Križarjenje po Gruziji. beli parnik
Stran 4 od 7
Istega leta je bil reševalni prevoz razpuščen in vrnjen na civilni oddelek. V vojnih letih je "Lviv" izvedel 35 evakuacijskih letov in v zadnji del odpeljal 12.431 ljudi. Na ladji so se 325-krat oglasili "bojni alarm" in se je izognil napadom več kot 900 sovražnikovih letal. V bližini njegove strani je eksplodiralo več kot 700 zračnih bomb, v trupu je bilo preštetih več kot 300 lukenj. Na transport so izstrelili 26 torpedov, dvakrat je potonil. Ubitih je bilo 17 članov posadke, petindvajset pa je bilo ranjenih. Po prenovi 1946-1947. ladja je bila ponovno postavljena na linijo Odessa-Batumi. Leta 1950 je bila ponovno popravljena in leta 1952 je bila ladja premeščena na linijo Odesa-Ždanov-Soči.
Na zadnji plovbi je Lvov 11. oktobra 1964 zapustil Odeso in šel skozi vsa pristanišča črnomorske regije, kamor so potekale njegove poti v vojnih letih. Nato so ladjo predali najmlajšim mornarjem - otroški flotili. Najprej je bila ladja zasidrana v Odesi, nato pa so jo prenesli v Herson, kjer so nanjo več kot dve desetletji prihajali mladi mornarji. Hodniki in kabine ladje so bili napolnjeni z bodočimi mornarji, mehaniki, radijskimi operaterji in kapitani. Mnogi od tistih, ki so pluli po morjih in oceanih planeta ali delali na najmočnejših ladjedelnice države, začeli svoje življenje na palubah ladje Lvov. Španska "internacionalistična" linijska ladja je pošteno služila svoji drugi domovini in je vredna hvaležnosti spomina svojih potomcev.
Nepričakovani dodatek potniški floti Črnega morja po vojni sta bili dve nekdanji poljski linijski ladji. Leta 1949 je iz Poljske prispela ladja s parno turbino Yagello, ki je bila zgrajena leta 1939 v Nemčiji za Turčijo pod imenom "Dogu", nato pa jo je Nemčija rekvirirala. Plovilo je dobilo novo ime - "Duala". Britanci, ki so ladjo zajeli po vojni, so ji dali ime "Empire Ock". Plovilo je sodelovalo v vojaškem transportu do leta 1946, ko so ga po reparacijah premestili v Sovjetsko zvezo, ki je ladjo s parno turbino začasno odstopila Poljski, kjer je dobila ime "Jagello".
Leta 1949 je bila ladja vrnjena v ZSSR in dobila ime "Peter Veliki". Ladja je imela skupno tonažo 6261 BRT. Dolžina trupa podloge je bila 125,1 m, širina - 16,1 m, ugrez - 6,63 m. Dve parni turbini z nizkim tlakom pare sta ladji omogočili, da razvije polno hitrost 15 vozlov.
"Peter Veliki" je vzel na krov 610 potnikov, vendar se je izkazalo, da je ladja tresoča, z izčrpajočim nagibom, kar je prestrašilo turiste.
Leta 1974 je bila ladja prodana v odpad v Španijo in odvlečena na razstavljanje v pristanišče Castellon.
Druga linijska ladja, ki je v Črno morje prispela iz Poljske, je bila motorna ladja Sobieski. Ladja je bila zgrajena leta 1939 v ladjedelnici v Newcastlu (Združeno kraljestvo). Skupna zmogljivost ladje je bila 11.030 BRT. Dolžina trupa - 155,9 m, širina - 20,5 m, ugrez - 7,72 m. Dva osemvaljna dizelska motorja Kincaid sta delala na dveh propelerjih in zagotavljala polno hitrost 16 vozlov. Ladja je lahko sprejela 850 potnikov. Linija je bila nekoč posebej zgrajena za delo na liniji Gdynia (Gdansk) - New York. Med vojno je "Sobieski" kot vojaški transportnik sodeloval v pristajalnih operacijah iz Narvika, Madagaskarja, Sicilije, Salerna, Severne Afrike in Normandije. Ob koncu vojne je bila ladja leta 1946 vrnjena na linijo Gdynia - New York.
Leta 1950 so Poljaki ladjo predali Sovtorgflotu (Odesa Black Sea Shipping Company). Čoln je dobil novo ime "Gruzija", in začel redne lete na krimsko-kavkaški liniji v Črnem morju. Ladja je brez nesreč služila do aprila 1975, ko so jo izgnali iz Černa ladjar in prodan v ostanke v italijansko pristanišče La Spezia.
