Моторен кораб тип stk. Обща характеристика на корабите
Сухотоварният кораб по проект 326, 326.1 (тип Бахтемир STK) е сухотоварен двувинтов кораб с танк, задно машинно отделение, жива надстройка и пилотска рубка в средната част на кораба, с контейнерна палуба в ниво на резервоара и два товарни трюма. Предназначен за превоз на 20-футови контейнери с голям капацитет и стандартни 5-тонни контейнери, генерални товари, дървен материал и насипни товари (зърно и въглища).
Първоначално корабите по този проект бяха доставени на Северозападното речно корабоплаване и отплаваха, наред с други неща, до Финландия през Сайменския канал, както и до Беломорско-Онега корабно дружество, Северно речно корабоплаване, Параходство Волга, Речно пароходство Кама, Параходство Кубан, Речно Параходство Об-Иртиш, Речно Параходство Енисей, както и до Украйна в Укрричфлот. В края на 80-те години бяха построени няколко кораба специално за Китай.
В началото и средата на 90-те години. почти всички кораби бяха преоборудвани, за да се подобри тяхната мореходност, галериите бяха затворени долна палубаи направи висок ограда на бака. Корабите от корабните компании Енисей и Об-Иртиш бяха прехвърлени в Средиземноморския басейн и Черно море, а също и изпратени в Японско море. Много плавателни съдове бяха изведени от експлоатация преди началото и средата на 2000-те.
По първоначален проект 326 са построени сухотоварни кораби, оборудвани с два трюма с възможност за транспортиране на контейнери. Проект 326.1 - модернизирана версия, адаптирана за превоз на контейнери в трюма и на капаците на люка и включваща модифицирани детайли на надстройката и кърмата на корпуса.
Проект 326 е проектиран от FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, ГДР.
Дата на одобрение на проекта: 1975 г. През 1977 г. е построен главният кораб на проекта. Строителството е извършено в корабостроителното предприятие Rsw Rosslauer Schiffswerft (Германия, Rosslau) на регистров клас - M (лед).
Основните характеристики на кораба по проект 326: Дължина 82,0 метра, ширина 11,8 метра, височина на плавателния съд 11,2 метра, повърхностен просвет на кораба в баласт 9,0 метра, дълбочина 4,0 метра. Обща водоизместимост 2300 тона (за резервоари от клас М), 2535 тона (за резервоари от клас О). Средното газене е 2,91 метра (за водни обекти от клас M), 3,25 метра (за водни обекти от клас O). Товароносимост 1280 тона (за водни обекти от клас М), 1530 тона (за водни обекти от клас О). Скорост с товар 20,75 км/ч. Автономия 12 дни. Седалки за екипажа 13.
Главни двигатели 8NVD36/24A-1. Мощност 2х600 к.с
Количество и кубатура на товарните трюмове (куб.м всеки): 1х3957; 1x4035.
Проект 326.1 е разработен от FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, ГДР.
Дата на одобрение на проекта: 1982г. През 1983 г. е построен главният кораб. Строителството е извършено в корабостроителното предприятие Rsw Rosslauer Schiffswerft (Германия, Rosslau) на регистров клас - M-PR (лед).
Основните характеристики на кораба по проект 326.1: Дължина 82,0 метра, ширина 11,93 метра, височина на кораба 11,3 метра, просвет на кораба в баласт 9,0 метра, дълбочина 4,0 метра, надводен борд 0,87 метра за клас "М", 0,56 метра за клас "О". Височина до контейнерната палуба 6,2 метра. Общо водоизместване 2473 тона (за резервоари от клас М), 2738 тона (за резервоари от клас О). Средното газене е 3,13 метра (за водни обекти от клас M), 3,44 метра (за водни обекти от клас O). Товароносимост 1385 тона (за водни обекти от клас М), 1650 тона (за водни обекти от клас О). Скорост с товар 21,5 км/ч.
Автономия 15 дни. Места за екипажа - 13.
Главни двигатели: 8NVD36/24A-1. Мощност: 2х600 к.с
Количество и обем на товарните трюмове (куб.м всеки): 1х952; 2x988.
