Novgorod Soyma. IV bob
"Solovki dengizi" almanaxi. № 7. 2008 yil
Andrey Yepatko
Ladoga Soyma "Avliyo Arseniy" qurilishiRossiyaning shimoli-g'arbiy qismida Ladoga Soyma kabi Oq dengiz bilan chambarchas bog'langan kemani topish qiyin. Ikki ustunni mag'rur ko'tarib yurgan bu g'alati qiya burunli qayiq o'zining tug'ilishidan Ladoga va uning tub aholisi - Finlarga qarzdor. Biroq, Solovetskiy Wonderworkers shon-sharafi tufayli u soya va qo'rg'oshin suvlarini ko'rdi. Onega ko'li, va Oq dengizning sho'r to'lqini. Uning xira yelkanlari Klimenets monastiri yaqinida paydo bo'ldi va Kizhi Pogost, shovqinli Povenets va shizmatik Vygni hisobga olgan holda. Ammo soyma faqat Rohib Zosima va Savvaty tomonidan asos solingan afsonaviy Oq dengiz monastirining devorlari ostida orom topdi. Soymaga kelgan Olonets, Sankt-Peterburg, Pskov va Tixvindan kelgan ziyoratchilar baland gumbazlar ustida o'tishdi va dengiz ag'darilganidan keyin beqaror yurish bilan muqaddas Solovetskiy zaminiga qadam qo'ydilar ...
Oq dengizda doimo munosib "mehmon" bo'lgan ushbu ajoyib qayiq haqida va bizning hikoyamiz davom etadi.
"Soima" nomining kelib chiqishi juda qiziq. Ehtimol, bu Finlyandiya spovo "suomi" ning hosilasidir (so'zma-so'z: Sum mamlakati). Bu zamonaviy Finlyandiya hududida yashagan qabilaning nomi edi va keyinchalik bu so'z butun mamlakatga nom berdi. Ehtimol, Ladoga Soyma qadimgi Fin kemasining bir turi bo'lib, yillar davomida kareliyaliklar va keyinchalik Novgorodiyaliklar tomonidan o'zlashtirilgan. Qiziq, Finlyandiyalik dengiz tarixchilari bu haqda qanday qo'shimcha qilishlari mumkin?
19-asrning o'rtalariga qadar poytaxtning yonida joylashgan Ladoga ko'li juda kam ma'lum bo'lgan. Uning xaritalari va tavsiflarining yo'qligi yuk tashishga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi; hatto kichik to'lqinda ham kapitanlar aylanma kanallar bo'ylab borishni afzal ko'rdilar, bu esa yo'lni sezilarli darajada uzaytirdi. Rossiyada biron bir sug'urta kompaniyasi ochiq Ladogada yuk bilan suzib yuruvchi kemalarni sug'urtalashni o'z zimmasiga olmadi.
Faqat 1858 yilda hukumat ko'lni o'rganish uchun polkovnik Andreev boshchiligidagi ekspeditsiyani yubordi. Tadqiqotchining vazifasi mahalliy turdagi qayiqlarni batafsil tekshirishni ham o'z ichiga oladi. Ularni tavsiflab, Andreev ikki ustunli qayiq - Ladoga Soymaning ajoyib dengizga yaroqliligini ta'kidladi. Shu bilan birga, u Velikiy Novgorod davrida Ladoga bo'ylab suzib yurgan kemalarning dizayni haqida hozir hech narsa ma'lum emas degan xulosaga keldi ... Ammo masala kutilmagan tus oldi.
Navbatchi Ladoga monastirlarini ziyorat qilganda, polkovnik mahalliy sheriklarning piktogrammalarida hozirgi Ladoga soymlariga juda o'xshash kemalar tasvirlanganligini payqadi. “Bu o‘xshashlikdan kelib chiqib, – deb yozadi Andreev, – Ladoga soymlari bugungi kungacha qandaydir ibtidoiy xususiyatni saqlab qolganligini hisobga olsak, novgorodiyaliklarning idishlari hozirgi soylar bilan deyarli bir xil bo‘lgan degan xulosaga kelish mumkin”.
Andreev ularning tavsifini tuzdi; soimlar terish usulida qilingan, romlari egilgan, poyalari tashqariga qiya boʻlgan va kichik kilichli boʻlgan. Ramkalar ham kilga, ham teriga yog'och dublonlar bilan biriktirilgan; g'ilofli taxtalar chetdan chetga surilib, archa ildizlari bilan birga tikilgan. Driftni yopishtirish va kamaytirish uchun kilga soxta kil qo'shildi. Soimning shpallari ikkita ustundan iborat edi. Old ustun poyaning o‘rtasiga, asosiy ustun esa o‘rtasiga o‘rnatilgan.Har ikki ustun past va har birida bittadan keng yelkanli edi. Mast, past bo'lgani uchun, kafansiz ishonchli tarzda ushlangan.Bu kemalarning barchasi doimiy o'lchamlarga ega emas edi va egasi uchun qulay bo'lgan o'lchamda qurilgan.
Kengashlarning maqsadi boshqacha edi. Ular baliq ovlashdi, katta yuklarni tashishdi, ziyoratchilarni Valaamga (va hatto Solovkiga) etkazishdi. Rus manbalariga koʻra, yirik soimlar uzoq yoʻl bosib, savdo maqsadida Aborforst va Stokgolmga suzib borgan. Guvohlarning ta'riflariga ko'ra, Ladoga soimlari ishonchli, kuchli tuzilishga ega edi, eshkaklarda engil edi va shamoldan qo'rqmadi.
Ushbu materiallarni ko'rib chiqqanimizdan so'ng, men do'stim Andrey Boev bilan shunday qayiq yasashga va uning ustida Ladoga aylanib o'tishga kirishdik. Ammo bizda asosiy narsa - chizmalar va qadimgi soimani qayta tiklashni o'z zimmasiga oladigan usta yo'q edi. Keyin biz Ladoganing eng chekka burchaklariga bordik, u erda biz shunga o'xshash qayiqlar bilan tanish odamlarni topishga umid qildik.Konevei oroli, Zalaam, Sortavala ... Bu erda biz asosan qayiqlar va uy qurilishi yaxtalarini uchratdik. Ba'zida soyma tavsifiga o'xshamaydigan oddiy yog'och qayiqlar bor edi. Ladoga baliqchilari biz izlayotgan narsani o'rganib, hayratda qoldilar: "Ikki ustunli qayiq? Uni unuting. Bu erda uzoq vaqtdan beri hech kim suzib yurmagan."
Yozning oxirida Andrey bilan men Ladoga janubi-sharqiy qirg'og'ida joylashgan Storozhno qishlog'iga etib bordik. Haqiqiy baliqchilar qishlog'i. Atrofda to‘rlar bor. Ba'zi uylarda deraza o'rniga illyuminatorlar bor...
Qayiqlarga qiziqasizmi? — deb soʻradi aholidan biri biz teskari qayiqqa qarab turganimizni koʻrib.
Soimami, - javob berdi.
Besh daqiqadan so'ng biz yangi do'stimiz bilan o'tirgan edik va u bizga uzoq vaqtdan beri qidirganimizni chizdi. Uning qotib qolgan qo‘li ostidan gavdaning nafis chiziqlari chiqdi. Uning ikki ustunli qayiqning suzib yuruvchi quroli chizmasi Andreev yozgan narsaga to'g'ri keldi: ustunlarning bir xil joylashuvi, bir xil sprint qurollari ...
O‘g‘illigimda soim minib yurardim, – dedi chol. - Bular butun ko'ldagi eng ishonchli kemalar edi. Ishonch hosil qiling! Qaysi qayiq Ladogadagi yetti ballli bo'ronga bardosh beradi? Faqat Soyma! Ilgari yomon ob-havo sizni ko'lda topib qo'yadi, to'lqinlar tevarak-atrofda g'ala-g'ovur bo'lib, soymaga bir tomchi ham tushmasdi... Qayiqlar shunday edi... Faqat shu yerda so'mni topa olmaysiz, va, ehtimol, ular hech qaerda topilmaydi.
1994 yil oktyabr oyida, men qidiruvni keyingi yozga qoldirmoqchi bo'lganimda, menga qayiq ustasi Aleksandr Kalyagin Syas daryosi bo'yidagi janubiy Ladoga viloyatida yashashi haqida xabar berishdi. Biz darhol uning oldiga bordik, lekin uni topa olmadik - egasi ovda edi. Vaqt o'tkazish uchun biz qirg'oq bo'ylab yurib, yog'ochga qoqilib qoldik. Va qayiq, xuddi soyma kabi, "bir-biriga yopishgan" va juda yaxshi kontur bilan qilingan. Dvigatel uchun moslashtirilgan ushbu qayiqning dizayni, ochiq shamolni kutib, bir necha hafta davomida qirg'oqda o'tirgan uzoq davrning aks-sadosi edi.
Qaytgan Aleksandr Stepanovich bizga xabar berdi. har qanday kemaga tushishga tayyor. lekin unga chizma kerak. "Va unutmang - ikki ming mis mix", - qo'shimcha qildi u.
Qanday bo'lmasin, lekin an'anaviy tarzda - archa ildizlari bilan qayiqni tikish g'oyasidan voz kechish kerak edi. Bu juda ko'p mehnat talab qiladi va bizning usta hech qachon bunday usulda qayiq tikmagan ... Qazishma materiallariga qaraganda, 10-11 asrlarda Novgorodda to'rt qirrali temir mixlar yasalgan, ammo ular kemasozlikda juda kam ishlatilgan: bu haqiqat tufayli edi. sho'r suvda tirnoqlar tezda zanglagan va qoplamani yo'q qilgan. Ildizlar, aksincha, shishib, ishni suv o'tkazmaydigan qilib qo'ydi. Bizning mis mixlarimiz archa ildizlarini yaxshi almashtirgan va shu bilan birga biz tarixdan uzoqlashmaganmiz: mis perchinlardan foydalanish texnikasi O'rta asrlar Irlandiyada keng rivojlangan, vikinglar esa kemalarini po'lat perchinlar bilan mahkamlashgan.
Materiallarni qidirish bilan yaqindan shug'ullanib, men katta yelkanli qayiqni qurish juda ko'p pul talab qilishini va ikkalamiz ham bu loyihani o'zlashtira olishimiz dargumon ekanligini angladim. O‘ylaymanki, agar shu og‘ir damlarda bizni Sankt-Peterburg shifoxonalaridan birining jarrohi Viktor Donskoy qo‘llab-quvvatlamaganida, soyma haqidagi fikr qog‘ozda qolar edi.