Kot čiste trofeje po vojni je bilo še nekaj ladij prenesenih na Črnomorsko ladjarsko družbo za odškodnino iz Romunije, zaveznice Nemčije. Prva prava dopolnitev potniške flote na Črnem morju je bila snežno bela čedna linijska ladja z imenom "Ukrajina". Ta ladja je pred vojno pripadala kraljevi Romuniji in je že takrat napol uradno imela vzdevek "Beli labod Črnega morja". In linijski "Bessarabia" in "Transylvania" sta bili zasnovani na Danskem po romunskem naročilu leta 1934. 26. junija 1938. V vrste je vstopila "Transylvania". Tri mesece pozneje je bila gradnja "Besarabije" končana. Predvideno je bilo, da bosta obe ladji uporabljali na liniji Konstanca - Istanbul - Pirej - Aleksandrija - Jaffa - Haifa - Bejrut - Aleksandrija - Pirej - Istanbul - Constanta. Toda izbruh druge svetovne vojne je te načrte prečrtal. Do aprila 1940 so linijske ladje prevažale poljske judovske begunce iz Constante v Bejrut. Dvakrat med vojno sta oba linijska ladja skoraj postala tarča sovjetskih podmornic, ki so zasedle položaje do Bosporja. Romunska vlada je bila prisiljena odložiti vrnitev ladij v domovino in jih pustiti na cestah Istanbula do konca sovražnosti. No, potem so se poti ladij razšle: "Transilvanija" je bila prepuščena Romuniji, "Besarabija" pa je bila prenesena v ZSSR. Romunska "Transilvanija" do začetka 70. let izvaja Potniški promet v Črnem, Egejskem in Jadranska morja, ob obali severne Afrike. Včasih je poklicala v Odeso in ladjo od daleč bi lahko zamenjali za t / d "Ukrajina"
Leta 1975 je bilo v ladjedelnici Wartsila v finskem mestu Turku novo plovilo avtomobilsko-potniške ladje "Belorusija" predano stranki - Sovcomflot ZSSR. Ta ladja je bila vodilna ladja v seriji petih ladij. Sprva je bilo vseh pet ladij prenesenih v Črnomorsko ladjarsko družbo Ministrstva za pomorsko floto ZSSR.
Naročilo je finska ladjedelnica dobila z razlogom - Wartsila je bila znana že v ZSSR, finski ladjedelniki pa so imeli veliko izkušenj z gradnjo trajektov. Ob vsej zunanji podobnosti z velikimi avtomobilsko-potniškimi trajekti, ki so vozili v Baltskem bazenu, novih ladij ne moremo imenovati trajekti v običajnem pomenu. Ladje so imele samo en avtomobilski krov in so bile kljub temu namenjene predvsem prevozu potnikov, nato pa avtomobilov med pristanišči. obala Črnega morja ZSSR.
m/v "Belarus" zapusti pristanišče Valletta, 1975
"Belorusija" zapušča Southampton, 1987
Rdeča črta na lažni cevi s sovjetskim grbom, registrsko pristanišče Odesa - to je bila "Belorusija" v drugi polovici 80. let. Na sliki - junij 1988, Fremantle
m/v "Belorusija", 1992. v vleki čez Rokavski preliv (Angleški Rokavski preliv) pod vleko SMIT ROTTERDAM
Leta 1993 se bo ladja po popravilu v suhem doku v Singapurju preimenovala v Kazahstan II, nato pa leta 1996 v DELPHIN.
Že pod imenom Kazahstan II, Durban, 1994.
Tako je danes - DELPHIN:
na poti v pristanišče Kiel (Kiel, Nemčija)
Nato je leta 1975 začela obratovati ladja "Georgia". Prav tako je bil premeščen v CHMP.
"Gruzija" v Southamptonu, 1976
v Sočiju, 1983
Southampton, november 1983
Istanbul, 1991
še vedno "Gruzija", 1992, Quebec, Kanada. Ladja je bila najeta za križarjenja po reki St. Lawrence.
grb ZSSR se je spremenil v ukrajinski trizob, ime - v Odessa Sky, reka St. Lawrence, Kanada, avgust 1995
Leta 1999 je ladja plula pod imenom Club I. Slika je bila posneta v Severnem morju
Kmalu je bila ladja ponovno preimenovana - Club Cruise I. Domneva se, da je bilo to preimenovanje v istem letu 1999 - ladja je zamenjala lastnika. Nato je bila leta 1999 ladja ponovno preimenovana - Van Gogh - po slavnem nizozemskem slikarju. Pod tem imenom je ladja šla do leta 2009. Leta 2009 se ponovno preimenuje - SALAMIS FILOXENIA. Ladja še vedno deluje pod tem imenom.
