Причината за катастрофата на самолета Ту-154В-2, който се разби в Сочи на 25 декември 2016 г., е нарушение на пространствената ориентация на командира на самолета майор Роман Волков, довело до погрешни действия от страна на командира на самолета. . Това следва от документите със заключения на комисията, разпространени в интернет.

В публикуваните документи се казва, че след изстрелването на самолета по време на рулиране в Сочи, командирът "изпитва трудности при определяне на местоположението си на територията на летището, свързано с идеята му за предстоящия курс на излитане". Тоест Волков не знаеше от коя лента ще излети, но започна „емоционално да пита екипажа за курса на излитане“ едва на седмата секунда от началото на полета и със скорост 70 км / ч .

„Провеждането на неидентифициран радиообмен с използване на нецензурни думи и увеличаване на емоционалното напрежение в екипажа по време на фазата на излитане доведе до загуба на контрол на командира на полет върху важни параметри на излитане, отвличайки членовете на екипажа от функционалните им задължения на този етап от полета. ”, се казва в заключението.

На 53-та секунда от полета на височина 157 м командирът даде команда за прибиране на задкрилките, въпреки факта, че това трябваше да стане на височина 500 м. След това пилотът допусна грешки при използване на самолета органи за управление (волан и педали), игнорира алармените системи SSOS (система за сигнализиране на опасна скорост на приближаване до земя) и светлинна сигнализация за големината на крен. Поради грешки на екипажа самолетът започна да се спуска, така че вече не беше възможно да се избегне сблъсък със земята.

От заключението:

В резултат на това самолетът се е снижавал със скорост 34 м/сек и се е сблъскал с водната повърхност на 73-ата секунда от полета.

Комисията стига до извода, че „нарушението на пространствената ориентация на пилота може да бъде улеснено от: прекомерно нервно-психическо напрежение, причинено от комбинация от редица ситуационни професионални и психологически стресови фактори на фона на естествена емоционална и физиологична умора; липса на устойчиви умения за разпределяне на вниманието и поддържане на зададените параметри на полета по време на излитане и набор на височина; „Пряка” индикация на пространственото положение на самолета при крен по бордово-командния прибор (ПКП-1)”.

« Въздушен инцидентдопринесе за пропуските в контрола на организацията на полетите, обективния контрол и летателно-методическата работа от страна на ръководството на 800-та авиационна база (със специално предназначение) и командването на военновъздушните сили на Върховното командване на въздушно-космическите сили ”, казва заключението на комисията за разследване на произшествието.

Припомняме, че самолетната катастрофа стана на 25 декември 2016 г. Самолетът на Министерството на отбраната излетя от летище Адлер в 5:20 московско време за Сирия, докато изпълняваше маневра над руското Черно море, лайнерът изчезна от радарите. В самолета е имало 92 души, включително солистите на Ансамбъла. Александрова, Елизавета Глинка (д-р Лиза) и журналисти. Всички умряха.

Късно вечерта в сряда, 31 май, Министерството на отбраната обяви завършването на разследването на катастрофата на ТУ-154, който не достигна Сирия през декември миналата година. Тогава, припомняме, загинаха 92 души: артисти от ансамбъл "Александров", д-р Лиза, началник на отдела за култура на Министерството на отбраната Антон Губанков, военни. Вече е посочен виновникът - това е загиналият пилот. По-пълните резултати от разследването обаче бяха оповестени не по предложение на министерството, а ден по-рано. Блогър под псевдонима Podpolkovnikvvs публикува в LiveJournal сканирания от доклада на комисията, установила причините за трагедията. Когато министерството разказа за версията си и формулировката съвпадна с фразите от „теча“, стана ясно, че „изтече“ не фалшификат. И че министерството каза далеч не всичко, което трябваше да се каже.

От доклада, публикуван в мрежата, става ясно, че умората на екипажа е довела до инцидента. Тази умора се е натрупала заради чудовищните нарушения във военното поделение. „Бъркотия“, накратко оцени това тестовият пилот Магомед Толбоев, след като прочете документите. Авиоконструкторът Марк Солонин провери доклада на комисията с калкулатор и откри още интересни подробности.

Версия първа: бъркотия

Преди седмица министърът на отбраната Сергей Шойгу обяви в Съвета на федерацията, че причината за самолетната катастрофа почти ще бъде известна, остава само да се изяснят подробностите. „Има 99% сигурност, че вече имаме версия за причините за това бедствие“, каза той (цитиран от РИА Новости). „Мисля, че в близко бъдеще вероятно ще получим най-новите данни и ще обявим окончателната версия.“

До този момент заключението на комисията, разследваща катастрофата, вече е готово от три седмици. То е с дата 4 май 2017 г., на този ден е изпратено до началника на службата за сигурност на полетите генерал-лейтенант Байнетов. Хартията е с надпис "ПДЧ" - "за служебно ползване". Не се знае кое официална версия“, планира да„ озвучи ”Шойгу и кога щеше да го направи, ако не беше изтичането.

