Самолетите са се сблъскали заради контролера. Виталий Калоев за филма "Последствия": Шварценегер не попита как се чувствам

На височина 4,3 хил. метра в самолет Superjet, насочващ се към Шереметьево, се задейства предупредителна система за опасен подход към друг самолет, Боинг, който трябваше да кацне във Внуково. Superjet летеше от Талин за Москва, Boeing летеше от Мурманск. Авиолайнерите се разделиха в небето на разстояние около 600 метра един от друг благодарение на добре координираната работа на диспетчерите на земята и пилотите в небето. В резултат на инцидента няма пострадали.

Електрониката следи приближаването на самолета

Сблъсък на самолета е ситуация, при която съществува заплаха от сблъсък, като се вземе предвид разстоянието между самолетите, тяхната скорост и позиция в небето. Условията за непосредствена близост и допустимите разстояния между въздухоплавателните средства са установени със закон и варират в зависимост от ситуацията. По правило заплахата за самолета възниква от неправилно изчисляване на маршрутите и от грешката на контролера или пилота.

За предотвратяване на сблъсък в небето на всички съвременни самолетвъв въздуха е инсталирана система TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Тя анкетира въздушно пространствооколо самолета и в случай на опасност, дава сигнал на пилотите, както и дава препоръки за предпочитания курс на действие.

За пилотите приоритет са индикациите на бордовата система, а не инструкциите на диспечера

В случай на едновременно получаване на противоречиви инструкции от диспечера и системата за предупреждение, инструкцията TCAS се счита за приоритетна. Понякога обаче капитаните на самолети вземат грешно решение и правят това, което им се препоръчва от земята. Известно е, че хората правят грешки по-често от технологиите, така че подобни грешки понякога водят до трагични последици.

Подобни инциденти се случват по целия свят.

Подобен инцидент се случи например на 31 януари 2001 г. в небето над залива Суруга (Япония) в префектура Шизуока: два самолета на Japan Airlines почти се сблъскаха. На височина над 10 хиляди метра пилотът на полет 907 пренебрегна системата за предупреждение за близост, която даде команда за изкачване, и продължи да се спуска по команда на диспечера. В същото време на същата височина се спускаше полет 958. Секунди преди евентуален сблъсък, диспетчерът даде правилната команда за изкачване, но пилотът на полет 907 не успя да изпълни командата, тъй като видя друг самолет да лети през. Той по чудо се измъкна от сблъсъка, като се „гмурна“ под полет 958. Вследствие на рязката маневра, пътниците на полет 907 бяха сериозно ранени: много бяха изхвърлени до тавана, едно дете прелетя над четири реда седалки, а някои хора бяха счупени крайници. В резултат на разследването на инцидента съдът призна диспечерите за виновни.

Доста често се случва опасен подход без никакви последствия за пътниците. Например през 2016 г. два Боинга опасно се приближиха над Ивановска област. Тогава един от пилотите реши да се ангажира. Вторият самолет по това време набираше височина, но благодарение на работещите системи за предупреждение трагедията не се случи.

Някои срещи завършиха с катастрофа

И така, 1 юли 2002 г езерна констанция(Германия) имаше трагедия, която разтърси света. В небето се сблъскаха товарен Boeing, изпълняващ полет от Бахрейн - Бергамо - Брюксел, и Ту-154 на Башкирските авиолинии, насочващ се от Москва за Барселона. В резултат на бедствието загинаха 71 души - всички пилоти и пътници на двата кораба. На борда на Ту-154 летяха 52 деца, които бяха изпратени на почивка в Испания като награда за добро обучение в специализирано училище на ЮНЕСКО. Тогава животът на децата беше прекъснат при самото излитане.

Причината за бедствието беше и грешката на диспечера: той не предупреди пилота на Ту-154 за заплахата от сблъсък с Boeing и даде невярна информация за позицията на корабите един спрямо друг. Командирът на Ту-154 игнорира командата на TCAS за изкачване, подчинявайки се на диспечера, който инструктира да се спусне. Самолетите се сблъскаха на височина 10 634 метра и се разпаднаха във въздуха на няколко части.

През април ще излезе филмът "Последствия" с Арнолд Шварценегер за руснака Виталий Калоев, чието семейство загина при самолетна катастрофа над Боденското езеро през 2002 г. 478 дни след трагедията Виталий Калоев уби авиодиспечер, поради чиято грешка загинаха съпругата и двете му деца.

През юли 2002 г. руският архитект Виталий Калоев работи в Испания. Той завърши изграждането на вила близо до Барселона, предаде обекта на клиента и чакаше семейството си, което не беше виждал от девет месеца. Светлана с децата си, 11-годишният син Константин и 4-годишната дъщеря Диана, по никакъв начин не можаха да си купят самолетен билет. И само три часа преди заминаването на летището й бяха предложени билети в последния момент на борда на същия самолет.

