Как този 154 беше свален над Черно море. Катастрофа в небето над Черно море: Украйна плати парите, но не призна вината си

Преди 15 години руски пътнически самолет беше свален над Черно море по време на полет от Тел Авив до Новосибирск. Загинаха 66 пътници и 12 членове на екипажа. Според публикувани в медиите данни разследването показа, че лайнерът е бил свален от зенитна ракета С-300, която е била случайно изстреляна от украинските военни по време на ученията.

Въпреки това пътнически самолет на авиокомпания Сибир Ту-154 с израелски граждани над Черно море през 2001 г. беше свален от територията руска военна част, по време на украинско-руски(и не само украински) упражнения. Украинските военни не разполагаха с ракети, способни да достигнат пътнически самолет на такава височина.

Най-вероятно Кучма просто прикри Путин, като не публикува украинските радарни данни.

Не си струва да се сложи край на този въпрос, - такова изявление направи преди година главният редактор на радиостанцията "Ехо на Москва" Алексей Венедиктов.

Алексей Венедектов, главен редактор на радиостанция "Ехо Москвы", се съмнява в достоверността на общоприетата версия за смъртта на самолет Ту-154 с израелски пътници над Черно море през 2001 г.

„Казват, че украинците са свалили самолета. Знаете ли, че още не е инсталиран? Това беше откровение за мен.", - каза Венедиктов в ефира на Ехо Москвы, чийто запис е публикуван Youtube.

Той подчерта, че не е било възможно да се разследват изцяло причините за бедствието, тъй като останките са паднали в морето.

Освен това чуждестранни специалисти не бяха допуснати да разследват катастрофата. " Според заключението на Междудържавния авиационен комитет (IAC), ръководен от нашата любима Татяна Анодина, на височина от 11 хиляди метра самолетът е бил неволно свален от украинска ракета С-200, изстреляна като част от военни учения, проведени на полуостров Крим ", - той каза.

В същото време той обръща внимание на факта, че ракетата е изстреляна от руска военна база. " Ракетата е изстреляна от този обект, собственост на Черноморския флот Руска федерация- на базата на наем “, каза журналистът.

На следващия ден Министерството на отбраната на Украйна също потвърди " фактът, че на полигона са проведени украински и руски (!) учения по стрелба - внимание: 31-ви изследователски център Черноморски флотРуската федерация на нос Апук.

„О, казах си аз. И аз ви казвам: обърнете внимание – това бяха украинско-руски учения. И имаше руски наблюдатели – тоест имахме цялата информация за изстрелванията “, каза Венедиктов.

Важен момент е, че Украйна все още не е признала вината си, въпреки че се съгласи да плати обезщетение на близките на жертвите в общ размер от 16 милиона долара. Така Венедиктов цитира съобщение, че през януари 2012 г. киевският съд отказа да изплати ново обезщетение на роднини, „ защото не е доказано точноУкраинска ракета свали самолет руска авиокомпанияСибир". „Някак си тогава не заехме позицията, която заемаме сега по отношение на малайзийския Boeing… Някак си не зададохме 147 въпроса на украинската страна тогава, но сега го правим… “, пита журналистът.

Освен това той припомни признанието на руската страна, че украинците не могат да свалят самолета дори чисто технически. Така руският президент Владимир Путин каза в Кремъл след среща с украинското министерство на отбраната, че „ Украинската противовъздушна отбрана не успя да свали руския самолет Ту-154. „Първо бяха уведомени всички необходими служби в Украйна. Второ, според тактико-техническите данни използваните оръжия не могат да достигнат до нашите самолети във въздушните коридори » , - каза тогава президентът на Русия, добавяйки, че има " във всеки случай няма причина да не се доверяваме на украинската страна “, затова подробностите за бедствието ще бъдат уточнени чрез Министерството на отбраната на двете държави.

„Специалистите не се съмняват, че това е украинска ракета. И нашият президент Владимир Владимирович се съмнява,– подчерта журналистът.

А. Венедиктов също така обърна внимание на факта, че руските власти са направили всичко, за да потушат инцидента. " Искам да привлека вниманието на нашите колеги по телевизията, които казват, че Украйна е свалила самолета. Знаете ли, че руската Генерална прокуратура приключи наказателното дело? Какво? Все пак там загинаха руски граждани. Обезщетение - не. Няма установени позиции ", той каза.

„И когато казвам, че историята е неизвестна… Знаете как каза нашият историк Натан Яковлевич Еделман: „Беше, не беше, можеше да бъде“. Това може да бъде!” - обобщи главният редактор на "Ехо на Москва" Алексей Венедиктов.

Венедиктов припомни, че първата версия за свалянето на самолета от системи за противовъздушна отбрана, а не терористична атака на борда, беше обявена по американския телевизионен канал CBN позовавайки се на ЦРУ. В тази връзка той призова САЩ, които проведоха разузнаване на района (а според някои медии дори записали разговора на операторите на ПВО) да публикуват своите данни за тази самолетна катастрофа.

Във връзка с тези и други обстоятелства възниква въпросът – трябва ли тази самолетна катастрофа да бъде преразгледана?

Путин и Кремълската организирана престъпна група също са длъжни да бъдат наказани за сваления Ту 154. Бившият организатор на комунистическата партия Л. Кучма мълчи за това много. Но истината все пак ще пробие в света, когато Мордор падне.:А самолетът Ту-154 през 2001 г. беше свален от руснаците с комплекса С-300

Има световна подготовка за Международния трибунал. Руската федерация не за първи път се опитва да избегне отговорност за свалените пътнически самолети. Да лъжеш, да лъжеш, да избягваш - толкова е до болка познато. 4 октомври 2001 г. руската ракета за противовъздушна отбрана С-300 свали пътнически Ту-154. Ще разкрием тази тайна в статията Михаил Притула NUіNA само това, което беше премълчано. Само проверена информация от съдебни дела. Наслади се!

