპიტანი, მეორე პილოტი და ფრენის ინჟინერი.

შეჯახება დნეპროძერჟინსკის თავზე

1979 წლის 11 აგვისტოს აეროფლოტის კუთვნილი ორი ტუ-134 უკრაინის დნეპროძერჟინსკის თავზე შეეჯახა. ავიაკატასტროფა 13:35 წუთზე 8400 მ სიმაღლეზე მოხდა, რის შედეგადაც მათზე მყოფი 178 ადამიანი დაიღუპა. დაღუპულთა შორის იყო უზბეკური საფეხბურთო კლუბ „პახტაკორის“ 17 წევრი, რის გამოც ტრაგედიას განსაკუთრებული გამოხმაურება მოჰყვა.

გაურკვეველი მიზეზების გამო დისპეტჩერებმა არ მისცეს 9 ან 10 ათასი მეტრის სიგრძის მარშრუტზე ასვლის უფლება, რომელსაც ბორტზე პახტაკორი ჰყავდა, სახელმწიფო კომისიამ დაადგინა, რომ ინციდენტზე პასუხისმგებელი იყო ხარკოვიდან ორი ავიამეთვალყურე. მოგვიანებით მათ 15 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.

შეტაკება ბრაზილიაში

ავიაკატასტროფა, რომელშიც მონაწილეობდნენ Boeing 737-800 და კერძო Embraer Legacy 600 თვითმფრინავი, 2006 წლის 29 სექტემბერს მოხდა. ლაინერზე, რომელიც მიფრინავდა ამაზონის ქალაქ მანაუსიდან რიო-დე-ჟანეიროში, შუალედური გაჩერებით ბრაზილიაში, იმყოფებოდა 154 ადამიანი - 148 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი. ორი ლაინერის შეჯახება მოხდა 11278 მ სიმაღლეზე, ბოინგი ჩავარდა ამაზონის ჯუნგლებში, ვერტიკალურად დაეჯახა მიწას 500 კმ/სთ სიჩქარით, ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი დაიღუპა. ამერიკული Embraer Legacy 600 ავარიულად დაეშვა ქალაქ სიერა დი კაჩიმბუს აეროპორტში, ბორტზე მყოფი ხუთი ადამიანი არ დაშავებულა, თვითმფრინავის ფრთა სერიოზულად დაზიანდა.

შეჯახება კალუგას რეგიონში

1969 წლის 23 ივნისი ცაში იუხნოვსკის რაიონში კალუგას რეგიონიერთმანეთს სამხედრო An-12BP და Aeroflot-ის სამოქალაქო ილ-14M შეეჯახა. სტიქიის შედეგად მათში მყოფი 120-ვე ადამიანი დაიღუპა. ძლიერი კუმულუსის ღრუბლების გვერდის ავლით, თვითმფრინავი ჯერ მარჯვენა ფრთებს შეეჯახა, შემდეგ კი An-12 შეეჯახა ილ-14-ის კუდს. შეჯახების შედეგად სამხედრო თვითმფრინავის მარჯვენა ფრთა ძრავებთან ერთად ჩამოიშალა, რის შემდეგაც იგი კუდში შევიდა და მიწაზე დაეშვა. ზე სამგზავრო თვითმფრინავიჩამოგლიჯა მარჯვენა ფრთა და ფიუზელაჟის ზედა ნაწილი, რის შემდეგაც ჩაყვინთათვის შევიდა. An-12 დაეჯახა მინდორს სოფელ ვიპოლცოვოს მახლობლად, ხოლო IL-14 - სოფელ ტროიცასთან. დაცემულ თვითმფრინავებს შორის მანძილი იყო 3800 მ. ან-12-ზე მყოფი 96 და ილ-14-ზე მყოფი 24 ადამიანი დაიღუპა ავარიის შედეგად. შეჯახება მოხდა 2910-2960 მ სიმაღლეზე, საიდანაც დადგინდა, რომ ორივე ეკიპაჟმა დაარღვია დადგენილი სიმაღლეები ძლიერი კუმულუსის ღრუბლების გავლისას.

შეტაკებები ლვოვის რეგიონში

1985 წლის 3 მაისს, ზოლოჩევის მახლობლად (ლვოვის რეგიონი) ცაში მოხდა ორი თვითმფრინავის თავდაპირველი შეჯახება: სამგზავრო Tu-134A, რომელიც მფრინავდა ტალინი - ლვოვი - კიშინიოვი და An-26 სამხედრო ტრანსპორტი, რომელიც მიფრინავდა ლვოვიდან მოსკოვში. . შეჯახების შედეგად ორივე თვითმფრინავის 94-ვე ადამიანი დაიღუპა.

იმ დღეს სამხედრო An-26 და სამგზავრო Tu-134 ერთმანეთისკენ მიფრინავდნენ სხვადასხვა სიმაღლეზე. კიდევ ერთი სამხედრო თვითმფრინავის - An-24-ის გამო, "კარკასს" დაშვების უფლება არ მისცეს. როდესაც An-24 ძალიან ჩამორჩებოდა Tu-134-ს, საჰაერო მოძრაობის კონტროლერმა დაუშვა საბედისწერო შეცდომა და აურია An-24 და An-26. ამიტომ მან ტუ-134-ის პილოტებს დაშვების ბრძანება მისცა. სამხედრო თვითმფრინავი სამგზავრო თვითმფრინავის სიმაღლეზე დაფრინავდა. ღრუბლების გამო თვითმფრინავის ეკიპაჟებმა ერთმანეთი გვიან შენიშნეს და მკვეთრად მოუხვიეს მარჯვნივ. მაგრამ მცირე მანძილის გამო თვითმფრინავები მარცხენა თვითმფრინავებს შეეჯახა. ჰაერში განადგურებისას ტუ-134 და ან-26 მიწას დაეჯახა და აფეთქდა. მათში მყოფი 94-ვე ადამიანი (79 ტუ-134-ში და 15 ან-26-ში) დაიღუპა.

