Največje pristanišče v Indiji. indijska pristanišča

Bombaj (Mumbai) je glavno pristanišče v Indiji Zahodna obala Polotok Hindustan in glavna pomorska baza zahodne flote indijske mornarice. Globina vodnega območja morsko pristanišče Bombay je 10-12 m in omogoča baziranje ladij katerega koli razreda. Pristanišče ima približno 50 privezov, dolžina privezne fronte je več kot 17 km z globinami do 10 metrov. V pristanišče Bombay se uvažajo: morski tovor: izvažajo se nafta, premog, železo, jeklo, žito, kemični izdelki in naftni derivati, tekstil, volna, usnje, ruda in gradbeni materiali.

Madras je glavno indijsko pristanišče in pomorska baza na obali Bengalskega zaliva. Pomorska baza zavzema del pristanišča in lahko podpira ladje vseh razredov. Obstajajo skladišča za strelivo, gorivo in drugo premoženje (površina 200 tisoč m2), storitvene in tehnične zgradbe. Pristanišče Madras ima umetno pristanišče, 12 privezov za ladje s sedimenti 8-10 m. Dolžina priveznega dela je 3 km z globino do 18 m.

To pristanišče je glavno Indijska pomorska baza, Največja globina Plovna pot omogoča velikim, težkim plovilom vstop v njene vode. Dolžina privezov je enaka desetim dvanajstim kilometrom, kar omogoča obdelavo več kot petdesetih privezov z globino do deset metrov. Vse pristaniške zmogljivosti so opremljene z najnovejšo tehnologijo. Nakladanje in razkladanje poteka 24 ur na dan, industrijska arterija države nikoli ne zaspi. Zagotavlja veliko delovnih mest ljudem, ki živijo v bližini. Glavni tovor, ki se premika skozi lokalne terminale, je nafta, proizvedena na polici. Valjano jeklo, žitarice, tekstil, proizveden v državi, letni trgovinski promet, ki poteka skozi to pristanišče, pušča milijarde dolarjev in znaša milijone ton tovora. Vrtalne ploščadi, ki se nahajajo v bližini pristanišča, omogočajo stalno obremenjenost pristaniških zmogljivosti. Čeprav so pristaniške vode zaradi tega videti precej onesnažene.

Pristanišče Kolkata

To pristanišče se nahaja sto štirideset kilometrov od Bengalskega zaliva na reki Hooghly. Ta pomorska baza ima številne pomanjkljivosti pristanišče Mumbai. Ker je vhodni kanal zelo ozek in zavit, je potrebno izvajati stalna čistilna dela za ohranitev plovnosti na območju. Zaradi tega lahko ladje z velikimi izpodrivi vplujejo le, ko pride visoka voda. Večinoma to pristanišče uporablja država kot popravilo in oskrbovalno točko. Pristanišče vključuje štiri plimne bazene in več pomolov. Čeprav ni strateškega pomena, zagotavlja veliko delovnih mest za ljudi, ki živijo v bližini, kar za državo, kot je Indija, ni nepomembno.

Pristanišče se razteza na tri kilometre in ima dvanajst privezov, ki omogočajo nakladanje in razkladanje ladij z ugrezom do deset metrov. Ta velika pomorska baza ima lastne servisne delavnice, skladišča s strelivom ter gorivom in mazivi. V pristaniških vodah so ladje vseh razredov, od pomožnih do čezoceanskih velikih tonaž. To pristanišče pretovori več kot deset in pol milijonov ton tovora na leto. Je sestavni del gospodarstva države. Nedaleč od pristanišča se nahaja mednarodno letališče. To omogoča popolnejšo uporabo zmogljivosti pristanišča za prevoz blaga v notranjosti.

Narava Indije je edinstvena, ogromno rastlin in živali, ki jih ni nikjer drugje na svetu, več podrobnosti:.