Както се посочва в документа, самолетът Ту-154В-2 с бордов номер RA-85572 е излетял от летище Чкаловски край Москва в двадесет и два часа през нощта на 25 декември. Два часа по-късно той направи "техническо кацане на летището в Сочи" за "зареждане с гориво". В същото време "качването и слизането на пътници не е извършено, самолетът не е натоварен".

След като се презареди безопасно, самолетът се готви да се насочи към сирийската Латакия, така че артистите от ансамбъл "Александров" да изнесат концерт за руските военни, а д-р Лиза предаде хуманитарен товар. Това беше официалната цел на полета. Но веднага щом самолетът застана на пистата, възникна „специална ситуация“, както се казва в доклада.

Командирът на самолета (PIC) внезапно започна да "изпитва трудности при определяне на местоположението си на територията на летището". На седмата секунда от пробега той "емоционално започна да пита екипажа за курса на излитане". Освен това, „провеждането на неидентифициран радиообмен с използване на нецензурни думи и увеличаване на емоционалното напрежение в екипажа ... доведе до загуба на контрол на командира на полет над важни параметри на излитане, разсейвайки членовете на екипажа от техните функционални задължения.“

Докладът описва действията на пилота по време на 70-те секунди на полета. Навигаторът извика „Уау, о, боже! ..“, на дисплея се изписа „Опасно, земя“, самолетът се наклони - и надпис за това светна, всички членове на екипажа „информираха PIC“ за проблема, сирената изви опасно приближаване до земята. Но пилотът е предприел действия, които докладът нарича неадекватни за „промяна на параметрите на полета“. Последните думи, които звучат в записа на „черната кутия“, са „Командире, падаме!“. Самолетът се разбива във водата.

- Командирът извършваше абсолютно хаотични движения, без да си представя поведението на самолета - така летецът-изпитател, герой на Русия Магомед Толбоев описва действията на пилота, описани в документа. Той напълно е загубил контрол над самолета. Правеше всичко на случаен принцип, в грешна посока, не е ясно на какви сигнали е реагирал. И с всяко движение влошаваше нещата. Очевидно никой от екипажа не можеше да промени нищо. Това се нарича непоследователност на екипажа. Това не е добре обучен екипаж. Тоест пълна загуба на контрол от страна на командира както върху самолета, така и върху екипажа.

Именно това заключение за причините за катастрофата прави комисията: „нарушение на пространствената ориентация (ситуационна осведоменост) на командира на ВС, довело до погрешните му действия“. Министерството на отбраната цитира тази част от заключението, но мълчи за продължението. Сред причините за това състояние на пилота комисията нарича "прекомерен нервно-психичен стрес, причинен от комбинация от редица ситуационни професионални и психологически стресови фактори на фона на естествена емоционална и физиологична умора". И по-нататък са изброени причините, поради които майор от ВВС Волков, подполковник Петухов, капитан Мамонов, майор Трегубов, старши лейтенант Фризьорски и старши сержант Сушков могат да бъдат под въздействието на стрес и в състояние на такава умора.

Документът, изтекъл в мрежата, не е целият. Но дори в частта, която беше налична, списъкът с всички видове нарушения във военното поделение, от което е набран екипажът, заема две страници. Екипажът не е преминал предварителна подготовка. Никой не информира командира майор Волков за задачите за предстоящия полет. Нямаше и обучение на симулаторите. И това не беше само последен полет. „Майор Волков многократно е извършвал полети и прелитания без предварителна подготовка и контрол на готовността за тях“, посочва комисията и посочва пет такива случая. Медицинският преглед на командира на летището е извършен повече от два часа преди излитането.

Магомед Толбоев, както вече беше споменато, забеляза, че екипажът не работи добре. Но той не можеше да работи заедно, защото беше събран, както се казва в доклада, "от различни авиационни ескадрили". Навигаторът нямаше достъп до международни полети. И може би като цяло в последния момент той разбра къде ще лети, защото за него "контролният полет не беше планиран". Екипажът не е бил уведомен предварително за предстоящата промяна на маршрута, т.е. очевидно за зареждане с гориво в Сочи.

Всичко това, Магомед Толбоев е съгласен с комисията, се превърна в самата „комбинация от стресови фактори“. В резултат на това това доведе до факта, че самолетът беше контролиран от некоординиран екипаж, състоящ се от смъртоносно уморени хора. Способен наистина да загуби "пространствена ориентация" от умора.

„В тази военна част беше пълна бъркотия“, казва Толбоев. – И тук всичко е ясно: просто екипажът беше уморен. Уморен и извън контрол. Командирът на ескадрилата, командирът на полета, командирът на полка, командирът на базата и т.н. отговарят за организирането на полетите. И всички тези лица са извършили престъпна небрежност, позволявайки на уморен екипаж да лети.

