Ракетният влак "Баргузин" дерайлира. "Баргузин" отива до страничния ракетен влак Баргузин

Огромен резонанс в професионалната среда предизвика новината за замразяването на проекта за бойна железопътна ракетна система (БЖРК) "Баргузин", по-известна като ядрен влак. Информацията за това с позоваване на "информиран представител на военно-промишления комплекс" беше разпространена от "Российская газета", официалното издание на руското правителство.

Към момента на изготвяне на материала Министерството на отбраната не е коментирало ситуацията. Като се има предвид репутацията на WG, може да се каже, че разработката на Barguzin наистина е спряна. Не е ясно обаче защо на върха са решили да говорят толкова деликатно за това, като се въздържат да обяснят публично причините, които вероятно няма смисъл да крият.

„Темата за създаването на ново поколение ракетни влакове е затворена, поне в краткосрочен план“, пише „Российская газета“. В същото време се посочва, че „при спешна необходимост нашият ракетен влак бързо ще бъде приведен в работно състояние и поставен на релси“. Причините за спирането на проекта "Баргузин" разбра "Руската планета".

Принудително изхвърляне

За първи път Министерството на отбраната обяви напредъка на работата по създаването на нов стратегически BZHRK през април 2013 г. На 24 декември 2014 г. заместник-министърът на отбраната Анатолий Антонов подчерта, че приемането на въоръжение в Руската федерация на железопътна ракетна система не противоречи на разпоредбите на Договора за съкращаване на стратегическите оръжия (СТАРТ-3).

Разработката на "Баргузин" започва в Московския институт по топлотехника (MIT), вероятно през 2011-2012 г. През 2014 г. е изготвена скица, а през 2015 г. стартира развойна дейност (R&D). През декември 2015 г. командващият Ракетните войски със стратегическо назначение (РВСН) генерал-полковник Сергей Каракаев говори за текущото „разработване на работна конструкторска документация за възлите и системите на комплекса“.

През ноември 2016 г. на космодрума Плесецк бяха успешно завършени изпитанията на междуконтинентална балистична ракета за новия БЖРК. Тестовете се състояха в това, че моделът на теглото на бъдещата ракета беше "изхвърлен" от колата с помощта на прахов акумулатор. Разполагането на ядрения влак беше планирано за периода 2018-2020 г.

„Баргузин” е дълбока модернизация на съветския аналог на РТ-23 УТТХ „Молодец” (SS-24 Scalpel – по класификацията на НАТО). Първият ракетен полк заема бойно дежурство на 20 октомври 1987 г. в Кострома. Според Министерството на отбраната основното предимство на съветския BZHRK е способността за разпръскване. Незабелязан от средствата за разузнаване, комплексът може да промени местоположението си.

„BZHRK конструктивно представляваше влак от два или три дизелови локомотива и специални (на външен вид хладилни и пътнически) вагони, в които се помещаваха транспортни и пускови контейнери (TLC) с междуконтинентални балистични ракети, пунктове за управление на изстрелването, технологични и технически системи, оборудване за сигурност, персонал и животоподдържащи системи“, обясняват от Министерството на отбраната.

"Молодец" е приет на въоръжение в края на Студената война. До 1994 г. Русия разполагаше с 12 БЖРК с по три ракети. Три ракетни дивизии бяха дислоцирани в Красноярския край, Костромската и Пермската области.

През 1993 г. Москва и Вашингтон подписват Договора СТАРТ II, според който страната ни се задължава да изведе от експлоатация ядрени влакове. През 2002 г., в отговор на оттеглянето на САЩ от Договора за ПРО от 1972 г., Русия денонсира СТАРТ II. Въпреки това, тя реши да се разпорежда с "Молодцов". Само два влака останаха непокътнати: единият комплекс украсява жп гара Варшавски в Санкт Петербург, а вторият - Техническият музей на АвтоВАЗ в Толиати.

Неуспешен опит

Причините за извеждането от експлоатация на „Молодцов“ до голяма степен отразяват ситуацията около проекта „Баргузин“. Експлоатационният опит на BZHRK разкри редица недостатъци, които са критични в мирно време. Говорим за висока цена и нерешени технически проблеми.