Пилотите на Ту-154 все още не бяха видели Боинга да се приближава отляво, но бяха готови за това, че ще трябва да извършат маневра, за да се отклонят от него. Следователно те започнаха спускането си веднага след получаване на командата на контролера (всъщност дори преди да е завършена). Веднага след това обаче в пилотската кабина прозвуча команда от автоматичната система за предупреждение за близост (TCAS), която информира за необходимостта от изкачване. Едновременно с това пилотите на полет 611 получиха инструкции от същата система да се спуснат.

Един от членовете на екипажа привлече вниманието на останалите към командата на TCAS, казаха му, че контролерът е дал команда за спускане. Поради това никой не потвърди получаването на командата (въпреки че самолетът вече се снижаваше). Няколко секунди по-късно Нилсен повтори командата, като този път получаването й беше незабавно потвърдено. В същото време той погрешно съобщи невярна информация за друг самолет, като каза, че е вдясно от Ту-154. Както по-късно показа стенограмата на бордовите записващи устройства, някои от пилотите на полет 2937 бяха подведени от това съобщение и може би са си помислили, че има друг самолет, който не се вижда на екрана на TCAS. Ту-154 продължи да се спуска, следвайки инструкциите на контролера, а не на TCAS. Никой от пилотите не е информирал диспетчера за противоречието в получените команди.

В същото време полет 611 се снижаваше след инструкция на TCAS. При първа възможност пилотите съобщиха за това на Nielsen. Контролерът не е чул това съобщение поради факта, че в същото време друг самолет се е свързал с него на различна честота.

В последните секунди пилотите на двата самолета се видяха и се опитаха да предотвратят сблъсък, като отклониха напълно органите за управление, но това не помогна.

Полицията не искала да пусне Виталий до мястото на катастрофата, но когато той обяснил, че жена му и децата са там, го пуснали. Според Виталий дъщеря му Даяна е била намерена на три километра от мястото на катастрофата. Самият Калоев участва в издирвателната дейност и първо открива скъсаните мъниста на Даяна, а след това и тялото й.

В десет сутринта бях на мястото на трагедията. Видях всички тези тела - замръзнах от тетанус, не можех да помръдна. Село близо до Юберлинген, в училището имаше щаб. А наблизо на кръстовището, както се оказа по-късно, синът ми падна. Все още не мога да си простя, че минах и не почувствах нищо, не го познах.

На 22 февруари 2004 г. опитът му да разговаря с авиодиспечера Петер Нилсен завършва с убийство на диспечера на прага на собствената му къща в швейцарския град Клотен: дванадесет пробивания с писалски нож.

аз почуках. Нилсен си тръгна. Първо му направих знак да ме покани в къщата. Но той затръшна вратата. Обадих се отново и му казах: Ich bin Russland. Помня тези думи от училище. Той не каза нищо. Извадих снимки на телата на децата си. Исках да ги погледне. Но той отблъсна ръката ми и рязко ми направи жест да изляза... Като куче: излез. Е, замълчах, обидата ме взе. Дори очите ми се напълниха със сълзи. Подадох му ръка със снимките за втори път и казах на испански: „Виж!“ Той ме плесна по ръката - снимките полетяха. И там започна.

Калоев беше освободен предсрочно - през ноември 2008 г. На излизане от затвора първото нещо, което Виталий Калоев каза, беше: „Защо ми е нужна тази свобода сега?“

Виталий Калоев наскоро отпразнува шестдесетия си рожден ден и се пенсионира. В продължение на осем години той работи като заместник-министър на строителството на Северна Осетия. Той е назначен на този пост малко след предсрочното му освобождаване от швейцарски затвор. Тринадесет години след трагедията Виталий Калоев се ожени.

Мисля, че изживях живота си напразно: не можах да спася семейството си. Това, което зависи от мен, е вторият въпрос, - призна Виталий Калоев. - Не можеш да се научиш да живееш след това ... Все още не съм се възстановил. Но не е нужно да слизаш. Ако трябва да плачеш, плачи, но е по-добре да си сам: никой не ме видя със сълзи, не ги показах никъде. Може би още в първия ден. Трябва да живеем със съдбата, която е предназначена. Живейте и помагайте на хората.

Трейлър на филма "Последствията"

• Веднага след катастрофата швейцарската компания Skyguide хвърли цялата вина на руските пилоти, които според тях не са разбрали инструкциите на диспетчера на английски език. През май 2004 г. Федералната следствена служба авиационни произшествияГермания публикува заключение за резултатите от разследването на бедствието. Експерти признаха, че за сблъсъка виновни са диспечерите. Едва след публикуването на доклада Skyguide призна грешките си, а две години след бедствието директорът му Ален Росие се извини на семействата на жертвите.

През 2016 г. Виталий Калоев беше задържан на летището в Мюнхен. Той лети за участие в траурни събития по повод смъртта на 2 юли 2002 г. на самолета Ту-154 над езерото Констанс. Оказа се, че швейцарската страна протестира срещу допускането на Калоев до церемонията.

