Gruziya kruiz layneri. oq bug '
4/7 sahifa
Xuddi shu yili tez yordam transporti tarqatib yuborildi va fuqarolik bo'limiga qaytarildi. Urush yillarida "Lvov" 35 ta evakuatsiya parvozini amalga oshirdi va 12 431 kishini orqaga topshirdi. Kemada 325 marta "jangovar signal" signallari yangradi va u 900 dan ortiq dushman samolyotlarining hujumlaridan qochadi. Uning yonida 700 dan ortiq havo bombalari portladi, korpusda 300 dan ortiq teshiklar hisoblangan. Transportga 26 torpeda o'q uzildi, u ikki marta cho'kib ketdi. O‘n yetti nafar ekipaj a’zosi halok bo‘ldi, qirq besh nafari yaralandi. Ta'mirlashdan keyin 1946-1947. kema yana Odessa-Batumi liniyasiga qo'yildi. 1950 yilda u yana ta'mirlandi va 1952 yilda kema Odessa-Jdanov-Sochi liniyasiga o'tkazildi.
Oxirgi safarida Lvov 1964 yil 11 oktyabrda Odessani tark etdi va urush yillarida marshrutlari bo'lgan Qora dengiz mintaqasining barcha portlaridan o'tdi. Keyin kema eng yosh dengizchilarga - bolalar flotiliyasiga topshirildi. Birinchidan, kema Odessaga langar qo'ydi, keyin u Xersonga ko'chirildi, u erda yigirma yildan ko'proq vaqt davomida yosh dengizchilar unga kelishdi. Kemaning koridorlari va kabinalari bo'lajak dengizchilar, mexaniklar, radio operatorlari va kapitanlari bilan to'ldirilgan edi. Sayyoramizning dengizlari va okeanlarida suzib yurgan yoki eng kuchlilarida ishlaganlarning ko'pchiligi kemasozlik zavodlari mamlakatlar, o'z hayotlarini Lvov kemasining palubalarida boshladilar. Ispaniyalik “internatsionalist” layneri ikkinchi vataniga halol xizmat qildi va ularning avlodlarining minnatdor xotirasiga munosibdir.
Urushdan keyin Qora dengiz yo'lovchi flotining kutilmagan qo'shilishi Polshaning ikkita sobiq layneri edi. 1949 yilda Yagello bug 'turbinali kemasi Polshadan keldi, u 1939 yilda Germaniyada "Dogu" nomi bilan Turkiya uchun qurilgan, keyin Germaniyaning o'zi tomonidan rekvizitsiya qilingan. Kema yangi nom oldi - "Duala". Urushdan keyin kemani egallab olgan inglizlar unga "Empire Ock" nomini berishgan. Kema 1946 yilgacha harbiy transportda qatnashgan, u Sovet Ittifoqiga reparatsiya ostida o'tkazilgan, bu esa bug 'turbinali kemani vaqtincha Polshaga bergan va u erda unga "Jagello" nomi berilgan.
1949 yilda layner SSSRga qaytarildi va nom oldi "Buyuk Pyotr". Kemaning umumiy tonnaji 6261 GRT edi. Layner korpusining uzunligi 125,1 m, kengligi - 16,1 m, qoralama - 6,63 m.Kam bug' bosimiga ega ikkita bug 'turbinasi kemaga to'liq 15 tugun tezligini rivojlantirishga imkon berdi.
"Buyuk Pyotr" bortiga 610 yo'lovchini qabul qildi, ammo kema chayqalib, mashaqqatli pitching bilan sayyohlarni qo'rqitdi.
1974 yilda layner hurda uchun Ispaniyaga sotildi va demontaj qilish uchun Kastellon portiga tortildi.
Qora dengizga Polshadan kelgan yana bir layner Sobieski motorli kemasi edi. Kema 1939 yilda Nyukasldagi (Buyuk Britaniya) kemasozlik zavodida qurilgan. Laynerning umumiy sig'imi 11 030 GRTni tashkil etdi. Korpus uzunligi - 155,9 m, kengligi - 20,5 m, qoralama - 7,72 m Ikkita Kincaid sakkiz silindrli dizel dvigatellari ikkita pervanelda ishlagan va 16 tugun to'liq tezlikni ta'minlagan. Kema bortida 850 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi. Layner bir vaqtlar Gdynia (Gdansk) - Nyu-York liniyasida ishlash uchun maxsus qurilgan. Urush paytida "Sobieski" harbiy transport sifatida Narvik, Madagaskar, Sitsiliya, Salerno, Shimoliy Afrika va Normandiyadan desantlarda qatnashgan. Urush oxirida kema 1946 yilda Gdynia - Nyu-York liniyasiga qaytarildi.
1950 yilda polyaklar kemani Sovtorgflotga (Odessa Qora dengiz transport kompaniyasi) topshirdilar. Qayiq yangi nom oldi "Gruziya", va Qora dengizdagi Qrim-Kavkaz liniyasida muntazam parvozlarni boshladi. Kema 1975 yil aprelgacha Chernodan haydab chiqarilgunga qadar tasodifiy xizmat qildi yuk tashish kompaniyasi va Italiyaning La Spezia portiga hurdaga sotilgan.