Pristanišče Caen, 2004
ob obali Norveške, 2007
Kielski kanal, 2008
Luka Split, Hrvaška, 2008
SALAMIS FILOXENIA na sidru pri Patmosu, julij 2010
Če ladje pogojno razdelimo na serije glede na leto izdelave, potem je ladja "Azerbajdžan" zadnja ladja prve serije - tako kot "Belorusija" in "Gruzija" je bila zgrajena leta 1975 in je postala tretja ladja Vrsta "Belorusija". Leta 1996 je ladja dobila novo ime - Arcadia (ko iščete njene slike na različnih straneh - vsaj še ena ladja, ki nima nobene zveze z našo floto - Nova Avstralija ali Monarch of Bermuda) je odpoklicana v Ardkadijo. Leta 1997 je prišlo do novega preimenovanja - Island Holyday, pod tem imenom ladja deluje do leta 1998. Od leta 1998 do danes - ZAČARANI CAPRI.
Fotografija je bila posneta pred razpadom ZSSR, a natančnega leta še ni mogoče ugotoviti.
Pristanišče Fremantle, prva polovica 90. let
Southampton, 1992
"Azerbajdžan" v Genovi, konec 70. let. Mimogrede, na istem pomolu je fotografija ladje "Ivan Franko". Le nekaj iz drugega zornega kota.
1998, se že imenuje Island Holiday
fotografija 1996-1997
Leta 1976 je Ministrstvo za pomorsko floto ZSSR naročilo še dve plovili serije - Kazahstan in Karelia.
Motorna ladja "Kazahstan" se je leta 1996 preimenovala v ROYAL SEAS, leta 1997 pa v "Ukrajina". Zaradi tega se je "Belorusija" imenovala "Kazahstan II". Leta 1998 je ladja spremenila lastnika, zastavo in ime - ISLAND ADVENTURE. Pod tem imenom ladja deluje še danes. Čeprav v kakšni funkciji - težko je reči. Znano je, da je leta 2007 deloval v Miami Beachu kot plavajoča igralnica.
"Kazahstan" v Grčiji, Mikonos, maj 1983
"Ukrajina" zapusti Fort Lauderdale, 1998
ISLAND ADVENTURE, fotografija 1998, lokacija - Fort Lauderdale
Miami Beach, 2007
Zadnja ladja serije je bila "Karelia". Trenutno ima sedež v Hong Kongu.
"Karelia" je bila začela obratovati leta 1976, leta 1982 je bilo prvo preimenovanje - ladja prejme ime nedavno umrlega generalnega sekretarja Centralnega komiteja CPSU L. I. Brežnjeva. Leta 1989, ko je bilo prestrukturiranje v državi v polnem teku, so ladjo ponovno preimenovali - vrnili so ji prvotno ime. Leta 1998 ladja preide pod liberijsko zastavo in se preimenuje v OLVIA, nato sledi serija preprodaj in preimenovanj - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
decembra 1983
"Leonid Brežnjev" v Kielskem kanalu, 1985
"Leonid Brežnjev" v pristanišču Tilbury, 1987
pristanišče Tilbury, 1989
"Karelija" v prvi polovici 90. let
OLVIA leta 2004, ustje Labe
Neptun leta 2007, Hong Kong
Hong Kong, marec 2010
________________________________________ ___________________
Fotografije ladij - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Informacije o preimenovanju - www.faktaomfartyg.se
12. septembra 1941 so se napredne enote 11. nemške armade približale Perekopu, severni meji Krima. Od tega trenutka je bilo s polotoka mogoče pobegniti le po morju.
Vse kopenske poti so nemške čete hitro prevzele pod nadzor. Ujetih je bilo približno milijon civilistov. Razpršene čete Rdeče armade so nasprotovale nemškim izurjenim enotam, ki niso dajale velikih možnosti za zmago.
Do začetka novembra 1941 je beg prebivalcev polotoka Krim dobil množičen značaj. S pristopom fašističnih čet se je v mestih začela panika. Za pristanek na katerem koli transportu je bil pravi boj. Evakuacija civilnega prebivalstva je bila izvedena po enotni shemi od Sevastopola in Jalte do Tuapseja na Kavkazu.