To je še eno pomožno sredstvo Indijsko pomorsko pristanišče, njegovi privezi, ki se raztezajo štiri kilometre in pol, lahko sprejmejo ladje z ugrezom do devet metrov. To pristanišče se nahaja na malabarski obali Arabskega morja, ob vhodu v reko Cochin, od koder izvira njegovo ime. Danes obstajajo odlične servisne delavnice, ki omogočajo popravilo ladij katerega koli razreda srednjega izpodriva. Pristaniška oprema je najsodobnejša in omogoča kakor hitro se da izvajati nakladanje in razkladanje. Skladiščna površina obsega več kot sto petdeset kvadratnih metrov in služi kot odlična baza za pretovarjanje. Vse pristaniške zmogljivosti v Indiji so v odličnem stanju.

Država, ki jo z vseh strani umiva voda, preprosto mora imeti veliko in sodobno floto, ki bo služila njenim notranjim potrebam. In indijska mornarica je ena izmed njih najboljše flote na svetu. Nove ladje, ki nenehno vstopajo v službo, zagotavljajo njegovo bojno pripravljenost. Pristaniške zmogljivosti so upravičeno ponos države, zagotavljajo številna delovna mesta za ljudi različnih specialnosti in s tem zmanjšujejo socialne napetosti. Vodne arterije, ki se stekajo v pristanišča Indije, omogočajo odlične možnosti za prevoz različnih tovorov; prometne pomorske poti, ki potekajo ob obali države, ji omogočajo, da trdno ohrani vodilni položaj v ladijskem prometu na tem območju. Največja pristanišča Indija, kot je Mumbaj, je ponos lokalnega prebivalstva in skrbi za dobro počutje ljudi na ustrezni ravni.

Video o Indiji:

Leta 2012 so pomorska trgovska pristanišča v Indiji dosegla pretovor v višini 911,69 milijona ton, kar je v primerjavi z letom 2011 le 3,0-odstotno povečanje, v letu 2011 pa 4,2-odstotno povečanje v primerjavi z letom 2010.
Hkrati pozornost pritegnejo trendi prerazporeditve tovornih tokov. Tako je rast, glede na poročilo delovne skupine o razvoju indijskega pristaniškega sektorja, v tovornem prometu, obdelanem v 12 večjih indijskih pristaniščih v letu 2012, le 1,7%, v drugih morskih trgovskih pristaniščih - 11,5% oz. , v primerjavi z doseženimi 1,6 % in 9,1 % v letu 2011 (tabela 1).

Tabela 1
Dinamika tovornih tokov v pomorskih trgovskih pristaniščih Indije, 2007–2012, tisoč ton.

Pristanišča	Obseg tovornega prometa tisoč ton.						Sprememba 2012 v primerjavi z letom 2011, v %	Letna povprečno povečanje v %
	2007	2008	2009	2010	2011	2012 (napoved)
Glavna pristanišča	463782	519313	530804	561090	570086	560134	-1.7	4.2
delež v %	71,5	71,6	71,3	66,0	64,4	61,4	–	–
Druga pristanišča	184922	206379	213222	288937	315358	351556	11.5	18.0
delež v %	28,5	28,4	28,7	34,0	35,6	38,6	–	–
Vsa indijska pristanišča	648704	725692	744026	850027	885444	911690	3.0	8.1
delež v %	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	–	–

