რა ხდება ავიაკატასტროფის შემდეგ: გადაიღეს ვიდეო, თუ როგორ შედიან მაშველები წყალში ჩავარდნილ თვითმფრინავში. თვითმფრინავის ბოლო ავარიები: ბოლო წლების საშინელი თვითმფრინავის ჩამოვარდნა რა დაემართა ფრენას

2015 წლის 31 ოქტომბერი, რეისი შარმ ელ-შეიხი - სანკტ-პეტერბურგი. ვიღაც ტელეფონზე ათვალიერებს ფოტოებს, წარმოიდგენს, როგორ მოუყვებიან ნათესავებსა და მეგობრებს შვებულების შესახებ. დაქორწინებული წყვილები ამშვიდებენ ბავშვებს, რომლებიც დილით ძალიან ძალადობრივად იქცევიან - დიახ, მათ ალბათ ეშინიათ ფრენის. გამგზავრება გრაფიკით, მანქანით პირდაპირ ცაში. მეორე დღესვე მედიამ გაავრცელა "მთავარი მგზავრის" - ათი თვის დარინა გრომოვას ფოტო. ეს სურათი გახდება ერთგვარი სიმბოლო Airbus-ის საბედისწერო რეისის 321-ისა, საიდანაც 224 ადამიანიდან ცოცხალი აღარ დაბრუნებულა.

"ფრენა ნორმალურ რეჟიმში"

თვითმფრინავი უსაფრთხოდ აფრინდა და ასვლა მოსკოვის დროით 06:50 საათზე დაიწყო. ყველაფერი ნორმალურად მიმდინარეობს, როდესაც მოულოდნელად, 23 წუთის შემდეგ, დისპეტჩერები ეკიპაჟთან კონტაქტს კარგავენ.

ამასობაში პეტერბურგის პულკოვოს აეროპორტში იუწყებიან, რომ რეისი გადაიდო „ტექნიკური მიზეზების გამო“. დრო ერთხელ გადაიდო, ორჯერ გადაიდო... რუსეთში ცდილობენ არ იფიქრონ უარესზე და ნერვიულად ელიან ახლობლების შეტყობინებებს: გადაუდებელი დაშვების შესახებ, მაგრამ არაფერზე, თუ მხოლოდ დაწერეს. როდესაც ყვავილებმა უკვე დაიწყეს ცვენა და დაფაზე მორიგი ფრენის გადადების ჩანაწერი იყო ნაჩვენები, ნათესავების ნერვებმა ვერ გაუძლეს: კოგალიმავიას ავიაკომპანიასა და ბრისკოს ტუროპერატორზე ზარები წვიმდა. „ყველაფერს გავარკვევთ“, „არ ინერვიულო“, - ესმოდა ხალხი სხვადასხვა ინსტანციაში.

შემდეგ კი გაჩნდა ახალი ამბავი, რომელიც ყველას თავში მოედო, მაგრამ მათ უარი თქვეს დაჯერებაზე. ის ფაქტი, რომ ყველა გარდაიცვალა, მაშინვე არ იყო ცნობილი. ერთ-ერთმა მაშველმა, რომელიც ავარიისთანავე გადავიდა ადგილზე, თქვა, რომ ლაინერის ნამსხვრევებიდან გამოსულ მგზავრების ხმა გაიგო. რამდენიმე წუთში აღმოჩნდა: მე არ გამიგია, როგორც ჩანს.

მთავარი მგზავრი

ათი თვის დარინა გრომოვას ფოტო გაჩინიდან, გადაღებული პულკოვოს აეროპორტში, როგორც ჩანს, გვერდი აუარა ყველა ცნობილ რუსულ მედიას და გავრცელდა სოციალურ ქსელებში. სურათი იქცა იმ საშინელი ტრაგედიის ერთ-ერთ სიმბოლოდ.

შვილს, ალექსეს, სურდა მფრინავი გამხდარიყო. მხოლოდ მე არ დავუშვი, ”- განუცხადა მოგვიანებით დარინა ელენას ბებიამ Life.

ალექსეის მამა 30 წლის განმავლობაში სამხედრო მფრინავი იყო. თავად ახალგაზრდამ ისწავლა ტექნიკური სპეციალობა და სამუშაოდ წავიდა IT კომპანიაში. აქ ის შეხვდა ტატიანას. ახალგაზრდები ტრაგედიამდე ერთი წლით ადრე დაქორწინდნენ. სოციალურ ქსელში ახალგაზრდა მამაკაცის ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომ გვერდზე, ქორწილის დღეს გადაღებული შეყვარებული წყვილის უამრავი ფოტოა.

ტატიანამ თავის ქალიშვილს "მთავარი მგზავრი" დაარქვა. პულკოვოს წასვლამდე მან გოგონას სურათი გადაუღო, რომელმაც ხელები მინაზე დააჭირა და სურათი სოციალურ ქსელებში გამოაქვეყნა.

დარინას ბებიამ შესთავაზა მშობლებს შვილი თვითმფრინავით არ წაეყვანათ: შეშინდებოდა, კარგად არ მოითმენდა. მაგრამ მათ არც კი მოუსმინეს: ბავშვმა მზეზე უნდა იწვა.

"მე არ შემიძლია მის გარეშე ცხოვრება"

31 ოქტომბერი ათასობით ადამიანის ტრაგედია იყო. სვეტლანა დუდოჩკინას ქმარი, ანატოლი, იმ დროს ცოლთან ერთად შვებულებაში ვერ გაფრინდა. წყვილი უკვე არაერთხელ იყო ეგვიპტეში, ამიტომ ქალმა კარგად იცოდა, როგორ მოქცეულიყო კურორტზე. მით უფრო უცნაური ჩანდა მისი გაფრთხილება.

ის პირველად წავიდა შვებულებაში უჩემოდ. ვუთხარი, რომ რამე რომ მოხდეს, მის გარეშე ვერ გავძლებ-მეთქი. აღარ მინდა ცხოვრება, არ მაინტერესებს“, - თქვა ანატოლიმ ავარიის შემდეგ.

ქალი დასასვენებლად წავიდა ქალიშვილისა და ორი მცირეწლოვანი შვილიშვილის გარემოცვაში. მაგრამ ქალიშვილმა გადაწყვიტა კიდევ ერთი ან ორი დღე დარჩენილიყო, რადგან შესაძლებელი გახდა უფრო მეტი დასვენება. შედეგად, მთელი ოჯახიდან მხოლოდ სვეტლანა ავიდა საბედისწერო ფრენაზე.

Დაბადებისდღის საჩუქარი

27 ოქტომბერს პსკოვის მაშინდელი უფროსის მოადგილის, ალექსანდრე კოპილოვის სამოქალაქო მეუღლემ დაბადების დღე აღნიშნა. მან იყიდა ბილეთები საკუთარ თავს და საყვარელ ელენა მელნიკოვას. სამუშაოს გაშვება არ სურდათ, მაგრამ ქალაქის უფროსის მოადგილემ იგი დაარწმუნა ამაში. ის ამტკიცებდა, რომ მიზეზი ძალიან მძიმე იყო.