Motorna ladja « Armenija"privezan v začetku novembra 1941 v pristanišču Sevastopol je bil za ta namen najbolj primeren.
Motorna ladja « Armenija"je bil zgrajen v Baltski ladjedelnici v Leningradu novembra 1928 in je pripadal tipu potniške ladje « Abhazija ". Skupno so bile zgrajene štiri ladje istega tipa: Abhazija», « Gruzija», « Krim"in" Armenija» za Črnomorsko ladjarsko družbo. Motorna ladja « Armenija"je uspešno opravil lete na Kavkaz in prepeljal več kot 10.000 ljudi na leto.
fotografija motorne ladje "Armenija".
gradnja ladje "Armenija"
ladja "Abhazija"
ladja "Gruzija"
8. avgusta 1941 dvonadstropni tovorno-potniška ladja za obdobje sovražnosti je bila spremenjena v. Potniške kabine so postale zdravstveni oddelki, ob straneh pa so se pojavili posebni simboli - Rdeči križ.
Zjutraj 6. novembra 1941 se je začel pristanek ladja « Armenija". Najprej plovilo ni bila privezana na pomol, da bi se izognili trčenju in morebitnemu napadu, so potnike na krov pripeljali s čolni. Nenadoma je bil iz štaba obrambne regije Sevastopol prejet ukaz, da se iz mesta evakuira vse medicinsko osebje Črnomorske flote. Kot rezultat, so najboljši zdravniki Krima končali na isti ladji. Za izpolnitev naročila je moral kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevsky ladja « Armenija privezana na pomol zaliva Korabelnaya in sem se takoj zgrnile ogromne množice mestnih prebivalcev, ki so iskali rešitev. Vsi so želeli priti na ladjo. V paniki so se potniki začeli prebijati kvečjemu v tehnične prostore spodnje palube. Ladja z evakuiranimi je bila prenapolnjena. Ljudje so stali tesno stisnjeni drug k drugemu, a to je bila edina možnost za rešitev.
Natrpana s prestrašenimi ljudmi ob 17. uri 6. novembra 1941 se je ladja "Armenija" odvezala od primorske stene in kmalu izginila čez obzorje in izginila ne le iz pogleda žalujočih, ampak tudi iz sovjetske zgodovine.
Sevastopolci, ki so jih spravljali, so imeli občutek obupa, ker niso izkoristili svoje priložnosti. Toda to bi postalo resničnost, če bi se ubralo po ustaljeni kavkaški poti.
Iz Sevastopola ladja « Armenija” je odpeljal medicinsko osebje Črnomorske flote, na stotine hudo ranjenih vojakov in na tisoče civilistov. Vojna na morju se še ni začela, zato je bila cesta vsako minuto. Kavkaz je bil svoboden in nič ni preprečilo ljudem pri reševanju. Toda kapitan Plaushevsky je od vrhovnega poveljstva Črnomorske flote prejel ukaz, naj gre na Jalto in pobere še nekaj potnikov.
7. novembra ob 02.00 ladja « Armenija"Prispel v pristanišče Jalta. Med tem prehodom je medicinska ladja zamujala 3 ure in je na cesti Balaklava čakala na prevoz z nekaj tovora, ki je bil dostavljen na krov. Potem ko so na ladjo naložili več tesno zaprtih črnih škatel, Armenija” je stehtal sidro in nadaljeval svojo plovbo. Spremljevalni agenti NKVD so ostali na krovu, da bi zagotovili zaščito tovora.
Na Jalti na gneči ladja « Armenija Na stotine prestrašenih ljudi se je potopilo noter. Šele ob 8.00 7. novembra 1941 je medicinska ladja lahko odšla in se odpravila proti Tuapseju, pri čemer je izgubila dragoceni čas. Medtem je poveljnik Črnomorske flote admiral Oktyabrsky dal ukaz, naj ne zapusti pristanišča do mraka, to je 19:00, vendar ga je kapitan Plaushevsky prekršil. Le 10 km od Jalte v Gurzufu so nacistične čete že divjale. Kapitan je sprejel najpomembnejšo odločitev v svojem življenju in dal ukaz, da reši zdravnike, ki so mu bili zaupani, vendar je bilo prepozno.
Odhod na razdalji približno 25 milj od polotoka Krim " Armenija"je napadla dva torpeda nemškega bombnika tipa He-111H, ki nista upoštevala identifikacijskih oznak. Ob 11.29 je v Črnem morju na globini 472 metrov potonila ladja s 7000 zdravstvenim osebjem in civilisti. V strašni tragediji je le 8 potnikov na ladji uspelo pobegniti.
