Strmoglavljenje križarke Costa Concordia (20 fotografij). "Costa Concordia" (Costa Concordia) - ladja za križarjenje

Costa Concordia, ena izmed desetih največjih ladij za križarjenje na svetu, je strmoglavila 13. januarja 2012. Septembra 2013 ob obali Italijanski otok Giglio je uspešno zaključil edinstveno operacijo za dvig 300-metrskega potopljenega velikana, ki tehta 114.000 ton.

O tem smo se že pogovarjali z vami. Toda v sredo je linijska ladja Costa Concordia začela svojo zadnjo pot - ladja je odšla v pristanišče Genova, kjer jo razstavljajo.

Kako je bilo …

2. V potrditev razvpitosti petka 13. je ogromna križarka Costa Concordia (Costa Concordia), ki je prevažala več kot 4200 ljudi, strmoglavila 13. januarja 2012 blizu otoka Giglio ob obali Toskane v Italiji. (Foto AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Zamrzni okvir iz videa, ko potniki zapuščajo potapljajočo se ladjo, 14. januarja 2012. (Foto Reuters | Guardia Costiera):

4. Po besedah kapitana je križarka naletela na skale, ki niso bile označene na navigacijski karti. Umrlo je 32 ljudi, dva sta pogrešana. (Fotografija Filippa Monteforteja | AFP | Getty Images):

5. Kasneje se je ladja skoraj popolnoma potopila v Sredozemsko morje. Potapljač pregleduje trup potopljene križarke Costa Concordia šest dni pozneje, 19. januarja 2012. (Foto Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Vidne so poškodbe in sledi napada na greben. (Fotografija Filippa Monteforteja | AFP | Getty Images):

7. Pod vodo v notranjosti ladje popoln kaos, 24. januar 2012. (Foto: AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Italijanski Titanic, križarka Costa Concordia, ki je potonila v Italiji, je v težavah že vse od izstrelitve leta 2005, ko naj bi po stari pomorski tradiciji na boku ladje razbili steklenico. Toda steklenica se ni zlomila. Leta 2008 je križarka Costa Concordia vredna 450 milijonov evrov strmoglavila v pomol ob obali Neaplja v Italiji. (Fotografija Filippa Monteforteja | AFP | Getty Images):

9. 2013 Na mestu nesreče križarka Costa Concordia je v postopku namestitve opreme, preden se plovilo spravi v navpični položaj. Ta operacija je resnično edinstvena. Prej inženirjem še nikoli ni bilo treba delati s tako velikimi plovili. (Fotografija Filippa Monteforteja | AFP | Getty Images):

10. Namen te operacije je bil s pomočjo podvodne ploščadi in žerjavov odstraniti ladjo iz kamenja, jo dvigniti in postaviti pokonci. Kontejnerji ob straneh (spodaj na fotografiji) so omogočili, da je celotna konstrukcija ostala na površini, 15. septembra 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. Največji in najdražji pomorski reševalna akcija v zgodovini vreden okoli 250 milijonov evrov, škoda lastnikov pa je znašala 1,5 milijarde evrov. Edinstvena operacija dviga potopljene ladje ob obali italijanskega otoka Giglio je trajala manj kot en dan - 19 ur. Ladja je bila 17. septembra 2013 uspešno na kobilici. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. Naslednja faza operacije se je začela julija 2014. V sredo je linijska ladja Costa Concordia začela svojo zadnjo pot - ladja je 22. julija 2014 odpotovala v pristanišče Genova, kjer jo razstavljajo. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Zanimiv podatek: Titanik je potonil v noči s 13. na 14. april 1912, Costa Concordia pa v noči s 13. na 14. januar 2012, t.j. med temi nesrečami je skoraj natanko 100 let razlike.

Zanimiva je primerjava "Titanic" in "Costa Concordia" glede na deklarirane lastnosti:

13. Poškodovan del križarke Costa Concordia, 13. julij 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Poglejmo notri. Slika je bila posneta 27. februarja 2014. (Foto Reuters | Carabinieri Police):

15. Costa Concordia je imela 1500 koč, največji wellness center na svetu na morju, štiri bazene, pet zdravilišč, pet restavracij, 13 barov, kino, diskoteko in internetno kavarno. (Fotografija Reuters/Carabinieri Police):

16. Med pomorskimi nesrečami, ki so se zgodile v Miren čas, po številu žrtev Titanika je na tretjem mestu - 1.513 ljudi. Trajekt Doña Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker, ostaja v prednosti. V spopadih in požaru je umrlo več kot 4000 ljudi.

