Stara cesta Jalta na zemljevidu Krima. Rimska cesta od trdnjave Kharaks do Hersonesa
Že od antičnih časov je vzdolž južne obale Krima potekalo več poti skozi Glavni greben. Krimske gore. Številne poti so postavili domačini, Tauris in Grki, rimski legionarji pa so polagali kamnite ceste skozi prelaz.
"Via militaris" na Krimu je povezovala drugo polovico 1. stoletja našega štetja. e. dve veliki rimski garnizoni - Hersones in trdnjava Kharaks na rtu Ai-Todor, ki poteka vzdolž obale skozi prelaz Hudičevo stopnišče (Shaitan-Merdven) v dolino Baidar in naprej skozi rimsko trdnjavo "Symbolum portus" Simbalon na obali pristanišča Balaklava do Hersonesa.
Hudičevo stopnišče (Shaitan-Merdven) je prehod čez Gurzuf, Vasil-bogaz pri Jalti, Gaspra-bogaz na območju gore Krestovaya, Eski-bogaz čez Simeiz, prelaz Baidar. Vendar je najbolj izjemna med njimi po naravi in lepoti ter najkrajša pot od južnega brega do planote Yayla "Hudičevo stopnišče". Glavni greben Krimsko gorovje se na območju vasi Mukhalatka zmanjša in tvori široko vdolbino. Skozi njo pelje pot, ki vodi skozi prelaz na nadmorski višini 578 metrov na severno pobočje pogorja. Rimski legionarji so uporabljali to gorsko cesto skozi prelaz in tlakovali pot od Hersonesa do trdnjave Kharaks na rtu Ai-Todor.
Stara rimska cesta - Spiras
Zdaj si lahko ogledate več odsekov stare rimske ceste, vsi so majhni, vendar jim lahko sledite vse do prelaza Shaitan-Merdven, ki povezuje predgorska območja z južno obalo Krima:
"Via militaris" se začne iz vasi Kalenda (zdaj vas Podgornoye) - Kalendska pot gre proti Črnemu morju skozi prelaz "Hudičeve stopnice". (v tat. Shaitan-Merdven).
Drugi del "Via militaris" Mordvinovskaya cesta ohranjen v bližini vasi Orlinoe
Tretji del "Via militaris" ohranjen v bližini vasi Rodnikovoe, nato pot vodi skozi gozd Karadag v dolino Baidar.
Iz vasi Podgornoye je "Via militaris" šla naravnost v vas Širokoje, rimska cesta je prečkala dolino Baidar, nato se je povzpela na pobočje gore Simnalykh in dalje gor in dol po nizkih gorah, kjer strma pobočja premagajo serpentine, in vodila v vas Morozovka. Nadalje se je "Via militaris" sprehodila po desnem bregu reke Černaja, po dolini Kara-Koba in od tam v Tavričnem Hersonesu.
Prvi poskusi rimskega cesarstva v zgodnjih 40-ih letih 1. stoletja, da bi prevzel nadzor nad Bosporskim kraljestvom, so se končali neuspešno. V 60. letih 1. st Grški Hersonez se je sam obrnil na Rim po pomoč , ker ni mogel samostojno braniti mesta in odbiti Skite. Rimsko cesarstvo je izkoristilo razmere, da bi okrepilo svoj vpliv v Taurisu in na območju Črnega morja.
Rimsko vojaško posadko je vodil mezijski legat Tiberij Plavcij Silvan.
poveljeval XI Klavdijevi, I italijanski, V. makedonski legiji in 40 ladjam Ravvenske eskadrilje, ki se je naselila v Karantenskem zalivu.
Poleg Hersonesosa, postojanke rimske vojske na Krimu, je bilo odločeno, da se zgradi še ena vojaška trdnjava za nadzor obsežnih ozemelj Tavride. Izbira je padla na nekdanjo vojsko Trdnjava Tauris na rtu Ai-Todor, je dobila ime rimska trdnjava Charax in postavljene so bile nove utrdbe.
Komunikacija med rimskimi utrdbami je potekala po morju, vendar ta pot očitno ni bila dovolj zaradi pogostih morskih neviht in orkanov, ki so jeseni in pozimi pogosto divjali na Črnem morju. Vojaki rimske garnizije so se lotili gradnje kopenske ceste, zanesljive v vsakem vremenu.
