Произведен от корабостроителницата в Городец. "Кама" струва два пъти повече, въпреки че има същите размери. Естествено възниква въпросът, поради какво?

На първо място, корпусът на лодката е покрит с фибростъкло, което значително удължава живота на лодката и, не по-малко важно в нашата "натоварена епоха", намалява времето за годишна профилактика. Цялата конструкция е по-твърда и издръжлива, особено в кърмата, което е важно при инсталиране на тежки двигатели с мощност 20-25 к.с. с. Лодката е оборудвана с дистанционно управление на двигателя. Това, освен лекота на управление, осигурява и необходимата безопасност при работа.Има случаи, когато румпелът Whirlwind изхвърли зад борда зеящ водач.

Така че, фибростъкло, дистанционно управление, предно стъкло - това е 200-220 рубли. в допълнение към цената на корпуса на лодката MK-29. Тази цифра ни се струва твърде висока. 7 кг пластмаса, използвана за залепване на лодката, струват не повече от 20 рубли, цената на дистанционното управление за Whirlwind, произведено с лодката Progress, е 47 рубли, стъклото струва около 10 рубли. Очевидно останалото трябва да се търси в недостатъчно развитата производствена технология и изключително ниската серийна конструкция.

Мимоходом отбелязваме, че е крайно време да се създаде централизирано производство на дистанционно управление за различни двигатели в специални предприятия, без да се товарят производителите на лодки с това. Ясно е, че когато заводът произвежда годишно, да речем, няколко хиляди от тези устройства за Vortex, те ще струват много по-малко от 500 комплекта, направени заедно с лодката.

Положителните качества на "Кама" включват прости и доста ефективни контури на дъното със скула, успоредна на OL в кърмата. Това намалява съпротивлението на лодката в сравнение с лодките, които все още понякога се срещат с наклонена чиния, която работи при по-висок ъгъл на атака.

Разположението на пункта за управление на лодката в задната част на пилотската кабина изглежда спорно. Когато лодката е частично натоварена, се получава центриране на кърмата, което намалява скоростта и стабилността на плъзгането. Между другото, получено по време на тестовете на "Кама" стр. сериен "Вихър" скорост от 53 км/ч с двама души е под съмнение.

Пермският корабостроителен завод започна серийно производство на развлекателна плъзгаща моторна лодка "Кама". Лодката е проектирана за извънбордови мотори с мощност 20 конски сили "Вихър" на Пермския моторно-строителен завод. Я. М. Свердлов. През лятото на 1967 г. са построени и тествани два прототипа на лодки на Кама, но изпитанията не дават очакваните резултати. Корпусът се оказа претеглен и с четирима пътници лодките не се справяха добре на режима на рендосване. Обнадеждаващо беше, че двигателите бяха експериментална партида и имаха мощност не повече от 17-18 литра. с. Строителите на мотори обещаха до началото на 1968 г. да дадат двигатели с капацитет 20-22 литра. с.

При коригиране на проекта теглото на лодката беше намалено от 162 на 128 кг чрез намаляване на дебелината на кожата, улесняване на комплекта и седалките. Телесното тегло беше 90 кг. Центрирането е подобрено чрез изместване на предната седалка напред. Към доставката на лодката бяха добавени гребла, дунапрен блокове в кърмата за осигуряване на непотопимост, приставки за теглене на воден ски и др. И двете сглобяеми седалки бяха направени подвижни, за да могат пътниците да нощуват в лодката, и багажно отделение беше разположен в носа.

При тестване на главната лодка с 20-конски сили Whirlwind скоростта с двама души на борда е 53 км/ч, с трима - 44,5 км/ч и с четирима - 37,5 км/ч.

Основни данни за моторната лодка

Корпусът е изработен от водоустойчив шперплат с дебелина 4 мм и залепен с един слой фибростъкло върху епоксидна смес или епоксидна смола. Кожата е прикрепена към рамките с винтове.

Моторната лодка е оборудвана с дистанционно управление, предно стъкло, шейни, носово око с 2,2 м дълга верига, окови, пружинни скоби за закрепване на гребла и кърмови дръжки.

Корпусът е разделен на две кабини. Дистанционното управление се намира в задната кабина.

Първите серийни моторни лодки Kama бяха предадени на търговски организации за продажба на обществеността, но заводът продължава да работи за увеличаване на скоростта на лодките и подобряване на архитектурния дизайн на корпуса. За да се намали консумацията на енергия на двигателя за красиви по време на хода, но безполезни "мустаци" на дъното, бяха монтирани надлъжни реданси.

Тестовете на лодката с redans показаха, че при високи скорости в режим на плъзгане скоростта на моторната лодка се увеличава с още 5-6 km / h поради redans. До края на тази година заводът възнамерява да създаде морска версия на Кама.

През 1968 г. са произведени само 500 лодки, но предвид многобройните заявки от населението, предприятията и търговските организации, през следващите две години се планира изграждането на специален цех, който ще позволи производството на 3-5 хиляди моторни лодки на година.

Kama е предназначена за извънбордови мотори до 25 к.с. с., които през следващите години ще ходят по магазините. Цената на моторна лодка без мотор е 437 рубли. Освен това можете да закупите капак за пилотската кабина (23 рубли).