Друго нещо, добавя пилотът, е, че командирът на самолета е изцяло отговорен за самия полет и ако Волков почувства, че не може да седне на кормилото поради умора, той трябваше да откаже. Но Волков носеше само майорски презрамки. Ако получи заповед от старши по ранг, той не можеше да откаже.

„Поради точно такива обстоятелства през 2010 г. загина полски самолет“, добавя Магомед Толбоев.

Припомняме, че през юли 2011 г. полското министерство на отбраната публикува резултатите от работата на комисията, която разследва катастрофата на Ту-154 на президента Качински през април 2010 г. Оказа се, че нивото на подготовка на пилотите в полския елитен спецполк "застрашава сигурността" на първите лица. Пилотите бяха претоварени със задачи и нямаха време за почивка, опитни пилоти напуснаха, обучението на новите беше проведено някак си, нямаше достатъчно екипажи, те бяха събрани от различни ескадрили, на международни полетипостави тези, които не са имали необходимия клирънс. Командирът ръководи екипажа за първи път в живота си, преди това е летял като втори пилот. Психологически той е свикнал не да взема решения, а да се подчинява. Метеорологично времев Смоленск, където трябваше да кацне президентският самолет, имаше такива, че няколко самолета отидоха на други летища. Този млад командир се опита да направи същото. Но генерал от полските военновъздушни сили дойде в кабината му и предаде заповедта на президента Качински: закъсняваме, така че кацате в Смоленск. Убити са 96 души, включително самият президент, съпругата му и по-голямата част от върховете на държавата.

Катастрофата в Сочи, описана в доклада на руската комисия, повтаря катастрофата от полската страна с плашеща точност.

„Само цифрите, които ни бяха показани в този доклад, не издържат на проверка“, добавя инженерът по дизайн на самолети, историк и публицист Марк Солонин.

Втора версия: липа

Още по-странни той намира цифрите, свързани с параметрите на полета. Те заемат страница и половина в документа, но си противоречат, смята той, както помежду си, така и съществуващи версиикатастрофа и законите на физиката. И не обясняват основното: защо, когато самолетът падна във водата, телата на пътниците бяха разкъсани на стотици фрагменти.

„Току-що взех молив и калкулатор и открих много интересни неща“, казва Солонин.

Самолетът се е сблъскал с вода, както се посочва в публикувания документ, на 73-ата секунда от началото на движението или на 39-ата след излитане от земята. В този момент ъгълът на наклона е минус 4 градуса.

„Наклонът, казано по-просто, показва дали носът на самолета е нагоре или надолу“, обяснява Солонин. - Минус четири градуса е толкова малък наклон, че отстрани ще ви се стори, че самолетът лети почти хоризонтално. Тоест самолетът е много нежен, буквално тангенциално се търка във водната повърхност. Не е като падане, а като кацане върху вода. Авиацията познава десетки случаи на кацане във вода. В много от тях хората са останали живи. И със сигурност при кацането на вода телата не са се превърнали в стотици фрагменти, както в този случай.

Следващият параметър, на който обръща внимание Марк Солонин, е вертикалната скорост (скорост на падане): 30 метра в секунда.

„Това са 108 километра в час“, обяснява той. - Ако кола се блъсна в бетонна стена с такава скорост, хората, разбира се, умират, но не може да се говори за „фрагменти от тялото“. Изключително издръжливият самолет не е тенекия на модерна кола, а водата не е бетонна стена. През 2009 г. имаше такъв случай: самолет на AirFrance се разби в океана, самият той се разпадна, но телата на хора бяха извадени от водата, напълно подходящи за идентификация. И той влезе във водата с ъгъл на наклон от 30 градуса, тоест специално се гмурна. Освен това той падна от височина 11 километра и се сблъска с вода с вертикална скорост от 200 километра в час.

Третата странност е точката в документа, в която самолетът се е сблъскал с вода: на разстояние 2760 метра от края на пистата.

„И целият полет, съдейки по документа, след излитане от земята продължи 39 секунди“, продължава Солонин. - Извършваме прости аритметични операции и установяваме, че средната скорост на полета е била 255 километра в час. Това абсолютно не е вярно. В същия документ се посочва, че е излетял със скорост 300 км/ч и е паднал във водата със скорост 540 км/ч. Това означава, че до момента на падането той е трябвало да прелети много по-голямо разстояние и да падне в съвсем различна точка. Или полетът продължи повече от 39 секунди, самолетът успя да се отдалечи от брега, да се обърне и да се приближи до брега. Такава траектория беше оповестена веднага след бедствието.

Друга верига от аритметични операции се основава на данни за скоростта на самолета в различни секунди на движение. И можете да видите: до определен момент ускорението, с което се ускоряваше самолетът, намаляваше в пълно съответствие със законите на физиката. Но 10 секунди преди края картината в репортажа се променя драматично.