Нека ви напомня, че на 4 октомври 2001 г. в 09:49-50 GMT в Черно море беше свален самолет на Siberia Airlines, на борда RA-85693, полет SBI1812, по маршрут от Тел Авив за Новосибирск. Според заключението РускиМеждудържавният авиационен комитет (IAC), на височина от 11 хиляди метра, самолетът е неволно свален от украинска зенитна ракета С-200. Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа загинаха." Всичко останало е обвито в мистерия.

Сега ще видите на читателя, че самолетът Ту-154 най-вероятно е бил свален от руснаците, но защо Украйна го е поела политически - това трябва да се попита от Кучма и Кузмук. Впоследствие съдилищата не потвърдиха законно, че самолетът е бил свален от украинска ракета. Все още е открит въпросът коя ракета е свалила самолета.

Ще говорим само за факти, както тези, които са в материалите на съдебните дела, така и такива, които по някаква причина ги няма. Но, както се казва, наличието на присъствието на отсъствието на присъствие също е факт.

На 4 октомври 2001 г. в Крим, от полигона на 31-ви изследователски център на Черноморския флот на Руската федерация, бяха проведени учения по стрелба. Тези. близо до нос Опук.

Изстреля 23 ракети. Различни. Руснаците стреляха, нашите също. Наземни зенитно-ракетни системи С-200, С-300, С-125, комплекси Бук, Куб, украински кораби фрегата "Сагайдачный" и корвета "Луцк", както и корабът на Черноморския флот на Русия Използваха се федерация „Любознателни“.

Всичко е извън картината по някаква причина. Като думите на САМИЯ Путин, че самолетът не може да бъде свален от украинска ракета. Тези думи на разузнавачката, изречени веднага след инцидента, са ми известни като контраразузнавач под името „момент на истината“. Когато човек не лъже.

Впоследствие беше взето политическо решение, че ракетата е украинска и IAC одобри това политическо решение.

Съдилищата многократно са разглеждали исковете на роднини и на самата руска авиокомпания Сибир срещу Украйна и всички съдилища, след като са разгледали доказателствата, отказват да признаят, че самолетът е бил свален от украинска ракета, поради простата причина, че украинската ракета не можа да го направи, което се потвърди от съответните експертизи.

Но никой никога не е обмислял въпроса каква ракета е свалила самолета.

Всички кораби и пускови установки, участващи в ученията, не бяха официално проверени. Не е така в материалите на съдебните решения.

Но какво е там е заключението на Киевския научноизследователски институт за съдебни експертизи. Тъй като някога съм служил като оперативен работник на Специалния отдел на КГБ на СССР и обслужвах част от системата за противовъздушна отбрана, със системите С-300, С-200 и С-75, вкл. с ядрени бойни глави, тогава съм напълно съгласен с това заключение.

Първо, ракетата, която удари самолета, избухна отгоре на самолета, на височина около 15 метра, един и половина метра вляво от средата на задната купа. Знаеш ли, отгоре!! Над самолета! Между другото, никой не видя горната част на самолета. (Вижте параграф 1, 17 от експерта Visnovka от корабната експертиза KNDI, по-долу)

Знаете ли каква ракета атакува самолета отгоре? С-300. И кой изстреля ракетата С-300? Ракетата С-300 беше изстреляна по същото време от подразделения за противовъздушна отбрана на Руската федерация. В същото време като нашата.

И колко бързо лети ракетата С-300? 2000 m/s, тоест един и половина пъти по-бързо от ракетата С-200, а С-300 може да прелети 50 км за 30 секунди, което съвпада с данните за радарното откриване на Геленджик на обект на 50 км от Ту -154 за 30 секунди преди бедствието (виж параграф 5 от експерта Visnovka от корабната експертиза KNDI)

Насочване S-300 - полуактивно - т.е. ракетата, след като е уловила целта, отива към нея сама, тя не се нуждае от локатор за осветяване на целта, но ракетата С-200 се нуждае от такъв локатор, ако локаторът за осветяване на целта е изключен, ракетата 5V28 ще отиде в височина на самоунищожение (виж параграф 8 от експертната експертиза Visnovka KNDI на кораба)

Затова е време да отидем на интервю с Кузмук, който погрешно беше приписан за свалянето пътнически самолет. Той не го направи и не можеше да го направи.

Цялото разследване на IAC отиде в една посока - да докаже вината на Украйна. Но кой всъщност го е направил - никой не е търсил. В крайна сметка близките на загиналите вярват на Путин.

Експертиза на Киевския научноизследователски институт за съдебни експертизи (оригинал на украински може да се прочете на линка. Ред.)

Основната цел на назначаването на тази експертиза от съда е да се провери чрез експертни средства възможността за отпечатване на 04.10.2001 г. комплекс С-200В, намиращ се в района на Феодосия през 09.г. 41 мин. 20 сек.

Решение на Икономическия съд. Киев да отхвърли изцяло иска се основава по-специално на резултатите от експертизата на Киевския изследователски институт за съдебна експертиза. Съдът покани страните да дадат своите предложения по въпроси, които трябва да бъдат разрешени по време на експертизата, като предвид това, на вещите лица от съда бяха поставени следните въпроси (с прегледрезултат от прегледа):

1. Ако приемем, че самолетът Ту-154М е бил свален от ракета 5V28 на зенитно-ракетната система С-200V, тогава може да има точка на подкопаване на бойната глава 5B14Sh на ракетата 5V28 на противовъздушната ракета S-200V -авиационна ракетна система на височина 15 m над корпуса на самолета и 1 5 m вляво от централната част на задната част на купето, както е посочено в заключенията на Руския междудържавен авиационен комитет?