Тип	акционерно дружество
База
Бивши имена	Завод № 344 на Народния комисариат на корабостроителната индустрия на СССР
Местоположение	Русия Русия: Перм
Ключови фигури	Сергей Петрович Степанов (генерален директор)
индустрия	корабостроене
продукти	речни лодки

Пермски корабостроителен завод "Кама"- корабостроителен завод в град Перм.

След войната, няколко серии от мощни влекачи. Издаването им е завършено през 1965 г. От 1966 г. заводът започва да произвежда автоматизирани езерни тласкачи влекачи "ОТА" с дизелов завод с мощност 800 к.с. с.

Автоматизирани езерни тласкачи транспортират каравани шлепове с товароподемност до 6000 тона по реките на страната.

През 1967 г. в завода е построен вътрешен транспортьор за нефтена руда, през 1971 г. е построен първият в страната морски превозвач на нефтена руда. Рудовоз и танкер бяха свързани заедно в офшорна нефтена руда: в средната част на корпуса на кораба има трюм за руда за 1,8 хиляди тона, а отстрани и отдолу има резервоари за нефтопродукти за 2,7 хиляди тона, Черно, Средиземно и други морета.

За работа на езерото Хубсугул в Монголия през 1956 и 1984 г. корабостроителницата построи буксир и моторни кораби. През 2000 г. заводът построи три кораба за холандски клиент.

Заводът поддържаше социална инфраструктура, изграждаше жилища за своите служители.

