22/10/2016

Mornar se imenuje človek samo enkrat, in to takrat, ko je čez krov.

Ena najnevarnejših situacij, v katero se človek lahko znajde na ladji, je biti čez krov. Iskreno povedano, ni veliko možnosti za preživetje: tukaj imate podhladitev, utopitev zaradi panike in izgube moči, morski plenilci in neustrezni reševalni ukrepi lahko samo povečajo trpljenje mučenca. Poleg tega se bo nadaljnji razvoj teme v tem članku osredotočil izključno na situacijo, ko je človek padel čez krov videli drugi člani posadke. Imenujejo se ukrepi za izgubo osebe pred časom in to je povsem druga zgodba ..

Torej, vloga navigatorja v situaciji "Človek čez krov" ključno in bo najpomembnejša na sodišču. Življenje je odvisno od tega, kako pravilna so bila dejanja stražarja na mostu.

Ko ste na mostu nove ladje zase, poskusite odgovoriti na nekaj vprašanj:

Kje je krmilna stikala iz avtomatskega v ročno?

Kako se aktivira funkcija MOB na ECDIS ali GPS?

Kakšne so vaše odgovornosti za alarm MAN OVER BOARD?

Kakšne so odgovornosti drugih članov posadke za ta alarm?

V pomorskih učbenikih ali na internetu lahko najdete veliko opisanih "unikatnih manevrov", ki omogočajo, da se različni Andersoni, Katsmani, Ivanovi zapišejo v zgodovino. pravzaprav osnovni manevri - dva. In njihova izbira je odvisna samo od tega, kako hitro se razvijajo dogodki, kakšna je hitrost vaše ladje, stanje na morju, koliko razdalje je bilo prepotovanih od padca osebe, koliko »prostora« imate za manevriranje, kako vaše izkušnje vam omogočajo, da kompetentno in natančno dokončate ta manever. Iljičevi manevri, zavoji čikaških policistov in tako naprej - vse to se imenuje NADZOR LADJE. Ponovno je najpomembnejše dejanje navigacijske ure zaznati položaj in čas padca v vodo. Osredotočite se na ostrenje zaporedna izvedba, in ne na število različnih manevrov. Ne izgubljajte časa!

Takojšnje ukrepanje! Stražar je prejel signal o padcu mornarja v vodo z desne strani!

Če želite v nujnih primerih ukrepati po načrtu, natisnite in obesite majhno.

POZOR! Manever se izvede proti strani, s katere je moški padel!

E če je takojšnji odzivni čas zamudil, je plovilo prepotovalo nekaj razdalje in močan padec hitrosti ni potreben, bo pomagalo hitro stopiti v budnico Sharnov turn.

1) Volan na vozilu. 2) Spremenite smer za 240 stopinj. 3) Volan na vozilu hrbtna stran. 4) 20 stopinj pred povratkom. 5) Volan naravnost. Obsedenost in vrnitev v obratno smer.

Pomanjkljivost tega manevra: velik polmer kroženja.

Preden naredite kakršen koli manever, ocenite
navigacijsko okolje. V kolikor vam to omogoča lokacija drugih ladij okoli vas cirkulacijo. Preverite plitvine, pločevinke, nevarnosti za plovbo. Ne hitite slepo slediti navodilom samo zato, ker tako piše v učbenikih. Vsak scenarij je edinstven in se razvija med igro. Reševanje vojaka Ryana s potopitvijo bližnjega plinovoda ni najboljše med njimi.

POZOR. KOPIRANJE TEGA GRADIVA NA VAŠO SPLETNO MESTO JE PREPOVEDANO BREZ AVTORJEVEGA soglasja. ČE ŽELITE OBJAVITI TA ČLANEK NA SVOJOJ STRANI, PIŠITE NA [email protected]

Serija mojstrskih tečajev Jurija Fadejeva je bila objavljena v letih 2011-2013 v reviji Yacht Russia.