Stara rimska cesta - Spiras
Na mnogih mestih stare rimske ceste so se ohranili nasipi in podporni zidovi – »krepe« – značilne tehnologije za gradnjo rimskih cest v gorskih predelih.
Stara rimska cesta je bila najkrajša povezovalna cesta morska obala iz dolin Tavride. Rimljani niso uporabljali le rimske ceste, ampak tudi domačini Tavri, Grki in Skiti. Rimski legionarji so se večkrat borili s prebivalci Tavride, domačini so se močno upirali Rimljanom in pogosto postavljali zasede in napade na cesti.
V 240-ih letih našega štetja e. Rimski legionarji so zapustili trdnjavo Charax, in stara rimska cesta je ostala na Krimu. Po Kalendski poti se lahko sprehajate še danes, a navsezadnje so po njej pred 1775 leti hodili rimski legionarji.
Ponekod ob trasi rimske "Via militaris" je mogoče opaziti tudi trden tlakovan pločnik, a to je že zasluga prebivalcev Bajdarske doline, ki so več sto let vzdrževali cesto v dobrem stanju in v vrnitve so bili oproščeni plačila davkov.
Kalendova pot se že stoletja uporablja kot cesta za tovorne živali, ki prevažajo tovor. Pot Kalendnaya je ponekod tlakovana s kakovostnimi tlakovci, se vzpenja, vijuga skozi gost gozd, občasno pride do pečine na Hudičevih stopnicah.
Globoke kolotečine od koles vagonov, ki so se tisoč let zaletavale v skalnato površino stare rimske ceste, se najbolje vidijo na yayli proti Kilse-Burunu. Na poti med kamni najdemo odlomke starogrške keramike iz 1. stoletja našega štetja in odlomke srednjeveške keramike.
Raziskovalci poti Kalendsky ne dvomijo, da je sama pot obstajala na yayli Kilse-Burun že pred prihodom Rimljanov v Taurido, vendar so legionarji utrdili gorsko pot "barbarov" in po njej postavili pravo cesto. in zagotovil njeno zaščito. Rimski cestni stražarji - beneficienti, so spremljali gibanje po rimski cesti in opozarjali rimsko posadko na zasedo in nevarnost spopadov z bojevitimi Tauri.
Stara rimska cesta - Spiras
Toponimija imena
Kako je preveden toponim Kalenda? Kalenda, iz korena besede kala - kāla - kolo, krog življenja, trenutek v času, prostor, časovni koledar, večni krog življenja. Večina starodavnih koledarjev je okroglih in ima obliko kroga, kolesa.
Za zaščito cest v Tavriji so bile na začetku zgrajene trdnjave Kalendsky pot, in na južni strani Hudičevih stopnic. Visoko obzidje trdnjave se je zapiralo v krog, zato so trdnjave poimenovali "kale". Trdnjava na Krimu Yeni-Kale, mesto v Franciji Calais v ožini Pas-de-Calais.
Nekateri raziskovalci menijo, da ime vasi Kalenda izvira iz časa bivanja Rimljanov na Krimu, ko je bila glavna baza čet in flote v 1. stoletju našega štetja. e. je bil za rimske legionarje grški Hersonez.
Leta 1820 se je A. S. Puškin s spremljevalci povzpel po stari rimski cesti po "Hudičevih stopnicah" in se usmeril v samostan svetega Jurija, ki je blizu Sevastopola.
Preberite več: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima
"Vse poti vodijo v Rim" - ta krilnast je uporabna za ozemlja, ki so bila del istoimenskega imperija. Nekoč so dežele grških politik postale del Pax Romana. Kot veste, jih je bilo veliko na Krimu. Na tem polotoku je tudi rimska cesta. Njegov srednji del se razprostira v znanem Baydarska dolina, po kateri se prebijajo do nič manj priljubljenih med »divjaki«. Atrakcija se konča v Hersonezu - pod.
Kje se nahaja objekt na Krimu?