17. V notranjosti podloge se je čas ustavil. Nečiji kovčki. (Fotografija Reuters | Policija karabinjerjev):

18. Po besedah potnikov, ko je ladja že dobila luknjo, se je posadka oblekla v rešilni jopiči, je potnike prepričal, naj se vrnejo v kabine, in zagotovil, da se ne dogaja nič strašnega. (Fotografija Reuters | Policija karabinjerjev):

19. Za pet dni bo morala Costa Concordia v vleki premagati približno 370 kilometrov, ladja se bo premikala s hitrostjo 2 vozla, 14. julija 2014. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

20. Pripravljalna dela so v teku pred zadnjo potjo ladje Costa Concordia, 14. julija 2014. (Foto Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):

27. To je zadnje potovanje Costa Concordia. V Genovi bo potekala kompleksna demontažna operacija, razdeljena bo v štiri faze, trajala bo 22 mesecev. (Fotografija AP Photo | Z dovoljenjem italijanskega oddelka za civilno zaščito):

Spomnimo se nekaj ladij s zanimiva zgodovina: tukaj je primer, toda tukaj je zgodba, pa tudi odkrijte skrivnost. In tukaj Originalni članek je na spletni strani InfoGlaz.rf Povezava do članka, iz katerega je narejena ta kopija -

Pozdravljeni, dragi bralci, naročniki, prijatelji in naključni obiskovalci, Vladimir Raichev je v stiku z vami. Kako me slišiš, dobrodošla, dobrodošla? Ste že slišali kaj o razbitini Costa Concordia? Gotovo slišal, o tem sem že pisal.

Mislim, da ne bi bilo na mestu, da osvežite svoje znanje o tej katastrofi, oglejte si to izdajo Euronewsa:

Želim opozoriti, da je bil sprva potek ladje Costa Concordia spremenjen, po besedah kapitana ga je o tem vprašal kolega, ki je bil na krovu. No, razmislite o spremembi smeri - ali je to problem? Ampak tako se zdi.

Vzroki za strmoglavljenje ladje

Manjka na ladji podrobni zemljevidi spremeniti smer, tako da je posadka v bistvu oslepela. Usmerjen, kot pravijo, po zvoku. Se vam zdi to normalno? In če je usoda, da je na krovu več kot 4000 ljudi?

Druga dobro znana težava je bila, da je bila na čelu ladje oseba, ki je komaj razumela kapitanove ukaze. to popravljajo ladijski neodvisni sistemi (mislite na to kot na nekakšne ladijske črne skrinjice).

Krmar je potreboval več kot 13 sekund, da je ladjo obrnil v pravo smer. Predstavljajte si, 13 sekund, da začnete izvajati ukaz po prejemu ukaza. Težko, kajne?

Po prejetju luknje je ladja nekaj deset minut še vedno drsela in evakuacija z ladje ni bila izvedena. Ekipa ni vedela, kako ravnati v nujnih primerih. Vas ne spominja na nič? Zgodba je zelo podobna potopitvi Titanika. Se vam ne zdi tako?

Mnenje kapitana linijskega navigatorja SS Maxima Melnikova o vzrokih nesreče

Svoje misli sem delil z vami, imam pa tudi intervju s kapitanom ladje SS Navigator Regent Seven of thr Seas Cruises, našim rojakom Maximom Melnikovom. Vse, kar je povedal, je ostalo brez montaže, predstavljam tako kot je. Intervju je bil dan takoj po nesreči.

Neposredni vzrok je človeška napaka. Toda kaj je pripeljalo do tega in kako se je zgodilo vse, kar je sledilo? Za odgovor na ta vprašanja moramo počakati vsaj na predhodne rezultate preiskave.

Zelo tanka je meja med lahkomiselnostjo in virtuozno navigacijo. Kapitan je priznal, da je želel z manevrom pozdraviti starejšega kolega, ki je bil na obali. No, kaj naj rečem: uspelo je! To je črni humor. A resno, zelo dvomljiva odločitev - ponoči v utesnjenih razmerah za jadranje na 300-metrskem plovilu in celo pri nevarni hitrosti.

Na podlagi vašega Osebna izkušnja delo in komunikacija z italijanskimi mornarji, vključno s kapitani, lahko rečem, da so na splošno dobri strokovnjaki. A če bi rekel, da so vsi "eni najboljših na svetu", ne bi. Čeprav odvisno s kom primerjati. Vsekakor jim niti naši mornarji niti Hrvati v ničemer niso slabši. A spet je vse zelo individualno, sploh pri kapetanih.

Iz več razlogov je v industriji križarjenj veliko italijanskih kapitanov. Osebno sem delal in poznam sedem ljudi, vsi so močni strokovnjaki. Toda po mojem mnenju so Britanci in Skandinavci v marsičem boljši.

Posadke ladij so zdaj mešane. Na primer, imam 42 narodnosti na 400 članov posadke. Ni dovolj ljudi, predvsem pa dobrih mornarjev. V zadnjih 15 letih je industrija križarjenja rasla s tako hitrostjo, da preprosto nimajo časa za usposabljanje strokovnjakov z zahtevanimi kvalifikacijami. Od tod tudi fluktuacija kadrov z vsemi iz tega izhajajočimi posledicami.

