Vzrok za strmoglavljenje letala Tu-154B-2, ki je strmoglavilo v Sočiju 25. decembra 2016, je bila kršitev prostorske orientacije poveljnika letala majorja Romana Volkova, zaradi česar je napačno ravnal s krmilniki letala. . To izhaja iz dokumentov s sklepi komisije, ki so razdeljeni na spletu.

Objavljeni dokumenti pravijo, da je poveljnik po izstrelitvi letala med taksiranjem v Sočiju "izkusil težave pri določanju svoje lokacije na ozemlju letališča, povezane z njegovo idejo o prihajajočem vzletnem tečaju". To pomeni, da Volkov ni vedel, s katerega pasu bo vzletel, ampak je začel "čustveno spraševati posadko o vzletnem tečaju" šele v sedmi sekundi od začetka leta in pri hitrosti 70 km / h .

"Izvajanje neznane radijske izmenjave z uporabo psovk in povečanje čustvenega stresa v posadki med vzletno fazo sta privedla do tega, da je PIC izgubil nadzor nad pomembnimi vzletnimi parametri, kar je člane posadke odvrnilo od opravljanja svojih funkcionalnih dolžnosti na tej stopnji leta," sklep pravi.

Na 53. sekundi leta na višini 157 m je poveljnik dal ukaz za umik zakrilcev, kljub temu, da je bilo to treba storiti na višini 500 m. Nato je PIC delal napake pri uporabi letala. komande (volan in stopalke), ignorirali alarmne sisteme SSOS (signalizacija nevarne hitrosti približevanja tleh) in svetlobno signalizacijo velikosti preobrata. Zaradi napak posadke se je letalo začelo spuščati, tako da se ni bilo več mogoče izogniti trku s tlemi.

Iz zaključka:

Zaradi tega se je letalo spuščalo s hitrostjo 34 m/s in v 73. sekundi leta trčilo v vodno gladino.

Komisija je prišla do ugotovitve, da bi »kršitev pilotove prostorske orientacije lahko prispevali: pretiran nevropsihični stres, ki ga povzroča kombinacija številnih situacijskih strokovnih in psiholoških stresnih dejavnikov v ozadju naravne čustvene in fiziološke utrujenosti; pomanjkanje trajnostnih veščin pri porazdelitvi pozornosti in vzdrževanju določenih parametrov leta med vzletom in vzpenjanjem; "Neposredna" navedba prostorskega položaja letala v roll na instrumentu za letenje in poveljevanje (PKP-1)".

« Zračna nesreča prispeval k pomanjkljivostim pri nadzoru organizacije letov, objektivnega nadzora in letenja ter metodološkega dela s strani vodstva 800. letalske baze (posebni namen) in poveljstva zračnih sil Visokega poveljstva letalskih in vesoljskih sil, «pravi sklep komisije za preiskavo nesreče.

Spomnimo, da se je letalska nesreča zgodila 25. decembra 2016. Letalo ministrstva za obrambo je z letališča Adler vzletelo ob 5.20 po moskovskem času v Sirijo, med izvajanjem manevra nad ruskim Črnim morjem pa je linijska ladja izginila z radarja. Na letalu je bilo 92 ljudi, med njimi tudi solisti Ansambla. Alexandrova, Elizaveta Glinka (dr. Lisa) in novinarji. Vsi so umrli.

V sredo pozno zvečer, 31. maja, je ministrstvo za obrambo sporočilo o zaključku preiskave strmoglavljenja letala TU-154, ki decembra lani ni prispel v Sirijo. Potem je, spomnimo, umrlo 92 ljudi: umetniki ansambla Aleksandrov, dr. Lisa, vodja oddelka za kulturo ministrstva za obrambo Anton Gubankov, vojaški uradniki. Zdaj je bil imenovan krivec - to je pokojni pilot. A popolnejši rezultati preiskave so bili javno objavljeni ne na predlog ministrstva, ampak dan prej. Blogerka pod vzdevkom Podpolkovnikvvs je na LiveJournalu objavila posnetke poročila komisije, ki je ugotovila vzroke tragedije. Ko je ministrstvo spregovorilo o njegovi različici in je besedilo sovpadalo s stavki iz "uhajanja", je postalo jasno, da "puščanje" ni ponaredek. In da je ministrstvo povedalo daleč od vsega, kar bi bilo treba povedati.

Iz poročila, objavljenega na spletu, izhaja, da je do nesreče privedla utrujenost posadke. Ta utrujenost se je nabrala zaradi pošastnih kršitev v vojaški enoti. "Nered," je to po branju prispevkov na kratko ocenil testni pilot Magomed Tolboev. Konstruktor letal Mark Solonin je s kalkulatorjem preveril poročilo komisije in našel še več zanimivih podrobnosti.

Prva različica: nered

Pred tednom dni je obrambni minister Sergej Šojgu v Svetu federacije sporočil, da bo vzrok letalske nesreče znan vsak trenutek, ostalo je le še razjasniti podrobnosti. "Obstaja 99-odstotna gotovost, da že imamo različico vzrokov te katastrofe," je dejal (citirajo RIA Novosti). "Mislim, da bomo v bližnji prihodnosti verjetno prejeli najnovejše podatke in objavili končno različico."

V tem času je bil sklep komisije, ki preiskuje nesrečo, pripravljen že tri tedne. Je datiran 4. maja 2017, na ta dan je bil poslan vodji službe za varovanje letenja, generalpodpolkovniku Baynetovu. Papir ima oznako "iverna plošča" - "za uradno uporabo." Ni znano kateri uradna različica"načrtoval" glas "Shoiguja" in kdaj bo to storil, če ne zaradi puščanja.