Urushdan keyin sof kubok sifatida yana bir qancha kemalar Germaniyaning ittifoqchisi bo'lgan Ruminiyadan tovon to'lash uchun Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi. Qora dengizdagi yo'lovchilar parkining birinchi haqiqiy to'ldirilishi "Ukraina" nomli qor-oq chiroyli layner edi. Ushbu kema urushdan oldin qirollik Ruminiyaga tegishli bo'lgan va hatto yarim rasmiy ravishda "Qora dengizning oq oqqushi" laqabiga ega edi. "Bessarabiya" va "Transilvaniya" laynerlari 1934 yilda Ruminiya buyrug'i bilan Daniyada ishlab chiqilgan. 1938 yil 26 iyun. "Transilvaniya" safiga kirdi. Uch oy o'tgach, "Bessarabiya" qurilishi yakunlandi. Har ikkala kema ham Konstansa - Istanbul - Pirey - Iskandariya - Yaffa - Hayfa - Bayrut - Iskandariya - Pirey - Istanbul - Konstanta yo'nalishida ishlatilishi ko'zda tutilgan edi. Ammo Ikkinchi jahon urushining boshlanishi bu rejalarni bekor qildi. 1940 yilning apreligacha laynerlar Polsha yahudiy qochqinlarini Konstansadan Bayrutga olib ketishdi. Urush paytida ikki marta ikkala layner deyarli Bosfor bo'g'oziga joy olgan Sovet suv osti kemalarining nishoniga aylandi. Ruminiya hukumati kemalarni oʻz vatanlariga qaytarishni kechiktirishga va harbiy harakatlar tugaguncha ularni Istanbul yoʻllarida qoldirishga majbur boʻldi. Xo'sh, keyin kemalarning yo'llari ajralib chiqdi: "Transilvaniya" Ruminiyaga, "Bessarabiya" SSSRga o'tkazildi. Ruminiyalik "Transilvaniya" 70-yillarning boshlariga qadar amalga oshirildi Yo'lovchi tashish Qora, Egey va Adriatik dengizlari, Shimoliy Afrika qirg'oqlari yaqinida. Ba'zida u Odessaga qo'ng'iroq qildi va uzoqdan kelgan kemani "Ukraina" deb adashishi mumkin edi.
1975 yilda Finlyandiyaning Turku shahridagi Wartsila kemasozlik zavodida buyurtmachi - SSSR Sovcomflotiga "Belarus" avtomobil-yo'lovchi kemasining yangi kemasi topshirildi. Bu kema beshta kemalar seriyasida etakchi kema edi. Dastlab, barcha beshta motorli kema SSSR Dengiz floti vazirligining Qora dengiz transport kompaniyasiga topshirildi.
Buyurtma Finlyandiya kemasozlik zavodiga bir sababga ko'ra berilgan - Wartsila SSSRda allaqachon tanilgan va Finlyandiya kemasozlari paromlarni qurishda katta tajribaga ega edi. Boltiqbo'yi havzasida qatnovchi yirik avtomobil yo'lovchi paromlariga tashqi o'xshashligi bilan, yangi kemalarni odatiy ma'noda parom deb atash mumkin emas. Kemalarda faqat bitta avtomobil palubasi bor edi va shunga qaramay, birinchi navbatda yo'lovchilarni, keyin esa portlar orasidagi avtomobillarni tashish uchun mo'ljallangan edi. Qora dengiz sohillari SSSR.
m/v "Belarus" Valletta portini tark etadi, 1975 yil
"Belarus" Sautgemptonni tark etadi, 1987 yil
Sovet gerbi bilan soxta quvurda qizil chiziq, ro'yxatga olish porti Odessa - bu 80-yillarning ikkinchi yarmida "Belarus" edi. Suratda - 1988 yil iyun, Fremantle
m/v "Belarus", 1992 yil. Ingliz kanali bo'ylab (English Channel) SMIT ROTTERDAM ostida
1993 yilda Singapurning quruq dokidagi ta'mirdan so'ng kema Qozog'iston II, keyin esa 1996 yilda DELPHIN deb o'zgartiriladi.
Allaqachon Qozog'iston nomi bilan II, Durban, 1994 yil.
Hozirgi kunda shunday - DELPHIN:
Kiel portiga boradigan yo'lda (Kiel, Germaniya)
Keyin, 1975 yilda "Gruziya" kemasi foydalanishga topshirildi. U ham CHMPga o'tkazildi.
"Gruziya" Sautgemptonda, 1976 yil
Sochida, 1983 yil
Sautgempton, 1983 yil noyabr
Istanbul, 1991 yil
hali ham "Gruziya", 1992, Kvebek, Kanada. Kema Sent-Lorens daryosida kruizlar uchun ijaraga olingan.
SSSR gerbi Ukraina tridentiga o'zgartirildi, nomi - Odessa osmoni, Sent-Lorens daryosi, Kanada, 1995 yil avgust.
1999 yilda kema Club I nomi bilan suzib ketdi. Rasm Shimoliy dengizda olingan
Tez orada kema yana nomini o'zgartirdi - Club Cruise I. Bu o'zgartirish xuddi shu 1999 yilda sodir bo'lgan deb taxmin qilinadi - kema egalarini o'zgartirdi. Keyin 1999 yilda kema yana mashhur golland rassomi sharafiga Van Gog nomini oldi. Ushbu nom ostida kema 2009 yilgacha o'tdi. 2009 yilda u yana nomini oldi - SALAMIS FILOXENIA. Kema hamon shu nom ostida ishlamoqda.