Napačno bi bilo razdeliti člane posadke glede na nacionalnost, čeprav obstajajo nekatere posebnosti pri vodenju ljudi iz različne države. Na primer, na Filipince ne morete povzdigniti glasu - to ne daje pričakovanega učinka, preprosto padejo v stupor, se užalijo in prenehajo delovati.

Toda z "mediteranskimi" ljudmi lahko naredite nekaj hrupa, sami so - z vročo krvjo. Glavni razlog za najem Azijcev je, da danes dajejo najboljše razmerje med ceno in kakovostjo, pripravljeni so delati na ladji 10 mesecev, dobro znajo angleško, ne delajo hrupa, so nezahtevni v vsakdanjem življenju, voljni ubogati.

Velika pomanjkljivost je, da niso sposobni poveljevati tako imenovanim "belcem". Posledično se pravi nadzor množice ne izvaja zelo dobro.

Po drugi strani, kdo to res zmore, ko je ladja na 60 stopinjah? V normalnih pogojih, z zvitkom 5 stopinj - ni udobno, 10 stopinj - tesnobno, 20-30 stopinj - stražar! Najboljša ekipa po narodnosti je multinacionalka, a to je danes skoraj nerealno, sploh na velikih križarkah.

Kapitan navaja, da so ga v rešilni čoln zanesli zaradi seznama, kar bi se v danih okoliščinah lahko zgodilo. Samo z njim sta bila, kot sem razumel iz novic, njegov drugi poveljnik in en (en) častnik palube.

Običajno sta kapitan in štabni kapitan dodeljena splavom (ne rešilnim čolnom), ki zadnji zapustijo ladjo. Zato tukaj ne bi smel veljati "kodeks časti", ampak osnovni urnik alarmov, ki je glavni dokument za boj proti škodi. In kodeks časti je dober, če ima čast biti prostor.

Nekoč sem opravil izpite za kapetana mentorja - nekdanjega kapetana Nakhimova, po vrnitvi iz zapora. Se je iz moralnih razlogov splačalo opravljati izpite pri mladih navigatorjih? Po drugi strani pa za enega premaganega dajo dva nepremagana.

Povprašate lahko tudi o usodi kapitana Sea Dimonda ali drugega grškega ekscentrika, ki je ladjo pustil potoniti v neurju in odletel s helikopterjem, da bi »učinkoviteje vodil reševalno akcijo«.

Želel sem biti kratek - vendar sem bil hiter! Gradimo že ruske križarke. In potem sem se pred kratkim tu zasidral 300 metrov od jahte Eclipse, ene od znanih ruski oligarh. Tako lahko tam brez težav sprejmeš osebo 500 potnikov, če narediš nekaj prostora.

Vsi zelo pogrešamo svoje potnike, čeprav jih tukaj, na moji ladji, imenujemo "gostje" - navsezadnje status 6 zvezdic obvezuje tudi v majhnih stvareh.

Ne bi smel obstajati "kodeks časti", temveč osnovni urnik alarmov, ki je glavni dokument za boj za škodo. In kodeks časti je dober, če ima čast biti prostor.

Po takem intervjuju je verjetno nesmiselno kaj komentirati. Obstaja star ruski pregovor:

Če ne poznaš forda - ne porivaj glave v vodo.

Zdi se mi, da se je kapetanov italijanski temperament hudo pošalil. In kaj mislite? Napišite svoje mnenje v komentarje. Čakal bom.

Italijanska križarka Costa Concordia je bila razbitina, potem ko je 13. januarja 2012 trčila v greben pred otokom Giglio, pri čemer je umrlo 32 potnikov in posadke. 613 dni po nesreči so se začela dela na dvigovanju ladje. Kompleksna reševalna operacija "parbuckling" je bila največja in najdražja v zgodovini: stala je 800 milijonov dolarjev, priprava pa je trajala več mesecev. Dejansko je operacija trajala 19 ur, po njenem zaključku pa se je ladja pod veselimi kriki množice, zbrane na obali, zavzela navpično.

(skupaj 38 fotografij)

Sponzor objave: Italian Bags: Naša trgovina je odprta vsak dan od 10. do 22. ure. Prepričajte se o kakovosti in lepoti naših izdelkov!

1. Pogled na Costa Concordia, potem ko je ladja nasedla in padla na bok ob obali Isola del Giglio, 14. januar 2012.

Costa Concordia je potonila 13. januarja lani pri italijanskem otoku Giglio. Ladja, na kateri je bilo več tisoč ljudi, je naletela na greben, ker se je kapitan ladje Francesco Schettino odločil približati obali, da bi pozdravil svojega prijatelja.

Med strmoglavljenjem ladje je umrlo 30 ljudi, še dva sta pogrešana. Več kot 4 tisoč ljudi je bilo evakuiranih, nekaj jih je bilo ranjenih.

Costa Concordia je postala največja potniška ladja, ki je bila kdaj razbitina.