Kot je navedeno v dokumentu, je letalo Tu-154B-2 z repno številko RA-85572 vzletelo z letališča Chkalovsky blizu Moskve ob dvaindvajsetih ponoči 25. decembra. Dve uri pozneje je zaradi "točenja goriva" opravil "tehnični pristanek na letališču v Sočiju". Ob tem "vkrcanje in izkrcanje potnikov ni bilo izvedeno, letalo ni bilo naloženo."

Po varnem polnjenju se je letalo pripravljalo na pot proti sirski Latakiji, da bi umetniki ansambla Aleksandrov priredili koncert za rusko vojsko, dr. Lisa pa je predala humanitarni tovor. To je bil uradni namen leta. Toda takoj, ko je letalo stalo na vzletno-pristajalni stezi, je nastala "posebna situacija", kot piše v poročilu.

Poveljnik letala (PIC) je nenadoma začel "izkušati težave pri določanju njegove lokacije na ozemlju letališča." V sedmi sekundi vožnje je »čustveno začel spraševati posadko o vzletni smeri«. Poleg tega je "izvajanje neznane radijske izmenjave z uporabo kletvic in povečanje čustvene napetosti v posadki ... povzročilo, da PIC opusti nadzor nad pomembnimi vzletnimi parametri, kar je člane posadke odvrnilo od njihovih funkcionalnih dolžnosti."

Poročilo podrobno opisuje dejanja pilota v 70 sekundah leta. Navigator je zavpil "Vau, moj! ..", na zaslonu se je pisalo "Nevarno, pristani", letalo se je prevrnilo - in napis o tem je zasvetil, vsi člani posadke so "obvestili PIC" o težavi, sirena je zavijala nevaren pristop k tlom. Toda pilot je sprejel ukrepe, ki jih je poročilo označilo za neustrezne za "spremembo parametrov leta". Zadnje besede, ki zvenijo na posnetku "črne skrinjice" so "Komandant, padamo!". Letalo je strmoglavilo v vodo.

- Poveljnik je naredil popolnoma kaotične premike, ne da bi si predstavljal obnašanje letala, - tako je opisal poskusni pilot, junak Rusije Magomed Tolboev, dejanja pilota, opisana v dokumentu. Popolnoma je izgubil nadzor nad letalom. Vse je delal naključno, v napačno smer, ni jasno, na kakšne signale se je odzval. In z vsakim korakom je stvari še poslabšal. Očitno nihče v posadki ni mogel ničesar spremeniti. To se imenuje nedoslednost posadke. To ni dobro usposobljena posadka. To pomeni popolno izgubo nadzora s strani poveljnika tako nad letalom kot nad posadko.

Komisija pravi prav ta sklep o vzrokih nesreče: »kršitev prostorske orientacije (situacijske zavesti) poveljnika letala, ki je privedla do njegovega zmotnega ravnanja«. Ministrstvo za obrambo ta del sklepa citira, o nadaljevanju pa molči. Med razlogi za takšno stanje pilota komisija imenuje "prekomerni nevropsihični stres, ki ga povzroča kombinacija številnih situacijskih strokovnih in psiholoških stresnih dejavnikov v ozadju naravne čustvene in fiziološke utrujenosti." Nadalje so našteti razlogi, zakaj so bili major letalskih sil Volkov, podpolkovnik Petukhov, stotnik Mamonov, major Tregubov, nadporočnik frizer in višji vodnik Suškov lahko pod vplivom stresa in v stanju takšne utrujenosti.

Dokument, ki je pricurljal v omrežje, ni celoten. A tudi v delu, ki je bil na voljo, obsega dve strani seznam vseh vrst kršitev v vojaški enoti, iz katere je bila posadka nova. Posadka ni opravila predhodnega usposabljanja. Poveljnika majorja Volkova o nalogah za prihajajoči polet ni nihče obvestil. Tudi treningov na simulatorjih ni bilo. In to ni bil le zadnji let. "Major Volkov je večkrat izvajal lete in prelete brez predhodne priprave in kontrole pripravljenosti zanje," navaja komisija in izpostavlja pet takšnih primerov. Zdravniški pregled poveljnika na letališču je bil opravljen več kot dve uri pred odhodom.

Magomed Tolboev je, kot že omenjeno, opazil, da posadka ne deluje dobro. Vendar ni mogel sodelovati, ker je bil sestavljen, kot piše v poročilu, "iz različnih letalskih eskadrilj." Navigator ni imel dostopa do mednarodnih letov. In morda je na splošno v zadnjem trenutku izvedel, kam bo letel, ker zanj "kontrolni let ni bil načrtovan". Posadka ni bila vnaprej obveščena o prihajajoči spremembi poti, to je očitno o polnjenju goriva v Sočiju.

Vse to, se strinja s komisijo Magomed Tolboev, je postalo sama "kombinacija stresnih dejavnikov". Posledično je to privedlo do dejstva, da je letalo nadzirala neusklajena posadka, sestavljena iz smrtno utrujenih ljudi. Lahko resnično izgubi "prostorsko orientacijo" zaradi utrujenosti.

"V tej vojaški enoti je bil popoln nered," pravi Tolbojev. – In tukaj je vse jasno: posadka je bila samo utrujena. Utrujen in brez nadzora. Za organizacijo letov so odgovorni poveljnik eskadrilje, poveljnik leta, poveljnik polka, poveljnik baze in tako naprej. In vse te osebe so storile kaznivo malomarnost, s čimer so utrujeni posadki omogočili letenje.

