საავტომობილო გემი ტიპის stk. გემების ზოგადი მახასიათებლები

326, 326.1 პროექტის მშრალი ტვირთის გემი (ბახტემირის ტიპის STK) არის მშრალი ტვირთის ორხრახნიანი ხომალდი ტანკით, უკანა ძრავით, საცხოვრებელი კონსტრუქციით და საპილოტე სახლი გემის შუა ნაწილში, კონტეინერის გემბანით დონეზე. ტანკისა და ორი ტვირთის საცავი. განკუთვნილია დიდი ტევადობის 20 ფუტიანი კონტეინერებისა და სტანდარტული 5 ტონიანი კონტეინერების, ზოგადი ტვირთის, ხე-ტყის და ნაყარი ტვირთების (მარცვლეულისა და ნახშირის) გადასაზიდად.

თავდაპირველად, ამ პროექტის გემები მიეწოდებოდა ჩრდილო-დასავლეთის მდინარის გადაზიდვის კომპანიას და მიცურავდნენ, სხვა საკითხებთან ერთად, ფინეთში საიმაას არხის გავლით, ისევე როგორც White Sea-Onega Shipping Company, North River Shipping Company, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei river Shipping Company, ასევე უკრაინაში Ukrrichflot-ში. 80-იანი წლების ბოლოს აშენდა რამდენიმე გემი სპეციალურად ჩინეთისთვის.

90-იანი წლების დასაწყისში და შუა ხანებში. თითქმის ყველა გემი გადაკეთდა მათი საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, გალერეები დაიხურა ქვედა გემბანიდა აიღო მაღალი საყრდენი წინამძღვრზე. Yenisei და Ob-Irtysh გადამზიდავი კომპანიების გემები გადაიტანეს ხმელთაშუა ზღვის აუზსა და შავ ზღვაში და ასევე გაგზავნეს იაპონიის ზღვაში. ბევრი ხომალდი გაუქმდა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე და შუა რიცხვებამდე.

თავდაპირველი პროექტის 326-ის მიხედვით, აშენდა მშრალი სატვირთო გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო კონტეინერების ტრანსპორტირების შესაძლებლობით. პროექტი 326.1 - მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია კონტეინერების გადასატანად საყრდენში და ლუქის საფარებზე და შეიცავს ზედა კონსტრუქციისა და უკანა კორპუსის შეცვლილ დეტალებს.

პროექტი 326 დააპროექტა FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, GDR.

პროექტის დამტკიცების თარიღი: 1975 წ. 1977 წელს აშენდა პროექტის წამყვანი გემი. მშენებლობა განხორციელდა გემთმშენებლობის საწარმოში Rsw Rosslauer Schiffswerft (გერმანია, Rosslau) რეგისტრის კლასზე - M (ყინული).

პროექტის 326 გემის ძირითადი მახასიათებლები: სიგრძე 82,0 მეტრი, სიგანე 11,8 მეტრი, გემის სიმაღლე 11,2 მეტრი, გემის ზედაპირის კლირენსი ბალასტში 9,0 მეტრი, სიღრმე 4,0 მეტრი. გადაადგილება სულ 2300 ტონა (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 2535 ტონა (O კლასის წყალსაცავებისთვის). საშუალო ნაკადი არის 2,91 მეტრი (M კლასის წყლის ობიექტებისთვის), 3,25 მეტრი (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის). ტევადობა 1280 ტონა (M კლასის წყლის ობიექტებისთვის), 1530 ტონა (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის). სიჩქარე დატვირთვით 20,75 კმ/სთ. ავტონომია 12 დღე. ადგილები ეკიპაჟისთვის 13.

ძირითადი ძრავები 8NVD36/24A-1. სიმძლავრე 2x600 ცხ.ძ

ტვირთამწეობის რაოდენობა და კუბური მოცულობა (თითო კუბური მეტრი): 1х3957; 1x4035.

პროექტი 326.1 შეიმუშავა FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, GDR.

პროექტის დამტკიცების თარიღი: 1982 წ. 1983 წელს აშენდა წამყვანი გემი. მშენებლობა განხორციელდა გემთმშენებლობის საწარმოში Rsw Rosslauer Schiffswerft (გერმანია, Rosslau) რეგისტრის კლასზე - M-PR (ყინული).

პროექტის 326.1 გემის ძირითადი მახასიათებლები: სიგრძე 82,0 მეტრი, სიგანე 11,93 მეტრი, გემის სიმაღლე 11,3 მეტრი, გემის კლირენსი ბალასტში 9,0 მეტრი, სიღრმე 4,0 მეტრი, დაფა 0,87 მეტრი "M" კლასისთვის, 0.56 მეტრი კლასისთვის. "ო". სიმაღლე კონტეინერის გემბანამდე 6.2 მეტრი. გადაადგილება სულ 2473 ტონა (M კლასის წყალსაცავებისთვის), 2738 ტონა (O კლასის რეზერვუარებისთვის). საშუალო ნაკადი არის 3,13 მეტრი (M კლასის წყლის ობიექტებისთვის), 3,44 მეტრი (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის). ტევადობა 1385 ტონა (M კლასის წყლის ობიექტებისთვის), 1650 ტონა (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის). სიჩქარე დატვირთვით 21,5 კმ/სთ.