კაცმა სამსახურში გაიცნო მომავალი ჩვეულებრივი ცოლი. ფაქტია, რომ ელენა არის პერსონალის განყოფილების უფროსი ფსკოვის საქალაქო დუმაში. ალექსანდრეს ცოლი რამდენიმე წლით ადრე გარდაეცვალა, ელენა განქორწინდა. მაშინ ისინი დაახლოებით ერთი წელი იყვნენ ერთად.

შვებულებაში მყოფი ელენა სოციალურ ქსელებში ყვებოდა, რომ ძალიან კარგად ისვენებენ - ბანაობენ, გარუჯვენ და საერთოდ "იშორებენ". ბოლოს ინტერნეტში შევედი ფატალურ გამგზავრებამდე სამი საათით ადრე.

"ცოტა კიდევ - და მე დავტოვებ ავიაციას"

უფროსმა ბორტგამცილებელმა, 38 წლის ვალენტინა მარცევიჩმა, რომელმაც 12 წელი მიუძღვნა ცას, უახლოეს მომავალში აპირებდა ავიაციიდან წასვლას. სიმშვიდე მინდოდა, დავგეგმე მშვიდი ოჯახური ცხოვრებისთვის. ვალენტინას ქმარი, მაქსიმი, თვითმფრინავის მეთაურია. ის იმ დროს China Airlines-ის რეისში იმყოფებოდა.

თავად ვალენტინა ანაპიდანაა, ის მუშაობდა კრასნოდარის აეროპორტში, როდესაც შეხვდა თავის მომავალ ქმარს. მალე ისინი ერთად გადავიდნენ მოსკოვში. ის ყოველთვის რეისზეა, ის შემდეგ რეისზე. დავიღალე ჩემი ქმრისა და ოჯახის მოტაცების ყურებით.

5 ოქტომბერს, დაბადების დღეზე, სახლში გაფრინდა დედას ჩაეხუტებოდა. მოგვიანებით მეგობრებმა გაიხსენეს, რომ ის საკმაოდ უცნაურად იქცეოდა: უცნაურად ლაპარაკობდა, უცნაურად იღიმებოდა და ბევრ სურათს იღებდა.

მოსკოვში დაბრუნების დროს, საბედისწერო ფრენამდე ცოტა ხნით ადრე, ქალს ცხოვრებაში პირველად შეეშინდა დაშვების დროს. მან მეგობრებს უამბო, როგორ ირხევა ლაინერი და ეშინოდა, რომ მფრინავები წარმატებით არ დაეშვნენ.

"ფუმფულა, ველოდები"

ბორტგამცილებელი მარინა ოხოტნიკოვა 1 ნოემბერს დომოდედოვოში ქმარს, სტიუარდ ანდრეი ბელომესტნოვს უნდა შეხვედროდა. გეგმა ასე გამოიყურებოდა: ანდრეი დაეშვა პულკოვოში, ისვენებს და შემდეგ მიდის მოსკოვში, როგორც მგზავრი. მისი გამგეობის დედაქალაქში ჩასვლიდან 20 წუთის შემდეგ, იგი დაეშვა. ახალგაზრდებმა დაუვიწყარი შაბათ-კვირა დაგეგმეს.

წყვილს ტრადიცია ჰქონდა: ოთხი წლის განმავლობაში, რაც ერთად იყვნენ, ანდრეიმ საყვარელს SMS-ები გაუგზავნა ასეთი "გადასასვლელების" დროს, იგივე ტექსტით: "ფუმფულა, უკვე გელოდები". ამჯერად მესიჯი არ ყოფილა. ნოემბერში ანდრეი 30 წლის უნდა გამხდარიყო ...

ვერსიები

ექსპერტებმა განიხილეს ავარიის ოთხი ძირითადი ვერსია: ტექნიკური გაუმართაობა, პილოტის შეცდომა, თვითმფრინავის ჩამოგდება და აფეთქება.

ტექნიკური გაუმართაობა

პირველი ვერსია, რომლის განხილვაც გამომძიებლებმა დაიწყეს, იყო ტექნიკური გაუმართაობა. სავარაუდოდ, ლაინერს ჰქონდა დეფექტები. მაგალითად, ტრაგედიამდე 14 წლით ადრეც კი, 2001 წლის ნოემბერში, კაიროს აეროპორტში ლაინერი წარუმატებლად დაეშვა და კუდის მონაკვეთით მიწას შეეხო. მაშინ ის კვლავ Middle East Airlines-ს ეკუთვნოდა. ინციდენტის შემდეგ თვითმფრინავი შეკეთდა და გაიყიდა. ამის შემდეგ იგი ქარტიაში გადაიყვანეს სხვადასხვა ავიაკომპანიასანამ, საბოლოოდ, 2012 წელს „კოგალიმავიაში“ არ „დასახლდა“.

ამ ავიაკომპანიის შესახებ შეგიძლიათ თქვათ რაიმე, მაგრამ ნებისმიერი გადამზიდველის თვითმფრინავი ტესტირება ხდება ახალ ფრენამდე. გარდა ამისა, ტექნიკური შემოწმება ტარდება გვერდებზე. ასე რომ, ლაინერის ძრავები ტრაგედიამდე ხუთი დღით ადრე გამოიკვლიეს. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ექსპერტებმა გამოტოვონ ასეთი მნიშვნელოვანი გაუმართაობა, რის გამოც თვითმფრინავი შეიძლება ჩამოვარდეს. ეს მოსაზრება ავიაკომპანიამ დაადასტურა. გარდა ამისა, გამოცდილმა მფრინავებმა არაერთხელ თქვეს, რომ ეკიპაჟის არც ერთი წევრი საკუთარ სიცოცხლეს არ გარისკავს, არამედ უბრალოდ უარს იტყვის ფრენაზე ეჭვის შემთხვევაში.

გაუმართაობის ვერსიის წინააღმდეგ კიდევ ერთი ფაქტი მეტყველებს: ავარიის წინა დღეს, Airbus-ი შარმ-ელ-შეიხიდან სამარაში და უკან გაფრინდა. ამის შემდეგ ეგვიპტის აეროპორტში მას ტექნიკური მომსახურება ჩაუტარდა, კრიტიკული პრობლემები არ დაფიქსირებულა.

ტრაგედიიდან ერთი კვირის შემდეგ, IAC-ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ სანამ რეგისტრატორების ჩაწერა არ შეწყდა, ფრენა ჩატარდა ნორმალურ რეჟიმში, ინფორმაცია თვითმფრინავის სისტემებისა და შეკრებების გაუმართაობის შესახებ არ იყო დაფიქსირებული პარამეტრულ რეგისტრატორზე.