Министерството на отбраната предполагаше, че атомният влак ще може да се движи по цялата железопътна мрежа на СССР. Без съмнение това би било огромно предимство. Именно за тази цел беше създадено ново средство за доставка на атомно оръжие. Ядреният влак обаче се оказа твърде тежък и обичайната железопътна линия не можеше да го издържи. Само една ракета тежеше над 100 тона, а на всеки BZHRK имаше по три.

Известно е, че в радиус от 1,5 хиляди километра от местата на разполагане на Молодцов е укрепена железопътната линия. Дървените траверси бяха заменени със стоманобетонни, обикновените релси бяха заменени с тежки, а насипът беше направен от по-плътен чакъл. Очевидно е, че преместването на всички железопътни линии за нуждите на БЖРК е безсмислен процес от военна и икономическа гледна точка, който ще изисква гигантски разходи и невероятно много време.

Така MIT беше изправен пред задачата да разработи по-лек и маневрен ядрен влак. От коментарите на експертите следва, че междуконтиненталната балистична ракета за Баргузин е създадена на базата на РС-24 Ярс и е трябвало да тежи по-малко от 50 тона. Само в този случай работата на BZHRK би била оправдана. Възможно е MIT да е имал затруднения със създаването на лека ракета или самия влак.

Подобни проблеми могат да възникнат поради факта, че "Молодец" е напълно разработен и сглобен в Украинската ССР. Разработчикът на RT-23 UTTH е известното Днепропетровско дизайнерско бюро "Южное", а производството е създадено в Павлоград, разположен наблизо.

Версията за неуспешен опит за създаване на оборудвана междуконтинентална балистична ракета беше косвено потвърдена на 3 юли 2017 г. от вицепремиера Дмитрий Рогозин. По-специално той заяви, че индустрията е готова да произведе БЖРК и 100-тонна тежка балистична ракета, ако бъде взето такова решение и ядрените влакове бъдат включени в Държавната програма за оръжия (SAP) за 2018-2025 г.

През март 2017 г. телевизионният канал "Звезда" заяви, че БЖРК се "подготвя за последния етап на тестване". И през 2017 г. федералните медии многократно съобщаваха, че Баргузин трябва да бъде включен в Държавната програма за въоръжение за 2018-2027 г. Въпреки това, включването на ядрен влак със 100-тонна ракета в GPV, както беше споменато по-горе, просто няма смисъл.

Както съобщава "Российская газета", в края на тази година прототипът "Баргузин" отиде "в дълга утайка на страничните коловози". Въпреки това не си струва да погребвате уникален проект. Основната причина за провала е липсата на олекотена версия на ICBM. Работата в тази посока вероятно изисква увеличаване на времето и финансирането. Проектът е замразен, което означава, че Русия винаги може да се върне към него, ако ситуацията го налага.

Абонирайте се за нас

"Ядрен влак" - военна железопътна ракетна система - любима история на ужасите в разговорите за стратегически оръжия, е може би на второ място след легендарната "неутронна бомба". Наскоро руски граждани бяха информирани за отказа да пуснат в серията най-новия BZHRK "Barguzin". Ние мислим - наистина ли е необходимо?

В черна-черна нощ черен-черен влак се втурва през снежно-снежно поле и носи ядрено-ядрени ракети. Приблизително така изглежда на жителите на града работата на бойната железопътна ракетна система (BZHRK). Неразличим от обикновените влакове, той тайно минава през необятните простори на страната ни. Вътре седят сурови и предпазливи военни, пият чай от чаши с поставки за чаши и мислят за съдбата на Родината, готови всеки момент да изстрелят ракети с ядрена бойна глава.

Наскоро стана известно, че разработването на новото поколение БЖРК "Баргузин" е преустановено на етапа на проектиране. И това не е толкова лошо, колкото може да изглежда наведнъж, и със сигурност не означава сериозни дупки в ядрения щит на страната ни. Работата е там, че влакът с ядрени ракети беше идеално оръжие само за сплашване на гражданите. От практическа страна имаше много въпроси относно това чудо на техниката. Да започнем отначало: при предишния подход към темата бяха формирани 12 влака, всеки от които носеше по три ракети, общо 36. Спрямо общия съветски арсенал това беше капка в чашата.