Точката на детонация на бойната глава на зенитно-ракетната система С-200В не можеше да заеме мястото, посочено в заключенията на IAC.

2. Как самолетите Ту-154М на Siberia Airlines JSC, AN-24 на Armenian Airlines и Airbus летяха по маршрута Тбилиси-Лондон на 4 октомври 2001 г. в момента на започване на стрелба по системата за противовъздушна отбрана C - 200V, според фотоконтрола на радарни станции, които са наблюдавали въздушно пространствов зоната за упражнения и извън зоната с ограничен достъп?

По време на изстрелването на ракетата за противовъздушна отбрана С-200В към целта самолетът Ту-154М се намираше на разстояние повече от 270 км под азимут 155 ° спрямо командната площадка на полигона. Целта беше на разстояние 38 km под азимут от 145 ° спрямо CP на обхвата.

3. Възможно ли е да се определи посоката и траекторията на полета на ракетата 5V28 въз основа на материалите от фотографския контрол на радиолокационните станции, извършени на 4 октомври 2001 г. наблюдения на въздушното пространство в района на учения и извън затворената зона, а в материалите на обективния контрол на радара Геленджик, ако да, то посоката на полета на ракетите?

В контролните материали на RLC няма данни, които биха помогнали за пълното определяне на траекторията на полета на ракетата 5V28 от момента на изстрелването й до момента на нейното ликвидиране. Също така няма данни, които да потвърждават местоположението на ракетата в близост до самолета в момента на падането му.

4. Съответства на данните от обективния контрол, записани на фотографските таблици на радиолокационни станции, извършени на 4 октомври 2001 г. наблюдения на въздушното пространство в района на ученията и извън затворената зона и в материалите на обективния контрол. на радара Геленджик, заключенията на руския междудържавен авиационен комитет за унищожаването на самолет Ту-154М, принадлежащ на ищеца, ракетни подразделения за противовъздушна отбрана 5V28 ZRK S-200V на Въоръжените сили на Украйна?

Не, не го правят.

5. По данни от обективния контрол на радара Геленджик на 04.10.2001 г. във въздушното пространство е наблюдаван неизвестен обект, който се движи към самолет Ту-154М, принадлежащ на ищеца, на разстояние 49,9 км 30 сек. преди самолетът да бъде ударен. Ако приемем, че неизвестният обект е ракета 5V28 от системата за противовъздушна отбрана S-200V на украинските подразделения за противовъздушна отбрана, тогава може ли ракетата да бъде обозначена за 30 секунди според характеристиките си за преодоляване на разстоянието до самолета за 49,9 км и го удари?

Ракетата 5V28, според своите експлоатационни характеристики, не успя да преодолее разстоянието до самолета за 49,9 км за 30 секунди и го удари.

6. Какви изводи могат да се направят от анализа на възможната траектория на полета на ракетата 5V28 и нейното съответствие със заключенията на Междудържавния авиационен комитет; възможни стойности на пропуски при насочване на ракета към самолет Ту-154М и условията за работа на радиоуправлението на ракетата 5V28?

Траекторията на полета на ракетата 5V28, дадена в материалите на IAC, не отговаря напълно на принципите на действие на системата за противовъздушна отбрана S-200V. А методът на моделиране, използван от експертите на IAC, не е оправдан.

7. На 4 октомври 2001 г., преди стрелба на живо, зенитно-ракетната система С-200В и ракетата 5В28 бяха технически изправни и възможно ли е поради техническото си състояние да се водят живи стрелби с посочения комплекс и ракета. ?

По този начин техническото състояние на системата за противовъздушна отбрана S-200V и ракетата 5V28 направи възможно извършването на живи стрелби по целта Reis.

8. Какъв е обхватът на откриване и проследяване от радиотехника С-200В и друго радиооборудване, участващо в ученията на 4 октомври 2001 г. на въздушна цел - безпилотен самолет БП-3 "Рейс", самолет Ту-154М, принадлежащ на ищеца, АН-24 "Арменски авиолинии" и "Еърбъс", следвайки маршрута "Тбилиси-Лондон", в момента на изстрелване на ракетата 5V28?

Радиооборудването на системата за противовъздушна отбрана С-200В засича и ескортира само целта ВР-3 „Рейс“ и не засича и не ескортира други самолети. Самолетът Ту-154М беше на 270 км и се наблюдаваше само радиолокационната станция П-14 на радиотехническия батальон в Керч.

Като се има предвид, че целта VR-3 „Reis” беше унищожена от системата за противовъздушна отбрана S-300PS на 11 км от системата за противовъздушна отбрана S-200V (12 часа 42 минути), физически не беше възможно да я придружава с радио S-200V оборудване в бъдеще, поради което Радиационният сигнал на ROC беше спрян в 12 часа на обяд. 42 мин. 20 с.

9. Имаше ли възможности в радиооборудването на ЗРК С-200В, друго радиооборудване, участващо в ученията на 04.10.2001 г., Признаване на националността на въздушната цел ВР-3 "Полет", Ту-154М, АН -24 самолета?

Самолетът Ту-154М беше оборудван с остаряло оборудване за идентификация на държавната принадлежност Кремний-2М. Според контролните данни нямаше сигнал „Аз съм мой“ от самолета Ту-154М по целия маршрут на полета му до мястото на бедствие.

Ако самолетът Ту-154М беше отговорил на искането, тогава командата "Старт" щеше да бъде блокирана и ракетата нямаше да бъде изстреляна.

10. Заключенията на руски експерти се потвърждават, че радарното проследяване на самолет Ту-154М е извършено от радара на зенитно-ракетната система С-200В до взривяването на бойната глава на ракетата, общото време на полет на ракетата беше 220 секунди, през които измина разстояние от около 240 километра до точката на унищожаване на самолета?