ეკიპაჟის შეცდომა

ეს ვერსია მეორე გახდა. სავარაუდოდ, პილოტებს შეეძლოთ პანიკაში ჩავარდნა, არასწორად მოქცევა კრიტიკულ სიტუაციაში. ეს ვერსია იმავე დღეს უარყო საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ. PIC ვალერი ნემოვი თავდაპირველად სამხედრო მფრინავი იყო და პენსიაზე გასვლის შემდეგ (კაცი 48 წლის იყო) გადამზადდა პილოტად. სამოქალაქო ავიაციათურქეთში AmurAir სასწავლო ცენტრში. მისი საერთო ფრენის გამოცდილება 3682 საათია, აქედან 1100 საათი - როგორც თვითმფრინავის მეთაური.

მეორე პილოტს, 45 წლის სერგეი ტრუხაჩოვს, ფრენის 5641 საათი ჰქონდა უკან - მეტი, ვიდრე PIC. მან გაიარა სპეციალური ტრენინგი ჩეხეთში A321-ის მართვის შესახებ.

თავად კოგალიმავიას მფრინავებმა გამორიცხეს შეცდომის ვერსია: მათ ტრაგედიიდან რამდენიმე საათის შემდეგ ინტერნეტში გამოაქვეყნეს წერილი, სადაც აცხადებდნენ, რომ შეცდომა არ შეიძლებოდა.

ჩამოაგდეს

ავიაკატასტროფიდან მალევე, ავიაკატასტროფაზე პასუხისმგებლობა ISIS-ის მებრძოლებმა აიღეს. მათ ვიდეოც კი გამოაქვეყნეს, სადაც თითქოს თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. მალევე გაირკვა, რომ ვიდეო სხვა არაფერი იყო, თუ არა ყალბი და არავინ ჩამოაგდო რუსული თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის ნამსხვრევების წინასწარი შემოწმების შემდეგ, ექსპერტებისთვის ცხადი გახდა, რომ მას არავის გაუსროლია.

თვითმფრინავი ჰაერში დაიშალა. თავდაპირველად, კუდის მონაკვეთი მოწყდა, შემდეგ კი მთელმა ლაინერმა დაიწყო დაშლა. თვითმფრინავის ნამსხვრევები ერთმანეთისგან დაახლოებით 40 კმ-ის დაშორებით იყო, კუდი და ცხვირი 5 კმ-ის დაშორებით.

ტერორისტული თავდასხმა

ეს ვერსია პრიორიტეტულია. იმის შესახებ, რომ ბორტზე ბომბი იყო, მედიამ ტრაგედიიდან რამდენიმე საათის შემდეგ დაიწყო წერა. ერთ თვეში რუსმა ექსპერტებმა აფეთქების ფაქტი დაადასტურეს. ასე რომ, 2015 წლის 16 ნოემბერს FSB-ის ხელმძღვანელმა ალექსანდრე ბორტნიკოვმა კრემლში გამართულ შეხვედრაზე პირველად ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ მომხდარი ტერორისტული თავდასხმა იყო.

თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ ბომბი მათ შორის იყო ჩადებული სამგზავრო სავარძლები 30-ე რიგში. თუმცა, მოგვიანებით ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ 1 კგ-მდე ტროტილის ტევადობის თვითნაკეთი ასაფეთქებელი მოწყობილობა იყო კუდის განყოფილებაში, ბავშვთა ეტებთან. ბომბში დაყენებული ტაიმერი ითვლიდა კიდევ რამდენ წუთს იცხოვრებდა 224 ადამიანი. აფეთქების შემდეგ ლაინერს კუდის მონაკვეთი მოწყვეტილი იქნა და ის უკონტროლო ჩაყვინთვაში შევიდა.

დიდი ხნის განმავლობაში ეგვიპტის ოფიციალური პირები ინციდენტს ოფიციალურად არ ცნობდნენ ტერორისტულ თავდასხმად (ერთი ვერსიით, მსხვერპლთა ნათესავების მრავალმილიონიანი სასამართლო პროცესის შიშით). კაირომ მოუწოდა დაელოდონ გამოძიების ოფიციალურ შედეგებს, რომლებიც, სხვათა შორის, ჯერ კიდევ დაკარგულია. თუმცა, 2017 წლის თებერვალში ეგვიპტის საგარეო საქმეთა სამინისტროს სპიკერმა აჰმედ აბუ ზეიდმა აღიარა, რომ ბორტზე ტერორისტული თავდასხმა მოხდა.

ათობით ან თუნდაც ასობით ადამიანი გახდა ტერორისტული ოპერაციების მსხვერპლი, მათ შორის სინაიში რუსული ავიახაზების დაცემის შედეგად, თქვა მან.

* ორგანიზაცია რუსეთში აკრძალულია უზენაესი სასამართლოს გადაწყვეტილებით.

დღეს მოხდა ტრაგედია: სამგზავრო თვითმფრინავი" სარატოვის ავიახაზები„ჩავარდა გარეუბანში. An-148 დედაქალაქიდან ორსკში მიფრინავდა. ბორტზე 71 ადამიანი იმყოფებოდა: 65 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი. გადარჩენილები არ არიან.

პრეზიდენტმა დაღუპულთა ოჯახებს მიუსამძიმრა. ამ ტრაგედიასთან დაკავშირებით ვლადიმერ პუტინმა შეცვალა განრიგი: გადაიდო სამუშაო ვიზიტი სოჭში. კრემლის პრესსამსახურის ცნობით, იმისათვის, რომ პრეზიდენტმა შეძლოს ტრაგედიის მიზეზების გარკვევის სპეციალური კომისიის მუშაობის უშუალო კოორდინაცია. კომისია სახელმწიფოს მეთაურის სახელით შეიქმნა.

ეს კადრები თვითმხილველებმა სტიქიიდან რამდენიმე წუთში გადაიღეს. თვითმფრინავის ნამსხვრევები თოვლიან მინდორშია მიმოფანტული, ირგვლივ, ყოველ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით, ხანძრის ან აფეთქების ნიშნები არ არის. თითქოს უბრალოდ სიმაღლიდან დაეცა მიწაზე. ამავდროულად, ავარიის ადგილზე სურათი - ნამსხვრევები მიმოფანტულია მთელი კილომეტრის რადიუსზე - ვარაუდობს, რომ ლაინერი ჩამოინგრა ჯერ კიდევ ჰაერში. თვითმხილველები კი ამბობენ, რომ დაცემამდე თვითმფრინავი თითქოს ცეცხლის ალში იყო.