- Мистериозно, от 63-та до 73-та секунда скоростта рязко се увеличи, а през последните 3 секунди ускорението беше просто фантастично, - продължава Марк Солонин. - За да не ви отегчавам с изчисления, ще кажа, че такъв енергичен разгон може да има изтребител четвърто поколение във въздушна бойна конфигурация. МИГ-29 може да ускорява така, но Ту-154 никога.

Малко след катастрофата пресата уж публикува декодиране на „черните кутии“, където в последните секунди на полета се чува вик: „Закрилки!“. След това дълго време се преувеличаваше темата, че командирът обърка и свали задкрилките вместо колесника. Но според цифрите в доклада, отбелязва Солонин, се оказва, че всичко е било наред със задкрилките и колесника.

„Но има много снимки и те показват, че шасито е просто механично разкъсано на парчета“, напомня инженерът. - Тоест на снимките се вижда, че самолетът се е срещнал с водната повърхност при освобождаване на колесника. Ако погледнете цифрите в документа, е напълно неразбираемо как са възникнали тези разрушения.

Ако обобщим резултатите от анализа на всички данни, както са представени в доклада, получаваме, според Солонин, фантастична картина.

„Екипажът излетя нормално, прибра колесника, прибра задкрилките“, превежда той на езика на цифрите. - Тогава командирът полудя, започна да извършва неразбираеми действия, изпълняваше ги 10 секунди, докато таблото му светеше и алармата виеше, но той закара самолета във водата.

Въпреки че в края на краищата дори такъв епизод, добавя Солонин, е в историята на авиацията: през 1982 г. японски пилот, в пристъп на лудост, изпрати самолета във водата със скорост 240 километра в час.

„На борда е имало 174 души“, казва Солонин. - От тях оцеляха 150 души.

- За 99 процента имам чувството, че тези цифри са фалшиви - казва Солонин. - Тук или са добавени голямо количество лъжи, или е премахната голяма доза истина.

Трета версия: експлозия

Такова унищожаване на човешки тела може да се обясни с експлозия, но, както е известно, експлозия във въздуха не е имало.

„Причината, поради която самолетът се разби, остана неясна за мен“, казва Марк Солонин. - Но след падането или може би - в резултат на падането, може да стане експлозия. Възможно е нещо да е детонирало в същия товарен отсек, където се твърди, че е лежал само 150 килограма товар. Нещо, което може да лежи там в допълнение към 150 килограма товар.

Повтаряме, че самолетът е летял за воюваща Сирия с артисти и хуманитарна помощ на борда. В някои източници обаче се споменава някакъв вид "оборудване от военен характер".

„Версията за експлозията след падането косвено се потвърждава от следи от огън върху някои фрагменти и извити части на пода на товарното отделение“, добавя Марк Солонин. Вероятно самолетът вече е бил под вода. Фюзелажът е бил притиснат от всички страни от хиляди тонове вода, която е задържала стените на корпуса. При такива условия ефектът от експлозия в затворен обем може да бъде особено силен и такава сила би била достатъчна, за да унищожи меките човешки тела.

Ирина Тумакова, Fontanka.ru

В мрежата се появиха резултатите от разследването на катастрофата на Ту-154 над Черно море. Според публикуваната информация причината за трагедията е умората на екипажа.

„Причината за катастрофата на Ту-154-В-2 е нарушение на пространствената ориентация (ситуационна осведоменост) на командира на самолета, което е довело до негови погрешни действия с органите за управление на самолета, в резултат на което самолетът е преминал на спускане на етапа на изкачване и се сблъска с водната повърхност" , - се казва в доклада, публикуван в канала Telegram "Капитан Врунгел". В документа се отбелязва "липса на адекватна реакция на капитана на самолета" на докладите на членовете на екипажа, както и на звукови и светлинни сигнали.

Няколко фактора допринесоха за нарушаването на пространствената ориентация: прекомерен психически стрес, емоционална и физиологична умора и липса на умения за разпределение на вниманието на капитана. Причина за трагедията е и липсата на задължителен контрол върху изпълнението на полетите от военното командване.

„Военнотранспортната авиация се оказа неподготвена за мащабните предизвикателства, които постави пред нея задачата за организиране на непрекъснат въздушен мост към Сирия. Проблемът е в комплекса, липсата на обучени екипажи, остарялата система за обучение и контрол. , неспазване от страна на командването на режима на работа и почивка на екипажите“, – каза авторът на канала в Telegram.

Докладът съдържа списък с нарушения, извършени във военната база при подготовката за излитането на Ту-154. Например, екипажът беше съставен от различни ескадрили, не включваше радист - борден преводач. За пилотите не е имало занятия и тренировки, а те са преминали медицински преглед по-рано от два часа преди излитане.

Специалистите добавиха, че по време на зареждането с гориво на Ту-154 не са извършвани качване и слизане на пътници и не е поставян допълнителен товар на борда. Проблеми възникнаха на седмата секунда от полета, тъй като капитанът "изпита трудности при определяне на позицията си на територията на летището, свързана с представата му за курса на излитане".