Druga stvar, dodaja pilot, je, da je poveljnik letala v celoti odgovoren za sam let, in če je Volkov menil, da zaradi utrujenosti ne more sedeti za krmilom, je moral zavrniti. Toda Volkov je nosil samo majorjeve naramnice. Če mu je ukaz dal višji po činu, ga ni mogel zavrniti.

"Prav zaradi takšnih okoliščin je leta 2010 umrlo poljsko letalo," dodaja Magomed Tolboev.

Spomnimo, da je poljsko ministrstvo za obrambo julija 2011 objavilo rezultate dela komisije, ki je preiskovala nesrečo predsednika Tu-154 Kaczynskega aprila 2010. Izkazalo se je, da je raven usposabljanja pilotov v poljskem elitnem posebnem polku "ogrozila varnost" prvih oseb. Piloti so bili preobremenjeni z nalogami in niso imeli časa za počitek, izkušeni piloti so dali odpoved, novi so bili nekako usposobljeni, posadk ni bilo dovolj, zbrali so jih iz različnih eskadrilj, tiste, ki niso imeli potrebnega dovoljenja, so dali v mednarodne letov. Poveljnik je posadko vodil prvič v življenju, pred tem je letel kot kopilot. Psihološko je navajen ne sprejemati odločitev, ampak ubogati. Vreme v Smolensku, kjer naj bi pristal predsedniško letalo, je bilo takšnih, da je več letal odšlo na druga letališča. Enako je poskušal narediti tudi ta mladi poveljnik. Toda general poljskih letalskih sil je prišel v njegovo pilotsko kabino in prenesel ukaz predsednika Kaczynskega: zamujamo, zato pristanete v Smolensku. Ubitih je bilo 96 ljudi, med njimi sam predsednik, njegova žena in večina vrha države.

Katastrofa v Sočiju, kot je opisano v poročilu ruske komisije, z zastrašujočo natančnostjo ponavlja strmoglavljenje poljske strani.

»Samo številke, ki so nam bile prikazane v tem poročilu, ne zdržijo pregleda,« dodaja inženir oblikovanja letal, zgodovinar in publicist Mark Solonin.

Druga različica: lipa

Še bolj čudno se mu zdijo številke, ki se nanašajo na parametre leta. V dokumentu zavzemata eno in pol stran, a sta si po njegovem prepričanju v nasprotju med seboj in obstoječe različice nesreča in zakoni fizike. In ne pojasnjujejo glavne stvari: zakaj so bila, ko je letalo padlo v vodo, trupla potnikov raztrgana na stotine drobcev.

"Pravkar sem vzel svinčnik in kalkulator in našel veliko zanimivih stvari," pravi Solonin.

Letalo je trčilo v vodo, kot piše v objavljenem dokumentu, v 73. sekundi od začetka gibanja oziroma 39. po vzletu s tal. Na tej točki je nagibni kot minus 4 stopinje.

"Nagib, poenostavljeno povedano, kaže, ali je nos letala gor ali dol," pojasnjuje Solonin. - Minus štiri stopinje je tako majhen naklon, da se vam od strani zdi, da letalo leti skoraj vodoravno. To pomeni, da je letalo zelo nežno, dobesedno tangencialno drgnjeno ob vodno površino. Ni tako, kot da bi padel, kot da bi pristal na vodi. Letalstvo pozna na desetine primerov pristankov v vodi. V mnogih od njih so ljudje ostali živi. In zagotovo se pri pristanku na vodi telesa niso spremenila v stotine drobcev, kot v tem primeru.

Naslednji parameter, na katerega opozarja Mark Solonin, je navpična hitrost (hitrost padanja): 30 metrov na sekundo.

"To je 108 kilometrov na uro," pojasnjuje. - Če avtomobil pri takšni hitrosti trči v betonsko steno, ljudje seveda umrejo, a o "delcih telesa" ni govora. Izjemno vzdržljivo letalo ni pločevina sodobnega avtomobila in voda ni betonska stena. Leta 2009 se je zgodil tak primer: letalo AirFrance je strmoglavilo v ocean, samo se je zrušilo, a trupla ljudi so vzeli iz vode, kar je bilo primerno za identifikacijo. In v vodo je vstopil s kotom naklona 30 stopinj, torej se je posebej potapljal. Poleg tega je padel z višine 11 kilometrov in trčil v vodo z navpično hitrostjo 200 kilometrov na uro.

Tretja nenavadnost je točka v dokumentu, na kateri je letalo trčilo v vodo: na razdalji 2760 metrov od konca vzletno-pristajalne steze.

"In celoten let je, sodeč po dokumentu, po vzletu s tal trajal 39 sekund," nadaljuje Solonin. - Izvajamo preproste aritmetične operacije in ugotovimo, da je bila povprečna hitrost leta 255 kilometrov na uro. To absolutno ne drži. V istem dokumentu je zapisano, da je vzletel s hitrostjo 300 km/h in padel v vodo s hitrostjo 540 km/h. To pomeni, da je moral do padca preleteti veliko večjo razdaljo in pasti na povsem drugi točki. Ali pa je let trajal dlje kot 39 sekund, letalo se je uspelo odmakniti od obale, se obrniti in se približati obali. Takšna pot je bila objavljena takoj po katastrofi.

Druga veriga aritmetičnih operacij temelji na podatkih o hitrosti letala v različnih sekundah gibanja. In lahko vidite: do določene točke se je pospešek, s katerim se je letalo pospeševal, zmanjšal v celoti v skladu z zakoni fizike. Toda 10 sekund pred koncem se slika v poročilu močno spremeni.

