დოკუმენტური ფილმი "ვილჰელმ გუსტლოფის ბოლო კამპანია". ვილჰელმ გუსტლოფის გემის ჩაძირვა

შესანიშნავი ნაშრომი გერმანული სამგზავრო ლაინერის ისტორიასა და ჩაძირვაზე, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დროს საავადმყოფო გემად გამოიყენებოდა და რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე დამღუპველი, თუ არა ყველაზე დამღუპველი კატასტროფა ნავიგაციის ისტორიაში. გემის "ვილჰელმ გუსტლოფის" დაღუპვა, რომელიც 1945 წლის 30 იანვარს ტორპედირებული იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13-ის მიერ AI Marinesko-ს მეთაურობით, ითვლება ერთ-ერთ უდიდეს კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში - ოფიციალური მონაცემებით, 5348 ადამიანი დაიღუპა. და, რიგი ისტორიკოსების შეფასებით, რეალური ზარალი შეიძლება იყოს რვადან ცხრა ათასზე მეტ მსხვერპლს. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ (გერმ. Wilhelm Gustloff) - გერმ სამგზავრო ლაინერი, ეკუთვნის გერმანულ ორგანიზაციას "ძალა სიხარულის მეშვეობით" ( გერმ. Kraft durch Freude - KdF), 1940 წლიდან მცურავი საავადმყოფო. ნაცისტური პარტიის მოკლული ლიდერის, ვილჰელმ გუსტლოფის სახელი დაერქვა. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, გუსტლოფს, ნაცისტური რეჟიმის „უკლასო ბუნების“ დასტურით, ჰქონდა ერთი ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის. „ვილჰელმ გუსტლოფი“, 25 მილიონი რაიხსმარკი, ერთგვარი სიმბოლო და პროპაგანდის იარაღი იყო მესამე რაიხის ხელისუფლებისათვის.

გერმანიის მოქალაქეებისთვის გუსტლოფზე მოგზაურობა არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომიც იყო, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი მხოლოდ 150 რაიხსმარკი ღირდა, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი იყო 150-250 რაიხსმარკი (შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება მხოლოდ მესამედი იყო. ასეთი კრუიზების ღირებულება ევროპაში, სადაც მათ შეეძლოთ მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი სეგმენტების წარმომადგენლები და თავადაზნაურობა მიეღოთ). ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოფი, თავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, არა მხოლოდ ამტკიცებდა გერმანელი ხალხის კეთილგანწყობას ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.

როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი, ვილჰელმ გუსტლოფმა მხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და 50 კრუიზი განახორციელა Strength through Joy პროგრამის ფარგლებში. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა. ჩვეულებრივ, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობებს ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროსა და ნორვეგიის ფიორდების გასწვრივ. ზამთარში ლაინერი წავიდა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვა, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპირო. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიც არის ქვეყნებში ჩაფრენის აკრძალვა, რომლებიც არ უჭერდნენ მხარს ნაცისტურ რეჟიმს, ეს კრუიზები დაუვიწყარი იყო და ყველაზე მეტად. საუკეთესო დროგერმანიაში ნაცისტების ბატონობის მთელი პერიოდიდან. ბევრი რიგითი გერმანელი იყენებდა Strength through Joy-ის პროგრამას და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის რეკრეაციული შესაძლებლობების მიწოდებისთვის, რომელიც ვერ შეედრება ევროპის სხვა ქვეყნებს.

საკრუიზო საქმიანობის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი დარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა აქტივობებში. ასე რომ, 1939 წლის 20 მაისს "ვილჰელმ გუსტლოფმა" პირველად გადაიყვანა ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სამოქალაქო ომიესპანეთში ფრანკოს მხარეზე. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლას „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი რეზონანსი მოჰყვა და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით დახვედრის სპეციალური ცერემონია გაიმართა.

ომის დაწყებისთანავე KDF-ის თითქმის ყველა ხომალდი სამხედრო სამსახურში აღმოჩნდა. "ვილჰელმ გუსტლოფი" გადაკეთდა ჰოსპიტალურ გემად (გერმ. Lazarettschiff) და დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ფლოტში. ლაინერი ხელახლა შეღებეს თეთრად და აღნიშნეს წითელი ჯვრებით, რაც მას ჰააგის კონვენციის შესაბამისად თავდასხმისგან უნდა დაეცვა. პირველმა პაციენტებმა ბორტზე ჩამოსვლა დაიწყეს უკვე 1939 წლის ოქტომბერში პოლონეთის წინააღმდეგ ომის დროს. ასეთ პირობებშიც კი გერმანიის ხელისუფლება იყენებდა გემს, როგორც პროპაგანდისტულ იარაღს - როგორც ნაცისტური ხელმძღვანელობის ჰუმანურობის დადასტურება, პირველი პაციენტების უმეტესობა დაჭრილი პოლონელები იყვნენ. დროთა განმავლობაში, როდესაც გერმანიის დანაკარგები ხელშესახები გახდა, გემი გაიგზავნა გოტენჰაფენის პორტში (გდინია), სადაც ბორტზე კიდევ უფრო მეტი დაჭრილი და ასევე აღმოსავლეთ პრუსიიდან ევაკუირებული გერმანელები (Volksdeutsche) გადაიყვანეს.

ომის გავრცელებასთან ერთად ევროპის უმეტეს ნაწილში, ვილჰელმ გუსტლოფმა პირველად მიიღო დაჭრილები ნორვეგიის აღებისას 1940 წლის ზაფხულში, შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, „ზღვის ლომის“ ოპერაციაზე უარის თქმის გამო, ეს გეგმები არ განხორციელდა და, გერმანიის ყურადღების აღმოსავლეთისკენ გადაადგილებასთან ერთად, გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილს. ვილჰელმ გუსტლოფი ელოდა შემდგომ მომსახურებას. თუმცა, გემის სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლას გადაეცა. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.

1945 წლის 22 იანვარს ოპერაცია ჰანიბალის ფარგლებში, ვილჰელმ გუსტლოფმა გდინიას პორტში (მაშინ გერმანელებს გოტენჰაფენს ეძახდნენ) დაიწყო ლტოლვილების ბორტზე მიღება. რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ოფიცერი, რამდენიმე ასეული ქალი საზღვაო დამხმარე დივიზიიდან და თითქმის ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი. მოგვიანებით, როდესაც პორტში ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა და სიტუაცია გართულდა, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება და უპირატესობა მიანიჭეს. ქალები და ბავშვები.რადგან დაგეგმილი ადგილების რაოდენობა იყო მხოლოდ 1500, ლტოლვილები დაიწყეს გემბანზე განთავსება, ევაკუაციის ბოლო ეტაპებზე პანიკა იმდენად გაძლიერდა, რომ პორტში მყოფმა ზოგიერთმა ქალმა სასოწარკვეთილმა დაიწყო შვილების მიცემა. მათ, ვინც მოახერხა ასვლა, მაინც გადარჩენის იმედით. 1945 წლის 30 იანვარს გემის ეკიპაჟის ოფიცრებმა უკვე შეწყვიტეს ლტოლვილების დათვლა, რომელთა რაოდენობაც. 10000-ს გადააჭარბა.

როდესაც საბჭოთა წყალქვეშა S-13-ის მეთაურმა ალექსანდრე მარინესკომ დაინახა ვილჰელმ გუსტლოფი კაშკაშა განათებული, სამხედრო პრაქტიკის ყველა ნორმის საწინააღმდეგოდ, იგი მას ზედაპირზე აჰყვა ორი საათის განმავლობაში, აირჩია პოზიცია თავდასხმისთვის. ჩვეულებრივ, იმდროინდელი წყალქვეშა ნავები ვერ ასწრებდნენ ზედაპირულ ხომალდებს, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი უფრო ნელა მოძრაობდა, ვიდრე დიზაინის სიჩქარე, იმის გათვალისწინებით, რომ მნიშვნელოვანი გადატვირთულობა და გაურკვევლობა გემის მდგომარეობის შესახებ წლების განმავლობაში უმოქმედობისა და დაბომბვის შემდეგ შეკეთების შემდეგ. 19:30 საათზე, ნაღმმმტყორცველების მოლოდინის გარეშე, პეტერსონმა გასცა ბრძანება ხანძრის ჩაქრობის შესახებ, მაგრამ უკვე გვიანი იყო - მარინსკომ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმა.

დაახლოებით ცხრა საათზე S-13 მოვიდა სანაპიროს მხრიდან, სადაც ყველაზე ნაკლებად მოელოდნენ მას 1000 მ-ზე ნაკლები მანძილიდან 21:04 საათზე გაისროლეს პირველი ტორპედო წარწერით "სამშობლოსათვის", შემდეგ კი. კიდევ ორი - "საბჭოთა ხალხისთვის" და "ლენინგრადისთვის. მეოთხე, ისედაც დაკეცილი ტორპედო „სტალინისთვის“ ტორპედოს მილში გაიჭედა და კინაღამ აფეთქდა, მაგრამ მოახერხეს მისი განეიტრალება, მანქანების ლუქების დახურვა და ჩაძირვა.

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: Das war's (ესე იგი). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, წყალგაუმტარი კუპეების დახურვის ბრძანებით ქვედა გემბანებიკაპიტანმა შემთხვევით დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელიც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. ამიტომ, პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც გადმოვიდა. ზედა გემბანი. ვერ ჩასხდნენ სამაშველო ნავები, რადგან მათ არ იცოდნენ ამის გაკეთება, გარდა ამისა, ბევრი დავითი გაყინული იყო და გემს უკვე ძლიერი გორგალი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავი გაუშვა, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ხალხი იყო. გემის ძლიერი გორიდან საზენიტო თოფი გემბანიდან გადმოვიდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

გამანადგურებელი "ლომი" ( ყოფილი გემიჰოლანდიური საზღვაო ძალები) იყო პირველი, ვინც მივიდა ტრაგედიის ადგილზე და დაიწყო გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე -18°C იყო, სხეულის შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის ესკორტი გემებიც, რომლებსაც ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდათ. წყალქვეშა თავდასხმის შიშით ის არ გაჩერებულა და უსაფრთხო წყლებში გასვლა განაგრძო. სხვა გემებმა ("სხვა გემები" ნიშნავს ერთადერთ T-38 გამანადგურებელს - გაზი არ მუშაობდა ლომზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების გამოყვანა შეძლეს. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულ პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით გვამს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი ვილჰელმ გუსტლოფი.

შედეგად, შესაძლებელი გახდა გადარჩენა, სხვადასხვა შეფასებით, 1200-დან 2500-მდე ადამიანიდან 11 ათასზე ცოტა ნაკლები ბორტზე. მაქსიმალური შეფასებით, ზარალი 9985 ადამიანის სიცოცხლეს შეადგენს.

გერმანიაში, ტრაგედიის დროს ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვაზე რეაქცია საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა ზარალის მოცულობა არ გაამჟღავნეს, რათა მოსახლეობის მორალი კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის დასასრულს, მრავალი გერმანელის გონებაში, ვილჰელმ გუსტლოფის ბორტზე მყოფი ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ერთდროული სიკვდილი დარჩა ჭრილობად, რომელიც დროსაც კი არ მოშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად, ეს ტრაგედია რჩება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად გერმანელი ხალხისთვის. ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გემის სიკვდილის შემდეგ გაიქცნენ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ვერ აიტანა დანაშაულის გრძნობა ვილჰელმ გუსტლოფის ტრაგედიის გამო, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.

საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ამ მოვლენას "საუკუნის თავდასხმები" უწოდეს. ალექსანდრე მარინესკომ სიკვდილის შემდეგ მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მას ძეგლები დაუდგეს კალინინგრადში, კრონშტადტში, პეტერბურგსა და ოდესაში. საბჭოთა სამხედრო ისტორიოგრაფიაში იგი ითვლება No1 წყალქვეშა ნავსადგურად.

ფონი

სახელის ისტორია

მახასიათებლები

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით ვილჰელმ გუსტლოფიარ იყო გამონაკლისი გემი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე, ჰქონდა ათი გემბანი. მისი ძრავები საშუალო სიმძლავრის იყო და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. და კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და დასასვენებელი საშუალებების თვალსაზრისით, ეს გემი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და ლანდშაფტის ნათელი ხედი. მათ უზრუნველყოფილი ჰქონდათ ლამაზად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფინაცისტური რეჟიმის "უკლასო ბუნების" დადასტურება, ჰქონდა იგივე ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის.

გარდა წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო ადაპტაციებისა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი 25 მილიონი რაიხსმარკის ღირებულების იყო მესამე რაიხის ხელისუფლების ერთგვარი სიმბოლო და პროპაგანდის საშუალება. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება ” ... უზრუნველყოს, ფიურერის ნებით, ბავარიის მბრძანებლები, კიოლნის ფოსტალიონები, ბრემენის დიასახლისები, წელიწადში ერთხელ მაინც, განახორციელონ საზღვაო მოგზაურობა ხელმისაწვდომ ფასად მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები.»

გერმანიის მოქალაქეებისთვის გემით მგზავრობა ვილჰელმ გუსტლოფიეს უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომი, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი ღირდა მხოლოდ 150 რაიხსმარკი, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი იყო 150-250 რაიხსმარკი (შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება მხოლოდ მესამედი იყო. ასეთი კრუიზების ღირებულება ევროპაში, სადაც მათ შეეძლოთ მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი სეგმენტების წარმომადგენლები და თავადაზნაურობა მიეღოთ). Ამგვარად, ვილჰელმ გუსტლოფითავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, მან არა მხოლოდ უზრუნველყო გერმანელი ხალხის განწყობა ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.

საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი

გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ მანამდე 10 თვე გავიდა ვილჰელმ გუსტლოფიგაიარა საზღვაო გამოცდები 1938 წლის მაისში. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის გაფორმება და მოწყობა. მშენებლების მადლობის ნიშნად გემი გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვის გასწვრივ, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც საცდელი კრუიზი. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა 1938 წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა გერმანიას მალე ანექსირებას. დაუვიწყარი მოგზაურობა გამიზნული იყო იმისთვის, რომ გააოცოს ავსტრიელების - კრუიზის მონაწილეთა მომსახურების დონე და კომფორტი და დაარწმუნოს სხვები გერმანიასთან ალიანსის სარგებელში. კრუიზი იყო ნამდვილი ტრიუმფი, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესამ ენთუზიაზმით აღწერა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებები და ლაინერზე უპრეცედენტო ფუფუნება. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რაც სიმბოლოა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევაზე. როდესაც ნაცისტური რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო მღელვარება გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც იგი აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.

პროპაგანდისტული საშუალება

თუმცა ვილჰელმ გუსტლოფიშესთავაზა მართლაც დაუვიწყარი და იაფი მოგზაურობადა კრუიზები, ის ასევე დარჩა ისტორიაში, როგორც ნაცისტური რეჟიმის ნათელი პროპაგანდისტული ინსტრუმენტი. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Pegway-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი სამახსოვრო დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს ვილჰელმ გუსტლოფიავსტრიის გაწევრიანების პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელების მცურავ უბნად გამოყენებული, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერს ამის შესახებ. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი სრულყოფილი ჭურჭლის ჩართვა სიმბოლურად ახლის სიმბოლო იყო, რომელსაც ნაცისტური რეჟიმი ახორციელებდა გერმანიაში.

კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი

როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი ვილჰელმ გუსტლოფიმხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და დაასრულა 50 კრუიზი Strength through Joy პროგრამის (KDF) ფარგლებში. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა. ჩვეულებრივ, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობებს ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროების და ნორვეგიის ფიორდების გასწვრივ. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვის, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიც არის ნაცისტური რეჟიმის მხარდამჭერ ქვეყნებში ხმელეთზე ჩასვლის აკრძალვა, ეს კრუიზები დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო იყო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრი რიგითი გერმანელი იყენებდა Strength through Joy-ის პროგრამას და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის რეკრეაციული შესაძლებლობების მიწოდებისთვის, რომელიც ვერ შეედრება სხვა ევროპულ ქვეყნებს.

კრუიზის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა საქმიანობაში. ასე რომ, 1939 წლის 20 მაისი ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად გადაიყვანეს ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეს. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლას „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი რეზონანსი მოჰყვა და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით დახვედრის სპეციალური ცერემონია გაიმართა.

Სამხედრო სამსახური

ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად დაგეგმილი ფრენის დროს შუაში ჩრდილოეთ ზღვაკაპიტანმა მიიღო დაშიფრული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. საკრუიზო დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.

სამხედრო ჰოსპიტალი

ომის გავრცელებასთან ერთად ევროპის უმეტეს ნაწილზე ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად მიიღო დაჭრილი ნორვეგიის კამპანიის დროს 1940 წლის ზაფხულში ( ავადმყოფზე.), შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, შეჭრა არ შედგა და გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილი და გემი ელოდა მიმართულებას შემდგომი სამსახურისთვის. თუმცა, გემის, როგორც სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.

მცურავი ყაზარმები

გემი მსახურობდა მცურავ ყაზარმად კრიგსმარინის წყალქვეშა სკოლისთვის თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში, ამ დროის უმეტესი ნაწილი ფრონტის ხაზებიდან მოშორებით. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, ვითარება შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 1943 წლის 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა და ვილჰელმ გუსტლოფიდაზიანდა [ ] .

მოსახლეობის ევაკუაცია

თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10582 ადამიანი: მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის უმცროსი ჯგუფების 918 იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision), ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი. სამხედრო მოსამსახურე და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როცა 12:30 საათზე ვილჰელმ გუსტლოფიორი ესკორტის გემის თანხლებით, იგი საბოლოოდ უკან დაიხია, კაპიტნის ხიდზე იყო დავა ოთხ მაღალ ოფიცერს შორის. გემის მეთაურის, კაპიტან ფრიდრიხ პეტერსენის (გერმანელი ფრიდრიხ პეტერსენის) გარდა, პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდნენ მე-2 წყალქვეშა სასწავლო დივიზიის მეთაური და სავაჭრო ფლოტის ორი კაპიტანი და მათ შორის შეთანხმება არ ყოფილა. რომელ გზატკეცილზე ნავიგაცია გემზე და რა სიფრთხილის ზომების მიღება წყალქვეშა ნავებისა და მოკავშირე თვითმფრინავების მიმართ. არჩეული იყო გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ წინ წასულიყო 12 კვანძის სიჩქარით, რადგან ნაღმების ველებში დერეფანი საკმარისად ფართო არ იყო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამით უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი ეწურებოდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედოები დაბრუნდნენ პორტში, რომლებმაც მიიღეს კორპუსის დაზიანება რიფთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი დარჩა დაცვაში. ლოუ. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიიწევდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმმტყორცნები და ამ რადიოგრამის გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების თანახმად, ნაღმმტყორცნების ჯგუფი კოლონასკენ მიისწრაფოდა და გაფრთხილებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდნენ.

იძირებოდა

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავას დაეჯახა, ძრავები ჩაქრა, მაგრამ განათება. განაგრძო მუშაობა ავარიული დიზელის გენერატორის გამო. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: ომები(Სულ ეს არის). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი ბორცვების დახურვის ბრძანებით, კაპიტანმა დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. პანიკასა და ჭყლეტაში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე გადმოვიდა. სამაშველო ნავების დაწევა ვერ შეძლეს, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, მეტიც, ბევრი დავით ყინულით იყო დაფარული და გემს უკვე ძლიერი ქუსლი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავი გაუშვა, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ხალხი იყო. გემის ძლიერი გორიდან საზენიტო იარაღი გემბანიდან გადმოვარდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

შედეგად, შესაძლებელი გახდა გადარჩენა, სხვადასხვა შეფასებით, 1200-დან 2500-მდე ადამიანიდან 11 ათასზე ცოტა ნაკლები ბორტზე. მაქსიმალური გათვლებით დაკარგულ იქნა 9985 სიცოცხლე.

შედეგები

ჩაძირვის სამართლებრივი შეფასება

კატასტროფების მკვლევარი ჰაინც შონი ასკვნის, რომ ლაინერი იყო სამხედრო სამიზნე და მისი ჩაძირვა არ იყო ომის დანაშაული, რადგან ლტოლვილების გადასაყვანად განკუთვნილ გემებს, საავადმყოფოს გემებს უნდა მონიშნულიყო შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი, არ შეეძლო შენიღბვის ტარება, არ შეეძლო. სამხედრო სასამართლოებთან ერთად ერთ კოლონაში წასვლა. ასევე ბორტზე არ შეიძლება იყოს სამხედრო ტვირთი, სტაციონარული და დროებით განთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი საშუალებები.

ვილჰელმ გუსტლოფიიყო ხომალდი, რომელიც 6000 ლტოლვილს აძლევდა ნებას. მათ სიცოცხლეზე მთელი პასუხისმგებლობა ხომალდზე ასვლის მომენტიდან ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ვილჰელმ გუსტლოფიიყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე შემდეგი ფაქტების გამო:

ვილჰელმ გუსტლოფიახორციელებდა ოპერაციებს საბრძოლო ზონაში და არ იყო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომლის გამოყენებაც შეიძლებოდა მტრის გემებთან და თვითმფრინავებთან საბრძოლველად;
ვილჰელმ გუსტლოფიგანახორციელა ჯარის სამხედრო მოსამსახურეების გადაყვანა;
ვილჰელმ გუსტლოფიიყო გერმანული წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა;
ვილჰელმ გუსტლოფითან ახლდა გერმანული ფლოტის ხომალდი (გამანადგურებელი ლოუ);

ომის წლებში საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებითა და დაჭრილებით არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და ავიაციის სამიზნე (კერძოდ, 1941 წელს შავ ზღვაში ჩაძირული ხომალდი „არმენია“ ბორტზე 5 ათასზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი გადაჰყავდა. 8 ადამიანი გადარჩა თუმცა "სომხეთი", ასევე ვილჰელმ გუსტლოფი, დაარღვია სამედიცინო გემის სტატუსი და იყო ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე).

რეაქცია ტრაგედიაზე

გერმანიაში რეაქცია ჩაძირვაზე ვილჰელმ გუსტლოფიტრაგედიის დროს საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა ზარალის მოცულობა არ გაამჟღავნეს, რათა მოსახლეობის მორალი კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის ბოლოს, მრავალი გერმანელის გონებაში, ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ბორტზე მყოფი ერთდროული სიკვდილი. ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა ჭრილობა, რომელიც არც დრომ მოუშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად, ეს ტრაგედია რჩება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად გერმანელი ხალხისთვის. [ ] ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გაიქცნენ გემის სიკვდილის შემდეგ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.