მონაცემები იმის შესახებ, თუ რამდენ ხანს იყო თვითმფრინავი ჰაერში, ჯერ კიდევ განსხვავებულია. თავდაპირველად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ფრენა დაახლოებით შვიდ წუთს გაგრძელდა. მოგვიანებით გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ის აფრენიდან მხოლოდ ორი წუთის შემდეგ ჩამოვარდა. ასეა თუ ისე, ავარიის ადგილი მოსკოვის რეგიონის რამენსკის რაიონის სოფელ არგუნოვოს მახლობლად არის - მდებარეობს დომოდედოვოს აეროპორტიდან სულ რაღაც 30 კილომეტრში.

„ძალიან ძლიერი ბამბის შემდეგ წავედით იმ ადგილის მოსაძებნად, სადაც ეს ბამბა იპოვეს. მთელი ველი არის ზომის - დაახლოებით, მე ვაძლევ - ეს არის ორი ფეხბურთის მოედნები“, - თქვა თვითმხილველმა.

მოსკოვი-ორსკის რეისი დომოდედოვოს აეროპორტიდან 14:21 საათზე აფრინდა. და მალევე გაქრა რადარის ეკრანებიდან. ინტერნეტ გამოცემები აქვეყნებს საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლის სიტყვებს, სავარაუდოდ, ვინც აკვირდებოდა საჰაერო სიტუაციას ავარიის ზონაში - თვითმფრინავი ნორმალურად აფრინდა, შემდეგ დაიწყო დაშვება, მაგრამ აღარ დაუკავშირდა და არ უპასუხა თხოვნებს. მოლაპარაკებების აუდიოჩანაწერიც კი გამოჩნდა ინტერნეტში, თუმცა მისი ავთენტურობის გარანტია ჯერ არ არის შესაძლებელი.

ერთი რამ დანამდვილებით შეიძლება ითქვას: ეკიპაჟმა არ შეატყობინა ბორტზე რაიმე გაუმართაობის შესახებ, თუმცა თვითმფრინავის ავარია პილოტის შეცდომასთან და არასასურველ ამინდთან ერთად ახლა კატასტროფის სამი ძირითადი ვერსიაა.

საგამოძიებო კომიტეტის ოფიციალური წარმომადგენლის, სვეტლანა პეტრენკოს განცხადებით, სარატოვის ავიახაზების ოპერაციული დოკუმენტაციის ჩამორთმევა მიმდინარეობს და მისი თანამშრომლების დაკითხვა მიმდინარეობს. გარდა ამისა, გამომძიებლებმა დაიწყეს დომოდედოვოს აეროპორტის თანამშრომლების დაკითხვა, რომლებიც თვითმფრინავს ფრენისთვის ამზადებდნენ.

ჯერჯერობით, ძალიან ცოტაა ცნობილი ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის ბოლო ფრენის შესახებ, მაგრამ ექსპერტებმა უკვე მიიპყრეს ყურადღება მის უცნაურ ტრაექტორიაზე. Flytradar-ის სამსახურის ცნობით, დომოდედოვოდან აფრენის შემდეგ, მან დაიწყო 1800 მეტრის სიმაღლეზე აწევა, შემდეგ დაეცა ათასნახევარამდე, შემდეგ კვლავ ავიდა და ამის შემდეგ თვითმფრინავი მკვეთრად დაეცა. ამ ურთიერთგამომრიცხავი მონაცემების გამო, თავიდან არსებობდა ვერსიაც კი, რომ An-148 ჰაერში ვერტმფრენს შეეჯახა. მაგრამ მოგვიანებით ეს ჭორები უარყვეს.

ავიაციის დარგის ექსპერტები ახლა ვარაუდობენ, რომ ლაინერის ყინულის მიზეზი შეიძლება იყოს - იმ შემთხვევაში, თუ ყინულის ნაჭერი მოხვდება ძრავში.

„ზოგჯერ, ამინდის გამო, ყინულის გამო, შეიძლება რაღაც მოხდეს. თვითმფრინავი ცუდად იმართებოდა ან მკვეთრ, მძიმე ყინულში მოხვდა. აქ ამინდმა შეიძლება უარყოფითი როლი შეასრულოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავის გაუმართაობა მოხდა და ეკიპაჟი ვერ ხედავს ადგილს, ვერ ახერხებს აყვანას და დაშვებას“, - ამბობს რუსეთის დამსახურებული მფრინავი იური სიტნიკი.

ჩამოვარდნილი An-148 ეკუთვნოდა სარატოვის ავიახაზებს. მას დღემდე ჰყავდა ამ ტიპის ოთხი თვითმფრინავი ფლოტში. მოკლე საფრენი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია 80 მგზავრის გადასაყვანად. ლაინერი, რომელიც ჩამოვარდა, წარმოებული იყო რვა წელზე ნაკლები ხნის წინ. თავდაპირველად, ის ეკუთვნოდა ავიაკომპანია Rossiya-ს, დაფრინავდა, მათ შორის უცხოურ მიმართულებებში. მოგვიანებით იგი სარატოვს მიჰყიდეს. ავიაკომპანიები კი ირწმუნებიან, რომ მათ ეჭვი არ ეპარებათ თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში ან ეკიპაჟის კვალიფიკაციაში.

„ბორტზე გამოცდილი ეკიპაჟი იმყოფებოდა. თვითმფრინავის მეთაურია გუბანოვი ვალერი ივანოვიჩი, რომელსაც აქვს 5 ათასზე მეტი ფრენის საათი და ამ ტიპის ვალერი ივანოვიჩს ჰქონდა 2147 ფრენის საათი“, - განაცხადა სარატოვის ავიახაზების პრესსამსახურის ხელმძღვანელმა ელენა ვორონოვამ.

„რვა წელი, რა თქმა უნდა, არ არის თვითმფრინავის ვადა. უფრო მეტიც, ანტონოვსკაია საიმედო კომპანიაა. ჩვენი ფრენისუნარიანობის სტანდარტები ყველაზე მკაცრია მსოფლიოში. არა მხოლოდ ახალი წარმოების თვითმფრინავებზე, არამედ იმ თვითმფრინავებზე, რომლებიც წარდგენილია ტესტირებისთვის“, - თქვა ვიტალი ჟილცოვმა, სსრკ-ს დამსახურებულმა საცდელმა პილოტმა.

ამასობაში ხელისუფლება უკვე აქვეყნებს სტიქიის შედეგად დაღუპულთა სიას. თვითმფრინავის ბორტზე 71 ადამიანი იმყოფებოდა - 65 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი. არავის ჰქონდა გადარჩენის შანსი.

რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ხელმძღვანელმა მაქსიმ სოკოლოვმა განაცხადა, რომ „ფედერალური კანონის შესაბამისად, 2 მილიონ რუბლზე მეტი ოდენობის დაზღვევა გადაიხდება დაზარალებულთა ყველა ნათესავს და ამ მიმართულებით საჭირო დამატებითი გადაწყვეტილებები იქნება მიღებული. მოხდეს საგნის მეშვეობით“.