მრავალი წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ბოინგის სატვირთო თვითმფრინავი და რუსული სამგზავრო თვითმფრინავი გერმანიაში ერთმანეთს შეეჯახა. მაგრამ იმ ადამიანებისთვის, რომლებმაც დაკარგეს საყვარელი ადამიანები კონსტანსის ტბაზე მომხდარ კატასტროფას, ტკივილი არ განელებულა. მასშტაბურმა ტრაგედიამ არამარტო მოზრდილების, არამედ ბავშვების სიცოცხლეც შეიწირა.

სტიქიის მონაწილეები

კატასტროფა კონსტანსის ტბაზე მოხდა 2002 წლის პირველიდან მეორე ივლისის ღამეს. მან 71 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. ეს მოვლენა სამუდამოდ დარჩება ხალხის მეხსიერებაში, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე დიდი ტრაგედია, რომელმაც ერთდროულად 52 ბავშვის სიცოცხლე შეიწირა. გერმანიის ცაზე ორი თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა. ერთ-ერთი მათგანი - Tu-154M - ეკუთვნოდა "ბაშკირის ავიახაზებს" და მოსკოვიდან ბარსელონამდე მიჰყვებოდა. ინციდენტის მეორე მონაწილე - სატვირთო Boeing 757 - ბერგამოდან ბრიუსელში მიფრინავდა. თუ ბოინგის ბორტზე მხოლოდ ეკიპაჟი იმყოფებოდა, მაშინ რუსულ ავიახაზს ჰყავდა 57 მგზავრი და ეკიპაჟი.

ყველაზე ცუდი ისაა, რომ კონსტანსის ტბაზე მომხდარი სტიქიის შედეგად 52 ბავშვი დაიღუპა (ფოტო მოცემულია სტატიაში). მგზავრებს შორის მხოლოდ ხუთი ზრდასრული იყო. ბაშკირიდან სკოლის მოსწავლეები შვებულებაში ესპანეთში გაფრინდნენ. ყველაზე ნიჭიერი სტუდენტები თბილ ქვეყნებში მოგზაურობით დაჯილდოვდნენ და იუნესკოს კომიტეტმა მათ ვაუჩერები გადასცა.

სასაცილო მოვლენების სერია

ბაშკირი ბავშვები მოსკოვში ჩავიდნენ და ესპანეთში უნდა გაფრინდნენ. მაგრამ შემთხვევით, მათ თანმხლებ უფროსებმა აირია აეროპორტი. და ამიტომ, დომოდედოვოს ნაცვლად, ბავშვები შერემეტევოში აღმოჩნდნენ. შეცდომა საკმაოდ გვიან გაირკვა, ამიტომ მთელმა ჯგუფმა უბრალოდ გამოტოვა ფრენა. როგორც ჩანს, ეს ასეა? დიახ, უბრალოდ უბედური შემთხვევა. რა თქმა უნდა, ბავშვები განაწყენდნენ, მაგრამ ლოგიკურად ისინი სახლში უნდა წასულიყვნენ. მაშინ კონსტანსის ტბაზე კატასტროფა არ მოხდებოდა.

თუმცა, აღსანიშნავია, რომ სტუდენტთა ჯგუფში მაღალი რანგის ადამიანების შვილები იყვნენ. ამიტომ, გავლენიანმა მშობლებმა გადაწყვიტეს მოსკოვში გაეგზავნათ ბაშკირის ავიახაზების გამგეობა. თვითმფრინავს სკოლის მოსწავლეები ჩარტერული რეისით ესპანეთში უნდა წაეყვანა. ლაინერის ეკიპაჟს ხელმძღვანელობდა ალექსანდრე გროსი, რომელიც არაერთხელ გაფრინდა ამ მიმართულებასდა კარგად ხელმძღვანელობს მარშრუტზე.

მას შემდეგ რაც ბავშვები თვითმფრინავში ჩასვეს, აღმოჩნდა, რომ ისევ ცარიელი ადგილები იყო. ამიტომ გადაწყდა შვიდი ბილეთის გაყიდვა. ასე რომ, სრულიად შემთხვევითი ხალხი მოხვდა ბორტზე. მათ შორის იყო შისლოვსკის ოჯახი (ბელორუსის მაცხოვრებლები). მათ ასევე გამოტოვეს თვითმფრინავი და ამიტომ იძულებულნი გახდნენ ახალი ბილეთები ეყიდათ. დარჩენილი სამი ადგილი ჩრდილოეთ ოსეთიდან კალოევების ოჯახს ერგო. სვეტლანა კალოევა შვილებთან ერთად გაფრინდა ესპანეთში მეუღლესთან, რომელიც საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა ამ ქვეყანაში. კონსტანსის ტბაზე მომხდარი კატასტროფის შემდეგ (იხილეთ თვითმფრინავის ნაშთების ფოტო ქვემოთ), ამ ადამიანების სახელები მაშინვე არც კი დაზუსტებულა.

