Uradna različica padca tistega 154. »Razen če - kolektivna norost

Udeleženci preiskave strmoglavljenja Tu-154 nad Črnim morjem so iz sekunde v sekundo obnavljali okoliščine strmoglavljenja linijske ladje. O tem piše "Kommersant".

Na dan strmoglavljenja naj bi Tu-154 opravil dva učna leta za prevoz vojakov (potnikov), opreme in tovora. Prvi let je potekal brez težav, drugi pa »se ni izšlo že od začetka«. Po mnenju strokovnjakov je poveljnik Tu-154 Roman Volkov "začel doživljati težave pri določanju svoje lokacije", medtem ko je bil še na tleh - medtem ko se je avtomobil premikal po voznih stezah. Volkov naj "sploh ni razumel", s katere od dveh vzletno-pristajalnih stez letališča naj vzlete in po kateri poti je bolje, da se pripelje do začetka te vzletno-pristajalne steze.

Posledično je linijski prevoznik vzletel ob 5:24 s smerjo 238 °. Že v sedmi sekundi po vzletu se je v pilotski kabini po besedah ​​udeležencev preiskave pojavila posebna situacija: "Volkov je začel čustveno, z uporabo kletvic, od posadke ugotoviti, na kateri smeri so vzleteli." Kapitan je sam izgubil nadzor nad vzletnimi parametri in odvrnil kolege od dela, pravijo strokovnjaki.

Nato je Volkov nastavil Tu-154 na pravilen naklon 15°, a je skoraj takoj izvedel prvo "nelogično" dejanje, odvrnil volan stran od sebe in upočasnil vzpon. Volkov je ob 53. sekundi leta, ko se je Tu-154 povzpel le 157 metrov, ukazal odstraniti zavihke, čeprav je to po predpisih treba storiti na višini 500 metrov. Hkrati je sam še naprej odklanjal krmilo stran od sebe. Posledično se je podloga na približno 231 metrih spustila.

Letalo je začelo hitro (6-8 metrov na sekundo) izgubljati višino, opozorila posadke o nevarnem približevanju tlom so delovala. Vendar se na to nihče od pilotov ni oziral.

Na nadmorski višini 67 metrov se je oglasil alarm "Levo zvijanje je visoko" in ko je do vode ostalo 34 metrov, je Volkov obrnil volan do konca v desno in poskušal popraviti napako, a je bilo preveč. pozen. V 73. sekundi leta je Tu-154, ko se je z levim krilom dotaknil morske površine, razpadel in potonil. V času trka je bil levi breg približno 50 °, prikazana hitrost pa 540 kilometrov na uro.

Po mnenju strokovnjakov je nesrečo spremljala utrujenost in slaba strokovna usposobljenost posadke. Kapitan Volkov je izgubil orientacijo v vesolju, saj je padel v moč tako imenovanih somatogravitacijskih iluzij. Vestibularni aparat mu je "sporočil", da se letalo prehitro vzpenja, pilot pa je začel spuščati nos letala.

Tu-154, ki je letel iz Sočija v Sirijo, je strmoglavil nad Črnim morjem 25. decembra 2016. Na krovu je bilo 92 ljudi, vsi so umrli. Med žrtvami nesreče so bili umetniki ansambla Aleksandrov in Elizaveta Glinka (doktorica Lisa).

Ministrstvo za obrambo je konec maja objavilo del rezultatov preiskave strmoglavljenja Tu-154. Komisija je zavrnila različice z nizko kakovostjo goriva, preobremenitvijo in vplivom zunanjih dejavnikov. Po navedbah vojaškega resorja je do nesreče najverjetneje prišlo zaradi kršitve prostorske orientacije poveljnika.

Mediji so se znova vrnili k smrti Tu-154 pri Sočiju, vojaškega letala, v katerem je umrl ansambel Aleksandrov - kot pravijo, kulturnega simbola ruske vojske, in Elizabeta Glinka- Dr. Lisa, mati Terezija naših severnih prostorov. Umrlo je še nekaj novinarskih ekip, skupno 92 ljudi.