Бойните железопътни ракетни системи РТ-23 "Молодец" са на бойно дежурство от 1987 г. През 2003–2007 г. те бяха унищожени по силата на договора СТАРТ-2, но две демилитаризирани пускови установки са запазени като музеи.

Като цяло основната задача на всеки мобилен оператор е тихо да стигне до оптималната точка за изстрелване, да стреля и да се опита да избяга жив с максимална скорост. Подводници и самолети, носещи ракети, които са по-подходящи за всякакви хитри планове, с изстрелвания от неочаквани места и по нестандартна траектория, могат да се „приближат“ най-близо до врага.

Мобилните комплекси на колела ще се справят с това по-лошо, но те могат да се движат като хлебарки - лесно е да промените посоката и да се разпръснете след удар в различни посоки. Влакът, както правилно отбеляза Андрей Макаревич, „ще минава само там, където е положен коловозът“.

Сега нека да разгледаме картата на железниците на нашата страна. Възможно е ефективно да се скрие влак от всевиждащите очи на сателитите само в европейската част на Русия, където има обширна мрежа от железопътни линии. Да го караш по Трансибирската е забавно, но глупаво. Но дори и в европейската част на BZHRK няма да се чувствате спокойни: през последните години средната дневна скорост на транспортните влакове значително е намаляла поради необходимостта често да спирате и да чакате пътнически влакове и е - ta-damm! - девет километра в час! Тоест, дори шпионският спътник да снима "Баргузин" веднъж на ден, той няма да отиде по-далеч от 200 километра от последната снимка.

Сега малко за прословутия стелт. Мрежата има спомени за „закоравели“ железопътни работници, които не успяха да различат съветския БЖРК „Молодец“ от обикновен влак. Честно казано, не вярвам много. Три локомотива, последвани от три пътнически вагона, четири пощенски вагона и след това хладилни вагони с не четири, а осем оси. Често ли виждате такива влакове? Като цяло комбинацията от пътнически и хладилни вагони вече е много рядко явление в железниците. Предполагаше се, че новите "Баргузини" ще използват конвенционални четириосни коли, но това няма да подобри значително ситуацията, въпреки че, разбира се, те няма да се открояват толкова радикално като "Молодци" с техните системи за масово преразпределение към съседните автомобили.

Повярвайте ми, всички служители от контролната зала до депото ще разберат, че е пристигнал "ядрен влак". И в ерата на мобилните телефони, Instagram и вездесъщата геолокация, това ще се превърне във вълнуваща игра на търсене на хаштаг #nucleartrain и #barguzin в мрежата. Снимка на фона на влак с ракети е прекрасна. Какво да кажем за съвременните цифрови системи за отчитане на вагони, които могат да подпалят такива влакове в момента, в който влязат в линията. В резултат на това имаме много интересен, технически сложен и скъп проект със съмнителна полезност. Отново, като страшна приказка преди лека нощ, ядреният влак е перфектен. Той спира в открито поле, специални прибиращи се устройства се издигат от колата на електроцентралата. Дават накъсо контактната мрежа, искри и светкавици хвърчат във всички посоки, всички електрически влакове спират през следващите километри. След това кабелите се издърпват настрани, ракетите се издигат и се изхвърлят от ракетата на ниска надморска височина, основните двигатели се включват и сега подаръците вече летят към мирно спящия регион на Оклахома. Ако видите това насън, ще се събудите в студена пот.

От гледна точка на практическото изпълнение всичко е много скъпо, трудно и пак скъпо. Системата е преминала тестовете за хвърляне, което означава, че при категорична необходимост може бързо да бъде приведена в практическо приложение. Междувременно нашият влак ще "стои на страничния коловоз" и това е добре. За тези, които искат да пролеят сълзи за „ние сме в съветско време уууу“, препоръчвам да посетят Музея на железопътната техника в Санкт Петербург близо до Балтийската гара. BZHRK "Браво" има - можете да получите носталгия.