დისპეტჩერიზაციის სამსახურის მუშაობა

კონსტანსის ტბაზე მომხდარი სტიქიის ღამეს ორი თვითმფრინავი (სატვირთო ბოინგი და რუსული ტუ-154მ) გერმანიის საჰაერო სივრცეში იმყოფებოდა. თუმცა, გაურკვეველი მიზეზების გამო, მათი მოძრაობის კოორდინაცია ციურიხის შვეიცარიულ ორგანიზაცია Skynide-ს გადაეცა. კომპანიის სადისპეტჩერო ცენტრში, როგორც წესი, ღამით მორიგეობენ მინიმუმ სამი ადამიანი. მაგრამ ტრაგედიის ღამეს სამუშაო ადგილზე მხოლოდ ერთი იყო - პიტერ ნელსენი. შემდგომში მისი სახელი ყველასთვის გახდება ცნობილი. მორიგე მარტო ყოფნისას, დისპეტჩერი უბრალოდ იძულებული გახდა ერთდროულად ედევნებინა ორი ტერმინალი. როგორც ჩანს, ამან გამოიწვია ტრაგედია.

პიტერ ნელსენმა გვიან აღმოაჩინა ორი თვითმფრინავის მიახლოება. ერთ წუთზე ნაკლები რჩებოდა კონსტანსის ტბაზე სტიქიამდე. მაგრამ კრიტიკულ სიტუაციაშიც კი, კატასტროფის თავიდან აცილება შეიძლებოდა. თუმცა, პიტერ ნელსონის შემდგომმა ქმედებებმა, პირიქით, გააუარესა სიტუაცია. გაურკვეველი მიზეზების გამო, კონტროლერმა არასწორი ბრძანება გასცა, რამაც ორი ლაინერის ჩამოვარდნა გამოიწვია.

პილოტებისა და დისპეტჩერების მოქმედებები

აღმოაჩინა, რომ თვითმფრინავები უახლოვდებიან და მათი კურსები იკვეთება, პიტერ ნელსენმა სცადა სიტუაციის გადარჩენა. მან დაავალა რუს მფრინავებს ჩასვლა. მაგრამ ამავე დროს, ბაშკირული თვითმფრინავის ეკიპაჟმა უკვე დააფიქსირა სხვა თვითმფრინავის მიახლოება მარცხენა მხრიდან. პილოტებს შეეძლოთ ჰქონოდათ მანევრირების დრო, რათა თავიდან აეცილებინათ შეჯახება.

დისპეტჩერის დაშვების ბრძანების შემდეგ ბორტზე გააქტიურდა TCAS სისტემა, რომელიც აფრთხილებდა შეჯახების საშიშროებას. ეს იყო სისტემა, რომელიც ბრძანებდა სიმაღლის მოპოვებას.

ზუსტად იგივე სისტემა მუშაობდა ბოინგზეც, ეკიპაჟს სიმაღლის დაწევისკენ მოუწოდებდა. თუ თვითმფრინავის პილოტებმა მიჰყვებოდნენ TCAS ინსტრუქციებს, 2002 წლის კატასტროფა კონსტანსის ტბაზე შესაძლოა არ მომხდარიყო.

ერთ-ერთმა რუსმა პილოტმა ეკიპაჟის ყურადღება მიიპყრო იმ ფაქტზე, რომ მაკონტროლებლის ბრძანება ეწინააღმდეგებოდა სისტემის მითითებებს. მაგრამ გადაწყდა მიწიდან მითითებების შესრულება. მით უფრო, როცა ბრძანება განმეორდა.

ვინ არის პასუხისმგებელი ტრაგედიაზე?

რუსული თვითმფრინავის ეკიპაჟი მკაცრად მოქმედებდა ინსტრუქციის მიხედვით, რომელიც ბრძანებდა სახმელეთო მაკონტროლებლების ბრძანებებზე ფოკუსირებას. საიდუმლო არ არის, რომ ბორტზე არსებული ინსტრუმენტები შეიძლება ჩავარდეს. ამიტომ, პილოტები ყოველთვის ხელმძღვანელობენ მაკონტროლებლების მოსაზრებით. ფრენის თვალთვალის ცენტრის აღჭურვილობა ბევრად უფრო ზუსტი და საიმედოა, ვიდრე საბორტო სისტემები, რომლებიც მიდრეკილია წარუმატებლობისკენ რთულ პირობებში მუშაობისას. კრიტიკულ სიტუაციაში ფიქრის დრო უბრალოდ არ იყო, ამიტომ მფრინავები მიჰყვებოდნენ პიტერ ნელსენის ბრძანებას. სწორედ მან გამოიწვია ტრაგედია, რაც სტიქიის შემსწავლელმა კომისიამ დაადასტურა.