Tu-154 je poletel iz Moskve, z vojaškega letališča Chkalovsky v Sirijo, v Damask, da bi dvignil moralo osebja ruskih letalskih vesoljskih sil v letalski bazi Khmeimim na predvečer novega leta.

Let je bil kot let, posadka pod vodstvom pilota Volkova Večkrat sem letel po tej poti. Na vojaškem letališču Chkalovsky v bližini Moskve je znano, da je to vojaško letališče, miška, kot se zdi, ne bo zdrsnila, vsi so se vkrcali. Letalo je v Damask poletelo čez Kaspijsko morje, nato je moralo natočiti gorivo v Mozdoku, preleteti Iran, Irak in skozi vso Sirijo do Damaska.

Toda tokrat je bil Mozdok zaprt in deska je odletela na točenje goriva v Adler čez Kavkaz, od Kaspijskega do Črnega morja. Za letalo je tako, kot da bi šel avto natočiti gorivo na najbližjo bencinsko črpalko, no, nalijmo gorivo na drugo, po standardih letalskega prometa je na dosegu roke.

V Adlerju so letalo natočili gorivo, v Adlerju pa menda ni nihče izstopil in se vkrcal na letalo. Vzleteli so in po nekaj minutah izginili z radarja. In potem so v Črnem morju našli razbitine Tu-154.

Časniki so o vsem tem podrobno pisali takoj po 25. decembru. In na Tu se zdi, da je že pozabljeno. In nenadoma, tik pred umorom v Kijevu Voronenkov, in pred velikimi nemiri v Moskvi, nenadoma spet, poglejte nov del domnevno informacij o smrti Tu-154.

Natančneje, ne gre za nove informacije, ampak za interpretacijo nekaterih informacij, ki smo jih že imeli.

Očitno so se nekje v visokih sferah upravljanja našega duševnega zdravja odločili, da je različica pilotove napake, ki smo jo skrbno štrleli vse te mesece, videti neprepričljiva in zdaj dodajajo interpretacije.

Spomnil sem se glavnih zahtevkov do pilotov.

Njim (v resnici govorimo o enem, glavnem pilotu - poveljniku leta Volkovu) očitajo stvari, ki so bile doslej nezaslišane v preiskavi smrti letal, in sicer:

- izguba orientacije v prostoru;

- v iluzornem dojemanju realnosti;

Let je bil ponoči in zato težak.

Recimo, poveljnik ladje Volkov (zdaj so začeli govoriti, da 4 tisoč ur letenja ni dovolj, da bi ga imenovali izkušenega pilota, prej pa so rekli, da je Volkov izkušen), je zvezde, ki se odražajo v morju, vzel za zvezde na nebu in se temu primerno obnašal, je začel upadati, namesto da bi vzletel.

Zoper takšno obrekovanje njihovega mrtvega tovariša so bili piloti ogorčeni. Nekateri pomembnejši del njih.

Rekli so, da je nočno letenje nekaj običajnega in polovica letov je nočnih, nič izjemnega.

Da poveljnik ladje v nočnem letu "gleda samo v instrumente", kajti kakšne zvezde so tam! Da ima Tu-154 veliko letalsko ekipo, da več članov posadke stalno poroča poveljniku tako višino kot vse, kar je potrebno.

Res je, med kolegi piloti so bili tisti, ki so dejansko krivili pilota za smrt Tuja, tako je rekel en "tovariš", že sem ga citiral, da 4 tisoč letenih letov ni dovolj, romantično je rekel, da "šele po 10 tisoč opravljenih poletih pilot začne čutiti ptico."

Ko se vrnem k medijskim besedam, predvsem k tej "izgubi orientacije v prostoru" in "iluzornemu dojemanju realnosti", sem si rekel: dovolite, to so simptomi tega, kar se zgodi pilotu med poletom. elektronski napad.

Različico elektronskega napada je preiskava nekoč zavrnila.

Ampak je bila. In podporniki te različice so se sklicevali na zanimive podatke.