В Русия се подготвя за последния етап на тестване ново ядрено оръжие - бойната железопътна ракетна система (БЖРК) "Баргузин", създадена на базата на своя предшественик БЖРК "Молодец" (SS-24 Scalpel), който е на бойно дежурство от 1987 до 2005 г. и е изтеглен от въоръжение по споразумение със Съединените щати през 1993 г. Какво накара Русия отново да се върне към създаването на тези оръжия?Когато през 2012 г. американците за пореден път потвърдиха разполагането на свои съоръжения за ПРО в Европа, руският президент Владимир Путин доста остро формулира руския отговор на това. Той официално заяви, че създаването на американска система за противоракетна отбрана всъщност "анулира нашия ракетно-ядрен потенциал" и обяви, че нашият отговор ще бъде "разработването на ударни ядрени ракетни системи". Един от тези комплекси беше БЖРК "Баргузин", който САЩ военните особено не харесаха, което им причини сериозна загриженост, тъй като приемането му прави присъствието на американската противоракетна отбрана като такова практически безполезно. Предшественикът на "Баргрузин" "Браво"До 2005 г. BZHRK вече беше на въоръжение в стратегическите ракетни сили. Неговият водещ разработчик в СССР беше конструкторското бюро "Южное" (Украйна). Единственият производител на ракети е Павлоградският механичен завод. Тестовете на BZHRK с ракета RT-23UTTH Молодец (според класификацията на НАТО - SS-24 Scalpel) в железопътна версия започнаха през февруари 1985 г. и завършиха до 1987 г. BZHRK изглеждаше като обикновени влакове от хладилни, пощенски и багажни и дори пътнически вагони.Вътре във всеки влак имаше три пускови установки с ракети с твърдо гориво "Молодец", както и цялата система за тяхната поддръжка с команден пункт и бойни екипажи. Първият BZHRK е поставен на бойно дежурство през 1987 г. в Кострома. През 1988 г. вече са дислоцирани пет полка (общо 15 пускови установки), а до 1991 г. три ракетни дивизиона: близо до Кострома, Перм и Красноярск, всеки от които се състои от четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK).Всеки влак се състои от няколко коли. Едната кола е командна, другите три - с отварящ се покрив - пускови установки с ракети. Освен това беше възможно да се изстрелят ракети както от планираните паркинги, така и от всяка точка на маршрута. За целта влакът спря, със специално устройство беше премахнато контактно окачване на електрически проводници, изстрелващият контейнер беше поставен във вертикално положение и ракетата стартира.
Комплексите стояха на разстояние около четири километра един от друг в стационарни укрития. В радиус от 1500 километра от техните бази, заедно с железопътните работници, беше извършена работа за укрепване на коловоза: бяха положени по-тежки релси, дървените траверси бяха заменени със стоманобетон, насипите бяха осеяни с по-плътен чакъл. само професионалисти (модули за изстрелване с една ракета имаше осем колооси всяка, останалите спомагателни коли имаха по четири). През деня влакът може да измине около 1200 километра. Времето на неговия боен патрул беше 21 дни (благодарение на резервите на борда, той можеше да работи автономно до 28 дни) Голямо значение беше придадено на BZHRK, дори офицерите, които служиха на тези влакове, имаха рангове по-високи от колегите си в подобни позиции на руднични комплекси.
Съветски BZHRK– шок за ВашингтонРакетчиците разказват или легенда, или истинска история, че самите американци уж са тласнали нашите дизайнери да създадат BZHRK. Казват, че веднъж нашето разузнаване е получило информация, че в Съединените щати работят върху създаването на железопътен комплекс, който може да се движи през подземни тунели и, ако е необходимо, да се появи изпод земята в определени точки, за да изстреля неочаквано стратегическа ракета за врага Дори бяха приложени снимки към разузнавателния доклад на този влак. Очевидно тези данни са направили силно впечатление на съветското ръководство, тъй като веднага е решено да се създаде нещо подобно. Но нашите инженери подходиха по-креативно към този проблем. Те решиха: защо карат влакове под земята? Можете да ги поставите на конвенционалните железници, маскирани като товарни влакове. Ще бъде по-лесно, по-евтино и по-ефективно.По-късно обаче се оказа, че американците са направили специални изследвания, които показват, че в техните условия БЖРК няма да е достатъчно ефективен. Те просто ни пуснаха дезинформация, за да разтърсят отново съветския бюджет, принуждавайки ни, както им се струваше тогава, към безполезни разходи, а снимката беше направена от малък модел в пълен мащаб.