Изберете: „Руската асоциация на морските и речните бункерери“ „PFC ETM“ „Индустриални товари“ „Проммаштрейд“ „Прометей, инженерно-технологичен център“ „PROMA Северозапад“ „ProLine, конструкторско бюро“ „ЗАВОД ЗА ПРОИЗВОДСТВО“ „Приложна хидронавтика » Пристанищно радиокомплекс Тураево Радионавигатор Rosmorport ROAR Rittal RiM Marine Riverside RZD-Partner Magazine RechDieselService Радионавигационни системи Радиокомуникационно и радиокомуникационно оборудване » Polar Marine Exploration Expedition Poltraf CIS OVMS Obukhovskoye Shtandart Shtandart Nordwig Nwesky Nordwig Nwesky Shtandart Service NWE2 и Кораборемонтен завод Okskaya Shipyard Onega Shipbuilding Plant Sling Sling Polar SPb Pneumo-Alliance Petroship Petrosoft Petrobalt Design Bureau Петербург Въжета Palmali Parok Neva-Metal Търговия Руски модулни системи за корабостроене" "FURUNO EVRUS" "Technoros" "Technomarine" "TerriKon" "TENSOR" " корабостроителница„Залив“ „Корабостроене и кораборемонт, сп.“ „Корабостроителен център Албатрос“ „Корабен механизъм“ „Корабостроителница Хоча“ „Технотерм-С“ „Технофлот, ПО“ „Уралтермосвар“ „Тюменсудокомплект“ „ТурбоБалт“ „Торола“ „Лагери. Петербург" "Torgovy Dom Lez "TK Remdizel" TK Neva "Techservice" "Нижни Новгород завод за тръбопроводни елементи" "Slipway" "Северно море" "Заваръчно и вентилационно оборудване" "SAIT" "Rybinskkabel" "RUMO" "Rossudoservis" "RossNor Marine" " Руски речен регистър "Руски морски регистър на корабоплаването" "Северо-западно корабно дружество" "Севкабел-Холдинг" "Съюз на руските корабособственици" "Сориус-Судосервис" "Совкомфлот" "Система Сат" "Симбия" "СИЗОД" " Södervall and Ritm" SMM Sevmorgeo Research and Production Enterprise Руски хидрометеорологичен университет Navis Kvazar TM Company Inter-Trade Electronics INMOR Инженерен център за корабостроене InVent Ильичевско търговско морско пристанище Илада Завод "Екватор" "За Завод за прецизна механика Завод за дизелово оборудване InTechSnab ISTA BRIZ-Marin Търговски център, Транспорт и гори Kokum Sonics AB, (Швеция), Руски клон Клинцовски Завод за бутални пръстени Kvadrat SG Каховка Завод за електрозаваръчно оборудване CASCADE Pinat Kanat Eurotrade-Geflo Гидромизация Gipro Системи, Представителство на Geomatica Gedore Werkzoige Garant, NPK VELDTEK Проектно бюро "Vympel" "Виборгски корабостроителен завод" "Volga Shipping Company" "GlavMorSnab" "Морска академия на името на адмирал S.O. Макаров Евробласт Дукон Индустриална група Дракар Диалог-Техника Дело DVK-Electro Danfoss GT Morstroy Freight Equipment Volga Diesel на името на Maminyh Technopol Company Mulhan Morflot "Mixtmarine" "Midel, корабостроителен и кораборемонтен завод" "Mobius Center for Information Technolog Center" "Metal Technolog Center" „Малък комплект“ „МедиаКомпас“ „GEA Машимпекс“ „Мареко“ „МАГНИТ плюс“ „Моринтех“ „Морска борса, информационно и аналитично списание“ „МТК“ „MRS Electronics“ „Морской вестник, Журнал“ „Морско инженерно бюро – Ст. Петербург“ „Морски животоспасяващи уреди» „Морски двигателни системи“ „Морски софтуерни пакети и технологии“ „Морски новини на Русия“ „Морска техника“ „Ломоносовски завод за корабно оборудване“ „СПИСЪК СПб“ „КОРТЕМ-ГОРЕЛТЕКС“ „Коректно морско предприятие“ „Концерн Енерготехника“ „КОНСАР " Компресор "Композит" "Компас - R" "Компания Ера-Сервис" "Компания Енергоремонт" "Червена котва" "Ферум" "Ленморнийпроект" "Ленинградска корабостроителница" Пела "" Ладожски транспортен завод "" Ладога-Сервис "" Кургансталмост " " Круиз“ „Кронщадски морски орден на Ленин Завод“ „Крон СПб“ „Krogius Engineering“ „TOP MARINE Company“ Конструкторско бюро по приборостроене на име. Академик А.Г. Шипунова ЗАО "Централен научноизследователски институт" Корабостроене "ABS ZEiM Automation JSC "Raut" CJSC NPP Submarine Technologies "Okeanos" LLC "ABS Hydro" CJSC "PKK "Milandr" FGUP "VNIIFTRI" LLC "NII "Energy Technologies" GC "Technologies NPP " Energy Systems LLC Technos-M OJSC EOKB Сигнал на името на A.I. Glukharev Concern Morinformsystem-AGAT Specsudoproekt TVEL CJSC NP Фирма Dolomant OJSC Teplopribor OJSC Sarapul Electric Generator Plant OJSC" Сарански приборостроителен завод CJSC "NPKJSCGAM" Корпорация за кораборемонт и корабостроене" Институт за мрежови технологии BaltKomplekt LLC "Yamya-Engineering" PT Electronics CJSC "Admiral" LLC "Eleprom.ru" LLC "Rode and SCHWARTS RUS" LLC "Olsam" LLC Arsenal-Broker OJSC NPO Hydromash JSC NPK NPK Автоматики LLC Imotekh CJSC PO Diesel-Energo LLC Ural Diesel Engine Plant LLC NIMI Electroninvest Група от компании Nord-pulse LLC OOGIS JSC Изследователски институт Elektromera Holding Cable Alliance JSC "GNINGI" Група от компании "MSS" Корабостроителен и кораборемонтен завод CJSC "RIF" GC "Bi Pitron" EVO Logics CJSC "NPF "Микран" ASO Projectintertechnika NIIF Южен федерален университет ZDT "Recom" АД "Външноикономическо предприятие "Sudoexport" "Kingisepp Machine- строителен завод" Издателство Art Volkhonka NEOSTIL GROUP SPB Marine Spetsmedtechnika JSC Armalit Hydrocom-Motors LLC Uralshina LLC Primesoft Art Foundry Workshop на B.A. Podorozhny LLC Stroymontazh KB Cybershelf OJSC TD RTI OJSC Manatom Transit LLC Finservice CJSC Uralelectromash LLC Китая ESoft CJSC Turbris CJSC Uralelectromash IT LLC Асоциация Turbris Лагерен завод NPO Radiovolna OJSC KB Display LLC Laser- Graffiti" OJSC "VNII Kholodmag - Holding" PJSC "Eletsgidroagregat" OJSC "PTS" LLC "Морска енергия" Московски държавен технически университет на името на Н. Е. Бауман Самарски държавен технически университет" LLC "Teplokontrol" MOVEN" LLC "Скоростни лодки "Mobile Group" " Geyser-Telecom Ижевски моторен завод Aksion Holding NPA Корпоративни комуникационни системи LOTES TM Elektrontekh Симулатор за научно-техническо обучение Morsvyazservis ETC Kontur Yaroslavl Radio Plant Moskabelkomplekt na Radio Engineering Institute after Radio Engineering Демика А.