To ogromno število mrtvih na eni ladji se zdi neverjetno, še bolj presenetljivo pa je dejstvo, da v našem času nihče ne ve za eno najbolj grozljivih pomorskih nesreč v zgodovini druge svetovne vojne. Konec koncev, na krovu ladja « Armenija"Umrlo je več ljudi kot na legendarnih ladjah" "" in "".
Podatki o tej tragediji so bili strogo zaupni. Pred kratkim je ukrajinskim zgodovinarjem uspelo odkriti te podrobnosti. Vzrok smrti ladje sta bila dva nenačrtovana postanka, kar je povzročilo izgubo časa. Poveljstvo Črnomorske flote je izdalo ukaz, ki je naredil številne napake, vendar so zdravniki mrtve ladje lahko rešili na tisoče življenj vojakov in častnikov, ki so se borili proti nacistični Nemčiji.
In samo ena oseba, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, je prevzela odgovornost za nesprejemljive napake njegovega vodstva. Ker je prekršil red, je izkoristil zadnjo priložnost za reševanje ljudi, kar je bilo že nemogoče preprečiti.
9. maja 2010 bo več veteranov velike domovinske vojne položilo vence na območju, kjer se je domnevno zgodila tragedija.
Tehnični podatki potniške ladje "Armenija":
Dolžina - 112,1 m;
Širina - 15,5 m;
Višina plošče - 7,7 m;
Izpodriv - 5770 ton;
Elektrarna je dva dizelska motorja s prostornino 4000 litrov. od.;
Hitrost - 14,5 vozlov;
Število potnikov - do 980 ljudi;
Posadka - 96 ljudi;
Pesem Vladimirja Vysotskega Anatoliju Garaguli. Predstavljamo vam še eno pesem Vladimirja Vysotskega - "No, to je vse! Globokega spanca je konec!"
No to je vse! Globokega spanca je konec!
Nihče in nič ni dovoljeno!
Odhajam, ločena, osamljena
Na letalnici s katere vzletijo!
Obiskal bom površje,
Kako drugi ljudje imenujejo ladjo.
Moj kapitan, moj prijatelj in moj rešitelj!
Dajmo, pozabimo nekaj!
Nekaj pozabimo - potrebujem, lahko!
Vse - ženska, s katero so seznanjeni!
Zapomniti si vse je preprosto nemogoče.
Ja, preprosto in nepotrebno je – kaj smo?
1969
Zanimiva dejstva:
Garagulya Anatolij Grigorijevič (1922-2004) - pomorski kapitan, udeleženec velike domovinske vojne. Zanimivo je, da se je Anatolij Grigorijevič boril na nebu - bil je pilot, po vojni pa se je odločil osvojiti vodni element - vstopil je in diplomiral na Odesi Višji navtični šoli. Od leta 1965 - kapitan ladje "Georgia", in po njeni razgradnji od leta 1975 - kapitan nove ladje z istim imenom (čeprav nova ladja ni imela osebnosti in razkošja svojega predhodnika, kar je povzročilo nezadovoljstvo kapitana ).
Anatolij Garagulya je bil prijatelj z znanimi kulturnimi osebnostmi, ki so potovali na ladji "Georgia", ki je križarila po Črnem morju. Med njimi so Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasilij Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky in drugi.
Vysotsky in Vlady sta počivala z dušo na ladji in se skrivala pred radovednimi očmi. Par je bival v prostorni koči, jedel je v kapitanovi zasebni jedilnici. Takole je ladja opisana v spominih Marine Vladi: »Kabine in saloni so izjemnega razkošja. "Gruzija" je bogato okrašena s preprogami, lovljenjem in slikanjem ... Tolya je vse čudovito uredil: koča je obložena s cvetjem, na mizi so sadje, pite in steklenica gruzijskega vina. Ne vemo, kje začeti ... "Obstaja veliko fotografij, na katerih sta Vysotsky in Vlady ujet skupaj z Anatolijem Garagulya na kapitanskem mostu ladje. Med križarjenjem na "Gruziji" je Vysotsky napisal veliko čudovitih pesmi.
Anatolij Garagulya je igral v filmih - igral je kapitana ladje "Gloria" v filmu "Krona" Rusko cesarstvo, ali spet neulovljivi" leta 1970. Vladimir Vysotsky je Anatoliju Garaguli posvetil pesmi, od katerih je najbolj znana "Človek na krovu".