Kan porti, 2004 yil
Norvegiya qirg'oqlari yaqinida, 2007 yil
Kiel kanali, 2008 yil
Split porti, Xorvatiya, 2008 yil
SALAMIS FILOXENIA Patmos yaqinida langarda, 2010 yil iyul
Agar biz kemalarni tuzilgan yiliga qarab shartli ravishda seriyalarga ajratadigan bo'lsak, unda "Ozarbayjon" kemasi birinchi seriyadagi so'nggi kemadir - "Belarus" va "Gruziya" singari u 1975 yilda qurilgan va Rossiyaning uchinchi kemasi bo'lgan. "Belarus" turi. 1996 yilda kema yangi nom oldi - Arkadiya (uning rasmlarini turli saytlarda qidirsangiz - bizning flotimizga aloqasi bo'lmagan kamida yana bitta kema - Yangi Avstraliya yoki Bermud monarxi) Ardkadiyaga chaqiriladi. 1997 yilda yangi nom o'zgartirildi - Island Holyday, bu nom ostida kema 1998 yilgacha ishlaydi. 1998 yildan hozirgi kungacha - Sehrlangan Kapri.
Surat SSSR parchalanishidan oldin olingan, ammo aniq yilni aniqlashning hozircha imkoni yo'q.
Fremantl porti, 90-yillarning birinchi yarmi
Sautgempton, 1992 yil
Genuyadagi "Ozarbayjon", 70-yillarning oxiri. Aytgancha, “Ivan Franko” kemasining xuddi shu iskalada olingan surati bor. Faqat bir nechtasi boshqa burchakdan.
1998, nomi allaqachon Island Holiday
1996-1997 yillardagi fotosurat
1976 yilda yana ikkita seriyali kema - Qozog'iston va Kareliya SSSR Dengiz floti vazirligiga topshirildi.
"Qozog'iston" motorli kemasi 1996 yilda - ROYAL SEAS, 1997 yilda - "Ukraina" deb o'zgartirildi. Aynan shuning uchun "Belarus" "Qozog'iston II" deb nomlangan. 1998 yilda kema o'z egasi, bayrog'i va nomini o'zgartirdi - ISLAND ADVENTURE. Ushbu nom ostida kema bugungi kungacha ishlaydi. Qanday maqomda bo'lsa ham - aytish qiyin. Ma'lumki, u 2007 yilda Mayami-Bichda suzuvchi kazino sifatida ishlagan.
"Qozog'iston" Gretsiyada, Mikonos, 1983 yil may
"Ukraina" Fort-Loderdeylni tark etadi, 1998 yil
ISLAND ADVENTURE, surat 1998, joylashuvi - Fort-Loderdeyl
Mayami Beach, 2007 yil
Seriyaning oxirgi kemasi "Kareliya" edi. Hozirda u Gonkongda istiqomat qiladi.
"Kareliya" 1976 yilda foydalanishga topshirilgan, 1982 yilda birinchi qayta nomlash - kema yaqinda vafot etgan KPSS Markaziy Komiteti Bosh kotibi L. I. Brejnev nomini oldi. 1989 yilda, mamlakatda qayta qurish qizg'in pallada bo'lganida, kema yana qayta nomlandi - u asl nomiga qaytarildi. 1998 yilda kema Liberiya bayrog'i ostida o'tadi va o'z nomini OLVIA ga o'zgartiradi, keyin bir qator qayta sotuvlar va nomlarni o'zgartirish - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
1983 yil dekabr
Kil kanalida "Leonid Brejnev", 1985 yil
"Leonid Brejnev" Tilberi portida, 1987 yil
Tilberi porti, 1989 yil
90-yillarning birinchi yarmida "Kareliya"
OLVIA 2004 yilda, Elba og'zi
Neptun 2007 yilda, Gonkong
Gonkong, 2010 yil mart
________________________________________ ___________________
Kemalarning fotosuratlari - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Nomini o'zgartirish haqida ma'lumot - www.faktaomfartyg.se
1941 yil 12 sentyabrda 11-german armiyasining ilg'or bo'linmalari Qrimning shimoliy chegarasi bo'lgan Perekopga yaqinlashdi. Shu paytdan boshlab yarimoroldan faqat dengiz orqali qochish mumkin bo'ldi.
Barcha quruqlik yo'llari tezda nemis qo'shinlari tomonidan nazoratga olindi. Bir millionga yaqin tinch aholi qamalib qolgan. Qizil Armiyaning tarqoq qo'shinlari nemis o'qitilgan qo'shinlariga qarshi turishdi, bu esa g'alaba qozonish uchun katta imkoniyat bermadi.
1941 yil noyabr oyining boshiga kelib, Qrim yarim oroli aholisining parvozi ommaviy tus oldi. Fashistik qo'shinlarning yaqinlashishi bilan shaharlarda vahima boshlandi. Har qanday transportda qo'nish uchun haqiqiy kurash bor edi. Tinch aholini evakuatsiya qilish yagona sxema bo'yicha Sevastopol va Yaltadan Kavkazdagi Tuapsegacha amalga oshirildi.
Motorli kema « Armaniston 1941 yil noyabr oyining boshida Sevastopol portida bu maqsad uchun eng mos edi.
Motorli kema « Armaniston"1928 yil noyabr oyida Leningraddagi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida qurilgan va tipga tegishli edi. yo'lovchi kemalari « Abxaziya ". Hammasi bo'lib bir xil turdagi to'rtta kema qurilgan: Abxaziya», « Gruziya», « Qrim"va" Armaniston» Qora dengiz transport kompaniyasi uchun. Motorli kema « Armaniston"Kavkazga parvozlarni muvaffaqiyatli amalga oshirdi, yiliga 10 000 dan ortiq odamni tashiydi.