Na predvečer tragedije se izkaže, da je v Črno morje vstopila francoska izvidniška ladja Dupuy de Lome, ki lahko z radijskim impulzom poseka vso elektroniko letala.

Avtorji različice so trdili, da bi lahko s te ladje sprožili elektronski napad na Tu-154. Rusija ima tudi sredstva za elektronsko motenje, zagovorniki različice so trdili, da ni nič fantastičnega, vendar je bilo letalo vojaško, tako da se tisti, ki so izvedli napad, morda ne bodo počutili krvosesi in morilci.

Status leta je bil najvišji, kar obstaja (vojaški ansambel, celo dirigent, generalpodpolkovnik, let v Sirijo in podoben mednarodnopolitični pomen).

Narava razbitin in narava poškodb trupel (potapljači so trdili, da so bili drobno-drobno sesekljani v kašo), pa tudi raztros naplavin na daljšo razdaljo kažejo na eksplozijo na krovu. Če bi letalo vdrlo v vodo, bi bile razbitine velike. In trupla ne bi bila drobno sesekljana.

In končno, tudi dejstvo, da je bilo zjutraj vsem civilnim ladjam prepovedano pluti na tem območju, in še eno dejstvo: Nacionalna garda je bila postavljena na obalo, pravijo, da nam skrivajo pravi vzrok Tujeve smrti. .

In zdaj drugi del dezinformacij. Očitno so se na vrhu odločili, da morda še vedno dvomiva o verodostojnosti obtožb pilotov v vsem.

Zato jim še dodatno očitajo. Dobro znana tehnika v kriminalnem svetu - umori so vedno obešeni na mrtve tovariše.

Zdaj o letališču v Chkalovsky.

Pilot Krasnoperov: »Letel sem iz Chkalovskega na vzhod. In inšpekcijskih pregledov ni bilo, varnost je bila veliko slabša kot v civilna letališča».

Pisatelj Limonov: »In letel sem iz Chkalovskega ... Inšpekcijskega pregleda ni bilo, niso pogledali potnih listov, niso pregledali prtljage. No, jaz sem znana oseba, a z mano so bili trije pazniki in niso zahtevali potnih listov, niti niso pregledali prtljage.

Različico eksplozije so izrazili zvezni mediji, ki se sklicujejo na podatke evropskega satelita Sentinel-1B, ki je v času tragedije letel nad Črnim morjem. Prav on je zabeležil, da je letalo po eksploziji padlo v vodo.

Po podatkih, ki jih je posredoval evropski satelit Sentinel-1B, je bilo rusko letalo, ki je vzletelo iz Adlerja, sestreljeno zaradi sabotaže, poroča portal Novosti dniy.

Po tej različici se je posadka Tu-154, ki je bila šest kilometrov od obale, nameravala vrniti na vzletno-pristajalno stezo. Toda v nekaj sekundah je bila usoda vseh potnikov na liniji obsojena na propad. Najprej je bil stabilizator odtrgan s koreninami, nato je gondola odletela s šasije, nakar je loputa, ki je prišla v motor, zlomila turbino.

Strokovnjaki menijo, da je z veliko verjetnostjo šlo za sabotažo z uporabo miniaturnih zunanjih magnetnih eksplozivnih naprav, pritrjenih na letalo na letališču. Eksplozija se je zgodila na zunanji strani trupa in je imela strogo usmerjen učinek. Posadka in potniki so bili obsojeni.

Postane jasno, zakaj je bila takoj po tragediji sprejeta odločitev o "razpustitvi letalske baze v Čkalovskem", od koder se je Tu-154 odpravil na zadnji polet.

Znani ekonomist in politolog Mikhail Delyagin je komentiral nove informacije: "Ta različica končno podrobno opisuje potek nesreče in kar je najpomembneje, pojasnjuje ogromno - več kot tri kilometre! - razbitine letal, ki jih uradni viri cinično zamolčajo.