При радарно проследяване от ROC на самолет Ту-154М и насочване на ракетата 5V28 върху него, траекторията на полета на ракетата би се различавала значително от траекторията, дадена в материалите на IAC. Материалите по делото не потвърждават радарното проследяване на самолета Ту-154М с помощта на системата за противовъздушна отбрана С-200В.

11. Какъв е максимално допустимият обхват на изстрелване на ракета 5В28 от зенитно-ракетния комплекс С-200В срещу безпилотната цел ВР-3 Рейс, самолет Ту-154М, АН-24?

За да се извърши обстрела на самолет Ту-154М от системата за противовъздушна отбрана С-200В на разстояние 240 км, обхватът на изстрелване трябва да бъде 290 км. В същото време в момента на изстрелването на ракетата самолетът Ту-154М е бил на 270 км и в различна ъглова посока от целта.

12. Възможно ли е на 04.11.2001 г. чрез радиооборудване на зенитно-ракетната система С-200В, според техните тактико-технически характеристики, едновременно да идентифицира и придружава въздушната безпилотна цел ВР-3 „Рейс” Ту-154М , самолет АН-24?

Не, радиооборудването на системата за противовъздушна отбрана S-200V не ви позволява едновременно да идентифицирате и проследявате и трите от тези цели.

13. Времето за изстрелване на ракетата 5V28 съответства ли на траекторията на полета на ракетата 5V28 в случай на катастрофа на самолет Ту-154М и се определя от Комисията на Междудържавния авиационен комитет според данните от обективния контрол, посочени в разследването материали, предоставени от комисията IAC?

Изстрелване на ракета 5V28: 12 часа 41 минути. 20 с. Киевско време (9 часа 41 минути 20 секунди UTC). В материалите на IAC са разкрити несъответствия в определен момент от катастрофата на самолета Ту-154М. Вероятният час за катастрофата на самолета Ту-154М може да бъде 09:00 часа. 49 мин. — 9 ч. 50 мин. UTC. Резултатите от изследването показаха, че траекторията на полета на ракетата 5V28, дадена в материалите на IAC, като цяло противоречи на реалните принципи на действие на системата за противовъздушна отбрана С-200V при насочване на ракетата към целта.

14. Има ли доказателства, сочещи, че катастрофата на самолета е възникнала в резултат на увреждащите фактори на бойната ракета 5В14Ш 5В28?

Вижте параграфи. 16, 17.

15. Може ли радарно проследяване на самолет Ту-154М от радара на зенитно-ракетната система С-200В и насочване на ракетата към целта до детониране на бойната глава при прекъсване на електрозахранването на РПЦ и има ли доказателства в материалите на Междудържавния авиационен комитет, потвърждаващи факта, че ROC е била включена?

Когато захранването на ROC беше изключено, беше невъзможно да се ескортира самолетът Ту-154М, а също така беше невъзможно да се насочи ракетата към целта и да се задейства нейното радиоуправление. В материалите на IAC няма данни за работата на ROC по радиация до момента на катастрофата на самолета Ту-154М.

16. Какво би могло да доведе до катастрофата на Ту-154М?

17. Къде е бил източникът на влияние върху самолет Ту-154М от полет Тел Авив-Новосибирск с опаковъчен номер RA-85693 (вътре или извън такъв самолет), което е довело до самолетната катастрофа на такъв самолет на 04.10. 2001 г.?

Катастрофата на самолета Ту-154М е настъпила в резултат на действието върху частите му в посока отгоре на средата на множество твърди предмети с кръгло напречно сечение с диаметър около 10 mm и значителна кинетична енергия. Принадлежността на поразяващи елементи към конкретно взривно устройство не може да бъде установена поради липса на подходящи идентификационни признаци. Поради липсата на горната външна част на корпуса на самолета е невъзможно да се установи и конкретното местоположение на източника на въздействие върху елементите на унищожаване.

На 4 октомври 2001 г. самолет на Siberia Airlines, летящ по маршрута Тел Авив-Новосибирск, внезапно изчезна от радарите за проследяване. След известно време телата на някои пътници и останките от самолета бяха открити в Черно море. По-късно се оказа, че лайнерът се е разбил в морето. Всички 78 души на борда, повечето от които израелски граждани, и членове на екипажа загинаха. И дори 15 години след тази трагедия, точната й причина все още не е известна.

Сектор за стрелба

Първоначалното разследване установи, че украинска ракета, изстреляна по време на съвместно украинско-руско военно учение в района, е отговорна за катастрофата. Първоначално военните отрекоха участие в тази трагедия, след това частично признаха вината си, а след това заключенията на украинската експертиза показаха невинността на страната ни. Но въпреки това Украйна изплати обезщетения на роднините на загиналите израелци и руснаци.

Веднага след катастрофата, Междудържавният авиационен комитет, създаден от страните от постсъветското пространство за разследване на подобни бедствия, започна разследването на смъртта на самолета. И според негово заключение самолетът на компанията „Сибир“ е бил свален по невнимание от украинска ракета С-200, изстреляна по време на съвместно украинско-руско учение от нос Опук в Крим, в което, между другото, участваха 23 чуждестранни наблюдатели.

Самолетът Ty-154 случайно се озовава в центъра на предполагаемия сектор за стрелба на учебната цел, в резултат на което е засечен от радара на системата С-200 и приет като учебна цел. В условията на липса на време и нервност, предизвикана от присъствието на висшето командване и чуждестранни гости, операторът на С-200 не провери повторно тези данни и натисна „старт“. Освен това организаторите на стрелбата не са взели всички мерки за освобождаване на въздушното пространство в района на ученията. Полетите бяха забранени само в радиус от 50 км, въпреки че обхватът на унищожаване на целта от комплекса С-200В е 255 километра.