კამპანიის შედეგების მიხედვით, მარინესკო ალექსანდრე ივანოვიჩს წარუდგინეს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, მაგრამ უმაღლესმა სარდლობამ უარი თქვა ამაზე და შეცვალა იგი წითელი ბანერის ორდენით. უარის მიზეზი მის მიერ ჩადენილი არაერთი დისციპლინური დარღვევა გახდა. 1945 წლის ბოლოს, იმავე მიზეზების გამო, ჯერ ჩამოაქვეითეს ნაღმმტყორცნის მეთაურად, შემდეგ კი გაათავისუფლეს საზღვაო ძალების რიგებიდან. მუშაობდა სამოქალაქო პოზიციებზე. გარდაიცვალა 1963 წელს.

გვიან საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ამ მოვლენას "საუკუნის თავდასხმები" უწოდეს. 1990 წლის 5 მაისს, სსრკ პრეზიდენტის გორბაჩოვის ბრძანებულებით, მ.ს. მარინესკო ალექსანდრე ივანოვიჩს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მას ძეგლები დაუდგეს კალინინგრადში, კრონშტადტში, პეტერბურგსა და ოდესაში. საბჭოთა სამხედრო ისტორიოგრაფიაში იგი ითვლებოდა No1 წყალქვეშა ნავსადგურად ჩაძირული მტრის გემების საერთო ტონაჟის მიხედვით.

ნანგრევების შესწავლა

განსხვავებით ხანგრძლივი ძებნა"ტიტანიკის" აღმოჩენა ვილჰელმ გუსტლოფიეს ადვილი იყო. მისი კოორდინატები ჩაძირვის დროს (

1945 წლის 30 იანვარს ერთ-ერთი უდიდესი გერმანული გემი ვილჰელმ გუსტლოფი ბალტიის ზღვის დანციგის ყურეში შევიდა. ტურისტული და საექსკურსიო ნავი აშენდა ჰამბურგის გემთმშენებლობაში 1938 წელს. ეს იყო ჩაძირული ცხრა გემბანი ოკეანის ლაინერიუახლესი ტექნოლოგიით აშენებული 25484 ტონა გადაადგილებით. ორი თეატრი, ეკლესია, საცეკვაო მოედნები, საცურაო აუზები, გიმნაზია, რესტორნები, კაფეები ზამთრის ბაღით და ხელოვნური კლიმატით, კომფორტული კაბინებით და ჰიტლერის კერძო აპარტამენტებით. სიგრძე - 208 მეტრი, საწვავი - იოკოჰამამდე: ნახევარი სამყარო საწვავის გარეშე. ის ვერ ჩაიძირა, ისევე როგორც ვერ ჩაიძირა რკინიგზის სადგური.

გემს დაარქვეს სახელი და ააგეს ვილჰელმ გუსტლოვის - შვეიცარიელი ნაცისტების ლიდერის, ჰიტლერის ერთ-ერთი თანაშემწის პატივსაცემად. ერთ დღეს იუგოსლავიიდან ებრაელი ახალგაზრდა, დევიდ ფრანკფუტერი, მის შტაბ-ბინაში მივიდა. თავის თავს კურიერად უწოდებდა, გუსტლოვის კაბინეტში შევიდა და მასში ხუთი ტყვია ესროლა. ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოუ ნაცისტური მოძრაობის მოწამე გახდა.

ომის დროს "ვილჰელმ გუსტლოფი" გახდა წყალქვეშა უმაღლესი სკოლის სასწავლო ბაზა.

ეს იყო 1945 წლის იანვარი. რკინიგზაშეფუთული, ნაცისტები გარბიან და ნაძარცვი ზღვით გაიტანეს. 27 იანვარს, ვერმახტის ფლოტისა და სამოქალაქო ხელისუფლების წარმომადგენლების შეხვედრაზე, ვილჰელმ გუსტლოფის მეთაურმა გამოაცხადა ჰიტლერის ბრძანება დასავლეთის ბაზებში ახლად მოჭრილი წყალქვეშა სპეციალისტების ეკიპაჟების გაგზავნის შესახებ. ეს იყო ფაშისტური წყალქვეშა ფლოტის ფერი - 3700 ადამიანი, ეკიპაჟი 70-80 უახლესი წყალქვეშა ნავისთვის, მზად იყო ინგლისის სრული ბლოკადისთვის. ასევე ჩაძირეს მაღალი თანამდებობის პირები - გენერლები და უფროსი ოფიცრები, დამხმარე ქალთა ბატალიონი - დაახლოებით 400 ადამიანი. მაღალი საზოგადოების რჩეულთა შორის არის 22 გაულეიტერი პოლონეთისა და აღმოსავლეთ პრუსიის მიწებიდან. ცნობილია, რომ ლაინერის ჩატვირთვისას მისკენ მიდიოდნენ წითელი ჯვრებით აღჭურვილი მანქანები. და დაზვერვის მონაცემებით, ლაინერზე ბინტირებული ბუდეები გადმოიტანეს. ღამით ლაინერზე სამოქალაქო და სამხედრო თავადაზნაურობა იტვირთებოდა. იყვნენ დაჭრილებიც და ლტოლვილებიც. 6470 მგზავრის რიცხვი აღებულია გემის სიიდან.

უკვე გდინიადან გასასვლელთან, როდესაც 30 იანვარს ოთხმა ბუქსირმა ლაინერის ზღვაში გაყვანა დაიწყო, იგი გარშემორტყმული იყო პატარა გემებით ლტოლვილებით და რამდენიმე ადამიანი აიყვანეს ბორტზე. შემდეგ ლაინერი წავიდა დანციგში, სადაც მიიღო დაჭრილი ჯარისკაცები და სამედიცინო პერსონალი. ბორტზე 9000-მდე ადამიანი იმყოფებოდა.

მრავალი წლის შემდეგ გერმანული პრესა განიხილავდა: გემზე წითელი ჯვრები რომ ყოფილიყო, ჩაძირავდნენ თუ არა? კამათი აზრი არ აქვს, საავადმყოფოს ჯვრები არ იყო და არც შეიძლებოდა ყოფილიყო. გემი შედიოდა გერმანიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში, მიცურავდა ესკორტის ქვეშ და ჰქონდა იარაღი - საზენიტო იარაღი. ოპერაცია ისე ფარულად მომზადდა, რომ გათავისუფლებამდე ერთი დღით ადრე დაინიშნა უფროსი რადიოოპერატორი.

უმაღლეს წოდებებს შორის გადასვლისას მოხდა კონფლიქტი. ზოგიერთმა შესთავაზა ზიგზაგებით სიარული, კურსის გამუდმებით შეცვლა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ბილიკიდან ჩამოგდება. სხვებს სჯეროდათ, რომ ნავების შიში არ იყო საჭირო - ბალტიისპირეთი ნაღმებით იყო სავსე, 1300 გერმანული გემი დაცურავდა ზღვას, თვითმფრინავებს უნდა ეშინოდეთ. ამიტომ, შესთავაზეს პირდაპირ, სრული სიჩქარით გამგზავრება, რათა სწრაფად შემოვლო საშიში საჰაერო ზონა.

S-13 წყალქვეშა ნავიდან სამი ტორპედოს დარტყმის შემდეგ, კაბინაში არსებული ყველა ნათურა, გემბანზე მთელი განათება მოულოდნელად უცნაურად აალდა. სანაპირო დაცვის ხომალდები ჩამოვიდნენ, რომელთაგან ერთ-ერთმა ჩაძირული გემის სურათი გადაიღო. ვილჰელმ გუსტლოფი ჩაიძირა არა ხუთი-თხუთმეტი წუთის განმავლობაში, არამედ ერთი საათისა და ათი წუთის განმავლობაში. ტერორის საათი იყო. კაპიტანი ცდილობდა მგზავრების დამშვიდებას და გამოაცხადა, რომ გემი უბრალოდ მიწაში ჩავარდა. მაგრამ სირენები უკვე ყვიროდნენ და კაპიტნის ხმას ახრჩობდნენ. უფროსმა ოფიცრებმა ცეცხლი გაუხსნეს უმცროსებს და გზა სამაშველო ნავებისკენ აიღეს. ჯარისკაცებმა გაგიჟებულ ბრბოს ცეცხლი გაუხსნეს.

სრული განათებით ვილჰელმ გუსტლოფი ბოლოში ჩაიძირა.

მეორე დღეს ყველა უცხოურმა გაზეთმა გაავრცელა ინფორმაცია ამ კატასტროფის შესახებ.

"ყველაზე დიდი კატასტროფა ზღვაზე"; „ტიტანიკის ჩაძირვა 1912 წელს არაფერია იმასთან შედარებით, რაც მოხდა ბალტიისპირეთში 31 იანვრის ღამეს“, - წერენ შვედური გაზეთები.

19 და 20 თებერვალს ფინურმა გაზეთმა "Turun Sanomat"-მა გამოაქვეყნა შეტყობინება: "... სამშაბათს შვედური რადიოს ცნობით, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელმაც დანციგი დატოვა 25 ტონა გადაადგილებით, ჩაიძირა ტორპედოს მიერ. ბორტზე. გემს 3700 გაწვრთნილი წყალქვეშა ნავი მიჰყვებოდა გერმანიის ფლოტის ოპერაციებში მონაწილეობისთვის და კიდევ 5000 ევაკუირებული... მხოლოდ 998 ადამიანი გადარჩა... ტორპედოების დარტყმის შემდეგ ლაინერი ბორტზე დაეცა და 90 წუთის შემდეგ ჩაიძირა.

ლაინერის სიკვდილმა მთელი ნაცისტური რაიხი შეაშფოთა. ქვეყანაში სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა.

ნაჩქარევად შეიქმნა სპეციალური კომისია გემის დაღუპვის გარემოებების გამოსაკვლევად. ფიურერს ჰქონდა რაღაც გოდება. ლაინერზე დაიღუპა დანციგიდან ევაკუირებული სამხედრო ელიტის ექვს ათასზე მეტი წარმომადგენელი, რომლებმაც თავიანთი ფრენით გადალახეს უკანდახევა ნაცისტური ჯარები.

65 წლის წინ, 1945 წლის 30 იანვარს, ვილჰელმ გუსტლოფი ჩაიძირა. ვილჰელმ გუსტლოფი) არის გერმანული სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ეკუთვნის გერმანულ ორგანიზაციას "ძალა სიხარულის მეშვეობით" (იგი. Kraft durch Freude-KdF), 1940 წლიდან მცურავი საავადმყოფო.
მისი გარდაცვალება ერთ-ერთი ყველაზე დიდი იყო საზღვაო კატასტროფების მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით - ოფიციალური მონაცემებით, მასში დაიღუპა 5,348 ადამიანი და ზოგიერთი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება იყოს რვადან ცხრა ათასზე მეტ მსხვერპლზე.
და ჯერ კიდევ არსებობს კამათი იმის შესახებ, თუ რა იყო ეს - გამოჩენილი ბედი თუ ამაზრზენი დანაშაული?