"Armeniya" motorli kemasi fotosurati
"Armeniya" kemasining qurilishi
"Abxaziya" kemasi
"Gruziya" kemasi
1941 yil 8 avgust, ikki qavatli yuk-yo'lovchi kemasi harbiy harakatlar davrida u aylantirildi. Yo'lovchi kabinalari tibbiy bo'limlarga aylandi va yon tomonlarda maxsus belgilar - Qizil Xoch paydo bo'ldi.
1941 yil 6-noyabr kuni ertalab qo'nish boshlandi kema « Armaniston". Boshida kema iskala bog'lab qo'yilmagan, ezilmaslik va mumkin bo'lgan hujumning oldini olish uchun yo'lovchilar qayiqlarda olib kelingan. To'satdan Sevastopol mudofaa viloyati shtab-kvartirasidan Qora dengiz flotining barcha tibbiyot xodimlarini shahardan evakuatsiya qilish to'g'risida buyruq keldi. Natijada, Qrimning eng yaxshi shifokorlari xuddi shu kemaga tushishdi. Buyurtmani bajarish uchun kapitan Vladimir Yakovlevich Plaushevskiy kerak edi kema « Armaniston Korabelnaya ko'rfazining iskala tomoniga bog'langan va najot izlayotgan juda ko'p shahar aholisi darhol bu erga to'kilgan. Hamma kemaga chiqishni xohlardi. Vahima ichida yo'lovchilar eng ko'p texnik xonalarga yo'l olishdi pastki qavatlar. Evakuatsiya qilingan kema haddan tashqari to'ldirilgan. Odamlar bir-biriga mahkam bosilib turishdi, ammo bu najot uchun yagona imkoniyat edi.
1941-yil 6-noyabr kuni soat 17:00 da qoʻrqib ketgan odamlar bilan gavjum boʻlgan “Armaniston” kemasi qirgʻoq devoridan suzib, tez orada ufqdan gʻoyib boʻldi va nafaqat motam tutuvchilar, balki sovet tarixidan ham gʻoyib boʻldi.
Ularni kutib olayotgan sevastopolliklar imkoniyatdan foydalana olmagani uchun umidsizlikka tushdi. Ammo, agar u o'rnatilgan Kavkaz yo'nalishi bo'yicha kursdan o'tsa, bu haqiqatga aylanadi.
Sevastopoldan kema « Armaniston” Qora dengiz flotining tibbiyot xodimlarini, yuzlab og'ir yaralangan askarlar va minglab tinch aholini olib ketdi. Dengizdagi urush hali boshlanmagan edi, shuning uchun yo'l har daqiqada edi. Kavkaz ozod edi va odamlarni tejashga hech narsa to'sqinlik qilmadi. Ammo kapitan Plaushevskiy Qora dengiz floti oliy qo'mondonligidan Yaltaga borib, yana bir nechta yo'lovchilarni olib ketish haqida buyruq oldi.
7 noyabr soat 02:00 da kema « Armaniston“Yalta portiga yetib keldik. Ushbu o'tish paytida tibbiy kema 3 soatga kechiktirildi va Balaklava yo'lida bortda etkazib beriladigan yuk bilan tashishni kutdi. Kemaga bir nechta mahkam yopiq qora qutilarni yuklagandan so'ng, Armaniston” langarni tortdi va sayohatini davom ettirdi. NKVD eskort agentlari yukni himoya qilishni ta'minlash uchun bortda qolishdi.
Yaltada olomonda kema « Armaniston Yana yuzlab qo'rqib ketgan odamlar ichkariga kirishdi. Faqat 1941 yil 7-noyabr kuni soat 08:00 da tibbiy kema qimmatli vaqtni yo'qotib, Tuapsega yo'l oldi. Shu bilan birga, Qora dengiz floti qo'mondoni admiral Oktyabrskiy portni qorong'i tushguncha, ya'ni 19:00 gacha tark etmaslik haqida buyruq berdi, ammo kapitan Plaushevskiy uni buzdi. Yaltadan atigi 10 km uzoqlikda Gurzufda fashist qo'shinlari allaqachon hujumga o'tishgan. Kapitan hayotidagi eng muhim qarorni qabul qildi va u o'ziga ishonib topshirilgan shifokorlarni qutqarish uchun buyruq berdi, lekin juda kech edi.
Qrim yarim orolidan taxminan 25 milya masofada jo'nab ketish " Armaniston"He-111H tipidagi nemis bombardimonchi samolyotining ikkita torpedasi tomonidan hujum qilindi, ular identifikatsiya belgilarini e'tiborsiz qoldirdi. Soat 11:29 da Qora dengizda 472 metr chuqurlikda 7 ming nafar tibbiyot xodimi va tinch aholi bo‘lgan kema cho‘kib ketdi. Dahshatli fojiada qayiqdagi bor-yo‘g‘i 8 nafar yo‘lovchi qochishga muvaffaq bo‘ldi.
Bitta kemada halok bo'lganlarning soni aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, ammo bundan ham ajablanarlisi shundaki, bizning davrimizda Ikkinchi Jahon urushi tarixidagi eng dahshatli dengiz falokatlaridan biri haqida hech kim bilmaydi. Axir, bortda kema « Armaniston"Afsonaviy" "" va "" laynerlariga qaraganda ko'proq odam o'ldi.