Припомняме, че катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната стана на 25 декември 2016 г. близо до Сочи. Самолетът се разби в Черно море. Загинаха всичките 92 души на борда, включително журналисти от федерални канали, ръководителят на фондация „Справедлива помощ“ Елизавета Глинка, както и ръководителят и артистите на ансамбъл „Александров“.

https://www.site/2016-12-29/pravitelstvennaya_komissiya_po_rassledovaniyu_krusheniya_tu_154_rasskazala_o_pervyh_vyvodah

„Терористичната атака не е само експлозия“

Правителствената комисия на Руската федерация обяви първите заключения за катастрофата на Ту-154

Уебсайт на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация

Версията за терористичната атака все още се разглежда, макар и не сред основните, но като възможни причини за катастрофата на Ту-154 на руското министерство на отбраната над Черно море край Сочи, съобщиха членове на правителствената комисия за разследване на обстоятелствата на катастрофата на лайнера, оглавявана от руския министър на транспорта Максим Соколов, каза пред репортери днес. В същото време не се говори за извеждане от експлоатация на Ту-154 от военните след катастрофата в Сочи: самолетите от този тип са се доказали добре.

Целият полет на самолета на Министерството на отбраната преди катастрофата сутринта на 25 декември продължи около 70 секунди. Височината, от която лайнерът е паднал в Черно море, е около 250 метра, а скоростта на самолета е била най-високата точкаПолетът е бил в рамките на 360-370 километра в час, каза на брифинг Сергей Байнетов, член на комисията по разследване на катастрофата в Сочи, началник на Службата за авиационна безопасност на въоръжените сили.

Според него все още е трудно да се прецени достоверността на информацията за "вирнатия нос" на самолета, която по-рано беше разпространена от медиите с позоваване на думите на очевидци. „Ние подхождаме идентифицирано, всичко се проверява и анализира с обективната информация, която е. Рано е да говорим какъв е бил ъгълът, когато се е ударил във водната повърхност“, каза член на комисията.

По същия начин, каза той, е трудно да се правят заключения въз основа на кратък радиообмен, чието съдържание е станало достъпно след декодирането на диктофон, открит на мястото на катастрофата.

„Радио трафикът беше изключително кратък. Изключението беше за 10 секунди. За клапите и други неща, които чухме, не мога да ви кажа“, каза Байнетов, отговаряйки на журналистически въпроси. - Всичко беше съвсем редовно, но имаше една фраза, която говори за развитието на специална ситуация. Тя не ни казва нищо друго."

По думите му версията за нападението все още се разглежда, макар и не като основна. По останките на самолета и телата на пътниците няма следи от пожар или експлозия. „Категорично не е имало експлозия на борда, но терористична атака не е само експлозия“, каза началникът на службата за авиационна безопасност на въоръжените сили. Като цяло, каза той, първоначалният кръг от повече от 15 версии за бедствието е намален наполовина - до седем - след получаване на данни от двете "черни кутии", уловени от водолази. Сергей Байнетов отбеляза, че на борда на Ту-154 е имало само два рекордера.

Той също така каза, че кацането на летище Адлер в Сочи, което обърка мнозина, наистина е било за редовно презареждане. Това предвижда планът на полета до Сирия. Обикновено за тези цели се използва летището в Моздок, но в деня на бедствието то беше затворено поради метеорологични условия, обясни Байнетов.

Той подчерта, че в Сочи на борда са се качвали само граничари.

За детайлно проучване на данните от експлоатацията на самолета и анализ на работата му са необходими поне 10 дни, а за обобщаване на всички данни и изводи – поне 30 дни, каза Байнетов. Според него с техническите въпроси се занимават най-добрите специалисти. „Успяхме да съберем голяма група от професионалисти и експерти, с помощта на които се надяваме да разберем причината за инцидента в близко бъдеще“, подчерта той.

Окончателните изводи за причините за инцидента ще бъдат едва след окончателното разкодиране на бордовите записващи устройства и цялостен анализ на случилото се, подчерта министър Максим Соколов. По думите му декодирането на данните от двата бордови записващи устройства се планира да приключи в близко бъдеще, вероятно на 30 януари. Експертите оценяват състоянието на двете черни кутии като добро.

Сега, отбеляза министърът, основната фаза на издирвателната операция е приключила, но това не означава, че издирването е приключило. На този моментВ района на бедствието остават 18 кораба и плавателни съдове. Соколов подчерта, че на преден план излиза работата по идентифицирането на телата, в която голяма роля ще играят генетичните експертизи. Вече са събрани необходимите проби от генетичен материал от близките на жертвите, каза шефът на транспортното министерство.

Той уточни, че към момента са извадени 19 тела и всички най-важни за разследването елементи от самолета. Започва поставянето на фрагменти от лайнера на брега за следствен експеримент.