- Skrivnostno se je od 63. do 73. sekunde hitrost močno povečala, v zadnjih 3 sekundah pa je bil pospešek preprosto fantastičen, - nadaljuje Mark Solonin. - Da vas ne bi dolgočasil z izračuni, bom rekel, da ima lovec četrte generacije v konfiguraciji zračnega boja lahko tako energično pospeševanje. MIG-29 lahko tako pospeši, Tu-154 pa nikoli.

Kmalu po strmoglavljenju naj bi tisk objavili dekodiranje "črnih skrinjic", kjer se v zadnjih sekundah leta zasliši krik: "Flaps!". Potem se je dolgo pretiravala tema, da je poveljnik pomešal in odstranil zavihke namesto podvozja. Toda glede na številke v poročilu, ugotavlja Solonin, se izkaže, da je bilo z zavihki in podvozjem vse v redu.

"Vendar je veliko fotografij in kažejo, da je podvozje preprosto mehansko raztrgano na koščke," spominja inženir. - To pomeni, da fotografije kažejo, da se je letalo ob sprostitvi podvozja srečalo z vodno gladino. Če pogledate številke v dokumentu, je popolnoma nerazumljivo, kako je prišlo do teh uničenja.

Če povzamemo rezultate analize vseh podatkov, kot so predstavljeni v poročilu, dobimo po Soloninu fantastično sliko.

"Posadka je normalno vzletela, umaknila podvozje, umaknila zavihke," prevaja v jezik številk. - Nato je poveljnik znorel, začel izvajati nerazumljiva dejanja, jih izvajal 10 sekund, medtem ko je bil njegov semafor vklopljen in je zavijal alarm, a je letalo zagnal v vodo.

Čeprav je bila navsezadnje tudi takšna epizoda, dodaja Solonin, v zgodovini letalstva: leta 1982 je japonski pilot v navalu norosti poslal letalo v vodo s hitrostjo 240 kilometrov na uro.

"Na krovu je bilo 174 ljudi," pravi Solonin. - Od tega je preživelo 150 ljudi.

- Za 99 odstotkov sem dobil občutek, da so te številke ponarejene, - pravi Solonin. - Tukaj je bilo dodano veliko laži ali pa je bila odstranjena velika količina resnice.

Tretja različica: eksplozija

Takšno uničenje človeških teles bi lahko razložili z eksplozijo, a, kot je znano, v zraku ni bilo eksplozije.

"Razlog, zakaj je letalo strmoglavilo, mi je ostal nejasen," pravi Mark Solonin. - Toda po padcu ali morda - zaradi padca bi lahko prišlo do eksplozije. Možno je, da je v istem tovornem prostoru, kjer naj bi ležalo le 150 kilogramov tovora, kaj počilo. Nekaj, kar bi poleg 150 kilogramov tovora tam lahko ležalo.

Ponavljamo, da je letalo letelo v vojno Sirijo z umetniki in humanitarno pomočjo na krovu. V nekaterih virih pa je bila omenjena nekakšna »vojaška oprema«.

"Različico eksplozije po padcu posredno potrjujejo sledi ognja na nekaterih delih in ukrivljenih delih dna tovornega prostora," dodaja Mark Solonin. Letalo je bilo verjetno že pod vodo. Trup je z vseh strani stisnil na tisoče ton vode, ki je držala stene trupa. V takih pogojih bi lahko bil učinek eksplozije znotraj zaprtega volumna še posebej močan in taka sila bi zadostovala za uničenje mehkih človeških teles.

Irina Tumakova, Fontanka.ru

Na spletu so se pojavili rezultati preiskave strmoglavljenja Tu-154 nad Črnim morjem. Po objavljenih informacijah je bila vzrok za tragedijo utrujenost posadke.

»Vzrok za strmoglavljenje Tu-154-B-2 je bila kršitev prostorske orientacije (situacijske zavesti) poveljnika letala, zaradi česar je napačno ravnal s komandami letala, zaradi česar je letalo prešlo na spust na stopnji vzpona in trčil v vodno gladino" , - pravi poročilo, objavljeno v kanalu Telegram "Kapitan Vrungel". Dokument ugotavlja, da "pomanjkanje ustrezne reakcije kapitana letala" na poročila članov posadke ter zvočne in svetlobne signale.

K kršitvi prostorske orientacije je prispevalo več dejavnikov: pretiran duševni stres, čustvena in fiziološka utrujenost ter pomanjkanje sposobnosti porazdelitve pozornosti pri kapitanu. Tragedijo je povzročilo tudi pomanjkanje obveznega nadzora nad izvajanjem letov s strani vojaškega poveljstva.

"Izkazalo se je, da vojaško transportno letalstvo ni pripravljeno na obsežne izzive, ki jih je pred njo postavila naloga organizacije neprekinjenega zračnega mostu v Sirijo. Težava je v kompleksnosti, pomanjkanju usposobljenih posadk, zastarelem sistemu usposabljanja in nadzora. , neupoštevanje s strani poveljstva režima dela in počitka posadk,« je povedal avtor kanala Telegram.

Poročilo vsebuje seznam kršitev, storjenih v vojaški bazi v okviru priprav na odhod Tu-154. Na primer, posadka je bila sestavljena iz različnih eskadrilj, ni vključevala radijskega operaterja - prevajalca na krovu. Poukov in usposabljanj za pilote ni bilo, zdravniški pregled pa so opravili že prej kot dve uri pred odhodom.

Strokovnjaki so dodali, da med točenjem goriva v Tu-154 potniki niso bili vkrcani in izkrcani, na krov pa ni bil naložen noben dodatni tovor. Težave so se pojavile v sedmi sekundi leta, ker je kapitan "izkusil težave pri določanju svojega položaja na ozemlju letališča, povezane z njegovo idejo o vzletnem tečaju."