Na zemljevidu Krima je rimska cesta (sredina) komaj opazna črta, ki poteka 900 m od Rodnikovskega in Podgornega. Povezuje dva naravna trakta - (višina "prestopne točke" za "Hudičeve stopnice" je 578 m) in kanjon Baidar (na enem od odsekov katerega se začne zavarovano območje).
Cesta na zemljevidu Krima
Zgodovina Kalendske poti
Starorimska komunikacija ima svoje korenine v 1. stoletju pr. Povezoval je strateška središča grškega sveta - Charax ("palisadni kraj") in Hersones ("majhen polotok"). V starih časih je potekala živahna trgovina med politikami, potekale so delegacije in srečanja, povezana z zavezništvom.
V dobi osvajanj Rima se stara, komaj opazna "pot" spremeni v rimsko avtocesto - tlakovano avtocesto. Sem so korakali legionarji, njihovi pripravniki z vagoni, ujetniki divjaki in črede bleječih vojaških »trofej«. To je posledica dejstva, da v neurju ni bilo mogoče pluti po morju.
Kalendska pot na Krimu je dobila ime v srednjem veku. Jezikoslovci so prepričani, da je sestavljen iz dveh turških besed - "kale" in "endy" ("trdnjava se spušča"). Dejstvo je, da je obravnavana trasa "prekriva" na precej zahtevnem terenu.
V času rusko-turških vojn so staro rimsko cesto uporabljali tako Osmani kot Rusi. spremenila geografijo nekaterih njenih odsekov - plezanje po grebenu je postalo veliko težje. V "ukrajinskem" in nato "ruskem" času je trakt postal zgodovinski spomenik, ki ga je zanesljivo zaščitila država. Pridobivanje tlakovcev, kakor tudi kakršen koli vandalski poseg v »arheološkem parku« je prepovedan.
Zakaj turisti obiskujejo Rimsko pot?
Rimska cesta na Krimu je del prometne komunikacije, ki je latinskim legijam omogočila hitro priti iz enega središča jugozahodne Tavride v drugo (skozi njen gorski del). Via Militaris je bila potrebna za pomiritev neposlušnih iransko govorečih plemen. Na polotoku so živeli že več stoletij in so Rimljani veljali za osvajalce. S pomočjo trakta je bilo mogoče kupiti tudi blago od grških trgovcev.
11-kilometrski del "Baidar Gorge - Balaklava" je premagan v 3-4 urah. Njegova povprečna širina je 2-3 m. Celotno pot je lažje opisati v jeziku geografov. Popotnik se povzpne (iz Ai-Todorja) do Ai-Petri Yayla, nato še višje - do prelaza Shaitan-Merdven. Nato se spusti do (zelo blizu jame Skelskaya). Od tu naprej je več "rokavov" "proge", 
ki vodijo že v Hersonez (domačini jih poznajo).
Celoten ogled se začne pri vhodu v Charax, največjo krimsko trdnjavo Latincev. Na vrhu so vidne ruševine (tu je viden ostanek dveh vrst zidov, ki se na jugu naslanjajo na pečino). Obstaja smerokaz. Zgodovinarji verjamejo, da je to bastijo zgradila mezijska eskadrilja mornarjev - pod Vespazijanom je ustanovila oporišče, ki je branilo (s četama Hersonesa in Simbolona) celotno jugozahodno obalo.
Odsek te poti je potekal skozi Simbolon Limen (del zaliva Balaklava). Mesto je bilo edino pristanišče na poti, zato je imelo pomembno vlogo. Okrog se vidijo rimski tlakovci - dediči rimskih utrdb. Končno je odlomek, ki radovednega dopustnika približa slavnemu Hersonezu, značilen po posebnih eksponatih. Še danes je tukaj mogoče najti sledove starodavne arhitekture, na primer podstavke stebrov in podstavkov gostiln, sestavljene v koščke.
Kako priti do muzejske ceste?
Najbolj priročna pot do Kalendske poti na Krimu leži iz jame Skelskaya, v njene globine pogosto dobavljajo goste Sevastopola. turistični avtobusi. 200 m dokaj znosnega vzpona vas bo pripeljalo do samega jedra starega trakta. Se želite voziti v svojem avtomobilu? Pridite k Rodnikovskemu ali Podgornemu. Domačini bodo prikazali nadaljnji prometni vzorec z navedbo prednostnih mejnikov na terenu.