Olti oydan keyin men Kalyazinga 40 kilogramm mis mix va chizilgan rasm bilan qaytdim. U dengiz muzeyining yetakchi mutaxassislari L.Larionov va G.Atavin tomonidan tayyorlangan va 11 metrli olti eshkakli soymaning rekonstruksiyasi edi.
Bizning kesimimiz, Ladoga, - dedi Aleksandr Stepanovich ishbilarmonlik bilan chizilgan rasmga qarab.
Endi qattiq materialdan qayiq qurish uchun 13 metrli archa taxtalarini buyurtma qilish qoladi. Ladoga ustalari kamarlarda bo'g'inlar qilmaslikka harakat qilishdi: bunday holatlar dizaynda zaifroq va tezroq oqishi mumkin. Kerakli taxtalarni izlash uchun biz bir nechta o'rmon xo'jaliklariga sayohat qildik va faqat bittasida 11 metrlik magistrallardan o'tib ketadigan arra tegirmonini topdik. Bu bizning kelajakdagi soymamizning uzunligini aniqladi - 9,45 m (kengligi 3,15 m).
Nihoyat, 1996 yilning iyun oyida uzoq kutilgan soyma qo'yish vaqti keldi. Uning dizayneri, mashhur kema modeleri Gennadiy Atavin shampanni ochdi va bolta bilan kesilgan kilini "muqaddas" qildi.
Usta bu ishni pichan o‘rish va otlarga g‘amxo‘rlik qilish bilan uyg‘unlashtirib, qayiqni deyarli yolg‘iz qurgan. Ba'zida uning o'g'li Vanya yordam berdi va biz har hafta oxiri bu erga kelishga harakat qildik.
Keel tayyor bo'lgach, biz otlarni yig'ib, poyani olish uchun o'rmonga bordik. Kerakli narsa o'tkir egilgan va bundan tashqari, ma'lum bir qalinlikdagi, yoriqlarsiz ildiz edi. Ikki kun davomida men mos variantni topishdan oldin ko'plab daraxtlarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldim. Ikkala poya ham o'z o'rnini egallashi bilan Kalyazin kamon va orqa tomonda ikkita kuchli naqsh qo'ydi va ularga taxtalarni tortib, ularni perchinlar bilan mahkamlay boshladi. Bu eng muhim bosqich edi: "birinchi taxtalarni qo'yganingizda, qolganlari ketadi", deb tez-tez aytdi usta.
Andrey va men terini perchinlashga majbur bo'lganimizda, bu unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi. Yumshoq tavlangan mixlar bolg'a zarbalari ostida egilib, o'jarlik bilan daraxtga kirishdan bosh tortdi. Mahorat asta-sekin paydo bo'ldi, biz buni qila olamiz degan ishonch bilan birga.
Sentyabrga kelib, korpusning yarmi allaqachon tayyor edi. Qadimiy kema nusxasining nafis konturlari bizning kichik tersanamizga kelgan barchaning e'tiborini tortdi. Kuzda ish sur'ati oshdi. Biz ustunlar, sprintlar va eshkaklarni tayyorladik. Aleksandr Stepanovich terini tugatdi va ramkalarni kesishga kirishdi. Men chizmalarga kamdan-kam qarardim. Agar u ekipajning qaysidir qismini “sinovdan” o‘tkazayotganimni payqab qolsa: “Shubhalanmang, qayiq ulug‘vor bo‘ladi, birinchi bo‘ron meniki!” der edi.
Bu orada 1997 yil keldi. Va biz shunday qaror qildik. agar soyma Ladoga sinovidan omon qolsa, biz Pyotr I ning Buyuk elchixonasi yo'lidan - Gollandiya va Angliyaga yo'l olamiz. Axir, G'arbiy Evropa hali bunday turdagi qayiqlarni ko'rmagan. Qayiqni bunday uzoq sayohatga tayyorlash uchun uning dizaynining ba'zi xususiyatlarini qayta ko'rib chiqish kerak edi. Bu ishni yaxta kapitani Vladimir Miloslavskiy amalga oshirdi. Uning maslahati bilan biz tomonning balandligini oshirdik - bir vaqtning o'zida bitta taxta qo'shdik va idishni uchun joyni aniqladik. Xavfsizlik uchun yelkanli hududni cheklashga qaror qilindi. Oxir-oqibat, biz taxminan 14 m 2 va old tomoni - 8 m 2 bo'lgan grottoga joylashdik. Bo'ronli ob-havo sharoitida soymaning ochiq qismi ayvon bilan yopiladi. Qayiqda o‘n o‘rinli qutqaruv sal, flanes va kemaning VHF radiosi o‘rnatilgan.
Soyma iyun oyida ishga tushirildi va sinovdan o'tkazildi, keyin Ladoga ko'lining muqaddas joylariga birinchi sayohat Valaam va Konevets monastirlariga tashrif buyurdi.
Soyma Konevets monastirining asoschisi - Sankt Arseniy sharafiga o'z nomini oldi va u erda monastir iskalasida muqaddas qilingan.
1998 yilning yozida "Sent Arseniy" jamoasi o'tishni rejalashtirmoqda. Ingliz shahri Portsmut, u erda bizni Milliy qirollik muzeyi vakillari taklif qilishdi.
Muvaffaqiyatli qirq kunlik sayohat uchun 2500 AQSh dollari kerak bo'ladi.
Biz ularga yordam berishni intiqlik bilan kutamiz. bizning nima qilayotganimiz kimga qiziq. Biz bayrog'imizni Yevropaning eng chekkasida ko'taramiz!
Eslatmalar
1. Bizga birinchi bo‘lib hayotni qutqaruvchi asbob-uskunalarni bepul taqdim etgan Planeta kompaniyasi ishondi.Soyma kabi Ladoga hududi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan boshqa kemani topish qiyin. Ikki ustunni mag'rur ko'tarib yurgan bu g'alati qiya burunli qayiq o'zining tug'ilishi uchun Ladoga va uning tub aholisi - Karel-Finlarga qarzdor. Biroq, Solovetskiy Wonderworkers shon-sharafi tufayli u soyma va Onega ko'lining qo'rg'oshin suvlarini va Oq dengizning sho'r suv to'lqinini ko'rdi. Uning xira yelkanlari Klimenets monastiri va Kiji cherkov hovlisi yaqinida shovqinli Povenets va shizmatik Vyg ko'rinishida paydo bo'ldi ... Ammo soyma faqat afsonaviy devorlar ostida dam oldi. Valaam monastiri, Sankt-Sergius va Herman tomonidan asos solingan - uning vatani shu erda edi. Soymaga kelgan Olonets, Sankt-Peterburg, Pskov va Tixvindan kelgan ziyoratchilar baland gumbazlarda suvga cho'mishdi va muqaddas Valaam qoyalariga beqaror qadam tashlashdi ...
Bizning hikoyamiz ikkita qanotli yelkanlar soyasida bo'lgan bu ajoyib burunli qayiq haqida bo'ladi ...
19-asrning o'rtalariga qadar Sankt-Peterburgning yonida joylashgan Ladoga ko'li juda kam ma'lum bo'lgan. Uning tavsiflarining yo'qligi navigatsiyaga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi: hatto kichik to'lqinda ham kapitanlar aylanma kanallar bo'ylab borishni afzal ko'rishdi, bu esa marshrutni sezilarli darajada uzaytirdi. Rossiyada biron bir sug'urta kompaniyasi ochiq Ladogada yuk bilan suzib yuruvchi kemalarni sug'urtalashni o'z zimmasiga olmadi.
Faqat 1858 yilda Admiralty tajribali gidrograf polkovnik A.P. rahbarligida butun ekspeditsiyani Ladogaga yubordi. Andreeva. Unga butun Ladoga ko'li bo'ylab tadqiqot o'tkazish, uning qirg'oqlari, mayoqlarni xaritaga tushirish, eng xavfli qoplarni, qirg'oqlarni, riflarni tasvirlash va shamollar yo'nalishini aniqlash topshirildi. Tadqiqotchining vazifasi mahalliy turdagi qayiqlarni batafsil tekshirishni ham o'z ichiga oladi. Ularni tasvirlab, Andreev ikki ustunli baliq ovlash kemasi - soymaning ajoyib dengizga yaroqliligini ta'kidladi. Shu bilan birga, u Velikiy Novgorod davrida Ladoga bo'ylab suzib yurgan kemalarning dizayni haqida hozir hech narsa ma'lum emas degan xulosaga keldi. Ammo voqealar kutilmagan tus oldi.
Navbatchi qo'shni monastirlarni ziyorat qilganda, polkovnik mahalliy asketlarning piktogrammalarida hozirgi Ladoga soymlariga juda o'xshash kemalar tasvirlanganligini payqadi. "Bu o'xshashlikdan kelib chiqib, - deb yozadi polkovnik, - va Ladoga soimlari bugungi kungacha qandaydir ibtidoiy xususiyatni saqlab qolganligini hisobga olsak, biz novgorodiyaliklarning idishlari hozirgi soimlar bilan deyarli bir xil bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin".
Andreev Ladoga Soyma tavsifini qoldirdi. Tadqiqotchining ta'kidlashicha, bu kichik yelkanli va eshkak eshish kemasi, baliq ovlash yoki yuk tashuvchi kema bo'lib, uning o'ziga xos xususiyatlari - orqaga to'plangan poyalari bor. Soima turiga mos keladi, egilgan ramkalari va kichik o'tkir kilisi bor. Driftni yopishtirish va kamaytirish uchun kilga soxta kil solingan. Ramkalar g'ilofga ham, g'ilofga ham yog'och dublonlar bilan mahkamlangan, qoplamali taxtalar "bir-birining ustiga qo'yilgan" va archa ildizlari bilan tikilgan. Bundan tashqari, ildizlarni shikastlanishdan himoya qilish uchun taxtalarda tikuv ildizlari ostida ham tashqi, ham ichkarida chuqurchalar qo'yilgan. "Bu tajriba bilan isbotlangan", dedi Andreev. "Daraxtning ildizi vayron bo'lgandan ko'ra, soyadagi qobiq va ramkalar chirishi ehtimoli ko'proq ... Ammo bu tikuv taxtalarni qanchalik mustahkam va ishonchli ushlab turganiga hayron bo'lish kerak!" .