Държавният секретар – заместник-министър на отбраната Николай Панков съобщи, че чрез фирма СОГАЗ ще бъдат изплатени застраховки на семействата на загиналите военнослужещи. Размерът на плащанията ще бъде 5,8 милиона рубли. По думите на Панков 11 военни семейства вече са получили тези плащания. Първият загинал е погребан на Федералното военно мемориално гробище в Московска област на 28 декември, каза още Панков. Останалите загинали могат да бъдат погребани само след приключване на генетичните експертизи.

Самолет Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация се разби в Черно море. Министерството на отбраната на Руската федерация съобщи в неделя сутринта, че знакът на самолета Ту-154, изпълняващ редовен полет от летище Адлер, е изчезнал от радара. От Министерството на отбраната уточниха, че фрагменти от корпуса на Ту-154 са открити на 1,5 километра от Черноморско крайбрежиеСочи на дълбочина 50-70 метра.

На борда е имало общо 92 души, включително 64 артисти от ансамбъл "Александров", почти целия хор и част от музикантите от оркестъра - акордеонисти и балалайки.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 19:50

Ръководителят на руското Министерство на транспорта Максим Соколов, който ръководи правителствената комисия за разследване на катастрофата на Ту-154 на Министерството на отбраната, каза, че оборудването на борда на самолета очевидно е работило ненормално. В четвъртък, 29 декември, съобщава РИА Новости.

Когато самолетът се удари във водната повърхност и впоследствие в дъното на Черно море, той почти напълно се срути, което, разбира се, усложни издирвателната операция, добави той. Соколов също призова да се въздържат от разпространяване на всякакви версии за катастрофата на Ту-154 до окончателното обявяване на резултатите от работата на комисията.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 15:20

Експерти от Междуведомствената комисия за разследване на причините за падането на Ту-154 на Министерството на отбраната в Черно море изучават фрагменти от самолета, издигнат от спасителите на повърхността. Според Life, експертите са били озадачени от повреда на лопатките на турбината на двигателя. От една страна, този детайл недвусмислено отхвърля версията за попадане на птица в турбината, от друга страна, показва, че двигателят може да е бил дефектен преди полета. Сега повредените лопатки на турбината ще бъдат подробно проучени от експерти, след което те ще дадат еднозначен отговор дали са били деформирани при удара във водата или са се появили преди катастрофата. Освен това, след предварително проучване на дясното крило на открития в морето Ту-154, експертите са установили, че задкрилката на едното крило е била пусната, но все още не е ясно каква команда е изпълнил след това - за излитане или снижаване.

В един от специалните хангари в Сочи вече е започнало поставянето на части от Ту-154, които ежедневно се изваждат от дъното на Черно море от водолази на Министерството на извънредните ситуации и Министерството на отбраната. Първият двигател, заедно с колесника, е намерен сутринта на 27 декември, а до вечерта е вдигнат и вторият. Вторият, както се оказа, почти няма деформация, казаха спасителите.

На теория сега тези "пъзели" трябва да се оформят възможно най-близо до оригинална формамодел на самолет. Експертите на междуведомствената комисия вече имат големи фрагменти в ръцете си: опашната част на Ту-154 с двигатели, централната част на фюзелажа, дясното крило. Сега тези подробности се изучават внимателно, за да се разбере траекторията и ъгълът на навлизане на самолета във водата, както и обстоятелствата, които биха могли да доведат до падането му.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 13:20

Авиобазата Чкалов, в която влизаше разбилият се в Сочи Ту-154, ще бъде реорганизирана през следващата година и на нейна база ще бъде пресъздадена Авиационната дивизия със специално предназначение (АДОН). За това пише вестник "Известия".

Според вестника, пресъздадената дивизия ще бъде базирана на военното летище Чкаловски край Москва, нейното формиране ще започне в началото на следващата година. Тази информация беше официално потвърдена пред "Известия" от руското министерство на отбраната.

Преди да се разформира през 2010 г., самолетите и хеликоптерите на дивизията за специални сили транспортираха и при необходимост евакуираха съветски и руски военни и цивилни специалисти от горещи точки на планетата, отбелязва вестникът.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 12:00ч

Причината за катастрофата на самолета Ту-154 на Министерството на отбраната, който се разби в Черно море край Сочи сутринта на 25 декември, е предварително установена - това е срив с недостатъчна скорост за набор на височина поради разместване на задкрилките . Това съобщи Интерфакс вечерта на 27 декември, позовавайки се на източник от оперативния щаб на мястото на инцидента.

По предварителни данни задкрилките са работили нецентрово на борда, в резултат на невъзможността им да излязат повдигащата сила е била загубена, скоростта не е била достатъчна за издигане и самолетът е паднал, каза източникът на агенцията.

Според него не е установена причината, поради която клапите могат да работят ненормално. Официално потвърждение на тази информация няма.

Хипотезата за клапата се появи веднага след катастрофата. И така, "Комерсант" пише, че критична неизправност може да доведе до тяхното несъответствие.