An-148-ის ჩამოვარდნის დროს ცხედრების იდენტიფიცირებისთვის, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს სპეციალური საბჭო ორსკიდან მოსკოვში მსხვერპლთა ნათესავების დნმ-ის ნიმუშებს გადასცემს. ცხედრების იდენტიფიცირება მოსკოვის ექსპერტიზის ბიუროში განხორციელდება.

რუსეთის EMERCOM-მა გახსნა ცხელი ხაზი. ტელეფონი: 8-800-775-17-17.

მუშაობს ცხელი ხაზი ორენბურგის რეგიონი: 8-3532- 308-999.

ავარიის ადგილზე სამგზავრო თვითმფრინავი An-148 მოსკოვის რეგიონში თითქმის 600 მაშველია. ნამსხვრევები დიდ ტერიტორიაზეა მიმოფანტული, სამძებრო სამუშაოები მთელი საათის განმავლობაში ჩატარდება, ერთ-ერთი შავი ყუთი უკვე ნაპოვნია.

„ჩვენ ჩამოვაყალიბეთ ოპერატიული ჯგუფები, რომლებიც მუშაობენ აქ და ორსკში, ორენბურგის ოლქის ტერიტორიაზე. სამუშაო ჯგუფი მოქმედებს დომოდედოვოში და, საჭიროების შემთხვევაში, მოსკოვის რეგიონში. მოგთხოვთ დახმარება გაუწიოთ ყველა ნათესავს და მეგობრებს, სასიცოცხლო მითითებების გათვალისწინებით, მოაწყოთ სოციალური მუშაკების სამედიცინო გუნდებისა და ყველა სპეციალისტის მოვალეობა, რომლებიც საჭიროა ჯანმრთელობის მიზეზების გამო“, - დაავალა რუსეთის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ხელმძღვანელმა ვლადიმერ პუჩკოვმა. .

ორსკის აეროპორტში დაღუპულთა ახლობლებს ყველა საჭირო დახმარება უტარდებათ. აეროპორტის დირექტორმა სერგეი სუხარევმა განაცხადა, რომ პირველადი სამედიცინო დახმარების ცენტრში ფსიქოლოგები და ექიმები მუშაობენ.

მოსკოვისა და სრულიად რუსეთის პატრიარქმა კირილემ ლოცვა აღასრულა ავარიის შედეგად დაღუპულთათვის. რუსეთის მოქალაქეებს An-148 თვითმფრინავის ჩამოვარდნასთან დაკავშირებით სამძიმარი გამოუცხადეს ესპანეთის პრემიერ-მინისტრმა მარიანო რახოიმ, თურქეთის, საფრანგეთის, ბელგიის და სხვა ქვეყნების საგარეო საქმეთა მინისტრებმა.

ამ ტრაგედიასთან დაკავშირებით პირველი არხი მაუწყებლობის განრიგს ცვლის. ჩვენი პროგრამის დასრულებისთანავე, იმის ნაცვლად, რომ ვითამაშოთ კლუბი „რა? სად? Როდესაც?" - გადაცემა პიონჩანგის ოლიმპიური თამაშებიდან

A-321 თვითმფრინავის დაღუპვა, რომელიც ასრულებდა რეისს 9268 ეგვიპტური შარმ-ელ-შეიხიდან პულკოვოს მიმართულებით 217 მგზავრით და ეკიპაჟის შვიდი წევრით, გახდა ყველაზე დიდი საავიაციო კატასტროფა რუსეთისა და სსრკ-ს ისტორიაში. საბჭოთა კავშირში ყველაზე საშინელი ავიაკატასტროფა უჩკუდუკის რაიონში 1985 წლის 10 ივლისს მოხდა. შემდეგ, კარშიდან ლენინგრადში მფრინავი Tu-154-ის დაცემის შედეგად დაიღუპა 191 მგზავრი და ეკიპაჟის ცხრა წევრი.

კომპანია Kogalymavia (Metrojet) 9268 რეისის დაღუპვას თავიდანვე თან ახლდა არა მხოლოდ გადაუმოწმებელი ინფორმაცია, არამედ პირდაპირი ჩაყრა. ტრაგედიის შემდეგ პირველ საათებში არაბული საინფორმაციო სააგენტოები იტყობინებოდნენ, რომლებიც ავარიის ადგილზე მომუშავე ზოგიერთ მაშველს მიუთითებდნენ, რომ A-321 დაიშალა, როდესაც ის ორ დიდ ნაწილად დაეცა და კუდიდან კვნესა და დახმარების თხოვნაც კი ისმოდა. ცოტა მოგვიანებით, ბორტზე მომხდარ ტერაქტზე პასუხისმგებლობა „ისლამური სახელმწიფოს“ ზოგიერთმა წარმომადგენელმა აიღო რუსული თვითმფრინავი. ეს განცხადება მაშინვე გააშუქა უცხოურმა და ზოგიერთმა ადგილობრივმა მედიამ.

საბედისწერო დღეს, Airbus A-321 აფრინდა ეგვიპტის აეროპორტიდან მოსკოვის დროით 6 საათსა 51 წუთში (3.51 GMT), მაგრამ უკვე 7.14 (4.14) ის არ დაუკავშირდა ლარნაკას აეროპორტს და რამდენიმე წამით ადრე. ფრენა რადარის ეკრანებიდან გაქრა.

დაწყებული სამძებრო-სამაშველო ოპერაციების შედეგად დადგინდა, რომ 16-დან 20 კვადრატულ კილომეტრამდე მიმოფანტულ თვითმფრინავის ნამსხვრევებს აქვთ დამახასიათებელი ნიშნები იმისა, რომ Airbus ჩამოინგრა ჯერ კიდევ ჰაერში. შეგახსენებთ, რომ მალაიზიური „ბოინგ-777“-ის ნამსხვრევები, რომელიც MH-17-ის ფრენას მოჰყვა და უკრაინის სამხრეთ-აღმოსავლეთით დაიღუპა, 50 კვადრატულ კილომეტრზე მეტ ტერიტორიაზე აფეთქდა. უკვე 1 ნოემბერს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ და სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტმა დაადასტურეს, რომ A-321-ის განადგურება მოხდა ჰაერში.

ამ მომენტში, მიუხედავად იმისა, რომ ფრენის ჩამწერები, ასევე ცნობილი როგორც "შავი ყუთები", მაშველებმა არა მხოლოდ იპოვეს, არამედ უკვე გაშიფრულია, A-321 Kogalymavia-ს ფრენის პარამეტრების მონაცემები ხელმისაწვდომია მხოლოდ FlightRadar24 ინტერნეტ სერვისი.