А самият свален самолет е бил в зоната на отговорност на службата за въздушно движение на Руската федерация. Украинските служби за въздушно движение затвориха въздушното пространство за полети в рамките на тяхната юрисдикция - до границата на зоната на отговорност на Руската федерация.

"Знаем, че сме замесени в трагедията"

След тези заключения ръководителят на украинското ведомство за отбрана Александър Кузмук се извини за случилото се.

Знаем, че сме замесени в трагедията, въпреки че причините за нея все още не са напълно установени“, каза той.

Но президентът Леонид Кучма въпреки това го уволни заради тази трагедия.

През 2003 г. Украйна подписа междуправителствени споразумения за компенсации с Русия и Израел. В съответствие с тези споразумения Украйна плати на роднините на жертвите: 7,8 милиона долара на Русия и 7,5 милиона долара на Израел. Изплащането на обезщетението е извършено по законовата процедура ex gratia, тоест без Украйна да признае вината си за сваления самолет.

Това беше и причината да бъде отхвърлен иск на Siberia Airlines срещу украинското министерство на отбраната и държавната хазна за 15 милиона долара. И отказът да се плати този иск се основава на заключенията на специалисти от Киевския научноизследователски институт за съдебни експертизи (KNISE) и Харковския военновъздушен институт. Кожедуб.

Експертите заключиха, че самолетът на компанията „Сибир“ не е могъл да бъде свален от украинска ракета. Ракетата избухна на разстояние 780 метра от самолета, което направи невъзможно унищожаването й. „Черните кутии“ така и не са открити, следователно, според украински експерти, няма начин надеждно да се открият причините за бедствието. И въз основа на наличната информация украински експерти предположиха, че самолетът е бил ударен от взривно устройство, което може да се намира "между тавана на вътрешността на самолета" и тялото му.

В същото време се появи и алтернативна версия за смъртта на самолета. В деня на трагедията по време на ученията бяха изстреляни 23 ракети от украински и руски зенитно-ракетни комплекси, включително руски системи за противовъздушна отбрана С-300. Според управлението на руската радиолокационна станция "Геленджик", 30 секунди преди експлозията украинската ракета е била наблюдавана на разстояние 50 километра от мястото на катастрофата. Тоест за 30 секунди, според възможностите си, не би могъл да бъде в точката на допир със самолета. Максималното разстояние, на което ракетата на украинската система за противовъздушна отбрана С-200 може да прелети през това време, е 36 км. Но руската система за противовъздушна отбрана С-300 в същото време беше с 11 километра по-близо до маршрута на самолета от украинската. И неговата ракета, по отношение на работните си характеристики и скорост, би могла да покрие разстояние от 50 километра през това време. Но тази версия си остана алтернатива. Тогавашното украинско ръководство не искаше да разваля отношенията нито с Израел, нито с Русия и затова направи жест на добра воля, като плати обезщетения на роднините на жертвите, без да признае вината си.

През септември 2004 г. Главната прокуратура на Украйна приключи наказателното дело по факта на катастрофата, тъй като разследването не установи обективни данни, които достоверно да показват, че Ту-154 е бил свален от ракета С-200, изстреляна по време на учения на украинските сили за противовъздушна отбрана. В резултат на това компанията "Сибир", преминала през всички възможни инстанции в Украйна, не се възползва от възможността да подаде молба до Европейския съд по правата на човека.

Какво знаем за катастрофата над Черно море на 4 октомври 2001 г. - това е „тежка самолетна катастрофа, случила се на 4 октомври 2001 г. Ту-154М се разби над Черно море (регистрационен номер RA-85693, сериен номер 91A866) на Siberia Airlines, изпълняващ полет SBI1812 по маршрут Тел Авив - Новосибирск.
Според заключението на Междудържавния авиационен комитет (IAC), на височина от 11 000 метра самолетът е бил свален неволно от украинска зенитна ракета С-200, изстреляна във въздуха в рамките на военни учения, проведени на Кримския полуостров. . Всички 66 пътници и 12 членове на екипажа загинаха."
Ето всичко, което знаем за това бедствие:
Изглежда, че всичко е просто и ясно. Украинската противовъздушна отбрана по време на ученията, на които присъства президентът на Украйна Кучма, свали руски самолет.
Оказва се, че не всичко е толкова просто в събитията от онзи трагичен ден.

Ако се поразровите малко в историята на въпроса, се оказва, че руските и украинските военни са провели тренировъчни стрелби на полигона на 31-ви изследователски център на Черноморския флот на Руската федерация на нос Опук: в присъствието на делегации от 7 щата. Наземни зенитно-ракетни системи С-200, С-300, С-125, комплекси Бук, Куб, украински кораби фрегата "Сагайдачный" и корвета "Луцк", както и корабът на Черноморския флот на Русия Федерация „Любознателна“, оборудвана със зенитно-ракетни системи „Оса“, участва в обстрела на безпилотния разузнавателен самолет Ту-143, известен като цел „Полет“. Общо 23 ракети са изстреляни по цели.

Полет SBI1812 излетя от международно летищекръстен на Давид Бен-Гурион в 8:00 UTC (10:00 израелско време). В 09:39 UTC самолетът влезе в зона на отговорност № 7 на Севернокавказкия център за автоматизирано управление въздушен трафик(SCC AUVD) "Стрела" и екипажът уведомиха контрольора за преминаването на задължителния отчетен пункт на ОДИРА. Полетът е извършен на височина 11 100 метра в рамките на международния въздушен път В-145, който не е обект на никакви ограничения, включително временни, действащи по време на ученията на силите за противовъздушна отбрана на Русия и Украйна.