გემის ისტორია მეტწილად სიმბოლური და მისტიკური დამთხვევებითაა სავსე. მაგალითად, ვილჰელმ გუსტლოფს თავს დაესხა და ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი S-13, მარინსკოს მეთაურობით, 1945 წლის 30 იანვარს - ზუსტად 50 წლის შემდეგ (1895) იმ პირის დაბადებიდან, რომლის საპატივსაცემოდ დაარქვეს გემი (წვეულება). ფუნქციონერი გუსტლოფი) და ხელისუფლებაში მოსვლიდან ზუსტად 12 წლის შემდეგ (1933) იმ პიროვნების, რომლის პატივსაცემად მას თავდაპირველად ეწოდა (ჰიტლერი) ... გარდა ამისა, 1945 წლის 30 იანვარს შესრულდა 30 წელი საფრანგეთის პორტ ლეზე თავდასხმის დღიდან. ჰავრი, გერმანიაში პირველად გამოიყენეს წყალქვეშა ნავები...

საინფორმაციო გამოშვებაში ნათქვამია შემდეგი:

1945 წლის 30 იანვარს, ბალტიისპირეთში უპრეცედენტო ტორპედოს შეტევის შედეგად, დანციგის ყურეში, C-13 ეკიპაჟმა გაანადგურა ათასობით ელიტარული ნაცისტური წყალქვეშა ნავის ოფიცერი გერმანულ სუპერლაინერზე ვილჰელმ გუსტლოვზე.
ადოლფ ჰიტლერმა ალექსანდრე მარინესკო გამოაცხადა პირად მტრა ნომერ 1-ში.
გერმანული წყალქვეშა ნავების მცურავ სასწავლო ბაზაზე, რომლის გადაადგილება თითქმის 25,5 ათასი ტონაა, იმყოფებოდა 10 ათასზე მეტი ადამიანი, მათ შორის დაახლოებით 3,600 გაწვრთნილი წყალქვეშა ნავი, ან 70 წყალქვეშა ეკიპაჟი. მათი დახმარებით ნაცისტური გერმანია გეგმავდა დიდი ბრიტანეთის საზღვაო ბლოკადის დამყარებას.
და სულ რაღაც ათი დღის შემდეგ, იმავე კამპანიაში, S-13 წყალქვეშა ნავმა ასევე ჩაიძირა კრეისერი გენერალი ფონ შტეუბენი ბალტიის ზღვაში, რომლის ბორტზე დაახლოებით სამი ათასი ფაშისტი ჯარისკაცი და ოფიცერი იმყოფებოდა.
S-13 წყალქვეშა ნავის სახელოვანი ეკიპაჟის და მისი მეთაურის, "საუკუნის თავდასხმის" ექსპლუატაცია, რომელიც განხორციელდა სამხედრო მეცნიერების ყველა სახელმძღვანელოს კანონის საწინააღმდეგოდ, ამ მოვლენების მნიშვნელობა ათწლეულების განმავლობაში ჩუმდებოდა. მარინესკოს კომიტეტის საზოგადოებრივი ორგანიზაციის, ფლოტის ვეტერანთა და ბალტიის ფლოტის სარდლობის მხარდაჭერის წყალობით, ალექსანდრე მარინესკოს ღვაწლი სამშობლოსადმი და მისმა ღვაწლმა მიიღო ღირსეული შეფასება. 1990 წელს, მისი გარდაცვალების შემდეგ, ლეგენდარულ წყალქვეშა ნავს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
დღეს წყალქვეშა ნავის ვეტერანებმა, ბალტიის ფლოტის ოფიცრებმა, ადმირალ ფ.ფ. უშაკოვი, ქალაქის მაცხოვრებლები ტრადიციულად მარინესკოს სანაპიროზე მივლენ. ისინი ყვავილებს დაამყარებენ 2001 წელს აქ აღმართული ცნობილი წყალქვეშა გემის ძეგლის ძირში. C-13-ის მეთაური თითქოს გაიყინა თავისი წყალქვეშა ნავის პერისკოპთან და ზღვის მანძილზე იყურებოდა.
კალინინგრადში გაიმართება აქცია სამახსოვრო თარიღის აღსანიშნავად, ხოლო სამეცნიერო კონფერენცია, რომელიც მიეძღვნება C-13 ეკიპაჟის ღვაწლის 65 წლის იუბილეს, გაიმართება მეთევზეობის ფლოტის ბალტიის სახელმწიფო აკადემიაში.
http://news.mail.ru/society/3314514/print/

ძალიან გულისხმიერი და პატრიოტული. მაგრამ... სიმართლე არ არის.
თუმცა, რა მოხდა სინამდვილეში?
(ბევრი ასო და ფოტო)

ჰიტლერს არასოდეს გამოუცხადებია მარინესკუ პირად მტრად - ეს ფიქციაა.
ზღაპრები "ათასობით ელიტარული წყალქვეშა ოფიცრის" შესახებ, რომლებიც, სავარაუდოდ, ინგლისს საზღვაო ბლოკადას უნდა დაექვემდებარონ, ასევე ფანტაზიაა... და ეს იყო 1945 წელს, მაშინ ?!

და სიამოვნების ლაინერი, რომელიც ომის წლებში მცურავ საავადმყოფოდ იქცა, ვერ იქნებოდა „მცურავი ბაზა“. რა არის მცურავი ბაზა? ეს არ არის მხოლოდ დასვენებისა და საკლასო ოთახების ადგილები (რომლებშიც, თეორიულად, შესაძლებელია მაგიდებზე სახელმძღვანელოებით მოთავსებული ოთახები), არამედ ასევე არის სამხედრო გემების (ამ შემთხვევაში, წყალქვეშა ნავების) დამაგრების, შენარჩუნების, შეკეთების შესაძლებლობა. ამ სამხედრო ან საწვრთნელი გემების სტაბილური შევსება, სტაციონარული მდგომარეობა, ბორტზე მშვიდობიანი მოსახლეობის არარსებობა (ეს აუცილებელია ინფორმაციის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად), მტრისგან დახურულ სკვერებში (ფიორდებში) ყოფნა, დაცვა როგორც ავიაციისგან, ასევე შესაძლო დატყვევებისგან, განადგურებისგან. განლაგების ან პასიური დაზვერვის ადგილი, წვრთნებზე გასვლისას - სტაციონარული ან დროებითი ბაზების მარაგის შევსების შესაძლებლობა და ა.შ. არცერთი ეს არ არის„ვილჰელმ გუსტლოფი“ არ ჩანდა.

ფაქტობრივად, გემი სავსე იყო დაჭრილებით, ექთნებით და უმეტესწილად ლტოლვილებით, ძირითადად ქალებითა და ბავშვებით. შეიძლება თუ არა ამ გემის ტორპედორებას ეწოდოს ბედი, სადაც, სხვათა შორის, უფრო მეტი მკვდარი იყო, ვიდრე ცნობილ ტიტანიკზე?
დაუცველ გემთან ჩამოკიდებულმა ორმა გამანადგურებელმა, რომელსაც მოგვიანებით "უძლიერესი მცველი" უწოდეს - ვერ შეუშალა ხელი გემის მეთაურს ჩაძირულიყო პრაქტიკულად უმწეო გემი... აქ, სამწუხაროდ, საამაყო არაფერია...

როცა ნაცისტებმა დაჭრილებთან ერთად სამოქალაქო გემები ჩაძირეს, ამას უწესობა და დანაშაული უწოდეს.
როცა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა„ვილჰელმ გუსტლოფი“ ათასობით ერთად ლტოლვილები - ამას ეწოდა ბედი ....

მაგრამ იყო თუ არა მარინესკო (მარინესკუ) "სისხლისმსმელი რუსი ბოროტმოქმედი"? და გვარი არც თუ ისე რუსულია და გარემოებები არ მიუთითებს იმაზე, რომ მარინსკო სპეციალურად ნადირობდა დაჭრილებსა და ბავშვებზე ...
როგორ მოხდა ეს ყველაფერი, რამაც საშინელი ტრაგედია გამოიწვია?
ვცადოთ ამის გარკვევა...

გუსტლოფი. პირველი ჭანჭიკის დაჭიმვის ცერემონია.
ჰამბურგი, 1936 წლის 1 აგვისტო.

ყველაფერი დაიწყო იმით, რომ მას შემდეგ რაც 1933 წელს ადოლფ ჰიტლერის ხელმძღვანელობით ნაციონალ-სოციალისტური გერმანიის მუშათა პარტია (NSDAP) მოვიდა ხელისუფლებაში, მისი ერთ-ერთი საქმიანობა იყო სოციალური უზრუნველყოფისა და სერვისების ფართო სისტემის შექმნა, რაც შესაძლებელს გახდის. გერმანიის მოსახლეობაში ნაცისტური პოლიტიკის მხარდაჭერის სოციალური ბაზის გაზრდა. უკვე 1930-იანი წლების შუა ხანებში, საშუალო გერმანელი მუშაკი, მომსახურების დონისა და შეღავათების თვალსაზრისით, რაც მას ჰქონდა, დადებითად განსხვავდებოდა ევროპის სხვა ქვეყნების მუშებისაგან.

ნაციონალ-სოციალიზმის იდეების გავლენის გასავრცელებლად და მუშათა კლასის დასვენების ორგანიზებისთვის შეიქმნა ისეთი ორგანიზაციები, როგორიცაა ძალა სიხარულის მეშვეობით (გერმ. Kraft durch Freude - KDF), რომელიც გერმანიის შრომის ფრონტის (DAF) ნაწილი იყო. ამ ორგანიზაციის მთავარი მიზანი იყო გერმანელი მუშაკებისთვის დასვენებისა და მოგზაურობის სისტემის შექმნა. ამ მიზნის განსახორციელებლად აშენდა მთელი ფლოტილა სამგზავრო გემებიუზრუნველყოს იაფი და ხელმისაწვდომი მგზავრობა და კრუიზები. ამ ფლოტის ფლაგმანი უნდა ყოფილიყო ახალი კომფორტული ლაინერი, რომელსაც პროექტის ავტორები გეგმავდნენ დაერქმიათ გერმანელი ფიურერის სახელი - "ადოლფ ჰიტლერი".
თუმცა ყველაფერი შეიცვალა იმის გამო, რომ 1936 წლის 4 თებერვალს დავოსში ნაკლებად ცნობილი შვეიცარიელი NSDAP აქტივისტი ვილჰელმ გუსტლოფი მოკლა ებრაელმა სტუდენტმა დევიდ ფრანკფურტერმა.

მისი გარდაცვალების ამბავმა სკანდალური პოპულარობა მოიპოვა, განსაკუთრებით გერმანიაში, მკვლელის ეროვნების გათვალისწინებით. ნაცისტური პროპაგანდისტებისთვის, გერმანელის, უფრო მეტიც, შვეიცარიის ნაციონალ-სოციალისტების ლიდერის მკვლელობა იყო გერმანელი ხალხის წინააღმდეგ მსოფლიო ებრაელთა შეთქმულების ნაცისტური თეორიის სრულყოფილი დადასტურება. უცხოელი ნაცისტების ერთ-ერთი წოდებრივი ლიდერიდან ვილჰელმ გუსტლოფი გადაიქცა "ტანჯვის სიმბოლოდ" ( ბლუციუჟი). იგი დაკრძალეს სახელმწიფო პატივით, მის პატივსაცემად ჩატარდა მრავალი მიტინგი მთელ გერმანიაში, რომლებიც ოსტატურად გამოიყენა სახელმწიფო პროპაგანდამ, გერმანიაში მის სახელს უწოდეს მრავალფეროვან ობიექტს.