Je lažje krmariti po zemljevidu? Tukaj je pot, po kateri lahko pridete do Rimske ceste:
Opomba turistu
- Naslov: vas Podgornoe, Sevastopol, Krim, Rusija.
- Koordinate: 44.451944, 33.827778.
Rimski trakt "Charax - Chersonese" je opravljal funkcije povezovanja dveh pomembnih postojank Rima. Zahvaljujoč pravočasnemu prenosu vojaških sil je cesarsko oblast nad staroselci uspelo ohraniti stoletja. Pot je zanimiva za navijače starodavna zgodovina in lokalno zgodovino, pa tudi ljubitelje fotografskih sej - na ozadju ruševin in skal. Njihove fotografije in ocene je mogoče najti v velikem številu na spletnih mestih za potovanja in blogih, vključno z našo stranjo.
"... Cesta se vije tri milje v muhastih ovinkih in zavije skozi dežele posestva Foros ter izgine v predor. Kljub navidezni strmini je spust popolnoma varen in izjemno privlačen ... " 1913 Grigorij Moskvič v svoji Vodnik po Krimu.
Cestno vprašanje je bilo vedno na Krimu - pot do morja je bila nevarna in težka. To je še posebej veljalo za njen južni del, ločen gorovje. Po pristopu Tavride k Ruskemu cesarstvu so po vzoru cesarice sem pogosto prihajali popotniki. Leta 1787 sama Katarina II ni obiskala južne obale, ampak je lahko s prelaza le občudovala morje, ki se razteza spodaj, in vijugasto obalo, ki je šla proti vzhodu, saj se je cesta, ki je bila za njeno potovanje, končala pri Baidaryju. Nadaljnja pot je potekala po težkem in strmem prelazu Shaitan-Merdven (Hudičeve stopnice), ki ga je lahko premagal le izkušen popotnik, peš ali na konju.
Dolgotrajna odsotnost cest je ovirala razvoj in razvoj Krima, celo prva guvernerja, vojvoda de Richelieu in generalpodpolkovnik A. Borozdin-Tavričeski, sta morala svoje dače graditi več kot tri leta. Z enakim problemom se je soočil tudi grof M. Voroncov, ki je začel graditi palačo v Alupki. Šele po pridobitvi posestva v Nižnji Oreandi s strani cesarja Aleksandra I., ki je občudoval lepote južne obale, je sledilo največje navodilo Glavnemu direktoratu za železnice, naj z avtocesto poveže Simferopol, Jalto in Sevastopol.
Razvoj projekta in njegovo vodenje sta bila zaupana generalpodpolkovniku Betancourtu, enemu od organizatorjev transportni sistem v Rusiji. Leta 1824 se je po odobrenem načrtu z aktivnim sodelovanjem generalnega guvernerja Voroncova začela gradnja avtoceste s silami vojakov polkov Kozlovsky in Nashembursky ter bataljona 40. Jaegerskega polka. Na Krimu je vsa dela nadzoroval korpusni inženir-polkovnik P.V. Shipilov (do njegove smrti leta 1834). Gradnjo je dokončal njegov pomočnik - inženir-kapitan Slavich, ki je po koncu segmenta Sevastopol - Baidar Gates leta 1848 prejel čin inženirskega polkovnika.
Cesta je bila zgrajena v več fazah. Odsek Simferopol-Alušta je bil najprej dokončan leta 1826. Nato je sledil dolg premor zaradi pomanjkanja sredstev in šele leta 1832 se je z osebnim sodelovanjem grofa Voroncova nadaljevala gradnja odseka, ki je povezoval Alušto in Jalto. Vzporedno je potekalo delo na drugi strani - od Sevastopola do Jalte.
V začasnih hišah ob cesti v gradnji so živeli gradbeniki - vojaki, civilisti, ujetniki, obsojenci. Z njihovimi prizadevanji je bilo očiščenih več kot ducat kamnitih zastojev, zgrajeni so kilometri podpornih zidov in številni mostovi. Leta 1835 je prišel na pomoč majorju Slavichu, ki je bil zadolžen za delo na kraju samem, kapitan Albrandt, leta 1842 pa je njihovo četo okrepil stotnik Frembter. Zahvaljujoč spretnosti in strokovnosti teh ljudi je bila gradnja ceste na južni obali uspešno zaključena.