შავი ყუთის გაშიფვრამ შესაძლებელი გახადა დაემტკიცებინა, რომ მაკონტროლებელმა უბრალოდ არასწორი ინფორმაცია მიაწოდა პილოტებს. მისი სიტყვებით ხელმძღვანელობით ეკიპაჟმა ჩათვალა, რომ მათ მარჯვნივ სხვა თვითმფრინავი იყო და მათი სისტემა აჩვენებდა მხოლოდ მარჯვნივ მხარეს. ამიტომ, TCAS ვერ მოხერხდა. პილოტების ლოგიკური მოქმედებები კარგად არის ინსტრუქციის ფარგლებში. ერთადერთი, რაც საიდუმლოდ რჩება, არის ის, თუ რატომ არ მიიპყრო ეკიპაჟმა ნელსენის ყურადღება უსაფრთხოების სისტემის მითითებებთან მისი ბრძანებების წინააღმდეგობაში. დიდი ალბათობით ზეპილოტებს ამის დრო უბრალოდ არ ჰქონდათ და ამიტომ მიჰყვნენ დისპეტჩერის მითითებებს. სტიქიამდე ხომ რამდენიმე წამი იყო.

შეჯახება კონსტანსის ტბაზე

პიტერ ნელსენის გუნდმა გამოიწვია გარდაუვალი შეჯახება Boeing-სა და Tu-154M-ს შორის. ორივე თვითმფრინავი ეშვებოდა. ამავდროულად, რუსული ავიახაზები ასრულებდნენ დისპეტჩერის მითითებებს, ხოლო ბოინგი - საბორტო უსაფრთხოების სისტემის მითითებებს. ორი თვითმფრინავის ეკიპაჟმა დისპეტჩერს შეატყობინა მათი ქმედებები, მაგრამ მას არც ერთი არ გაუგია, იმის გამო, რომ ერთდროულად უკავშირდებოდა მათ. იმ საბედისწერო ღამეს სამსახურის ორი თანამშრომელი რომ ყოფილიყო, მაშინ ინფორმაცია დროულად მოისმენდა და კონსტანსის ტბაზე კატასტროფა არ მოხდებოდა (2002 წ.).

უკვე ბოლო წამებში, ავიახაზების პილოტები ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ პაემანი საჭის გადახრით. მაგრამ თვითმფრინავები ერთმანეთს თითქმის სწორი კუთხით შეეჯახა. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ბოინგი შეეჯახა რუსულ ავიახაზს, ათი ათასი მეტრის სიმაღლეზე ორ ნაწილად გაჭრა. ჩამოვარდნის შედეგად, Tu-154M დაიშალა ოთხ ნაწილად. მისი ნანგრევები მიმოფანტულია უბერლინგენის მიდამოებში. სატვირთო ბოინგის ნაშთები რუსული თვითმფრინავიდან სულ რაღაც შვიდ კილომეტრში იპოვეს.

ავიაკატასტროფის გამოძიება

კონსტანსის ტბაზე მომხდარი კატასტროფა დიდი ხნის განმავლობაში იკვლევდნენ მისი მიზეზების დასადგენად. ვინაიდან ტრაგედია გერმანიის ცაზე მოხდა, გამოძიება გერმანიის ფედერალურმა ოფისმა ჩაატარა. კომისიამ თავისი პირველი დასკვნები მხოლოდ ორი წლის შემდეგ გამოაქვეყნა. დადასტურდა დისპეტჩერის ბრალი, რომელმაც დროულად ვერ გასცა სწორი ბრძანებები. მაგრამ რუსი პილოტები შემდგომში გაათავისუფლეს ყველა ბრალდებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შვედურმა კომპანიამ ყველაფერში დაადანაშაულა Tu-154M ეკიპაჟი, რომელიც, სავარაუდოდ, არასწორად მოიქცა, რადგან მათ არ ესმოდათ პიტერ ნელსონის ბრძანებები ინგლისურად.

გამოძიების დროს დადგინდა შვედური კომპანიის არაკომპეტენტურობის არაერთი თვალსაჩინო ფაქტორი. გაირკვა, რომ ავარიის დროს მისიის მართვის ცენტრში გათიშული იყო სასწრაფო სიახლოვის გამაფრთხილებელი სისტემა და სატელეფონო ხაზი. ასევე, სარეზერვო ტელეფონი არ მუშაობდა. რატომ მოხდა ეს უცნობია.

დამატებითი სისტემის პრობლემები

კარლსრუედან დისპეტჩერმა შენიშნა ლაინერების კატასტროფული მიდგომა და სცადა ამის შესახებ Skyguide-ის ოფისში შეტყობინებები, მაგრამ მისი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა, რადგან ყველა საკომუნიკაციო არხი გამორთული იყო.

კატასტროფის შემდეგ პიტერ ნელსენი სამსახურიდან გაათავისუფლეს და გამოძიება Skyguide ორგანიზაციის წინააღმდეგ ჩატარდა.

დისპეტჩერის ბედი

თუმცა, კონსტანსის ტბაზე მომხდარი კატასტროფის ამბავი ამით არ დასრულებულა. გარდაცვლილთა სია კიდევ ერთი სახელით შეივსო. ეს არის სამარცხვინო პიტერ ნელსენი, რომელმაც ოფიციალურად არ აღიარა დანაშაული. დისპეტჩერი, რომლის ბრალითაც ამდენი ადამიანი დაიღუპა, მოკლა ვიტალი კალოევმა, რომლის ოჯახიც ტრაგედიამ წაიღო. კალოევის საქმე, ყველა გარემოების გათვალისწინებით, მთელი წელი განიხილებოდა. 2005 წელს კი ვიტალი დამნაშავედ ცნეს მკვლელობაში, მას რვა წლით თავისუფლების აღკვეთა მიესაჯა. მაგრამ, მამაკაცის უკიდურესად მძიმე ფსიქიკური მდგომარეობის გათვალისწინებით, ვადა შემცირდა ხუთ წლამდე. და შემდგომში იგი გაათავისუფლეს სამი წლის შემდეგ სანიმუშო ქცევისთვის. ყველა მოვლენის შემდეგ კალოევი მშობლიურ ოსეთში დაბრუნდა.