Но когато всичко това стана ясно, вече беше твърде късно за съветските инженери да работят обратно. Те, а не само в чертежите, вече са създали ново ядрено оръжие с индивидуална управляема ракета, обсег от десет хиляди километра с десет бойни глави с мощност 0,43 Mt и сериозен набор от средства за преодоляване на противоракетната отбрана. Вашингтон, тази новина предизвика истински шок. Все пак бих! Как се определя кой от "товарните влакове" да се унищожи в случай на ядрен удар? Ако стреляте наведнъж, никакви ядрени бойни глави няма да са достатъчни. Следователно, за да проследят движението на тези влакове, които лесно избягаха от полезрението на системите за проследяване, американците трябваше да държат съзвездие от 18 шпионски сателита почти постоянно над Русия, което им струваше много скъпо. Особено като се има предвид, че американските разузнавателни служби никога не са успели да идентифицират BZHRK по маршрута на патрулиране.Ето защо, веднага щом политическата ситуация позволи в началото на 90-те години, САЩ веднага се опитаха да се отърват от това главоболие. Отначало те получиха от руските власти, че BZHRK няма да се вози из страната, а ще бъде спрян. Това им позволи постоянно да държат над Русия вместо 16-18 шпионски сателита, само три или четири. И тогава убедиха нашите политици да унищожат окончателно БЖРК. Тези официално се съгласиха под претекст уж "изтичане на гаранционния срок за експлоатацията им".
Как се изрязаха "Скалпелите".Последният боен личен състав е изпратен за претопяване през 2005 г. Очевидци разказват, че когато колелата на вагоните тракаха по релсите в здрача на нощта и ядреният „призрачен влак“ с ракетите „Скалпел“ потегли в последния си път, дори и най-силните мъже не издържаха: сълзите се търкаляха от очите както на сивокоси дизайнери, така и на ракетни офицери. Те се сбогуваха с уникалните оръжия, които в много бойни характеристики надминаха всичко, което беше на разположение и дори се планираше да бъдат приети в близко бъдеще.Всички разбраха, че това уникално оръжие в средата на 90-те години стана заложник на политически споразумения между ръководството на страната и Вашингтон. И безкористни. Следователно очевидно всеки нов етап от унищожаването на БЖРК странно съвпадаше с поредния транш от заема на Международния валутен фонд.Отказът на БЖРК имаше редица обективни причини. По-специално, когато Москва и Киев „избягаха“ през 1991 г., това веднага навреди на ядрената мощ на Русия. Почти всички наши ядрени ракети през съветската епоха са направени в Украйна под ръководството на академиците Янгел и Уткин. От 20-те типа, които тогава бяха в експлоатация, 12 бяха проектирани в Днепропетровск, в конструкторското бюро "Южное", и произведени там, в завода "Южмаш". BZHRK също е направен в украинския Павлоград.
Но всеки път ставаше все по-трудно да се преговаря с разработчиците от Nezalezhnaya за удължаване на техния експлоатационен живот или надграждане. В резултат на всички тези обстоятелства нашите генерали трябваше да докладват с кисело лице на ръководството на страната, че "в съответствие с планираното съкращаване на стратегическите ракетни сили, друг BZHRK е свален от бойно дежурство." Но какво да се прави: политиците обещаха - военните са принудени да изпълнят. В същото време те прекрасно разбраха: ако съкращаваме и сваляме ракетите от бойно дежурство поради старост със същите темпове, както в края на 90-те години, тогава само след пет години, вместо съществуващите 150 воеводи, няма да имаме никакви от тези тежки ракети. И тогава никакви леки Тополи вече няма да правят времето - а по това време имаше само около 40 от тях. За американската система за противоракетна отбрана това е нищо.