Še vedno obstajajo legende in miti o smrti ladij Črnomorske flote. Pravijo, da je v njih malo resnice, a je še vedno tam.
"Jean Zhores" grozi Feodosiji?
Med prebivalci Feodozije je priljubljena legenda o prevozu "Jean Zhores": "Med drugo svetovno vojno je ladja z velika količina eksploziv na krovu. Od takrat je ladja ležala na peščenem dnu, le nekaj deset metrov od nasipa padalcev. Leži in z očmi gleda na meščane, ki jedo, pijejo, hodijo. In ko bo seznam grehov 2500 let starega mesta poln, bo "Jean Jaurès" poletel v zrak. Ponovila se bo slavna katastrofa v Halifaxu, ko je med prvo svetovno vojno eksplozivni transport s strelivom dejansko uničil velik Kanadsko mesto". Jasno je, da je v tej legendi malo resnice. In zdaj - kako je bilo v resnici ...Pravzaprav je ladja, dolga 112 metrov, potonila 17. januarja 1942 in se nahaja na dnu zaliva Feodosia, osemsto metrov od mestnega nabrežja. Sama ladja je bila zgrajena konec leta 1931 in je dobila ime po vodji francoske socialistične stranke Jeanu Jaurèsu. Leta 1942 je ladja zagotovila pristanek Kerch-Feodosia. V noči s 15. na 16. januar so iz Jean Zhoresa raztovorili 7 topniških kosov, 6 rezervoarjev za gorivo, 4 tovornjake in več specialnih vozil.
Razkladanje ni bilo končano. Ko se je bližala zora, je ladja v strahu pred grožnjo iz zraka odšla na morje. Z nastopom teme se je vrnila na svojo pot. Neurje in pomanjkanje navigacijskih luči na obali, ki so ga povzročile potrebe po zatemnitvi, so otežile manevriranje. "Jean Zhores" je razstrelila mina, morda sovjetska. Posadka se je kompetentno borila za preživetje ladje in dve uri je ostala na površini. Potem je ukaz, da ne bi tvegal življenj ljudi, dal ukaz, naj zapusti "Jean", in kmalu je potonil. V povojnem obdobju so ladjo pregledali potapljači. Na krovu ladje so našli topniške puške in puške. Kar zadeva granate, poročajo: "strelivo ni bilo najdeno." To seveda ne pomeni nujno, da ni na krovu. Po mnenju strokovnjakov je bil sum prisotnosti nevarnega tovora na potopljenem transportu tisti, ki je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja pripeljal do končne odločitve o zavrnitvi dviga.
Kemična "Gruzija"
Jean Zhores še zdaleč ni edina ladja, ki je potonila ob obali Krima s precejšnjo količino streliva na krovu. In to strelivo nikakor ni vedno običajno ...Zgodovina ladje "Georgia" je polna mračnih skrivnosti. Ladja je bila zgrajena leta 1928 v Nemčiji, v ladjedelnici Krupa, v mestu Kiel. 11. junija 1942 ob 21.45 "Gruzija" je v spremstvu baznega minolovca "Shield" in 5 patruljnih čolnov zapustila Novorossiysk proti Sevastopolju. Po uradnih podatkih je bilo na krovu 708 pohodnih okrepitev in 526 ton streliva, po neuradnih podatkih pa 4000 ljudi in 1300 ton streliva.
12. junija zvečer, ko je bil konvoj 45 milj južno od rta Aja, konvoj je napadla nemška letala. Od 20.30 do 21.35 je bilo nanj odvrženih približno 150 bomb in 8 torpedov. Neposrednih zadetkov ni bilo, dve protipeški mini sta eksplodirali 8-10 metrov od krme "Georgije", tretja pa 50 metrov od leve strani. Kljub temu so minolovci ladjo odvlekli v Sevastopol, kjer jo je 13. junija ob 4.48 ob približevanju pomolu Mine ponovno napadlo 5 letal. Ena od bomb je zadela v krmo s strelivom. Ob 4.55 je prišlo do detonacije. Trup ladje je bil zaradi eksplozije prepolovljen. Krmni del trupa se je z zasukom na desni bok hitro pogreznil, po 8 minutah pa je premik šel na dno. Skoraj vsi na krovu so umrli. Le nekaj pretresenih ljudi je uspelo pobrati mornarje reševalnih čolnov v vodi ...