ავტონომია 15 დღე. ადგილები ეკიპაჟისთვის - 13.

ძირითადი ძრავები: 8NVD36/24A-1. სიმძლავრე: 2x600 ცხ.ძ

ტვირთის რაოდენობა და მოცულობა (თითო კუბური მეტრი): 1х952; 2x988.

(გამოყენებული მასალები საიტიდან riverfleet.ru)

მშრალი სატვირთო გემი "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, რუსეთის დროშა, რეესტრის პორტი სანკტ-პეტერბურგის დიდი პორტი, აშენდა პროექტის მიხედვით 326.1 (ტიპი "ბახტემირი" STK) 09 სექტემბერს, 1985, შენობა ნომერი 3469. გემთმშენებელი : VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Boizenburg, გერმანია. მფლობელი და ოპერატორი: OJSC North-Western Shipping Company, რუსეთი.

ძირითადი მახასიათებლები: მთლიანი ტონაჟი 1408 ტონა, გადაადგილება 2473 ტონა. სიგრძე 82.0 მეტრი, სიგანე 11.92 მეტრი, სიღრმე 4.0 მეტრი, ნაკადი 3.112 მეტრი. მოგზაურობის სიჩქარე 9.2 კვანძი. ტევადობა 1351 ტონა.

1985 წელს ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ, გემი გახდა RSFSR MRF-ის სახელმწიფო საწარმო "ჩრდილო-დასავლეთი მდინარის გადაზიდვის კომპანიის" ფლოტის ნაწილი. ის რეგისტრირებული იყო სსრკ-ს დროშის ქვეშ, ლენინგრადის რეესტრის პორტი.

1992 წლის დეკემბერში გემის მფლობელი გახდა ჩრდილო-დასავლეთის გადამზიდავი კომპანია. ის რეგისტრირებულია რუსეთის დროშის ქვეშ, რეესტრის პორტი სანკტ-პეტერბურგი.

2008 წლის მაისში გემის კლასი შეიცვალა O-PR2.0 (ICE20) M-PR2.5 (ICE30).

მშრალი ტვირთის ორხრახნიანი საავტომობილო ხომალდი წინასამაგრით, უკანა ძრავის ოთახით, საცხოვრებელი ზედნაშენით და საპილოტე სალონით გემის შუა ნაწილში, კონტეინერის გემბანით ფორკასლის დონეზე და ორი ტვირთის სათავსით. განკუთვნილია დიდი ტონაჟის 20 ფუტიანი კონტეინერებისა და სტანდარტული 5 ტონიანი კონტეინერების, ზოგადი ტვირთის, ხის და ნაყარი ტვირთების (მარცვლეულისა და ნახშირის) გადასაზიდად.

თავდაპირველად გემები მიეწოდებოდა ჩრდილო-დასავლეთის მდინარის გადაზიდვის კომპანიას და მიცურავდნენ, სხვა საკითხებთან ერთად, ფინეთში საიმაას არხის გავლით, ასევე White Sea-Onega Shipping Company, Northern River Shipping Company, Volga Shipping Company. , Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, ასევე უკრაინაში Ukrrichflot-ში. 80-იანი წლების ბოლოს აშენდა რამდენიმე გემი სპეციალურად ჩინეთისთვის.

90-იანი წლების დასაწყისში და შუა ხანებში. თითქმის ყველა ხომალდი გადაკეთდა მათი საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, ქვედა გემბანზე გალერეები დაიხურა და წინა ციხეზე გაკეთდა მაღალი საყრდენი. Yenisei და Ob-Irtysh გადამზიდავი კომპანიების გემები გადაიტანეს ხმელთაშუა ზღვის აუზსა და შავ ზღვაში და ასევე გაგზავნეს იაპონიის ზღვაში. ბევრი ხომალდი გაუქმდა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე და შუა რიცხვებამდე.

თავდაპირველი პროექტის 326-ის მიხედვით, აშენდა მშრალი სატვირთო გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო კონტეინერების ტრანსპორტირების შესაძლებლობით. და ა.შ. 326.1 - მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია კონტეინერების გადასატანად საყრდენში და ლუქის საფარებზე და შეიცავს ზედა კონსტრუქციისა და უკანა კორპუსის შეცვლილ დეტალებს.