Morje je zapletena stvar in tudi najbolj natančni, razumni kapitani in mornarji se lahko prej ali slej znajdejo čez krov. Treningi za to zelo nezaželeno situacijo so zelo pomembni in bi morali potekati večkrat na sezono. Takoj morate obljubiti, da boste naslednjič, ko boste šli na morje, poskusili 5 minut s posadko razpravljati o morebitni situaciji in celo malo vaditi! Ne bo trajalo dolgo, približno 10 minut, in vsakič, ko boste vi in ​​vaša ekipa dobivali vedno več zaupanja, da ga boste lahko hitro, organizirano in varno pobrali, če je kdo padel čez krov. No, povedal vam bom, kako to storiti!

V nobenem primeru ne trenirajte na osebi, lahko se konča zelo slabo - blatnik z majhno obremenitvijo ali samo vedro - popoln Oskar!

Torej, nekdo je padel, kaj storiti?

1. Glasno zakričite 'MAN OVERBOARD!!!'.
2. Dodelite osebo, ki bo naredila samo eno stvar – pokazal na osebo čez krov, ne da bi odtrgal oči. Ne bodite leni med treningom, poudarite člana ekipe in poglejte, to je res izjemno pomembno.
3. Če imate na svojem GPS-u gumb MOB (Man Over Board), ga potisnite sami ali pooblastite.
4. Preštejte do 5. To je vaša edina in zadnja priložnost, da se umirite. Uspeh operacije, umirjenost, samo umirjenost je odvisna od tega, kaj boste zdaj naredili in rekli! Ukažite jasno, kličite ljudi po imenu pred pravo ekipo. Ukaz 'Twist staysail' bo povzročil čelni trk treh ljudi, ki so hiteli to storiti.
5. Izvedite manever človek čez krov. Kako to storiti, je razpravljano spodaj.
6. Uporabite digitalne funkcije voki-tokija (DSC Distress) in klica Mayday. Kasneje ga je vedno mogoče preklicati, zato, če ste v dvomih, v nobenem primeru ne bodite sramežljivi, še bolj pa ne tvegajte. Upoštevajte posebnosti vodnega območja, vremenske razmere in sestavo ekipe.
7. Naredite to takoj lepljivost, vendar ponjave ne nosite v zavetrini. Jahta je odplula. Ta manever se lahko in mora izvesti s katerega koli začetnega tečaja, s čimer se jahta takoj ustavi. Če ste pod spinakerjem, se premaknite in hitro ustrelite spinaker v senci vetra glavnega jadra.
8. V celoti izberite ponjavo, jama ni več nevarna.
9. Preverite to v vodi ni koncaše posebej, če bi nosil spinaker. Zaženite motor.
10. Če je motor zagnan, umaknite stajno jadro.
11. Pod motorjem se vrnite k človeku in ko je blizu, vrzi danbuo in podkve. Podprite osebo, recite, da se boste zdaj vrnili, vse bo v redu! Prosite, naj nikamor ne plavate in ostanite tam, kjer ste. Ne izbiraj še.
12. Pod motorjem se odmaknite od človeka proti vetru. 50-60 metrov.
13. Obrni se in se vrni in poskušaj obdržati moškega na tem območju zavetrni kabel. Tako se boste človeku približali z zavetrne strani
14. Ustavi jahto in motor v nevtralnem stanju ne da bi dosegli osebo - vijak !!!
15. Vrzi črto in izberite osebo.
16. Enako kot 1) zgoraj - tack and drift.
17. Ampak! Motor se ne zažene ali ne obstaja. Lezi na backstay tečaj. Če se 1) izvede dovolj hitro, bo smer praktično nazaj do osebe. Glavno jadro prilagodite tej smeri in vrzite ponjavo na standardno naklonsko desko.
18. Mimo - vrzi stran podkev/danboy. Ne izbiraj še.
19. Stopite nazaj 50-60 metrov in lepljivost.
20. Pridi k osebi tesno vlečen z združevanjem človeka in zavetni plašč. Če je vetra dovolj, umaknite stajno jadro in se približajte samo pod jamo, se bo jahta počasi in kontrolirano premikala proti osebi in se postavila proti vetru.
21. Če razdalja do osebe dopušča, preverite, da tako, da popolnoma odvijete ponjavo, jama se začne izpirati. Če je tako, super, lahko ustaviš moško jahto tako, da daš gigalist.
22. Če se glavno jadro ne spere, ko je ponjava spuščena, pojdi proti vetru- za nekaj sekund ostro postavite jahto na zalivski veter in se vrnite nazaj na progo s tesno vleko. Ponovno preveri jamo. Če se spere, ko je ponjava spuščena, je vse v redu, izberite ponjavo in se še naprej približujte osebi.
23. 10-20 metrov (odvisno od vetra in valov) daj mi boom list, se bo glavno jadro splaknilo, jahta se bo postopoma ustavila. Poskusite izračunati tako, da se jahta ustavi blizu osebe. Če menite, da ga še niste dosegli, hitro izberite ponjavo, glavna bo delovala in vam dala nekaj dodatnih metrov vožnje.
24. Vrzi črto in izberi moškega.