(Използвани материали от сайта riverfleet.ru)
Сухотоварен кораб "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, флаг на Русия, пристанище на регистрация Голямо пристанище Санкт Петербург, е построен по проект 326.1 (тип "Бахтемир" STK) на 09 септември, 1985 г., номер на сграда 3469. Корабостроител : VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Boizenburg, Германия. Собственик и оператор: OJSC North-Western Shipping Company, Русия.
Основни характеристики: Бруто тонаж 1408 тона, водоизместимост 2473 тона. Дължина 82,0 метра, ширина 11,92 метра, дълбочина 4,0 метра, газене 3,112 метра. Скорост на движение 9,2 възела. Товароносимост 1351 тона.
След въвеждане в експлоатация през 1985 г. корабът става част от флота на Държавно предприятие „Северозападно речно параходно дружество“ на ДПС на РСФСР. Регистриран е под флага на СССР, пристанище на регистрация Ленинград.
През декември 1992 г. собственик на кораба става Северозападното корабно дружество. Регистриран е под флага на Русия, пристанище на регистрация Санкт Петербург.
През май 2008 г. класът на кораба беше променен от O-PR2.0(ICE20) на M-PR2.5(ICE30).
Сухотоварен двувинтов моторен кораб с бака, задната машинна част, жилищна надстройка и рулева рубка в средната част на кораба, с контейнерна палуба на нивото на бака и два товарни трюма. Предназначен за превоз на голямотонажни 20-футови контейнери и стандартни 5-тонни контейнери, генерални товари, дървен материал и насипни товари (зърно и въглища).
Първоначално корабите са били доставени на Северозападното речно корабоплаване и са плавали, наред с други неща, до Финландия през Сайманския канал, както и до Беломорско-Онега параходство, Северно речно пароходство, Волжско пароходство , Речно пароходство Кама, Параходство Кубан, Речно Параходство Об-Иртиш, Речно Параходство Енисей, както и до Украйна в Укрричфлот. В края на 80-те години бяха построени няколко кораба специално за Китай.
В началото и средата на 90-те години. почти всички кораби бяха преоборудвани, за да се подобри тяхната мореходност, галериите на долната палуба бяха затворени и беше направен висок фальшборт на предната част. Корабите на корабните компании Енисей и Об-Иртиш бяха прехвърлени в Средиземноморския басейн и Черно море, а също и изпратени в Японско море. Много плавателни съдове бяха изведени от експлоатация преди началото и средата на 2000-те.
По първоначален проект 326 са построени сухотоварни кораби, оборудвани с два трюма с възможност за транспортиране на контейнери. И т.н. 326.1 - модернизирана версия, адаптирана за превоз на контейнери в трюма и на капаците на люка и включваща модифицирани детайли на надстройката и кърмата на корпуса.
Проект 326
Автор на проекта:
Дата на одобрение на проекта: 1975 г
1977 г
Корабостроително предприятие:
Регистрационен клас − М (лед).
Дължина, м: 82,0
Ширина, м: 11,8
Височина на съда, м: 11,2
9,0
Височина на борда, м: 4,0
Пълна водоизместимост, t: 2300
(за резервоари от клас М), 2535
(за водни обекти от клас О)
Средно газене, m: 2,91
(за резервоари от клас М), 3,25
(за водни обекти от клас О)
Товароносимост, t: 1280
(за резервоари от клас М), 1530
(за водни обекти от клас О)
Скорост с товар, км/ч: 20,75
Дневна автономия: 12
Места на екипажа: 13
Основни двигатели: 8NVD36/24A-1
мощност на E.H.P.: 2x600
1*3957; 1*4035
Проект 326.1
Автор на проекта: FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, ГДР.
Дата на одобрение на проекта: 1982 г
Година на построяване на главния кораб: 1983 г
Корабостроително предприятие: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Германия, Рослау)
Регистрационен клас − M-PR (лед).