მიცვალებულთა მემორიალი

ტრაგედიის ადგილზე ძეგლი 2004 წელს დაიდგა დაღუპული მგზავრები, რომელიც დამზადებულია მარგალიტის გატეხილი სიმის სახით. ასეთი მემორიალის იდეა გაჩნდა ვიტალი კალოევის ქალიშვილის ნაპოვნი მარგალიტის ყელსაბამით. მოქანდაკეებმა აღმართეს მარგალიტის გაფართოებული პროტოტიპი ავარიის ადგილზე კონსტანსის ტბაზე.

Სურათი მკვდარი ადამიანებისამუდამოდ უკვდავყო უფაში სამხრეთ სასაფლაოზე, სადაც დაკრძალეს ტრაგედიის თითქმის ყველა მსხვერპლი. საფლავები ისეთივე თანმიმდევრობით იყო მოწყობილი, როგორც ბავშვები ისხდნენ სალონში.

ციურიხში კიდევ ერთი მემორიალი 2002 წლის ტრაგიკულ მოვლენებს იხსენებს. სამარცხვინო კომპანია Skyguide-ის მოპირდაპირედ ქვის და მინის ძეგლი დაიდგა. მემორიალზე სპირალის სახით ფრაგმენტები 72 სანთლის სიმბოლოა - სტიქიის 71 მსხვერპლი და დაღუპული დისპეტჩერი.

სიუჟეტის ეკრანიზაცია

საშინელმა ტრაგედიამ აიძულა ამერიკელი რეჟისორები გადაეღოთ ფილმი კონსტანსის ტბაზე მომხდარ სტიქიაზე. ფირს ერქვა "შედეგები". სიუჟეტი და სიუჟეტის ზოგიერთი ნიუანსი ოდნავ შეცვლილია. ფილმის მოქმედება აშშ-ში ვითარდება. აქ მუშაობს პროტაგონისტი(ვიტალი კალოევის პროტოტიპი) - რომან მელნიკი. ის მოუთმენლად ელის ფეხმძიმე ცოლ-შვილის მოსვლას. ფილმში მთავარ როლს არნოლდ შვარცენეგერი ასრულებდა, რამაც საზოგადოების ყურადღება კიდევ უფრო მიიპყრო ამ ტრაგედიამ.

ავტოკატასტროფაში ოჯახის გარდაცვალება გმირს აიძულებს იჩქაროს დამნაშავეების ძებნაში. ბედნიერი ადამიანისგან რომან მელნიკი მყისიერად იქცევა მარტოხელა მონადირე მგლად. და სტიქიაზე პასუხისმგებელი კომპანიისგან ბოდიშისა და სამძიმრის ნაცვლად, გმირი მხოლოდ მისთვის კომპენსაციის გაუგებარ შეთავაზებებს იღებს. ეს ყველაფერი კიდევ უფრო ამძიმებს რომან მელნიკის ფსიქიკურ მდგომარეობას, რომელიც სამართლიანობის ძიებას ცდილობს, რადგან ტრაგედიის დამნაშავე მშვიდად არის თავისუფალი და არ არის დასჯილი. მისი გონება ვერ ხვდება, რატომ ხდება ყველაფერი ასე... შედეგად, მელნიკი დანით მიდის ავიაკომპანიის დისპეტჩერთან. ფილმში ყველაფერი ხდება ზუსტად ისე, როგორც რეალურ ცხოვრებაში მოხდა. რა თქმა უნდა, ზოგიერთი დეტალი და სახელები რეჟისორმა შეცვალა. მაგრამ მთავარი ამოცანა, რომელსაც ის მისდევდა, დასრულდა. რეჟისორმა მოახერხა ადამიანური ტრაგედიის მთელი სიღრმისა და გმირის შინაგანი განცდების ეკრანზე გადმოცემა.

15 წლის წინ, 2002 წლის 1-2 ივლისის ღამეს, ორი თვითმფრინავი შეეჯახა ცაში კონსტანსის ტბაზე შვეიცარიელი ავიახაზების მაკონტროლებლის - ბაშკირის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავისა და სატვირთო ბოინგის დაუდევრობის შედეგად. სტიქიის შედეგად დაიღუპა 71 ადამიანი, მათ შორის 52 ბავშვი. ვერ იპოვა სამართალი სასამართლოში, რუსი არქიტექტორი ვიტალი კალოევი შეეხო შვეიცარიული კომპანიის თანამშრომელს, რომელსაც იგი დამნაშავედ თვლიდა მისი ოჯახის სიკვდილში. რამ გამოიწვია რეალურად ტრაგედია: გარემოებათა ერთობლიობა ან ეკიპაჟისა და სახმელეთო სამსახურების შეცდომები, - მიხვდა RT.