Jahta pod jadri, z delujočim motorjem

Človek čez krov - poberi pod motorjem

Jahta pod jadri, brez delujočega motorja

Človek čez krov - poberi pod jadrom

Backstay/Beidewind

Formula pod jadrom je zelo uporabna in se pogosto uporablja pri privezu na ponton ali mrtvem sidranju. Ti tečaji so medsebojno vzajemni, 120 stopinj od vetra in 60. Preobrat smeri je pomemben v temi ali če ste osebo izgubili iz vida. Če ste hitro zasukali zavoj, zanesli in šli do zadnjega ograja, nato pa se umaknili in zavijali, se boste vrnili na isto mesto s smerjo na blizu. Tu tok ne igra vloge, enako vpliva tako na jahto kot na oskarja. Prav tako je pomembno zapomniti, da osebe ne peljemo na tečaj Gulfwind in bolj v celoti, jahta se preprosto ne bo ustavila pod glavnim jadrom, jadro bo delovalo, zato gremo prvič mimo, preprosto vržemo ven iz čolnov.

Kako izbrati osebo?

Vse je odvisno od jahte, posadke, stanja osebe. Najboljše, kar lahko storite, je, da se o tem pogovorite z ekipo, ko se naslednjič odpravite ven. Razmislite, kako bi to lahko storili na tej posebni jahti. To je že pol bitke. Vitli se skoraj vedno uporabljajo, človek v mokri neindustriji je zelo težka stvar. Na sodobnih jahtah je lažje dvigniti s krme (stopnice, stopnice). Bolj klasične metode vključujejo strelo (zato je pomembno, da je na koncu manevra v smeri vetra od osebe, saj bo strela že pravilno nameščena), haljarde, topenant, dvigala ali posebne MOB sisteme. Poznam tudi več primerov uspešnega izvleka osebe z uporabo nevihtnih jader, na primer trisela (majhnega in iz gostega platna), ki je šel pod osebo in pritrjen na jadro. Pogosto se uporabljajo napihnjeni tuziki, v primeru odsotnosti - shranjeni. splav. Zastavite to vprašanje vnaprej in vse bo v redu!

Vesel trening!

Prednostna dejanja ob odkritjučlovek pade čez krov

Na palubi

Prva oseba, ki opazi, da oseba pade čez krov, mora takoj ukrepati po pravilu: "Krog, alarm, ura" :

1. Vrzi najbližjo rešilno bojo osebi, ki je padla čez krov ( Krog).

2. Čim prej prijavite moškega v krovu na most ( Anksioznost).