Ostaja še razjasniti potrebne podrobnosti in ugotoviti organizatorja te sabotaže - čeprav mislim, da histerično veselje številnih uglednih liberalcev o tem priča z izčrpno prepričljivostjo.

Zunanje pritrjene miniaturne zunanje magnetne eksplozivne naprave so povzročile smrtno škodo. Ti senzorji, nameščeni na tleh, so delovali. Morda je zato eksplozijski val razpršil drobce podloge v polmeru več kot treh kilometrov v Črnem morju.

Po mnenju portala je ta različica prava, saj ni bilo brez razloga, da je bilo dobesedno takoj po tragediji odločeno, da se razpusti letalsko oporišče v Čkalovskem, od koder je Tu-154 odletel v Sirijo.

Spomnimo se, da je 25. decembra Tu-154 strmoglavil na nebu nad Sočijem. Bil je na poti v Sirijo. Umrlo je 92 ljudi, med njimi Aleksander Serov, rojen v regiji Uljanovsk.

prebivalci Krasnojarsko ozemlje na tem letu so umrli štirje (po drugih virih pet) - trije plesalci iz ansambla, en vojaški in letalski inženir.

Imel sem težave z objavo članka z naslovom "Mysterious Mechanical Impact" tukaj, eno od spletnih mest, s katerimi sem nedavno sodeloval, ni hotel objaviti. Na koncu je 31. decembra zjutraj prispevek zakril najbolj svobodni tisk v Ruski federaciji. Hvala jim. Gre za to, komu (jaz, ti, on, ona, oni) služiš: ljudem ali oblastem.

Služim ljudem, zato spletno mesto, ki služi oblastem, ni moglo prevzeti gradiva, ki vsebuje sume o smrti TU - 154.

Tukaj je še nekaj čudovitih argumentov na temo smrti TU-154, od prijatelja, vojaškega strokovnjaka, ki sem jih prejel pred eno uro:
»Zrušitev letala v zraku je očitna pri razpršenju ostankov letala v polmeru več kot kilometru z višine manj kot 600 metrov.
Ko se celotno letalo zaleti v vodo, se deli letala »razprejo« za več kot tri velikost letala, 120 metrov je, nemogoče.

Ne pozabite, da na primer krogla iz avstrijske pištole Glock-17 leti pod vodo največ 5 metrov, s hitrostjo odhoda približno 350 metrov na sekundo (imam Osebna izkušnja). Letalo je padalo s hitrostjo največ 150 metrov na sekundo ... a deli letala niso majhna krogla iz pištole! Zato je ekspanzija-razpršenost delov letala pod vodo na 120 metrih že "preko", kar pomeni, da so deli letala padli v vodo in se ločili že v zraku.
Ločeni so bili od "zunanjega mehanskega vpliva". Letalo ima praviloma 5-kratno varnostno mejo tudi za vibracije. Leteli ste na letalih in veste, da letala pri prevozu potnikov zlahka prehajajo skozi turbulenčna območja, čeprav se letalo zelo trese in nič.

Zdaj si predstavljajte, da se je letalo s hitrostjo največ 360 kilometrov na uro (100 metrov na sekundo) razpadlo. Od padca bi deli letala še lahko povečali hitrost padca na 150 metrov na sekundo, a da bi v vodi in pod vodo na globini 60 metrov še kilometer "zaplavali", to nikakor ni mogoče. Torej propad letala v zraku zaradi "mehanskega udarca" ...

Mislim, da bo zaradi političnih posledic skoraj nemogoče neposredno »prepoznati« kakšen mehanski zunanji vpliv kot elektronsko izzvano eksplozijo. Letalo ministrstva za obrambo ... to pomeni, da je bila na zemlji nepomembna izdaja, neposredna izdaja ali neumnost ..., zelo žalostno pišem o tem, vendar se ne sešteva drugače - to je samo trdnost materialov (odpornost materialov) po kateri sem vedno imel "5"...

A zdi se, da bo preiskava zakrita [...]

Bojim se, da tudi o elektronskem orožju ne bodo nič povedali, krivili bodo neke lopute, pilotske napake, jato ptic (iz katere so odleteli trije motorji, ptice so bile velikosti kita), slab letalski kerozin, močan podtok itd.

