ID: 79141
Datum prenosa: 8. oktober 2012
Prodajalec: dex89 ( Napišite, če imate kakršna koli vprašanja)

Vrsta dela: Diploma in sorodno
Formati datotek: KOMPAS, Microsoft Word
Najeto v izobraževalni ustanovi: SPbGUVK

Opis:
Vsebina
Uvod 6
1. Utemeljitev izbire nalog diplomske naloge 7
Analiza obetavnih smeri razvoja rečne flote 7
Sodobne in prihodnje zahteve za
ladijske elektrarne 10
Izbira prototipa ladje in naloge diplomskega projekta 13
Študija učinkovitosti energetskega kompleksa
prototip ladje 15
2. Zasnova glavne ladijske elektrarne 18
Izbira glavnih motorjev 18
Zasnova sistema za gorivo 21
Sistem za gorivo motorja 21
Zahteve registra za ladijski sistem za gorivo 22
Izračun sistema za gorivo za plovila 26
Zasnova sistema mazalnega olja 29
Sistem mazalnega olja 29
Zahteve registra za sistem mazalnega olja 29
Izračun sistema mazalnega olja 31
Zasnova hladilnega sistema 33
Sistem vodnega hlajenja 33
Registrirajte zahteve za sistem vodnega hlajenja 33
Izračun vodnega hladilnega sistema 35
Zasnova sistema za stisnjen zrak 37
Sistem stisnjenega zraka 37
Registrske zahteve za sistem stisnjenega zraka 37
Izračun sistema stisnjenega zraka 39
Načrtovanje izpušnega sistema 41
Izpušni sistem 41
Zahteve registra za izpušni sistem 41
Izračun izpušnega sistema 42
Izbira končnega pogona 44
Zasnova gredi 46
Izbira materiala jaškov in določitev njihovih premerov 46
Izbira elementov gredi 46
Izračun gredi za trdnost 48
Propeler se ujema s 51
3. Zasnova ladijske pomožne elektrarne 53
Izračun ladijske elektrarne 53
Splošne informacije 53
Izračun obremenitve ladijske elektrarne 54
Izračun potreb po toploti 57
Utemeljitev izbire opreme SVEU 59
Izbira komponent za morsko elektrarno 59
Izbira sestave kotlovnice 59
Utemeljitev racionalne sheme oskrbe s toploto in električno energijo 61
Študija energetske učinkovitosti
kompleks načrtovanega plovila 63
4. Oblikovanje sistema za nevtralizacijo škodljivih emisij
z izpušnimi plini 67
4.1. Analiza pogojev delovanja ladij obravnavanega razreda 67
4.2. Analiza glavnih trendov razvoja nevtralizacijskih sistemov 69
4.2.1. Toplotni pretvorniki 70
4.2.2. Tekoči nevtralizatorji 71
4.2.3. Katalizator 72
4.2.4. DENOX 74 enot
4.2.5. Filtri trdih delcev 77
4.2.6. Plazemski nevtralizatorji 78
4.3. Razvoj tehnoloških zahtev za nevtralizacijske sisteme 81
4.4. Izbira komponent za nevtralizacijski sistem 82
4.5. Izračun glavnih dimenzij projektiranega nevtralizatorja 86
5. Življenjska varnost 87
5.1. Varstvo dela 87
5.1.1. Analiza delovnega okolja 87
5.1.2. Izračun ravni tresljajev podpornih površin dizelskega motorja
6ChN 20/28 v oktavnih frekvenčnih pasovih in izbira izolatorjev vibracij 90
5.1.2.1. Splošne informacije 90
5.1.2.2. Program za izračun ravni vibracij dizelskega motorja 6CHN 20/28
v oktavnih pasovih 91
5.2. Zaščita v sili 95
5.2.1. Splošne informacije 95
5.2.2. Ocena požarne nevarnosti v nujnih primerih 96
5.2.3. Nasveti za preprečevanje požara 101
6. Tehnološki oddelek 102
6.1. Drsni ležaji za ladijske dizelske motorje 102
6.1.1. Antifrikcijski materiali za ladijske dizelske ležaje 103
6.2. Izdelava monometalnega drsnega ležaja 105
6.2.1. Tehnologija izdelave monometalnih vložkov
drsni ležaj 105
6.2.2. Izračun rezalnih podatkov za struženje 106
7. Študija izvedljivosti diplomskega projekta 109
7.1. Izbira in utemeljitev prototipa plovila 109
7.2. Izbira in izračun kazalnikov uspešnosti 109
7.3. Določitev ocenjene cene motorja 111
7.4. Izračun stroškov gradnje ladij 112
7.5. Izračun obratovalnih stroškov za letno proizvodnjo 114
7.5.1. Izračun letnih obratovalnih stroškov 114
7.5.2. Izračun stroškov goriva in energije 115
7.5.3. Izračun amortizacije 117
7.5.4. Izračun stroškov popravila 117
7.6. Izračun povezanih kapitalskih naložb 118
7.7. Izračun glavnih kazalnikov ekonomske učinkovitosti 119
Sklep 121
Literatura 122