3. Nenehno spremljajte in ne izgubite izpred oči osebe, ki je padla čez krov ( Opazovanje).

4. Po potrebi vrzite drugi rešilni pas čez krov.

Dejanja uradnika

Po prejemu sporočila o padcu osebe čez krov mora stražar takoj izvesti naslednje ukrepe:

1. Krmilo premaknite na stran, s katere je oseba padla, in po možnosti ustavite avto, da odvrnete krmo plovila in ne povlečete osebe v curek iz propelerja.

2. Rešilni pas z lahko kadilno bojo vrzi čez krov s strani osebe, ki pade čez krov.

3. Razglasite alarm človeka čez krov s tremi dolgimi piski.

4. Na GPS, AIS, elektronskem zemljevidu, radarju pritisnite gumb "MOB" (Men over board), da na zaslonu prikažete in shranite koordinate mesta, kjer je oseba padla čez krov.

5. Na VHF dajte signal za nujnost 'Pan-Pan', da obvestite ladje v bližini. Če je mogoče, tudi naročite častniku na straži, naj dvigne oskarjevsko zastavo Mednarodnega signalnega kodeksa. Če so v bližini druge ladje, zazvonite ladijsko piščalko - "trije dolgi piski".

6. Vzpostavite stalen nadzor nad osebo, ki je padla čez krov. Ponoči osvetlite osebo, ki je padla čez krov, z reflektorjem.

7. Izvedite manever za vrnitev plovila na mesto, kjer je oseba padla čez krov.

8. Obvestite mehanika ure.

9. Če vreme dopušča, nadaljujte s spuščanjem rešilnega čolna.

10. Odvisno od vremenske razmere opremiti lestev ali rešilno mrežo.

Manevri plovila na alarmu Man Overboard

Glede na prevladujoče okoliščine in razmere, pa tudi od vrste plovila in časa zaznave, da je oseba padla čez krov, različni tipi manever ladje za izstop iz ladje do točke, ko oseba pade čez krov. Glede na to, koliko časa je minilo od trenutka, ko je oseba padla čez krov do trenutka odkrivanja, se razlikujejo naslednje situacije:

1. Padec moškega čez krov so opazili stražarji v krmilnici. V tem primeru začnejo izvajati manever skoraj v trenutku, ko oseba pade čez krov.

2. Poročilo stražarju v krmilnici o padcu moškega čez krov je prišlo od očividca. V tem primeru od trenutka, ko oseba pade čez krov in se začne manever, bo minilo nekaj časa in ladja se bo za določeno razdaljo odmaknila od osebe, ki je padla čez krov, kar pomeni, da se bo manever izvedel z nekaj zamuda.

3. Zaznana bo odsotnost osebe in domnevalo se, da je padla čez krov. V tem primeru je lahko časovni interval od trenutka, ko oseba pade čez krov do začetka manevra, pomemben, ladja pa bo na veliki razdalji od njega.

Za vrnitev ladje na mesto, kjer je oseba padla čez krov, se uporabljajo tri glavne vrste manevrov:

En obrat (za 270°).

Zavoj po Williamsonovi metodi.

Preobrat po Sharnovovi metodi.

Andersonov preobrat

a) Prenesite krmilo na stran, s katere je oseba padla čez krov.

b) Ko se ladja obrne v smerni kot 250 ° od prvotnega tečaja, postavite krmilo v "ravni" položaj in začnite ustavljati ladjo.

Williamsonov preobrat

Uporablja se v trenutku zaznave padca osebe čez krov.

a) Prenesite krmilo na stran (Če se ta manever izvede takoj po padcu osebe čez krov, potem je treba krmilo prenesti na stran, s katere je oseba padla čez krov).

b) Ko ladja zavije za 60° iz prvotne smeri, se krmilo premakne na nasprotno stran.