7.12 საათზე (4.12) თვითმფრინავი იმყოფებოდა 10200 მეტრის სიმაღლეზე (33500 ფუტი) და აგრძელებდა ასვლას პულკოვოს აეროპორტამდე ფრენის დონის მისაღწევად. ფრენის სიჩქარე იყო დაახლოებით 750 კილომეტრი საათში (სულ რაღაც 400 კვანძზე), ხოლო ვერტიკალური სიჩქარე უცვლელი იყო. მაგრამ ზუსტად 7.13 (4.13) ჰაერის სიჩქარე საათში 170 კილომეტრამდე დაეცა (20 კვანძზე ოდნავ მეტი) და, რესურსის aviation-safety.net-ის გამოთვლებით (დიაგრამა მიიღეს FR24 მონაცემების დამუშავების შედეგად), ვერტიკალურმა სიჩქარემ დაიწყო 6000 ფუტი წუთში ან 30,48 მეტრი წამში (უარყოფითი მაჩვენებელი ნიშნავს თვითმფრინავის დაცემას). ეს უკვე აღარ იყო დაცემა ან ჩაძირვა, არამედ რეალურად დაცემა. ამ ეტაპზე, A-321, რომელმაც დაკარგა 5000 ფუტი, იმყოფებოდა დაახლოებით 8600 მეტრის სიმაღლეზე (28375 ფუტი).

მოკლედ რომ შევაჯამოთ, ფაქტობრივად, 22 წამის განმავლობაში თვითმფრინავი ცდილობდა შეეჩერებინა დაცემა და ასვლაზე წასვლა, ხოლო ყოველ ჯერზე ავარია. მაგრამ შემდეგ მისი ვერტიკალური სიჩქარე იმდენად გაიზარდა, რომ მანქანამ მიაღწია შეტევის მაქსიმალურ კუთხეებს და, შესაბამისად, აკრძალულ გადატვირთვებს. შემდგომი - A-321-ის დაცემა და განადგურება.

გაითვალისწინეთ, რომ მოცემული ვერტიკალური სიჩქარის ინდიკატორები მიღებული იქნა FlightRadar24 სერვისის მონაცემების დამუშავებით და სინამდვილეში შეიძლება იყოს უფრო დაბალი.

მედიაში გავრცელდა შეტყობინება, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟმა, სავარაუდოდ, დახმარებისთვის მიმართა საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებს. ზოგიერთი ცნობით, მან შეატყობინა გარკვეული გაუმართაობა, სხვების თანახმად, მან მოითხოვა მიწის დაშვების ნებართვა. მაგრამ ეგვიპტის და რუსეთის ხელისუფლებაც უარყოფს, რომ ასეთი საუბარი შედგა.

ტრაგედიის შემდეგ პირველ საათებში გამოჩნდა მტკიცებულება, რომ გარდაცვლილ A-321-ს პრობლემები ჰქონდა ძრავებთან, რაც პილოტებმა არაერთხელ აცნობეს მათ ხელმძღვანელობას. მართალია, უკვე 31 ოქტომბრის საღამოს, გადამზიდველის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ აპელაციები არ ყოფილა, ავიახაზმა დროულად გაიარა ყველა რუტინული მოვლა.

ვერსიები

"სამხედრო-ინდუსტრიული კურიერის" მიმომხილველმა მოახერხა თანამშრომლებთან და მსგავსი კომპანიების პერსონალთან ურთიერთობა. სამგზავრო ლაინერები, ასევე საავიაციო სექტორში კონტროლზე პასუხისმგებელი რუსეთის სახელმწიფო ორგანოების წარმომადგენლები.

თანამოსაუბრეთა უმეტესობამ ცალსახად განაცხადა, რომ ისინი არ დაიწყებენ დასკვნების გამოტანას, სულ მცირე, იმ მომენტამდე, როდესაც გამოცხადდება ფრენის ჩამწერების ჩანაწერები, მაგრამ შეთანხმდნენ, რომ განმარტავენ უკვე არსებულ ფაქტებზე.

aviation-safety.net-ის ცნობით, მიუხედავად იმისა, რომ ადგილი ჰქონდა სიჩქარის მკვეთრ შემცირებას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ IAE V2500-ის ერთ-ერთ ძრავას ჰქონოდა პრობლემა ან გაუმართაობა. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავი ჩამოვარდნამდე რამდენჯერმე ვერ ავიდა. ავიაკომპანიის ერთ-ერთი წარმომადგენლის - A-321 ოპერატორის თქმით, ეს სულ მცირე იმაზე მიუთითებს, რომ არა მხოლოდ ელექტროსადგურებიშეინარჩუნა წევა, მაგრამ ამძრავის ავტომატიზაციაც მუშაობდა.

შეიძლება ითქვას, რომ ლაინერის ავტოპილოტი 22 წამის განმავლობაში ცდილობდა მოეშორებინა ის, რაც ერთ-ერთი თანამოსაუბრის თქმით, „თითქმის შეუძლებელი იყო“. მაგრამ შემდეგ, ლაინერის სტაბილიზაციის ნაცვლად, ავტომატიზაციამ, რომელიც ვერ გაუმკლავდა, თვითმფრინავი მკვეთრ ასვლად აქცია, რამაც გამოიწვია აკრძალული გადატვირთვა, შეტევის კრიტიკულ კუთხეების მიღწევა, გაჩერება (შესაძლოა ტრიალი) და სტრუქტურული განადგურება.

ზემოქმედების მიზეზები, რამაც გამოიწვია Airbus-ის დაღუპვა, შეიძლება იყოს როგორც მექანიკური პრობლემები ლიფტებთან ან სტაბილიზატორთან, ასევე თავად ავტომატიზაციის უკმარისობა, ეს არის ასევე EDSU (დისტანციური მართვის ელექტრონული სისტემა). შესაძლებელია, რომ პილოტებმა, რომლებიც შეექმნათ მართვის სისტემაში გაუმართაობას, ცდილობდნენ თვითმფრინავის დამოუკიდებლად დაჭერას, რითაც შეაჩერეს ზემოქმედება.

მაგრამ საჭის ან სტაბილიზატორის მექანიკურმა უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ თვითმფრინავის ჩამოვარდნა. ასვლა ამ შემთხვევაში არარეალურია. და კონტროლის სისტემის ნაწილობრივი უკმარისობაც კი იწვევს ეგრეთ წოდებული თვითრხევების წარმოქმნას, რომლებიც ძალიან ჰგავს ზემოთ მოცემულ მონაცემებს ვერტიკალური სიჩქარის შესახებ.

მართალია, თითქმის ყველა რესპონდენტმა ეჭვქვეშ აყენებს EDSU-ს წარუმატებლობის ვარიანტს და აღნიშნა, რომ ეს არ მომხდარა A-321-ის ექსპლუატაციის დროს და თავად Airbus-ის კონტროლის სისტემა ძალიან საიმედო იყო და მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები დუბლირებული იყო.