Pri postavljanju ciljev diplomskega projekta je bila opravljena analiza perspektivnih trendov razvoja rečne flote, ki je omogočila izbiro plovila projekta 576T za prototip plovila. To je dvovijačni potisni vlačilec, katerega namen je potiskati in vlačiti vlake in barže za suhi tovor ter barže za nafto.

Primerjava parametrov elektrarne prototipne ladje s sodobnimi analogi je pokazala izvedljivost zamenjave njenih glavnih motorjev. Pri izbiri glavnih motorjev je bila uporabljena metodologija, razvita na Oddelku za energetiko. Kot alternativo je bil upoštevan motor 6CHRN30/38 proizvajalca Kolomna in 6CHN20/28 finskega podjetja Vartsila. Primerjava je bila narejena po kompleksnem kazalcu kakovosti. Kot glavni motor je bil ob upoštevanju zahtevane moči, ki zagotavlja dani vlečni napor, izbran visokohitrostni štiritaktni nereverzibilni dizelski motor 6ChN20/28 z učinkovito močjo 990 kW pri nazivni hitrosti 1000 vrtljajev na minuto KV.

Plakat 6 prikazuje splošen pogled na projektiran pretvornik izpušnih plinov, ki vključuje TAFP, stopnjo za oksidacijo produktov nepopolnega zgorevanja goriva in stopnjo za redukcijo dušikovih oksidov.

Ukrepi za izboljšanje okoljske učinkovitosti dizelskih motorjev se običajno izvajajo v povezavi z delom za izboljšanje učinkovitosti porabe goriva in zanesljivosti ter vključujejo prilagoditve opreme za gorivo z nizko toksičnostjo (na primer zmanjšanje predhodnega kota vbrizgavanja goriva), medhlajenje polnilnega zraka, zapiranje izklop dela jeklenk pri nizkih obremenitvah, uporaba emulzij vode in goriva ter različnih in različnih dodatkov za gorivo (na primer aditivi produkt - 42).
Motorne ladje tipov LOS (projekt 587) in KAMGES (projekt 576 T) so veliki palubni tankerji s strojnico in nadgradnjo na krmi.
Tankerji projekta 576T (tipa KAMGES ali Tanker 34) so ​​konstrukcijsko blizu projektom 576 (tipa Šesta Pjatiletka), od katerih se razlikujejo po povečanem dolgem trupu in dvignjeni krovni hiši. Tankerji projekta 587 (tipa Los ali Tanker 34) s podobnim trupom imajo višji lok, spremenjeno nadgradnjo in dimnik.

Risbe in plakati:
Utemeljitev nalog diplomskega projekta576Т
Posodobitev elektrarne ladijskega projekta 576T
Načini nevtralizacije škodljivih emisij iz izpušnih plinov ladijskih dizelskih motorjev

Shema gredi tankerja projekta 576T
Shematski diagram sistema za nevtralizacijo škodljivih emisij z dizelskimi izpušnimi plini
Nevtralizator izpušnih plinov za ladijske dizelske motorje

14. decembra 2017 je ladjedelnica bratov Nobel ladjedelnica in tovarna za popravilo ladij dvignila motorno ladjo Severodvinsk projekta 576 "Šesti petletni načrt" za izvensezonsko popravilo ladij. To je poročala tiskovna služba podjetja.

Plovila tipa "šesta petletka" - srednja ladje za suhi tovor, ki ima štiri skladišča s pokrovi loput, z dvojnim dnom, s strojnico in nadgradnjo na krmi, nadaljevanje serije ladij tipa " Velika Volga» (projekt 11).

Ladja je bila zgrajena leta 1965 v romunski tovarni Santierul Navale Oltenita Santierul Navale Olteniţa.

Značilnosti plovila: izpodriv - 2072 ton, dolžina - 93,9 m, širina - 13,22 m, ugrez - 2,8 m, višina - 4,8 m.