Spomnimo, da se je nesreča Tu-154 ministrstva za obrambo zgodila 25. decembra 2016 v bližini Sočija. Letalo je strmoglavilo v Črno morje. Ubitih je bilo vseh 92 ljudi na krovu, vključno z novinarji zveznih kanalov, vodjo Fundacije pravične pomoči Elizaveto Glinko ter vodjo in umetniki ansambla Aleksandrov.

https://www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

"Teroristični napad ni samo eksplozija"

Vladna komisija Ruske federacije je objavila prve sklepe o strmoglavljenju Tu-154

Spletna stran Ministrstva za izredne razmere Ruske federacije

Različica terorističnega napada se še obravnava, čeprav ne med glavnimi, a kot možni razlogi za strmoglavljenje Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva nad Črnim morjem pri Sočiju, člani vladne komisije za preiskavo okoliščine strmoglavljenja linijske ladje, ki jo je vodil ruski minister za promet Maxim Sokolov, je danes povedal novinarjem. Hkrati pa ni govora o razgradnji Tu-154 s strani vojske po katastrofi v Sočiju: letala te vrste so se dobro izkazala.

Celoten let letala ministrstva za obrambo pred strmoglavljenjem 25. decembra zjutraj je trajal približno 70 sekund. Višina, s katere je ladja padla v Črno morje, je bila približno 250 metrov, hitrost letala pa je bila najvišja točka Let je bil v območju 360-370 kilometrov na uro, je na brifingu povedal Sergej Baynetov, član komisije, ki preiskuje katastrofo v Sočiju, vodja Službe za varnost v letalstvu oboroženih sil.

Po njegovih besedah ​​je še vedno težko presoditi o zanesljivosti informacij o "obrnjenem nosu" letala, ki so jih pred tem širili mediji s sklicevanjem na besede očividcev. »Pristopamo identificirano, vse se preveri in analizira z objektivnimi informacijami, ki so. O tem, kakšen je bil kot, ko je udaril v vodno gladino, je prezgodaj govoriti,« je povedal član komisije.

Podobno je po njegovih besedah ​​težko sklepati na podlagi kratke radijske izmenjave, katere vsebina je postala dostopna po dekodiranju diktafona, najdenega na kraju nesreče.

»Radijski promet je bil izjemno kratek. Izjema je bila 10 sekund. O loputah in drugih stvareh, ki smo jih slišali, vam ne morem povedati,« je Bainetov odgovarjal na novinarska vprašanja. - Vse je bilo precej redno, vendar je bila ena fraza, ki govori o razvoju posebne situacije. Ničesar drugega nam ne pove."

Po njegovih besedah ​​se še vedno obravnava različica napada, čeprav ne kot glavna. Na razbitinah letala in truplih potnikov ni sledi požara ali eksplozije. "Eksplozije na krovu zagotovo ni bilo, a teroristični napad ni samo eksplozija," je dejal vodja Službe za varnost v letalstvu oboroženih sil. Na splošno se je po njegovih besedah ​​prvotni krog več kot 15 različic katastrofe prepolovil - na sedem - po prejemu podatkov iz obeh "črnih skrinjic", ki so jih ujeli potapljači. Sergej Baynetov je opozoril, da sta bila na krovu Tu-154 le dva snemalnika.

Povedal je še, da je bil pristanek na letališču Adler v Sočiju, ki je marsikoga zmedel, res za redno dolivanje goriva. To predvideva načrt leta v Sirijo. Običajno se za te namene uporablja letališče v Mozdoku, na dan nesreče pa so ga zaradi meteoroloških razmer zaprli, je pojasnil Baynetov.

Poudaril je, da so se v Sočiju vkrcali le mejni policisti.

Za podrobno študijo podatkov o delovanju letala in analizo njegovega delovanja je potrebnih najmanj 10 dni, za povzetek vseh podatkov in sklepov pa najmanj 30 dni, je dejal Bainetov. Po njegovem mnenju se s tehničnimi vprašanji ukvarjajo najboljši strokovnjaki. "Uspelo nam je zbrati veliko skupino strokovnjakov in strokovnjakov, s pomočjo katerih upamo, da bomo v bližnji prihodnosti ugotovili vzrok incidenta," je poudaril.

Dokončne ugotovitve o vzrokih incidenta bodo šele po dokončnem dekodiranju zapisovalnikov letov in popolni analizi dogajanja, je poudaril minister Maxim Sokolov. Po njegovih besedah ​​naj bi v bližnji prihodnosti, morda 30. januarja, zaključili dekodiranje podatkov dveh snemalnikov letenja. Strokovnjaki ocenjujejo stanje obeh črnih skrinjic kot dobro.

Zdaj je, je opozoril minister, glavna faza iskalne akcije zaključena, vendar to ne pomeni, da je iskanja končana. Na ta trenutek Na območju nesreče ostaja 18 ladij in plovil. Sokolov je poudaril, da v ospredje prihaja delo na identifikaciji trupel, pri čemer bodo veliko vlogo odigrale genetske preiskave. Pri sorodnikih žrtev so že zbrali potrebne vzorce genskega materiala, je povedal vodja ministrstva za promet.

Pojasnil je, da je trenutno najdenih 19 trupel in vsi najpomembnejši elementi letala za preiskavo. Polaganje drobcev podloge na obali se je začelo za preiskovalni poskus.