Ushbu fojia haqidagi ma'lumotlar qat'iy maxfiylikda saqlangan. Yaqinda ukrainalik tarixchilar ushbu tafsilotlarni aniqlashga muvaffaq bo'lishdi. Kemaning o'limiga ikki marta rejalashtirilmagan to'xtash sabab bo'lgan, bu esa vaqtni yo'qotishga olib kelgan. Qora dengiz floti qo'mondonligi bir qator xatolarga yo'l qo'ygan buyruq chiqardi, ammo halok bo'lgan kemaning shifokorlari fashistlar Germaniyasiga qarshi kurashgan minglab askar va ofitserlarning hayotini saqlab qolishlari mumkin edi.
Va faqat bir kishi - Vladimir Yakovlevich Plaushevskiy o'z rahbariyatining qabul qilib bo'lmaydigan xatolari uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Buyurtmani buzgan holda, u odamlarni qutqarish uchun so'nggi imkoniyatdan foydalandi, buning oldini olish allaqachon imkonsiz edi.
2010-yil 9-may kuni bir necha Ulug‘ Vatan urushi faxriylari fojia sodir bo‘lgani aytilayotgan hududga gulchambarlar qo‘yishadi.
"Armeniya" yo'lovchi kemasining texnik ma'lumotlari:
Uzunligi - 112,1 m;
Kengligi - 15,5 m;
Kengash balandligi - 7,7 m;
Sug'orish hajmi - 5770 tonna;
Elektr stantsiyasi quvvati 4000 litr bo'lgan ikkita dizel dvigatelidir. bilan.;
Tezlik - 14,5 tugun;
Yo'lovchilar soni - 980 kishigacha;
Ekipaj - 96 kishi;
Vladimir Vysotskiyning Anatoliy Garagulaga she'ri. Sizning e'tiboringizga Vladimir Visotskiyning yana bir she'rini taqdim etamiz - “Xo'sh, hammasi shu! Chuqur uyqu tugadi!”
Bo'ldi shu! Chuqur uyqu tugadi!
Hech kimga va hech narsaga ruxsat berilmaydi!
Men ketyapman, alohida, yolg'iz
Ular uchadigan aerodromda!
Men yuzaki qarorgohni ziyorat qilaman,
Boshqa odamlar kemani nima deb atashadi.
Mening kapitanim, do'stim va mening qutqaruvchim!
Qani, bir narsani unutaylik!
Keling, bir narsani unutaylik - menga kerak, men qila olaman!
Hamma narsa - ular tanish bo'lgan ayol!
Hamma narsani eslab qolish shunchaki imkonsizdir.
Ha, bu oddiy va keraksiz - biz nimamiz?
1969 yil
Qiziq faktlar:
Garagulya Anatoliy Grigoryevich (1922-2004) - dengiz kapitani, Ulug 'Vatan urushi qatnashchisi. Qizig'i shundaki, Anatoliy Grigoryevich osmonda jang qilgan - u uchuvchi edi va urushdan keyin u suv elementini zabt etishga qaror qildi - Odessa oliy dengiz maktabiga o'qishga kirdi va uni tugatdi. 1965 yildan - "Gruziya" kemasining kapitani, 1975 yildan esa foydalanishdan chiqarilgandan so'ng - xuddi shu nomdagi yangi kemaning kapitani (garchi yangi kema o'zidan oldingi kemaning shaxsiyati va hashamatiga ega emas edi, bu kapitanning noroziligiga sabab bo'ldi. ).
Anatoliy Garagulya Qora dengiz bo'ylab sayohat qilgan "Gruziya" kemasida sayohat qilgan mashhur madaniyat arboblari bilan do'st edi. Ular orasida Vladimir Vysotskiy, Marina Vladi, Vasiliy Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudjava, Pyotr Todorovskiy va boshqalar bor.
Vysotskiy va Vladiy hayajonli ko'zlardan yashirinib, kemada ruhlarini dam oldilar. Er-xotin keng kabinada qolishdi, kapitanning shaxsiy ovqat xonasida ovqatlanishdi. Marina Vladining xotiralarida kema qanday tasvirlangan: “Kabinalar va salonlar favqulodda hashamatga ega. "Gruziya" gilamlar, ta'qib qilish va rasm chizish bilan boy bezatilgan ... Tolya hamma narsani ajoyib tarzda tartibga solgan: idishni gullar bilan qoplangan, stolda mevalar, pirog va bir shisha gruzin vinosi. Biz qaerdan boshlashni bilmaymiz ... "Vysotskiy va Vladiy Anatoliy Garagulya bilan birga kema kapitan ko'prigida tushgan ko'plab fotosuratlar mavjud. "Gruziya" sayohati paytida Vysotskiy juda ko'p ajoyib she'rlar yozgan.
Anatoliy Garagulya filmlarda rol o'ynagan - u "Toj" filmida "Gloriya" kemasi kapitanini o'ynagan. Rossiya imperiyasi, or Elusive again” 1970 yilda. Vladimir Visotskiy Anatoliy Garagulaga she'rlar bag'ishlagan, ulardan eng mashhuri "Boshqacha odam".
Qora dengiz floti kemalarining o'limi haqida afsonalar va afsonalar hali ham mavjud. Ularning aytishicha, ularda haqiqat kam, lekin u hali ham mavjud.
"Jan Jores" Feodosiyaga tahdid soladimi?