Nobel Brothers Shipyard LLC je največje ladjedelniško in ladjedelniško podjetje na Zgornji Volgi, ustanovljeno leta 1907 in specializirano za gradnjo, popravila, obnovo in posodobitev naslednjih vrst ladij: morskih in rečnih tankerjev za prevoz nafte in naftnih derivatov. ; morske in rečne ladje za suhi tovor, zasnovane in izdelane po evropskih standardih, za prevoz splošnega tovora, mednarodnih kontejnerjev, lesa, razsutega in nevarnega blaga; plovila za posebne namene, vključno s potapljaškimi in hidrografskimi plovili, plovili za pristaniško infrastrukturo; čolni za posebne namene, vključno z reševalnimi čolni za polaganje nog; ladijski trupi različne vrste, vključno s trupi sodobnih udobnih jaht.

Utemeljitev arhitekturnega in konstrukcijskega tipa plovila

Izbira prototipa plovila poteka po naslednjih merilih:

1. Namen - plovilo za suhi tovor

2. Razred plovila - O

3. Nosilnost plovila je 2000 ton.

Glavne značilnosti, ki določajo arhitekturno konstruktivni tip plovila so: lega tovornih prostorov, strojnice, nadgradnje po dolžini plovila; konstruktivna vrsta telesa; število skladišč in porazdelitev uporabne prostornine med njimi; lokacija in dimenzije loput za tovor; opremljanje ladje s tovornimi napravami.

Analiza sodobnih izkušenj pri načrtovanju in delovanju tovornih ladij za plovbo po celinskih vodah kaže, da lokacija strojnice (MO) in nadgradnje v krmi, tovornih prostorov v srednjem valjastem delu trupa prispeva tako k povečanju intenzivnost tovornih operacij in najbolj racionalna izraba zmogljivosti trupa.

Vendar ima zadnja lokacija MO in nadgradnje s čisto ladjedelniškega vidika pomembne pomanjkljivosti. Torej, ko je prazna, ima ladja precejšnjo obrobo krme.

Zadnja lega prostora za krmiljenje poslabša vidljivost navigatorja vzdolž poteka plovila, zlasti pri plovbi prazne z trimom, pri prevozu znatne količine tovora na palubi (na primer skladov lesa), pri gibanju skupaj z potisni nesamohodni del. Lokacija stanovanjskih in servisnih prostorov v nadgradnji krme, ki se nahaja nad MO, t.j. na najbolj hrupnem območju ladje, zahteva posebne, včasih zelo drage konstrukcijske ukrepe za zmanjšanje hrupa in vibracij na zahtevano raven.

Mnogim od teh pomanjkljivosti se je mogoče izogniti s premikanjem nadgradnje in pilotske kabine na premcu plovila.

Motorna ladja tipa šesta petletka (projekt 576) je srednje suho tovorno plovilo s štirimi prostori z loputami, z dvojnim dnom. S strojnico in nadgradnjo na krmi. Plovila, namenjena za razsuti tovor, razsuti tovor, pakiran tovor, kot so drobljen kamen, pesek, premog, papir v zvitkih, les v hlodih.

Projekt 576 je predvidel vgradnjo strojev povečane moči in širokih mehaniziranih drsnih zapiral držal. Navzven se plovila projekta 576 odlikujejo po višjem premcu in širokih oknih nadgradnje. Pozno zgrajene ladje imajo namesto oken nadgradnjo z ilulatorji.

Določitev izpodriva in glavnih dimenzij plovila

Začetni podatki in značilnosti prototipa plovila:

1. Razred prototipne ladje - "O"

2. Nosilnost prototipa plovila je 2000 ton.

3. Izpodriv v tovoru (Dgr) - 2740t.

4. Hitrost prototipa plovila je 17,5 km/h.

5. Dolžina plovila glede na projektno vodno črto (Lm) - 90m.

6. Širina plovila na DWL (B) - 13m.

7. Višina deske (H) - 4,8 m.

8. Ugrez v tovoru (Tgr) - 2,8m.

9. Velikost posadke (nek) - 27 ljudi.

10. Koeficient popolnosti volumetričnega premika - 0,836 t / m 3.

11. Merilnik mase trupa - 0,105t/m 3 .

12. Kubični modul LBH - 5620m 3 .

13. Merilnik mase za mehanizme (p) (p = Rm / N) - 0,099 kW.

Pm - masa mehanizmov

N je skupna moč glavnih motorjev.