• Според Калоев създателите на филма "Последствия" не са се консултирали с него, самият той не е видял картината, но ще я гледа. „Изрязани и заснети. Какво има да се реагира? Основното е, че нищо не е изкривено. И тогава ще има действие с преследването. Не съм се крила от никого. Открито дойде, открито си тръгна”, каза Калоев.

Михайлов Андрей 02.07.2012 г. в 7:00ч

На 2 юли 2002 г. Ту-154М на Башкирските авиолинии и транспортен самолет Боинг-757 на американска пощенска авиокомпания се сблъскаха в небето над Германия. Загинаха 71 души, включително 52 деца. Диспечерските служби на Швейцария са виновни за ужасна катастрофа. Виталий Калоев отмъсти за смъртта на семейството си, като уби контролера на Skyguide.

Преди 10 години, на 2 юли 2002 г., Ту-154М на руската компания Bashkir Airlines и транспортен самолет Boeing-757 на американска пощенска авиокомпания се сблъскаха в небето над Германия. Загинаха 71 души, включително 52 деца. Наземните служби за контрол на Швейцария са отговорни за ужасното бедствие.

Все още си спомням, че тази самолетна катастрофа шокира не само Европа, но и целия свят. И все пак – 26 000 пътнически и товарни лайнера летят всеки ден над Европа и около четири хиляди над Швейцария. Това бедствие повдигна много въпроси относно безопасността на въздушното пътуване над Стария свят. Имаше много от това мистично и неразбираемо в него ...

В нощта от понеделник срещу вторник, 2 юли 2002 г., в небето над Южна Германия на височина от 12 000 метра Ту-154 на Башкирските авиолинии, летящ от Москва за Барселона, се сблъска с товарен Boeing-757 на американска пощенска служба компания на път от Бахрейн за Брюксел. На борда на руския самолет имаше 69 души, включително 12 членове на екипажа и 57 пътници, повечето от които бяха деца, летящи за Испания от Башкирия на почивка. Между другото, катастрофата, по много мистичен начин, се случи точно една година след това трагична смъртТу-154 близо до Иркутск.

В преследване германските власти хвърлиха вина за сблъсъка върху пилота на руския самолет. Тогава представител на швейцарската служба за контрол на въздушното движение "Skyguide" съобщи, че колите са на курс на сблъсък, а пилотът на Ту-154 едва за трети път реагира на инструкциите на диспечерите да започне аварийно спускане.

Тогава диспечерът предупреди пилота на Boeing 757, летящ по курс на сблъсък, за опасен подход към руския самолет. Но пилотът на камиона не е имал време да реагира. Като цяло руснаците не говореха добре английски език, а оборудването на Ту-154, което съобщава за опасен подход, вероятно е остаряло. Според друга немска версия екипажът на Ту-154 не е имал време да превключи на желаната честота и просто не е чувал команди от земята.

Въпреки това, според "домашната" версия, екипажът руски самолетиБеше много опитен и не би допуснал толкова груба грешка. Нашият самолет беше в експлоатация само седем години, което по авиационни стандарти е доста кратко. Подложката беше напълно изправна.

Руската страна веднага след изявлението на германците и швейцарците зае доста спокойна и балансирана позиция, усещайки силата на фактите зад себе си. Наистина, по време на сблъсъка между Ту-154 и Боинг-757, наземните ръководители на полети ги водеха!

Много скоро дори на чуждестранните страни стана ясно, че бедствието не би могло да се случи без грешките на диспечерите. Освен това, ако не объркване, то поне известна несигурност цареше в диспечерските служби на Швейцария. Буквално ден преди смъртта на Ту-154 над Южна Германия ръководителят на швейцарската служба за контрол на въздушното движение "Skyguide" призна неизбежността на катастрофа в повереното му въздушно пространство, тъй като компанията за контрол на въздушното движение е на ръба на фалит. Нито повече, нито по - малко!

Възниква проблемът с "демотивацията на персонала". Просто казано, диспечерите нямат с какво да плащат, средствата за технически контрол са безнадеждно остарели. Всичко това, разбира се, може да повлияе на безопасността на полетите. Забележка – това обяви швейцарската страна само ден преди бедствието!

Тогава швейцарците бяха принудени да признаят, че няколко часа преди сблъсъка в контролния център на летището в Цюрих Клотен, автоматичната система за предупреждение на ръководителите на полети за опасното приближаване на самолети е била изключена за превантивна работа. След като са уведомени за това, при тези обстоятелства контрольорите е трябвало да обърнат специално внимание на работата по контролиране на въздушната обстановка в ръчен режим.