O'zimdan shuni qo'shimcha qilamanki, moslashuvchan ulanishlar boshqa har qanday mahkamlashdan aniq afzalliklarga ega edi: shish, ildizlar korpusni suv o'tkazmaydigan qilib qo'ydi.
Soimning shpallari ikkita ustundan iborat edi. Oldingi poyaga, asosiy ustun esa o‘rtasiga o‘rnatildi. Mast qutining teshigi orqali zinapoyalarga kiritildi, sprintlarning oyoqlariga iplar qo'yildi, so'ngra yelkan sprint bilan diagonal ravishda cho'zildi. U shamol bilan to'ldirilganida, ustun kafansiz mahkam ushlandi. Yelkan choyshab bilan boshqarildi; yelkanni yig'ishtirganda, sprint qo'lda ustunga tortilgan, ikkala yelkan bilan o'ralgan va choyshab bilan bog'langan. Shu bilan birga, bunday qayiqni boshqarish uchun ikki kishi etarli edi.
Barcha soimlar dastlabki chizmalarsiz va egasiga qulay uzunlikda qurilgan. Ushbu turdagi eng engil, uzunligi 6 m gacha bo'lgan qayiq soiminka deb nomlangan. Ilgak soymasining uzunligi 7-8 m gacha, bogʻlangan soymasining uzunligi esa 9-10 m gacha boʻlgan.Uzunligi 12 m ga yetgan qayiqlarda paluba va tirik baliqlar uchun akvarium boʻlgan. Ular tirik baliq yoki qattiq soim deb atalgan. Biroq, agar kerak bo'lsa, qafaslar har qanday qayiqqa o'rnatildi, ular uchun ular ikkita suv o'tkazmaydigan yog'och panjurni qo'yishdi va ular orasidagi yon tomonlarda suv aylanishi uchun teshiklar burg'ulashdi. Yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan katta soylarda orqa tomonda xonalar mavjud edi.
Andreevning so'zlariga ko'ra, Ladoga Soims ajoyib dengizga layoqatiga ega edi: ular eshkaklarda engil edilar va kelayotgan shamollardan qo'rqmadilar - ular "juda munosib tarzda urishdi". Soimlar savdo-sotiq uchun uzoq masofalarni bosib o'tgan. Ular butun navigatsiya davomida doimiy ravishda Vyborg, Aborforst, Stokgolmga sayohat qildilar va ziyoratchilarni Sankt-Peterburgdan Ladoga va Onega orqali Solovetskiy monastiriga olib borishdi.
“Demak, soima bizning kemamiz! – Andreev ishtiyoq bilan izlanishlarini yakunladi. - Soima tarixda qorong'u bo'lgan o'sha qadim zamonlarni ko'rgan bo'lsa kerak. Soima ham Gansea tovarlarini etarlicha ko'rgan! Va hozir ham soima ishlatiladigan yagona idishdir toza suvlar Rossiyaning shimoli-sharqida.
Bu xabarlarni o‘qib chiqqanimizdan so‘ng men o‘rtoq Andrey Boev bilan shunday qayiq yasashga va uning ustida Ladoga aylanib chiqishga kirishganimiz ajablanarli emas. Ammo bizda asosiy narsa yo'q edi - chizmalar va o'rta asr sojmasini qayta tiklashni o'z zimmasiga oladigan usta. Keyin biz Ladoganing eng chekka burchaklariga bordik, u erda biz bunday qayiqlar bilan tanish bo'lgan odamlar bilan uchrashishga umid qildik. Konevets oroli, Priozersk, Sortavala ... Bu erda biz asosan qayiqlar va uy qurilishi yaxtalarini uchratdik. Valaamda biz mahalliy baliq ovlash qayiqlarini ayniqsa diqqat bilan ko'rib chiqdik, ammo ular Andreev tasvirlagan Soyma bilan deyarli o'xshash emas edi. Valaamda yashovchi so'nggi keksa fin biz qidirayotganimizni bilib, ajablanib so'radi: "Ikki ustunli qayiqmi? .. Uni unut. Bu yerda uzoq vaqtdan beri hech kim suzib yurmagan”.
2004 yil yozining oxirida Andrey va men Ladoga janubi-sharqiy qirg'og'ida go'zal tarzda joylashgan Storozhno qishlog'iga etib bordik. Haqiqiy baliq ovlash qishlog'i: to'rlar osilgan, shiyponlardagi derazalar o'rniga teshiklar o'rnatilgan ...
Qayiqlarga qiziqasizmi? — deb soʻradi mahalliy chollardan biri biz teskari qayiqqa qarab turganimizni koʻrib.
Soimami.
Besh daqiqadan so'ng biz yangi do'stimiz bilan o'tirgan edik va u bizga uzoq vaqtdan beri qidirganimizni chizdi. Uning qotib qolgan qo‘li ostidan gavdaning nafis chiziqlari chiqdi. Ikki ustunli qayiqning suzib yuruvchi qurollanish namunasi Andreev yozgan narsaga to'liq mos keldi: ustunlarning bir xil joylashishi, bir xil qurolli qurol.
Bolaligimda soimah minardim, – deydi nasliy baliqchi Ivan Andrianov. “Ular butun ko'ldagi eng ishonchli qayiqlar edi. Ishonch hosil qiling! Qaysi qayiq Ladogadagi yetti ballli bo'ronga bardosh beradi? Faqat Soyma! Ilgari yomon ob-havo sizni ko'lda topib turardi, to'lqinlar tevarak-atrofda to'lqinlanib, soymaga bir tomchi tushmasdi ... Qayiqlar shunday edi ... Faqat bu erda siz so'mni topa olmaysiz va, ehtimol, ular hech qaerda topilmaydi.
Ko'p o'tmay, qidiruv ancha janubda - Ilmen qirg'og'ida o'tkazilishi kerakligini bilib hayron bo'ldim. Aynan o'sha erda, Velikiy Novgorod yaqinida, Andreev soyma tug'ilishi bilan bog'liq bo'lgan shahar, Ustreka va Vzvad qirg'oq qishloqlarida bunday qayiqlar hali ham "tikilgan". To'g'ri, bu odatiy Ilmen soimlari - Ladoga versiyasida bo'lgani kabi, orqaga qoziqsiz. Aytgancha, kamonning bunday egilishiga nima sabab bo'lganini hech kim bilmaydi. Nufuzli kema modeleri A. Zaytsev "baliq ovlash soyalari sein o'simligi davrida bir-biriga yaqin joylashgan bo'lishi kerak edi va orqada ifloslangan poya bunday imkoniyatni istisno qiladi" degan fikrni bildirdi. Bu fikrga qo'shilish qiyin: axir, Ilmenda baliq ham tutilgan va Ilmen so'mining poyasi deyarli tekis. Shubhasiz, sir Ladoga hayajonining o'ziga xos xususiyatlarida yotadi. O'tkir va oldinga cho'zilgan poya baland to'lqinga osonroq ko'tarilib, g'azablangan ko'lda yo'l olgan bo'lishi mumkin.
...Lekin Ilmenskiy soylariga qaytsam. Georgiy monastirida ekskursiya avtobusidan tushib, qirg‘oqda burunlari bilan qirg‘oqqa tortilgan ikki soymani bemalol ko‘rib hayron bo‘lganimni eslayman. Pastki ustunlarga o'ralgan yonib ketgan yelkanlar qozon qornidagi korpuslarni toj qilib qo'ydi. Guruhim keyingi cherkovga qarab ketayotganini unutib, men loydan o‘tib, mana shu sarob tomon yo‘l oldim – Ilmen tumanidan paydo bo‘lgan ikki baliqchi soymasi, xuddi uzoq o‘tmishdagi aks sado kabi...
Ammo bu uchrashuv keyinroq bo'lib o'tadi, - lekin hozircha, Andrey va men bunday qayiqqa chiqishga tayyor bo'lgan usta qidirishni davom ettirdik va rostini aytsam, tez orada umidsizlikka tushib qoldik.
Biroq, 1994 yilning kuzida, men qidiruvimizni keyingi yozgacha qoldirmoqchi bo'lganimda, menga qayiq ustasi Aleksandr Kalyazin Syas daryosi bo'yidagi janubiy Ladoga viloyatida yashashi haqida xabar berishdi. Biz darhol uning oldiga bordik, lekin uni topa olmadik - egasi ovda edi. Vaqtni qandaydir tarzda o'tkazish uchun biz qirg'oq bo'ylab yurib, yog'och qayiqqa duch keldik, xuddi soyaga o'xshab, "bir-biriga yopishgan" va juda yaxshi konturli. Dvigatel uchun moslashtirilgan ushbu qayiqning dizayni, ochiq shamolni kutib, bir necha hafta davomida qirg'oqda o'tirgan uzoq davrning aks-sadosi edi.
Qaytib kelgan Aleksandr Stepanovich bizga har qanday kemaga tushishga tayyorligini e'lon qildi, ammo unga rasm kerak edi. “Ikki ming mis mixni ham unutmang! Ayniqsa, sho‘r suvga borsangiz, - deya qo‘shimcha qildi usta.
Qanday bo'lmasin, lekin an'anaviy tarzda - archa ildizlari bilan qayiqni tikish g'oyasidan voz kechish kerak edi. Bu juda mashaqqatli mashg'ulot va bizning xo'jayinimiz hech qachon bunday tarzda qayiq tikmagan. Ammo keling, qadimgi Karel-Fin dostoniga murojaat qilaylik Kalevala: u kema qismlarini mahkamlashning ikkita usulini eslatib o'tadi: moslashuvchan bog'ichlar va yog'och mahkamlagichlardan foydalanish:
Ko'pincha yaxshi uy bekalari
archa sinishi
Mashhur folklorshunos V.Ya. Evseev ushbu parchani sharhlar ekan, qayiqning skeleti hayvonlarning terilari cho'zilgan archadan qilingan deb hisoblagan. Bu haqiqat emas. Ehtimol, biz qayiqni mahkamlash uchun mo'ljallangan moslashuvchan ulanishlar haqida gapiramiz.
Aytgancha, Pyotr I illatlar bilan tikilgan kemalarga ishonmas edi. "Novgorod kemalari faqat bayramlar uchun qilingan," deb yozadi 1702 yilda podshoh, "va ular jodugarlar bilan tikilgan eski tagliklari uchun harbiy ishlarga qodir emas ..."