В 09:45 UTC (13:45 московско време) магнетофонът на КВД на Стрела записа звуков сигнал, съответстващ на достъпа на екипажа до външна комуникация, придружен от емоционален писък. Впоследствие, в рамките на 45 секунди, бяха записани още няколко сигнала от натискане на бордовия VHF радио бутон от членовете на екипажа, последвани от шумове и писъци на членовете на екипажа (включително фразата „...къде отиде (o) ... ”), което показва внезапно събитие на борда на самолета спешен случай. Почти едновременно с първото натискане контролерът отбеляза изчезването на етикета на самолета от екраните на радарите. По това време самолетът е бил на височина 11 километра, на около 200 километра югозападно от град Сочи. В същото време екипажът на самолета Ан-24 на Арменските авиолинии, намиращ се в същия район, съобщи за светкавица над него.

Координатите на приблизителното място на катастрофата са определени при 42°11′ s. ш. 37°37′ и.д което е на около 280 километра от Новоросийск.

За лаика всичко изглежда очевидно на пръв поглед, но се оказва, че не всичко е толкова просто.

В хода на разследването са установени следните факти:
В 13:42 московско време е спряно излъчването на радарната апаратура на комплекса С-200В на украинската ПВО.
Според контролните данни на руската радиолокационна станция "Геленджик" от 4 октомври 2001 г., 30 секунди преди експлозията във въздушното пространство на разстояние 50 км от мястото на катастрофата е наблюдавана ракета 5V28 ZRK S 200V.
В доклада се посочва, че целта Ту-143 "Рейс" три минути преди катастрофата на Ту-154 е била унищожена от огън от руската система за противовъздушна отбрана С-300ПС, разположена на 11 км от украинската система за противовъздушна отбрана С-200В.
И тук всичко се оказва ясно, остава само да се разгледат експлоатационните характеристики на ракетите на системите за противовъздушна отбрана С-200 и С-300.

Първото нещо, което ви хваща окото, е, че ракетата на украинската система за противовъздушна отбрана С-200 технически не може да преодолее разстоянието от 50 км до самолета Ту-154 за 30 секунди. Скорост на полет на ракета С-200: 700-1200 m/s, в зависимост от обхвата. Тоест максималното разстояние, на което ракетата на украинската ПВО С-200 може да прелети за 30 секунди, е 36 км. Да припомня, че разстоянието от украинската ракета С-200 до Ту-154 30 секунди преди експлозията беше 50 км.

Системата за противовъздушна отбрана S-200 използва пасивна система за насочване на ракети, а системата за противовъздушна отбрана S-300 използва полуактивна система за насочване на ракети. Това означава, че ракетата за противовъздушна отбрана С-200 на украинската система за противовъздушна отбрана може да удари самолета само ако наземният радар освети целта, а както установи разследването, украинското радарно оборудване е било изключено три минути преди експлозията. Тоест, оказва се, че ракетата на украинската ПВО С-200 не е била насочена към целта или вече е поразила целта Ту-143 Рейс.

А ракетата за противовъздушна отбрана С-300 има по-модерна полуактивна система за насочване, която позволява на самата ракета да се насочва към целта, без да използва осветяване от Земята.

Чрез кратък анализ може да се предположи, че самолетът Ту-154 на АК Сибир е бил свален от руска ракета за противовъздушна отбрана С-300, която е заловила самолета като мишена, след като украинската ЗРК С-200 свали цел.

На фона на толкова сложна история също е много странно, че разследването на тази самолетна катастрофа не е извършено от международната комисия на ИКАО, а от комисия от представители на Русия и Украйна, ръководена от секретаря на Съвета за сигурност на Русия Владимир Рушайло. Изглежда, че убийците разследват убийство, което самите те са извършили.

Косвено признание, че Украйна не е замесена в смъртта на самолета АК "Сибир" е речта на Владимир Путин непосредствено след катастрофата вечерта на 4 октомври 2001 г. Владимир Путин каза, че украинските сили за противовъздушна отбрана не са могли да свалят руския самолет Ту-154, който се разби в четвъртък в Черно море по време на ученията. „Първо, всички необходими служби в Украйна бяха предварително информирани. Второ, използваните по това време оръжия, според тактико-техническите данни, не можеха да достигнат до въздушните коридори, в които се намираше нашият самолет“, каза Путин.

Възниква друг въпрос: защо Кучма най-накрая призна, че украинската ПВО е свалила самолета?

Имам само един отговор на него - Кучма получи добри пари за признаването на вината за Путин. Не забравяйте, че през 2001 г. Путин току-що се размина със скандала с атомната подводница "Курск", а след това има силен скандал със смъртта на израелски граждани. Така че трябваше да убедя Кучма и неговите военни да поемат отговорност мъртви хора. Косвено доказателство за това е фактът, че съдът на Украйна потвърди невинността на военните при катастрофата на Ту-154 през 2001 г.

Експерти отричат ​​руският Ту-154, който се разби в Черно море през 2001 г., е бил свален от украинска ракета!

екипаж

Координатите на приблизителното място на катастрофата са определени 42.183333 , 37.616667 42°11′ с.ш. ш. 37°37′ и.д д. /  42,183333° с.ш. ш. 37,616667° и.д д.(ОТИВАМ), което е на около 280 километра от Новоросийск.

Създадена е специална комисия, която да установи причините за катастрофата. Ан-26 на Руската Федерална гранична служба спешно долетя до мястото на инцидента от Геленджик. Там отиде и патрулният граничен кораб „Лешояд”. Също така до мястото на катастрофата долетяха самолет АН-12 на Министерството на отбраната и хеликоптер Ми-8 на службата за търсене и спасяване в Сочи със салове и спасители на борда, двама спасителни влекачи- "Меркурий" от Туапсе и "Капитан Беклемищев" от Новоросийск, както и плавателният съд на Министерството на извънредните ситуации на Русия "Спасител Прокопчик". Самолетът Ан-12 откри петна от масло на предполагаемото място на катастрофата. Хеликоптерите откриха няколко отломки от самолета и тялото мъртви пътнициплаващи на повърхността на морето.