Italijanski tisk je objavil zapise o črnih skrinjicah potopljene križarke Costa Concordia, ki so doslej veljale za neobstoječe zaradi domnevno izklopljenih snemalnikov v času plovbe. Pogajanja služijo kot prepričljiv dokaz krivde kapitana linijske ladje Francesca Schettina in kažejo, da je po trku z grebenom med člani posadke zavladala prava panika.

Podatki snemalnika so pokazali, da je Schettino ladjo ugasnil z avtopilota in prevzel nadzor ob 21.39, šest minut pred trkom, ki se je zgodil ob 21.45.

Ob 09:56 je kapitan poklical dežurnega reševalca in priznal krivdo: »Zajebal sem. Poslušaj, umiram. Ne povej mi ničesar." Nekaj minut kasneje je istega častnika poklical nazaj, a je že poskušal odgovornost preložiti na nižjega častnika: »To je vse Palombo. Rekel mi je: "Plavaj, greva bliže, bližje." No, priplaval sem bližje in s krmo zadel greben. In hotel sem mu samo ugoditi, to je samo katastrofa.

Nadalje je kapitan dejansko prenehal sodelovati pri upravljanju ladje, kar je odložilo začetek evakuacije potnikov. Posledično se je začelo, ko je bila ladja že močno napolnjena z vodo, ukaze pa med evakuacijo ni dal Schettino, ampak njegovi kolegi.

Kapitan križarke Francesco Schettino se vkrca na policijski avto v Grossetu v Italiji 14. januarja 2012. Schettino je bil aretiran zaradi obtožbe uboja.

Po mnenju tožilstva je kapitan Schettino pripeljal križarko Costa Concordia preblizu obali otoka Giglio in ladjo pristal na skali. Če bo spoznan za krivega, mu grozi do 20 let zapora. Francesco Schettino sam zavrača obtožbe na svoj račun in trdi, da skala, v katero je naletel linijski prevoznik, ni bila na pomorske karte. Kapetanova obramba je med obravnavo sodišču znova ponudila dogovor o priznanju krivde, po katerem bi Schettitino pristal na triletno zaporno kazen, če bi sodišče odločilo, da je za tragedijo le delno kriv. Po napovedih se usoda kapetana verjetno ne bo odločila pred oktobrom.

8. Reševalci delajo v bližini križarke Costa Concordia, ki leži na boku ob obali toskanskega otoka Giglio.

9. Reševalci delajo na mestu strmoglavljenja linijske ladje Costa Concordia.

Po številnih pričevanjih, ki jih potrjujejo video posnetki, je posadka Costa Concordie reševalna akcija preprosto spodletela. Kapitan Schettino je po poročanju Vesti namesto, da bi začel evakuacijo in izdal signal v sili, 15 minut po trčenju sporočil, da ima ladja preprosto manjše težave z generatorjem. Pol ure pozneje so potniki že stali blizu čolnov, še vedno obloženi, in kapitan je spet prijavil težave z generatorjem. Šele bližje 11. uri, ko je seznam dosegel 30 stopinj, je zaslišalo sedem kratkih in en dolg pisk, kar je pomenilo, da so morali potniki zapustiti ladjo. Nastala je panika, stampedo. Kapitan Schettino je bil po mnenju preiskovalcev eden prvih, ki je zapustil ladjo, ne da bi poslal signal v sili. Obalna straža je sama stopila v stik z ladjo v stiski. Šele takrat, pozno v noč, se je začela prava reševalna akcija. Tiste, ki niso prišli v čoln (štirje niso imeli časa za spuščanje, očitno zaradi prevelikega zvitka), so posneli s helikopterji, ko so se prijeli za tirnice vkrcane podloge. Nekateri so priplavali do obale, ki je bila zelo blizu.

10. Prevoz pohištva, izvlečenega iz potopljene obloge.

Večino potnikov so odpeljali na sam otok Giglio. Prebivalci otoka so žrtvam nesreče pomagali, jim prinesli hrano, pijačo, topla oblačila, jih namestili v tamkajšnjo cerkev, šolo in druge zgradbe.

Od 14. do 15. januarja sta dva mladoporočenca iz Južna Koreja, in en italijanski član posadke.

11. Potapljač pregleda ladijski trup.

12. Potapljači v liniji Costa Concordia.

Na krovu križarke Costa Concordia, ki so jo rešili iz grebenov, so našli dragocenosti, katerih skupna vrednost je več kot 10 milijonov evrov. Denar in nakit, ki ga potniki potapljajoče se linijske ladje niso imeli časa vzeti s seboj v naglici, so bili shranjeni v banki in butikih z nakitom, ki se nahajajo na krovu ladje, pa tudi v celicah v potniških kabinah.