Освен това е разкрито грубо нарушение на длъжностните характеристики в работата на швейцарската служба. По време на такива изключвания най-малко двама диспечери трябва да са на конзолата. Единият беше на дежурство, някакъв Питър Нилсен, който позволи на партньора си да спи - за щастие по време на бедствието имаше само пет самолета в зоната на тяхната отговорност. В крайна сметка имаше проблеми дори с телефона - швейцарският диспечер дълго време не можеше да се свърже с немските си колеги.

Пилотите на "Bashkir Airlines" до последния момент се съмняваха в правилността на командите на диспечера, но, стриктно следвайки инструкциите му, продължиха да ги изпълняват. И само 1,8 секунди преди сблъсъка пилотът на Ту-154 видя бързо приближаващия се Боинг - но вече беше невъзможно да се направи нещо. Благодарение на оцелелите „черни кутии” специалистите успяват да възстановят записите от разговорите между двата екипажа и диспечера на швейцарската компания „Скайгуйд”.

Всъщност от разпечатката от преговорите между екипажите и диспечера става абсолютно ясно, че вината на последния е несъмнена. Боингът и Ту-154 летяха до мястото на сблъсъка за около 12 минути на една и съща височина - 36 000 фута. Но дори през последните 50 секунди катастрофата можеше да бъде предотвратена - ако не беше объркването в командите на диспечера.

В крайна сметка швейцарецът също призна, че системата за управление на полета Skyguide работи със силно закъснение и на диспетчера е отнело твърде много време, за да разбере къде да изпрати руския самолет ...

Самолетът "Bashkir Airlines" се представи чартърен полетот Москва до Барселона. Повечето от пътниците на Ту-154 са деца, които се отправят към Испания за почивка. Комитетът на Република Башкортостан за ЮНЕСКО им предостави ваучери като награда за високи академични постижения. Товарен Boeing 757-200PF летеше с DHX 611 от Бахрейн до Брюксел (Белгия) с междинна спирка в Бергамо (Италия). В резултат на сблъсъка загинаха 71 души: членове на екипажа на двата самолета и всички пътници на Ту-154.

фатални секунди

Руският самолет излетя от Москва в 18:48 часа, товарният лайнер от Бергамо в 21:06 часа.

По време на катастрофата и двата самолета са били над територията на Германия, но движението на лайнерите в небето е било контролирано от контролери на частната швейцарска компания Skyguide. В нощта на трагедията двама авиодиспечери бяха на служба в Цюрих. Няколко минути преди сблъсъка на самолетите един от операторите излязъл на почивка. Следователно 34-годишният диспечер Питър Нилсен трябваше да работи едновременно на две конзоли.

Както се оказа по време на разследването, част от оборудването на контролната зала е основното оборудване телефонна комуникацияи автоматичното известяване на персонала за опасното приближаване на лайнерите - беше изключено. Това е причината за трагедията: Нилсен сигнализира на руските пилоти да се спуснат твърде късно.

• швейцарски диспечери въздушен трафикконтролни полети на летище Цюрих на 2 юли 2002 г
• Ройтерс

Два самолета се движеха перпендикулярно един на друг на едно и също ниво на полета FL360. До сблъсъка им оставаше по-малко от минута, когато контрольорът забеляза опасно приближаване. Той даде команда на руския кораб да се спусне и пилотите веднага започнаха да изпълняват инструкциите му. Но в този момент автоматичната система за предупреждение за близост (TCAS) се е задействала в кабините на двата самолета. Автоматизацията даде команда пътнически лайнерведнага се изкачват, а товарът - да намалява. Руските пилоти обаче продължиха да изпълняват указанията на диспечера.

Но товарната страна също се спускаше надолу, следвайки командите на TCAS. Пилотите съобщиха за това на Нилсен, но той не го чу.

В последните секунди преди трагедията екипажите се забелязаха и се опитаха да избегнат бедствието, но беше твърде късно. В 21:35 ч. Полети 2937 и 611 се сблъскаха почти под прав ъгъл на височина 10 634 метра.

Boeing се разби във фюзелажа на пътнически Ту-154. Ударът е счупил самолета на четири части. Товарният лайнер загуби контрол и падна на земята на 7 км от руския Ту-154.

Присъда на баща и съпруг

До юли 2002 г. руският архитект Виталий Калоев работи в Испания в продължение на две години. Той завърши обекта близо до Барселона, предаде го на клиента и чакаше семейството, което не беше виждал от девет месеца. По това време съпругата и децата му вече бяха в Москва, но имаше проблем с закупуването на билети. И тогава й беше предложено "изгаряне" - на същия полет на Bashkir Airlines.

След като научил за инцидента, Виталий Калоев веднага отлетял от Барселона за Цюрих, а след това за Юберлинген, където се случило бедствието.

Никой не пое отговорност за случилото се тогава – никой не поиска прошка от безутешните родители. Съдилищата се проточиха с години и не доведоха до никакъв резултат. Контролерът, допуснал да се сблъскат двата самолета, също отказа да признае вината си.