Дължина, м: 82,0
Ширина, м: 11,93
Височина на съда, м: 11,3
Повърхностен просвет на кораба в баласт, m: 9,0
Височина на борда, м: 4,0
Височина на надводния борд, м: 0,87
за клас "М", 0,56
за клас "О"
Височина до палубата на контейнера, м: 6,2
Пълна водоизместимост, t: 2473
(за резервоари от клас М), 2738
(за водни обекти от клас О)
Средно газене, m: 3,13
(за резервоари от клас М), 3,44
(за водни обекти от клас О)
Товароносимост, t: 1385
(за резервоари от клас М), 1650
(за водни обекти от клас О)
Скорост с товар, км/ч: 21,5
Дневна автономия: 15
Места на екипажа: 13
Основни двигатели: 8NVD36/24A-1
мощност на E.H.P.: 2x600
Количество и кубичен капацитет на товарните трюмове (кубични метри всеки): 1*952; 2*988
.
.
Списък на известните съдове от този тип:
.
Моторни кораби от типа LADOGA
Описание.Моторните кораби тип ЛАДОГА от различни серии (пр. 285, 289 и 787) са средно големи сухотоварни кораби от клас "река-море", имащи трюмове с люкови капаци, с двойни страни и двойно дъно, с машинно отделение в кърмата, надстройка, в зависимост от модификациите, в кърмата или носа, включително оборудваните с кабина за повдигане и спускане. Корабите са предназначени предимно за генерални товари, контейнери, дървен материал в трупи.
Модификации.Първите две модификации от типа "Ладога" (пр. 285 и 289) имат два трюма и надстройка в кърмата. Външно корабите на проект 289 се отличават с по-висока надстройка. Корабите от късна модификация (проект 787) са оборудвани с подемно-спускаща рубка в носа и имат един трюм.
серийно строителство.Три модификации от този тип са построени серийно в различни периоди от време: кораби от проект 285 - от 1972 до 1974 г. (построени 9 единици); съд пр. 289 - от 1978 до 1980г (построени 10 единици); съд пр. 787 - от 1988 до 1989г (построени 8 единици). Корабите на проект 787 получиха серийни номера, започващи от 101.
Разпространение.Моторни кораби от типа "Ладога" бяха доставени на Северозападното корабно дружество за работа главно в Балтийско море с възможност за влизане речни пристанищаРусия и европейските страни. През 90-те години. някои ранно построени кораби са поети от чуждестранни корабни компании (главно естонски). Всички плавателни съдове в момента са в експлоатация.
Моторни кораби тип SORMOVSKY
Описание.Моторни кораби от типа SORMOVSKY или LENINSKY KOMSOMOL от различни серии (pr. 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 и 614) - големи сухотоварни кораби от "река- морски" клас, с четири трюма с капаци на люка, с бак и кака, с двойни борти и двойно дъно, с машинно отделение и надстройка в кърмата. Корабите са предназначени за насипни и насипни товари, генерални товари, дървен материал в трупи.
Модификации.Типът "Сормовски" продължи поредица от смесени плавателни съдове с подобна архитектура, започнати от тип "Балтийски" (проект 781) и тип "Волго-Балт" (проект 791). Корабите имат подсилен корпус, по-модерно оборудване и до голяма степен заимстват дизайна на надстройката от своите предшественици. Моторните кораби от по-късна конструкция имат по-модерни капаци на трюма, а също така се отличават с модерни широки прозорци на кабината. Основната серия плавателни съдове от типа "Сормовски" е проект 1557. Проект 614 е модификация на българската конструкция с увеличена товароподемност. Проект 488 / A и неговите варианти - модификация на португалската конструкция, която има надстройка с модифициран дизайн, удължен корпус, увеличена мощност на машината и товароносимост, намален разклон на носа. Съдовете пр. 488 / AM4 се отличават с по-модерна надстройка и наличието на самоснимачка спасителна лодка. На базата на проект 1557 са създадени сухотоварни хибридни плавателни съдове от типа Нефтерудовоз (проект 1570).
серийно строителство.Строителството на кораби пр. 1557 е извършено от 1967 до 1986 година. в СССР. Изградени са общо 122 единици; от тях в корабостроителница Красное Сормово - 87 (на корабите са присвоени серийни номера, започващи от един), в корабостроителница Рибинск - 35 (номера, започващи от сто). Строителството на кораби пр. 614 се извършва от 1981 до 1983 година. В България. Построени са общо 9 кораба (корабите са получили номера, започващи от 3001). Строителството на кораби пр. 488/А и неговите варианти е извършено от 1978 до 1990 година. в Португалия. Построени са общо 25 кораба (на корабите са присвоени номера, започващи от 3051). В допълнение към корабите със серийни номера, много кораби са получили свои собствени имена; нямаше непрекъсната номерация в съветските серии.