14. Admiralski koeficient (Ca) - 1300 kW.

15. Relativna dolžina (LB) - 6,92

16. Relativni ugrez (NT gr) - 1,71

Zadnji del fotoreportaže iz leta 2005-2008.

Motorna ladja "Raketa-191" (projekt 340E).
Zgrajena je bila leta 1973 v Feodosiji v tovarni More. Ladja je v moskovsko pomorsko družbo vstopila s številko 244. V 90. letih je bila razgrajena. Leta 2004 je "Raketa-244", ki je bila na mrazu, prejela številko "Raketa-191", ki se je leta 2002 ponesrečila na rezervoarju Khimki in je bila poškodovana. Od leta 2004 "posodobljena" "Rocket-191" deluje na primestnih sprehajalnih poteh v Moskvi.

#ena. "Raketa-191 (244)" na moskovskem kanalu (2008).

Motorna ladja "Raketa-234" (projekt 340E).
Zgrajena je bila leta 1972 v Feodosiji v tovarni More. Ladja je vse življenje delala v ladjarstvu Volga in opravljala primestne lete iz Nižnjega Novgoroda. Leta 2012 je bila po preprodaji ladje zasebnemu lastniku ladja razrezana na staro železo.

Motorna ladja "Raketa-261" (projekt 340E)
Zgrajena je bila leta 1975 v Feodosiji v tovarni More. Ladja je vse življenje delala v ladjarstvu Volga in opravljala primestne lete iz Nižnjega Novgoroda. Leta 2012 je bila po preprodaji ladje zasebnemu lastniku ladja razrezana na staro železo.

#2. "Raketa-234" in "Raketa-261" na rečni postaji v Nižnjem Novgorodu (2006).

#3. "Raketa-234" in "Raketa-261" na rečni postaji v Nižnjem Novgorodu (2006).

#štirje. "Raketa-234" na Volgi pri Nižnjem Novgorodu (2005).

#5. "Raketa-261" na rečni postaji v Nižnjem Novgorodu (2005).

Motorna ladja "Reka-71" (projekt 908).
Zgrajena leta 1972. Delal je v moskovskem rečnem ladjarju. od leta 2012 Port of Kimry LLC.

#6. "Reka-71" s predpono "7505" na moskovskem kanalu (2008).

Motorna ladja "Richard Sorge" (projekt 305).
Zgrajena leta 1963. Vstopil je v Volgo River Shipping Company z imenom "Sungari". Leta 1975 se je preimenoval v "Richard Sorge". Kupljeno pri ladjarju leta 2007 samostojni podjetnik posameznik, deluje od potovalno podjetje"RechTourFlot".

#7. "Richard Sorge" odhaja iz Jaroslavlja (2008).

Motorna ladja "RT-297" (projekt 911).
Zgrajena leta 1970. Pripadal je Kostromi rečno pristanišče. Plovilo v obratovanju.

#osem. "RT-297" na Volgi pri Balakhni (2006).

Motorna ladja "RT-330" (projekt 911).
Zgrajena leta 1979. Pripada rečnemu pristanišču Volgograd. Plovilo v obratovanju.

#9. "RT-330" na Volgi v Volgogradu (2006).

Motorna ladja "RT-612" (projekt 1741-906/5581).
Zgrajena leta 1974 v Tjumnu. Do leta 2003 je delovala kot del pomorske družbe Irtysh River (pristanišče registracije - Omsk). Po tem je bila ladja premeščena na Volgo, kjer trenutno obratuje. Registrsko pristanišče Rostov na Donu.

#deset. "RT-612" na Volgi pri Akhtubinsku (2006).

Motorna ladja "RSh7-02-11".
Ne vem nič o njem. Obstaja samo fotografija. :)

#enajst. "RSh7-02-11" na otoku Kizhi (2007).

Motorna ladja "Ryleev" (projekt 588).
Zgrajena leta 1957. Do leta 2008 je delal kot del pomorske družbe Volga. Nikoli spremenjenih imen. Od ladjarja ga je kupil samostojni podjetnik posameznik, od leta 2008 pa dela pri potovalnem podjetju RechTurFlot. Leta 2002 se je skupna širina ladje zmanjšala za 200 mm, da je omogočila prehod skozi zapornice Belomorsko-Baltskega kanala.

#12. "Ryleev" na Volgi pri Saratovu (2006).

#13. "Ryleev" na Volgi v Gorodcu (2006).

#štirinajst. "Ryleev" na moskovskem kanalu v Himkiju (2008).

#petnajst. "Ryleev" na Ikshinskem rezervoarju Moskovskega kanala (2008).