• Виталий Калоев се приближава до гроба на семейството си

Година и половина след трагедията Виталий Калоев реши да се срещне с Петер Нилсен. Той научи адреса му и дойде в дома му. Калоев не говореше немски, така че когато Нилсен отвори вратата, той му подаде снимки на телата на децата си и произнесе само една дума на испански: „Вижте“. Но вместо да се извини, Нилсен го удари по ръката, избивайки снимките. Какво се случи по-нататък, Виталий Калоев, според него, не помни - сълзи се плискаха от очите му, съзнанието се изключваше. По-късно разследващите преброиха 12 прободни рани по тялото на Нилсен.

Швейцарският съд призна Виталий Калоев за виновен за убийство и го осъди на осем години затвор, но две години по-късно мъжът беше освободен за добро поведение и той се върна в Осетия.

Тази история получи широк отзвук. Обсъждайки случилото се, обществото се раздели на два лагера: тези, които разбират защо един семеен човек, човек, който никога досега не е нарушавал закона, може да направи това, и тези, които осъждат постъпката на Калоев.

Ксения Каспари е автор на книгата Collision. Откровената история на Виталий Калоев ”- в интервю за RT тя каза, че е прекарала достатъчно време с Виталий Калоев и е видяла в него човек „много интелигентен, мил, адекватен и образован.

Каспари отбеляза, че Калоев, за разлика от други близки на жертвите, е видял с очите си мястото на трагедията и телата на своите близки. Поради това за него беше психологически по-трудно, отколкото за останалите.

• Ксения Каспари е автор на книга за Калоев
• Издателство "Ексмо"

„Близките на загиналите деца долетяха, положиха венци, преминаха ДНК тестове, отлетяха и получиха запечатани цинкови ковчези. И Калоев, въпреки че не участва пряко в издирването, но на втория ден му бяха показани снимки на вече намерени тела, а на една от първите снимки той видя дъщеря си. Тя е намерена сред първите, тя падна в дърво и изглеждаше почти непокътната. Той я идентифицира “, каза Каспари за RT.

„Той беше на мястото на катастрофата, когато издирвателните операции току-що бяха започнали. Той, виждайки фрагменти от тела, различни свидетелства за разбити животи, разбра и си представи от каква смърт са загинали децата му “, казва Ксения Каспари.

През 2017 г. излезе американският филм "Последствия", чийто сюжет се основава на истинска историяосетински архитект. Ролята на Виталий Калоев беше изиграна от Арнолд Шварценегер.

В разговор с RT Ксения Каспари спомена, че редица случайни обстоятелства са предшествали бедствието над езерото Констанс.

Най-добрите ученици от Уфа отлетяха за Испания за ваканцията си през столицата. Но отначало имаха проблеми с визите, след това децата бяха отведени по погрешка на летище Шереметиево, въпреки че полетът беше от Домодедово. Самолетът излетя без тях. След това бяха дадени група ученици нов полет, но когато лайнерът вече се изтърколи на пистата, се оказа, че на борда не е натоварена храна. Трябваше да се върна на летището и да прекарам още малко време в товарене на контейнери с храна.

В същото време съпругата и децата на Калоев, които също имаха билети за фаталния полет, закъсняха за качване, но така или иначе бяха регистрирани.

„Сякаш някаква непозната ръка доведе до трагедията. Няколко секунди не бяха достатъчни за разделяне на самолетите - минутите, необходими за всички тези подробности, се оказаха съдбовни “, каза Каспари.

Търси се виновникът

За 15 години, както в Германия, на чиято територия е станало бедствието, така и в Швейцария, където е базиран Skyguide, и в Испания, дестинацията на руския лайнер, се водят много съдебни дела по случая със самолетната катастрофа над езерото Констанс.

Имаше много въпроси както към диспечерската компания, така и към германската страна, която нямаше право да поверява на частна швейцарска компания да управлява полета. Но представители на Skyguide веднага след трагедията казаха, че вината е на руските пилоти, които уж не са разбрали инструкциите на операторите на летателния център, поради което е възникнал сблъсъкът.

Въпреки това през 2004 г. Германия публикува документ с резултатите от разследването, където се стига до заключението, че за сблъсъка на Ту-154 с Boeing са виновни швейцарските ръководители на полети. Skyguide беше принуден да признае вината си, а две години след трагедията директорът на диспечерската компания се извини на семействата на жертвите.

• Ройтерс

Окончателната присъда срещу осем служители на Skyguide е издадена през 2007 г. Четирима управители са признати за виновни за причиняване на смърт по непредпазливост, трима са осъдени условно, а един е глобен. Още четирима подсъдими бяха оправдани.

Експедиторската фирма е платила на семействата на загиналите парично обезщетение, чийто размер не е обявен. Въпреки това, освен искове срещу Skyguide, роднини заведоха дела срещу две американски компании, които отговаряха за автоматизираната система за сигурност на самолетите TCAS.