Версии

Техническо разследване

5 октомвриимаше информация за открити дупки във фюзелажа на Ту-154, наподобяващи дупки от куршуми, но тази информация беше наречена преждевременна. Владимир Тасун, ръководител на Западносибирската регионална администрация за въздушен транспорт, каза, че „според непроверена информация, диспечерът е видял светеща точка, която бързо се приближава към самолета на локатора. Ето единственото, получено от неофициални източници по каналите телефонна връзкаслужители на фирма "Сибир" от Ростов. В същия ден към руските спасители се присъединиха спасители от Израел, започнаха и анализ на разговорите на екипажа на Ту-154 и анализ на видеокасета, записваща показанията на радарите. На този ден министър-председателят на Украйна Анатолий Кинах направи изявление, че версията на ракета, поразяваща самолет Ту-154 на Siberia Airlines, „има право на съществуване“.

6 октомвриВладимир Рушайло, секретар на Съвета за сигурност на Русия, каза, че на мястото на катастрофата са открити предмети, които не са свързани с конструкцията на самолета, и че „самолетът е бил унищожен в резултат на експлозивен удар“. В същото време Иван Тетерин, ръководител на Главното управление на Севернокавказкия регионален център на Министерството на извънредните ситуации на Русия, изрази мнение, че вероятността да бъдат намерени останки от самолет Ту-154 на дъното на Черно море е минимална. поради голямата дълбочина и нулевата видимост.

7 октомвриСпоред комисията в 13:45:12 наземен магнетофон е записал вика на пилота на Ту-154.

9 октомвриСпоред комисията анализът на дупките във фюзелажа показва, че самолетът е могъл да бъде ударен от ракета от системата за противовъздушна отбрана С-200, тъй като размерът и формата на дупките съответстват на шрапнела на високо- експлозивна осколкова бойна глава на ракетата на този конкретен комплекс. Установяването на подробностите за бедствието се усложнява от невъзможността да се определи точното място, където се е разбил самолетът – останките са били разпръснати в район с радиус над 12 морски мили.

10 октомвриГлавната прокуратура на Русия съобщи предварителни данни от съдебномедицинска експертиза на загиналите - причината за смъртта на всичките 14 пътници, чиито тела са открити по време на издирвателно-спасителните операции, е баротравма. Също така, според информация от заместник-главния прокурор на Русия Сергей Фридински, въглероден окис е открит в кръвта на загиналите, което показва пожар на борда на кораба.

11 октомвриВладимир Рушайло публикува заключението на техническата комисия, разследваща причините за катастрофата на самолета Ту-154: „множество повреди под формата на подобни дупки показват поражението руски самолетиотвън". В същото време Рушайло подчерта, че "останките от самолета, който се разби в морето, не са открити поради сложната структура на дъното, агресивната сярно-водородна среда и голям слой тиня - до 6 метра".

12 октомвриПрессекретарят на министъра на отбраната на Украйна Константин Хивренко, коментирайки предварителните резултати от разследването на инцидента, призна, че украинската ракета е могла да причини смъртта на Ту-154.

13 октомвриВладимир Рушайло каза, че според анализа на останките на самолета и дупките, на 15 метра над самолета е избухнала зенитна ракета. Министърът на отбраната на Украйна на конференция в Киев се извини на семействата и приятелите на загиналите в резултат на катастрофата на руския самолет Ту-154. „Знаем, че сме замесени в трагедията, въпреки че причините за нея все още не са напълно установени.

Украинска експертиза

Съдебно разследване и искове за обезщетение

Първоначално Руската главна прокуратура образува наказателно дело по статията „Тероризъм“ по факта на катастрофата на пътнически самолет Ту-154 над Черно море. . След публикуване на констатациите на комисията на 16 октомври 2001 г., делото беше прехвърлено в Генералната прокуратура на Украйна, руската страна официално приключи случая.

Веднага след съдебното решение ръководителят на Фонда за подпомагане на семействата на пострадалите Борис Калиновски и семейство Белоногови, които отказаха да получат материална помощ, заведоха дело за обезщетение за морални вреди - Кабинета на министрите, Обвиняеми бяха Министерството на отбраната и Държавната хазна на Украйна. Делото беше разгледано в Печерския районен съд на Киев и на 30 януари 2008 г. обезщетението беше напълно отказано. В мотивационната част на отказа е посочено, че вината на подсъдимите по ПТП не е установена от разследването на прокуратурата, представените от ищците доказателства са противоречиви и не могат да бъдат признати като основание за удовлетворяване на иска. . Загубената страна не обжалва решението на съда.

Едновременно с делото, заведено от роднините на жертвите, Siberia Airlines OJSC заведе дело срещу Министерството на отбраната на Украйна и Държавното съкровище на Украйна за обезщетение: размерът на исковете включваше пазарната стойност на унищожения самолет с допълнително оборудване, разходите, свързани с разследването на катастрофата, разходите за застраховка, пропуснати ползи във връзка със загубата на самолета и неимуществени вреди. Разглеждането на случая продължи повече от седем години и завърши с победа на Министерството на отбраната на Украйна: въз основа на допълнителния анализ на материалите на Държавната комисия за разследване, извършен от Киевския научно-изследователски институт за съдебна експертиза, твърденията бяха напълно отречени. На 10 октомври 2011 г. загубилата страна подава жалба в Апелативния икономически съд в Киев.

На 28 май 2012 г. Апелативният икономически съд в Киев отхвърли жалбата на руската авиокомпания Сибир (S7 Airlines) срещу решението на първоинстанционния съд, който не призна вината на украинските военни за катастрофата на руския Ту-154 през 2001 г. На 11 декември 2012 г. Върховният икономически съд на Украйна потвърди решението. Представители на авиокомпанията обявиха намерението си да обжалват пред Европейския съд по правата на човека.