Feodosiya aholisi orasida "Jan Jores" transporti haqidagi afsona mashhur: "Ikkinchi Jahon urushi paytida kema katta miqdor bortda portlovchi moddalar. O'shandan beri kema parashyutchilar qirg'og'idan atigi bir necha o'n metr narida, qumli tubda yotibdi. U yolg'on gapiradi va eb-ichadigan, sayr qilayotgan shahar aholisiga ko'z bilan qaraydi. Va 2500 yillik shaharning gunohlari ro'yxati to'lganida, "Jan Jaurès" havoga uchadi. Mashhur Galifaks falokati takrorlanadi, Birinchi jahon urushi paytida portlovchi transport o'q-dorilari bilan, aslida, katta kemani vayron qilgan. kanada shahri". Bu afsonada haqiqat kamligi aniq. Va endi - bu haqiqatan ham qanday edi ...Darhaqiqat, uzunligi 112 metr bo'lgan kema 1942 yil 17 yanvarda cho'kib ketgan va Feodosiya ko'rfazining pastki qismida, shahar qirg'og'idan sakkiz yuz metr uzoqlikda joylashgan. Kemaning o'zi 1931 yil oxirida qurilgan va Frantsiya Sotsialistik partiyasi rahbari Jan Jaures sharafiga nomlangan. 1942 yilda kema Kerch-Feodosiya qo'nish operatsiyasini ta'minladi. 15-yanvardan 16-yanvarga o‘tar kechasi Jan Joresdan 7 ta artilleriya, 6 ta yonilg‘i baki, 4 ta yuk mashinasi va bir nechta maxsus mashinalar tushirildi.
Yuk tushirish tugallanmadi. Tong otishi bilan kema havodan tahdid solishidan qo‘rqib, dengizga chiqib ketdi. Qorong‘i tushishi bilan u yana o‘z yo‘liga yotdi. Bo'ron, shuningdek, sohilda navigatsiya chiroqlarining yo'qligi, yorug'likni o'chirish ehtiyojlari tufayli manevr qilishni qiyinlashtirdi. "Jan Jores" mina tomonidan portlatilgan, ehtimol Sovet Ittifoqi. Ekipaj kemaning omon qolishi uchun mohirona kurashdi va u ikki soat davomida suvda qoldi. Keyin buyruq odamlarning hayotini xavf ostiga qo'ymaslik uchun "Jan" ni tark etishni buyurdi va u tez orada cho'kib ketdi. Urushdan keyingi davrda kema g'avvoslar tomonidan tekshiruvdan o'tkazildi. Kema bortida artilleriya qurollari va miltiq patronlari topilgan. Snaryadlarga kelsak, ular: "O'q-dorilar topilmadi". Bu, albatta, uning bortda emasligini anglatmaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, cho'kib ketgan transportda xavfli yuk borligiga shubha 1970-yillarda uni ko'tarishdan bosh tortish to'g'risidagi yakuniy qarorga olib keldi.
Kimyoviy "Gruziya"
Jan Jores bortida katta miqdordagi o'q-dorilar bilan Qrim qirg'oqlarida cho'kib ketgan yagona kemadan uzoqda. Va har doim ham bu o'q-dorilar oddiy emas ..."Gruziya" kemasining tarixi ma'yus sirlarga to'la. Kema 1928 yilda Germaniyada, Kiel shahridagi Krupa kemasozlik zavodida qurilgan. 1942 yil 11-iyun kuni soat 21.45 da "Gruziya" mina qo'riqlash bazasi "Qalqon" va 5 ta patrul kateri bilan Novorossiyskdan Sevastopolga jo'nab ketdi. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, bortda 708 ta marshchi qoʻshimcha va 526 tonna oʻq-dorilar, norasmiy maʼlumotlarga koʻra 4000 kishi va 1300 tonna oʻq-dorilar boʻlgan.
12-iyun kuni kechqurun, karvon 45 milya bo'lganida burnining janubida Aya, karvon nemis samolyotlari tomonidan hujumga uchradi. Soat 20.30 dan 21.35 gacha unga 150 ga yaqin bomba va 8 torpeda tashlandi. To'g'ridan-to'g'ri zarbalar bo'lmadi, lekin ikkita mina Gruziyaning orqa qismidan 8-10 metr uzoqlikda, uchinchisi esa port tomondan 50 metr masofada portladi. Shunga qaramay, mina tashuvchilar kemani Sevastopolga olib ketishdi, u erda 13-iyun kuni ertalab soat 4.48 da mina iskalasiga yaqinlashganda, u yana 5 samolyot tomonidan hujumga uchradi. Bombalardan biri orqa tarafga o'q-dorilar bilan tegdi. 4.55 da portlash sodir bo'ldi. Portlash kuchidan kemaning korpusi yarmiga yirtilib ketgan. Korpusning orqa qismi dumaloq bilan tezda o'ng tomonga cho'kdi va 8 daqiqadan so'ng kamon pastga tushdi. Bortdagi deyarli hamma halok bo'ldi. Faqat bir nechta qobiqdan zarba bergan odamlar qutqaruv qayiqlarining dengizchilarni suvda olib ketishga muvaffaq bo'lishdi ...
1945 yilda Sevastopol nemislardan ozod qilinganidan keyin cho'kib ketgan transportni chuqur sho'ng'in o'rganish amalga oshirildi. Ish 1-darajali kapitan N.T.Rybalko qo'mondonligi ostida Qora dengiz flotining 21-qutqaruv otryadi - Qora dengiz flotining 21-ASO tomonidan amalga oshirildi. Hisob-kitoblar katta muhandis K. A. Tsybin tomonidan amalga oshirildi. Birinchi bo'lib orqa tomon ko'tarildi. Uni kazaklar ko'rfaziga olib ketishdi va u erda sayoz joyda suv bosdi. Kamon qismi 1949-yilning fevral-noyabr oylarida ko‘tarilgan.U Kazachya ko‘rfazida 21 m chuqurlikda ham suv ostida qolgan.Ammo voqea shu bilan tugamadi...