Поради това, веднага щом Елцин напусна кабинета на Кремъл, редица хора от военното ръководство на страната, по молба на ракетчиците, започнаха да доказват на новия президент необходимостта от създаване на ядрен комплекс, подобен на BZHRK. И когато стана окончателно ясно, че плановете на САЩ за създаване на собствена система за противоракетна отбрана няма да бъдат изоставени при никакви обстоятелства, работата по създаването на този комплекс наистина започна.И сега, в съвсем близко бъдеще, Щатите отново ще получават предишното си главоболие, сега под формата на ново поколение BZHRK, наречено "Barguzin". Освен това, както казват ракетните учени, това ще бъдат ултрамодерни ракети, в които са премахнати всички недостатъци, които има Scalpel.
"Баргузин"– основен коз срещу американската ПРООсновният недостатък, отбелязан от противниците на BZHRK, е ускореното износване на железопътните релси, по които се движи. Те често трябваше да бъдат ремонтирани, за което военните и железничарите имаха вечни спорове. Причината за това бяха тежки ракети - тежащи 105 тона. Те не се побираха в един вагон - трябваше да бъдат поставени в два, укрепващи колела върху тях Днес, когато въпросите за печалбата и търговията излязоха на преден план, Руските железници вероятно не са готови, както преди, накърняват техните интереси в името на отбраната на страната, а също така поемат разходите за ремонт на платното, в случай че бъде взето решение БЖРК отново да се движи по техните пътища. Това е търговската причина, според някои експерти, която днес може да се превърне в пречка за окончателното решение за приемането им, но сега този проблем е отстранен. Факт е, че в новия BZHRK вече няма да има тежки ракети. Комплексите са въоръжени с по-леки ракети RS-24, които се използват в комплексите Yars, поради което теглото на автомобила се оказва сравнимо с обичайното, което позволява да се постигне перфектна маскировка на бойния персонал. , RS-24 имат само четири бойни глави, а бяха десетки. Но тук трябва да се има предвид, че самият Баргузин носи не три ракети, както беше преди, а вече два пъти повече. Това, разбира се, е все едно - 24 срещу 30. Но не бива да забравяме, че "Ярс" на практика са най-модерната разработка и вероятността за преодоляване на ПРО е много по-висока от тази на предшествениците им. Навигационната система също е актуализирана: сега не е необходимо да задавате координатите на целите предварително, всичко може да се промени бързо.
Такъв мобилен комплекс може да измине до 1000 километра на ден, обикаляйки всички железопътни линии в страната, неразличими от обикновен влак с хладилни вагони. Времето на "автономия" е месец. Няма съмнение, че новата групировка на БЖРК ще се превърне в много по-ефективен отговор на системата за противоракетна отбрана на САЩ, отколкото дори разполагането близо до границите на Европа на нашите оперативно-тактически ракети „Искандер“, от които толкова се страхуват на Запад. Също така няма съмнение, че идеята за BZHRK явно няма да се хареса (въпреки че теоретично създаването им няма да наруши последните руско-американски споразумения). BZHRK по едно време формира основата на ответна ударна група в Стратегическите ракетни сили, тъй като те имаха повишена жизнеспособност и с голяма вероятност биха могли да оцелеят след първия удар, нанесен от врага. Съединените щати се страхуваха от него не по-малко от легендарния "Сатана", тъй като БЖРК беше реален фактор за неизбежно възмездие.До 2020 г. се планира да бъдат пуснати в експлоатация пет полка от БЖРК "Баргузин" - това са 120 бойни глави , съответно. Очевидно BZHRK ще стане най-силният аргумент, всъщност основният ни коз в спора с американците относно целесъобразността на разполагането на глобална система за противоракетна отбрана.