13. Razbitine ladje pod vodo.

14. Potapljač pregleda ladjo.

15. Potapljači delajo znotraj podloge.

Na krovu potopljene ladje je bilo približno šest tisoč umetnin. Najbolj dragocena med njimi je redka zbirka japonskih gravur 18.-19. stoletja, zlasti delo Katsushike Hokusaija. V notranjosti je bilo tudi češko steklo iz 19. stoletja in druge starine, ki so krasile notranjost, okraski iz draguljarn ladje in številne dragocenosti, ki so jih pustili potniki, ki so zapustili ladjo. V zvezi s tem je obstajala bojazen, da bi te dragocenosti lahko postale plen "lovcev na zaklad"

16. V notranjosti podloge Costa Concordia.

17. Priprave na operacijo odstranitve pol milijona litrov goriva iz ladje Costa Concordia, 28. januar 2012.

16. januarja je iz ladje začela uhajati oljnata tekočina. Kot so trdili uradniki italijanskega ministrstva za okolje, še ni šlo za gorivo, a če bi ladja zdrsnila s skal in se zlomila, bi lahko v morje padlo dva tisoč tristo ton goriva. Zato smo izvedli črpanje goriva.

18. Costa Concordia ob obali Giglia.

19. Svojci žrtev brodoloma se dotikajo spominske plošče z imeni 32 žrtev leto po katastrofi na toskanskem otoku Isola del Giglio, Italija, 13. januarja 2013.

21. Strokovnjaki zbirajo razlito gorivo v bližini ladje Costa Concordia, 25. januar 2012.

22. Delavci 11. januarja 2013 uporabljajo masivne jeklene rezervoarje, da poskušajo Costa Concordia vrniti v navpični položaj.

Inženirjem še nikoli ni bilo treba premakniti tako velike ladje, ki je potonila tako blizu obale. Costa Concordia tehta več kot 114 tisoč ton, dolžina ladje pa je primerljiva s tremi nogometnimi igrišči.

23. Varilci delajo na liniji Costa Concordia, 15.7.2013. Trup podloge se je pod lastno težo stisnil za 3 metre.

Če bi se podloga prevrnila, bi bile posledice za okolje katastrofalne. Greben na zavarovanem območju blizu otoka Giglio bi bil uničen, sama ladja pa bi šla globoko pod vodo.

26. Uslužbenci ameriškega podjetja Titan in italijanskega podjetja Micoperi delajo na liniji Costa Concordia, 15. septembra 2013. Reševalna operacija "parbuckling" je zasnovana za dvig podloge z uporabo vrste kablov in hidravličnih strojev.

Do sredine leta 2013 je ladja še vedno ležala na krovu blizu obale in privabljala številne turiste. Potekala so dela za pripravo na dvig: potapljači so z obalne strani gradili ploščad, na nasprotni strani so bili obešeni volumetrični kvadratni protiutežni rezervoarji, ki naj bi po polnjenju z vodo ladjo postavili na kobilico.30. Začetek zadnje faze operacije dviganja linijske ladje Costa Concordia, 16. september 2013. 33. 16. septembra 2013 ob 09:00 se je pričela akcija dviga plovila. Fotografija, posneta tistega dne: Costa Concordia je pokončna prvič po januarju 2012.36. Desni bok Costa Concordia, 17. september 2013.

37. Liner Costa Concordia je po reševalni akciji, 17. septembra 2013, v navpičnem položaju.

19-urna operacija dviga plovila je končana. Ladjo so s pomočjo valjev in 36 jeklenic ter posebne platforme, zgrajene na globini 30 m, spravili v navpični položaj.

38. Liner Costa Concordia se je po obsežni operaciji vrnil v navpični položaj ob aplavzu in vpitju veselja lokalni prebivalci, 17. september 2013.

Pokonci bo Concordia ostala ob Gigliu vsaj do pomladi, ko bo ladjo odvlekli v eno od bližnjih pristanišč. Dvig ladje je stal 600 milijonov ameriških dolarjev.

V Sredozemskem morju blizu otoka Giglio se je leta 2012, 13. januarja, zgodila strašna tragedija - katastrofa velikega križarka Costa Concordia. Takrat je bilo na njem 4200 ljudi.

Ladja "Costa Concordia"

Linija je bila zgrajena sredi poletja 2006. Gre za eno največjih sodobnih ladij družbe Costa Cruises, ki je po potniškem (križarskem) prometu na prvem mestu v Evropi. 114500 ton - njegova prostornina, potniška zmogljivost - do 3780 ljudi. Število kabin na krovu je 1500.

Mere plovila: dolžina 290,2 m, širina 35,5 m. Zmogljiv električni generator je sposoben oskrbeti z energijo celotno mesto s 50.000 prebivalci. Na krovu so štirje bazeni, 5 restavracij, 5 zdravilišč, 13 barov, diskoteka, kino in internetna kavarna.

zrušiti

13. januarja se je ladja iz pristanišča Civitavecchia odpravila proti Savoni. Šlo je za navadno križarjenje - "7 noči zimskega Mediterana". To zadnje križarjenje je načrtovalo obisk v več pristaniščih v italijanskih mestih, pa tudi v Barceloni in Marseillu.