ინდუსტრიის წარმომადგენლები საკმაოდ სკეპტიკურად უყურებდნენ თვითმფრინავის შესაძლო დამარცხებას საზენიტო სარაკეტო სისტემებიდან, ასევე ტერორისტების მიერ ბორტზე განთავსებული მოწყობილობის ძირს. რაკეტის დარტყმა, როგორც მალაიზიური Boeing 777-ის მაგალითმა აჩვენა, გამოიწვევს სტრუქტურის მყისიერ განადგურებას და თვითმფრინავის ნარჩენების დაცემას საკმარისად დიდ ფართობზე, იგივე შეიძლება ითქვას IED-ების გამოყენებაზე.

დასკვნები

9268 ფრენის ტრაგედია ჯერ კიდევ ელოდება გამოძიებას. ფრენის ჩამწერების მონაცემების გამოქვეყნებამდე მიმდინარეობს ნამსხვრევების შეგროვება. A-321-ის ნაშთების განლაგება წინ არის, მაგრამ ახლაც არა მხოლოდ სხვადასხვა დონის ცნობიერების ექსპერტები, არამედ სხვადასხვა ოფიციალური პირებიც კი აქცევენ ყურადღებას, რომ ჩამოვარდნილი ლაინერი გადარჩა ოთხ მფლობელს და მანქანა უკვე 18 წლისაა - ეს პარკებში ადგილი არ არის რუსი მატარებლები, აუცილებელია შიდა საავიაციო ინდუსტრიის ამაღლება.

A-321 არის A-320 ოჯახის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც ითვლება რეკორდსმენად წარმოებული და ექსპლუატირებული თვითმფრინავების რაოდენობით. „სამას ოცდამეერთე“-ს შეუძლია 170-დან 220 მგზავრის გადაყვანა 5600 კილომეტრამდე მანძილზე. ამავდროულად, სუპერჯეტი იღებს 98-დან 108 მგზავრს, რომელთა მანძილი დაახლოებით სამი ათასი კილომეტრია (ან 4500 გრძელვადიანი ვერსიით). თეორიულად ახლო შესრულება, რომელიც 1994 წელს ამოქმედდება "სამას ოცდამეერთე" უნდა იყოს უახლესი რუსული MS-21, რომლის პირველი ფრენა ჯერ არ განხორციელებულა. Tu-204/214, რომელსაც ასევე შეუძლია 200-ზე მეტი მგზავრის გადაყვანა ექვს-შვიდი ათასი კილომეტრის მანძილზე (დამოკიდებულია მოდელზე), მხოლოდ რამდენიმე ავიაკომპანიას მართავს (ყველაზე მეტი). დიდი პარკი SLO "Russia" და "Red Wings"-ში - 12 და 8 მანქანა, შესაბამისად).

სამწუხაროდ, ერთი რამ უკვე ნათელია: 9268 ფრენის ტრაგედია გამოყენებული იქნება ყველა სახის გახმაურებული განცხადებისთვის კიდევ დიდი ხნის განმავლობაში, ხოლო შიდა საავიაციო ინდუსტრიის აღზევება მოითხოვს შრომისმოყვარეობას, შრომას.

კომენტარები

კპ/სს 23:21, 2 ნოემბერი, 2015 წ

თვითმფრინავი შეიძლება განადგურდეს გარედან ტერორისტული თავდასხმით (რომელი ჩხრეკა და უსაფრთხოების სამსახურები არ გამოიყენება), მაგრამ ეს სულელური, ვთქვათ მოუხერხებელი სამუშაოა. მაგრამ თუ თავდასხმაში ჩაერთვებიან სერვისის სპეციალისტები, უფრო სწორად, დაშვებული სპეციალისტი გააკეთებს სამ წამიან რამეს - დააყენებს ასანთის კოლოფზე უფრო პატარა მოწყობილობას ან „ასანთეს“, მთავარია სასურველ განყოფილებაში, მაშინ კატასტროფა მოხდება. წარმოიქმნება ტექნიკური გაუმართაობის სახით. მაგალითად, როგორც ვერსია: - მიკრო ასაფეთქებელი მოწყობილობის გამოყენება SMS მიმღებით, სანთებელას ზომა და გარეგნობა. ტექნიკოსმა გახსნა ლუქი, მეორე, მესამე ძრავზე, ეს მისი ტექნოლოგიური მოვალეობაა, ზეთის დონეს ნახე იქ, იქ. -სახელმწიფოზედა არ არის გაჟონვა და ა.შ. ეს ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად და ჩვეულ რეჟიმში ხდება (ეკიპაჟში არ არის ფრენის მექანიკოსი ან ფრენის ინჟინერი). ვთქვათ, მან გახსნა დამატებითი ლუქი ძრავის პილონზე და მიამაგრა მიკრო მოწყობილობა სახანძრო ჰიდრანტზე. ფრენის დროს მოხდა მიკრო აფეთქება ძრავის პილონში: ძრავის საწვავის მავთული განადგურდა, საწვავი ღრღნიდა და იწვოდა (ამ ტერიტორიაზე არ არის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა), განადგურდა ჰიდრავლიკური მილები და თვითმფრინავის კონტროლი. ვერ მოხერხდა. თვითმფრინავის ჩამოვარდნამდე ეს ადგილი დაიწვება და დნება (ძრავის ზემოთ), იქ ტერორისტული თავდასხმის კვალი არ მოიძებნება (მით უმეტეს იქნება განადგურება მიწაზე დაცემით და ისევ ხანძარი, რადგან საწვავი ფრთა არსად არ წავა). დიახ, რა ვთქვა: -1000 ვარიანტი თანამედროვე თვითმფრინავის ჩამოგდებას და ტექნიკურ გაუმართაობას დაემსგავსება. წარმოიდგინეთ - ჯოისტიკი აკონტროლებს კომპიუტერს, შეიცავს პროგრამას, პარამეტრებს გიროსკოპებიდან, ანეროიდული სენსორები და თვითმფრინავის სისტემები შედის კომპიუტერში. ეს ყველაფერი, მიუხედავად იმისა, რომ 2 ან 3-ჯერ დუბლირებულია, მთავრდება კაბინის ზონით. გარდა ამისა, ოპტიკური ბოჭკოების გასწვრივ (ლაზერის საშუალებით), საკონტროლო სიგნალები იგზავნება (როუტერების მსგავსად) ელექტრონულ მოწყობილობებზე ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებლებზე და საჭის ზედაპირებზე. ნებისმიერი მარცხი (ელვისებური დარტყმა; გათიშვა; მცირე აფეთქება ან თერმიტის ხანძარი ან კოროზიული მჟავის ზემოქმედება) თვითმფრინავის შიდა გაყვანილობის შერწყმის სწორ წერტილში - და თვითმფრინავი დაკარგავს კონტროლს. ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ მის პირდაპირ სამართავად არაფერია (საჭის და მექანიკური კავშირის საშუალებით, ზედაპირზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლების საშუალებით), როგორც ბოლო შანსი - ის უბრალოდ არ არსებობს. თვითმფრინავები ახლა არ არის აშენებული იმისთვის, რომ იყოს სტაბილური (სტაბილიზატორი უნდა დააჭიროს ძირს და მიიღოს ნაწილი ფრთის აწევაში), არამედ პირიქით, არასტაბილური (იმისათვის, რომ მიიღოთ მაქსიმალური წონა, ანუ მეტი დატვირთვა). კონტროლის დაკარგვას მივყავართ მკვეთრ მანევრამდე აკრძალული გადატვირთვისა და განადგურებით (აირბასს არ აქვს უსაფრთხოების ისეთი ზღვარი, როგორც გამანადგურებელს), ისე რომ მათ არ ექნებათ დრო "ჰაერში" ყვირილისთვის. მე გამოვთქვი მიმართულება და "სანიშნე" შეიძლება გაკეთდეს ერთი კვირით ან რამდენიმე თვით ადრე (იგივე მძიმე ტექნიკური რეგლამენტით, ქვეყანაში, სადაც ის იწარმოება).