Л. Монетни двори "MTU Далечни комуникации" "GVARDIYA-PLUS" "SOYUZSPETSVYAZMONTAZH" "Монтажно-технологичен отдел "Ikar" "TELROS" "TsNII "Volna" "SULAK" "NPP" Supertel "Corporation - Novosibirsk Electrosignal Plant "Itok" » MVP Talisman Zvukotehnika ESAB Marimetr Electrode Plant Ecoshelf-Baltika Ship-Master Chart Pilot Cyclone Central Research Institute and Design Institute флот » Воднотехнологичен център Юрмаш-Груп Якор РЕМДИЗЕЛМАШ Primepostachservice Kvart Военноморска академия. Н.Г. Кузнецов „Военноморски институт в Санкт Петербург“ „Военноморски институт по радиоелектроника. КАТО. Попов" "Техногруп" "Морски технически център" "Марко ООД." "Херсонски корабостроителен завод" "Радиозавод на име. Попова - RELERO Rostov Port Group of Companies (RIF CJSC) TERMAID LLC Marineq LLC Aquamarine LLC Защита и сигурност LLC TERMO LLC STC RINT Московско конструкторско бюро Компас ОАО Завод "Красное Сормово" Списание "Заповед за отбрана" OJSC "Системи за управление и инструменти" LLC " GirAx" OJSC "NPP "Radar MMS" GC "Dieselzipservice" "NPP "SpetsTek" "KEP - Integrated Electrical Engineering Projects" NICKELOR Company Tepmo "Морски индустриален комплекс » IFS Russia&CIS FLIR Systems Evolventa Okhta Shipyard NPO Karat OOO TPF Far East TPF Завод Звезда Росподшипник Лазерен център Юрмаш-Универсален Союзспецмонтажстрой Завод Соболевски » Mera LLC PKF SpetsNefteProdukt ПАК ПАМИР Читински машиностроителен завод Вертум Ротан Научно-изследователски институт за каучукови покрития и... VitaReaktiv Odessa Rubber Services and We Plant, RadTech Iocomp Volgodieselapparat RIP Impuls Урал Завод за електрически съединители Исет Производствена асоциация Омск Иртиш INFOSOFT InfoMir INTERMEH Информационни телекомуникационни технологии Интеграл SPb Научно-техническо издателство Издателска къща корабостроене Машиностроение Издателска къща NIAI Источник Кол-во Изследователски институт Кол-во-Источник Казан План на Елец Елец План на Санкт-Петербург Елец A.E. Конструкторско бюро за прецизно инженерство. Нуделман „Конструкторско бюро за навигационни системи“ ЗАО „Катав-Ивановски приборостроителен завод“ „KAMPO“ „Национална компания „Казахстан Инженеринг““ „НПКГ „ЗОРЯ-МАШПРОЕКТ“ „Златоуст Arms Company“ „Балтийска корабостроителница „Янтар“ „АЕЦ „Завод“ " Equator Plant Fiolent Plant Topaz Lighting Plant Saturn Plant Ladoga Plant Dagdiesel Plant Burevestnik EMT R Zavod im. А.А. Кулаков "" Засадете ги. Козицки „ЗИКСТО“ Издателство „Огледало на Петербург“ „Зеленодолско конструкторско бюро“ „Зеленодолски завод на името на А. М. Горки "Кораборемонтен център "Звездочка" Звезда "Завод Елекон" "Транзисторен завод" "Завод им. V.A. Дегтярев“ „Долгопрудненско научно-производствено предприятие“ „АЕЦ „Компенсатор“ „Научно-изследователски институт по системно инженерство“ „Морски изпитания“ „Морсвязспутник“ „Моркнига“ „ПКФ „Мнев и К“ „Мобилни компютърни системи“ „Морски комплекси и системи“ " Минибот-Техфлот" "НПФ "Меридиан" "АЕЦ "МЕРА" "Морски навигационни системи" "Научноизследователски институт по морска топлотехника" "Научноизследователски институт по приборостроене им. В.В. Тихомиров „Научноизследователски институт по радиосъобщения на далечни обхвати“ „Научноизследователски институт по хидрокомуникации Щил“ „Научноизследователски институт за автоматизирани комуникационни системи и комплекси НЕПТУН“ „Конструкторско бюро Невски“ „Научно-техническо предприятие Navi-Dals“ „Издателска група Myonk Radio“ „Murom Завод“ „Муромски приборостроителен завод“ „Машиностроителен завод на име. СМ. Киров" "НПО "Марс" "Научно-технически комплекс "Криогенни технологии" "Завод" КРИЗО "" Красногорски завод на име. S.A. Корпорация Зверев Корпорация за тактически ракети Концерн Системпром Концерн за радиотехника и информационни системи Концерн Континент за постоянно разпределение на софтуер за средно и малко тонажно корабостроене Централен изследователски институт Курс Манотом » «MAN Diesel and Turbo Rus» «Морско инженерно бюро в Санкт Петербург « Малахит» «Ленинградска оптико-механична асоциация» «ЛИТ-ФОНОН» «АД за производство на лопаткови хидравлични машини» «Централно конструкторско бюро «Лазурит» «Лагук-Медиа- Люкс Руски изследователски център Курчатовски институт Компонент-АСУ Конструкторско бюро Дисплей JSC Armalit Корабостроителна компания Almaz Marine Engineering Company Aqua-Service Research and Production Center Aquamarine Central Design Iceberg Bureau Azov Optical and Mechanical Plant Azov Cable JSC Адмиралтейски корабостроителници AGS Plus Концерн Научно-производствена асоциация Avrora MNIIRE Altair A ltair - научно-технически производствен център" "Арктика-М" "Северно производствено обединение "Арктика" "Арис" "АЕЦ "Авиационна и морска електроника" "Амурски кабелен завод" "НПО "Автоматизация на машини и технологии" "Конструкторско бюро" Аметист " "Научно-технически център "Алфа-М" "АЛФА-БАНК" "Авро-МКС" "ПРИБОР" експериментално конструкторско бюро "АВИААВТОМАТИКА" "CRM S.p.A." "CAD/CAM/CAE Observer Magazine" "AVEVA Group" "AUTODESK" "51 TsKTIS" на Министерството на отбраната на Русия PJSC "Корабостроителен завод "Северная верф" "Федерална служба за военно-техническо сътрудничество" "Първи централен научно-изследователски институт „ „Общоруско движение за подкрепа на флота“ „CSoft – Бюро ESG“ „ИЗДАТЕЛСКА ГРУПА ЗА ОТБОРА 21“ „Zeiss Optronik“ „Централен военноморски портал“ „UGS“ „Thales“ „SolidWorks R. » Raytheon Anschütz GmbH Клон на National Instruments Russia Corporation MTU Friedrichshafen GOM Експертен Научно-технически съвет NPF Central Valve Design Bureau Ural Design Bureau Detal VSMPO-AVISMA Corporation « Volga Shipbuilding Plant Военен парад Военен Парад VodStar Vodbor Индустриален Куриер За Военен Транспорт За Нови Всеруски научноизследователски институт Сигнал корабостроителен завод Вимпел "Корпорация" Галактика "" Завод "Двигател" "Дайвтехносервис" Концерн "Гранит-Електрон" "Главен център за сервизно обслужване и ремонт на концерна ..." Городецки СРЗ "Хоризонт" "Инженеринг Център дълбочина" "Морски подводни оръжия - Гидроприбор » GETNET Consulting ViTek Научно-производствен център Vigstar Baltiysky Zavod Airhod Shipbuilding Company Aeropribor-Voskhod Akhtuba Production Complex "Арктическа търговска и транспортна компания" "НИИ "Атол" "Асколд" "АРЦОК" "Машиностроителен завод" Арсенал "Баранчински електромеханичен завод" BSTU "Военмех" на име. Устинов приборостроен завод Вибратор Бюлетин на Авиация и космонавтика Търговска къща Вепр Северозападен научноизследователски институт Vector VALCOM Научноизследователски институт Breeze Bius Software Binom Bee Pitron Electric „Конструкторско бюро „Арсенал“ на името на М.