პროექტი 326
პროექტის ავტორი:
პროექტის დამტკიცების თარიღი: 1975 წ
1977 წ
გემთმშენებელი საწარმო:
კლასის რეგისტრაცია − M (ყინული).
სიგრძე, მ: 82,0
სიგანე, მ: 11,8
გემის სიმაღლე, მ: 11,2
9,0
დაფის სიმაღლე, მ: 4,0
სრული გადაადგილება, t: 2300 (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 2535 (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის)
მონახაზი საშუალო, მ: 2,91 (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 3,25 (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის)
ტარების მოცულობა, t: 1280 (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 1530 (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის)
სიჩქარე დატვირთვით, კმ/სთ: 20,75
დღის ავტონომია: 12
ეკიპაჟის ადგილები: 13
ძირითადი ძრავები: 8NVD36/24A-1
E.H.P. სიმძლავრე: 2x600
1*3957; 1*4035

პროექტი 326.1
პროექტის ავტორი: FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, GDR.
პროექტის დამტკიცების თარიღი: 1982 წ
წამყვანი გემის აგების წელი: 1983 წ
გემთმშენებელი საწარმო: Rsw Rosslauer Schiffswerft (გერმანია, Rosslau)
კლასის რეგისტრაცია − M-PR (ყინული).
სიგრძე, მ: 82,0
სიგანე, მ: 11,93
გემის სიმაღლე, მ: 11,3
გემის ზედაპირის კლირენსი ბალასტში, მ: 9,0
დაფის სიმაღლე, მ: 4,0
დაფის სიმაღლე, მ: 0,87 კლასისთვის "M", 0,56 კლასისთვის "O"
სიმაღლე კონტეინერის გემბანამდე, მ: 6,2
სრული გადაადგილება, t: 2473 (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 2738 (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის)
მონახაზი საშუალო, მ: 3,13 (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 3,44 (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის)
ტარების მოცულობა, t: 1385 (M კლასის რეზერვუარებისთვის), 1650 (O კლასის წყლის ობიექტებისთვის)
სიჩქარე დატვირთვით, კმ/სთ: 21,5
დღის ავტონომია: 15
ეკიპაჟის ადგილები: 13
ძირითადი ძრავები: 8NVD36/24A-1
E.H.P. სიმძლავრე: 2x600
ტვირთის ტევადობის რაოდენობა და კუბური მოცულობა (თითო კუბური მეტრი): 1*952; 2*988
.
.
ამ ტიპის ცნობილი გემების სია:
.

შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება "Questa Management" აცხადებს ტენდერს: მოვალის ქონების რეალიზაცია: გემი STK-1001, გემის ტიპი - მშრალი სატვირთო გემი, IMO ნომერი - 8326034, რეგისტრაციის ნავსადგური - პეტერბურგის დიდი პორტი, ადგილი და დრო. კონსტრუქცია - გერმანია, როსლაუ, 1983, კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 76,68, სიგანე - 11,60, სიღრმე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1003, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 832605 რეგისტრაციის - პეტერბურგის დიდი ნავსადგური, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1983 წ., ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78.10, სიგანე - 11.60, სიღრმე - 4.00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1004, გემის ტიპი - მშრალი სატვირთო ხომალდი, IMO ნომერი - 8326060, რეგისტრაციის პორტი - პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1984, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სხივი - 11,60, სიღრმე. - 4.00, მთლიანი ტონაჟი - 1573. გემი STK-1019, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8620014 , სარეგისტრაციო ნავსადგური - პეტერბურგის დიდი ნავსადგური, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1986 წელი, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11,60, სიღრმე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408 გემი STK-1023 გემის ტიპი - მშრალი სატვირთო გემი, IMO ნომერი - 8620052, რეგისტრაციის პორტი - პეტერბურგის დიდი პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1986 წ., ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78.68, სიგანე - 11.60, სიღრმე - 4.00, მთლიანი ტონაჟი - 1573. გემი STK-1031, გემის ტიპი - მშრალი სატვირთო გემი, IMO ნომერი - 8719425, რეგისტრაციის პორტი - პეტერბურგის ბოლშოის პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1987 წ. კორპუსის ძირითადი მასალაა ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11,60, სიღრმე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1036, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8857095, რეგისტრაციის პორტი - დიდი. სანკტ-პეტერბურგის პორტი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1988 წელი, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11,6 0, სიღრმე - 4.00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1016, გემის ტიპი - მშრალი სატვირთო გემი, IMO ნომერი - 8521880, რეგისტრაციის პორტი - ბოლშოის პორტი სანკტ-პეტერბურგი, მშენებლობის ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1985 წ. კორპუსის ძირითადი მასალაა ფოლადი, სიგრძე - 78,68, სიგანე - 11,60, სიღრმე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408. გემი STK-1009, გემის ტიპი - მშრალი ტვირთი მ/ვ, IMO ნომერი - 8422668, სარეგისტრაციო ნავსადგური - პეტერბურგის დიდი პორტი, აგების ადგილი და დრო - გერმანია, როსლაუ, 1984 წელი, ძირითადი კორპუსის მასალა - ფოლადი, სიგრძე - 78,10, სიგანე - 11,93, სიღრმე - 4,00, მთლიანი ტონაჟი - 1408 წ. გემები STK-1004, STK-1019, STK-1023, STK-1031, STK-1001, STK-1003, STK-1036 იპოთეკით დატვირთულია ტავრიჩესკის ბანკის მიერ. ლოტი No4-ის ღირებულება შეადგენს 85,500,000.00 რუბლს დღგ-ს გარეშე. , პრეტენზია OOO Rechnaya Torovaya Kompaniya-ს (პირველადი სახელმწიფო რეგისტრაციის ნომერი 1137847174728, TIN 7801601567) 2,413,190.00 რუბლის ოდენობით. ღირებულება - 2,171,871.00 რუბლი. დღგ-ს გარეშე დაუდასტურებელი დებიტორული დავალიანება OAO Lesplitinvest-ის მიმართ (OGRN 1024701647266, TIN 4712000953) 2,853,986,71 რუბლის ოდენობით. ღირებულება - 2,568,588,04 რუბლი. დღგ-ს გარეშე. დაუდასტურებელი დებიტორული დავალიანება. პრეტენზია შპს Karellesprom-ის წინააღმდეგ (OGRN 1121001013980, TIN 1001262770) 157,346,464,61 რუბლის ოდენობით. ღირებულება - 141,611,818,15 რუბლი. დღგ-ს გარეშე (შედეგით)