To'g'ri, keyinchalik Pyotr soima haqidagi fikrini o'zgartirdi - ehtimol bu chaqqon Fin qayiqlari Shimoliy urushning ba'zi epizodlarida faol ishtirok etganidan keyin. 1702 yilda soymlarga o'tqazilgan 400 ta Piter piyoda askari Admiral Nummers eskadroni bilan muvaffaqiyatli jang qildi. Noteburg qal'asini egallashda so'mlarning ishtiroki shubhasiz. O'n yarim yil o'tgach, Pyotr soimlarni esga olgani ajablanarli emas, lekin yillar davomida Sankt-Peterburg viloyatida Fin-Ugr aholisining kamayishi bilan birga, bu qayiqlarni qanday qilib "tikishni" biladigan hunarmandlar. ham gʻoyib boʻldi.
Admiral graf Apraksin 1716 yilda Menshikovga xavotir bilan shunday deb yozgan edi: "... o'n kishiga minglab berish buyurildi, shunda Murmanskka boradigan soimlar yaxshi bo'ladi". Bundan tashqari, Apraksin o'sha maktubda "biz bu jamoalarning namunasini bilmaymiz va hunarmandlar va jihozlar yo'q", deb shikoyat qiladi. Bir oy o'tgach, Menshikov podshohga xabar beradi: "Men senatga bordim va sizga Ladoga savdogarlari chaqiriladigan so'mlarni qanday yo'l bilan aytishni maslahat berdim, ular buni inkor etmaydilar, ular faqat namunaviy idish so'rashadi. , qaysi birini bu yerda topdim.”
Ushbu suverenning yozishmalaridan qiziq bir fakt paydo bo'ladi: 18-asrning birinchi choragida Ladoga aholisi soyma qanday ko'rinishini bilishmagan!
Ammo keling, Kalevala davriga qaytaylik, uning runalaridan birida Kareliya-Finlar ba'zan tayoqsiz, daraxtni afzal ko'rganlari haqida xabar berilgan:
Väinimeien Tesal,
qayiq yasadi
tosh bolta,
Yog'och mixlar.
Noma'lum qo'shiqchining bu satrlari Andrey va meni juda ruhlantirdi: endi biz an'analardan uzoqlashmasdan, ildizlarni mis mixlar bilan almashtirishimiz mumkin edi.
Materiallarni qidirish bilan yaqindan shug'ullanar ekanman, men katta yelkanli qayiqni qurish katta mablag' talab qilishini angladim va ikkalamiz ham bu loyihani o'zlashtira olmaymiz. O'ylaymanki, soyma bilan bog'liq bu g'oya qog'ozda qolar edi, agar mana shu og'ir paytda bizni Sankt-Peterburg shifoxonalaridan birining jarrohi Viktor Donskov qo'llab-quvvatlamaganida edi. Viktor kamdan-kam xislatga ega edi - u har qanday orzuni haqiqatga aylantiradigan maqsadli ishqiy edi. Biz kompaniyamiz haqida uzoq vaqt hazil qildik: "Kimyogar, tarixchi va shifokor yig'ilib, qayiq qurishga qaror qilishdi ..."
Ustani topib, men chizmalarni qidirishga shoshildim. Ammo, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "hech qanday dastlabki o'lchovlarsiz" qurilgan eski baliqchi qayig'ining chizmalarini qayerdan olishingiz mumkin? Biror narsa menga dengiz muzeyiga murojaat qilishimni aytdi. Hisoblash to'g'ri bo'lib chiqdi. Muzey xodimlari biz izlayotgan narsalarni bilib, chang bosgan shkafdan moskvalik kema modeler A.Zaytsev yasagan “Ladoga soyma” maketini olib chiqdi. Biz uni suratga oldik va oldinga qarab, aytamanki, bu rasm bizning ustamiz uchun chizmalar o'rnini bosdi. Ikkinchisi ham tez orada topildi: ular ikki taniqli Sankt-Peterburg kema modelerlari - Andrey Larionov va Gennadiy Atavin tomonidan yaratilgan. Urushdan oldingi Finlyandiya jurnalidan chizilgan rasm asos qilib olingan; Qaysi biri ekanligini topa olmadim.
Mis tirnoqlari bilan juda yomon edi. "Barcha mis uzoq vaqtdan beri Boltiqbo'yida", deb hazil qilishdi do'stlar. Ammo baribir mo''jiza yuz berdi: biz sotilayotgan zavodga duch keldik, uning direktori atrofga qarab, tarozida 40 kilogramm ajoyib mis mixlarni qo'ydi.
Bahorda biz uning Podriabinyesida Kalyazinga keldik.
Bizning kesishimiz, Ladoga, - dedi Stepanich ishbilarmonlik bilan chizmaga qarab. - Xo'sh, qanday o'lchamda tikishimizni hal qiling ...
Biz oltita eshkak eshuvchi va rul boshqaruvchisini hisoblab, 9 metrli bog'langan jamoaga joylashdik.
Ushbu bosqichda bizga uzunligi kamida 11 metr bo'lgan mustahkam archa taxtalari kerak edi. Sankt-Peterburgda bunday uzun taxtalar arralanmagan. Har doimgidek, Stepanich yordamga keldi.
Biznes, u kulib yubordi. - Podryabin o'rmonlarda turadi; Ustunlarni o‘zim kesaman, mahalliy idoralarda har qanday yog‘och bor.
... Buzilgan Ladoga yo'llari bo'ylab mototsiklda silkitib, biz taxminan beshta o'rmonzorni aylanib chiqdik va faqat oltinchida arra tegirmoni 13 metrlik magistrallarni kesishga tayyor edi. Yangi yilga qadar ana shunday sandiqlarni arra zavodiga yetkazib berishni va’da qilishgan edi. Biroq, so'nggi yarim asr bo'lmagan g'ayrioddiy qorli qish birdan aralashdi: mashinalar kesilgan daraxtlarni olish uchun o'rmonga kira olmadi.
Har dam olish kunlari men qor bilan oqartirilgan sokin Podriabinyega bordim, ammo hech qanday foyda yo'q: qor tinimsiz yog'ar edi, shuning uchun hatto tajribali ovchilar ham uyda o'tirishni afzal ko'rishardi. Bunday qish hatto atrofdagi bo'rilarni ham hayratda qoldirgani ajablanarli emas: chuqur qoplam tufayli kulranglar quyonlarga yeta olmadilar va shuning uchun osonroq o'ljaga erishdilar. Bir kuni kechasi bo'rilar Podryabinyega bostirib kirib, o'n uchta qishloq itini, shu jumladan Stepanichning qo'riqchi itini sudrab olib ketishdi.
Qarang, ilonlar - ular otxonani aylanib chiqishdi, - dedi Kalyazin menga qordagi ko'plab izlarni ko'rsatib. Bu yangilik meni hayajonga soldi, chunki otxona yonidagi soyabon ostida biz endigina jamoa qurmoqchi edik ...
Bu bo'rilar urush uchun, - mahalliy kampirlar bosh chayqadilar.
Ularni ko'proq tinglang! — Stepanich ayyorona jilmayib, «Belomorina»ni yoqib yubordi, lekin keyin derazadan qattiq nigoh tashlab, o'ychan dedi. - Lekin buvilar to'g'ri: oxirgi marta bo'rilar bizga 41-yilning qishida tashrif buyurishgan ... Eh, bularning hammasi yaxshi emas! - va poldagi kulni silkitdi ...
Doskalarni kutayotib, shu Ladoga qishlog‘ining hayoti bilan tanishdim. Men, shaharlik uchun hamma narsa yana shu erda edi: deyarli har bir aholi qurollanganligi va stakansiz suhbat boshlanmasligi - "aks holda suhbat bo'lmaydi" va otlarning dumlari. bolta bilan kesilgan, va pike jozibani sindirib tashlaganida, hech kim tashvishlanmaydi: "Bu bizning pike emas edi", - deydi Ladoga aholisi. Va yo'qolgan o'lja haqida ko'proq eslash kerak emas. Podryabinskiy ovi faqat alkogol yoki "sharob" zaxiralari tugashi bilan tugaydi, chunki bu erda aroq ko'pincha deyiladi. Va shunda ham - barcha ovchilar to'planadi, o'tiradi, kliringga eskirgan xaritani yoyib, hisoblaydi - do'kon bor eng yaqin qishloq qanchalik yaqin ...
Umidsiz odamlar, bu Ladojanlar! Stepanich ikki barmog'i ovda xato bilan otib tashlanganini aytdi: ular uni ayiq deb olishdi ... Barmoqlari teriga osilgan, qo'lidan qon ketadi. Va hali ham aroq bor edi; uyga qaytmaslik ... Shunday qilib, operatsiya o'rmonda amalga oshirildi: ular ovchiga shishadan bir qultum berishdi, cho'tkani cho'tka ustiga qo'yishdi, aroq bilan sepishdi - va pichoq bilan aralashtirishdi ... sariyog'ning bir bo'lagi kesilgan. Va ov uchun!
Stepanichning o'g'li Vanya ham oqsoqollardan qolishmadi. U keldi, eslayman, u ertalab qandaydir tarzda kulbaga keldi. Uyqusirab keldi, miltiqni burchakka qo'ydi, etiklarini yechdi.
Nima deyman, ov qilganmidingiz?
Yo'q, - Vanya bosh chayqadi, - u tun bo'yi daryo bo'yida o'tirdi: kimdir bizning mokilarni o'g'irlashni odat qilib oldi ...
Ha, Podriabinyeda salqin odamlar yashaydi. Xudo ko'rsatmasin, ularga erishish yaxshi niyat bilan emas, hatto issiq qo'l ostida ham! Xudo ko'rsatmasin!