В. Фрунзе „Научно-технически институт „Радиосъобщения“ „Концерн“ Централен научноизследователски институт „Електроприбор“ „Група компании „Електронинвест“ „Научно-производствен център „ELVIS“ „Експериментален завод“ „EVS“ „Еврика“ „Навигационни инструменти“ „Чкалов Корабостроителница" " ChipEXPO Electronic Company Elkus Electrotechnical Production Company Elprocom Perm Polyus Research and Production Center Amur Shipbuilding Plant Agat Design Bureau Yaroslavl Shipbuilding Plant Southern NGO for Marine Geological Research » Изследователска и производствена компания Etalon Electro the SubRadio Waroma Nafaroma Center за САЩ Силите Централен изследователски институт по автоматизация и хидравлика Уралски завод Зенит Уралски оптико-механичен завод им. E.S. Ялъмов“ „Успешна експедиция“ „Турборус“ „Акционерно дружество „Туламашзавод“ „Технически системи и технологии“ (TST) „Триумф“ „TRITMENT“ „Транстех“ „Верхнеуфалейски технологичен завод „Уралелемент“ „Феодоровски завод“ „C Feodorovsky Plant на корабостроенето и кораборемонта » Федерално държавно унитарно предприятие „Централен научноизследователски институт по морско инженерство“ „Държавен изследователски център Крилов“ R.E. Алексеев” „Научноизследователски институт „Центрпрограмсистем” „Централен военноморски музей” „Център за речеви технологии” „Хенкел Русия. Loktite - Terozon "RUSHENK" "VP Finsudprom" "Transmashholding" "SVD Embedded Systems" "Screw" "Aerogeodeziya" "Astrakhan Shipbuilding Production Association" "Асоциация на корабостроителите на Украйна "Ukrsudprom" "Arctic and Antarctic Research Institute" "ANTARTARS Research Institute" Alliance Electro » Съюз на заварчиците на Санкт Петербург и Северозападен регион Alfa-Korabel Alfa Laval Potok Baltic Marine Agency Baltiya SV Vineta Машиностроително предприятие Windjammer Veles Boom Techno Bosch Rexroth Богородски машиностроителен завод Белоярск Азбест Barkarton Products, Factory Barton Products ХК Балткран Агни-Прогрес Агатис Завод им. Гаджиев „Егоршински радиозавод“ „Брянски машиностроителен завод“ „Асоциация на кораборемонтните компании“ „ARS Plus“ ЗАО „Аквамарин“ „Завод AIT“ „Електрически токоизправител - завод за специални преобразуватели“ „Научно-производствена асоциация „Електромашина““ Завод за производство на системи за програмно управление » "КАНАТ" "Автоматизация, научно-производствен комплекс" "Металургия на специалните сплави" "Експрес Дизел Шипсервиз Ко." „Erne Sale & Purchase“ „Dredging International N.V.“, представителство в Русия „Морская газета“ „Киевски автоматичен завод им. G.I. Петровски“ „Корабостроителен завод КАМА“ „КАМАК“ „Отдел по корабоплаване и океанография на Министерството на отбраната на Руската федерация“ „Транзас“ „Ростовски завод „Прибор“ „Научно-производствено предприятие „ПРОМПРИБОР“ „Централен научноизследователски институт по конструктивни материали „Прометей“ „Пролетарски завод“ „Гусевски завод за осветителна техника „Прожектор“ „PRIMA одит“ „Таганрогски завод „Прибой“ „Полярен конвой“ „НИИ „Поиск“ „Компания POINT“ „Научно-производствен концерн „Промелектроника““ „Фирма „ПРОСОФТ“ » АЕЦ „Регион“ „Рационално управление на предприятието“ „РАТЕП“ „Раменски приборостроителен завод“ „ГМКБ“ Радуга“ на име. И АЗ. Индустриално предприятие Березняк Равенство Кронщатска група НПО Сервиз за пожарна автоматизация Перм Устройствено предприятие Нордимпекс НОВИ ТЕХНОЛОГИИ Експериментално конструкторско бюро Новатор Научно-инженерно предприятие - Информатика Научно-изследователски машиностроителен институт "Никол" "Научно-изследователски институт по енергетика SRSTU-2" "NIIKhIT „Научноизследователски институт по телевизия“ „НПО „Прибор“ „Обединена индустриална корпорация“ „Проектантско бюро“ РИО „Холдингова компания“ Пигмент „PetroInTrade“ „Осатек“ „Омски изследователски институт по приборостроене“ „OMZ-Специални стомани“ „Концерн „Океанприбор“ " "Опитно конструкторско бюро по машиностроене на името на И. I. A ... "Специално конструкторско бюро на кабелната индустрия" "Научноизследователски институт по системи за автоматизация" "Рособоронекспорт" "АЕЦ "Топаз" "Научно-производствено предприятие "Старт" "Кораборемонтна и корабостроителна корпорация" "Сплав" "АЕЦ " Spetskabel » NPO Sokla Connector SOGAZ Insurance Group Sovtest ATE Средно-Невски корабостроителница СТАТУТ Submikron Research Institute TIMOS Tekhpribor Tethys Pro Concern Thermal "Soyuz" къща "TANTK на име G.M. Beriev" "Tantal" "TANGRAM-Making Planton" Kaluga Instrument " "Славянская шивашка фабрика" "Холдинг Спецкомплектресурс" "Сбербанк на Русия" "Научно-производствена асоциация Сатурн" Научно-производствено предприятие Салют SignArt Central Design Bureau MT Rubin RTSoft RTD-Universal Electronics Руски институт по радионавигация и време Руски институт за мощно радио Инженеринг Svir Shipyard Sever Trade Plus FPG High-Speed ​​Fleet" "Special Con Проектантско бюро за котелно строителство АЕЦ Система СП Свердловски инструментален завод - Проект море Пумори ОАО ПО Севмаш Северный Рейд Северни Преса Северно конструкторско бюро Руско дружество по специализирани оръжия