LADOGA ტიპის საავტომობილო გემები

აღწერა. LADOGA ტიპის სხვადასხვა სერიის საავტომობილო გემები (პრ. 285, 289 და 787) არის საშუალო ზომის მშრალი ტვირთის ხომალდები "მდინარე-ზღვის" კლასის, რომელსაც აქვს საყრდენი ლუქის საფარით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახი უკანა მხარეს, ზედნაშენი, მოდიფიკაციების მიხედვით, უკანა მხარეს ან მშვილდში, მათ შორის, რომლებიც აღჭურვილია ამწევი და დასაწევი სალონით. გემები ძირითადად განკუთვნილია ზოგადი ტვირთისთვის, კონტეინერებისთვის, ხე-ტყისთვის.

ცვლილებები.„ლადოგას“ ტიპის პირველ ორ მოდიფიკაციას (პრ. 285 და 289) აქვს ორი საყრდენი და ზედნაშენი წინა მხარეს. გარეგნულად, Project 289-ის გემები გამოირჩევიან უმაღლესი ზეკონსტრუქციით. გვიანი მოდიფიკაციის ჭურჭელი (პროექტი 787) აღჭურვილია ამწე-დაწევის გემბანით მშვილდში და აქვთ ერთი სამაგრი.

სერიული კონსტრუქცია.ამ ტიპის სამი მოდიფიკაცია აშენდა სერიულად სხვადასხვა პერიოდში: Project 285 გემები - 1972 წლიდან 1974 წლამდე. (აშენებულია 9 ერთეული); სასამართლო პრ 289 - 1978 წლიდან 1980 წლამდე (აშენდა 10 ერთეული); სასამართლო pr.787 - 1988 წლიდან 1989 წლამდე (აშენებულია 8 ერთეული). Project 787 გემმა მიიღო სერიული ნომრები 101-დან.

გავრცელება."ლადოგას" ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა ჩრდილო-დასავლეთის გადაზიდვის კომპანიას სამუშაოდ ძირითადად ბალტიისპირეთში, შესვლის შესაძლებლობით. მდინარის პორტებირუსეთი და ევროპის ქვეყნები. 90-იან წლებში. ზოგიერთი ადრე აშენებული გემი გადაიყვანეს უცხოურმა გადამზიდავმა კომპანიებმა (ძირითადად ესტონურმა). ყველა გემი ამჟამად ექსპლუატაციაშია.

SORMOVSKY ტიპის საავტომობილო გემები

აღწერა. SORMOVSKY ან LENINSKY KOMSOMOL ტიპის სხვადასხვა სერიის საავტომობილო გემები (pr. 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 და 614) - მდინარის დიდი მშრალი ტვირთის გემები. ზღვის" კლასის ოთხი საყრდენი ლუქის გადასაფარებლებით, საყრდენით და ღვარცოფით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა მხარეს. გემები განკუთვნილია ნაყარი და ნაყარი ტვირთისთვის, ზოგადი ტვირთისთვის, ხე-ტყისთვის.

ცვლილებები."სორმოვსკის" ტიპმა განაგრძო მსგავსი არქიტექტურის შერეული ნავიგაციის გემების სერია, დაწყებული "ბალტიისკის" ტიპის (პროექტი 781) და "ვოლგო-ბალტის" ტიპის (პროექტი 791) მიერ. გემებს აქვთ გამაგრებული კორპუსი, უფრო მოწინავე აღჭურვილობა და ზედნაშენის დიზაინს ძირითადად ისესხებენ მათი წინამორბედებისგან. გვიანდელი კონსტრუქციის საავტომობილო გემებს აქვთ უფრო მოწინავე საყრდენი გადასაფარებლები და ასევე გამოირჩევიან თანამედროვე ფართო სალონის ფანჯრებით. "სორმოვსკის" ტიპის გემების ძირითადი სერიაა პროექტი 1557. პროექტი 614 არის ბულგარული კონსტრუქციის მოდიფიკაცია გაზრდილი ტევადობით. პროექტი 488 / A და მისი ვარიანტები - პორტუგალიური კონსტრუქციის მოდიფიკაცია, რომელსაც აქვს შეცვლილი დიზაინის ზეკონსტრუქცია, წაგრძელებული კორპუსი, გაზრდილი მანქანის სიმძლავრე და ტარების მოცულობა, შემცირებული მშვილდი. გემები pr.488 / AM4 გამოირჩევიან უფრო თანამედროვე ზედნაშენით და თვითმმართველის არსებობით. მაშველი ნავი. 1557 პროექტის საფუძველზე შეიქმნა ნეფტერუდოვოზის ტიპის მშრალი ტვირთის ჰიბრიდული გემები (პროექტი 1570).