Po osvoboditvi Sevastopola od Nemcev leta 1945 je bila izvedena temeljita potapljaška študija potopljenega transporta. Delo je izvajal 21. reševalni vod Črnomorske flote - 21. ASO Črnomorske flote pod poveljstvom kapitana 1. ranga N.T. Rybalka. Izračune je opravil major inženir K. A. Tsybin. Najprej so dvignili krmo. Odvlekli so jo v Kozaški zaliv in tam na plitvem mestu poplavili. Premčni del je bil dvignjen februarja - novembra 1949. Poplavljeno je bilo tudi v zalivu Kazachya na globini približno 21 m. Vendar se zgodba s tem ni končala ...
Dejstvo je, da je bilo poleg zaliva letališče Khersones, ki je takrat služilo kot vladno letališče. Varnostni službi ni ustrezala nevarna soseska s poplavljenim transportom, iz katerega strelivo ni bilo v celoti raztovorjeno. Prejeto je bilo kategorično naročilo za preiskavo in dvig razbitin "Gruzije". Potapljači so se spustili in sestavili zapisnik o pregledu. V aktu je bila ugotovljena prisotnost granat v skladiščih ladje.
V obdobju od 18. do 20. decembra 1956 so dele gruzijskega korpusa ponovno pregledali potapljači. Presenečenje je bila prisotnost topniških granat s strupenimi snovmi, kot so gorčični plin in lewizit ter kemične bombe različnih kalibrov. Enako delo na vzponu "Gruzije" se je začelo šele leta 1959. Ladjo so odpeljali z vladnega letališča in tam poplavili.
Zdi se, da je junija 1942 sovjetsko poveljstvo nameravalo uporabiti kemikalije proti Nemcem, ki so napadali Sevastopol, in le uspeh pilotov Luftwaffe, ki so transport poslali na dno, je preprečil takšen preobrat.
"Makarov", znan tudi kot "Schmidt"
Možno je, da je mračna skrivnost ledolomca “S. Makarov. To je angleška ladja, ki se je prvotno imenovala "Princ Pozharsky". Iz Združenega kraljestva je prispel v Arkhangelsk februarja 1917. Maja 1920 je ledolomilec dobil novo ime, ki je mistično vnaprej določilo njegovo usodo - "poročnik Schmidt" in je bil preurejen v pomožno križarko. Nato je bil Schmidt razorožen, vrnjen v prvotni status, preimenovan v čast velikemu poveljniku mornarice in leta 1926 premeščen v Mariupol, pristanišče na Azovskem morju.Ledolomilec je bil nazadnje viden 17. novembra 1941 v Tuapseju. Od tam naj bi sledil do Sevastopola, kjer so že potekali hudi boji, a v namembno pristanišče ni prispel. Štiri dni pozneje je takratni poveljnik Črnomorske flote Filip Sergejevič Oktjabrski (Ivanov) v svoj dnevnik zapisal: "Ampak ni podatkov o ledolomu" S. Makarov "..." Iskanje se je začelo in se je končalo brez uspeha 26. novembra. Ledolomilec je izginil brez sledu. Ena od različic, predstavljenih med preiskavo incidenta, je bila izdaja dela ekipe, ki je želela preiti na stran sovražnika. Domnevno je bil v skladu s tradicijo piratskih romanov kapitan Chertkov ubit in vržen čez krov. Ladja s posadko upornikov je po navedbah številnih prič plula pod nemško zastavo po poti Constanta - Odesa.
Vendar je obstajala še ena različica. Oblikoval ga je znani nemški pomorski zgodovinar J. Meister v svoji knjigi "Sovjetske ladje v drugi svetovni vojni", ki je izšla v Londonu leta 1977. Po avtorjevih besedah je Makarov z uporniško posadko na krovu poskušal iti na stran sovražnika, a ni mogel. Alarmirano sovjetsko vojaško letalstvo je uničilo ladjo in vse na njej januarja 1942 blizu rta Tarkhankut, blizu zahodne obale polotoki Krim.