Ob 22. uri je na območju otoka Giglio, ko je večina potnikov večerjala v restavraciji, ladja naletela na ogromen kamniti greben. Dobil je veliko luknjo (dolžina - 53 m, širina do 7,3 m) in začel potapljati. Poplavljeni so bili predelki od tretjega do osmega (skupaj 5). Osma hiša je bila strojnica. V zvezi s tem je bil izgubljen nadzor nad motorji in elektronsko opremo.

Ladja je nasedla le 150 metrov od kraj- vas Giglio Porto. Tako je potonila Costa Concordia.

Ladja je bila zasnovana tako, da je nepotopljiva, če sta poškodovana le dva oddelka. Do jutra 14. januarja je ladja potonila in, ko se je dotaknila dna, ležala na desni strani.

Skupno je bilo v času nesreče na ladji 3.216 potnikov (iz 62 držav) in 1.023 članov posadke. Med njimi so bili Rusi (108 ljudi) in Ukrajinci (45 državljanov). Nobeden od njih ni bil poškodovan. Le od treh Rusov (članov posadke) sta po nesreči dva končala v bolnišnici. Na krovu so bili še trije državljani iz Kazahstana in Belorusije.

Reševalne akcije, pomoč lokalnih prebivalcev

Po pričevanju številnih prič (na video posnetkih so potrditve) je posadka ladje Costa Concordia reševalna akcija spodletela. Kapitan ladje Schettino je sam, namesto da bi dal potreben signal v sili in začel evakuacijo, je potnikom le 15 minut po nesreči sporočil, da ima ladja le manjše težave z generatorjem (takrat so bile res težave z energijo ).

Šele ko se je bližje 11. uri ladijski seznam močno povečal (30 stopinj), so se oglasili piski, kar je pomenilo, da morajo potniki zapustiti ladjo. Seveda se je začela panika, stampedo.

Kapitan sam (glede na preiskavo) je bil eden prvih, ki je zapustil ladjo, ne da bi sploh poslal signal o tej strašni katastrofi. Zahvaljujoč ukrepanju obalne straže, ki je stopila v stik z ladjo, se je reševalna akcija začela pozno ponoči.

Potnike, ki niso imeli časa vstopiti v čolne, so helikopterji dvignili s stranskih tirnic (priklenili so se nanje). Štirje čolni niso imeli časa za spuščanje. Bil je zelo močan roll. Nekateri potniki so lahko sami priplavali do obale.

Nato so mornarji med iskanjem pogrešanih ljudi začeli z eksplozijami prebijati luknje v stene ladje, da bi se prebili do preostalih zračnih blazin, ki bi lahko vsebovale preživele.

Iskalno-reševalne akcije so morale biti večkrat ustavljene zaradi neugodnih vremenskih razmer in premikanja ladij.

V začetku februarja 2012 je bila napovedana ustavitev iskanja, vendar le v poplavljenih delih ladje, zaradi velike nevarnosti za potapljače. Nadaljevala so se iskanja na morskem dnu (do 18 kvadratnih kilometrov), pa tudi v preostalih nepoplavljenih prostorih plovila.

Prebivalci otoka pa so žrtvam pomagali tako, da so jih namestili v šolo, krajevno cerkev in druge zgradbe. Zagotovil jih zdravstvena oskrba prinesel hrano, topla oblačila.

Žrtve, mrtvi in ranjeni

Po dnevnih poročilih 14. januarja je bilo znano za smrt treh ljudi.
15. januarja trupla še dveh mrtvi potniki(italijanski in španski).

Do 16. januarja je bilo že 6 mrtvih. In 16 ljudi je bilo takrat na seznamu pogrešanih. Naslednji dan se je seznam pogrešanih povečal na 29 ljudi (vključno s 4 člani posadke). Zmeda v številkah poročila je bila posledica dejstva, da je bilo med rešenimi največ tujcev, ki niso govorili italijansko.

Do konca marca 2012 je bilo najdenih skupno 30 trupel. Še dve osebi sta bili še pogrešani. Posmrtne ostanke zadnje pogrešane osebe so med iskalnimi akcijami odkrili šele novembra 2013.

Invazija turistov

"Costa Concordia" je povečala pretok turistov na prizorišče tragedije.

Več kot šest mesecev po katastrofi se je majhen otok napolnil z velika količina turistov. V bližnjem San Stefanu, 15 kilometrov od kraja tragedije, so poslovali organizatorji potovanj, ki so prodajali vstopnice po 10 evrov. Turisti so imeli priložnost pogledati napol potopljeno linijo s posebnega trajekta, ki je peljal le nekaj metrov od Concordie.

Župan vasi Giglio Sergio Ortelli je opozoril, da se je število turistov dejansko močno povečalo. Prišli so pogledat velikansko ladjo, ki je padla na bok, in jo fotografirali za spomin.