სერიული კონსტრუქცია.გემების მშენებლობა pr.1557 განხორციელდა 1967 წლიდან 1986 წლამდე. სსრკ-ში. სულ აშენდა 122 ერთეული; აქედან, კრასნოე სორმოვოს გემთმშენებლობაში - 87 (გემებს მიენიჭათ სერიული ნომრები ერთიდან), რიბინსკის გემთმშენებლობაში - 35 (ნომრები ასიდან). პრ 614 გემების მშენებლობა მიმდინარეობდა 1981 წლიდან 1983 წლამდე. ბულგარეთში. სულ აშენდა 9 გემი (გემებს 3001 წლიდან ნომრები მიენიჭათ). გემების მშენებლობა pr.488/A და მისი ვარიანტები განხორციელდა 1978 წლიდან 1990 წლამდე. პორტუგალიაში. სულ აშენდა 25 გემი (გემებს 3051 წლიდან ნომრები მიენიჭა). სერიული ნომრების მქონე გემების გარდა, ბევრმა გემმა მიიღო საკუთარი სახელები; საბჭოთა სერიებში არ იყო უწყვეტი ნუმერაცია.

გავრცელება.სორმოვსკის ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა რუსეთისა და უკრაინის ევროპული ნაწილის მთავარ გადამზიდავ კომპანიებს, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ შერეული მდინარე-საზღვაო ტრანსპორტით: ჩრდილო-დასავლეთი, თეთრი ზღვა-ონეგა, ვოლგა, ვოლგა-დონი, დასავლეთი, ჩრდილოეთი, უკრაინული დუნაი, Ukrrichflot, ასევე Amur Shipping Company და საზღვაო კასპიის და აზოვის გადამზიდავი კომპანიები. ბულგარეთში რამდენიმე ბულგარული გემი დარჩა. ძირითადად, გემები გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები, დიდი ბრიტანეთი), აზოვის, შავ და კასპიის ზღვებში (უკრაინა, ირანი, აზერბაიჯანი, თურქეთი, ბულგარეთი) გავლის შესაძლებლობით. ვოლგა, დონე, ვოლგა-დონის არხი, მოსკოვი-ვოლგის არხი, თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა. 90-იან წლებში. ცალკეული გემები გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურს და გადაეცა "მოხერხებულ" დროშებზე. მინიმუმ ერთი გემი გამორთული იყო, ერთი გემი ჩაიძირა 1999 წელს, ერთი 2001 წელს.

VOLGA ტიპის საავტომობილო გემები

სს "ქარხანა კრასნოე სორმოვო" აწარმოებს "ვოლგა-4001" ტიპის მდინარე-ზღვის კლასის ყველაზე დიდი სატვირთო გემების ფართომასშტაბიან მშენებლობას.

მიზანი- ზოგადი და ნაყარი ტვირთების, მარცვლეულის გადასატანი დაფის გარეშე, ხე-ტყის გადაზიდვა სათავსოებში და ლუქის საფარებზე, მე-3 კლასის სახიფათო ტვირთების გადაზიდვა №1 და მე-4 კლასის საწყობში ყველა საწყობში, აგრეთვე 140 მთლიანი კონტეინერი 24 ტონა საწყობში და ლუქების ხუფებზე.

ნავიგაციის ზონა-ში ღია ზღვები- 1 ფართობზე შეზღუდვით (თავშესაფრის პორტიდან 200 მილამდე დაშორებით, ამ პორტებს შორის მანძილი 400 მილამდე), ასევე მდინარე-საზღვაო ფრენები ამ აუზში დასაშვები ნაკადის ფარგლებში.

აღწერა. VOLGA ტიპის სხვადასხვა მოდიფიკაციის საავტომობილო გემები (პრ. 19610 და 19611) არის "მდინარე-ზღვის" კლასის დიდი მშრალი ტვირთის გემები, რომლებსაც აქვთ, მოდიფიკაციის მიხედვით, ოთხი ან სამი საყრდენი ლუქის საფარით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერი, საავტომობილო ოთახით და ზედნაშენით წინა მხარეს. გემები ძირითადად განკუთვნილია ზოგადი, დაფასოებული ტვირთისთვის, კონტეინერებისთვის, ხე-ტყისთვის.