Gap shundaki, ko'rfaz yonida Xersones aerodromi joylashgan bo'lib, u keyinchalik hukumat aerodromi bo'lib xizmat qilgan. O'q-dorilar to'liq tushirilmagan suv bosgan transportning xavfli yaqinligi xavfsizlik xizmatiga mos kelmadi. "Gruziya" ning vayronalarini tekshirish va ko'tarish bo'yicha qat'iy buyruq olindi. G‘avvoslar tushib, tekshiruv dalolatnomasini tuzdilar. Aktda kema trubalarida snaryadlar mavjudligi qayd etilgan.
1956 yil 18 dekabrdan 20 dekabrgacha bo'lgan davrda Gruziya korpusining qismlari yana g'avvoslar tomonidan tekshirildi. Ajablanarlisi shundaki, xantal gazi va lyuzit kabi zaharli moddalar bo'lgan artilleriya snaryadlari va turli kalibrli kimyoviy bombalar bor edi. "Gruziya" ning yuksalishi bo'yicha xuddi shunday ish faqat 1959 yilda boshlangan. Kema hukumat aerodromidan olib ketilgan va u yerda suv ostida qolgan.
Aftidan, 1942 yil iyun oyida Sovet qo'mondonligi Sevastopolga hujum qilgan nemislarga qarshi kimyoviy moddalarni qo'llashni maqsad qilgan va faqat transportni tubiga yuborgan Luftwaffe uchuvchilarining muvaffaqiyati voqealarning bunday burilishining oldini oldi.
"Makarov", aka "Shmidt"
Muzqaymoqning ma'yus siri "S. Makarov. Bu ingliz tilida qurilgan kema, dastlab "Knyaz Pojarskiy" deb nomlangan. U Buyuk Britaniyadan 1917 yil fevral oyida Arxangelskga keldi. 1920 yil may oyida muzqaymoq o'z taqdirini mistik tarzda oldindan belgilab qo'ygan yangi nom oldi - "leytenant Shmidt" va yordamchi kreyserga aylantirildi. Keyin Shmidt qurolsizlantirildi, asl holatiga qaytarildi, buyuk dengiz qo'mondoni sharafiga qayta nomlandi va 1926 yilda Azov dengizidagi Mariupol portiga ko'chirildi.Oxirgi marta muzqaymoq 1941-yil 17-noyabrda Tuapseda ko‘rilgan. U erdan u allaqachon shiddatli janglar davom etayotgan Sevastopolga borishi kerak edi, ammo u belgilangan portga etib bormadi. To'rt kundan so'ng, Qora dengiz flotining o'sha paytdagi qo'mondoni Filipp Sergeevich Oktyabrskiy (Ivanov) o'z kundaligida shunday deb yozgan edi: "Ammo muzqaymoq S. haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Makarov "..." Qidiruv boshlandi, 26-noyabrda hech qanday natija bermadi. Muzqaymoq kemasi izsiz g'oyib bo'ldi. Voqea tergovi davomida ilgari surilgan versiyalardan biri dushman tomoniga o'tishni istagan jamoaning bir qismining xiyonati edi. Aytilishicha, pirat romanlari an'analariga ko'ra, kapitan Chertkov o'ldirilgan va kemaga uloqtirilgan. Bir qator guvohlarning so'zlariga ko'ra, isyonchilar ekipaji bilan kema Germaniya bayrog'i ostida Konstansa - Odessa yo'nalishi bo'ylab suzib yurgan.
Biroq, boshqa versiya ham bor edi. Buni taniqli nemis dengiz tarixchisi J. Meister 1977 yilda Londonda nashr etilgan "Sovet kemalari Ikkinchi jahon urushida" kitobida ifodalagan. Muallifning so'zlariga ko'ra, Makarov bortida isyonkor ekipaj bilan birga bo'lgan jangovar kemalar o'z qo'llariga tushishga uringan. dushman tomoniga o'ting, lekin qila olmadi. Ogohlantirilgan Sovet harbiy aviatsiyasi 1942 yil yanvar oyida Tarxankut burni yaqinida kemani va undagi barchani yo'q qildi. g'arbiy qirg'oqlar Qrim yarim orollari.