Zaradi nobenega od teh razlogov se bo letalo razpadlo v polmeru kilometra. Mimogrede, upoštevajte, da je bila Ruska federacija v zadnjem času zelo ponosna in je reklamirala svoja sredstva za elektronsko bojevanje (elektronsko bojevanje), tako da bi lahko prejeli asimetričen odgovor.

Zdaj že obstajajo prenosne elektronske bojne naprave, ki zatrejo vse v radiju nekaj metrov. Vse so telefoni, WI-FI, satelitska navigacija in celo stikala TV kanalov. Tehta 150 gramov.

In predstavljajte si, iz Natove ladje je moč impulza EW dovolj, da preprosto zažge vso elektroniko letala, možno jo je zažgati od znotraj, kar bo povzročilo takojšnjo nepredvidljivo preobremenitev v sistemih letala in njen možni razpad.

Omisliti si ga je mogoče tudi iz 5 kilogramov težke aparature, ki bi jo lahko "namestili" na krov pred poletom.

Upam, da se motim, pa bomo videli, so obljubili, da bodo kmalu dali analizo nesreče.

Kako je padel Tu-154

Letalo Tu-154 ministrstva za obrambo je 25. decembra ob 5.25 vzletelo po dolivanju goriva v Sočiju proti Siriji in ob 5.27 izginilo z radarskih zaslonov. Zadnji let Tu-154 je trajal 70 sekund: letalo se je povzpelo na višino 250 metrov s hitrostjo 360-370 kilometrov na uro. Ob udarcu v vodo in dno Črnega morja se je podloga popolnoma zrušila.

Na krovu je prišlo do "nenormalnega dela opreme", minister za promet Maxim Sokolov. Poveljnik Tu-154 Roman Volkov je incident prijavil dispečerjem, izhaja iz dekodiranja vgrajenega diktafona. En stavek iz pogovora pilotov kaže na "razvoj posebne situacije" na krovu, ki je trajal približno 10 sekund, je povedal Sergej Baynetov, vodja službe za varnost v letalstvu ruskih oboroženih sil.

Podatki iz parametrične črne skrinjice, ki jih strokovnjaki dešifrirajo, tega še ne potrjujejo letalo prišlo do okvare opreme. "Glede na predhodno oceno parametričnih informacij ni očitnih napak," je dejal tiskovni predstavnik ministrstva za obrambo. Opozoril je, da z dna Črnega morja še niso bili dvignjeni vsi instrumenti Tu-154.

Med izrednimi razmerami je Life 27. decembra zapisal: »Flaps, prasica, zakaj *****. Tiskovni predstavnik obrambnega ministrstva Sergej Baynetov ni želel komentirati: "Ne morem vam povedati o zavihkih in drugih stvareh, ki smo jih slišali."

Tu-154 je pred strmoglavljenjem poskušal manevrirati v desno in leteti z nosom navzgor, "bingljal je od strani do strani" in je z levim bregom padel v vodo s hitrostjo okoli 510 kilometrov na uro, TASS je 27. decembra s sklicevanjem na vire zapisal. Uradno pa ministrstvo za obrambo poroča, da je bilo "prezgodaj" povedati, kakšen je bil kot v času trka.

Različice strmoglavljenja Tu-154

Po strmoglavljenju letala ministrstva za obrambo so udeleženci preiskave obravnavali 15 različic nesreče, po dekodiranju prve črne skrinjice pa je ostalo 7 različic. Med njimi ni nobene prioritete. Strokovnjaki menijo, da so štiri "standardne" različice nesreče:

• človeški faktor
• okvara opreme
• striženje vetra
• ptičji udar

Tudi glede na različico napada. »Teroristični napad ni nujno eksplozija, lahko je tudi mehanski udarec. To različico obravnava tudi komisija, «je dejal predstavnik ministrstva za obrambo. Opozoril je, da so se med točenjem goriva v Sočiju na letalo vkrcali le uslužbenci mejne službe ruske FSB.