ცვლილებები.პროექტი 19610 ითვალისწინებს ოთხ საყრდენს, პროექტი 19611 - სამ საყრდენს. 19611 პროექტის გემები უფრო მოკლეა. 1990-იანი წლებიდან აშენებული გემები ადრინდელებისგან განსხვავდება თვითგამშვები სამაშველო ნავის არსებობით და ზედნაშენის დიზაინის ზოგიერთი დეტალით. გარდა მშრალი ტვირთის გემებისა, ამავე კორპუსის ბაზაზე შეიქმნა დაბინძურებული წყლის შემგროვებელი ხომალდები (ტანკერები), ასევე „SFAT“ ტიპის ტანკერების სერია.

სერიული კონსტრუქცია.მთლიანობაში 1986 - 2000 წლებში. აშენდა ვოლგის ტიპის 48 ხომალდი და მისი მოდიფიკაციები, რომელთაგან 38 იყო 19610 პროექტის საავტომობილო გემი (ამურის კონსტრუქციის 2, მათ შორის 1 ტანკერად დასრულდა), 19611 წლის პროექტის მოტორიანი გემები - 8, დაბინძურებული წყლის შემგროვებელი ხომალდები - 2. 80-X წლებში. გემებს მიენიჭათ სერიული ნომრები დაწყებული 4001-ით.

გავრცელება.ვოლგის ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა თეთრ ზღვას-ონეგას, ჩრდილო-დასავლეთს, ამურს, ვოლგას, დასავლეთის გადამზიდ კომპანიებს, ნოვოროსიისკის გადამზიდავ კომპანიას (ნოვოშიპი), სევერსტალის ქარხანას, კუბანგაზპრომს, აზოვს, ესტონურს, ლიტვურს, უნგრულს, კასპიის გადამზიდავი კომპანიები და სხვა უცხოური გადამზიდავი კომპანიები. გემები გამოიყენება ტრანსპორტირებისას ევროპის მთავარი ზღვების გასწვრივ ვოლგის, დონის, ვოლგა-დონის არხის, მოსკოვი-ვოლგის არხის, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის გასწვრივ, ზღვების გასწვრივ. Შორეული აღმოსავლეთიამურის გასწვრივ გავლის შესაძლებლობით. ვოლგის ტიპის ყველა ხომალდი ამჟამად ექსპლუატაციაშია

STK ტიპის საავტომობილო გემები

აღწერა.ტიპის საავტომობილო გემები BAKHTEMIR (პროექტი 326, გერმანული აღნიშვნა CBK 1600, კონტეინერი binnen Kumo 1600, "მდინარე-საზღვაო საკონტეინერო გემი 1600 ტონა დიზელის ძრავა"), STK (პროექტი 326.1, გერმანული აღნიშვნები CBK 1700, Kumo binnen01 , 2200, "მდინარე ზღვის საკონტეინერო ხომალდი 1700, 2200 dwt"), მაცივარი (პროექტი 037, გერმანული აღნიშვნა KBK, kuhl binnen Kumo, "მდინარე ზღვის მაცივარი") და ROSSLAU (პროექტი 342, გერმანული აღნიშვნა 50hl5, SKFS "სპეციალური მაცივარი გემი 350") - საშუალო ზომის ხომალდები "მდინარე-ზღვის" კლასის: მშრალი სატვირთო გემები, საკონტეინერო გემები, მაცივრები საყრდენებით ლუქის საფარით, ორი გემბანით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ზეკონსტრუქციით. , მოდიფიკაციის მიხედვით, ცენტრალურ ან მშვილდში, ძრავის ოთახში უკანა მხარეს. მშრალი ტვირთის გემები ძირითადად განკუთვნილია შეფუთული ტვირთისთვის, კონტეინერებისთვის, ხე-ტყისთვის; მაცივრები - თევზის, ხორცპროდუქტების, ხილისა და ბოსტნეულისთვის. 90-იან წლებში. ცალკეული გემები გადაკეთდა მათი საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, ქვედა გემბანზე გალერეები დაიხურა და მაღალი საყრდენი გაკეთდა წინასასახლეზე.

ცვლილებები.თავდაპირველი პროექტის მიხედვით (პროექტი 326) აშენდა მშრალი ტვირთის გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორი სამაგრით. მოგვიანებით, ამ პროექტის საფუძველზე შეიქმნა თევზის მაცივრები (პროექტი 037), რომლებმაც მიიღეს ოთხი სატვირთო კამერა. გარეგნულად, ამ მოდიფიკაციის საავტომობილო გემები გამოირჩევიან ორი სამაცივრო ერთეულის არსებობით მშვილდისა და უკანა სამაგრებს შორის. და ა.შ. 326.1 - პროექტის 326-ის მოდერნიზებული ვერსია, ადაპტირებულია კონტეინერების გადასაზიდად საყრდენში და ლუქის საფარებზე და შეიცავს ზედა კონსტრუქციისა და უკანა კორპუსის შეცვლილ დეტალებს. სერიის სახელი (STK-1000) ნიშნავს მშრალი სატვირთო გემი- საკონტეინერო გემი, 1000 ტონა. მაცივრები pr.342 განკუთვნილია Lena-ზე გამოსაყენებლად ფართო სიღრმეებში, ასევე ჩატვირთვა-გადმოტვირთვისთვის არააღჭურვილ ნაპირთან ახლოს. გემები ისესხებენ მრავალი დიზაინის დეტალს მათი წინამორბედებისგან, მაგრამ უზრუნველყოფენ ექსპლუატაციას გაცილებით მცირე ნაკაწრით, აქვთ მანქანების შემცირებული სიმძლავრე, ზედნაშენი მშვილდში, აღჭურვილია ორი სამაცივრო განყოფილებით და ორი ამწეებით.