ამასთან დაკავშირებით, როდესაც 1937 წ საკრუიზო გემი, შეუკვეთეს გემთმშენებლობისგან "ბლომი და ფოსი", უკვე მზად იყო გასაშვებად, გერმანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა სახელი "ნაცისტური საქმისა და გერმანელი ხალხის ტანჯვის გმირის". ჰიტლერის ინიციატივით გადაწყდა ახალი ლაინერის დარქმევა „ვილჰელმ გუსტლოფი“. 1937 წლის 5 მაისს საზეიმო გაშვებაზე, ნაცისტური რეჟიმის მთავარი ლიდერების გარდა, ჩამოვიდა გუსტლოფის ქვრივიც, რომელმაც ცერემონიაზე, ტრადიციის თანახმად, "წარმატებისთვის", შამპანურის ბოთლი გატეხა მხარეს. ლაინერი.

1937 წლის 5 მაისი: ადოლფ ჰიტლერი უყურებს ვილჰელმ გუსტლოფის ქვრივს, ჰედვიგ გუსტლოფს, რომელიც ბოთლს ამტვრევს.
შამპანური მშვილდზე, რომელიც ნათლავს გემს გაშვების ცერემონიაზე. გემს ეწოდა შვეიცარიის ნაცისტური პარტიის ყოფილი ხელმძღვანელის სახელი, რომელიც თებერვალში დევიდ ფრანკფურტერმა მოკლა. 4, 1936 წ.

დაღმართი წყალში. "ვილჰელმ გუსტლოფი"

გემის ზომები შთამბეჭდავი იყო: სიგრძე 208,5 მ, სიგანე - 23,5 მ, ბორდის სიმაღლე - 17,3 მ, სრული სიმაღლე "კილიდან კლოტიკამდე" - 58 მ, ნაკადი - 7 მ. 5 კვანძს ამოძრავებდა ოთხი რვაცილინდრიანი ორი. - ინსულტის დიზელის ძრავები ჯამური სიმძლავრით 9500 ცხ.ძ. გემი განკუთვნილი იყო 1463 მგზავრის გადასაყვანად 417 კაციანი რეგულარული ეკიპაჟით.

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ვილჰელმ გუსტლოფი არ იყო გამონაკლისი გემი. მისი ძრავები საშუალო სიმძლავრის იყო და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. მაგრამ კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და დასასვენებელი საშუალებების თვალსაზრისით, ეს გემი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, გუსტლოფს, ნაცისტური რეჟიმის "უკლასო ბუნების" დასტურით, გააჩნდა ერთი და იგივე ზომის კაბინები და ყველა მგზავრისთვის შესანიშნავი კეთილმოწყობა. ლაინერს ჰქონდა 10 გემბანი. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და ლანდშაფტის ნათელი ხედი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე. მათ უზრუნველყოფილი ჰქონდათ ლამაზად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი.

წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო ადაპტაციების გარდა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც 25 მილიონი მარკა დაჯდა, იყო ერთგვარი სიმბოლო და პროპაგანდის ინსტრუმენტი მესამე რაიხის ხელისუფლებისთვის. გერმანიის შრომის ფრონტის ხელმძღვანელის რობერტ ლეის თქმით, ასეთი ლაინერები შეიძლება:

”... მიეცით შესაძლებლობა, ფიურერის ნებით, ბავარიის ზეინკალებს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, წელიწადში ერთხელ მაინც, განახორციელონ საზღვაო მოგზაურობა ხელმისაწვდომ ფასად მადეირაში. ხმელთაშუა ზღვის სანაპირო, ნორვეგიისა და აფრიკის ნაპირებამდე"

გერმანიის მოქალაქეებისთვის გუსტლოფზე მოგზაურობა არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომიც იყო, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი მხოლოდ 150 რაიხსმარკი ღირდა, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი 150-250 რაიხსმარკი იყო. შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება იყო ევროპაში მსგავსი კრუიზების ღირებულების მხოლოდ მესამედი, სადაც მხოლოდ მდიდრებისა და თავადაზნაურების წარმომადგენლებს შეეძლოთ მათი შეძენა. ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოფი, თავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, არა მხოლოდ ამტკიცებდა გერმანელი ხალხის კეთილგანწყობას ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.

გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ, 10 თვე გავიდა მანამ, სანამ ვილჰელმ გუსტლოფი 1938 წლის მაისში გაიარა საზღვაო გამოცდები. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის გაფორმება და მოწყობა. მადლობის ნიშნად გემის მშენებლები გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვაში, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც საცდელი კრუიზი. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა 1938 წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა მალე ანექსირებას გერმანიასთან. დაუვიწყარი მოგზაურობა მიზნად ისახავდა ავსტრიელების გაოცებას კრუიზზე მომსახურებითა და კომფორტით და სხვების დარწმუნება გერმანიასთან ალიანსის უპირატესობებში. კრუიზი იყო ნამდვილი ტრიუმფი, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესამ ენთუზიაზმით აღწერა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებები და ლაინერზე უპრეცედენტო ფუფუნება. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რაც სიმბოლოა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევაზე. როდესაც ნაცისტური რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო აჟიოტაჟი გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც იგი აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.

მიუხედავად იმისა, რომ ვილჰელმ გუსტლოფი სთავაზობდა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობას და კრუიზებს, ის ასევე შევიდა ისტორიაში, როგორც ცნობილი პროპაგანდისტული ინსტრუმენტი ნაცისტური რეჟიმისთვის. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Pegway-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება აღნიშნეს არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ბრიტანეთის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი გემზე მემორიალური დაფაც დადგა. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს გუსტლოფი გამოიყენეს როგორც მცურავი საარჩევნო უბანი ავსტრიის ანექსიის პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელებისთვის, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერდა ამის შესახებ. ის. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერითა და გერმანიის მიღწევებით.პლებისციტში ასეთი სრულყოფილი ჭურჭლის გამოყენება სიმბოლურად ახლის სიმბოლო იყო, რომელსაც ნაცისტური რეჟიმი ახორციელებდა გერმანიაში.

სამგზავრო ლაინერი ვილჰელმ გუსტლოფი. პოჩტოვკა ( საფოსტო ბარათი) z roku 1938 წ.

საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანმა, ვილჰელმ გუსტლოფმა, მხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და 50 კრუიზი გააკეთა Strength Through Joy პროგრამის ფარგლებში. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა. ჩვეულებრივ, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობებს ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროსა და ნორვეგიის ფიორდების გასწვრივ. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვაში, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე.

ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიც არის ნაცისტური რეჟიმის მხარდამჭერ ქვეყნებში ხმელეთზე ჩასვლის აკრძალვა, ეს კრუიზები დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო იყო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრი რიგითი გერმანელი იყენებდა Strength through Joy-ის პროგრამას და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის რეკრეაციული შესაძლებლობების მიწოდებისთვის, რომელიც ვერ შეედრება სხვა ევროპულ ქვეყნებს.

ჰმ, სტალინი არ აძლევდა ასეთ სიხარულს საბჭოთა მოქალაქეებს. მაგრამ სტალინისტები მაინც აქებენ მას ...

საკრუიზო საქმიანობის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი დარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა აქტივობებში.
1939 წლის 20 მაისს ვილჰელმ გუსტლოფმა პირველად გადაიყვანა ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეზე. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლას „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი რეზონანსი მოჰყვა და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით დახვედრის სპეციალური ცერემონია გაიმართა.

ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო დაშიფრული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. საკრუიზო დრო დასრულდა - ერთ კვირაზე ნაკლები ხნის შემდეგ, გერმანია შეიჭრა პოლონეთში და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.

ომის დაწყებისთანავე KDF-ის თითქმის ყველა ხომალდი სამხედრო სამსახურში აღმოჩნდა. "ვილჰელმ გუსტლოფი" გადაკეთდა საავადმყოფოს გემად (გერმან. ლაზარეტშიფი) და დაევალა გერმანიის საზღვაო ფლოტს. ლაინერი ხელახლა შეღებეს თეთრად და აღნიშნეს წითელი ჯვრებით, რაც მას ჰააგის კონვენციის შესაბამისად თავდასხმისგან უნდა დაეცვა.

"ვილჰელმ გუსტლოფი" - საავადმყოფოს გემი

პირველმა პაციენტებმა ბორტზე ჩამოსვლა დაიწყეს უკვე 1939 წლის ოქტომბერში პოლონეთის წინააღმდეგ ომის დროს. ასეთ პირობებშიც კი გერმანიის ხელისუფლება იყენებდა გემს, როგორც პროპაგანდის საშუალებას - როგორც ნაცისტური ხელმძღვანელობის ჰუმანურობის დადასტურება, პირველი პაციენტების უმეტესობა დაჭრილი პოლონელები იყვნენ. დროთა განმავლობაში, როდესაც გერმანიის დანაკარგები ხელშესახები გახდა, გემი გაიგზავნა გოტენჰაფენის პორტში (გდინია), სადაც ბორტზე კიდევ უფრო მეტი დაჭრილი და ასევე აღმოსავლეთ პრუსიიდან ევაკუირებული გერმანელები (Volksdeutsche) გადაიყვანეს.

ვილჰელმ გუსტლოფმა ასევე მიიღო დაჭრილები ნორვეგიის აღებისას 1940 წლის ზაფხულში და შემდეგ მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, მისი დაპყრობის გერმანიის მცდელობების წარუმატებლობის გამო, ეს გეგმები არ განხორციელდა და გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილი. გემის, როგორც სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.

ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, სიტუაცია შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 1943 წლის 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა და თავად ვილჰელმ გუსტლოფი დაზიანდა.

1944 წლის მეორე ნახევარში ფრონტი ძალიან მიუახლოვდა აღმოსავლეთ პრუსიას. აღმოსავლეთ პრუსიის გერმანელებს წითელი არმიისგან შურისძიების ეშინოდათ. გარდა ამისა, როგორც საბჭოთა პროპაგანდა ოსტატურად იყენებდა ინფორმაციას გერმანელთა სისასტიკის შესახებ საბჭოთა ჯარისკაცების ზნეობის გასაძლიერებლად და შურისძიებისკენ მოუწოდებდა, ასევე გამოიყენა გერმანული ასახვა "საბჭოთა შეტევის საშინელებათა". ამ პროპაგანდამ ფრონტის მოახლოებასთან ერთად სამოქალაქო მოსახლეობაში პანიკა გამოიწვია და მილიონობით ადამიანი ლტოლვილი გახდა.

1945 წლის დასაწყისში ხალხის მნიშვნელოვანი ნაწილი უკვე პანიკურად გარბოდა მიმავალი წითელი არმიისგან. ბევრი მათგანი გაჰყვა ბალტიის ზღვის სანაპიროზე მდებარე პორტებს. ევაკუაციისთვის უზარმაზარი თანხალტოლვილები, გერმანელი ადმირალ კარლ დონიცის ინიციატივით, ჩატარდა სპეცოპერაცია „ჰანიბალი“, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც მოსახლეობის უდიდესი ევაკუაცია ისტორიაში ზღვით. ამ ოპერაციის დროს, თითქმის 2 მილიონი მშვიდობიანი მოქალაქე ევაკუირებული იქნა გერმანიაში - დიდი გემებით, როგორიცაა Wilhelm Gustloff, ასევე ნაყარი გადამზიდავებით და ბუქსირით.