Разпространение.Моторни кораби от типа Сормовски бяха доставени на основните корабни компании от европейската част на Русия и Украйна, занимаващи се със смесен речно-морски транспорт: Северозападно, Бяло море-Онега, Волга, Волга-Дон, Западно, Северно, Украински Дунав, Укррічфлот, както и Амурското корабно дружество и морските каспийски и Азовски корабни компании. В България останаха няколко кораба, построени в България. Основно плавателните съдове се използват в чуждестранни превози в Балтийско (Полша, Германия, Холандия, Великобритания), в Азовско, Черно и Каспийско море (Украйна, Иран, Азербайджан, Турция, България) с възможност за преминаване по Волга, Дон, Волго-Донски канал, канал Москва-Волга, Беломорско-Балтийски канал, Волго-Балтийски воден път. През 90-те години. отделни плавателни съдове бяха продадени на различни корабни компании, включително чуждестранни, и прехвърлени на „удобни“ флагове. Поне един кораб е изведен от експлоатация, един кораб потъна през 1999 г., един през 2001 г.
Моторни кораби от типа ВОЛГА
АД "Завод Красное Сормово" извършва мащабно строителство на най-големите в класа река-море товарни кораби от типа "Волга-4001".
Предназначение- превоз на генерални и насипни товари, зърно без преместващи бордове, дървен материал в трюмове и на капаци на люкове, опасни товари 3 клас в трюм № 1 и 4 клас във всички трюмове, както и 140 бруто контейнера по 24 тона в трюмове и на капаците на люкове.
Зона за навигация- в открити морета- с ограничение за 1 зона (отдалечено от пристанището за убежище до 200 мили с разстояние между тези пристанища до 400 мили), както и полети река-море в границите на допустимото газене в този басейн.
Описание.Моторните кораби тип ВОЛГА с различни модификации (пр. 19610 и 19611) са големи сухотоварни кораби от клас "река-море", имащи, в зависимост от модификацията, четири или три трюма с капаци на люка, с двойни страни и двойно дъно, с машинно отделение и надстройка в кърмата. Корабите са предназначени предимно за генерални, пакетирани товари, контейнери, дървен материал в трупи.
Модификации.Проект 19610 предвижда четири захвата, проект 19611 - три трюма. Корабите от проект 19611 са по-къси. Корабите, строени от 90-те години на миналия век, се различават от по-ранните по наличието на самоспускаща се спасителна лодка и по някои детайли от конструкцията на надстройката. В допълнение към сухотоварните кораби, на базата на същия корпус са създадени съдове за събиране на замърсена вода (танкери), както и серия танкери от типа "SFAT".
серийно строителство.Общо за периода 1986 - 2000г. Построени са 48 кораба тип Волга и неговите модификации, от които 38 моторни кораба от проект 19610 (2 от конструкцията Амур, включително 1 завършен като танкер), моторни кораби от проект 19611 - 8, съда за събиране на замърсена вода - 2 През 80- х години. на корабите са присвоени серийни номера, започващи с 4001.