Yigirma yil oldin, Kalyazin bizga aytganidek, ularning qishlog'ida baliq nazoratchisi, qishloqning narigi tomonida esa oddiy buldozerchi va, albatta, ishtiyoqli baliqchi yashar edi. Baliq inspektori uchun esa u baliqchi emas, balki haqiqiy brakonerdir. Bir kuni baliqchimiz to'rlarini tashladi va ertalab ularni olib ketishdi. Kim suratga oldi? Biz kimni bilamiz ... Ularni otib tashlaydigan boshqa hech kim yo'q. Keyin dehqon buldozerini ishga tushirdi va o'zini kesib o'tib, kim gunoh qilishni xohlasa, traktorini baliq inspektorining hammomiga olib bordi. Men uni kepak bilan bir oz olib, daryoga tashladim ... Endi u to'g'ridan-to'g'ri dushmanining uyi tomon yo'l oldi - va darhol uyga kirib ketdi ... Shunday qilib, derazalar qulab tushdi ... U tırtıllar bilan sirpanadi, uyni silkitadi ... “Vanya! — deb qichqiradi baliqchi kabinasidan. To'rlar qayerda? - "Vannadagi to'rlar!" Uy ichidan bo'g'iq ovoz keladi. - “Hech qanday hammom yo'q! – baqiradi traktorchi. - Tarmoqlar qayerda? .. "
Kalyazinning o'zi bu voqeani kulmasdan aytdi: u ham qishloqdoshlariga, ham qishloqdoshlariga achindi o'lik tarmoqlar, va daryo olislariga suzib ketgan hammom ... Shuning uchun bo'lsa kerak - uning qalbining sezgirligida - Stepanich qishloqning norasmiy raxbari edi. Uning uyi hech qachon bo'sh emas edi; Soyma ish rejasini muhokama qilish uchun stolga jimgina o‘tirishimiz bilanoq, kimdir allaqachon derazani taqillatadi. Stepanich hammaga kerak. Bog'ni haydash - Stepanichga; qanday motorni biriktirish kerak - Stepanychga; tobutni yig'ing, agar kimdir o'lgan bo'lsa - Stepanichga. Bizga ham boshqalar kabi u ham kerak edi. Shuning uchun, usta shaharga ketayotganda ayniqsa chalg'imasligi uchun biz unga soyma bo'yicha yozma ish rejasini qoldirdik. Xuddi maktabdagi kabi...
Nihoyat, 1996 yilning iyun oyida uzoq kutilgan soyma qo'yish vaqti keldi. Uning dizaynerlaridan biri Gennadiy Atavin shampan vinosini ochdi va bolta bilan kesilgan kilini "muqaddas" qildi.
Kalyazin qayiqni deyarli o'zi yasagan va bu ishni pichan o'rish va otlarga g'amxo'rlik qilish bilan birlashtirgan. Ba'zida o'g'li Vanya unga yordam berdi va biz har hafta oxiri bu erga kelishga harakat qildik. Usta chizmalarga kamdan-kam qaradi. Agar u ekipajning bir qismini "sinab ko'rayotganimni" payqasa, u: "Shubhalanmang, qayiq ulug'vor bo'ladi, birinchi bo'ron meniki!"
Keel allaqachon tugagach, biz otlarni yig'ib, poya uchun o'rmonga yo'l oldik. Kerak bo'lgan narsa o'tkir egilgan va ayni paytda ma'lum bir qalinlikdagi yoriqlarsiz keel edi. Ikki kun davomida men mos variantni topishdan oldin ko'plab daraxtlarni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldim. Poyalar o'z o'rnini egallashi bilan Kalyazin kamon va orqa tomonda ikkita kuchli naqsh qo'ydi va ularga perchinlar bilan mahkamlab, qoplama taxtalarini chizishni boshladi. Bu qurilishning eng muhim bosqichi edi: "Birinchi taxtalar yotqizilgandan so'ng, qolganlari ergashadi", deb tez-tez aytdi usta. - Rot taxtasi, qo'rqmang! - uning o'zi o'z joyida yotishi kerak, - dedi Kalyazin bizni dalda qildi.
Andrey va men terini perchinlashni ham o'z zimmamizga oldik, ammo bu unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi. Yumshoq tavlangan mixlar bolg'a zarbalari ostida egilib, o'jarlik bilan daraxtga kirishdan bosh tortdi. Mahorat asta-sekinlik bilan birga, biz buni uddalay olamiz, degan ishonch paydo bo'ldi. To'g'ri, bu xavf-xatarsiz emas edi: asboblar ko'pincha Stepanichning otlari - qizil sochli Kroxa va kelishgan qora ayg'ir Malysh o'tlayotgan qo'rg'ondan o'tishi kerak edi. Chaqaloq g'ayrioddiy xotirjam ot edi, lekin Kid odamlarni ko'rib, o'rnidan turdi va vahshiyona kishnadi va shu bilan har xil noroziligini bildirdi. Shuning uchun, qandaydir rulet uchun uning hududidan o'tib, men buqa jangchisidan boshqa hech narsani his qildim va o'zimni og'ir tayoq bilan qurollantirishni afzal ko'rdim ...
Aytgancha, Kalyazinning ruletlari, agar ular topilgan bo'lsa, tezda yo'qolgan. Va oxir-oqibat, bizning soyma haqiqatan ham "hech qanday o'lchamsiz" qurilgan. Hukmdor kerak bo'lganda, Stepanich odatda daraxtning bir turini topib, uni bir zarba bilan kesib tashladi va g'urur bilan bizga ko'rsatdi: "Xo'sh, nega hukmdor emas?" Bizning xo'jayinimiz odatda qo'lida bo'lgan narsa bilan ishladi. Doska yoki kilsonga to‘g‘ri chiziq chizish uchun u ba’zan o‘zining sevimli “bobosi” usulini qo‘llagan: ipni cho‘g‘ bilan surtib, tirnoqqa ipdek tortar, barmoqlarini bir oz harakatlantirib “urardi”. Ajablanarlisi shundaki, mukammal tekis qora chiziq paydo bo'ldi.
Stepanych mustahkam, lekin sekin va uzoq tanaffuslar bilan qurdi. May - uning muqaddas oyi bor edi: ov, va oxirgi kunlarda - haydash va kartoshka. Iyul - siz ham uxlamaysiz: pichan tayyorlash. Sentyabr esa muqaddaslarning muqaddasidir: ov mavsumining ochilishi va bir xil kartoshka. Ammo biz bunga chidadik - u qayiqni qat'iy va vijdonan "tikdi". Va biz to'g'ri qaror qildik: keyinroq, Angliyada, biz soyga etib kelganimizda, yog'och kemalar nusxalari bo'yicha mutaxassislardan biri bizga Ladoga soymasi u ko'rgan eng yaxshi qayiq ekanligini tan oldi ... Agar vatanda bo'lsa. Kapitan Kuk ular Stepanichning ishiga qoyil qolishdi - bunga yana nima qo'shish mumkin?
Kalyazin bemalol “taxtalarni tikkan” ekan, men kutubxonalarda so‘mlarga oid ma’lumotlarni izlab o‘tirishni davom ettirdim. Ba'zi ekspertlar soima ko'p yillar davomida kareliyaliklar va keyinchalik Novgorodiyaliklar tomonidan o'zlashtirilgan qadimgi Fin kemasining bir turi ekanligiga to'g'ri ishonishdi. Ikkinchisi, Rossiyaning Shimoliy tadqiqotchisi I.P. Shaskolskiy "ushbu turdagi kemani 17-asr hujjatlarida qayd etilgan Oq dengizga o'tkazdi". Agar bu manbalar to'g'ri bo'lsa, ehtimol soima bir vaqtlar Oq dengizda juda keng tarqalgan kema bo'lgan. Zaytsev hatto 18-asrning oxiridan boshlab soimlar bu hududdan ko'proq navigatsiya qilinadigan shnyaklar va yo'llar tomonidan quvib chiqarila boshlandi, degan versiyani ilgari suradi.
Biroq, soima tipik Finlyandiya (hatto Kareliya emas) kemasi ekanligiga men Stokgolmdagi dengiz muzeyida bo'lganimda amin bo'ldim. U erda ikkita soima ko'rgazmaga qo'yilgan (garchi Ladoga variantiga xos bo'lgan qiyshiq burunli poyasi bo'lmasa ham); va uning yonida - shved tilida tushuntirish belgisi va Ingliz: « Baliqchi qayiq Aland orollari ". Ma'lumki, Aland Finlyandiyaning janubi-g'arbiy qismidagi orol qismidir. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, "Soima" nomi o'z-o'zidan gapiradi: bu Finlyandiya janubida yashagan va keyinchalik butun mamlakatga "Suomi" nomini bergan Finlyandiya "Sum" qabilasining hosilasidir.
Biroq, hamma ham bu dalilga qo'shilmagan. Masalan, G.Ash oʻzining “Yelkan ixlosmandlari uchun qoʻllanma” nomli asarida soima sof ruscha boʻlgan, “konstruktsiyasida hech qanday yot unsurlar taʼsirida boʻlmagan” kema haqida yozgan. Shu bilan birga, tadqiqotchi ushbu baliq ovlash kemasining ajoyib dengizga yaroqliligiga hurmat ko'rsatdi va uning asl nusxasini ta'kidladi. dizayn xususiyatlari: "Ladoga soymasining ajoyib fazilatlari asrlar davomida ishlab chiqilgan", deb yozadi tadqiqotchi. - Biz kemaning o'rtasi kemaning o'rtasiga joylashtirilganini ko'ramiz; ammo, soima yuk kemasi sifatida doimiy suv o'tkazgichlarga ega emas va shuning uchun o'rta qism va hatto engil trim bilan ham midship orqa tomonga harakat qiladi. Bu juda ajoyib xususiyatdir. Istisnosiz, oldingi barcha kemalar o'rtadan oldinroq o'rta kemaga ega edi; faqat nisbatan yaqinda yaxta arxitekturasi va u bilan birga kemasozlikning boshqa tarmoqlari o'rta kemalarni kamondan ko'ra orqa tomonga yaqinroq o'zgartirish qanchalik muhimligini anglab etdi; bir necha asrlar avval yashab o‘tgan soy quruvchilari biz hozir yetgan tamoyilni o‘zlashtirib, amaliyotga tatbiq etishdi. Shunday qilib, ruslar sof rus kelib chiqishi bo'lgan Ladoga soimlari bilan haqli ravishda faxrlanishlari mumkin, ayniqsa chiziqlarning o'zi hech narsani orzu qilmaydi. Yana mukammal chiziqni tasavvur qilish qiyin. Haqiqatan ham, harakatdagi soimlar juda engil va tez; ularning dengizchilik fazilatlari ajoyib; soims a'lo darajada harakat qiladi, ular eshkaklarga juda moyil... Baliqchilik qayiqlari, - deya xulosa qiladi tadqiqotchi, - ko'pincha yaxtalarda ham har doim ham uchrab bo'lmaydigan shunday ajoyib dengiz sifati bor.
Biz so‘nggi xulosaning to‘g‘riligini bir yil o‘tib, kuchli dvigatel ostidagi “Dori” tipidagi yaxta yelkanli ekipajimizni quvib yeta olmaganida tekshira oldik.