Preiskovalno delo o dogodku, rezultati

Preiskava je pokazala, da se je ladja približala obali veliko bližje (10-krat), kot naj bi se po trasi, in z večjo hitrostjo.

Celotna akcija za odpravo posledic brodoloma je trajala več kot dve leti. Škoda, ki jo ocenjujejo oblasti otoka Giglio, je znašala 125-189 milijonov evrov.

Glavni obtoženi je kapitan razbitine ladje Francesco Schettino. Bil je spoznan za krivega nenamernega umora ljudi (32 ljudi) in obsojen na 16 let zapora.

Strokovnjaki za ladijski promet so zmedeni in se sprašujejo, kako bi tako sodobno in dobro opremljeno plovilo, kot je Costa Concordia, lahko nasedlo na tako dobro preučenih morskih območjih.

Strokovnjaki so imeli dve vprašanji. Namreč, kako se je zgodilo, da je Costa Concordia odstopila od načrtovane poti (za 3-4 navtične milje) in zakaj se je tako kmalu prevrnila.

Ta ladja je po tej poti križarila 52-krat na leto.
Glavni predpostavki o vzrokih tega, kar se je zgodilo, sta človeški dejavnik in tehnična okvara oziroma kombinacija teh dveh dejavnikov.

Možno je tudi, da je ladijska posadka preprosto zašla s poti. Zato je bila linijska ladja "Costa Concordia" nevarno blizu obale.

Pojavljale so se tudi različice, da je prišlo do okvar v ladijski navigacijski opremi.
Na krovu lahko pride tudi do izpada električne energije.

A najpomembnejše je, da se je razbitina ogromne ladje Costa Concordia zgodila v Sredozemskem morju, so v svetu izvedeli le dan po incidentu. Največje ogorčenje in zmedenost je povzročilo vedenje kapitana ladje Francesca Schettina in njemu podrejene posadke.

Po pričevanju potnikov nekateri člani posadke ljudi sprva niti niso spustili v reševalne čolne, na koncu pa so se vanje povzpeli tudi sami. In kapitan je pobegnil s potapljajoče se ladje in za sabo pustil vse potnike.

Costa Concordia zdaj

Operacija dviga ladje je potekala v več fazah. Ta dela so najdražja v zgodovini tovrstnih operacij, njihova cena je približno 250 milijonov evrov. Za lastnike plovila je škoda znašala približno 1,5 milijarde evrov. Avgusta 2013 se je začela edinstvena operacija. Trajalo je manj kot en dan. Ladja je bila varno zataknjena.

Cilj celotne operacije je bil najprej doseči minimalni roll (nič). To je bilo uspešno doseženo. 600 dni na grebenih je bil trup podloge močno poškodovan. Vendar se je vzpon Costa Concordia uspešno končal.

Konec julija 2014 so se začela dela na vleki ladje v pristanišče Genova. Tri dni kasneje je bila ladja pripeljana v predvideno pristanišče. Delo na demontaži trupa bo trajalo skoraj 2 leti.

Costa Concordia, ena izmed desetih največjih ladij za križarjenje na svetu, je strmoglavila 13. januarja 2012. In pred kratkim je bila ob obali italijanskega otoka Giglio uspešno zaključena edinstvena operacija za dvig 300-metrskega potopljenega velikana, ki tehta 114.000 ton.

Končna likvidacija posledic nesreče bo sestavljena iz 10 stopenj in bo trajala več let.

Najprej vam bomo povedali, kako se je zgodila nesreča križarke Costa Concordia.

Ogromna križarka Costa Concordia z več kot 4200 ljudmi je januarja 2012 strmoglavila blizu otoka Giglio ob obali Toskane v Italiji, ki je potrdila sramoto petka 13. (Foto AP Photo | Giuseppe Modesti):

Po besedah kapitana je potniška ladja naletela na skale, ki niso bile označene na navigacijski karti. Umrlo je 32 ljudi, dva sta pogrešana.

Ljudje, ki čakajo na evakuacijo s potapljajoče se ladje, 14. januar 2012. Nekateri izmed njih so zdaj mrtvi. (Fotografija AP Photo | Z dovoljenjem turista na ladji):

Kasneje je Costa Concordia skoraj popolnoma potonila v Sredozemsko morje. 24. januarja 2012. (Fotografija AP Photo | Italijanska mornarica GOS):

Italijanski Titanic, križarka Costa Concordia, ki je potonila v Italiji, je v težavah že vse od izstrelitve leta 2005, ko naj bi po stari pomorski tradiciji na boku ladje razbili steklenico. Toda steklenica se ni zlomila. Leta 2008 je križarka Costa Concordia vredna 450 milijonov evrov strmoglavila v pomol ob obali Neaplja v Italiji.