Разпространение.Моторни кораби от типа Волга бяха доставени на Беломорско-Онежката, Северозападна, Амурска, Волга, Западни корабни компании, Новоросийска корабна компания (Новошип), завод Северстал, Кубангазпром, Азов, Естония, Литва, Унгария, Каспийски корабни компании и други чуждестранни корабни компании. Корабите се използват при транспортиране по главните европейски морета с възможност за преминаване по Волга, Дон, Волго-Донски канал, канал Москва-Волга, Волго-Балтийски воден път, покрай моретата Далеч на изтокс възможност за преминаване по Амур. Всички плавателни съдове тип Волга са в експлоатация
Моторни кораби от тип STK
Описание.Моторни кораби от типове BAKHTEMIR (проект 326, немско обозначение CBK 1600, контейнер binnen Kumo 1600, "река-море контейнерен кораб 1600 тона дизелов двигател"), STK (проект 326.1, немски обозначения CBK 17220, CB01010 CBK, съдържат Kumo 1600 , 2200, "река-море контейнерен кораб 1700, 2200 dwt"), ХЛАДИЛНИК (проект 037, немско обозначение KBK, kuhl binnen Kumo, "хладилник река-море") и ROSSLAU (проект 342, немско обозначение, Spffezial 350 "специален хладилен кораб 350") - средно големи кораби от клас "река-море": сухотоварни кораби, контейнерни кораби, хладилници с трюмове с люкови капаци, с две палуби, с двойни борти и двойно дъно, с надстройка , в зависимост от модификацията, в централната или носа, машинното отделение на кърмата. Сухотоварните кораби са предназначени предимно за пакетирани товари, контейнери, дървен материал в трупи; хладилници - за риба, месни продукти, плодове и зеленчуци. През 90-те години. отделни плавателни съдове бяха преоборудвани, за да се подобри тяхната мореходност, галериите на долната палуба бяха затворени и беше направен висок фалшборд на прака.
Модификации.По първоначален проект (проект 326) са построени сухотоварни кораби, оборудвани с два трюма. По-късно на базата на този проект бяха разработени хладилници за риба (проект 037), които получиха четири товарни камери. Външно моторните кораби на тази модификация се отличават с наличието на два хладилни агрегата между затварянията на носа и кърмата. И т.н. 326.1 - модернизирана версия на проект 326, пригодена за превоз на контейнери в трюма и на капаци на люка и включваща модифицирани детайли на надстройката и кърмата на корпуса. Име на серия (STK-1000) означава сух товарен кораб- контейнеровоз, 1000 тона. Хладилниците пр. 342 са предназначени за използване на Лена в широк диапазон от дълбочини, както и за товарене и разтоварване в близост до необорудван бряг. Корабите заимстват много конструктивни детайли от своите предшественици, но осигуряват работа с много по-малка тяга, имат намалена мощност на машините, надстройка в носа, оборудвани са с два хладилни агрегата и два крана.
серийно строителство.Общо за периода от 1977 до 1990г. Построени са 81 кораба от всички модификации, от които 22 - пр. 326 моторни кораба, 9 - пр. 037 моторни кораба, до 46 пр. Съдовете пр. 037 получиха серийното наименование "Хладилник"; им бяха присвоени серийни номера, започващи от 601. Корабите от проект 326.1 получиха серийното наименование STK; те са получили номера, започващи от 1001. На корабите от проект 342 са дадени имена в чест на градовете на Източна Германия.
Разпространение.Моторни кораби от типа STK бяха доставени на корабните компании Волга, Бяло море-Онега, Северозападен, Северен, Об-Иртиш, Енисей, Лена и Укрречфлот. Няколко кораба бяха доставени в Китай. Моторни кораби се експлоатират (бяха): по Волга, Кама, Дон, реки и езера на Волго-Балтийския воден път, по Днепър, по Енисей, Об, Иртиш, Лена, по Каспийско, Азовско, Черно, Балтийско море , в Арктика, в моретата на Далечния изток. От 90-те години повечето от корабите се използват в чуждестранни превози, някои оперират в Червено море и в Персийския залив. Отделни кораби бяха продадени на различни корабни компании, включително чуждестранни, и прехвърлени на „удобни“ флагове. В момента почти всички плавателни съдове са в експлоатация. Един кораб потъна през 1998 г.
Моторни кораби от тип БАЛТИЯ
Описание. BALTIC - общото серийно име на корабите от три различни видове(пр. 781, 781E, 613, 16290 и 16291), големи сухотоварни плавателни съдове от клас "река-море", имащи трюмове с капаци на люка, с предница и кака, с двойни борти и двойно дъно, с машинно отделение и надстройка в кърмата . Корабите са предназначени за насипни и насипни товари, генерални товари, дървен материал в трупи.