Soima haqidagi izlanishlarim asnosida ba’zida mazmunli va bahsli ma’lumotlarga duch keldim, o‘ylaymanki, o‘quvchilarni qiziqtiradi. Misol uchun, soyma Pomoryeda 11-asrdan beri ma'lum (?) va soymalardan biri 1834 yilda Amerikaga qadar borgan! Eng soʻnggi varianti mashhur folklorshunos va oʻlkashunos V.Pulkin tomonidan yozilgan. Tadqiqotchi bu ma'lumotni 19-asr oxiridagi Olonets to'plamidan olgan. "Yaqinda, Onega ko'li havzasi atrofida rus va xorijiy kemalarda dengizchilar sifatida dengizda suzib yurgan keksa odamlarni hali ham uchratish mumkin edi", deyiladi ushbu to'plamda, "taxminan 1834 yilda Onega dehqonlaridan biri o'z kemasida suzib ketdi. Amerikaga va orqaga ». Ko'rib turganingizdek, asl manbada kemaning turi ko'rsatilmagan, shuning uchun biz hozircha soyma Amerika qirg'oqlarini ko'rgan versiyasi bilan bo'lishishimiz kerak ...
Biroq, ishonchliroq manbalar ham bor edi. Masalan, 1804 yilda ingliz sayyohi Atkinson (J.A. Atkinson) o‘zi ko‘rgan soimlarning eskizini chizgan. Ammo sayohatchi ularni qayerda uchratgani va bu chizmalar hozir qayerda saqlanganligi haqida xabar berilmagan.
Soimlar haqidagi keyingi ma'lumotlar ham juda qiziq, ayniqsa muallif bu ajoyib qayiqlarni "jonli" kuzatganida. Soimlar haqidagi bunday maʼlumotlar – faqat bu holatda Ilmen oʻlkashunos olim M. Barinov tomonidan qoldirilgan boʻlib, u 1960-yillarning oxirlarida Ilmen koʻlida soimlarni kuzatgan va hatto ularga borgan. "Soima menga ma'lum bo'lgan hech qanday kemaga o'xshamaydi", deb yozadi u. - Bir qarashda, u kemasozlikning barcha elementar qonunlarini rad etadi. Keling, uning burunida trim borligidan boshlaylik. Uning ikkita kalta ustuni bor va oldingisi to'g'ridan-to'g'ri poyaning yonida, aynan o'sha joyda o'rnatiladi katta kemalar kamon bayrog'i uchun kamonli bayroq ustuni mavjud. Ikkala ustun, har holda, g'alati tarzda joylashtirilgan. Bundan tashqari, ikkala ustun ham oldinga egilgan! Men faqat mutaxassislarga tushunarli bo'lgan bunday tafsilotlar haqida gapirmayapman, masalan, bema'ni ravishda uzatilgan markaziy quduq va boshqalar. Bir so'z bilan aytganda, kema emas, balki karikatura, suzish uchun emas, balki yiqilish.
Biroq, bu "multfilm" kemalarida mustaqil ravishda suzib borgan Barinov ularning navigatsiya fazilatlari va optimal dizayniga qoyil qoldi. Uning bo'ronli Ilmenda baliq ovlash guruhlari bilan birinchi uchrashuvining tavsifi: "Shimoliy-g'arbiy tomondan ma'yus binafsha bulutlar kirib keldi va ufq uch yuz oltmish daraja oq ko'pik bilan aylanib chiqdi. O'sha oqshom Ilmen unga dahshatli manzarani taqdim etdi ... Va to'satdan, bizdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, men kesmoqchi bo'lgan ikkita kemaning qora siluetlarini ko'rdim. Uch daqiqadan kamroq vaqt ichida shimoliy tunning sharpali oppoq tumanida men g'azablangan to'lqinlar orasidan osongina va bemalol yo'l olgan ikkita yelkanli qayiqni ajratib oldim. Qanotlar kabi keng qora yelkanlar qora korpuslarni supurib o'tdi, palubalarda va rul boshqaruvchisi bo'lishi kerak bo'lgan orqa tomonda to'liq desertatsiya ajoyib taassurot qoldirdi. Ular parallel kurslarda yurib, tezda bizga yaqinlashishdi. Qanchalik qarasam ham, bu sirli sargardonlarning jamoalaridan birortasini ham ko‘rmadim, ular to‘la shamol, o‘tkir poyalari ostida qaynagan oppoq ko‘pikli mo‘ylovlari bilan ketayotgan edilar. Biz bir-birimizni o'n besh metrdan ko'proq o'tkazib yubordik, keyin men eng yaqin yelkanli qayiqning orqa tomonida ikkinchi yo'nalishda suvga ketayotgan simi o'rnatilganini payqadim. Va baribir, bitta jon yo'q. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, muallif baliq ovlash chog'ida soimlarni kuzatgan: "Ular uzun to'rni tortib, tun bo'yi bo'ronli ko'lda parallel ravishda yo'l tutishadi", - deya hayratda qoladi Barinov. - Va, qoida tariqasida, kemalarning rullarida hech kim yo'q! Ajoyib Ilmen navigatorlari buni qanday uddalashlarini tasavvur qila olmayman!"
Albatta, soylar haqidagi bunday xushomadgo'y xabarlar bizda faqat ishtiyoq uyg'otdi va sentyabrgacha korpusning yarmi tayyor edi. O'rta asr kemasi nusxasining nafis konturlari bizning kichik tersanamizga kelgan barchaning e'tiborini tortdi. Kuzda ish sur'ati oshdi. Biz bir nechta archa daraxtlarini kesib, shoxchalar va eshkaklarni tayyorladik. Bu orada Stepanich terini tugatdi va ramkalarni kesishga kirishdi. Soyani qish oldidan suvga qo‘yishga sabrimiz yetmasdi. Ammo Kalyazin bizning jangovar ishtiyoqimizni tezda sovutdi: “Nima qilyapsan? Qayiqni singdirish, bo'yash, yopishtirish kerak ... Qayerda haydayapsiz? May oyigacha hamma narsa tayyor bo'ladi - va biz uni suvga tashlaymiz: olti soniya ichida!
Yangi yil arafasida men soymaning ko'payib borayotganini seza boshladim. Men uni o'lchab ko'rdim - kengligi loyiha bo'yicha bo'lgani kabi 2 m 60 sm o'rniga 3 m. Ma’lum bo‘lishicha, xo‘jayinimiz haddan tashqari g‘ayratli bo‘lib, har bir taxtaning chetini chippakka chiqargan ekan. Bu erda soyma "parchalanib ketdi". 9,5 m uzunlikdagi qayiq bilan kengligi 3-ga o'tdi. Ammo Stepanich ko'nglini yo'qotmadi. "Aksincha, bu kema uchun ortiqcha", dedi u, - nasos kamroq bo'ladi. Bolalar, uyalmanglar!”
"Uyalma" deyish oson, - deb o'yladim men, "Menimcha, uning o'zi bunday qayiqda dvigatelsiz Ladogaga, hatto Valaamning o'ziga ham bormaydi ..." Va ortiqcha gapsiz. , Men Kalyazinga biz bilan birinchi sayohatga borishni taklif qildim. Ammo Stepanich qarshilik ko'rsatishni xayoliga ham keltirmadi: “Soydami? Men boraman! Va nega dengizda sharob ichmaslik kerak? .. "
1997 yil bahorida, qayiqni qurituvchi moy bilan namlash va yivlarni yopishtirib, biz rasm chizishga kirishdik. Namuna sifatida biz dengiz muzeyidan Zaytsev modelini oldik: soimning tanasi qora rangga aylandi (go'yo smola qo'yilgan), oxirgi ustki taxta esa tabiiy yog'och rangini saqlab qoldi. Shuni ta'kidlash kerakki, yaxta kapitani Vladimir Miloslavskiyning maslahati bilan biz taxta balandligini oshirdik - har biriga bittadan taxta qo'shdik: axir, biz Evropaga borishni orzu qilardik ... Vladimir Gavrilovich umuman bizga bebaho yordam berdi: u taxtalarni planarladi, g'ilofni perchinladi, bo'yadi, plomba qo'ydi va bahorda eng muhim va nozik ishlarni bajardi - u kichik idishlarni qat'iy tekshirish uchun soymaning maxsus chizmalarini yasadi. Gavrilich bizga asbob-uskunalar bilan yordam berdi. U Larionov va Atavin rasmidagi shamol 28 kvadrat metr ekanligini aniqladi. m - juda katta va xavfsizlik nuqtai nazaridan 21,5 kvadrat metr bilan cheklanishi tavsiya etiladi. m Natijada, old oyoq 8 kvadrat metrni ko'tara boshladi. m yelkanlar, asosiy yelkan esa 13,5 kv. Ular kafanlarni qo'yishni unutmadilar, ammo keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ular foydali emas edi: past ustunlar kafansiz ham ishonchli ushlab turadi. Tackga yaxshiroq o'tish uchun biz soxta keel qo'shdik.
1997 yil iyun oyida xuddi shu nomdagi Petrovskiy fregatining nusxasini rekonstruksiya qilish ustida ishlayotgan Shtandart dengiz tarixi klubi bizga ekipajni Sankt-Peterburgga olib borishda yordam berdi. Buyuk Pyotrni dizayni qiziqtirgan ochiq baliq ovlash qayig'i Boltiq flotining birinchi kemasi - podshohning sevimli ijodkori yonida turardi. Bu ramziy edi. Mana, Neva qirg'og'ida, qurilayotgan Shtandart fregati yaqinida biz soyma ishlarini yakunlayotgan edik. Qo'shimcha ramkalar kesilib, poyasi mis bilan qoplangan va eshkaklar planda qilingan. Finlyandiya ko'rfazida bo'lib o'tgan birinchi sinovlardan so'ng, ba'zi kamchiliklar aniqlandi, biz ularni darhol yo'q qildik: biz asosiy ustunni qisqartirdik, rul pichog'ining maydonini oshirdik va eshkak eshish va eshkaklarni sezilarli darajada engillashtirdik.