Версии за причините за трагедията

Грешка на оператора

Зенитно-ракетната система С-200 използва полуактивна система за насочване, когато мощен наземен радар („осветяване на целта“) служи като източник на радиация, а самата ракета се насочва от сигнала, отразен от целта. В С-200 има два основни режима на работа на радара за осветяване на целта - MHI (монохроматично излъчване) и FCM (фазова кодова модулация). Режимът MHI обикновено се използва за сканиране на въздушното пространство при търсене на цели, като същевременно се определя кота, азимут и радиална скорост на целта, но няма определяне на обхвата до целта. Обхватът се определя в режим FKM, но превключването на радара в този режим отнема до 30 секунди и може да не се извърши, ако няма достатъчно време.

Най-вероятно е по време на учебната стрелба с участието на украинската противовъздушна отбрана, проведена на 4 октомври 2001 г. на нос Опук в Крим, самолетът Ty-154 случайно се озовава в центъра на предвидения сектор за стрелба на учебната цел и е имал близка до нея радиална скорост, в резултат на което е била засечена от радара на системата С-200 и приета за учебна цел. В условията на липса на време и нервност, причинени от присъствието на висшето командване и чуждестранни гости, операторът на С-200 не определи обсега до целта и „открои“ Ту-154 (който беше на разстояние 250 -300 км) вместо незабележима тренировъчна цел (изстрелян от 60 км). По този начин поражението на Ту-154 от зенитна ракета най-вероятно е резултат не от пропускане на тренировъчна цел (както понякога се твърди), а от оператора на С-200, който ясно насочва ракетата към погрешно идентифицирана цел. Изчислението на комплекса не предполагаше възможността за такъв изход от стрелбата и не взе мерки за предотвратяването му. Размерите на обхвата не гарантираха безопасността при стрелба на системи за противовъздушна отбрана от такъв диапазон. Необходими меркиорганизаторите на стрелбата не са се ангажирали да освобождават въздушното пространство.

терористична атака

Поради липсата на останки от самолета и „черните кутии“, които така и не бяха открити, установяване на абсолютно надеждни причини за катастрофата беше счетено за невъзможно от експертизата на KNIISE, но въз основа на наличната информация украинските експерти предположиха, че самолетът е бил повреден от взривно устройство, което може да се намира "между тавана на вътрешността на самолета" и тялото му.

Реакцията на висшите служители на държавите, засегнати от самолетната катастрофа

Русия

Украйна

Израел

Изявлението на украинския президент „има трагедии в по-голям мащаб“ шокира световната общност. Несериозното изявление на Л. Д. Кучма предизвика гневна реакция от официалния Израел. Говорител на израелския премиер Ариел Шарон коментира изявлението на украинския президент:

Когато жертвата не е член на вашия народ, тогава може би е възможно да се правят подобни академични изводи. 78 души загинаха, повечето от тях израелци – за нас това е най-голямата трагедия.

16-ти епизод от сериала Висш пилотаж (Русия, 2009 г.) съдържа препратки към описаното бедствие: руският самолет Ил-86 лети от Тел Авив за Москва, влезе в тренировъчната зона за противовъздушна отбрана на Украйна над Черно море и беше свален от системата за противовъздушна отбрана С-200 (във филма обаче самолетът успя да кацне в степта в Кубан)

Увековечаване на паметта

десет години по-късно

Бележки

1. Аз не съм аз и ракетата не е моя
2. Самолетна катастрофа на полет Ту-154 Тел Авив-Новосибирск (2001 г.). Помощ | Помощ | Емисия за новини "РИА Новости"
3. Катастрофата на самолета Ту-154 в Черно море е станала поради терористична атака.
4. Самолет Ту-154 се разби в Черно море
5. Хроника на трагедията
6. Западните медии съобщават, че самолетът ТУ-154 е свален с ракета от територията на Украйна
7. Ту-154 е свален от украинска ракета?
8. В търсене на украинската следа
9. Не са открити дупки от куршуми на фюзелажа на Ту-154 - Новини NEWSru.com
10. За Тритон практически няма надежда
11. „Причината за смъртта на пътниците на ТУ-154 е баротравма“
12. „Секретарят на Съвета за сигурност на Русия Владимир Рушайло съобщи пред журналисти заключението на техническата комисия. ..."
13. „Заключение на комисията, разследваща смъртта на ТУ-154: „самолетът е ударен отвън““
14. Новини NEWSru.com:: Експерти отричат ​​руският Ту-154, който се разби в Черно море през 2001 г., е бил свален от украинска ракета
15. Експерти отричат ​​поражението на руски самолет от украинска ракета през 2001 г. // РИАНовости Украйна.
16. Украйна не вижда причина за започване на производство за катастрофата на Ту-154
17. Разследването приключи, забрави
18. Главната прокуратура отново се зае със случая за катастрофата на руския Ту-154 над Черно море
19. Съдът разпореди на украинската прокуратура да възобнови делото за катастрофата на Ту-154
20. Икономическият съд на Киев отхвърли иска на Siberia Airlines срещу Министерството на отбраната и Държавната хазна на Украйна
21. Украйна отхвърли иск към семействата на загиналите при катастрофата на Ту-154
22. Решението на Киевския съд по делото за сваления Ту-154 през 2001 г. беше обжалвано
23. Украинските военни не участват в извънредната ситуация с Ту-154 през 2001 г., потвърди съдът // РИА Новости, 28.05.2012, 15:27
24. Хрипун, В.; Шагиахметов, П.Украйна ще се яви пред ЕСПЧ. Комерсант (12 декември 2012 г.). Архивирано от оригинала на 16 декември 2012 г. Изтеглено на 12 декември 2012.