Равномерното разширение на задкрилките на Ту-154 се следи от специална автоматична система SPZ-1A, която в случай на несъответствие изключва хидравличното им задвижване, карайки пилота да превключи на ръчно управлениеклапи. Въпреки това, в случай на повреда например в задвижването на клапите, SPZ-1A е безсилен, отбелязва вестникът.

В навечерието на ФСБ на Русия основните работни версии за катастрофата на Ту-154 бяха „попадане на чужди тела в двигателя, нискокачествено гориво, което доведе до загуба на мощност и отказ на двигателя, грешка при пилотиране и техническа неизправност на самолета."

АКТУАЛИЗАЦИЯ 09:30

Експерти са дешифрирали бордовия запис на катастрофиралия Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация. Филмът, който записва разговорите на екипажа и разговорите в кабината, не е повреден.

Разговорът е прекъснат от факта, че един от пилотите възкликва: "Плапс, кучко!" И тогава се чува вик: „Командире, падаме!“, каза източник, близък до разследването.

По думите му вторият самописец, параметричен, все още не е доставен в ЦНИИ на ВВС и не се знае кога ще започне разкодирането му.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 14:40

Водолази откриха един от бордовите записващи устройства на мястото на катастрофата на самолет Ту-154 на Министерството на отбраната в Черно море. Това съобщиха за ТАСС от правоприлагащите органи.

В хода на издирвателните операции под пилотската кабина е открита една черна кутия. Скоро ще бъде изваден от водата, каза източникът.

Събеседникът каза още, че в района на катастрофата са открити телата на трима загинали и голям брой останки.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 21:20

В областната столица се проведе траурна акция за отдаване на почит към жертвите, загинали при катастрофата на самолета на Министерството на отбраната в Черно море. На него присъстваха депутати от Законодателната дума и Градската дума, военни и грижовни граждани.

Събитието се проведе до паметника на щурмовия самолет Су-7Б в района на автобусна спирка Портовая. Церемонията по полагането нарочно се състоя на тъмно, за да могат хората след края на работния ден да отдадат почит и памет на загиналите. Това даде възможност на акцията да дойдат близо сто души.

Това е ужасна трагедия. Абсолютно във всяка ситуация всеки живот е важен и сега цяла Русия се обедини. Населението на голяма страна скърби и изказва съболезнования на близките на екипажа. Хубаво е, че толкова много хора успяха да намерят време и да дойдат днес да се простят с мъртвите. Ако някой не е имал време да се присъедини към нас, може да дойде да почете хората по-късно. Основното е желанието, каза Руслан Верхотуров, съорганизатор.

Редуваха се представители на градската и областната власт. Те разказаха за лични спомени от срещата с Елизавета Глинка, която оглавяваше благотворителната фондация, и Валери Халилов, създател на фестивала на военните оркестри „Амурски вълни“. Последва минута мълчание и започна полагането на цветя.

Много е тъжно, че в Спокойно времехората умират. Сега ще се водят производства, ще се работи това да не се случва в бъдеще. Това не бива да се случва и се надявам повече да не се случва”, каза Алиса Селезнева, студентка.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 19:20

Нападението не е основната версия за катастрофата на Ту-154. Експертите също не виждат необходимост от допълнителни мерки за сигурност на руските летища.

- Доколкото знаем, сред основните версии не е версията за терористичния акт. Изхождаме от факта, че причините за катастрофата може да са или техническо състояние, или грешки в пилотирането. Но подчертавам, че това се установява от следствието, както и от специална техническа комисия на Министерството на отбраната“, каза министърът на транспорта на Русия.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 16:15

Експертите анализираха данни от обективно наблюдение от радарни съоръжения, за да определят по-точно траекторията на полета на катастрофиралия Ту-154. Те установиха, че самолетът се е разбил на шест километра от брега, според Министерството на информацията и масови комуникацииМинистерство на отбраната на Русия.

Сега издирвателните работи се извършват от 39 кораба и лодки, 135 водолази и седем дълбоководни подводници. Войници също обследват брега в търсене на телата на загиналите, останките от самолета и личните вещи на пътниците. Общо в операцията участват около 3,5 хиляди души.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 16:06

Хабаровските колеги на художника почетоха паметта на починалия Валери Халилов.

Жителите на Хабаровск носят цветя на площада на славата. Колегите Валери Халилов донесоха музикален щанд на площада на славата, на който имаше снимка на диригента с траурна лента. Музиканти и грижовни жители на Хабаровск положиха цветя и запалиха свещи на музикалния щанд.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 15:30

Сред летящите беше и 46-годишният подполковник от Източния военен окръг Александър Ваганов. Той е бил на борда на Ту-154, излетял от Сочи рано сутринта в неделя.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 15:20

Първият самолет с 10 тела на загиналите при катастрофата на Ту-154 отлетя за Москва, съобщиха на Интерфакс от Департамента за информация и масови комуникации на руското министерство на отбраната.