Проекти 16290, 16291.Моторни кораби с неограничена навигационна зона, с две товарни трюма. Представители на семейство насипни кораби и танкери от подобен клас, с някои конструктивни детайли, общи с танкерите от типа Колибри. Корабите имат голямо газене, което предполага необходимостта от частичното им разтоварване за преминаване през вътрешните водни пътища. Модифицираните съдове (проект 16291) се отличават с повишена товароносимост и модифицирани детайли на конструкцията на надстройката.
серийно строителство.Строителството на кораби пр. 781 и 781Е се извършва от 1962 до 1967 година. в СССР при разн корабостроителници. Общо са построени до 76 единици (на корабите са присвоени серийни номера, започващи от един; номер на кораба 73 първоначално е получил серийното име "Морской-1", но е преименуван и е получил номер в общия ред на серията). Освен кораби със серийни номера, три кораба са получили собствени имена. Строителството на кораби пр. 613 и неговата учебна модификация се извършва от 1978 до 1982 година. във Финландия. Построени са общо 16 единици, от които 5 учебни (на корабите са присвоени номера, започващи от 101). Учебните кораби са кръстени на изключителни изобретатели. Строителството на кораби пр. 16290 и 16291 е извършено от 1994 до 1997 година. в Русия. Построени са общо 10 единици, от които 5 са от проект 16291 (първоначално на корабите са присвоени номера, започващи от 201). Освен първите два, корабите са кръстени на изтъкнати руски писатели.
Разпространение.Моторни кораби пр. 781 и 781Е бяха доставени на Беломорско-Онежките, Северозападните, Западните корабни компании за работа основно по Балтийско море и Волго-Балтийския воден път, както и на Амурската корабна компания за работа по Амур и далекоизточните морета и до украинското корабно дружество Дунав или Днепър за работа по Днепър, Дунав, Черно и Азовски морета. През 90-те години. много кораби бяха продадени на различни корабни компании, включително чуждестранни, и прехвърлени на "удобни" флагове. Много кораби са изведени от експлоатация, няколко кораба са потънали. Моторни кораби пр. 613 бяха доставени на Беломорско-Онежките, Северозападните и Амурските корабни компании. Учебните кораби принадлежат на академиите на Москва и Волга воден транспорт, Петербургски университет. Моторни кораби пр. 16290 и 16291 са построени по поръчка на Северозападното корабно дружество за експлоатация по главните европейски морета с възможност за преминаване през вътрешни водни пътища. Основно корабите от типа "Балтийски" се използват в чуждестранни превози в Балтийско море (Полша, Германия, Холандия), в Азовско и Черно море (Украйна, Турция, България).
Моторни кораби от типа AMUR
Описание.Моторни кораби от типа AMUR (проект 92-040, словашко обозначение MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "сухотоварен кораб AMUR") - големи сухотоварни кораби от клас река-море, с три трюма с капаци на люка, с двойни страни и двойно дъно, с машинно отделение и надстройка в кърмата. Корабите са предназначени предимно за генерални, пакетирани товари, дървен материал в трупи. Те са построени като продължение на поредица от кораби от типа Волго-Балт (проект 2-95) и понякога също се отнасят към този тип заради оригиналното име на водещите кораби.
серийно строителство.Общо за периода 1984 - 1992г. моторни кораби от типа "Амур" са построени 45 единици. По време на строителството поне първите десет кораба получиха серийни имена „Волго-Балт“ с последователни номера, но след това им бяха дадени нови серийни имена „Амур“ с номера, започващи от 2501.
Разпространение.Моторни кораби от типа Амур бяха доставени на основните корабни компании от европейската част на Русия и Украйна, занимаващи се със смесен речно-морски транспорт: Бяло море-Онега, Северозападно, Волга-Дон, Западно, Северно, Кубан, Укрречфлот. В Туркменистан бяха доставени няколко кораба със закъснение. Основно корабите се използват в чуждестранни превози в Балтийско море (Полша, Германия, Холандия, Великобритания), в Азовско, Черно и Каспийско море (Украйна, Иран, Турция, България) с възможност за преминаване по Волга, Дон, Волго-Донски канал, Московски канал - Волга, Беломорско-Балтийски канал, Волго-Балтийски воден път. Всички плавателни съдове от типа "Амур" в момента са в експлоатация.