ოპერაცია ჰანიბალის ფარგლებში, 1945 წლის 22 იანვარს, ვილჰელმ გუსტლოფმა დაიწყო ლტოლვილების ბორტზე მიღება. თავდაპირველად ხალხი სპეციალურ უღელტეხილზე მოათავსეს - პირველ რიგში, რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ოფიცერი, რამდენიმე ასეული ქალი საზღვაო დამხმარე დივიზიიდან და თითქმის ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი. მოგვიანებით, როცა პორტში ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა და სიტუაცია გართულდა, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება, უპირატესობა ქალებსა და ბავშვებს ანიჭებდნენ. ვინაიდან ადგილების დაგეგმილი რაოდენობა მხოლოდ 1500 იყო, ლტოლვილების განთავსება დაიწყეს გემბანებზე, გადასასვლელებში. ქალი ჯარისკაცები ცარიელ აუზშიც კი მოათავსეს.

ევაკუაციის ბოლო ეტაპებზე პანიკა იმდენად გაიზარდა, რომ პორტში მყოფმა ზოგიერთმა ქალმა სასოწარკვეთილმა დაიწყო შვილების მიცემა მათთვის, ვინც ასვლა მოახერხა, იმ იმედით, რომ ამ გზით მაინც გადაარჩენდნენ. საბოლოოდ, 1945 წლის 30 იანვარს, გემის ეკიპაჟის ოფიცრებმა უკვე შეწყვიტეს ლტოლვილების დათვლა, რომელთა რაოდენობამ 10000-ს გადააჭარბა...

თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე 10582 ადამიანი უნდა ყოფილიყო: მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის უმცროსი ჯგუფების 918 იუნკერი ( 2.U-Boot-Lehrdivision), გემის ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები.

წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ წინ წასულიყო 12 კვანძის სიჩქარით, რადგან ნაღმების ველებში დერეფანი საკმარისად ფართო არ იყო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამით უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი ეწურებოდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედოები დაბრუნდნენ გოტენჰაფენის პორტში, რომლებმაც მიიღეს კორპუსის დაზიანება ქვასთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი ლეო გამანადგურებელი დარჩა დაცვაში ( ლოუ). 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიიწევდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიო შეტყობინების გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმმტყორცველების ნაწილი კოლონასკენ მიისწრაფოდა და დროზე მითითებულზე გვიან გამოჩნდა.

როდესაც საბჭოთა წყალქვეშა S-13-ის მეთაურმა ალექსანდრე მარინესკომ დაინახა ვილჰელმ გუსტლოფი კაშკაშა განათებული, სამხედრო პრაქტიკის ყველა ნორმის საწინააღმდეგოდ, იგი მას ზედაპირზე აჰყვა ორი საათის განმავლობაში, აირჩია პოზიცია თავდასხმისთვის. აქაც ბედისწერამ ვერ შეძლო გუსტლოფი, რადგან წყალქვეშა ნავები ჩვეულებრივ ვერ ასწრებდნენ ზედაპირულ ხომალდებს, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი იყო უფრო ნელი ვიდრე დიზაინის სიჩქარე, იმის გათვალისწინებით, რომ მნიშვნელოვანი გადატვირთულობა და გაურკვევლობა გემის მდგომარეობის შესახებ მრავალი წლის უმოქმედობისა და შეკეთების შემდეგ. დაბომბვა. 19:30 საათზე, ნაღმმმტყორცველების მოლოდინის გარეშე, პეტერსონმა გასცა ბრძანება ხანძრის ჩაქრობის შესახებ, მაგრამ უკვე გვიანი იყო - მარინსკომ შეიმუშავა თავდასხმის გეგმა.

დაახლოებით ცხრა საათზე S-13 შემოვიდა სანაპიროს მხრიდან, სადაც ამას ყველაზე ნაკლებად ელოდნენ და 1000 მ-ზე ნაკლები მანძილიდან 21:04 საათზე გაისროლეს პირველი ტორპედო წარწერით "სამშობლოსათვის". შემდეგ კი კიდევ ორი - "საბჭოთა ხალხისთვის" და "ლენინგრადისთვის". მეოთხე, ისედაც დაკეცილი ტორპედო „სტალინისთვის“ ტორპედოს მილში გაიჭედა და კინაღამ აფეთქდა, მაგრამ მოახერხეს მისი განეიტრალება, მანქანების ლუქების დახურვა და ჩაძირვა.

ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი კუპეების დახურვის ბრძანებით, კაპიტანმა უნებლიედ დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. ამიტომ, პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე გადმოვიდა. სამაშველო ნავების დაწევა ვერ შეძლეს, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, მეტიც, ბევრი დავით ყინულით იყო დაფარული და გემს უკვე ძლიერი ქუსლი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავი გაუშვა, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ხალხი იყო. გემის ძლიერი გორიდან საზენიტო თოფი გემბანიდან გადმოვიდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

გამანადგურებელი „ლომი“ (ნიდერლანდების საზღვაო ძალების ყოფილი ხომალდი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე -18 ° C იყო, სხეულის შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის ესკორტი გემებიც, რომლებსაც ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდათ. წყალქვეშა თავდასხმის შიშით ის არ გაჩერებულა და უსაფრთხო წყლებში გასვლა განაგრძო. სხვა გემებმა ("სხვა გემების" ქვეშ არის გაგებული ერთადერთი გამანადგურებელი T-38 - GAS არ მუშაობდა ლევაზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა.

ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების გამოყვანა შეძლეს. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულმა პატარა მესინჯერმა გემმა მოულოდნელად იპოვა ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, ასობით ცხედარს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი ვილჰელმ გუსტლოფი...

მეზღვაურმა ვერნერ ფიკმა, რომელიც ათვალიერებდა ბოლო ნავს, რომელიც შეხვდა, დაინახა მასში დიდი ზომის უცნაური შეკვრა. მიახლოებულმა და კუთხის გახსნისას მეზღვაურმა დაინახა ერთი წლის ბავშვის თავი, რომელიც ჯერ კიდევ სიცოცხლის ნიშნებს აჩვენებდა! სასწრაფო სამედიცინო ჩარევამ ბიჭს სიცოცხლე გადაარჩინა. შემდგომში უშვილო ვერნერ ფიკმა იშვილა ბავშვი, რითაც გახდა ერთადერთი ადამიანი, ვისთვისაც გუსტლოფის სიკვდილის საშინელი ღამე გახდა ყველაზე ბედნიერი დღე მის ცხოვრებაში.

შედეგად, შესაძლებელი გახდა, სხვადასხვა შეფასებით, ბორტზე 10000-ზე მეტი ადამიანიდან 1200-დან 2500-მდე გადარჩენა. მაქსიმალური გათვლებით 9343 ადამიანის სიცოცხლე ზარალდება.

ზოგიერთი გერმანელი ისტორიკოსი ჯიუტად ავრცელებს ვერსიას, რომ გუსტლოფის კატასტროფის ზონაში კიდევ ერთი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი მაინც იყო.

ასე აღწერს ამ ეპიზოდს გერმანელი სამხედრო ისტორიკოსი გვიდო კნოპი თავის წიგნში „გუსტლოფის სიკვდილი“ (Ekon Ulstein, მიუნხენი, 2002). მისი ვერსიით, S-13-მა ან სხვა რუსულმა წყალქვეშა ნავმა ერთხელ მაინც შეუტია გამანადგურებელს T-36-ს, რომელიც ორმოცი წუთის შემდეგ მივიდა ავარიის ადგილზე და დაიჭირა გუსტლოფი ჯერ კიდევ მცურავი. 01/02/1945 00:25 საათზე გაისმა ძახილი: "ტორპედოები შეჯახების კურსზე!" მხოლოდ დიდი გაჭირვებით მოახერხა გამანადგურებლის მეთაურმა, კაპიტან-ლეიტენანტმა ჰერინგმა, მკვეთრად მოექცია გემი მარჯვენა მხარეს და თავიდან აიცილა თავდასხმა.

ამ ეპიზოდის აღწერაში გასაოცარი შეუსაბამობებია სტიქიას გადარჩენილთა ცნობებში და საბჭოთა წყაროებში. ისტორიოგრაფმა "გუსტლოფმა" ჰაინც შონმა თავისი კვლევის დროს აღმოაჩინა მრავალი მოწმე, რომლებმაც განაცხადეს, რომ ლაინერის გარდაცვალებისთანავე მათ დაინახეს წყალქვეშა ნავის სალონი ზღვაში და მოისმინეს წყალქვეშა ნავების რუსულად საუბარი. თუმცა, საბჭოთა წყაროები არსად იუწყებიან S-13-ის ზედაპირზე ამ წუთებში. წყალქვეშა ნავის ჟურნალი ასევე ადასტურებს, რომ ის უკვე წყალშია. იქნებ სტიქიის ზონაში სხვა წყალქვეშა ნავი იყო?

ჰორსტ მანკოვკა, წყალქვეშა ძალების მე-2 სასწავლო დივიზიის წყალქვეშა ნავი, ამბობს: „ბორტზე ვიყავი. იმ დროისთვის გუსტლოფი უკვე ძლიერად იყო დახრილი. უცებ წყალქვეშა ნავი დავინახე. თავიდან გერმანული ნავი მეგონა და იქვე მდგარ ქალებს ვუთხარი: დამშვიდდით, ეს სამაშველო ნავები მოვიდა. მაგრამ შემდეგ დავინახე, რომ სალონიდან ჩამოვიდა სამი ადამიანი, რომლებიც წინ გაიქცნენ და იარაღის შემობრუნება დაიწყეს. მერე მივხვდი, რომ ეს რუსები უნდა იყვნენ. ცოტა ხნის შემდეგ ისინი სალონში დაბრუნდნენ და ნავი წავიდა.

აღმოსავლეთ პრუსიიდან ლტოლვილმა ურსულა ბირკელმა დაადასტურა მანკოვკას განცხადება: ”ის იყო რაღაც გრძელი და შავი, რომელიც მოულოდნელად გაჩნდა არსაიდან. ჩვენ ვნახეთ იარაღი, რომელიც ჩვენსკენ იყო მიმართული. შემდეგ ნავი ისევ გაქრა.

საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის ერთ-ერთი ბოლო ცოცხალი წევრი, ალექსეი ასტახოვი, რომელიც ცხოვრობს კრონშტადტში, ამტკიცებს, რომ S-13 მაშინვე ჩაიძირა და დაშორდა ტორპედოს თავდასხმის ადგილს. რუსეთის საარქივო მასალებში არსად არის ნახსენები მეორე წყალქვეშა თავდასხმა. ყველა გამოქვეყნებული დოკუმენტი საუბრობს მხოლოდ იმაზე, რომ S-13 ტოვებს საფრთხის ზონას სიღრმისეული მუხტის ქვეშ.

მეორე მსოფლიო ომის საზღვაო ფლოტის ისტორიის წამყვანი სპეციალისტი, გერმანელი პროფესორი იურგენ როვერი თვლის, რომ მარინესკომ ხელიდან გაუშვა ბრწყინვალე შესაძლებლობა გერმანიის საზღვაო ფლოტის ერთ-ერთ უდიდეს გემზე, მძიმე კრეისერ ადმირალ ჰიპერზე თავდასხმისთვის. მას შემდეგ, რაც გამანადგურებელი T-36 ჯერ კიდევ იღებდა გუსტლოფის გადარჩენილ მგზავრებს, კრეისერი, რომელიც მიმდებარეობდა, წყალქვეშა მეთაურის მაცდური სამიზნე იყო. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ საბჭოთა წყალქვეშა გემმა გადაჭარბებულად შეაფასა Hipper-ის ესკორტის ესკორტის ძალა. ამასთან, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი იმდენად დაემუქრა მძიმე კრეისერს Admiral Hipper-ს, რომ იგი იძულებული გახდა გაქცეულიყო და სრული სისწრაფით აძლევდა პირდაპირ გუსტლოფის მგზავრებს, რომლებიც იმ მომენტში იმყოფებოდნენ წყალში.