თვითმფრინავმა „ბაშკირის ავიახაზები“ შეასრულა ჩარტერული ფრენამოსკოვიდან ბარსელონამდე. Tu-154 მგზავრების უმეტესობა ბავშვები იყვნენ, რომლებიც ესპანეთში დასასვენებლად მიემგზავრებოდნენ. იუნესკოს ბაშკორტოსტანის რესპუბლიკის კომიტეტმა მათ მაღალი აკადემიური მოსწრების ჯილდოდ ვაუჩერები გადასცა. სატვირთო Boeing 757-200PF დაფრინავდა DHX 611 ბაჰრეინიდან ბრიუსელში (ბელგია) შუალედური გაჩერებით ბერგამოში (იტალია). შეჯახების შედეგად დაიღუპა 71 ადამიანი: ორივე თვითმფრინავის ეკიპაჟის წევრები და ტუ-154-ის ყველა მგზავრი.

საბედისწერო წამები

რუსული თვითმფრინავი მოსკოვიდან აფრინდა 18:48 საათზე, სატვირთო ლაინერი ბერგამოდან 21:06 საათზე.

ავიაკატასტროფის დროს ორივე თვითმფრინავი გერმანიის ტერიტორიაზე იმყოფებოდა, მაგრამ ლაინერების მოძრაობა ცაში კონტროლდებოდა კერძო შვეიცარული კომპანიის Skyguide-ის მაკონტროლებლების მიერ. ტრაგედიის ღამეს ციურიხში ორი ავიამეთვალყურე მორიგეობდა. თვითმფრინავების შეჯახებამდე რამდენიმე წუთით ადრე ერთ-ერთი ოპერატორი შესვენებაზე წავიდა. ამიტომ, 34 წლის დისპეტჩერს პიტერ ნილსენს ერთდროულად მოუწია ორ კონსოლზე მუშაობა.

როგორც გამოძიების დროს გაირკვა, საკონტროლო ოთახის აღჭურვილობის ნაწილი არის ძირითადი აღჭურვილობა სატელეფონო კავშირიხოლო პერსონალის ავტომატური შეტყობინება ლაინერების სახიფათო მიდგომის შესახებ - გამორთული იყო. ეს იყო ტრაგედიის მიზეზი: ნილსენმა რუს პილოტებს ანიშნა დაგვიანებით ჩამოსულიყვნენ.

• შვეიცარიელი საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლები აკონტროლებენ ფრენებს ციურიხის აეროპორტში 2002 წლის 2 ივლისს.
• Reuters

ორი თვითმფრინავი ერთმანეთზე პერპენდიკულურად მოძრაობდა იმავე ფრენის დონეზე FL360. მათ შეჯახებამდე წუთიც არ რჩებოდა, როცა კონტროლიორმა სახიფათო მიდგომა შენიშნა. მან რუსულ ხომალდს დაშვების ბრძანება მისცა და პილოტებმა მაშინვე დაიწყეს მისი მითითებების შესრულება. მაგრამ იმ მომენტში, სიახლოვის ავტომატური გამაფრთხილებელი სისტემა (TCAS) ამოქმედდა ორივე თვითმფრინავის კაბინაში. ავტომატიზაციამ გასცა ბრძანება სამგზავრო ლაინერიდაუყოვნებლივ ასვლა და ტვირთი - შემცირდება. თუმცა, რუსი პილოტები აგრძელებდნენ დისპეტჩერის მითითებებს.

მაგრამ ტვირთის მხარეც დაღმავალი იყო, TCAS-ის ბრძანებების შესაბამისად. ამის შესახებ პილოტებმა ნილსენს შეატყობინეს, მაგრამ მან ეს არ გაიგო.

ტრაგედიამდე ბოლო წამებში ეკიპაჟებმა ერთმანეთი შენიშნეს და სტიქიის თავიდან აცილებას ცდილობდნენ, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. საღამოს 21:35-ზე ფრენები 2937 და 611 შეეჯახა თითქმის სწორი კუთხით 10634 მეტრის სიმაღლეზე.

ბოინგი სამგზავრო ტუ-154-ის ფიუზელაჟს შეეჯახა. შეჯახებამ თვითმფრინავი ოთხ ნაწილად დაყო. სატვირთო ლაინერმა დაკარგა კონტროლი და დაეცა მიწაზე რუსული ტუ-154-დან 7 კილომეტრში.

მამისა და ქმრის განაჩენი

2002 წლის ივლისისთვის რუსი არქიტექტორი ვიტალი კალოევი ესპანეთში ორი წლის განმავლობაში მუშაობდა. მან დაასრულა ობიექტი ბარსელონას მახლობლად, გადასცა მომხმარებელს და ელოდა იმ ოჯახს, რომელიც ცხრა თვე უნახავს. მისი ცოლ-შვილი იმ დროისთვის უკვე მოსკოვში იმყოფებოდნენ, მაგრამ ბილეთების ყიდვის პრობლემა იყო. შემდეგ კი მას შესთავაზეს "დაწვა" - ბაშკირის ავიახაზების იმავე რეისზე.

ინციდენტის შეცნობის შემდეგ, ვიტალი კალოევი მაშინვე გაფრინდა ბარსელონადან ციურიხში, შემდეგ კი უბერლინგენში, სადაც კატასტროფა მოხდა.