Изпълнителният директор на Обществото на независимите следователи на авиационни произшествия Валери Постников в интервю за RT подчерта, че е погрешно да се обвинява един човек за авиационни произшествия.

„В авиацията няма случаи, когато е възможно да се отговори недвусмислено на въпроса: „Кой е виновен?“ Трагедията винаги се предшества от различни причини - цяла поредица от събития и хора “, казва Постников.

Събеседникът на RT отбеляза, че цялата система е изградена върху съотношението на инструменталния и човешкия фактор, което не трябва да позволява да се случи бедствие. В същото време той добави, че сблъсъкът на самолет в небето е едно от най-редките събития, които се случват в авиацията.

В интервю за RT Постников каза, че при катастрофата на самолетите над Боденското езеро „не можете да хвърлите цялата вина на един диспечер“.

„В тази ситуация виновни са както диспечерите, така и нашите пилоти. Това е комбинация от недостатъци, грешки, неразбиране в работата на диспечерите и екипажа. Но, разбира се, това, че зад терминалите имаше само един оператор, че цялата система беше изключена, е абсолютно неприемливо“, заключи експертът.

Една трагична история, а именно: " Сблъсък на самолет в небетосе състоя през юни 2002 г.

Град Уфа. И християните, и привържениците на исляма живеят в мир в този град от векове. През същата година най-талантливите деца и тийнейджъри от Уфа бяха поканени на двуседмична ваканция в Барселона. Пътуването беше спонсорирано от ЮНЕСКО. В него трябваше да участват най-интелигентните, развити и надарени деца. Например Кирил Дехтярев рисува от 4-годишна възраст. За 10 години практика има две самостоятелни изложби.

Майката на Кирил: Беше много интересна ваканция. Така че се съгласихме на пътуването. Кирил завърши 9 клас и имаше нужда от почивка. И беше добър вариант.

На пътешествие беше и 12-годишната гимнастичка Алина Хананова. По това време тя вече е спечелила няколко престижни състезания.

Майката на Алина: Много се зарадвахме на пътуването. Там всъщност летяха много умни и надарени деца. Необичайно както по красота, така и по интелигентност.

45 деца от Уфа, заедно със своите учители, заминаха за Москва с влак. Там те чакаха самолета, с който трябваше да летят за Испания. Но вече в Москва започнаха първите проблеми. Туристическата агенция се обърка и изпрати децата на грешното летище. Момчетата изпуснаха полета си и бяха много разстроени. Докато агенцията направи всичко възможно да поправи грешката си, децата получиха обиколка из руската столица. Отне 2 дни, за да намеря друг самолет.

На 1 юли 2002 г. деца от Уфа се качиха на самолет на московското летище. На борда е било и семейство Калоеви. Те не бяха включени в групата от Уфа. Те отлетяха за Испания, за да се срещнат с баща си, известен архитект. По това време той завършваше друг проект близо до Барселона. Самолетът е управляван от 5 души. Капитан Александър Грос е работил в авиацията от 30 години. Вторият пилот беше Олег Григориев. Но всъщност той беше действащият капитан. Той трябваше да наблюдава действията на Грос и да ги оценява.

Около 23 часа Ту-154 полет 2937 на Башкирските авиолинии излита от Москва. Подобно на повечето съвременни самолети, Ту-154 е оборудван със система за предупреждение за опасно движение TCAS. Тази система работи на базата на ретранслатори, инсталирани във всеки самолет. TCAS открива транспондерни вълни и изчислява дали има пресичащи се полети по маршрута. Ако системата засече и най-малката опасност от сблъсък, тя предупреждава пилотите и съветва какви действия да предприемат.

На стотици километри в италианския град Бергамо излиташе Боинг 757. Той извърши полет по поръчка на международната карго компания DHL. Този самолет е пътувал за Брюксел. Руският Ту-154 трябваше да пропусне Боинг 757 в небето над Южна Германия. На борда на товарния самолет имаше само 2 души: капитан Пол Филип и първият му офицер Бранд Компиони. Boeing 757 излетя в 23:06 часа и се отправи към последния си полет.

Няколко часа предисблъсък във въздуха, започна нощната смяна в центъра за управление на мисията в Цюрих (Швейцария). Петер Нилсен работи в този диспечерски център от 8 години. Центърът отговаряше за безопасността на полетите в небето над Южна Германия и Северна Швейцария. Тази нощ трябваше да работят 2 оператора. Но в тяхната зона имаше малко самолети и колегата на Нилсен отиде да си почине. Това беше обичайна практика в контрола на мисията. От този момент нататък Питър Нилсън отговаряше за целия въздушен трафик, който се проследяваше на два екрана. В 23:10 дойдоха двама техници. Те казаха на Петър, че трябва да направят техническа проверка на главния радар. Докато го проверяваха, сигналът на екрана идваше по-бавно от обикновено. Освен това сигналът за предупреждение за сблъсък беше изключен. Техниците също прекъснаха всички телефонни линии. Тогава никой не разбра, че първите стъпки към трагедията вече са направени.