Темата за създаването на ново поколение ракетни влакове е затворена, поне за кратко. Това съобщи информиран представител на военно-промишления комплекс на Русия.

Спомнете си хронологията на началото и края на службата на съветския стратегически БЖРК "Молодец", или "Скалпел", според западната класификация, както и недовършената биография на руския "Баргузин".

Заповедта „За създаване на подвижна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. Дизайнерското бюро "Южное", разположено в Днепропетровск, беше назначено за водещ разработчик. Цялата железопътна ракетна система беше наречена RT-23 UTTH и получи името „Добра работа“. Първият полк ракетни влакове застъпва бойно дежурство през октомври 1987 г. До началото на 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизиона BZHRK. В Съединените щати, след провеждане на много "шпионски" проучвания, те бяха убедени, че не са в състояние уверено да проследят движението на такива влакове, въпреки редица демаскиращи фактори, и гарантирано да ги унищожат.

И още преди разпадането на СССР, по настояване на Запада, BZHRK започна да носи бойно дежурство само в пунктовете на постоянна дислокация, без да напуска железопътната мрежа на страната. Тоест основното им предимство - мобилността и стелтът са нулирани.

През януари 1993 г. Борис Елцин и Джордж У. Буш (старши) подписаха Договора за намаляване на стратегическите оръжия СТАРТ-2. Според неговите условия Русия трябваше да изведе от експлоатация и ликвидира всички свои БЖРК - общо 12 влака с 36 пускови установки. В началото на май 2005 г. тогавашният командир на РВСН генерал-полковник Николай Соловцов официално обяви, че БЖРК е свален от бойно дежурство в РВСН. До 2007 г. всички влакове и пускови установки бяха унищожени. Има два музейни експоната напълно демилитаризирани.

Така завърши животът на стратегическия Молодцов.

Въпреки това през април 2013 г. заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов заяви, че Московският институт по топлотехника започва развойна работа по ново поколение железопътни ракетни системи.

През 2014 г. командването на стратегическите ракетни сили, както се съобщава в медиите, публично потвърди, че BZHRK ще бъде възстановен.

И накрая, в края на миналата година беше обявено, че са преминали успешни изпитания за хвърляне на междуконтинентална балистична ракета за руския БЖРК „Баргузин“. Изстрелването е извършено от масов модел на ракетата Yars, адаптиран към железопътния комплекс.

И в края на 2017 г. се оказа, че Баргузин изпада в дълъг застой на страничните коловози, без да се превърне в пълноценен боен железопътен комплекс. Въпреки че все още не е обявено официално. И въпросът е най-вероятно във финансите - за всички тях сега няма достатъчно.

Ето какво казва за това генерал-полковник от оставка Анатолий Ситнов. Именно той беше пряко свързан със запазването на отбранителната мощ на страната през размирните деветдесет години. С негово участие са създадени "Искандер", "Топол-М" и ракетни системи. Трудно е да се намери по-реномиран специалист.

Според A.P. Ситнова, Русия днес разполага с напълно достатъчна ядрена и ракетна мощ, за да нанесе съкрушителен ответен удар на всеки агресор. Освен това стратегическите ядрени сили бяха значително актуализирани през последните години. Военноморските сили въвеждат в експлоатация ново поколение подводни ракетоносци, оборудвани с ракети "Булава". Ракетните войски със стратегическо предназначение смениха остарелите „Тополи“ с най-нови и поставят в бойна готовност още по-модерни „Ярс“. Военновъздушните сили изпробват крилати ракети със стратегически обсег. Ето защо е просто неразумно сега да се пристъпва към създаването на друга много скъпа ракетно-ядрена система.

Въпреки това, отбеляза Ситнов, работата по разработването на „Баргузин“ е извършена. Експериментът за изстрелване със скок беше успешен. При спешна нужда нашият ракетен влак бързо ще бъде приведен в работно състояние и поставен на релси.

Кадър от видео от youtube.com

През ноември 2016 г. представители на Министерството на отбраната и военно-промишления комплекс на Руската федерация се надпреварваха да докладват за успешното завършване на първите изпитания на хвърляне на междуконтинентална балистична ракета за модерния военен железопътен комплекс "Баргузин". За текущата година беше планиран доклад на руския президент Владимир Путин за перспективите за разполагане на комплекса и началото на летателно-конструкторските изпитания на ракета за него. Влакът трябваше да бъде нащрек поне до 2040 г. И изведнъж в събота медиите съобщиха, че темата е затворена, поне за кратко. Всъщност, ако тази информация бъде официално потвърдена, това ще бъде първият случай на спиране - временно или окончателно - на работа в интерес на стратегическите ядрени сили (СЯС), които, припомняме, се смятат за основен гарант за сигурността на страната. и за чието развитие приоритетно се отделят ресурси.