მაშინ მომხდარზე პასუხისმგებლობა არავის აუღია - არავის უთხოვია პატიება უნუგეშო მშობლებს. სასამართლოები წლები გაჭიანურდა და შედეგი არ მოჰყოლია. დანაშაულის აღიარებაზე უარი თქვა კონტროლიორმაც, რომელმაც ორი თვითმფრინავის შეჯახების ნება დართო.

• ვიტალი კალოევი უახლოვდება ოჯახის საფლავს

ტრაგედიიდან წელიწადნახევრის შემდეგ ვიტალი კალოევმა გადაწყვიტა პიტერ ნილსენთან შეხვედრა. მისამართი გაიგო და სახლში მივიდა. კალოევი არ ლაპარაკობდა გერმანულად, ამიტომ, როცა ნილსენმა კარი გააღო, მან შვილების ცხედრების ფოტოები გადასცა და ესპანურად მხოლოდ ერთი სიტყვა წარმოთქვა: "ნახე". მაგრამ ბოდიშის მოხდის ნაცვლად, ნილსენმა მკლავში დაარტყა, რითაც ფოტოები დაარტყა. რა მოხდა შემდეგ, ვიტალი კალოევს, მისი თქმით, არ ახსოვს - თვალებიდან ცრემლები ჩამოუგორდა, ცნობიერება გაითიშა. მოგვიანებით გამომძიებლებმა ნილსენის სხეულზე დანით 12 ჭრილობა დათვალეს.

შვეიცარიის სასამართლომ ვიტალი კალოევი მკვლელობაში დამნაშავედ ცნო და რვა წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა, მაგრამ ორი წლის შემდეგ მამაკაცი კარგი საქციელის გამო გაათავისუფლეს და ის ოსეთში დაბრუნდა.

ამ ამბავს ფართო გამოხმაურება მოჰყვა. მომხდარის განხილვისას საზოგადოება ორ ბანაკად გაიყო: მათ, ვისაც ესმის, რატომ შეეძლო ამის გაკეთება ოჯახის კაცს, ადამიანს, რომელსაც აქამდე კანონი არ დაურღვევია და ვინც გმობს კალოევის ქმედებას.

ქსენია კასპარი ავტორია წიგნისა Collision. ვიტალი კალოევის გულწრფელი ამბავი ”- RT-სთან ინტერვიუში მან თქვა, რომ მან საკმარისი დრო გაატარა ვიტალი კალოევთან და დაინახა მასში ადამიანი” ძალიან ჭკვიანი, კეთილი, ადეკვატური და განათლებული.

კასპარმა აღნიშნა, რომ კალოევმა, გარდაცვლილთა სხვა ნათესავებისგან განსხვავებით, საკუთარი თვალით ნახა ტრაგედიის ადგილი და ახლობლების ცხედრები. ამის გამო მისთვის ფსიქოლოგიურად უფრო რთული იყო, ვიდრე სხვებისთვის.

• ქსენია კასპარი არის კალოევის შესახებ წიგნის ავტორი
• გამომცემლობა "ექსმო"

„ჩამოფრინდნენ დაღუპული ბავშვების ახლობლები, შეამკეს გვირგვინები, ჩააბარეს დნმ-ის ანალიზი, გაფრინდნენ და მიიღეს თუთიის დალუქული კუბოები. და კალოევი, მართალია ის უშუალოდ არ მონაწილეობდა ძებნაში, მაგრამ მეორე დღეს მას აჩვენეს უკვე ნაპოვნი ცხედრების ფოტოები და ერთ-ერთ პირველ სურათზე მან დაინახა თავისი ქალიშვილი. ის პირველთა შორის იპოვეს, ხეზე გადავარდა და თითქმის ხელუხლებელი ჩანდა. მან ამოიცნო მისი ვინაობა, ”- განუცხადა კასპარიმ RT-ს.

„ის იმყოფებოდა ავარიის ადგილზე, როცა სამძებრო სამუშაოები ახლახან დაიწყო. სხეულების ფრაგმენტების, გატეხილი ცხოვრების სხვადასხვა ჩვენებების დანახვისას, მიხვდა და წარმოიდგინა, როგორი სიკვდილით დაიღუპნენ მისი შვილები“, - ამბობს ქსენია კასპარი.

2017 წელს გამოვიდა ამერიკული ფილმი "შედეგები", რომლის სიუჟეტი ეფუძნებოდა რეალური ამბავიოსი არქიტექტორი. ვიტალი კალოევის როლს არნოლდ შვარცენეგერი ასრულებდა.

RT-თან საუბარში ქსენია კასპარმა აღნიშნა, რომ კონსტანსის ტბაზე მომხდარ სტიქიას წინ უძღოდა რიგი შემთხვევითი გარემოებები.

საუკეთესო სკოლის მოსწავლეები უფადან გაფრინდნენ ესპანეთში დასასვენებლად დედაქალაქის გავლით. მაგრამ თავიდან მათ პრობლემები შეექმნათ ვიზებთან დაკავშირებით, შემდეგ ბავშვები შეცდომით გადაიყვანეს შერემეტევოს აეროპორტში, თუმცა რეისი დომოდედოვოდან იყო. თვითმფრინავი მათ გარეშე აფრინდა. შემდეგ მოსწავლეთა ჯგუფი გადაეცათ ახალი რეისი, მაგრამ როდესაც ლაინერი უკვე ავიდა ასაფრენ ბილიკზე, აღმოჩნდა, რომ ბორტზე საკვები არ იყო ჩატვირთული. მომიწია აეროპორტში დაბრუნება და საკვების კონტეინერების ჩატვირთვაში კიდევ გარკვეული დრო დამეთმო.