Корабостроителница "Кама".

Дата: 14 февруари 2017 г

Корабостроителница "Кама".

Заводът е основан през 1931 г. като Пермска корабостроителница. През 1932 г. - е произведен първият кораб - буксир със 150 конски сили "Перм Первенец", предаден на Камаското корабно дружество.

Заводът е основан през 1931 г. като Пермска корабостроителница. През 1932 г. - е произведен първият кораб - буксир със 150 конски сили "Перм Первенец", предаден на Камаското корабно дружество. Осем влекача са доставени през 1937 г. за канала Москва-Волга, 12 - през 1939 г. - за басейна на Печора. Общо през предвоенните години са построени 135 теглещи параходи.
По време на Великата отечествена война корабостроителницата построи бронирани лодки, една от които, участник в битките на Волга, Днепър и други реки, беше монтирана на пиедестал близо до завода. По време на войната основателят на използването на електрическо заваряване в корабостроенето, професор V.P. Вологдин (1883-1950), родом от с Кува, сега район Кудимкарски на Пермската територия.
В следвоенните години корабостроителницата завършва производството на няколко серии мощни теглещи параходи и от 1966 г. преминава към преобладаващото производство на автоматизирани езерни тласкащи влекачи "ОТА" - с дизелов завод с мощност 800 к.с. с. Тези кораби превозват кервани баржи с товароподемност до 6 хил. тона по много реки на страната.През 1986 г. корабостроителницата завършва морските изпитания на главния кораб от влекачи с мощност 1400 конски сили, предназначени за северните реки и крайбрежните води на полярните морета. През 1967 г. корабостроителницата произвежда първия вътрешен нефтено- и рудовоз, през 1971 г. - първият в страната морски превозвач на нефт и руда. В тях изглежда са свързани рудовоз и танкер: в средната част на корпуса има трюм за руда за 1,8 хиляди тона, а отстрани и дъно има резервоари за нефтопродукти за 2,7 хиляди тона. Тези кораби превозват много товари в Балтийско, Черно, Средиземно и други морета. За езерото Хубсугул в Монголия корабостроителницата построи буксир, моторни кораби: за 400 сили през 1956 г. и за 800 сили през 1984 г.
Корабостроителницата е наградена с орден на Отечествената война I степен (1985 г.). Към завода е израснал жилищен микрорайон с развита социална инфраструктура.

S.F. Николаев. Енциклопедия "Пермска територия".

В края на 80-те и началото на 90-те години, Пермската корабостроителница Кама овладява серийното производство на лодки по проект 14081.

През 1989 г. две серийни лодки от проект 14081 са изпратени в района на Тихия океан за Курилски острови. Там лодките потвърдиха възможността за експлоатацията им в морски зони със състояние на морската повърхност до три точки. Работата на тези лодки в морски условия направи възможно идентифицирането им слаби странии да се разработят конструктивни и организационни мерки за „разбиване“ на проекта.