Državni sekretar - namestnik ministra za obrambo Nikolaj Pankov je povedal, da bodo zavarovalne premije družinam umrlih vojakov plačevali prek družbe SOGAZ. Znesek plačil bo 5,8 milijona rubljev. Po besedah ​​Pankova je ta plačila že prejelo 11 vojaških družin. Prvega pokojnika so pokopali na Zveznem vojnem spominskem pokopališču v moskovski regiji 28. decembra, je še povedal Pankov. Preostale mrtve je mogoče pokopati šele po opravljenih genetskih preiskavah.

Letalo Tu-154 Ministrstva za obrambo Ruske federacije je strmoglavilo v Črnem morju. Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je v nedeljo zjutraj sporočilo, da je oznaka letala Tu-154, ki je opravljalo redni let z letališča Adler, izginila z radarja. Ministrstvo za obrambo je pojasnilo, da so delce trupa Tu-154 našli 1,5 kilometra od obala Črnega morja Soči na globini 50-70 metrov.

Skupno je bilo na krovu 92 ljudi, od tega 64 umetnikov ansambla Aleksandrov, skoraj ves pevski zbor in del orkestrskih glasbenikov - harmonikarjev in balalajk.

POSODOBITEV 19:50

Vodja ruskega ministrstva za promet Maxim Sokolov, ki vodi vladno komisijo za preiskavo nesreče Tu-154 ministrstva za obrambo, je dejal, da oprema na krovu letala očitno deluje nenormalno. V četrtek, 29. decembra, poroča RIA Novosti.

- Letalo se je ob udarcu v vodno gladino in posledično na dno Črnega morja skoraj popolnoma zrušilo, kar je seveda zapletlo iskalno akcijo, - je dodal. Sokolov je tudi pozval, naj se vzdržijo razširjanja kakršnih koli različic strmoglavljenja Tu-154 do končne objave rezultatov dela komisije.

POSODOBITEV 15:20

Strokovnjaki medresorske komisije za preiskovanje vzrokov padca Tu-154 ministrstva za obrambo v Črnem morju preučujejo delce letala, ki so ga reševalci dvignili na površje. Po poročanju Life so bili strokovnjaki zmedeni zaradi poškodbe lopatic motorne turbine. Po eni strani ta detajl nedvoumno zavrača različico, da bi ptica zašla v turbino, po drugi strani pa kaže, da je bil motor pred letom morda pokvarjen. Zdaj bodo poškodovane turbinske lopatice strokovnjaki podrobno preučili, nato pa bodo dali nedvoumen odgovor, ali so se deformirali ob udarcu v vodo ali so se pojavili pred trkom. Poleg tega so strokovnjaki po preliminarni študiji desnega krila Tu-154, odkritega v morju, ugotovili, da je bil zavihek na enem krilu sproščen, vendar še ni jasno, kakšen ukaz je nato izvedel – vzlet ali spust.

V enem od posebnih hangarjev v Sočiju se je že začelo polaganje delov Tu-154, ki jih z dna Črnega morja dnevno dvigajo potapljači ministrstva za izredne razmere in ministrstva za obrambo. Prvi motor so skupaj s podvozjem našli 27. decembra zjutraj, do večera pa so dvignili tudi drugega. Drugi, kot se je izkazalo, skoraj ni imel deformacij, so povedali reševalci.

Teoretično naj bi zdaj te "uganke" tvorile model letala, ki je čim bližje prvotni obliki. Strokovnjaki medresorske komisije imajo v rokah že velike drobce: repni del Tu-154 z motorji, osrednji del trupa, desno krilo. Te podrobnosti se zdaj natančno preučujejo, da bi razumeli pot in kot vstopa letala v vodo ter okoliščine, ki bi lahko privedle do njegovega strmoglavljenja.

POSODOBITEV 13:20

Letalska baza Čkalov, ki je vključevala Tu-154, ki je strmoglavila v Sočiju, bo prihodnje leto reorganizirana, na njeni podlagi pa bo ponovno ustanovljen Oddelek za letalstvo za posebne namene (ADON). O tem piše časnik Izvestia.

Po poročanju časnika bo obnovljena divizija bazirana na vojaškem letališču Chkalovsky blizu Moskve, njeno oblikovanje se bo začelo v začetku prihodnjega leta. To informacijo je za Izvestija uradno potrdilo rusko obrambno ministrstvo.

Pred razpustitvijo leta 2010 so letala in helikopterji divizije specialnih sil prevažali in po potrebi evakuirali sovjetsko in rusko vojaško osebje ter civilne strokovnjake z vročih točk po vsem planetu, ugotavlja časnik.

POSODOBITEV 12.00

Vzrok za strmoglavljenje letala Tu-154 ministrstva za obrambo, ki je 25. decembra zjutraj strmoglavilo v Črno morje pri Sočiju, je bil predhodno ugotovljen - šlo je za zastoj pri nezadostni hitrosti za plezanje zaradi neusklajenosti loput. O tem je 27. decembra zvečer poročal Interfax, ki se sklicuje na vir v operativnem štabu na kraju nesreče.

"Po predhodnih podatkih so lopute na krovu delovale neusklajeno, zaradi njihove odsotnosti je bilo dvigalo izgubljeno, hitrost ni zadostovala za vzpenjanje in letalo je padlo," je povedal vir agencije.

Razlog, zakaj bi lopute lahko delovale nenormalno, po njegovih besedah ​​ni ugotovljen. Uradne potrditve teh informacij ni.

Hipoteza lopute se je pojavila takoj po trčenju. Torej, "Kommersant" je zapisal, da bi kritična okvara lahko povzročila njihovo neusklajenost.

- Enakomerno sproščanje loput na Tu-154 spremlja poseben avtomatski sistem SPZ-1A, ki v primeru neusklajenosti izklopi njihov hidravlični pogon, kar predlaga pilotu, da preklopi na ročni nadzor lopute. Vendar pa je v primeru, na primer, prekinitve pogona loput, SPZ-1A nemočen, je zapisal časnik.