#16. "Ryleev" v Plyosu (2006).

Motorna ladja "Salavat Yulaev" (projekt 305).
Zgrajena leta 1963. Vstopil je v rečno ladjarje Belsk z imenom "Vetluga". Leta 1969 se je preimenoval v Salavat Yulaev. Danes je pristanišče registracije Perm. Plovilo v obratovanju.

#17. "Salavat Yulaev" na moskovskem kanalu (2005).

Motorna ladja "Sevastopol" (projekt 576).
Zgrajena leta 1956. Delal je v pomorski družbi Volga. Pristanišče registracije - Nižni Novgorod. Od leta 2010 je ladja v najemu ladjarja Onega. Ladja je imela sedež v Petrozavodsku. Po nesreči "Bolgarije" leta 2011 je bilo termalnim ladjam projekta 576 prepovedano prečkati jezera Ladoga in Onega. Od leta 2011 je "Sevastopol" dejansko v Petrozavodsku na hladnem blatu. Ladja ni v obratovanju.

#osemnajst. "Sevastopol" na Volgi pri Nižnjem Novgorodu (2006).

Motorna ladja "Sergey Yesenin" (projekt Q-065).
Zgrajena leta 1984. To je zadnja ladja avstrijske serije Q-065. Začel je delati leta 1985 v moskovski rečni ladjarstvu. Lastnik OAO Mosturflot. Pristanišče registracije - Moskva. Ladja je v obratovanju.

#19. "Sergey Yesenin" v iglavskem gozdu (2008).

#dvajset. "Sergey Yesenin" na rezervoarju Pestovsky (2008).

Motorna ladja "Sergey Kirov" (projekt 302).
Zgrajena leta 1987. Delal je kot del North-Western Shipping Company (pristanišče registracije - St. Petersburg). Od leta 2003 je upravljavec ladje ameriško podjetje Viking River Cruise. Leta 2012 se je ladja preimenovala v "Viking Truvor".

#21. "Sergey Kirov" na reki Svir (2006).

Motorna ladja "Slavgorod" (projekt 576).
Zgrajena leta 1958. Delal je v pomorski družbi Kama River Shipping Company. Plovilo v obratovanju.

Motorna ladja "Stepan Zdorovtsev" (projekt 305).
Zgrajena leta 1963. Vstopil je v Volga Shipping Company s prvotnim imenom "Sukhona". Leta 1970 se je preimenoval v "Stepan Zdorovtsev". Po plovbi leta 1991 je bila ladja zagnana in je bila na hladnem blatu v zaledju Žukovskega BTOF. Leta 2005 je bila ladja načrtovana za preureditev v plavajoči pisarniški center na reki Moskvi. "Stepan Zdorovtsev" je bil premeščen v Moskvo in postavljen na reko Moskvo. Vendar projekt ni bil nikoli izveden. Poleti 2007 so ladjo odvlekli nazaj v zaledje Pamyata Pariška komuna Spodaj Nižnji Novgorod. Od leta 2011 je bila ladja preopremljena v ladjo za križarjenje. Novo ime je "Hermitage".

#23. "Stepan Zdorovtsev" v zaledju Žukovskega BTOF (2005).

Motorna ladja "Sukhinichi" (projekt 576).
Zgrajena leta 1959. Do leta 2007 je delal v moskovski rečni ladjarstvu. Plovilo v obratovanju.

#24. "Sukhinichi" na tehničnem pomolu v Kimryju (2006).

Motorna ladja "Taimyr" (projekt R-32A).
Zgrajena leta 1978. Delal je kot del Severozahodne ladjarske družbe. Prvotno se je imenoval "Nevsky-9" (do leta 2002). Plovilo v obratovanju.

#25. "Taimyr" na Nevi pri Sankt Peterburgu (2008).

Motorna ladja "Tara-1" (projekt 550A).
Zgrajena leta 1982 v Bolgariji. Od gradnje do leta 1993 je delal na Amurju, pristanišče registracije je bilo Habarovsk. Imenoval se je "Volgoneft-161". Leta 2000 se je preimenoval v "Cola Beldy", leta 2003 v "Tara-1". Od leta 1993 do 2003 je ladja še vedno pripadala Amur Shipping Company, vendar je bila upravljana iz Taganroga. Leta 2003 ga je odkupil Palmali. Plovilo v obratovanju.

#26. "Tara-1" na Volgi pri Saratovu (2006).