Namesto petih let, v katerih je bilo načrtovano dokončanje avtoceste Simferopol-Jalta-Sevastopol, je trajalo več kot 20 let. Leta 1848 so bila v čast zaključka del na prelazu Baydar postavljena propilejska vrata (arhitekt K. I. Ashliman).
»Po Baydarskim vratih se posadka popolnoma neopazno dvigne na višino 1631 metrov. nad morsko gladino in ... se ustavi na postaji. "Bajdarska vrata": turist naredi nekaj korakov do kamnitih vrat, za katerimi se nenadoma, kot po čarovniji, odpre pred njim veličastna panorama južne obale, ki leži spodaj, tako rekoč, v globokem breznu, ob brezmejno morje "(Grigorij Moskvich "Vodnik po Krimu", 1913).
"Offroad za množičnega potrošnika" - tako lahko imenujemo cesto, po kateri smo šli v peti bazni tabor. Od tam se bomo odpravili v dolino duhov Demerzhdzhi, nato pa po stari Bakhchisaray cesti do Kuibysheva, predhodno se ustavili na gori Ai-Petri. Na splošno se poglabljamo v osrednji del polotoka Krim. Najbolj znane znamenitosti polotoka so ostale, divji Krim čaka pred nami.
2. Iskanje jase za peti tabor nas je pripeljalo do kraja, kamor "pustolovce" pripeljejo na ture z džipi, se vozijo na pripravljenih UAZ-jih. Med vožnjo čez kamenje se dobro stresejo, tako da vsak, ki kupi vstopnico za GIP safari, spozna, kaj je "krimski terenec", in razume, da ni zaman plačal denar za prejeti adrenalin.
3. Torej. Pod mračnimi pogledi uazovodov, ki služijo z dostavo turistov do slapa Dzhur-Dzhur, smo vstopili v soteski Khapkhal . Vozili smo počasi, fotografirali lepotca, se vozili po kamnih, dokler nas ni dohitel »nabit« UAZ – poln turistov. Ujet, brenčalna veselje turistovnas zadaj, in odšli do slapa.
4. Vmes smo našli lepo jaso za peti tabor ( 44.80506; 34.46464 ), med dvema planotoma - Demerdzhi in Karabi-Yayla.
Mimogrede, to je edino mesto zelo blizu slapu kjer lahko kampirate s šotorom. Poleg tega je v bližini tudi vir sladke vode.
5. Z jase se odpirajo čudoviti razgledi na mejo planote Demerdzhi.
6. In do meje planote Karabi-Yayla. Najverjetneje so zdaj kozmični pogledi na Karabi, vidljivost pa nič - zaradi tega se kozmični pogledi odpirajo s strani. Pravzaprav smo na poti v Karabi.
7. Kar zadeva slap Dzhur-Dzhur, je po Wikipediji to najmočnejši slap na Krimu: njegov povprečni pretok vode je 270 litrov na sekundo.
O slapu ni kaj več povedati, razen da se je tu na voznika polja zataknil klop. Slednjega so med kopanjem škripajoče odstranili iz Seryoginega telesa. Nato smo odšli v dolino duhov Demerdzhi.
8. Na splošno sem po zaslugi krajinskih fotografov dolino duhov Demerdzhi povezal z divjimi konji v kadru, na ozadju čudovitih gora. In vso pot, med vožnjo v dolino duhov, me je nekje globoko v duši skrbelo - "Kakšen fotograf bom, če ne bom pripeljal okvirja konj na ozadju Demerdžija" (sarkazem). In tukaj je sreča.
Fotografija kopitarjev na ozadju meglenega Demerdžija - opravljeno.