Na podlagi podatkov, predstavljenih v tabeli 1, je mogoče ugotoviti, da je prevoz tovora v letu 2012 dosegel obseg 560 milijonov ton v 12 glavnih pristaniščih Indije in je znašal 61,4% celotnega prometa tovora indijskih pristanišč (911,69 milijona ton), da leta 2012 je prišlo do zmanjšanja za 1,7 % s povečanja za 1,6 % leta 2011. V letu 2012 je struktura tovora, ki so ga pretovorila glavna indijska pristanišča, vključevala 194,1 milijona ton naloženega tovora, 341,6 milijona ton razloženega tovora in 24,4 milijona ton pretovornega tovora.
Povečanje obsega tovornega prometa je bilo v: pristanišču New Mangalore (pristanišče v Karnataki) (4,4 %), pristanišču Mumbai (2,9 %), Visakhapatnamu (pristanišče v Andhra Pradesh, glavni ladjedelniški bazi Indije) ( 12,0 %), Chennai (9,9 %), Parafall (9,7 %), Mormugas (glavno pristanišče Goa) (7,0 %), Haldi (pristanišče Kalkute, ki gleda na Bengalski zaliv) (5,5 %), pristanišče Kolkata (KDS) (2,2 %).
Tako so glavna pristanišča v obdobju enajste petletke (2007–2012) dosegla povprečno letno stopnjo rasti 4,2 %. Pristanišče Kandla je edino pristanišče, ki je v tem obdobju doseglo dvojno rast, in sicer 11,1 %. Pretovor pristanišča Kandla je leta 2012 dosegel 82,5 milijona ton, kar predstavlja 14,7 % celotnega pretovora v večjih indijskih pristaniščih.
Ti trendi so posledica vpliva naslednjih dejavnikov:
1. upad stopenj rasti v industrializiranih državah, ki so glavni trg za indijski izvoz, s 3,2 % v letu 2010 na 1,6 % v letu 2011 in napovedano 1,4 % v letu 2012. Podobno je stopnja rasti v svetovni blagovni menjavi padla s 14,3 % v letu 2010 na 6,3 % v letu 2011;
2. Stopnja rasti indijskega BDP se je zmanjšala z 8,4 % leta 2010 na 6,5 ​​% leta 2011. Ta padec je povezan z opaznim zmanjšanjem prispevka proizvodnega sektorja v gospodarstvu in rudarskega sektorja: delež proizvodnega sektorja v indijskem BDP zmanjšal s 7,6 % v letu 2010 na 2,5 % v letu 2011, delež rudarskega sektorja pa s 5 % v letu 2010 na 0,9 % v letu 2011;
3. uporaba zaščitnih ukrepov protekcionistične narave s strani številnih držav, ki vodijo do prepovedi ali omejitev izvoza železove rude, kar je privedlo do več kot tridesetodstotnega zmanjšanja njenega izvoza s strani Indije.
Točke rasti indijskega gospodarstva v zadnjih desetletjih lahko štejemo za štiri grozde, ki so koncentrirani okoli naslednjih morskih trgovskih pristanišč: Delhi, Kolkata, Mumbai in Chinai (prej Madras). Točno te morska pristanišča Indija oziroma prometni koridorji z osrednjimi vozlišči v njih strukturirajo gospodarske dejavnosti vseh subjektov v nacionalnem gospodarstvu Indije.
Med indijskimi pristanišči imata dve pristanišči pomen, ki presega prometno industrijo – Mumbai in Visakhapatnam. Visakhapatnam, ki se nahaja na rtu Dolphin Nose, privablja tovor iz železarskih in jeklarskih podjetij (Bhilai), visokotehnoloških podjetij (Hyderabad) itd., na splošno pa je središče hrbtenice celotne vzhodne koromandske obale.
Podobno je strateško središče zahodne malabarske obale pristanišče Mumbai.
Treba je opozoriti, da je zmanjšanje morskih količin tovorni promet v letih 2011–2012 sovpada z upočasnitvijo gospodarske rasti Indije v obdobju 2011–2012. (glej sliko 2)

Indijo umivajo Indijski ocean, Arabsko morje in Bengalski zaliv. Pristanišča imajo zelo pomembno vlogo v državnem gospodarstvu, saj zagotavljajo večino uvoza in izvoza. Skozi gre 90 % količine, 70 % vrednosti mednarodne trgovine pomorski promet. Po vsej državi je 13 velikih in 187 manjših pristaniških območij.

Država ima 14.500 km celinskih plovnih poti, ki so razglašene za nacionalne plovne poti. Največje število pristanišč je v državi Maharashtra - 2 veliki, 52 majhnih.

10 najboljših pristaniških mest v Indiji

1. Mumbaj
2. Kandla
3. Chennai
4. Kalkuta
5. Cochin
6. Mormugao
7. Mangalore
8. Tutikorin
9. Visak
10. Paradip

Mumbaj je največje pristaniško območje v državi

Najbolj naseljena metropola v državi ima 2 veliki pristanišči: Mumbai in Nava Sheva. Prvi se nahaja na zahodnem delu polotoka Hindustan. Tu je skoncentrirana glavna pomorska baza zahodne flote pomorskih sil države. Vodno območje cone poteka do globine 12 metrov; tu lahko stojijo plovila katerega koli razreda. Na območju pristanišča je skupno 50 privezov, dolžina privezov je več kot 17 kilometrov, globina 10 m.