Takole izgleda Williamsonov preobrat na zaslonu ECDIS. Za usposabljanje stražarskih častnikov na odprtem morju, v odsotnosti drugih ladij v bližini, so vsakega stražarja prosili, naj obrne Williamsona in gre na povratni tečaj. Nekateri ECDIS imajo funkcijo MOB (Man over board), ki čolnu veliko olajša priti do določene točke. Med usposabljanjem stražar pritisne na ustrezen gumb na ECDIS in izvede manever, katerega namen je vrniti plovilo na povratni tečaj in na določeno točko. Kljub navidezni preprostosti manevra vsi pomočniki, vključno z višjimi pomočniki, niso uspeli uspešno dokončati tega manevra prvič. In kar je zanimivo, uspeh manevra ni bil odvisen od izkušenj pomočnika, kitajski "trojki" s 6-mesečnimi izkušnjami so manever zlahka zaključili, nemški "šef" s tremi pogodbami na položaju pa od Navi Sailor 4000, "prevarana", tako da je blizu ni dosegla nastavljene točke. Opozoriti je treba, da so pomočniki, ki so manever izvedli le enkrat, vse nadaljnje manevre izvedli veliko bolj samozavestno in uspešno.

Šarnov preobrat

Uporablja se, ko je minilo nekaj časa po padcu osebe čez krov do trenutka zaznave.

a) Postavite krmilo na krov.

b) Ko ladja zavije za 240° iz prvotne smeri, se krmilo premakne na nasprotno stran.

c) Ko se ladja obrne na smer, ki je 20º manjša od nasprotnega tečaja, se krmilo premakne v položaj "naravno" in ladja se pripelje v nasprotni tečaj.

Alarm »človek na krovu« razglasi dežurni kapitan, ko oseba pade čez krov ali ko se na morju najdejo ljudje ali reševalna oprema. Najpomembnejši dejavnik pri ohranjanju človeškega življenja je skrajšanje časa bivanja človeka v vodi.

V primeru, da se takoj opazi padec osebe čez krov ali pa se oseba na vodi takoj zazna, dežurni kapetan pove krmarju, naj preklopi na ročni nadzor in začne z maneverom, spusti rešilno bojo z bojo za lahke kajenje (s tem je začetek manevra fiksiran, kar olajša iskanje), oglasi alarm »Človek čez krov«, organizira opazovanje.

Vsak mornar, ki je blizu navigacijskega mostu, je lahko opazovalec. Če jih ni, opazovanje izvaja stražar sam, dokler ne prispe pomoč, da ne bi izgubili osebe na vodi (krog ali boja).

Če je na mostu dežurni samo en častnik, je postopek drugačen: spusti rešilno bojo z bojo za lahke kajenje, naznani alarm "Človek čez krov", začne manever.

V primeru, da se padec osebe čez krov prijavi z veliko zamudo, častnik, zadolžen za stražo, to sporoči kapitanu in ravna po njegovih navodilih.

Ko se ponoči na vodi najde reševalna oprema ali signal v sili, dežurni kapetan organizira opazovanje in manevre tako, da jih ne izgubi izpred oči, razglasi alarm »Človek na krovu« in po potrebi vrže ven rešilno bojo z bojo za lahke kajenje, da popravi mesto.

Pri izbiri začetnega manevra za vrnitev na točko padca (lokacijo) osebe se častnik, ki je zadolžen za stražo, vodi glede na vreme, vidljivost z ladje in možnost ustavljanja, da spusti čoln. Ne bi bilo treba vreči krme s padle osebe, kot je bilo že prej priporočljivo. Pri sodobnih ladijskih hitrostih in vztrajnosti so takšna dejanja neuporabna.

Ko se dvigne na most, kapitan daje navodila, kateri čoln se pripraviti za spuščanje.

Ko je razglašen alarm za človeka na krovu, dežurni inženir uporabi padec hitrosti na cirkulaciji, da zmanjša hitrost, da bi na koncu manevra hitreje ustavil ladjo.

Na koncu manevra približevanje osebi oz plovilo za preživetje, ustavljanje ladje, spuščanje čolna vodi kapitan.

Osnovni manever za vrnitev na mesto nesreče- to je zavoj za 60 stopinj z naslednjim izhodom na nasprotni tečaj (Williamsov manever).