O drugih različicah nesreče niso poročali. V FSB 26. decembra: tuji predmeti, ki vstopajo v motor, nizkokakovostno gorivo, napaka pri pilotiranju, tehnična okvara letala.

Letalo bi lahko strmoglavilo zaradi okvare opreme in napake pilota, na to kaže dekodiranje glavne (parametrične) črne skrinjice, je Interfaxu 28. decembra povedal anonimni vir.

Ruski minister za promet je novinarje pozval, naj ne razširjajo neuradne različice nesreče pred končnim delom preiskovalne komisije.

Začeli so se pokopi

Na mestu strmoglavljenja Tu-154 niso našli preživelih. Po uradnih informacijah so reševalci našli 19 trupel in več sto trupel.

28. decembra na zveznem vojaškem spominskem pokopališču v Mytishchiju prva oseba, ki je umrla v letalski nesreči. Številne žrtve letalske nesreče bodo po opravljenih genetskih preiskavah pokopanih. Potreben material so odvzeli vsem sorodnikom žrtev.

Vodja fundacije pravične pomoči Elizaveta Glinka (zdravnica Lisa), ki je bila na krovu letala, je morda pokopana na pokopališču Novodeviči v Moskvi. Mestne oblasti so tako zahtevale. Predsedniški svet za človekove pravice želi prirediti večer v spomin na dr. Lizo 40. dan po njeni smrti.

Zadnje novice o strmoglavljenem letalu Tu-154 v Sočiju: strokovnjaki so povedali, zakaj je 25. decembra lani letalo obrambnega ministrstva strmoglavilo nad Črno morje.

Vzrok za strmoglavljenje letala v Sočiju, najnovejša novica: zakaj je Tu-154 strmoglavil nad Črnim morjem, so povedali strokovnjaki ministrstva za obrambo

Na podlagi rezultatov popolnega dekodiranja parametričnih in glasovnih snemalnikov letenja letala Tu-154 so decembra 2017 strokovnjaki ministrstva za obrambo spregovorili o vzrokih nesreče. Po mnenju strokovnjakov je kombinacija več dejavnikov uničila letalo s potniki: krov je odšel v Sirijo preobremenjen, kopilot Alexander Rovensky pa je ob vzletu pomešal vzvode za upravljanje podvozja in loput in ko je intcbatch posadka je opazila napako, bilo je že prepozno: težki Tu-154 ni imel dovolj višine za reševalni manever in je bil repni del trupa, po katerem se je zrušil.

Vir Life, seznanjen s preiskavo, je povedal, da je bil človeški faktor prepoznan kot prednostna različica nesreče.

"Preučili so jih strokovnjaki Raziskovalnega centra za upravljanje in popravilo letal Ministrstva za obrambo v Lyubertsyju, podatki govornih in parametričnih (fiksirajo delo vseh letalskih enot) zapisovalnikov pravijo, da je v tretji minuti leta, ko je bila podloga na nadmorski višini 450 metrov, so delovali senzorji sistema smerne stabilnosti. Avto je zaradi tega začel močno izgubljati nadmorsko višino, "- vir citira publikacijo.

Strokovnjaki pravijo, da se je to zgodilo po tem, ko je kopilot, 33-letni kapitan Alexander Rovensky, namesto podvozja odstranil zavihke.

"Od tega je letalo šlo v nezaslišan napadni kot, posadka je poskušala obrniti avto, da bi dosegla tla, a za to niso imeli časa," je poudaril vir.

Situacijo je poslabšala preobremenitev Tu-154, zaradi katere se je repni del letala potegnil navzdol.

Vir trdi, da izredne razmere je bilo za posadko popolno presenečenje: poveljnik letala, 35-letni major Roman Volkov, in kopilot Alexander Rovensky sta bila v prvih sekundah zmedena, nato pa sta se zbrala in poskušala rešiti letalo do zadnje sekunde.