Uvoženo v Mumbai različne obremenitve:

• premog
• železo
• jeklo
• olje
• kemija
• koruza

izvoženo:

• tekstilni
• volna
• naftni derivati
• gradbeni materiali

Pretovor tovora Mumbajskih morskih vrat je 19,5 milijona ton. Tu se nahajajo podjetja za popravilo in gradnjo ladij, 6 suhih dokov, 4 navozi, ladijsko dvigalo in 2 obrata za rafiniranje nafte. Gradnja fregat, minolovcev, popravila potekajo velike ladje.

Nava Sheva je uvrščena na 24. mesto med sto največjimi kontejnerskimi pristanišči na svetu in je najpomembnejše pristanišče v Indiji. V njenem območju se predela do 65% celotnega obsega kontejnerskega tovora od celotnega izvozno-uvoznega obsega. Letni promet je več kot 5 milijonov ton. Na območju pristanišča je 1 nakladalni terminal in 5 kontejnerskih terminalov, od katerih ima eden kapaciteto 800.000 TEU na leto.

Mumbajski pomol je odprt 24 ur na dan in delo tukaj nikoli ne preneha. V bližini so vrtalne ploščadi, zaradi katerih je pristanišče nenehno zaposleno.

Chennai - velik promet tovora

Morsko pristanišče Madras (Chennai) se nahaja na obali Bengalskega zaliva. Del tega zaseda pomorska baza, ki zagotavlja bazo za ladje katerega koli razreda. V Madrasu so tehnične in servisne zgradbe, skladišča, kjer so shranjeni gorivo, strelivo in drug tovor. Skupna površina vseh skladišč je 200.000 m2. Chennai ima umetno pristanišče, 12 priveznih območij z ugrezom 8-10 m, ki se razteza na 3 kilometre v dolžino in 18 metrov v globino.

V pristanišče se uvažajo:

• naftni derivati
• premog
• kovina
• koruza

izvoženo:

• bombaž
• tobak
• arašidi

Letni promet znaša 10,4 milijona ton. Obstajajo omejitve za popravila ladij. V Madrasu je letališče mednarodni pomen.

Kolkata je najstarejša morska vrata v državi

Nahaja se v mestu ob reki Hooghly glavno pristanišče in VMB. Je najstarejše delujoče pristanišče v Indiji. Pristopni kanal Kalkute je zavit in nagnjen k odnašanju. Na njem nenehno potekajo poglabljanja in čistilna dela. Zaradi nastajanja peščenih plitvin med poplavami na plovbnem območju gredo ladje z izpodrivom 8.000-10.000 ton tod samo v polni vodi. Pomorska baza se uporablja kot oskrbovalna točka in popravilo ladij. Območje morskih vrat ima priveze in 4 plimne bazene, 2 različna sistema dokov. Eden od njih se nahaja v Kalkuti, na levem bregu reke Hooghly in je sestavljen iz 6 naftnih con, 8 plavajočih, 28 privezov, 5 suhih dokov in sidrišč. Poleg vsega tega je 80 velikih rečnih in veliko majhnih ladij, namenjenih raztovarjanju majhnih ladij.

Drugi doking kompleks se nahaja v bližini pilotske postaje in vključuje 12 privezov, 3 barže za pretovarjanje in prevoz nafte in naftnih derivatov, 3 naftne tankerje in sidrišča.

Cochin - območje ladij in pomorske baze

Cochin, na obali Arabskega morja, je dom glavne indijske pomorske baze in pristanišča. To lahko vključuje plovila z ugrezom do 9 metrov. Dolžina privezne fronte je 4,5 km, njena globina je od 3,7 do 9,1 m. V bazi so skladišča za strelivo in gorivo, tehnične strukture, servisne zgradbe, pa tudi center za usposabljanje indijske mornarice. Uvoženi tovor:

• avtomobili
• naftni derivati
• premog

izvoženo:

• guma
• železo
• koruza

Pristanišče je opremljeno s cevovodi, plavajočimi in obalnimi dvigali za razkladanje tovora. Skladišča s skupno površino 150.000 m2. V pomorski bazi in pristanišču so delavnice za popravilo ladij, 3 slip, 2 suha doka, kjer se popravljajo ladje, ladje in rušilci.