Руски самолет с ученици прелетя над централна Германия и се приближи до Швейцария. Капитан Григориев получава последните указания от германските контрольори. След това германският център даде Ту-154 под грижите на Швейцария и лично на Петер Нилсен. По това време Boeing 757 също влезе във въздушното пространство на Швейцария. Капитанът на Boeing 757 Пол Филип поиска разрешение да увеличи височината на полета. Boeing 757 се изкачи на височина от 11 километра. На същата височина летеше руски самолет. Но между тях имаше голямо разстояние. Все още нямаше опасност.

Помощникът на Нилсън му даде нова задача. Беше необходимо да се помогне на Airbus да кацне на едно от летищата в Швейцария. Тъй като Нилсен гледаше два екрана наведнъж, той искаше да прехвърли тази задача на контролерите от дестинацията на Airbus. Но, телефонните линии не работеха. Голям самолет поиска кацане и контролерът трябваше да отклони поглед от единия екран, оставяйки Ту-154 без надзор. В същото време няколко самолета се обадиха на Nielsen и той беше окупиран от тях. Диспечерите са свикнали с неспокоен и напрегнат робот, но тази нощ някои предупредителни устройства не работят. За трети път Нилсен опита да се обади на летищния контролен пункт, но телефоните все още не работеха.

По това време Боинг 757 и Ту-154 летяха един към друг с голяма скорост. Екипът на нито един от самолетите не е подозирал, че им остават 2,5 минути до сблъсъка. Боинг 757 наближаваше швейцарско-германската граница. Руснакът Туполев лети до същата точка, на същата височина. Най-накрая един от германските центрове за управление на мисии забеляза опасността. Диспечерът грабна телефона, за да предупреди Нилсен за ситуацията, но той не можа да се свърже с него. Международните авиационни разпоредби не му позволяваха да се обръща директно към пилотите.

Неочаквано системата TCAS се задейства на борда на Ту-154. Няколко минути по-късно системата на борда на Boeing 757 засече руския самолет. Руските пилоти бяха озадачени. Те не знаеха колко високо лети Boeing. В същото време пилотът на товарния самолет започна да се спуска по командването на системата TCAS. Най-накрая Петер Нилсен сам забеляза опасността. Той нареди на Ту-154 да се спусне. Капитан Грос изключи автопилота и започна да се спуска. Но системата TCAS каза на руските пилоти да се изкачат. Диспечерът повтори, че Ту-154 трябва незабавно да се спусне. По това време той вярваше, че е предотвратил самолетна катастрофа и сблъсък в небето. Но той не знаеше, че пилотите на Boeing 757 са получили инструкции от бордовата система TCAS и тя също им нареди да се спуснат. Те се опитаха да кажат на Нилсен за тяхното слизане, но той беше зает с други самолети и не ги чу. Ако и двата самолета бяха следвали инструкциите на бордовата система за сигурност, нищо нямаше да се случи. Но Ту-154 избра да се подчини на оператора и самолетът отново полетя на същата височина. В кабините на двата самолета прозвучаха аларми. Пилотите на Ту-154 осъзнаха грешката си твърде късно и самолетите се сблъскаха в небето. Опашката на Boeing 757 сякаш разкъса руския самолет и го разряза на две части. Пилотите почти веднага загубиха съзнание. Екипажът на Boeing 757 се бори за живота си още 2 минути. Те паднаха на 7 километра от мястото на катастрофата на Ту-154.

Питър Нилсен все още не знаеше какво се е случило. Но скоро нито пътническият, нито товарният самолет се свързаха. В центъра за управление на мисията разбрали, че самолетите са се сблъскали.Това е кошмар за всеки диспечер.

Останките от два самолета паднаха близо до малкия град Юберлинген. Това беше най-тежката самолетна катастрофа в следвоенната германска история.

Очевидец: Небето беше оранжево. Видяхме ярки искри, които паднаха. А също и експлозии. Отново. Изненадващо нищо не падна по къщите. Но до нашето училище намерихме телата на мъртви деца. Скоро разбрахме, че с нищо не можем да помогнем.

Полицай: Проблемът беше, че телата и отломките бяха разпръснати на огромна площ от 40 квадратни километра. Това беше коридор дълъг 12 километра и широк 2. Проведохме най-голямата операция по издирване в нашата история.

Издирвателната операция продължи седмица. В него участваха 6000 души. Всичко беше буквално осеяно с развалини. Заради пожара са изгорени много дървета. В резултат на това много деца от Уфа бяха погребани в Юберлинген. В района са открити тела на 28 деца.

Виталий Калоев чакаше семейството си в Барселона. Той беше един от първите, които пристигнаха на мястото на катастрофата. Въпреки че полицията не иска той да участва в издирването на телата, Виталий настоя. В тревата намери разкъсана перлена огърлица. Принадлежеше на 4-годишната му дъщеря. Освен това наблизо той намери тялото й.