სერიული კონსტრუქცია.მთლიანობაში 1977 წლიდან 1990 წლამდე პერიოდისთვის. აშენდა ყველა მოდიფიკაციის 81 გემი, საიდანაც 22 - 326 მოტორიანი გემი, 9 - 037 მოტორიანი გემი, 46 მდე. გემებმა pr.037 მიიღო სერიული სახელწოდება „მაცივარი“; მათ მიენიჭათ სერიული ნომრები 601-დან. პროექტის 326.1 გემებმა მიიღეს სერიული სახელწოდება STK; მათ მიენიჭათ ნომრები 1001 წლიდან. პროექტ 342-ის გემებს დაარქვეს სახელები აღმოსავლეთ გერმანიის ქალაქების პატივსაცემად.

გავრცელება. STK ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა ვოლგას, თეთრი ზღვის ონეგას, ჩრდილო-დასავლეთს, ჩრდილოეთს, ობ-ირტიშს, იენიზეს, ლენას გადამზიდ კომპანიებს და Ukrrichflot-ს. ჩინეთს რამდენიმე გემი გადაეცა. საავტომობილო გემები მუშაობენ (იყო): ვოლგაზე, კამაზე, დონზე, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის მდინარეებსა და ტბებზე, დნეპერზე, იენიზეზე, ობზე, ირტიშზე, ლენაზე, კასპიის, აზოვის, შავი, ბალტიის ზღვებზე. , არქტიკაში, შორეული აღმოსავლეთის ზღვებზე. 90-იანი წლებიდან გემების უმეტესობა გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში, ზოგი ოპერირებს წითელ ზღვაზე და სპარსეთის ყურეში. ცალკეული გემები გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურს და გადაეცა "მოსახერხებელ" დროშებზე. ამჟამად თითქმის ყველა გემი ექსპლუატაციაშია. ერთი გემი ჩაიძირა 1998 წელს.

BALTIC ტიპის საავტომობილო გემები

აღწერა. BALTIC - სამი გემების საერთო სერიული სახელწოდება სხვადასხვა სახის(pr. 781, 781E, 613, 16290 და 16291), "მდინარე-ზღვის" კლასის დიდი მშრალი ტვირთის გემები, რომლებსაც აქვთ საყრდენები ლუქის გადასაფარებლებით, საყრდენით და ღორღით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, საავტომობილო ოთახი და ზედნაშენი წინა მხარეს . გემები განკუთვნილია ნაყარი და ნაყარი ტვირთისთვის, ზოგადი ტვირთისთვის, ხე-ტყისთვის.

პროექტები 16290, 16291 წ.შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის საავტომობილო გემები, რომლებსაც აქვთ ორი სატვირთო სათავსო. მსგავსი კლასის ნაყარი გადამზიდავებისა და ტანკერების ოჯახის წარმომადგენლები, სტრუქტურული დეტალებით, რომლებიც საერთოა კოლიბრის ტიპის ტანკერებთან. გემებს აქვთ დიდი ზღვის ნაკადი, რაც გულისხმობს მათი ნაწილობრივი განტვირთვის აუცილებლობას შიდა წყლის გზების გასავლელად. მოდიფიცირებული გემები (პროექტი 16291) გამოირჩევიან გაზრდილი ტარებითა და ზეკონსტრუქციის დიზაინის შეცვლილი დეტალებით.

სერიული კონსტრუქცია. 781 და 781E გემების მშენებლობა განხორციელდა 1962 წლიდან 1967 წლამდე. სსრკ-ში სხვადასხვა გემთმშენებლობა. საერთო ჯამში, აშენდა 76-მდე ერთეული (გემებს მიენიჭათ სერიული ნომრები დაწყებული ერთიდან; გემის ნომერ 73-ს თავდაპირველად მიენიჭა სერიული სახელი "Morskoy-1", მაგრამ დაარქვეს და მიიღო ნომერი სერიის ზოგადი წესით). სერიული ნომრების მქონე გემების გარდა, სამმა გემმა მიიღო საკუთარი სახელები. PR 613 გემების მშენებლობა და მისი სასწავლო მოდიფიკაცია განხორციელდა 1978 წლიდან 1982 წლამდე. ფინეთში. სულ აშენდა 16 ერთეული, აქედან 5 სასწავლო გემი (გემებს 101-დან დაწყებული ნომრები მიენიჭათ). სასწავლო გემებს გამოჩენილი გამომგონებლების სახელი ეწოდა. 16290 და 16291 გემების მშენებლობა განხორციელდა 1994 წლიდან 1997 წლამდე. რუსეთში. სულ აშენდა 10 ერთეული, საიდანაც 5 იყო 16291 პროექტის (თავდაპირველად გემებს 201-დან ნომრები ენიჭებოდათ). გარდა პირველი ორისა, გემებს ეწოდა გამოჩენილი რუსი მწერლების სახელი.