Tožilstvo je trdilo, da so do razbitine ladje privedla dejanja kapitana z ustreznim imenom Francesca Schettina, obtožuje pa ga tudi, da je pobegnil z ladje že dolgo pred koncem evakuacije, pri čemer je za seboj pustil svoje potnike. (Fotografija Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Primerjajmo Titanik in Costa Concordia glede na tehnične lastnosti:

Reševalci na ladji, 19. januar 2012. Za vstop v nekatere predelke je bilo treba na trup ladje namestiti eksplozivne naboje, ki so naredili potrebne luknje. (Foto Gregorio Borgia | Reuters):

Mimogrede, med pomorskimi nesrečami, ki so se zgodile v miru, je Titanik na tretjem mestu po številu žrtev - 1.513 ljudi. Trajekt Doña Paz, ki je leta 1987 trčil v naftni tanker, ostaja v prednosti. V spopadih in požaru je umrlo več kot 4000 ljudi.

Stoli, odkriti iz Costa Concordia, (AP Photo | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia je imela 1500 koč, največji pomorski wellness na svetu, štiri bazene, pet zdravilišč, pet restavracij, 13 barov, kino, diskoteko in internetno kavarno. Poglejmo v notranjost potopljene križarke, 19. januarja 2013. (Foto Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Po besedah potnikov, ko je ladja že dobila luknjo, je posadka, oblečena v rešilne jopiče, potnike prepričala, naj se vrnejo v kabine, in zagotovila, da se ne dogaja nič strašnega. Zavladala je panika.

Potapljači pregledajo notranjost razbitine Costa Concordia 24. januarja 2012. (AP Photo | Italian Navy)

Tako je 11. februarja 2012 ob obali Toskane v Italiji ostala križarka Costa Concordia. (Foto Reuters | Giampiero Sposito):

V tej nesreči je umrlo 32 ljudi, še dveh niso našli. Njihova imena so vklesana spominska plošča. Italija, 13. januar 2013. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):

Strokovnjaki so lahko začeli črpati dizelsko gorivo iz rezervoarjev plovila šele mesec dni pozneje: tako zaradi iskanja ljudi kot zaradi vremenske razmere. In čeprav so se izognili obsežni ekološki katastrofi, je bila škoda na zaščitenem območju Italije kljub temu povzročena. (Fotografija Filippa Monteforteja | AFP | Getty Images):

Popolna likvidacija posledic nesreče bo sestavljena iz 10 stopenj in bo trajala več let. (Foto AP Photo | Pier Paolo Cito):

Kako je nastala križarka Costa Concordia

Naslednja faza po nesreči je bila obnovitev križarke Costa Concordia.

Pogled blizu otoka Giglio ob obali Toskane v Italiji, 16. september 2013. (Foto Reuters | Tony Gentile):

Tu, ob razbitini križarke Costa Concordia, se zaključujejo dela na montaži opreme, preden se ladja spravi v navpični položaj. Ta operacija je resnično edinstvena. Prej inženirjem še nikoli ni bilo treba delati s tako velikimi plovili.

Namen te operacije je bil s pomočjo podvodne ploščadi in žerjavov ladjo odstraniti iz skal, jo dvigniti in postaviti pokonci. Posode na straneh (spodaj na fotografiji) bodo omogočile, da celotna struktura ostane na površini. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Največja in najdražja pomorska reševalna akcija v zgodovini stane okoli 250 milijonov evrov, škoda lastnikov pa je znašala 1,5 milijarde evrov. Italija, 26. avgust 2013. (Foto Reuters | Alessandro Bianchi):

Glavna nevarnost te operacije je bila, da bi se med prvimi manevri lahko zlomil ladijski trup, ki je imel resne poškodbe. (Fotografija AP Photo | Gregorio Borgia):

Po dvigu potopljenih reševalcev najbolj zanimata restavracija in krov na desni strani - najverjetneje bodo tam poskušali najti trupla dveh pogrešanih - natakarja Kevina Rebella in sopotnice Marie Grazie Trecariki.

Edinstvena operacija dviga potopljene ladje ob obali italijanskega otoka Giglio je trajala manj kot en dan - 19 ur. Ladja je bila uspešno zagnana.

Cilj operacije je bil doseči zero roll in ta cilj je bil dosežen. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

600 dni na boku na grebenih se je izkazalo za usodnih za križarko Costa Concordia, trup je brezupno deformiran, zdaj pa na njem ni nedostopnih con. 19. september 2013. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia v pokončnem položaju, 17. september 2013. Pokvarjena stran ladje. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Ob obali otoka Giglio bo ladja, zasidrana na platformi, ki ji bo pomagala preživeti sezono zimskih neviht, mirovala vsaj do konca prihodnje pomladi. Nato bodo Costa Concordia odvlekli v eno od najbližjih pristanišč za nadaljnjo odstranitev. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Desna stran je bila močno poškodovana. 17. september 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Ladja Costa Concordia, dvignjena od dneva, 17. septembra 2013. Na fotografiji je vidna poškodovana desna stran. Glej tudi: (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):