Полицай: Два дни след катастрофата започнаха да пристигат близки на загиналите. Но не им бяха показани телата на децата, защото всички бяха силно обезобразени. Имаше много плач.

Уфа се превърна в град на скръбта. Хората от различни религии бяха шокирани от случилото се. С течение на времето там е създадено отделно гробище за жертвите на трагедията. Също така беше открит паметник под формата на верига от хартиени самолети, които замръзнаха в полета си. Виталий Калоев загуби цялото си семейство в самолетна катастрофа. В тяхна памет той издигна огромен паметник.

Работата продължи в контролния център на Skyguide в Цюрих. Всички обаче бяха шокирани. През следващите три седмици графикът на диспечерския център беше облекчен. Питър Нилсен никога не е работил по-дълго на операторски станции.

Диспечер: Ако сте преминали през това, никога няма да се върнете към старата си работа. Това е твърде дълбок шок.

Както винаги, след трагедията започна издирването на извършителите. На първо място подозрението падна върху руския екипаж.

Експерт: Пилотът на руския самолет не изпълни многократни заповеди. СистемаTCASмного пъти го моли да промени височината.

С течение на времето Питър Нилсън става главният заподозрян. Именно той контролираше движението на самолетите. Медиите наляха масло в огъня. Те правеха история все повече и повече. Журналистите взеха откъси от думите на професионалисти и съставиха нужния им текст. Диспечерът просто беше изгонен от пресата. Нарекли го убиец.

Официалното разследване е извършено от германски детективи за самолетни катастрофи. На петия ден те открили "черните кутии" с бортовите самописци на самолета. Освен това всички останки са откарани в специален хангар. Предстояха им тежка работа.

Година по-късно много роднини на жертвите отново дойдоха в Юберлинген за първата годишнина от трагедията. Германците издигнаха паметник на мястото на катастрофата. Бяха огромни сребърни перли върху скъсана огърлица. На юбилея присъстваха Питър Нилсън, както и Виталий Калоев.

В резултат на работата си следователите научиха невероятни факти за системата TCAS. Когато току-що беше пуснато в експлоатация, беше допусната груба грешка. Никой никога не е казал какво да правя, ако инструкциите на TCAS и операторския център са противоположни една на друга. Нямаше конкретна заповед към пилотите какво да правят. Пилотите на запад се обучават първо да спазват TCAS. В останалата част от света човек трябва само да гадае чий ред е правилен.

Експерт: На руски гражданска авиацияимаше случаи, когато пилотите не изпълняваха заповедите на диспечера и това доведе до трагедия.

Предпоставките за тази трагедия се появиха след година и половина. Подобно бедствие почти се случи, когато два самолета почти се сблъскаха във въздуха над Япония. Бяха толкова близо, че виждаха лицата на другия през прозорците. Тогава една смела маневра спаси самолетите от катастрофа. Причината за опасността е, че пилотите са слушали оператора, а не бордовата система TCAS. Имаше и 4 опасни ситуации в Европа. Във всички тях пилотите слушаха контролера, а не системата TCAS. За съжаление тези инциденти не послужиха като предупреждение. Бюрократични стандарти се играеха, а съответните служби не реагираха както трябва.

Експерт: Ако трябва да сглобя изводите и да дам съвети на пилотите – това е очевидно. Ако идва предупреждение от систематаTCAS,пилотите трябва незабавно да следват получените инструкции.

За съжаление, съболезнованията вече не можеха да утешат родителите на децата от Уфа. Виталий Калоев беше обзет от мисълта, че трябва да намери виновника за бедствието. За да направи това, той отиде в Цюрих. На 24 февруари 2004 г. той идва в къщата на Петер Нилсен и го убива.

Експерт: Убийството на полетния оператор беше много тъжна новина. Най-лошото е, че той не беше виновен за бедствието.. Причината беше качеството на системите за кол център. Лидерите бяха виновниСkyguide“, което не е осигурило на контрольорите необходимото оборудване.

Какво направи трагедията неизбежна?

1. Първо колегите на Петър отидоха да си починат, оставяйки го сам.
2. Второ, инженерите по заповед на ръководството започнаха ремонтни работи.

Без да знае контролера, много системи за предупреждение за опасност бяха деактивирани. Необходимостта от кацане на пътнически Airbus също изигра роля. Питър не можеше да предаде кацането на самолета на някой друг, защото телефоните не работеха. Всъщност той беше лишен от всякаква техническа поддръжка. И накрая, когато пилотите на Boeing 757 започнаха да се спускат, те не можаха да кажат на оператора за ситуацията поради факта, че всички честоти бяха заети.

Разследването на тази катастрофа отне 22 месеца. Skyguide се извини на семействата на жертвите. Мнозина обаче никога няма да могат да забравят трагедията на Юберлинген.