Va 2005 yilda uning "S. Makarov" deb taklif qilgan taniqli rus harbiy tarixchisi Aleksandr Shirokorad. U quyidagilarni da'vo qiladi: aslida, 17-noyabr kuni Makarov Tuapsedan Sevastopolga ketmadi, aksincha. Biroq, ketishdan oldin, maxfiylik maqsadida, o'tish davri uchun unga boshqa nom berildi - "Kerch". Bu, katta ehtimol bilan, kemada yashirin yuk, ehtimol kimyoviy o'q-dorilarni olib yurganligi bilan bog'liq. Nomni o'zgartirish haqida faqat tashabbuskorlar bilishardi. Buyurtmani buzgan holda - savdo kemalari farwaydan faqat kunduzi o'tadi - muzqaymoq tunda suzib ketdi. Urush boshida, Italiya flotining yutug'idan qo'rqib, sovet admirallari Qora dengizni minalar bilan to'ldirishdi. Fiolent burni yaqinida portlash sodir bo'ldi. Sevastopol suv zonasini muhofaza qilish (OVR) radio operatorlari radiogramma oldilar: “Kerch muzqaymoq kemasi. Minaga uring. Tonu. Qayiqlarni yuboring!" OVR qo'mondonligi nomini o'zgartirish haqida ma'lumotga ega bo'lmaganligi sababli, u bu xabarni sovet shifrlarini qo'lga kiritgan nemislar tomonidan qilingan hiyla-nayrang deb tushundi. Hech qanday qayiq, albatta, hech qaerga yuborilmagan. Butun ekipaj va zaharli moddalar yuki bo'lgan kema janubiy qirg'oqning kurortlari yaqinida hozirgi kungacha saqlanib qolgan tubiga cho'kdi. Albatta, Shirokorad versiyasi mavjud bo'lishga to'liq huquqqa ega. Biroq, bu yakuniy haqiqat emas, shunchaki versiya. Bortdagi g'alayonning gipotezasi aniqlik darajasidan kam emas. Oxir-oqibat, siz voqealarni rivojlantirish uchun model yaratishingiz mumkin. Masalan, kema nomini o'zgartirish bilan bog'liq o'yinlarni zaharli yukni yashirish istagi bilan emas, balki Sovet maxfiy xizmatlarining qo'zg'olon faktini yashirishga urinishi bilan izohlash mumkin. Bundan tashqari, flot qo'mondoni Oktyabrskiy kemaning nomini o'zgartirish haqida bilmagan bo'lishi dargumon, chunki uning kundaligi nashrga mo'ljallanmagan va admiral yolg'on gapirishga hojat yo'q edi.
"Merkuriy xotirasi" yomon taqdirga ega
Go'yoki Komintern kreyseri bortida yana bir g'alayon sodir bo'lgan. Kema juda notinch tarixga ega. 1905 yilda u "Merkuriy xotirasi" nomi ostida kreyser sifatida Qora dengiz floti tarkibiga kirdi. Aytgancha, uzoq an'anaga ko'ra, Qora dengizda har doim shunday nomdagi kema bo'lishi kerak va 2001 yilning qishida Simferopol firmalaridan biriga tegishli bo'lgan xuddi shu nomdagi kema halok bo'lgan. simptomatik. (Keyin Qrimning janubiy qirg‘oqlarida yuz bergan falokat natijasida 20 kishi halok bo‘ldi. Istanbul - Evpatoriya yo‘nalishida 52 kishi va bir necha yuz tonna yuk olib ketayotgan kema Sevastopoldan 150 km uzoqlikda neytral suvlarda cho‘kib ketdi. .)Biroq, 1907 yil 25 martda "Xotira ..." "Kahul" ga aylandi. 1913-1914 yillarda. u kapital ta'mirdan o'tdi, Birinchi jahon urushida qatnashdi va 1917 yil 16 dekabrda u Sovet hokimiyati tomoniga o'tdi, keyin qo'ldan-qo'lga o'tdi: nemislar, Antanta, oqlar - va butunlay bo'ldi. yaroqsiz. Sovet hukumati "Cahul" ni uzoq vaqt, taxminan uch yil davomida tikladi (1921 - 1923). Ishning o'rtasida (1922) kemani Komintern deb o'zgartirish to'g'risida qaror qabul qilindi. U o'quv kreyseri sifatida xizmatga kirdi. 1941 yilda harbiy harakatlar boshlanishi bilan Komintern mina qatlamiga aylantirildi. Ekipaj 490 kishidan iborat edi.
Ma'lumotnomalarda "Komintern" ning Ulug' Vatan urushidagi ishtiroki haqida so'z boradi: "Odessa va Sevastopolni mudofaa qilish, harbiy tashishlarni amalga oshirish". Albatta, u yerda kemadagi g‘alayon haqida biror so‘z topa olmaysiz. Biroq, bu voqea haqidagi mish-mishlar barqaror. U dengizchilar va dengiz yozuvchilarning bir avlodidan boshqasiga o'tadi. Bir necha yil oldin flot haqida yozgan jurnalistlardan biri ushbu satrlar muallifiga Simferopoldagi SBU shtab-kvartirasi arxivida voqea haqidagi materiallar mavjudligi bo'yicha huquq-tartibot idoralari xodimlari bilan maslahatlashishni so'rab murojaat qildi. Huquq-tartibot idoralari xodimlarining aytishicha, albatta, bundan deyarli 60 yil oldingi isyon endi bizning X-fayllar toifasiga kirmaydi. Biroq, to'g'ri papkani topish uchun siz ayblanuvchining ismini yoki jinoyat ishini olib borgan tergovchini bilishingiz kerak. Albatta, urush olib borayotgan mamlakatda dengiz flotidagi qo'zg'olon hech qanday tarzda "matbuot" ga ega bo'lishi mumkin emas edi. Shu sababli, yangi tashkil etilgan "Shmidts leytenantlari" ning ismlari va familiyalari keng jamoatchilikka noma'lum bo'lib qoldi. Albatta, bunday ulug'vor nomga ega bo'lgan kemada "aksil-inqilob gidrasini" urgan "chaqa va xanjar ritsarlari" reklama qilinmagan, albatta. Shunday qilib, u bugungi kungacha Qora dengiz flotining ko'plab sirlaridan biri bo'lgan "ikkinchi Potemkin" jangovar kemasi bo'lib qolmoqda.