ანდრეი 01:30 3 ნოემბერი, 2015 წ

კი, სასმელივით ააფეთქეს, კუდი 8 კმ-ზე გაფრინდა ფიუზელაჟიდან, როგორი ავარია შეიძლებოდა ყოფილიყო, რომ კუდი მოიგლიჯა. . და არავინ გვეტყვის მთელ სიმართლეს, რომ არ დათესოს პანიკა. იტყვიან ტექნიკური გაუმართაობა და ვოილა შეჭამეს ყველაფერი.

ვლად391 , 02:45, 3 ნოემბერი, 2015 წ

პრინციპში, ყველაფრის დაშვება შეიძლება, მაგრამ ეს მტკივნეულად ჰგავს საბოლოო შეთქმულების თეორიას და რაც მთავარია - რატომ ეს ყველაფერი? მეორეს მხრივ, თვითმფრინავის არასტაბილურობის შესახებ მოსაზრებები ძალიან სერიოზულია, გარდა ამისა, მანქანა ძველია და უკვე იშლება. ასე რომ, გადატვირთვა და განადგურება თავს იჩენს. თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ საკუთარი თვითმფრინავები და იფრინოთ ისინი. და უკვე უცხოელები, ყოველ შემთხვევაში შეიძინონ ახლები და არა გატეხილი ნაგავი. Transaero ახალი მანქანებით გაკოტრდა და არ მესმის ვინ კლავს ჩვენს ხალხს მათი მოგებისთვის. რა დიდი განცხადებებია.

ანდრეი , 10:16, 3 ნოემბერი, 2015 წ

შიდა საავიაციო ინდუსტრიის აღზევება მომდევნო 20 წელიწადში, ვშიშობ, შეუძლებელია. თუ ვიმსჯელებთ „დიპლომატების“ განათლების დონით, რომლებიც „უნივერსიტეტების“ შემდეგ მოდიან მეცნიერებასა და წარმოებაში, ისინი არც საბჭოთა რვაწლიან გეგმას ამუშავებენ. საჭიროა დანგრეული განათლების აღდგენა დაწყებითი სკოლა. სპეციალისტი ოცდახუთ წელიწადში გამოჩნდება (თუ იმ დროისთვის ჯერ კიდევ იქნებიან ძველი კადრები, რომელთაგანაც შესაძლებელი იქნება გამოცდილებიდან სწავლა). მე ვიმსჯელებ ახალგაზრდა ინჟინრებისა და დიზაინერების მიხედვით, რომლებიც უნივერსიტეტების შემდეგ მოდიან Almaz-Antey საჰაერო თავდაცვის კონცერნში სამუშაოდ.

სერგეი , 15:57, 3 ნოემბერი, 2015 წ

თავდასხმები ხდება დასაშინებლად და შესაბამისად საზოგადოებისთვის. გაუმართაობის მიღმა ტერორისტული თავდასხმის დამალვა სრული სისულელეა

სტუმარი , 16:14, 3 ნოემბერი, 2015 წ

არასტაბილური აეროდინამიკური სქემები გამოიყენება სამხედრო თვითმფრინავებზე, კერძოდ მებრძოლებზე, მანევრირების გაზრდის, თვითმფრინავების, წონის დაბრუნების მიზნით - ამას არაფერი აქვს საერთო, ეს აერობუსი ნორმალური აეროდინამიკური სქემისაა. რაც შეეხება EDSU-ს - დიახ, ვეთანხმები, მავთულის საშუალებით გაყვანილობის კონტროლი მაგარია, თანამედროვე, ეფექტური, მაგრამ - საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, კომპიუტერის გაუმართაობა საკონტროლო სისტემაში - ეს არის დასასრული

ვლად391 , 19:41, 3 ნოემბერი, 2015 წ

სტუმარო, ხედავთ, Airbus აშკარად არ არის გამანადგურებელი, მაგრამ რას ნიშნავს ნორმალური აეროდინამიკური დიზაინი, გაუგებარია. ჩვენს ილებს შეუძლიათ ყველა ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში სრიალება, ბოინგის შესახებ არ ვიცი, აეროდინამიკურად ბევრი საერთო აქვთ ილებთან. Airbus ნაკლებად სტაბილურია და იმის გათვალისწინებით, რომ დამოკიდებულებია ავიონიკასა და ავტომატიზაციაზე, ევროპელებისთვის ასე საყვარლად, ჩვენ ვიღებთ ზუსტად იმას, რასაც თქვენ პირველ რიგში უარყოფთ. სხვათა შორის, სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ჩვენი პილოტების უნარი დაეუფლონ Airbus-ის კონტროლს, სასურველს ტოვებს. ბოლოს აღვნიშნავ, რომ მგზავრების ცხედრებზე უკვე აღმოჩენილია ჭრილობები თითქოს აფეთქების შედეგად და ჩვენი ამერიკელი „კოლეგების“ თანამგზავრი შენიშნეს. თერმული ციმციმიდაფის განადგურების მომენტში. ასე რომ, ნაკლები კითხვებია.

სტუმარი 00:44 4 ნოემბერი, 2015 წელი

Vlad391-ისთვის თქვენ თვითონ არ აქცევთ ყურადღებას, რომ სისულელეებს წერთ ?! როგორ ხედავს თანამგზავრმა რამდენიმე ათეული გრამი ასაფეთქებელი ნივთიერების აფეთქება?! ან როგორ ფიქრობთ, იქ ერთი ტონა იწონის IED? და LifeNews-მა აფეთქების და სოუსის შესახებ დაწერა გარკვეული ანონიმური ადამიანის მითითებით და სწრაფად გაჭრა სტატია. აი და ამ ამბის გარეშე გასული დღის განმავლობაში, რა ჩიხი არ დახატა. პირში მარცვლეულზე ათრევს კაკუ ყვითელი მედიიდან?