Военнотранспортен самолет Ил-76 с открити на мястото на катастрофата 10 тела и 86 фрагмента отлетя за Москва, където те ще бъдат идентифицирани и генетично изследвани от специалисти от Бюрото за съдебно-медицинска експертиза и 111 Център за съдебна експертиза на руското министерство Отбраната, каза служител на отдела.

АКТУАЛИЗАЦИИ 13:40

Ръководителят на Чечня Рамзан Кадиров реши да увековечи паметта на Елизавета Глинка, ръководител на фондация „Справедлива помощ“, която загина при катастрофа на самолет Ту-154 над Черно море, и да кръсти Републиканската детска клинична болница в Грозни на нейно име .

АКТУАЛИЗАЦИЯ 12:30

Кой ще ръководи "Амурските вълни" след смъртта на Валери Халилов, все още не е известно.

Фестивалът е още много далеч. Шокирани сме от трагедията и, разбира се, все още не сме имали време да обсъдим нищо. Кой ще ръководи фестивала след смъртта на Валери Михайлович, все още е трудно да се каже. Ние ще разрешим този проблем. Невероятна загуба за културния живот на цялата страна, съобщиха за кореспондент на DVhab от дирекцията на фестивала „Амурски вълни“.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 12:10

Мачът "Амур" и "Адмирал" ще започне във Владивосток с минута мълчание в памет на загиналите в самолетната катастрофа.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 10:40

Лимитите на обезщетението за катастрофата на Ту-154 за военни ще бъдат около 7,8 милиона рубли, за цивилни - 3 милиона рубли, каза Игор Юргенс, президент на Общоруския съюз на застрахователите. Той обясни, че всички на борда на самолета имат право на плащания от 2 милиона рубли съгласно Въздушния кодекс.

В допълнение към това плащане размерът на обезщетението за военните е както следва:
Задължителната застраховка за военнослужещи (застраховката се извършва в съответствие със Закон № 52-FZ) предвижда обезщетение за смърт в размер на 2,337 милиона рубли. Освен това застрахователят има право да извършва плащания на еднократни обезщетения в случай на смърт на военнослужещ или признаването му за негоден за военна служба. Надбавката за смърт на военнослужещ е 3,506 милиона рубли. Впоследствие те се обезщетяват на застрахователя от бюджета.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 10:20

Главният военен диригент на страната генерал-лейтенант Валерий Халилов беше сред пътниците на катастрофиралия самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, който се разби на 25 декември в Черно море. Валерий Халилов беше инициатор на провеждането на Международния фестивал на военните оркестри „Амурски вълни“ в Хабаровския край, който беше създаден с неговата пряка подкрепа и участие. От 2012 г. Валери Халилов идва всяка година в Хабаровск, за да участва във фестивала.

От 2002 до 2016 г. Валери Халилов е началник на военната оркестрова служба. Руска федерация, главен военен диригент. В тази позиция той многократно е действал като диригент на комбиниран военен оркестър, който участва в паради, посветени на Деня на победата на Червения площад.

През април 2016 г. Халилов е назначен за ръководител на ансамбъла - художествен ръководител на Академичния ансамбъл за песни и танци на Руската армия на името на А. В. Александров.

Руският президент Владимир Путин обяви 26 декември за национален ден на траур за гражданите на Руската федерация, загинали в неделя при катастрофата на самолет Ту-154 на руското министерство на отбраната, летящ за Сирия в авиобазата Хмеймим на руските ВКС.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 19:20

Продължават издирвателно-спасителните операции на мястото на катастрофата на дирижабъл в Черно море край Сочи. Руските правоохранителни органи, като част от наказателното дело, разследват причините и обстоятелствата на катастрофата на лайнера, довела до смъртта на 92 души.

Самолетната катастрофа, при която екипът на ансамбъла на името на Александрова е трагедия с огромни размери, защото Русия загуби най-добрите, каза руският певец Лев Лещенко по време на специалното издание на програмата Baltkom-online на латвийската радиостанция Baltkom.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 17:50

Самолетът Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация изчезна от екраните на радарите няколко минути след излитането си от Сочи. По предварителна информация на борда е имало 82 пътници и десет души екипаж. Това съобщи източник от службите за спешна помощ.

- Самолетът Ту-154 излетя от Сочи, но след няколко минути изчезна от екраните на радарите - каза събеседникът.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 16:20

Министерството на извънредните ситуации потвърди откриването на мястото на катастрофата на самолета Ту-154 в Черно море, съобщава ТАСС. Хората все още не са открити.

АКТУАЛИЗАЦИЯ 16:05

Източник на Интерфакс от службите за спешна помощ Краснодарски крайсъобщава за откриването на мястото на предполагаемото падане на Ту-154.

При изследване на акваторията на 6-8 километра от брега е открито нефтено петно, което, както се очаква, може да е резултат от самолетна катастрофа на това място. Там са изпратени спасителни кораби, казва източникът на агенцията. Все още няма официално потвърждение за падането.