Metoda ima naslednje prednosti:

z izhodom na nasprotni tečaj gre plovilo po tiru plovila, zaradi česar je ta metoda neodvisna od časa zaznave padca osebe čez krov;

opazovalni sektor je omejen z majhnimi koti naprej glede na smer;

hitra izguba hitrosti je zagotovljena pri dvakratnem prestavitvi krmila, kar olajša spust čolna na koncu manevra.

Pomanjkljivost te metode je relativno dolgo trajanje. Toda to ni tako pomembno, če primerjamo, da se glavni poraba časa porabi za spuščanje čolna in za nadaljnja dejanja.

Pri nizki hitrosti in možnosti hitre vzvratne vožnje ter v drugih primerih, ko je v posebnih vremenskih razmerah zagotovljeno stalno opazovanje osebe v vodi, je mogoče uporabiti manever z zasukom za 240° (manever profesorja Šarnova) . Pri tem je treba upoštevati, da običajna sestava posadke ne bo zagotavljala stalnega opazovanja med postopkom manevriranja.

Shema Williamsovega manevra je podan v tipični tabeli manevriranih elementov. Samo ta manever je nujno vajen v vajah.

Dežurni kapitan ob prihodu opazovalcev v skladu z urnikom alarmov jim nakaže opazovalni sektor in značilnosti opazovanja. Sektorji opazovanja se po možnosti podvojijo.

Organizirano je poročilo o primeru. Med dnevnimi urami MCC izobesi zastavo OSCAR. Kadar koli v dnevu se po radiotelefonu pošiljajo sporočila z navedbo koordinat možno mestočlovek pade čez krov. Po navodilih kapitana se lahko informacije o dogodku posredujejo tudi po radiotelegrafu.

Ostali člani posadke se zbirajo na mestih, določenih v urniku urgentnih dogodkov, z osebno reševalno opremo in primernimi oblačili. Po potrebi se med njimi dodeli zamenjava ali dopolnitev za reševalni čoln.

V čolnu morate imeti komplet prve pomoči za zagotavljanje prve pomoči ponesrečencu, odejo, termosico s toplimi napitki.

Na vzpostavljenem kanalu je zagotovljena zanesljiva VHF radijska povezava med ladjo in čolnom.

V primeru izgube radijske komunikacije je smer čolna označena z vizualnimi in zvočnimi signali. En zvok (en blisk), signaliziranje z desno roko - navodila za čoln, da spremeni smer na desno stran.
Dva zvoka (utripanje), signaliziranje z levo roko - navodila čolnu za spremembo smeri v levo. V skladu s tem je v čolnu organiziran nadzor signalov.

Ko se čoln z žrtev približa plovilu, se pripravi naslednje:

sredstva za dvigovanje žrtev na krov;

ladijska ambulanta;

potrebno pomoč pri informacijah s čolna.

Po dvigu žrtev na krov ali ko je iskanje končano, se vsem naročninam organizira sporočilo o koncu operacije.

Dejanja posadke reševalnega čolna kot odziv na alarm "Človek na krovu" se izvajajo v skladu z zahtevami konvencije SOLAS-74.

| H | Človek čez krov

Na potniški ladji je verjetnost takšne situacije veliko pogostejša kot na tovornih in vojaških ladjah, saj je na krovu veliko število neprofesionalcev. Priročnik za nadzor poškodb plovil za mornarica predvideva poseben ladijski signal "človek na krovu" - tri dolge zvoke - z glasnim zvončkom ali piščalko. Alarm se ponovi trikrat ali štirikrat.

Običajno signal daje dežurni častnik, saj ima vsaka ladja stalen nadzor morske površine. Toda v primeru, da je oseba na krovu pred drugimi potniki ali člani posadke (in ne z druge ladje), mu mora prvi, ki to vidi, vreči krog. Seveda je bolje, če to stori profesionalec – saj ne bo samo vrgel kroga bližje žrtvi, ampak se bo lahko tudi izognil nevarnosti, da bi ga s tem krogom zadel.