Na predvečer FSB Rusije so bile glavne delovne različice strmoglavljenja Tu-154 "vdor tujih predmetov v motor, nizkokakovostno gorivo, kar je povzročilo izgubo moči in okvaro motorja, napaka pri pilotiranju in tehnična okvara letalo."

POSODOBITEV 09:30

Strokovnjaki so dešifrirali zvočni zapisovalnik letenja strmoglavljenega Tu-154 Ministrstva za obrambo Ruske federacije. Film, ki je posnel pogovore posadke in pogovore v kabini, ni bil poškodovan.

Pogovor prekine dejstvo, da eden od pilotov vzklikne: "Flaps, prasica!" In potem se zasliši krik: "Poveljnik, padamo!", je povedal vir blizu preiskave.

Drugi snemalnik, parametrični, po njegovih besedah ​​še ni bil dostavljen Centralnemu raziskovalnemu inštitutu zračnih sil in ni znano, kdaj se bo začelo njegovo dekodiranje.

POSODOBITEV 14:40

Potapljači so na kraju strmoglavljenja letala Tu-154 ministrstva za obrambo v Črnem morju našli enega od zapisovalnikov letenja. O tem so TASS sporočili organi pregona.

- Med iskalnimi deli so pod kokpitom našli eno črno skrinjico. Kmalu ga bodo odstranili iz vode,« je povedal vir.

Sogovornik je še povedal, da so na območju nesreče našli trupla treh mrtvih in večje število posmrtnih ostankov.

POSODOBITEV 21:20

V glavnem mestu regije je potekala žalna akcija, s katero so se poklonili žrtvam, ki so umrle zaradi letalske nesreče ministrstva za obrambo v Črnem morju. Udeležili so se ga poslanci zakonodajne dume in mestne dume, vojska in skrbni državljani.

Dogodek je potekal v bližini spomenika jurišnemu letalu Su-7B na območju avtobusne postaje Portovaya. Polaganje je potekalo v temi namenoma, da so se ljudje po koncu delovnega dne lahko poklonili in spomin na mrtve. To je omogočilo, da je na akcijo prišlo skoraj sto ljudi.

"To je strašna tragedija. Absolutno v vsaki situaciji je pomembno vsako življenje in zdaj se je združila celotna Rusija. Prebivalstvo velike države žaluje in izraža sožalje svojcem posadke. Lepo, da je toliko ljudi lahko našlo čas in se danes prišlo poslovit od mrtvih. Če kdo ni imel časa, da bi se nam pridružil, lahko pride počastiti ljudi pozneje. Glavna stvar je želja, - je dejal Ruslan Verkhoturov, soorganizator.

Besedo so izmenično prevzeli predstavniki mestne in regionalne oblasti. Pogovarjali so se o osebnih spominih na srečanje z Elizaveto Glinko, ki je vodila dobrodelno fundacijo, in Valerijem Khalilovom, ustvarjalcem festivala vojaških godb Amur Waves. Sledil je trenutek tišine in začelo se je polaganje cvetja.

- To je zelo žalostno Miren čas ljudje umirajo. Sedaj bo potekal postopek, delalo se bo, da se to v prihodnje ne bi dogajalo. To se ne bi smelo zgoditi in upam, da se to ne bo ponovilo,« je povedala študentka Alisa Selezneva.

POSODOBITEV 19:20

Napad ni glavna različica nesreče Tu-154. Strokovnjaki tudi ne vidijo potrebe po dodatnih varnostnih ukrepih na ruskih letališčih.

- Kolikor vemo, glavne različice ne vključujejo različice terorističnega dejanja. Izhajamo iz dejstva, da so vzroki za nesrečo lahko bodisi tehnično stanje bodisi napake pri pilotiranju. Toda poudarjam, da to ugotavlja preiskava, pa tudi posebna tehnična komisija ministrstva za obrambo," je dejal ruski minister za promet.

POSODOBITEV 16:15

Strokovnjaki so analizirali podatke objektivnega spremljanja radarskih objektov, da bi natančneje določili pot leta strmoglavljenega Tu-154. Ugotovili so, da je letalo strmoglavilo šest kilometrov od obale, poroča Oddelek za informacije in množične komunikacije ruskega obrambnega ministrstva.

Zdaj iskalna dela izvaja 39 ladij in čolnov, 135 potapljačev in sedem globokomorskih podmornic. Vojaki tudi pregledujejo obalo in iščejo trupla mrtvih, razbitine letala in osebne stvari potnikov. Skupno v operaciji sodeluje približno 3,5 tisoč ljudi.

POSODOBITEV 16:06

Umetnikovi kolegi iz Khabarovska so počastili spomin na pokojnega Valerija Khalilova.

Prebivalci Habarovska prinesejo rože na Trg slave. Kolegi Valery Khalilov so na Trg slave prinesli glasbeno stojalo, na katerem je bila fotografija dirigenta z žalnim trakom. Glasbeniki in skrbni prebivalci Habarovska so ob glasbeni stojnici položili cvetje in prižgali sveče.

POSODOBITEV 15:30

Med leti je bil tudi 46-letni podpolkovnik vzhodnega vojaškega okrožja Aleksander Vaganov. Bil je na krovu Tu-154, ki je v nedeljo zgodaj zjutraj vzletel iz Sočija.

POSODOBITEV 15:20

Prvo letalo z 10 trupli umrlih v strmoglavljenju Tu-154 je poletelo v Moskvo, so Interfaxu povedali na oddelku za informacije in množične komunikacije ruskega obrambnega ministrstva.