9. Najverjetneje je takšno dejavnost majhnega, a ponosnega osla razloženo s tem, kar vidi okoli sebe.
10. Ja, tudi v takih količinah.
11. Pa vendar, ko smo se vozili v dolino, sem opazil, kako nam je posadka na MPS sedela na repu. Kasneje se je izkazalo, da sta tudi iz Moskve, dogodivščine sta prišla iskat na peti točki. In prvo vprašanje, ki so mi ga postavili, je bilo "Prekleto, kje se lahko zataknem tukaj? Rekli so nam, da zagotovo ne bomo mimo Demerdžija, sledili smo vam v upanju, da se zataknemo skupaj - nismo se zataknili ... ”.
Predlagal je, da se prebijejo v trakt Dzhurla. =) Nato so za vsak slučaj preklopili na isto valovno dolžino z našimi voki-toki, in nekam odšli. Nikoli več jih nismo slišali na radiu.
12. "Za najboljših mestih na tem planetu". Seveda govorimo o NIVA 4 * 4. Vidite? Ampak obstaja ena.
13. Pri Demerdžiju se nismo dolgo zadrževali, bolje rečeno, buren veter s snegom nas je prisilil, da smo šli naprej. Mimo obalnih mest smo se odpravili na najlepšo cesto na Krimu.
14. Stara Bakhchisarai cesta. Kljub temu, da je na zemljevidu ta cesta videti kot sekundarna in pred vstopom na prelaz visijo znaki - "prelaz je zaprt", bi moral vsak avtomobilski popotnik, ki je obiskal Krim, to cesto videti na lastne oči.
15. Cesta je mestoma ozka. Gora na levi, pečina na desni.
16. Na desetine ostrih zavojev, zaradi katerih občasno vzletijo nasproti vozeči avtomobili. In nenadoma polje, s snegom na odbijaču. =o
Na ulici +15.
17. Na nadmorski višini 800 metrov je več snega, odpirajo se nori razgledi. Ustvarjati moramo nujne primere, se ustavi na prelazu, da bi slikal.
18. Obrnite se za 180 stopinj, 300 metrov in zavijte znova, in znova in znova zavijte za 180 ...
19. Preprosto povedano, celoten prelaz so zavoji. In dolg vzpon na višino 1000 metrov.
20. In višje - več snega.
21. In še večja želja, da bi se ustavil in slikal lepoto okoli.
22. Vmesni zaključek. Vzpon zadaj, pred nič manj spektakularen spust.
23. Najprej pa se odpeljimo v Ai-Petri.
24. Tukaj je Ai-Petri ali bolje rečeno njegov fragment. Mimogrede, višina Ai-Petri je 1234 metrov. 1 - 2 - 3 - 4 metre, zelo enostavno zapomniti.
25. Z gore lahko vidite "igračo" Jalto in ogromen oblak na obzorju, ki nas bo v 30 minutah dosegel in spremenil pokrajino do neprepoznavnosti. Če mi ne verjamete, se pomaknite navzdol.
26. Jalta - tako kot Krim je raznolika. Na primer hoteli s petimi zvezdicami.
27. Penzioni iz časov ZSSR, od katerih so nekateri že dolgo zapuščeni.
28. Zasebni sektor.
29. Epski prihod tega istega oblaka iz Črnega morja. Razlika s prejšnjim okvirjem je nekaj minut.
30. Splošni načrt- zaradi jasnosti.
Kako impresivno izgleda v živo - ne povejte.
31. In pokrajina, ki se je spremenila do neprepoznavnosti.
32. Po 15 minutah spet sonce.
33. In po stari Bakhchisaray cesti. Spet vrtoglavi zavoji, nori razgledi naokoli, pečine ...
34. In bukov gozd. Na splošno bukev raste v gorah - na nadmorski višini do 2300 m. Zato je to območje bukovih gozdov edinstveno.
35. Navaden gozd.
36. Pokrajina, značilna za staro Bakhchisaray cesto.
37. In Veliki Krimski kanjon. Kar nismo uspeli videti. Natančneje, prehodili smo dobesedno kilometer in ugotovili, da moramo, dokler se ni stemnilo, najti prostor za tabor - odpeljali naprej.
39. Posledično smo potrebovali 8 ur, da smo prevozili približno 70 kilometrov!
40. Ob sončnem zahodu so našli lepo pot, ki vodi v gost gozd.
41. Kjer so postavili tabor 5.
42. Morda bom naslednjič začel s koordinatami petega tabora.