ამასთან, კალოევის ცოლ-შვილი, რომლებსაც ასევე ჰქონდათ საბედისწერო რეისის ბილეთები, ასვლაზე აგვიანებდნენ, მაგრამ მაინც დარეგისტრირდნენ.

„თითქოს რაღაც უცნობმა ხელმა მიიყვანა ტრაგედიამდე. რამდენიმე წამი საკმარისი არ აღმოჩნდა თვითმფრინავების განცალკევებისთვის - წუთები, რაც ყველა ამ დეტალს დასჭირდა, საბედისწერო აღმოჩნდა“, - თქვა კასპარმა.

ეძებს დამნაშავეს

15 წლის განმავლობაში, როგორც გერმანიაში, რომლის ტერიტორიაზეც მოხდა კატასტროფა, ასევე შვეიცარიაში, სადაც მდებარეობს Skyguide, და ესპანეთში, რუსული ლაინერის დანიშნულების ადგილზე, მრავალი სასამართლო პროცესი გაიმართა ტბაზე თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საქმეზე. კონსტანცია.

ბევრი კითხვა იყო როგორც დისპეტჩერიზაციის, ასევე გერმანული მხარის მიმართ, რომელსაც არ ჰქონდა უფლება დაევალა კერძო შვეიცარიულ კომპანიას ფრენის მართვა. მაგრამ Skyguide-ის წარმომადგენლებმა ტრაგედიის შემდეგ დაუყოვნებლივ განაცხადეს, რომ ბრალი რუს პილოტებს ეკუთვნოდათ, რომლებმაც, სავარაუდოდ, ვერ გაიგეს ფრენის ცენტრის ოპერატორების მითითებები, რის გამოც მოხდა შეჯახება.

მიუხედავად ამისა, 2004 წელს გერმანიამ გამოაქვეყნა დოკუმენტი გამოძიების შედეგებით, სადაც დადგინდა, რომ შვეიცარიის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერები იყვნენ დამნაშავეები ტუ-154-ის ბოინგთან შეჯახებაში. Skyguide იძულებული გახდა ეღიარებინა დანაშაული და ტრაგედიიდან ორი წლის შემდეგ, დისპეტჩერიზაციის კომპანიის დირექტორმა ბოდიში მოუხადა დაღუპულთა ოჯახებს.

• Reuters

Skyguide-ის რვა თანამშრომლის მიმართ საბოლოო განაჩენი 2007 წელს გამოიცა. ოთხი მენეჯერი დამნაშავედ ცნო გაუფრთხილებლობით სიკვდილის გამო, სამს შეეფარდა პირობითი სასჯელი, ერთი კი დაჯარიმდა. კიდევ ოთხი ბრალდებული გამართლდა.

დისპეტჩერიზაციის კომპანიამ გადაიხადა დაღუპულთა ოჯახები ფულადი კომპენსაცია, რომლის ოდენობა არ გამოცხადებულა. თუმცა, Skyguide-ის წინააღმდეგ პრეტენზიების გარდა, ნათესავებმა სარჩელი შეიტანეს ორი ამერიკული კომპანიის წინააღმდეგ, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ TCAS თვითმფრინავების უსაფრთხოების ავტომატიზებულ სისტემაზე.

დამოუკიდებელ გამომძიებელთა საზოგადოების აღმასრულებელი დირექტორი საავიაციო ავარიებივალერი პოსტნიკოვმა RT-სთან ინტერვიუში ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საავიაციო ავარიებში ერთი ადამიანის დადანაშაულება არასწორია.

„ავიაციაში არ არის შემთხვევები, როდესაც შესაძლებელია ცალსახად პასუხის გაცემა კითხვაზე: „ვინ არის დამნაშავე? ტრაგედიას ყოველთვის წინ უსწრებს მრავალი მიზეზი - მთელი რიგი მოვლენები და ხალხი, ”- ამბობს პოსტნიკოვი.

RT-ის თანამოსაუბრემ აღნიშნა, რომ მთელი სისტემა აგებულია ინსტრუმენტული და ადამიანური ფაქტორების ურთიერთობაზე, რამაც არ უნდა დაუშვას კატასტროფა. ამასთან, მან დაამატა, რომ შეჯახება თვითმფრინავიცაში - ერთ-ერთი უიშვიათესი მოვლენა, რომელიც ხდება ავიაციაში.

RT-სთვის მიცემულ ინტერვიუში პოსტნიკოვმა თქვა, რომ თვითმფრინავების ჩამოვარდნისას კონსტანსის ტბაზე „მთელი ბრალი არ შეიძლება ერთ დისპეტჩერზე დააკისრო“.

„ამ სიტუაციაში დამნაშავე არიან როგორც დისპეტჩერები, ასევე ჩვენი პილოტები. ეს არის ნაკლოვანებების, შეცდომების, გაუგებრობის ერთობლიობა დისპეტჩერებისა და ეკიპაჟის მუშაობაში. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ ტერმინალების უკან მხოლოდ ერთი ოპერატორი იდგა, მთელი სისტემა გამორთული იყო, აბსოლუტურად მიუღებელია“, - დაასკვნა ექსპერტი.

გამოიწერეთ ჩვენთან