გავრცელება.საავტომობილო გემები pr.781 და 781E მიეწოდებოდა White Sea-Onega-ს, ჩრდილო-დასავლეთის, დასავლეთის გადამზიდავ კომპანიებს, რომლებიც მუშაობდნენ ძირითადად ბალტიის ზღვაზე და ვოლგა-ბალტიის საზღვაო გზებზე, ისევე როგორც ამურის გადამზიდავ კომპანიას ამურზე სამუშაოდ. და შორეული აღმოსავლეთის ზღვები და უკრაინული დუნაი ან დნეპრის გადამზიდავი კომპანია დნეპერზე, დუნაიზე, შავზე და აზოვის ზღვები. 90-იან წლებში. ბევრი გემი გაიყიდა სხვადასხვა გადამზიდავ კომპანიებს, მათ შორის უცხოურს და გადაეცა "მოხერხებულ" დროშებზე. ბევრი გემი გამორთულია, რამდენიმე გემი ჩაიძირა. საავტომობილო გემები pr.613 მიეწოდებოდა White Sea-Onega, North-Western და Amur გადამზიდავ კომპანიებს. სასწავლო გემები ეკუთვნის მოსკოვისა და ვოლგის აკადემიებს წყლის ტრანსპორტი, პეტერბურგის უნივერსიტეტი. 16290 და 16291 საავტომობილო გემები აშენდა ჩრდილო-დასავლეთის გადამზიდავი კომპანიის დაკვეთით, რათა ემოქმედათ ევროპის მთავარ ზღვებზე შიდა წყლის გზებით გავლის შესაძლებლობით. ძირითადად, "ბალტიისკის" ტიპის გემები გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები), აზოვისა და შავ ზღვებში (უკრაინა, თურქეთი, ბულგარეთი).

AMUR ტიპის საავტომობილო გემები

აღწერა. AMUR ტიპის საავტომობილო გემები (პროექტი 92-040, სლოვაკური აღნიშვნა MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "მშრალი ტვირთის გემი AMUR") - მდინარე-ზღვის კლასის დიდი მშრალი ტვირთის გემები, რომლებსაც აქვთ სამი საყრდენი ლუქის საფარით, ორმაგი გვერდით და ორმაგი ფსკერით, ძრავის ოთახით და ზედნაშენით უკანა მხარეს. გემები განკუთვნილია ძირითადად ზოგადი, დაფასოებული ტვირთისთვის, ხე-ტყისთვის. ისინი აშენდა, როგორც ვოლგო-ბალტის ტიპის გემების სერიის გაგრძელება (პროექტი 2-95) და ზოგჯერ ამ ტიპსაც მოიხსენიებენ წამყვანი გემების ორიგინალური სახელის გამო.

სერიული კონსტრუქცია.მთლიანობაში 1984 - 1992 წლებში. "ამურის" ტიპის მოტორიანი გემები აშენდა 45 ერთეული. მშენებლობის დროს, სულ მცირე, პირველმა ათმა გემმა მიიღო სერიული სახელები "ვოლგო-ბალტი" თანმიმდევრული ნომრებით, მაგრამ შემდეგ მათ მიენიჭათ ახალი სერიული სახელები "ამური" ნომრებით დაწყებული 2501 წლიდან.

გავრცელება.ამურის ტიპის საავტომობილო გემები მიეწოდებოდა რუსეთისა და უკრაინის ევროპული ნაწილის მთავარ გადამზიდავ კომპანიებს, რომლებიც დაკავებულნი იყვნენ შერეული მდინარე-საზღვაო ტრანსპორტით: თეთრი ზღვა-ონეგა, ჩრდილო-დასავლეთი, ვოლგა-დონი, დასავლეთი, ჩრდილოეთი, ყუბანი, უკრეჩფლოტი. დაგვიანებული მშენებლობის რამდენიმე გემი თურქმენეთს გადაეცა. ძირითადად, გემები გამოიყენება უცხოურ გადაზიდვებში ბალტიისპირეთში (პოლონეთი, გერმანია, ნიდერლანდები, დიდი ბრიტანეთი), აზოვის, შავ და კასპიის ზღვებში (უკრაინა, ირანი, თურქეთი, ბულგარეთი) ვოლგის გასწვრივ გავლის შესაძლებლობით, დონი, ვოლგა-დონის არხი, მოსკოვის არხი - ვოლგა, თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა. „ამურის“ ტიპის ყველა ხომალდი ამჟამად ექსპლუატაციაშია.