Лодката по проект 14081 беше последната лодка, която компанията проектира и построи специално за граничарите. Това не означаваше, че Централното конструкторско бюро на Редан прекрати отношенията си с Федералната гранична служба. Напротив, значителна част от продуктите на компанията са произведени за граничарите, включително многократни модификации през 90-те години на лодките от проекта PM376 за Азовско мореи 371U за Черно море. Модификацията на лодката на проекта PM376 трябваше да подобри мореходността, тъй като сега той трябваше да работи не по реката, а в Азовско море с излаз на Черно. Освен това бяха направени промени в оборудването на помещенията, въз основа на спецификата на новото предназначение на лодката. Този проект получи номер 03765. Документацията е разработена от „Редан” АД, а строителството е извършено от корабостроителницата „Сосновски”, заводът, който от няколко десетилетия серийно строи лодки и всички модификации на проект 376.

Многократната модификация на лодката по проект 371U се състоеше в замяна на главния двигател с по-мощен вносен. Тази лодка е трябвало да се използва като служебна и пътуваща със специално предназначение за Черно море. Тази модификация на лодката е извършена от Redan JSC на базата на лодка, построена от корабостроителницата в Рибинск.

В онези трудни години, когато настъпи разпадането на Съветския съюз и получаването на поръчки за строителство на лодки всъщност спря, развитието на инициативни проекти се засили за спасяване на проектантски и производствен персонал.

Твърди надуваеми моторни лодки бяха един от подобни инициативни проекти. Тази лодка беше тежко твърдо дъно, изработено от лека сплав с надуваеми страни, изработени от гумирана тъкан и извънбордов мотор.

В желанието си да привлекат широк купувач, лодките бяха произведени като спасителни, туристически, десантни, за проучвателни партии, правоприлагащи органи и други цели. Техните очевидни предимства са транспортируемост, по-голяма оцеляване,

Проект /77475 граничен патрулен катер

Стабилност, относително голяма товароносимост с малка маса на корпуса и способност за безопасно акостиране на големи вълни отстрани на всеки плавателен съд или стена за акостиране. Един от първите клиенти на твърди надуваеми моторни лодки бяха граничарите.

Тези моторни лодки се разпространиха във всички части на Русия и се оказаха много мобилни, надеждни и непретенциозни плавателни съдове. Вярно е, че трябва да се каже, че по време на конфискацията на бракониерски риболовни уреди в Каспийско море имаше случаи на повреда на надуваемите страни на моторни лодки от остри куки. За целта са направени изцяло метални моторни лодки специално за каспийските граничари, където гумираната тъкан на надуваемите бордове е заменена с лека сплав.

В края на 70-те години на базата на рейд лодка по проект P1415 (Flamingo) започва разработването на неговата модификация - граничната патрулна лодка от проекта P1415 (14155) Kulik. Главен проектант на проекта е Х. Х. Трапезников. Лодката "Кулик" се различаваше от основния дизайн по това, че вместо товарно помещение в кърмата имаше сервизно помещение (клас за класове), на покрива на кабината имаше платформа за устройство за нощно виждане, в кърмата на откритата палуба - платформа за инсталиране на прожектор или оръжия.

Конструкцията на лодката е извършена в пилотното производство на клона на Централното конструкторско бюро "Восток", но корпусът е построен в корабостроителницата Сосновски и доставен в Ленинград за завършване. През 1977 г. лодката е изпитана и е приета във военноморските части на граничните войски. Серийното строителство е извършено от корабостроителния завод Сосновски.

Лодките от проекти 18623 и 18627 не са построени за граничарите, а случайно попаднаха в подчинение на военноморските части на граничните войски.

В началото на 90-те години, когато Централното конструкторско бюро Редан все още имаше висок научен потенциал и успешно комбинира научни и производствени технологии, беше получена поръчка от Държавния комитет по рибарство за проектиране и изграждане на лодки за службата за защита на рибите. Тези лодки са били предназначени за патрулиране по река Ахмур и в Азово-Черноморския басейн.

Създаването на тези лодки съвпадна с организацията на финансово-индустриалната група "Скоростен флот", която, наред с други корабостроителни предприятия, включваше Редан ОАО и производителя на морски дизелови двигатели Звезда ОАО, което предопредели оборудването на лодки с двигатели.

И двете лодки бяха оборудвани с дизелови двигатели M470M с мощност 1500 к.с. с. производство на ОАО Звезда.

Изграждането на корпуса на лодката от проект 18627 "Мустанг" е извършено в Санкт Петербург в АД "Петрозавод", а завършването на това и построяването на още две лодки - при пилотното производство на АД "Редан". Тази лодка е била предназначена за обслужване на река Амур.

Корпусът на лодката беше изработен от лека сплав, имаше просторна рулева рубка, единични и четворни каюти, баня и камбуз. В кърмата имаше твърда надуваема моторна лодка с извънбордов мотор за слизане на инспекционни екипи.

Лодката в режим на патрулиране имаше повишена автономност, отличаваше се с динамично ускорение, отлична маневреност, управляемост и мореходност до пет точки. Внесеното реактивно задвижване направи възможно управлението на лодката в плитка вода с дълбочина 0,8-1,0 m.

Лодката от проект 18623 "Мустанг-2" е предназначена за Азово-Черноморския басейн и е построена в производствената площадка на Редан АД. За конструкцията на лодката е използван недовършен корпус на моторна развлекателна яхта от проект 02090, изработен от лека сплав. Този корпус, дълъг 16 m, трябваше да бъде удължен до 20 m, това удължаване не беше много конструктивно и предизвика загриженост за хидромеханиката по отношение на кила в кърмата. Страховете се оказаха напразни и поради тези подобрения лодката не загуби своите качества за управление и маневриране.