Motorna ladja "TB-601" (projekt 9.2760T/765).
Zgrajena leta 1964. Sprva se je imenovala "ST-765" in je bila ladja za suhi tovor. Delal je v pomorski družbi Volga. Kasneje so jo predelali v tanker. Ladja ni v obratovanju.

#27. "TB-601" na Volgi (2006).

Motorna ladja "Trypillia" (projekt 576).
Zgrajena leta 1962 v Romuniji. Delal je v pomorski družbi Volga-Don. Plovilo v obratovanju.

#28. "Trypillia" na Volgi pri Samari (2006).

Ladja "Ural" (projekt 765RF / T-90-3).
Zgrajena leta 1957 v Ukrajini. Iz ladje za suhi tovor je predelan v tanker za gorivo. Plovilo v obratovanju.

#29. "Ural" na Volgi pri Akhtubinsku (2006).

Motorna ladja "F. Joliot-Curie" (projekt 588).
Zgrajena leta 1961. Vstopil v družbo Kama River Shipping Company. Nikoli spremenjenih imen. Pristanišče registracije - Perm. Oktobra 2011, ko je bila ladja v zaledju Perma in so na njej potekala popravila, je izbruhnil požar. Poškodovana je bila nadgradnja ladje. Ni v uporabi.

#trideset. "F. Joliot-Curie" na Volgi pri Balakhni (2006).

Motorna ladja "F.I. Panferov" (projekt 588).
Zgrajena leta 1961. Vstopil v družbo Kama River Shipping Company. Nikoli spremenjenih imen. Pristanišče registracije - Perm. Prenovljen je bil, vključno z nadgradnjo še enega potniškega krova. Plovilo v obratovanju.

#31. "F.I. Panferov" na Volgi pri Balakhni (2006).

Motorna ladja "Fjodor Dostojevski" (projekt 301).
Zgrajena leta 1983. Dela v pomorski družbi Kama River Shipping Company. Pristanišče registracije - Perm. Plovilo je v obratovanju.

#32. "Fjodor Dostojevski" na otoku Kiži (2008).

Motorna ladja "Felix Dzerzhinsky" (projekt 92-016).
Zgrajena leta 1978. Vedno je delal kot del ladje Volga. Zdaj prebarvan v korporativne barve operaterja - "Vodohod".

#33. "Felix Dzerzhinsky" na Moskovskem kanalu (2006).

Motorna ladja "Flestina-1" (projekt 326.1).
Zgrajena leta 1988. Tako kot mnogi njegovi bratje reka-morje je spremenil številna imena: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". Od leta 2011 deluje pod iransko zastavo, imenovano "Najva-2".

#34. "Flestina-1" v Astrahanu (2005).

Motorna ladja "Khasan" (projekt 587).
Zgrajena leta 1960. Pristanišče registracije - Rostov na Donu. Po razgradnji je bil nameščen kot bunkerjeva baza blizu Volgograda.

#35. "Khasan" na Volgi pri Volgogradu (2005).

Motorna ladja "Caesar" (projekt 588).
Zgrajena leta 1955. Delal je v pomorski družbi Volga River Shipping Company, ki se je prvotno imenovala "Ernst Telman". Po plovbi leta 2004 je bila ladja prodana podjetju Caesar Travel. Leta 2005 je bila popolnoma prenovljena z zmanjšanjem potniške zmogljivosti in popolno prenovo kabin in javnih površin. Od leta 2005 se imenuje "Cezar".

#36. "Cezar" na rezervoarju Khimki (2008).

Motorna ladja "Sluice-125" (projekt 887A).
Zgrajena leta 1975. Do leta 2003 je delal kot del Moskovske rečne ladjarske družbe. Od leta 2003 v pomorski družbi Rybinsk. Registrsko pristanišče Rybinsk.

#37. "Sluice-125" s predpono na Volgi pri Myshkinu (2008).

Motorna ladja "Jurij Nikulin" (projekt 588).
Zgrajena leta 1956. Sprva se je imenoval "Karl Liebknecht", delal je v pomorski družbi Volga River Shipping Company. Več let je bil na hladnem sedimentu v regiji Nižnji Novgorod, nato pa je bil prodan novemu lastniku v Rostovu na Donu. Leta 2002 se je preimenoval v "Jurij Nikulin". Od plovbe leta 2007 v najemu podjetja "Infoflot". Zdaj v barvah blagovne znamke Infoflot.

#38. "Jurij Nikulin" na Volgi pri Saratovu (2006).

No, to je celotna zbirka. Vgrajen v štirih delih.