Letalo vojaškega transportnega letalstva Il-76 z 10 trupli in 86 fragmenti, najdenimi na mestu strmoglavljenja, je odletelo v Moskvo, kjer jih bodo identificirali in genetsko pregledali strokovnjaki Urada za sodno medicinsko preiskavo in Centra za sodno izvedenstvo 111. Rusko obrambno ministrstvo," je povedal uslužbenec oddelka.

POSODOBITVE 13:40

Vodja Čečenije Ramzan Kadirov se je odločil ovekovečiti spomin na Elizaveto Glinko, vodjo Fundacije Just Aid, ki je umrla v nesreči letala Tu-154 nad Črnim morjem, in po njej poimenovati Republikansko otroško klinično bolnišnico v Groznem. .

POSODOBITEV 12:30

Kdo bo nadzoroval "Amurske valove" po smrti Valerija Khalilova, še ni znano.

— Festival je še zelo daleč. Šokirani smo nad tragedijo in seveda še nismo imeli časa o ničemer razpravljati. Kdo bo nadzoroval festival po smrti Valerija Mihajloviča, je še težko reči. To težavo bomo rešili. Neverjetna izguba za kulturno življenje celotne države,« je dopisniku DVhab povedala direkcija festivala Amurski valovi.

POSODOBITEV 12:10

Tekma "Amur" - "Admiral" se bo v Vladivostoku začela z minuto molka v spomin na umrle v letalski nesreči.

POSODOBITEV 10:40

Meje odškodnine za strmoglavljenje Tu-154 za vojsko bodo približno 7,8 milijona rubljev, za civiliste - 3 milijone rubljev, je povedal Igor Yurgens, predsednik Vseruske zveze zavarovalnic. Pojasnil je, da so bili vsi na krovu letala po letalskem zakoniku upravičeni do plačil v višini 2 milijona rubljev.

Poleg tega plačila je znesek odškodnine za vojsko naslednji:
Obvezno zavarovanje vojaškega osebja (zavarovanje se izvaja v skladu z zakonom št. 52-FZ) predvideva nadomestilo za smrt v višini 2,337 milijona rubljev. Poleg tega je zavarovalnica pooblaščena za izplačilo pavšalnih dajatev v primeru smrti vojaka ali njegovega priznanja nesposobnega za vojaško službo. Dodatek za smrt vojaka znaša 3,506 milijona rubljev. Nato se zavarovalnici povrnejo iz proračuna.

POSODOBITEV 10:20

Med potniki strmoglavljenega letala Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva, ki je strmoglavilo 25. decembra v Črnem morju, je bil tudi glavni vojaški dirigent države generalpodpolkovnik Valerij Halilov. Valery Khalilov je bil pobudnik mednarodnega festivala vojaških godb "Amurski valovi" na ozemlju Habarovsk, ki je nastal z njegovo neposredno podporo in sodelovanjem. Od leta 2012 Valery Khalilov vsako leto prihaja v Habarovsk, da bi sodeloval na festivalu.

Od leta 2002 do 2016 je bil Valery Khalilov vodja službe vojaškega orkestra Ruska federacija, glavni vojaški dirigent. Na tem položaju je večkrat deloval kot dirigent združenega vojaškega orkestra, ki je sodeloval na paradah, posvečenih dnevu zmage na Rdečem trgu.

Aprila 2016 je bil Khalilov imenovan na mesto vodje ansambla - umetniškega vodje Akademskega ansambla pesmi in plesa ruske vojske po imenu A. V. Alexandrov.

Ruski predsednik Vladimir Putin je 26. december razglasil za državni dan žalovanja za državljani Ruske federacije, ki so v nedeljo umrli v strmoglavljenju letala Tu-154 ruskega obrambnega ministrstva, ki je letelo v Sirijo v letalski bazi ruskih letalskih sil Khmeimim.

POSODOBITEV 19:20

Akcije iskanja in reševanja na mestu strmoglavljenja zračne ladje v Črnem morju blizu Sočija se nadaljujejo. Ruski organi pregona v okviru kazenske zadeve preiskujejo vzroke in okoliščine strmoglavljenja ladje, ki je povzročila smrt 92 ljudi.

- Letalska nesreča, v kateri je umrla ekipa ansambla. Aleksandrov je tragedija ogromnih razsežnosti, ker je Rusija izgubila najboljše, - je v posebni izdaji spletnega programa Baltkom-online na latvijski radijski postaji Baltkom dejal ruski pevec Lev Leshchenko.

POSODOBITEV 17:50

Letalo Tu-154 Ministrstva za obrambo Ruske federacije je nekaj minut po vzletu iz Sočija izginilo z radarskih zaslonov. Po prvih podatkih je bilo na krovu 82 potnikov in deset članov posadke. To so sporočili viru v reševalnih službah.

- Letalo Tu-154 je vzletelo iz Sočija, a je po nekaj minutah izginilo z radarskih zaslonov, - je povedal sogovornik.

POSODOBITEV 16:20

Ministrstvo za izredne razmere je potrdilo odkritje kraja strmoglavljenja letala Tu-154 v Črnem morju, poroča TASS. Ljudje še niso bili najdeni.

POSODOBITEV 16:05

Vir Interfaksa v službi za nujne primere Krasnodarsko ozemlje poročila o odkritju kraja domnevnega padca Tu-154.

- Pri pregledu vodnega območja 6-8 kilometrov od obale je bil ugotovljen naftni madež, ki bi po pričakovanjih lahko bil posledica letalske nesreče na tem mestu. Tja so bile poslane reševalne ladje,« je povedal vir. Uradne potrditve padca še ni bilo.