Seveda ni smiselno metati reševalne naprave, če oseba lebdi v nezavestnem stanju ali je dlje kot dva kabla (en kabel - 185,2 m) od plovila. Na splošno se pri reševanju osebe na krovu pogosto ni treba zanašati na njegovo pomoč in razumna dejanja, saj je žrtev, ki sploh še ni izgubila zavesti, običajno v pol-šoku psihološkem stanju, na katerega vpliva mraz. dodano. Z ladje je smiselno vreči bojo ali katero koli sredstvo (žoge, zračno blazino, plastenke), da označimo pravo mesto in ga med manevrom ne izgubimo izpred oči.

Če se znajdete čez mejo, poskusite ohraniti svojo prisotnost in ravnajte racionalno:
- ne plavajte za plovilom ali proti njemu ali reševalnim pripomočkom;
- da bi vas opazili, vam ni treba kričati, mahati z rokami - med plavanjem na hrbtu morate počasi mahati z eno roko; smiselno je kričati dva ali trikrat - odvisno od situacije, a če tega niste slišali takoj, novi kriki najverjetneje ne bodo pomagali;
- ne odvrzite oblačil, pomagalo bo vzdrževati telesno temperaturo nekaj stopinj nad temperaturo vode;
- znebite se nepotrebnih neplavajočih predmetov, tudi v žepih;
- ne izgubite vere v odrešenje - na vsaki ladji spremljajo gladino morja.

Če se ladja ali jahta odmika od vas, to sploh ne pomeni, da niste bili opaženi: dejanja na ladijskem alarmu "človek na krovu" so zapletena operacija manevriranja. Upoštevati je treba, da ustavljalna razdalja navadne potniške ladje ni manjša od milje (1852 metrov), na ladjah z veliko zmogljivostjo pa se ta razdalja poveča na 4000 metrov. Zato je za žrtev najpomembnejša, da ohrani moč in se ogreje. (glej brodolom).

Da bi se ogreli, v nobenem primeru ne bi smeli delati gibov v vodi - le statična gimnastika, ki po vrsti napenja mišice delov telesa. Izguba toplote v vodi je nekajkrat hitrejša kot v zraku, zato je treba gibanje, tudi v topli vodi, zmanjšati na le obdržanje na površini.

Padel čez krov rešilni jopič da se ogrejete, uporabite položaj HELP – skupina, z rok ovijte prsi s strani, boke pa dvignite višje, da voda ne spere predela dimelj. Po nekaterih poročilih lahko ta metoda podaljša ocenjeni čas preživetja v hladni vodi za skoraj 50 odstotkov.

Osebo, rešeno iz vode, je treba nemudoma pokriti in spremljati za dihanje, s kvalificiranimi zdravstvenimi ukrepi za zaščito pred podhladitev. (glej Človek se utaplja).

Jacek Palkiewicz, ki razvija vprašanje preživetja na morju, ponuja deset pravil za premagovanje nepredvidenih okoliščin. Če pogledamo situacijo »človek čez krov« širše (na primer v vsakdanjem smislu), je enostavno ugotoviti, da so lahko uporabni ne le na morju.

Pravila za premagovanje nepredvidenih okoliščin:
1. Sprejemajte hitre odločitve.
2. Znati improvizirati.
3. Znati se nenehno in nenehno nadzorovati.
4. Znati prepoznati nevarnost.
5. Znati ocenjevati ljudi.
6. Bodite samostojni in neodvisni.
7. Po potrebi bodite vztrajni in trmasti, po potrebi pa sposoben ubogati.
8. Brez obupa prepoznajte mejo svojih sposobnosti.
9. Ko se zdi, da ni več možnosti, poiščite druge poti iz težav, preden popolnoma obupate.
10. Pa tudi takrat ne obupaj.