Tushish paytida soyma "St. Arseniy" - Konevskiy monastirining asoschisi sharafiga. Soima bo'ylab birinchi sayohat 14-asrning ushbu afsonaviy astsetining marshruti bo'ylab - Ladoga ko'li atrofida Valaam va Konevskiy monastirlariga tashrif buyurgan. Uch hafta davomida soyma 400 kilometr masofani bosib o'tdi va Evropadagi eng katta ko'lni aylanib chiqdi. "Sent. Arseniy" ajoyib dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Kuchli shamol ostida Valaamga boradigan maksimal tezlik 7 tugun edi. Bundan tashqari, qayiq minimal aylanish bilan yurdi, bunga shubhasiz past ustunlar va kichik yelkan maydoni yordam berdi. Biz to'satdan bo'ronlardan charchaganimizda, biz Ladoga uchun xarakterli bo'lgan qayiqning shpallarini yanada qadrladik: asosiy yelkanni olib tashlash uchun ekipajdan ikki kishi etarli edi, oldingi yelkan esa bir kishi tomonidan olib tashlandi! Kim og'ir dengizlarda ustunlarni olib tashlagan bo'lsa, bizning hayratimizga sherik bo'ladi ...
Konevets oroliga etib kelganida, Sankt-Peterburg sharafiga ibodat xizmati o'tkazildi. Arseniy va xuddi shu joyda, monastir iskalasida, soyma muqaddas qilingan.
1998 yilda "St. Arseniy” Portsmutdagi (Angliya) Qirollik dengiz muzeyi taklifiga binoan “Buyuk elchixona” loyihasida ishtirok etdi. Ushbu loyiha Pyotr I bo'lganining 300 yilligiga bag'ishlangan edi G'arbiy Yevropa, va bizning soyma an'anaviy yog'och kemalar festivalining diqqat markazida bo'ldi. Buyuk Britaniya qirg'oqlariga 40 kunlik sayohat davomida Ladoga viloyatidan kelgan baliqchi qayiq ko'pchilikni - ingliz yaxtachilaridan tortib shved uy bekalarigacha maftun etishga muvaffaq bo'ldi. "Sent. Arseniy, "soyma", "Stepanich" - endi bu so'zlar La-Mansh bo'yida ma'lum! Ayni paytda Angliya Syasi qirg'og'ida bolta bilan ishlagan bu g'alati qiyshiq burunli qayiq yetib borgan eng g'arbiy nuqtadir. Kapitan Kukning vatanida soimaga alohida qiziqish ko'rsatildi. Buning ajablanarli joyi yo'q: dengiz an'analari ayniqsa Angliyada kuchli. Eng yaxshi iltifot sifatida, tajribali britaniyalik kema quruvchining so'zlari bizga yangradi: "Sizning ekipajingiz men hayotimda ko'rgan eng yaxshi qayiqdir" ...
Xususiyatlari:
| Uyning umumiy uzunligi | 7,8 m |
| Korpusning umumiy kengligi | 2,1 m |
| To'liq yuklangan holda qoralama | 0,5 m |
| Koson og'irligi | 1100 kg. |
| Yelkanlar maydoni | 18,3 m2 |
| Eshkaklar soni | 6 dona. |
| Yo'lovchi sig'imi | 12 kishi |
| Narxi: | 1 210 000 rubl |
solishtirish / chop etish uchun qo'shing
Tavsif:
“Soima” anʼanaviy xalq qayigʻining chizmalari G.V. kitobida chop etilgan eskiz asosida ishlab chiqilgan. Ash 1895 yilda Sankt-Peterburgda nashr etilgan "Yelkanli ixlosmandlar uchun qo'llanma".
Qayiq korpusining dizayni qayiqlarning dizayniga o'xshaydi va ular uchun mo'ljallangan og'ir sharoitlar operatsiya, shuning uchun u nafaqat suvda dam olish uchun, balki baliq ovlash va baliq ovlash uchun ham juda mos keladi.
Soymaning korpusida kit qayig'i konturlari mavjud, ya'ni. o'tkir kamon va qattiq. Qayiqning yog'och korpusini ishlab chiqarish uchun asosiy material tanlangan kema qurish qarag'ayidir. Uzunlamasına korpus to'plami laminatlangan. Qoplama - mis perchin mixlari, egilgan ramkalar ustida kesilgan. Metall qismlar konstruktiv po'latdan yasalgan. Tana qismlarini ulash uchun galvanizli murvat va vintlardek ishlatiladi.
Soyaning tanasi tashqi tomondan qizil qo'rg'oshin bilan astarlangan va moyli bo'yoqlar bilan bo'yalgan, ichki qismi esa tabiiy zig'ir moyi bilan singdirilgan va qurituvchi yog' bilan qoplangan. Muqobil variant zig'ir yog'i, daraxt qatroni va turpentin aralashmasi bilan qayiqning ichki va tashqi an'anaviy emdirilishidir. Po'lat qismlar epoksi bilan qoplangan.
Soima oltita gʻaltakli eshkak, yogʻoch tirgakli rul va ikki ustunli yelkanli yelkanli qurilma bilan jihozlangan.
Qayiqda val, tizimlar va masofadan boshqarish bilan to'liq statsionar dvigatelni o'rnatish mumkin. Dvigatel korpus ostidagi orqa qismga o'rnatiladi.
Ushbu materialni sizning e'tiboringizga havola qilamiz.
Keng o'tloq katta talaşlar bilan qoplangan, maydalangan o'tlarda, yangi kesilgan qazilgan daraxtlar sarg'ayadi - qayiqning ko'ndalang qovurg'alari. Yoki ramkalar, agar kimdir so'zning Gollandiya versiyasi bilan ko'proq tanish bo'lsa. Suring - uchdan ortiq metr. Keel - mahalliy tilda "bachadon" - ham ta'sirli. 12 metr kuchli, mustahkam archa yog'ochlari.
Endi, qurilish boshlanganidan 15 kun o'tgach, soymaning suyak tanasi 300 metrdan ortiq bo'lmagan kulrang osmon bilan qo'shilib ketgan Ilmen kabi tirik ko'rinadi.
"Bizning ishimiz tugadi..."
Ilmenskiy soymasini qurish g'oyasi tegishli Vladimir Shchetanov, poytaxtdagi “Navigatsiya maktabi” o‘qituvchisi, xalq navigatsiyasi ilmiy xodimi.
"Bugungi kunda ko'pchilik Rossiyada navigatsiya Buyuk Pyotr davrida Evropa tajribasini o'zlashtirish tufayli paydo bo'lganiga amin", deydi Shchetanov. - Ammo bu unday emas. Mamlakatimizda dengiz madaniyati Pyotr floti paydo bo'lishidan oldin ham shimolda - Pomorlar orasida, janubda - kazaklar orasida rivojlangan.
Kunlarning birida Shchetanov “Vokrug sveta” jurnalining xodimi Valeriy Orlovning yo‘qolib borayotgan xalq yelkanli qayiqlari – yog‘och Novgorod soimlari haqidagi maqolasiga duch keldi. 1987 yilda nashr etilgan material "Ufqni tark etish" deb nomlangan. Taniqli kema quruvchilardan biri va maqola qahramoni Gennadiy Rukomoynikov keyin jurnalistga achchiq dedi: "Bizning biznesimiz tugayapti ...". Shunda ham Ilmenda atigi to‘rt juft soim qolgan. Bu qayiqlar har doim juft bo'lib baliq ovlashga borishgan - ular to'r tashlab, ularni tortib olishgan. Shuning uchun ularning boshqa nomi - "ikki".
Pyotr Konchalovskiyning "Ilmen ko'lida" rasmining reproduktsiyasi (1928).
Vladimir Orlovning maqolasini o'qib chiqqach, Internetdagi ma'lumotlarni o'rganib chiqdi va yog'och soimlarni qidirishga qaror qildi. Umuman olganda, bu nomdagi baliq ovlash qayiqlari bir vaqtlar Oq dengizda ham, undan keyin ham ishlatilgan Ladoga ko'li, lekin ular bugungi kunda u erda saqlanmagan. Vladimir 2012 yilda kelgan Ilmendan farqli o'laroq. Bu vaqtga kelib, baliqchilar ko'l bo'ylab temir payvandlangan baliqlarda yurishdi. To'g'ri, yelkan ostida ham.
Priilmenye janubida Vladimir uchrashdi Aleksandr Myakoshin, oxirgi talaba Gennadiy Rumoynikov, va Sergey Demeshev, beshinchi avloddagi baliqchi, hozir esa - oziqlantiruvchi va katta baliqchilik arteli. Biz gaplashdik, soymaning oqilona chizmalari yo'qligidan shikoyat qildik - mavjud hujjatlar kema haqida to'liq tasavvur bermaydi. Avvaliga ular qurilishga kirishish haqida o'ylamadilar, ammo taqdir boshqacha qaror qildi.
- Men manfaatdor tomonlarni topishga harakat qildim - ham qonuniy, ham tabiiy, lekin hech kim Ilmenskiy soymasiga qiziqish bildirmadi, - tan oldi Vladimir. - Va biz o'z kuchimiz bilan qayiq qurishga qaror qildik. Biz ixtiyoriy asosda ishlaymiz, shaxsiy mablag'larni investitsiya qilamiz.
Yodgorlik uchun joy
Aytgancha, 2007 yilda Sergov va Kuritskdan ikkita soym Novgoroddagi Vitoslavlitsi yog'och arxitektura muzeyiga etkazib berildi. Mutaxassislari ikkitasining holatini kuzatib boradilar, ularni namlikdan qutqaradilar, ammo daraxt daraxtdir. Soyma bu erda kuchaymaydi.
Umuman olganda, deuce - Rossiyaning so'nggi saqlanib qolgan xalq yelkanli kemasi - yodgorliklar qatoriga kirishi mumkin. Dalada, ishda soyani ko'rgan Valeriy Orlov, albatta, rozi bo'lmaydi. Va nafaqat u. Orel inshosining tugashi 2016 yilda Shchetanov, Myakoshin va Demeshevning birlashishi sababining ma'nosiga aylandi. “...Endi men suv sathida yelkan ostida shoshib kelayotgan soymani ko‘rganimda, faqat Ilmen ko‘ligina uning uchun chinakam poydevor bo‘lishi kerakligini angladim. Ammo buning uchun siz uni shu erda saqlashingiz kerak ... ".
Soyma quruvchilari ulkan qisqichlar, soxta mixlar va bir necha ming metall shtapellarni izlashlari kerak edi.
“Varangiyaliklar” ham, “greklar” ham savdo-sotiq qilgan Volxov va Ilmensiz Novgorod nima bo'lar edi? Va umuman bo'larmidi? Bir paytlar tubdan ko'tarilgan qum va loyni ko'taruvchi og'ir to'lqinlarning ko'p funtli zarbalariga dosh bera oladigan o'zining noyob kemasini tug'dirgan baliq ovsiz Ilmen nima?