Piloti, ki so leteli z Tu-154, s katerimi so se novinarji uspeli pogovarjati, so potrdili sklepe strokovnjakov ministrstva za obrambo, da bi lahko bila vzrok za nesrečo napaka pilota.

Poveljnik ladje Volkov Roman Aleksandrovič in pomočnik poveljnika ladje kapitan Rovensky Aleksander Sergejevič

"Pri Tupolevu so podvozje in ročaji za umik loput narejeni na nadstrešku pilotske kabine, med njimi, nad vetrobranskim steklom. Lahko jih zmedete, še posebej, če kopilot, ki sedi na desni, katerega naloge vključujejo nadzor loput in podvozja med vzletom, je utrujen. Od takrat je letalo šlo v skrajni napadni kot, udarilo v vodo in repni del mu je odpadel," je povedal Viktor Saženin, zasluženi pilot Ruske federacije.

Testni pilot Heroj Rusije Magomed Tolboev meni, da je to različico sprejemljivo.

"Na nadzorni plošči Tu-154 so lopute in preklopna stikala podvozja nad vetrobranskim steklom. Lopute so na levi, podvozje na desni. Kopilot, ki sedi na sedežu na zanje je odgovorna desna. Možno je, da bi pilot lahko pomešal vzvode ali pa ga je kaj zmotilo , zato je letalo vzletelo z iztegnjenim podvozjem in umaknjenimi loputami,« je dejal in opozoril, da je različica, da po pri vzletu je posadka presegla dovoljeno hitrost, kar je povzročilo uničenje loputnega mehanizma, ni mogoče izključiti.

Drug dejavnik za strmoglavljenje Tu-154 v Sočiju bi lahko bilo pomanjkanje zadostnega znanja poveljnika in kopilota ladje o ravnanju v izrednih razmerah.

"Najverjetneje niti poveljnik letala Roman Volkov niti kopilot Alexander Rovensky, ki je diplomiral na vojaških šolah v začetku 2000-ih, nista opravila posebnega letalskega usposabljanja," je pojasnil predstavnik komisije, ki je preiskovala nesrečo v Sočiju.

Navedel je, da če bi piloti prejeli posebno usposabljanje za pilotiranje v ekstremnih situacijah v letalskem centru za preusposabljanje vojaških pilotov Lipetsk ali na Inštitutu za raziskovanje letenja Gromov, bi se morda lahko izognili katastrofi.

"V vojaških šolah, ki so jih piloti končali, so jih skoraj ne učili, kako jih v primeru odpovedi zakrilc na nizki višini nastaviti na vzvratno sprostitev, da bi linijsko linijo spravili iz previsokega napadnega kota," je dejal. .

Inženirji Znanstveno-raziskovalnega centra za upravljanje in popravilo letal Ministrstva za obrambo v Lyubertsyju ne izključujejo, da bi lahko desko rešili, če je posadka poskušala obrniti avto, da bi dosegel tla. za preobremenitev.

"Preobremenitev dokazuje dejstvo, da ko je letalo začelo izgubljati višino, je v vodo najprej udaril repni del, ki je odpadel, nato pa je desno krilo avtomobila zajelo vodo in strmoglavilo v morje," je vir v je pojasnilo Ministrstvo za promet Ruske federacije.

Hkrati pa po njegovih besedah ​​ni mogoče izključiti, da je bil prtljažni prostor preprosto preobremenjen.

"Konec koncev je bil to skoraj zadnji let civilnega letala v Sirijo in sorodniki in sodelavci vojske na službenem potovanju so lahko prosili vodstvo letališča in posadko, naj vzamejo na krov preveč. In med letom in po pristanku v Sočiju se je tovor lahko zatresel. Med vzletom iz Sočija se je tovor premaknil v zadnji del podloge, avto pa je bil v sili z zavihki povlečen navzdol," je ugotovil strokovnjak.

Kot je zapisal, je letalo ruskega obrambnega oddelka Tu-154 B-2 z repno številko RA-85572 strmoglavilo v Črno morje 25. decembra 2016. Na krovu je bilo 92 ljudi. Vsi so umrli.