Mormugao - morska vrata Goe

Od leta 1963 v državi deluje še eno veliko pristanišče - Mormugao, ki se nahaja na obali Arabskega morja. Ima pomembno vlogo v mednarodnih trgovinskih odnosih Indije, prek nje velik izvoz ruda. Morska vrata so bila leta 1885 opremljena s prvimi skladišči in pomolom. Danes gre skozenj vsak dan več milijonov ton tovora. Letni promet z rudo je 27 milijonov ton. Surovine pripeljejo v pristanišče in tam predelajo. Mormugao je dom več največjih svetovnih rudarskih podjetij. Tu se ustavijo velike ladje ladje za križarjenje. Privez vključuje suhe plavajoče doke. Vsi zaposleni v podjetju Mormugao živijo na območju, ki je namenjeno posebej za pristaniško osebje. Tam so šole stanovanjski kompleksi, družbenih objektov.

Indija ima veliko in sodobno floto, ki služi vsem potrebam države. Mornarica- ena najboljših na svetu, tu vstopijo v službo nove ladje, vedno je zagotovljena bojna pripravljenost. Pristaniške zmogljivosti so pravi ponos Indije. Poleg tega pristaniška območja pomembno prispevajo h gospodarstvu države in zaposlovanju velika količina ljudi. Prometne pomorske poti omogočajo državi, da ostaja trdno med vodilnimi v pomorskem prometu.

Indijski ocean umiva Azijo, Afriko, Avstralijo in meji na vode Južnega oceana (Antarktika). Je tretji največji ocean na svetu s površino 28.350.000 kvadratnih milj.

• Indijski ocean je tretji največji ocean na svetu (po Tihi ocean in Atlantski oceani) in zavzema 20 % zemeljske površine.
• Indijski ocean je 5,5-krat večji od ZDA.
• Največja širina oceana med zahodno Avstralijo in Vzhodna obala Afrika: 1000 km ali 620 milj.

Menijo, da obseg Indijski ocean- 292.131.000 kubičnih milj. Večina nizka točka Javanski jarek je globok približno 7258 metrov (23812 ft.). Povprečna globina je približno 3.890 metrov (12.762 ft)

Starodavna sanskrtska literatura je Indijski ocean imenovala Ratnakar, kar pomeni "izdelovalec draguljev". Indijski ocean pokriva 1/5 zemeljske površine in povezuje 18 držav v Aziji, 16 držav v Afriki in 57 otoških skupin. Indijski ocean je najtoplejši ocean na našem planetu. Zaradi svoje temperature ima ocean omejene možnosti podpirati morsko življenje.

1. Pod površjem Indijskega oceana leži planota Kerguelen, ki je celina vulkanskega izvora.
2. Voda Indijskega oceana zaradi visoke temperature hitro izhlapeva.
3. Indijski ocean prejema približno 6000 rek, vključno z rekama Brahmaputra in Ganges.
4. Monsuni običajno izvirajo iz Indijskega oceana; Monsuni povzročajo velike količine padavin poleti in veliko vetra pozimi.
5. Dolžina cca 5000 km gorovje, ki se imenuje vzhodnoindijski greben, deli Indijski ocean na vzhodni in zahodni.
6. Dejstvo, da je Indijski ocean severno od Azije zaprt, velja za zaprt ocean v primerjavi z drugimi oceani na svetu.
7. Indijski ocean ima najvišjo raven slanosti, zabeleženo s površja.
8. Ocenjuje se, da se Indijski ocean vsako leto razširi za približno 20 cm.

Ali ste vedeli, da je severni del Indijskega oceana najpomembnejša naftna transportna pot, ki povezuje z nafto bogate države Bližnjega vzhoda in Azije. Vsak dan tankerji s 17 milijoni sodčkov surove nafte zapustijo Perzijski zaliv. 40 % svetovne proizvodnje nafte na morju prihaja iz Indijskega oceana, predvsem iz polj v Indoneziji in Perzijskem zalivu.

večina slavni otoki v Indijskem oceanu:

• Mavricij
• Ponovno srečanje
• Sejšeli
• Madagaskar
• Komori (Španija)
• Maldivi (Portugalska)
• Šrilanka, prej znana kot Cejlon