Ilmenskiy soymasi og'ir ko'l sharoitida muvaffaqiyatli savdo qilish imkonini beruvchi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ulardan asosiysi tortib olinadigan markaziy taxta (nemis Shvertdan - "qilich"). U soymaning ikkita ustuni orasidan ko'tariladi va tashqi tomondan noma'lum sabablarga ko'ra kemaning tepasida ko'tarilgan eshik yoki derazaga o'xshaydi. Aslida, bu tortib olinadigan keel - qo'shimcha manevr vositasi va soymaning katta afzalligi. Sohilga yaqinlashish kerak - markaziy taxta ko'tariladi va kema puntga aylanadi. Ochiq ko'lga chiqish kerak, markaziy taxta tushiriladi va u fin kabi ishlaydi.
Ilmenda qancha vaqt oldin soimlar paydo bo'lgan? Sergey Demeshev bu savolga javobni arxivdan topishga umid qilmoqda. Novgorod soymasining qurilish texnologiyasini tiklash bo'yicha bugungi loyiha deyarli unutilgan an'analarni qayta tiklash va saqlab qolish bo'yicha boshqa tashabbuslar bilan bir qatorda, ularsiz Rossiya xaritada shunchaki katta qiziq bo'lmagan joy bo'lib qoladi.
Kema qurish matematikasi
Biroq, Ilmen loyihasi ishtirokchilari falsafani rivojlantirishni emas, balki biznes qilishni afzal ko'rishadi. Masalan, biz qurganimizda, keyin gaplashamiz. Kema quruvchilar esa yetarlicha holatlarga ega. Lekin nega 2016 yilgi rejalar faqat ikki yildan keyin amalga oshdi? Mana nima uchun.
Kema yog'ochlari tushuncha sifatida tarixga soymlardan ham erta kirgan. To'g'ri o'lchamdagi - 14 metr uzunlikdagi qarag'ay va archalarni topish va buyurtma qilish oson emas edi. Hozirgi daraxt kesish kompaniyalari uchun maksimal olti metr. Bu shunchaki uzoqroq bo'lishi shart emas. Ayni paytda, bachadonning uzunligi, soyma tanasining asosi, bitta bo'g'insiz bitta bardan qilingan, 12 metr va undan kam emas. Ishning qulayligi uchun bir necha metr masofa kerak. Asl shaklda, qayiqning ko'p qismlari birgalikda yig'ilganda butunlay boshqacha shakl va o'lchamlarga ega. Keyin ular kesiladi va kesiladi.
Soyma tanasining qismlarini mahkamlaydigan yog'och asboblar arqonlarning mahkam cho'zilgan burmalari bilan o'ralgan.
"O'tgan yili ham biz Borovichi tumanida to'g'ri o'rmonni topishga muvaffaq bo'ldik", deydi Demeshev. - Lekin har holda ishonch hosil qilishdi va Pinaev Gorkiydan ko'proq olib kelishdi.
Bitta so'mni qurish uchun 4000 ta metall shtapel va kamida 500 ta soxta mixlar kerak bo'ladi. Ammo bu ularni olishning eng oson yo'li bo'lib chiqdi - Ustrekada ko'pchilik hali ham qayiq komponentlarining eski zaxiralariga ega edi. Yaxshi odamlar topildi va almashildi. Katta qisqichlarni topish qiyinroq edi, lekin ular buni engishdi.
Va keyin navbatdagi muammoning navbati keldi - o'rmonni kesish kerak edi. Qayerda? Ilgari Ustrek qirg'og'ida arra tegirmoni ishlagan. Ko'pchilikda bo'lgani kabi baliq ovlash qishloqlari va Ilmendagi qishloqlarda so'm qurilishining deyarli to'liq tsikli bor edi: yog'ochni arralashdan tortib kemalarni ishga tushirishgacha.
"Ammo ular buni yarmini arraladilar va shu yilning iyun oyida nihoyat qurilishni boshladilar", deb davom etadi Sergey Demeshev.
Yo'qolgan to'plam
Aleksandr Myakoshin oxirgi soymasini qachon qurganini endi eslay olmaydi. Bu kolxoz parchalanganidan keyin bo'lganga o'xshaydi, lekin 90-yillarning oxirlarida edi. U faqat yangi soyma uning yo'qolgan kolleksiyasidagi 21-chi bo'lishini biladi. U esa ustozi Gennadiy Rumoynikovni yaxshi eslaydi.
- U menga shunday dedi: "Sashka, yozib qo'ying - ular yelkalarida hunarmandchilik qilmaydilar", deb eslaydi u. - Men nimadir yozdim. Endi bu foydali.
Shunday bo‘lsa-da, Myakoshin o‘zini yana yurishni o‘rganayotgandek his qiladi. Iskandar misolida bu so'zlar ikkinchi ma'noga ega. Ko'p yillar oldin u baxtsiz hodisaga uchradi va shifokorlar oyog'ini saqlab qola olmadilar. Ammo bu uning o'z hunarida qolishiga to'sqinlik qilmadi.
Sergey Demeshev beshinchi avlod baliqchisi, Aleksandr Myakoshin esa Ilmendagi oxirgi kema quruvchisi.
Myakoshin yozishga ulgurmagan narsani qo'llari yo'lda eslaydi. Va yordamchilar oqilona edi - baliqchilar Aleksey Kuzmin va Vladimir Klevtsov. Tinglang, harakat qiling, eslang. Shoshilmasdan, tashqi xotirjam ish keskinlikka to'la. Soyma tanasining qismlarini mahkamlaydigan yog'och asboblar arqonlarning mahkam cho'zilgan burmalari bilan o'ralgan. Siz bir oz ochasiz - ular yorilib ketadi va nafaqat chiplar, balki tishlar ham yon tomonlarga uchadi.
Vladimir Shchetanov nafaqat ilhomlantiruvchi va tashkilotchi. U jarayonni diqqat bilan videokamera va kameraga tushiradi. Loyihaning butun mohiyati shundan iborat – Soyma qurilish jarayonini butun ketma-ketlikda, har bir zarb qilingan mix, har bir shtapelda hujjatlashtirish va chizmalarni, muhandislik chizmalarini, fotosuratlar va videolarni Internetga joylashtirish, shunda har kim qiziqsa mamlakat tarixi, rus kemasozlik an'analari, kema qurish texnologiyasi haqida tushunchaga ega bo'lishi mumkin. Shu maqsadda loyiha ishtirokchilari maxsus guruh tuzdilar ijtimoiy tarmoq VKontakte "Ilmenskaya Soyma".
O'tgan yakshanba kuni kema quruvchilar eng qiyin bosqichni yakunladilar - ular qayiqning pastki qismini o'rnatdilar, u erda taxtalar vint bilan egilgan.
- Ilgari bizda shunday edi: biz pastki qismini qildik - qayiqning yarmi tayyor deb hisoblang. Bemalol nafas olasan, deydi usta.
Ammo hali ko'p ish qilish kerak: terini o'rnatishni yakunlash, ustunlarni o'rnatish, ikkita yelkanni - kamon va orqa qismini tikish, qayiqni jihozlash ... Ko'p narsa ob-havoga bog'liq bo'ladi. Agar issiqlik qaytsa, Myakoshin va uning yordamchilari ishni to'xtatib turishlari kerak - daraxt nam havoni yaxshi ko'radi. Keyin Ilmen to'lqinida testlar mavjud. Keyin nima...
Vladimir Shchetanov soyma qurilishining har bir lahzasini kino va videokameraga yozib oladi
— Bizning vazifalarimizdan yana biri soymaning kema sifatidagi salohiyatini baholashdan iborat dengiz amaliyoti, ekspeditsiyalar, oilaviy dam olish yoki suzib yurish, - deydi Shchetanov. — Ushbu qayiqlarda dam oluvchilar uchun chiroyli poygalar, sayrlar tashkil qilish, navigatsiyani o'rganish istagida bo'lganlar uchun amaliyot tashkil qilish mumkin edi. Balki yangi soymaga buyurtma bermoqchi bo'lganlar topilar. Biroq, taxmin qilmaylik.
Vladimir Malygin surati
Hech bo'lmaganda bir marta Ilmen soymasi allaqachon o'lib, qayta tiklangan. 70-yillarda, katta to'rli qayiqlar yog'och o'rindiqlarni almashtirganda, silliq to'rli qayiqlar kamroq mashhur bo'ldi. Bu haqda Sergey Demeshev gapirdi. Soima doimiy parvarish qilishni talab qiladi va faqat 7-8 yil xizmat qiladi. Ha, va yelkan bilan siz boshqarishingiz kerak va Ilmenda, ob-havo bir necha soat ichida o'zgarib turadi, uchuvchining xatosi eng halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin. Ammo 1990-yillarda, Rossiya birinchi iqtisodiy inqirozga duch kelganida, Soym baliq ovlash qaytib keldi. Ikkilik uchun katta ekipaj hech qachon talab qilinmagan - atigi to'rt kishi, to'rtta hamfikr. Katta artel tashkil qilishdan ko'ra, biz to'rt kishini yig'ish har doim osonroq. Ayniqsa qiyin paytlarda.
Valeriy Orlovning "Ufqdan nariga o'tish" inshosidan ("Dunyo bo'ylab", 1987 yil iyul): "...Uzoq tanali, mastlarda qavariq yelkanlari uzoqqa ko'tarilgan, kabinasi past tomi, keng tomonlari o'rtada - soyma menga tuyuldi va haqiqatan ham asrlar olisidan suzib ketdi. Novgorod shahrining maydonlarida olomon savdogar mehmonlar shovqin-suron bo'lgan paytdan boshlab, qo'ng'iroqlar quvnoq jaranglardi va Kreml devorlari odamlar tomonidan qimmatbaho yodgorliklar sifatida himoya qilinishiga shubha ham qilmadi.
Pyotr I ga qadar Rossiyada kemalarga nom berish odat tusiga kirmagan. Ilmen soylari ham nomsiz edi. Ammo shunga qaramay, baliqchilar deuce bilan oila a'zosi sifatida munosabatda bo'lishlari odatiy hol edi. U uydagi asosiy yordamchidir. Va baliqlarni boqing va pichan olib kelishga yordam bering va o'tin tayyorlang.
Soxta mixlar butun qishloq tomonidan eski zaxiralardan yig'ilgan