In leta 2005 je bila njegova različica reševanja skrivnosti ledolomca "S. Makarov" je predlagal znani ruski vojaški zgodovinar Aleksander Širokorad. Trdi naslednje: pravzaprav Makarov 17. novembra ni odšel iz Tuapse v Sevastopol, ampak obratno. Vendar je pred odhodom, zaradi tajnosti, za prehodno obdobje dobil drugačno ime - "Kerch". Najverjetneje je bilo to posledica dejstva, da je ladja prevažala skrivni tovor, domnevno kemično strelivo. Za preimenovanje so vedeli samo posvečeni. V nasprotju z redom - trgovske ladje gredo skozi plovbo samo podnevi - je ledolomilec plul ponoči. In na začetku vojne so sovjetski admirali v strahu pred prebojem italijanske flote Črno morje dobesedno napolnili z minskimi polji. Nedaleč od rta Fiolent je odjeknila eksplozija. Radijski operaterji zaščite vodnega območja Sevastopola (OVR) so prejeli radiogram: "Ledolomilec Kerč. Zadeti mino. Tonu. Pošljite čolne!" Ker poveljstvo OVR ni bilo obveščeno o preimenovanju, je sporočilo zamenjalo za trik Nemcev, ki so zajeli sovjetske šifre. Nobenih čolnov seveda niso nikamor poslali. Ladja z vso posadko in tovorom strupenih snovi je potonila na dno, kjer je še danes, v neposredni bližini letovišč južne obale. Seveda ima Širokoradova različica vso pravico do obstoja. Vendar je to le različica in ne končna resnica. Nič manj gotovost nima hipoteze o nemirih na krovu. Na koncu lahko zgradite model za razvoj dogodkov. Na primer, igre s preimenovanjem plovila ni mogoče razložiti z željo po skrivanju strupenega tovora, temveč s poskusom sovjetskih tajnih služb, da bi prikrile dejstvo upora. Poleg tega je malo verjetno, da poveljnik flote Oktyabrsky ni vedel za preimenovanje ladje, ker njegov dnevnik ni bil namenjen objavi in admiralu ni bilo treba lagati.
"Spomin na Merkur" ima slabo usodo
Na krovu križarke Kominterna naj bi se zgodil še en nemir. Ladja ima zelo burno zgodovino. Leta 1905 je postala del Črnomorske flote kot križarka pod imenom "Spomin na Merkur". Mimogrede, v skladu z dolgoletno tradicijo bi morala biti na Črnem morju vedno ladja s tem imenom, in smrt istoimenske ladje pozimi 2001, ki je pripadala enemu od simferopolskih podjetij, je simptomatsko. (Potem je zaradi katastrofe, ki se je zgodila ob južni obali Krima, umrlo 20 ljudi. Ladja, ki je letela Istanbul - Evpatoria, je prevažala 52 ljudi in več sto ton tovora, potonila v nevtralnih vodah 150 km od Sevastopola. .)Vendar je 25. marca 1907 "Spomin ..." postal "Kahul". V letih 1913-1914. doživela je veliko prenovo, sodelovala v prvi svetovni vojni in 16. decembra 1917 prešla na stran sovjetske oblasti, nato pa prešla iz rok v roke: Nemci, Antanta, Belci - in postala popolnoma neuporabna. Sovjetska vlada je "Cahul" obnavljala dolgo, približno tri leta (1921 - 1923). Sredi dela (1922) je prišlo do odločitve, da se ladja preimenuje v Kominterno. V službo je vstopil kot učna križarka. Z izbruhom sovražnosti leta 1941 je bila Kominterna reorganizirana v minsko polaganje. Posadko je sestavljalo 490 ljudi.
Referenčne knjige izmikajoče govorijo o sodelovanju "Kominterne" v Veliki domovinski vojni: "obramba Odese in Sevastopola, izvaja vojaški prevoz." Seveda o nemirih na ladji tam ne boste našli niti besede. Vendar pa so govorice o tem dogodku stabilne. Prehaja iz ene generacije mornarjev in piscev morskih pokrajin v drugo. Eden od novinarjev, ki so pred nekaj leti pisali o floti, se je obrnil na avtorja teh vrstic s prošnjo, da se posvetuje z organi pregona glede prisotnosti gradiva o incidentu v arhivu sedeža SBU v Simferopolu. Policisti so povedali, da seveda upor izpred skoraj 60 let ne sodi več v kategorijo naših dosjejev X. Vendar, da bi našli pravo mapo, morate vedeti bodisi ime obtoženega bodisi preiskovalca, ki je vodil kazensko zadevo. Seveda upor v mornarici v državi v vojni nikakor ni mogel imeti »tiska«. Zato so imena in priimki novopečenih »poročnikov Schmidtovih« širši javnosti ostali neznani. Seveda se »vitezi plašča in bodala«, ki so na ladji s tako veličastnim imenom udarili po »hidro protirevolucije«, seveda niso oglaševali. In tako do danes ostaja "druga bojna ladja Potemkin" ena od mnogih skrivnosti Črnomorske flote.