Лодката имаше просторна рулева рубка, две каюти за офицери, пилотска кабина, гардероб, камбуз, баня и душ кабина, както и открит мост и просторна палуба, на която се помещаваше твърда надуваема моторна лодка с извънбордов двигател. за операции по кацане и инспекция.

Лодката можеше да бъде въоръжена с артилерия и стрелково оръжие, което беше направено на втората и третата лодка, които вече се строяха според заданието на граничарите.

Два двигателя и две вносни водоструи придават на лодката отлични динамични качества - висока скорост, минимално време за ускорение и отлична маневреност. Формата на корпуса и доброто разпределение на товара позволяват

Дали да се развие висока скорост на вълни до три точки и безопасно плуване до пет точки.

След като лодките бяха предадени на клиента и все още не са успели да напуснат територията на Редан АД, настъпи събитие, което промени съдбата на лодките. И това събитие се състоеше във факта, че функциите за защита на рибата бяха прехвърлени в юрисдикцията на Федералната гранична служба, а целият флот, който изпълняваше тези функции, беше прехвърлен към военноморските части на граничните войски. Лодката по вътрешния воден път по проект 18623 беше изпратена в Астрахан, премина успешно този път и се превърна в граничен патрулен кораб на Каспийско море. Новите собственици бяха приятно изненадани от неговите ходови и маневрени качества, а нарушителите на законите, които нарекоха тази лодка „Черният мустанг“, бяха неприятно изненадани от това.

Съвсем справедливо е създаването на тези лодки да се нарече "лебедовата песен" на колектива, известен някога в Съветския съюз и в чужбина. Това бяха най-новите проекти на високоскоростни патрулни катери, създадени в стените на „Редан” АД и съчетали всички най-добри постижения в дългогодишната дейност на предприятието. Главният конструктор на тези лодки е А. Б. Круговенко.

Във време, когато Министерският съвет и ЦК на КПСС поставят задачата за широко индустриално развитие на регионите Далеч на изток, Сибир и Далечния север, филиал на Централно конструкторско бюро "Восток" отговори на тази задача, като създаде ново превозно средство за осигуряване на пътнически и товарни превози в тези райони. Това превозно средствоимаше лодка въздушна възглавница, които заедно с хеликоптери, моторни шейни и вездеходни превозни средства биха могли ефективно да обслужват региони, които не са оборудвани с пътища. Националната икономика вече имаше подобни лодки, но поради сложността и висока ценане са били широко приети.

Проектирането на тази лодка е извършено от специалисти на Централното конструкторско бюро "Восток" и неговия клон, а изграждането на експериментален пълномащабен модел на лодката е извършено от производството на клона на Централното конструкторско бюро " Восток". Тази лодка беше наречена "Klest". Главен конструктор е В. Д. Рубцов.

За да направи тази лодка евтина и широко достъпна, дизайнерът използва най-често срещаните недефицитни материали за нейната конструкция. Корпусът е направен от алуминиево-магнезиева сплав с помощта на контактно заваряване и минимално количество занитване. Формата на корпуса беше опростена и направена от плоски секции.

Като част от конфигурацията на лодката имаше пълен отказ от използването на авиационно оборудване, витло с променлив ход, хидравлични системи за управление и всичко, което увеличава разходите за строителство, сложни ремонти и намалява надеждността на продукта. Всичко това беше причината за ограничаване на широкото използване на амфибия на въздушната възглавница в националната икономика.

На същата лодка като основен двигател е приет автомобилен карбураторен двигател с мощност 75 литра. с. За предаване на мощност е използвана проста и надеждна трансмисия, състояща се от шайби и клинови ремъци, които позволяват едновременно намаляване на скоростта на въртене на аксиалния компресор и два аксиални вентилатора.

Съставът на оборудването, инсталирано на лодката, беше минимумът, необходим само за осигуряване на функционирането на лодката по предназначение.

Във филиала на Централно конструкторско бюро "Восток" е построен и изпробван експериментален пълномащабен модел. В процеса на неговото създаване бяха разработени основните дизайнерски решения и тактико-технически елементи. През 1982 г. е разработен технически проект за амфибия на въздушната възглавница Klest-2, който може да осигури медицински грижии транспортиране на хора, дребни спешни товари и поща през плитки, неплавателни води и влажни зони, както и над суша, лед и сняг. Но нещата не стигнаха до серийно строителство по причини, които бяха повече от достатъчни в епохата на развития социализъм. И опитната десантна лодка „Клест“ влезе в тази глава, защото след приключване на цялата работа те започнаха да решават съдбата й и в резултат я дадоха на граничарите, където той изтърпя дължимия си мандат.

В заключение можем да си припомним споменатите по-горе гранични лодки. Това са бордова работна лодка проект 14022 и лодка с екипаж проект 18602P. Въздушна лодка по проект 14022 е проектирана да доставя гориво до

Граничните застави, разположени на труднодостъпен бряг, необорудвани с места, бяха модификация на голяма корабна работна лодка от проект 1402B, а служебна и екипажна лодка от проект 18602P беше модификация на спасителна лодка и лодка за екипаж на проект 18602 на комплекс Буревестник.