Разработката на нова бойна железопътна ракетна система (БЖРК), наречена "Баргузин", стартира през 2012 г. А през декември 2015 г. командирът на РВСН генерал-полковник Сергей Каракаев каза: „В момента е завършен предварителният проект и се разработва работна конструкторска документация за блоковете и системите на комплекса“.

Ракетните влакове не са нова тема за страната. Първият ракетен полк с БЖРК "Молодец" застъпва бойно дежурство през октомври 1987 г., а до средата на следващата година вече са развърнати пет такива полка. След разпадането на Съветския съюз тези комплекси бяха елиминирани, като последният беше свален от бойно дежурство през 2005 г.

Но идеята се оказа изненадващо упорита и няколко години по-късно в Москва отново решиха да се върнат към нея. Но по всичко личи, че практическата му реализация днес се оказа непосилна за руския бюджет. От друга страна, в контекста на бързото развитие на въздушно-космическите средства за откриване, както и на сериозния качествен пробив, постигнат от водещите страни в света в областта на създаването на високоточни оръжия, създаването на BZHRK като средство за ответен или ответен удар се превръща в много съмнително начинание.

А в проучване на американската корпорация RAND от 2014 г. например се посочва, че ракетният влак има такива сериозни недостатъци: по-сложна поддръжка, възможност за естествено (сняг, свлачища) и изкуствено (саботаж, аварии) блокиране на пътя , ограничен набор от маршрути, по-ниска жизнеспособност в сравнение с минните комплекси (открит от врага, ракетният влак може да се счита за унищожен).

Освен това, според набора от договори в областта на ограничаването на стратегическите оръжия, по които Русия е страна, работата на мобилните системи е буквално притисната в менгемето на множество ограничения, които не им позволяват да реализират напълно своя уникален бой потенциал. И най-важното, не позволява секретност на патрулирането.

Ако ракетен влак трябва да се движи само по определен маршрут или маршрути в района на дислокацията си и дори редовно да се демонстрира на оборудването за наблюдение на въздуха и космоса на чуждестранни "контрольори", тогава за каква секретност можем да говорим? И това е може би най-важното предимство на BZHRK, без което самата концепция за ракетен влак губи смисъл (въпреки че няма забрана за създаване на такива ракетни системи).

Разбира се, можете да премахнете всички тези „контрольори“ с едно натискане на писалката – да се оттеглите от тези договори, като по този начин премахнете всички ограничения от себе си, но двете суперсили не си позволиха това дори в най-горещите периоди на Студената война. Да не говорим, че има и разузнаване под прикритие и сателитите няма да отидат никъде. Дали могат да се маскират е голям въпрос.

Например генерал-полковник Сергей Каракаев каза пред репортери през декември 2013 г., че автомобилът БЖРК от първо поколение е доста различен от хладилния вагон, под който е бил маскиран. Беше по-дълъг, по-тежък и имаше повече колела. Вагонът на новия влак, според него, може да бъде прикрит по-успешно, въпреки че не е ясно какво да се прави с такъв разкриващ знак като няколко локомотива в главата на къс „специален влак“.

Генералният конструктор на корпорацията "Московски институт по топлотехника" Юрий Соломонов, който всъщност беше инструктиран да създаде нов BZHRK, каза през февруари 2011 г.: „Съвсем наскоро спечелихме конкурс по тази тема, но аз бях поддръжник на решението да не се разгръща пълномащабна работа по BZHRK. Първо, тук говорим не толкова за ракети, колкото за типа на базиране, което е свързано с необходимите разходи за възстановяване на военната инфраструктура, която днес е напълно разрушена. Това са много пари и потенциално няма да добавят нищо към бойната ефективност на нашите стратегически ядрени сили. Освен това BZHRK има основен недостатък в съвременните условия: ниска антитерористична стабилност. Това е слабото място на железопътния комплекс и значително намалява бойните му възможности.