როვერის ცნობით, რომელიც მან რუსულ წყაროებთან დაადასტურა, იმ მომენტში ბალტიის ზღვაში შვიდი საბჭოთა წყალქვეშა ნავი იყო:

შჩ-307 ლეიტენანტი მეთაური კალინინი (4.1 - 3.2 45) - ლიბაუს რაიონში.
მე -3 რანგის კაპიტნის მარინესკოს "S-13" (11.1 - 15.2.45) - სტოლპბანკის ჯოხის მიდამოში.
„შ-318“ მე-3 რანგის კაპიტანი ლოშკარევი - მემელის რაიონში.
"Sch-407" ლეიტენანტი მეთაური ბოჩაროვი - ჯერ კუნძულ ბორნჰოლმის წინ, შემდეგ ცენტრალურ ბალტიისპირეთში და დანციგის ყურისა და ჰელის ნახევარკუნძულის წინ.
მე-3 რანგის კაპიტნის კონოვალოვის (23.1 - 8.2.45) "L-3" - ნაღმების გატანა ვინდაუს რაიონში.
"K-51" კაპიტანი მე-3 რანგის დროზდოვი (23.1 - 21.2.45) - კოლბერგის რაიონში, შემდეგ ბორნჰოლმის ჩრდილოეთით და პომერანიის ყურეში.
„მ-90“ ლეიტენანტი სარდალი რუსინი (29.1 - 9.245) - ვინდაუს რაიონში.

შეეძლო თუ არა რომელიმე მათგანს მიეღო მონაწილეობა ამ ტერიტორიაზე გერმანულ გემებზე თავდასხმაში? თეორიულად კი. თუმცა, კონკრეტული პასუხის გაცემა მხოლოდ საბჭოთა ნავების ჟურნალის მონაცემების გაანალიზების შემდეგ შეიძლება.
(ლებედევ იუ. როგორ მოკვდა ლაინერი „ვილჰელმ გუსტლოფი“?)

***
ზოგიერთი გერმანული გამოცემა ცივი ომის დროს გუსტლოფის ჩაძირვას უწოდებდა დანაშაულს მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ, ისევე როგორც მოკავშირეთა დაბომბვა დრეზდენზე. თუმცა კატასტროფების მკვლევარი ჰაინც შონი თვლის, რომ ლაინერი სამხედრო სამიზნე იყო და მისი ჩაძირვა არ იყო ომის დანაშაული, რადგან: ლტოლვილების ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილ გემებს, ჰოსპიტალურ გემებს უნდა აღენიშნებოდათ შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი. არ ეცვა შენიღბვა, არ შეიძლებოდა სამხედრო სასამართლოებთან ერთად ერთ კოლონაში წასვლა. ბორტზე არ შეიძლება იყოს სამხედრო ტვირთი, სტაციონარული და დროებით განთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი საშუალებები.

ვილჰელმ გუსტლოფი იყო სამხედრო ხომალდი, რომელიც 6000 ლტოლვილს აძლევდა ნებას. მთელი პასუხისმგებლობა მათ სიცოცხლეზე, ხომალდზე ასვლის მომენტიდან, ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, გუსტლოფი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე, შემდეგი ფაქტების გათვალისწინებით:

1. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ არ იყო უიარაღო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომელსაც შეეძლო შეებრძოლა მტრის გემებსა და თვითმფრინავებს;
2. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ იყო გერმანული წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა;
3. „ვილჰელმ გუსტლოფს“ თან ახლდა გერმანული ფლოტის ხომალდი (დამანადგურებელი „ლომი“);
4. ომის წლებში საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებთან და დაჭრილებთან ერთად არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და ავიაციის სამიზნე (კერძოდ, გემი "Armenia", ჩაძირული 1941 წელს შავ ზღვაში, ბორტზე 5 ათასზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილები გადაიყვანეს. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი, თუმცა "სომხეთი", ისევე როგორც "ვილჰელმ გუსტლოფი", დაარღვია სანიტარული ხომალდის სტატუსი და ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე იყო)

***
თუ შევაჯამებთ „საუკუნის შეტევის“ მოკლე შედეგებს, მივიღებთ შემდეგს: ჩაიძირა დიდი სამგზავრო ლაინერი, რომელსაც, თავისთავად, არც საბრძოლო ღირებულება ჰქონდა და არც სამხედრო ტვირთი. ბორტზე დაიღუპა: წყალქვეშა ძალების მე-2 სასწავლო დივიზიის 918 მეზღვაურიდან და ოფიცრიდან 406 ადამიანი (44 პროცენტი), ეკიპაჟის 173 წევრიდან - 90 (52 პროცენტი), 373 ქალი ჯარისკაციდან - 250 (67 პროცენტი) , თითქმის 5150 ლტოლვილიდან და დაჭრილიდან - 4600 (89 პროცენტი). ბოლო რიცხვი მოიცავდა თითქმის 3000 ბავშვს. ბუნებრივია, მარინესკომ ვერ იცოდა მისი გამარჯვების ნამდვილი ღირებულება, მაგრამ მათ, ვინც მის შემდეგ იკვლევდა გამარჯვების გარემოებებს (თუ სერიოზულად ეკიდებოდათ) ეს ყველაფერი ვერ იცოდნენ. შეიძლება თუ არა მიღწეულ შედეგს მიღწეული შედეგების მიხედვით „სიკეთე“ ეწოდოს? მეშინია, რომ ასე არ არის.

ამასობაში ამ გაბერილი „იხვის“ ჩრდილში მორიგი საბრძოლო ეპიზოდი იყო.//
****
(გაგრძელება იქნება)

"ვილჰელმ გუსტლოფი" (გერმ. Wilhelm Gustloff) არის გერმანული სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ეკუთვნის გერმანულ ორგანიზაციას "ძალა სიხარულის მეშვეობით" (გერმ. Kraft durch Freude - KdF), 1940 წლიდან არის მცურავი საავადმყოფო. მას სახელი ეწოდა პარტიის ლიდერის ვილჰელმ გუსტლოფის პატივსაცემად, რომელიც მოკლა ებრაელმა ტერორისტმა.

ამოქმედდა 1937 წლის 5 მაისს. მეორე მსოფლიო ომის დროს იგი გამოიყენებოდა როგორც ლაზარეთი და ჰოსტელი. გემის დაღუპვა, რომელიც 1945 წლის 30 იანვარს საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ა.ი მარინესკოს მეთაურობით ტორპედირებული იყო, ითვლება ყველაზე დიდ კატასტროფად საზღვაო ისტორიაში - მხოლოდ ოფიციალური მონაცემებით, მასში დაიღუპა 5348 ადამიანი, ხოლო მრავალი ისტორიკოსის აზრით, რეალური დანაკარგები შეიძლება იყოს რვადან ცხრა ათასზე მეტ მსხვერპლს.

წყალქვეშა ნავი "C"

ფონი

მას შემდეგ, რაც 1933 წელს ნაციონალ-სოციალისტური გერმანიის მუშათა პარტია მოვიდა ხელისუფლებაში, ადოლფ ჰიტლერის მეთაურობით, მისი ერთ-ერთი საქმიანობა იყო გერმანიის მოსახლეობის სოციალური უზრუნველყოფისა და მომსახურების ფართო ქსელის შექმნა. უკვე 1930-იანი წლების შუა ხანებში, საშუალო გერმანელი მუშაკი, მომსახურების დონის და შეღავათების თვალსაზრისით, რაც მას ჰქონდა, დადებითად განსხვავდებოდა ევროპის კაპიტალისტური ქვეყნების მუშებისაგან. მუშათა კლასის დასვენების ორგანიზებისთვის შეიქმნა ისეთი ორგანიზაციები, როგორიცაა ძალა სიხარულის მეშვეობით (გერმ. Kraft durch Freude - KDF), რომელიც გერმანიის შრომის ფრონტის (DAF) ნაწილი იყო. ამ ორგანიზაციის მთავარი მიზანი იყო გერმანელი მუშაკებისთვის დასვენებისა და მოგზაურობის სისტემის შექმნა. ამ მიზნის განსახორციელებლად, სხვა საკითხებთან ერთად, აშენდა სამგზავრო გემების მთელი ფლოტილა, რათა უზრუნველყოს იაფი და ხელმისაწვდომი მგზავრობა და კრუიზები. ამ ფლოტის ფლაგმანი უნდა ყოფილიყო ახალი კომფორტული ლაინერი, რომელსაც პროექტის ავტორები გეგმავდნენ დაერქმიათ გერმანელი ფიურერის სახელი - "ადოლფ ჰიტლერი".

ვილჰელმ გუსტლოფის მკვლელობა

1936 წლის 4 თებერვალს, შვეიცარიის NSDAP-ის ლიდერი ვილჰელმ გუსტლოფი მოკლეს დავოსში ებრაელმა ტერორისტმა დევიდ ფრანკფურტერმა. მისი გარდაცვალების ამბავმა ფართო პოპულარობა მოიპოვა, განსაკუთრებით გერმანიაში. შვეიცარიელი ნაციონალ-სოციალისტების ლიდერის მკვლელობა აშკარა დადასტურება იყო იმისა, რომ მსოფლიო ორგანიზებულმა ებრაელობამ ღია ომი გამოუცხადა კონტროლიდან გასული გერმანელი ხალხის წინააღმდეგ. ვილჰელმ გუსტლოფი დაკრძალეს სახელმწიფო პატივით, მის პატივსაცემად ჩატარდა მრავალი მიტინგი მთელ გერმანიაში და გერმანიაში მრავალფეროვან ობიექტს დაარქვეს მისი სახელი.

ამასთან დაკავშირებით, როდესაც 1937 წელს Blom & Voss-ის გემთმშენებლისგან შეკვეთილი საკრუიზო ლაინერი უკვე მზად იყო გასაშვებად, გერმანიის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა მისი სახელი გემის სახელით შეენარჩუნებინა.

1937 წლის 5 მაისს საზეიმო გაშვებაზე, ქვეყნის სახელმწიფო მოღვაწეების გარდა, ჩამოვიდა გუსტლოფის ქვრივიც, რომელმაც ტრადიციულად დაამტვრია შამპანურის ბოთლი ლაინერზე ცერემონიაზე.

მახასიათებლები

ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ვილჰელმ გუსტლოფი არ იყო გამონაკლისი გემი. იგი აშენდა კომფორტული კრუიზისთვის. თუმცა, კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და დასასვენებელი საშუალებების თვალსაზრისით, ეს ლაინერი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, Gustloff-ს, ნაციონალ-სოციალისტური სისტემის „უკლასო ხასიათის“ დასტურით, გააჩნდა ერთი და იგივე ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კომფორტი ყველა მგზავრისთვის. ლაინერს ათი გემბანი ჰქონდა. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და ლანდშაფტის ნათელი ხედი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე. მათ უზრუნველყოფილი ჰქონდათ ლამაზად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი.

წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო ადაპტაციების გარდა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი იყო მესამე რაიხის, როგორც პირველი ნაციონალური სოციალისტური სახელმწიფოს ერთგვარი საზღვაო სიმბოლო ისტორიაში. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება: მიეცეთ შესაძლებლობა ბავარიელ ზეინკალს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, წელიწადში ერთხელ მაინც გაეტარებინათ საზღვაო მოგზაურობა მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები

გერმანიის მოქალაქეებისთვის გუსტლოფზე მოგზაურობა არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომიც იყო, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი მხოლოდ 150 რაიხსმარკი ღირდა, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი 150-250 რაიხსმარკი იყო. შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება იყო ევროპაში მსგავსი კრუიზების ღირებულების მხოლოდ მესამედი, სადაც მხოლოდ მდიდრებისა და თავადაზნაურების წარმომადგენლებს შეეძლოთ მათი შეძენა. ამრიგად, "ვილჰელმ გუსტლოფი" თავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით არა მხოლოდ განასახიერა ახალი, ჭეშმარიტად სახალხო სახელმწიფო სისტემის წარმატებები და მიღწევები, არამედ ნათლად აჩვენა მთელ მსოფლიოს ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობა.

სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"
საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი

პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა 1938 წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთა ხალხი თავს გერმანიის ნაწილად თვლიდა. კრუიზი იყო ნამდვილი ტრიუმფი, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესა ენთუზიაზმით აღწერდა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებებს და ლაინერზე ჩინებულ მომსახურებას. თავად გერმანიის კანცლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რომელიც სიმბოლურად განასახიერებდა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევას. ამ მოვლენის შემდეგ ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.

დაღმართი წყალში. "ვილჰელმ გუსტლოფი".

„ვილჰელმ გუსტლოფი“ სამგზავრო საკრუიზო საქმიანობის დროს ასევე სამაშველო გემი აღმოჩნდა. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Pegway-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღნიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი მემორიალური დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს გუსტლოფი გამოიყენეს როგორც მცურავი საარჩევნო უბანი ავსტრიის ანექსიის პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელებისთვის, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერდა ამის შესახებ. ის. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. ასეთი სრულყოფილი ჭურჭლის ჩართვა პლებისციტში სიმბოლურად იყო ახალი, რაც მაშინ ყველგან იყო გერმანიაში.

როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი, ვილჰელმ გუსტლოფმა მხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და 50 კრუიზი განახორციელა Strength through Joy პროგრამის ფარგლებში. ბორტზე 65000-მდე დამსვენებელი იმყოფებოდა. ჩვეულებრივ, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობებს ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროსა და ნორვეგიის ფიორდების გასწვრივ. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვაში, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის ეს კრუიზები დარჩა დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო გერმანიაში ნაციონალ-სოციალიზმის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრი რიგითი გერმანელი იყენებდა Strength Through Joy პროგრამის მომსახურებებს და გულწრფელად მადლობელი იყო ქვეყნის ხელმძღვანელობისთვის დასვენების შესაძლებლობისთვის, რომელიც შეუდარებელია ევროპის სხვა ქვეყნებთან.

საკრუიზო საქმიანობის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი დარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა აქტივობებში. ასე რომ, 1939 წლის 20 მაისს ვილჰელმ გუსტლოფმა პირველად გადაიყვანა ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებიც მონაწილეობდნენ ესპანეთის სამოქალაქო ომში. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლამ გერმანელი მოხალისეებით მთელ გერმანიაში დიდი რეზონანსი გამოიწვია და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით გაიმართა დახვედრის სპეციალური ცერემონია.

Სამხედრო სამსახური

ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო დაშიფრული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. კრუიზების დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.

სამხედრო ჰოსპიტალი

ომის დაწყებისთანავე KDF-ის თითქმის ყველა ხომალდი სამხედრო სამსახურში აღმოჩნდა. "ვილჰელმ გუსტლოფი" გადაკეთდა ჰოსპიტალურ გემად (გერმ. Lazarettschiff) და დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ფლოტში. ლაინერი ხელახლა შეღებეს თეთრად და აღნიშნეს წითელი ჯვრებით, რაც მას ჰააგის კონვენციის შესაბამისად თავდასხმისგან უნდა დაეცვა. პირველი პაციენტები ბორტზე მოსვლას 1939 წლის ოქტომბერში დაიწყეს. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ პირველი პაციენტების უმეტესობა დაჭრილი პოლონელი პატიმრები იყვნენ. დროთა განმავლობაში, როდესაც გერმანიის დანაკარგები ხელშესახები გახდა, გემი გაიგზავნა გოტენჰაფენის პორტში (გდინია), სადაც ბორტზე კიდევ უფრო მეტი დაჭრილი და ასევე აღმოსავლეთ პრუსიიდან ევაკუირებული გერმანელები (Volksdeutsche) გადაიყვანეს.

გემის, როგორც სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.

წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად გადაქცეულმა ვილჰელმ გუსტლოფმა თავისი ხანმოკლე ცხოვრების უმეტესი ნაწილი - თითქმის ოთხი წელი - გაატარა ამ თანამდებობაზე. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, სიტუაცია შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 1943 წლის 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა და თავად ვილჰელმ გუსტლოფი დაზიანდა.

მოსახლეობის ევაკუაცია

1944 წლის მეორე ნახევარში ფრონტი ძალიან მიუახლოვდა აღმოსავლეთ პრუსიას. კომუნისტური სამხედრო პროპაგანდა ყოველმხრივ აძლიერებდა ანტიგერმანულ ფსიქოზს და მოუწოდებდა თავის ჯარისკაცებს სამართლიანი შურისძიებისკენ გერმანელ „ფაშისტებზე“.

1944 წლის ოქტომბერში წითელი არმიის პირველი რაზმები უკვე იმყოფებოდნენ აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე. Პირველი გერმანული ქალაქიკომუნისტების მიერ დატყვევებული იყო ნემერსდორფი (ახლანდელი სოფელი მაიაკოვსკოე კალინინგრადის რეგიონი). რამდენიმე დღის შემდეგ ის ცოტა ხნით ისევ დაიჭირეს, მაგრამ ხოცვა-ჟლეტისა და გაუპატიურების სურათმა, რომელიც გამოჩნდა, შოკში ჩააგდო მთელი გერმანია და ევროპა. კომუნისტების ამ საშინელმა სისასტიკემ გამოიწვია რეაქცია - გაიზარდა მოხალისეთა რაოდენობა Volkssturm მილიციაში (ნარლდის რაზმებში), მაგრამ ფრონტის მოახლოებასთან ერთად მილიონობით ადამიანი აღმოჩნდა ლტოლვილი.

პოსტერი: "თავისუფლებისა და სიცოცხლისთვის".

1945 წლის დასაწყისში ხალხის მნიშვნელოვანი ნაწილი უკვე პანიკურად გარბოდა. ბევრი მათგანი გაჰყვა ბალტიის ზღვის სანაპიროზე მდებარე პორტებს. ლტოლვილთა დიდი რაოდენობის ევაკუაციის მიზნით, გერმანელი ადმირალ კარლ დონიცის ინიციატივით, ჩატარდა სპეცოპერაცია „ჰანიბალი“, რომელიც ისტორიაში შევიდა, როგორც ზღვით მოსახლეობის უდიდესი ევაკუაცია ისტორიაში. ამ ოპერაციის დროს, თითქმის 2 მილიონი მშვიდობიანი მოქალაქე ევაკუირებული იქნა გერმანიაში - დიდი გემებით, როგორიცაა Wilhelm Gustloff, ასევე ნაყარი გადამზიდავებით და ბუქსირით.

იმ დღეებში კომუნისტები სწრაფად მიიწევდნენ დასავლეთისკენ, კოენიგსბერგისა და დანციგის მიმართულებით. ასობით ათასი გერმანელი ლტოლვილი გადავიდა საპორტო ქალაქ გდინიას - გოტენჰაფენისკენ. 21 იანვარს დიდმა ადმირალმა კარლ დოენიცმა გასცა ბრძანება: „ყველა ხელმისაწვდომმა გერმანულმა გემმა უნდა გადაარჩინოს ყველაფერი, რისი გადარჩენაც შესაძლებელია საბჭოთა კავშირისგან“. ოპერაცია ჰანიბალი იყო მოსახლეობის უდიდესი ევაკუაცია ნავიგაციის ისტორიაში: ორ მილიონზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს დასავლეთში.

დიდი ადმირალი კარლ დოენიცი

გოტენჰაფენი მრავალი ლტოლვილის უკანასკნელი იმედი გახდა - აქ არა მხოლოდ დიდი სამხედრო გემები იყო განთავსებული, არამედ დიდი ლაინერები, რომელთაგან თითოეულს შეეძლო ათასობით ლტოლვილის ბორტზე გადაყვანა. ერთ-ერთი მათგანი იყო ვილჰელმ გუსტლოფი.

მოვლენების განვითარება

ამრიგად, ოპერაცია ჰანიბალის ფარგლებში, 1945 წლის 22 იანვარს, ვილჰელმ გუსტლოფმა დაიწყო ლტოლვილების ბორტზე მიღება. როდესაც პორტში ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა და სიტუაცია გართულდა, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება, უპირატესობა ქალებსა და ბავშვებს ანიჭებდნენ. ვინაიდან ადგილების დაგეგმილი რაოდენობა მხოლოდ 1500 იყო, ლტოლვილების განთავსება დაიწყეს გემბანებზე, გადასასვლელებში. ქალი ჯარისკაცები ცარიელ აუზშიც კი მოათავსეს. ევაკუაციის ბოლო ეტაპებზე პანიკა იმდენად გაიზარდა, რომ პორტში მყოფმა ზოგიერთმა ქალმა სასოწარკვეთილმა დაიწყო შვილების მიცემა მათთვის, ვინც ასვლა მოახერხა, იმ იმედით, რომ ამ გზით მაინც გადაარჩენდნენ. საბოლოოდ, 1945 წლის 30 იანვარს, გემის ეკიპაჟის ოფიცრებმა უკვე შეწყვიტეს ლტოლვილების დათვლა, რომელთა რაოდენობამ 10000-ს გადააჭარბა.

თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10582 ადამიანი: 918 იუნკერი, 173 ეკიპაჟის წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როდესაც 12:30 საათზე "ვილჰელმ გუსტლოფი", ორი ესკორტის გემის თანხლებით, საბოლოოდ უკან დაიხია.

წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ წინ წასულიყო 12 კვანძის სიჩქარით, რადგან ნაღმების ველებში დერეფანი საკმარისად ფართო არ იყო და კაპიტანები იმედოვნებდნენ, რომ ამით უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი ეწურებოდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედოები დაბრუნდნენ გოტენჰაფენის პორტში, რომლებმაც მიიღეს კორპუსის დაზიანება ქვასთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი "ლომი" (Löwe) დარჩა დაცვაში. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონაზე, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიიწევდა და როცა უკვე ბნელოდა, მათ უბრძანეს ნავიგაციის შუქების ჩართვა შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიო შეტყობინების გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია.

იძირებოდა

როდესაც საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-13 Marinesko-ს მეთაურმა დაინახა ვილჰელმ გუსტლოფი კაშკაშა განათებული, სამხედრო პრაქტიკის ყველა ნორმის საწინააღმდეგოდ, იგი მიჰყვებოდა მას ზედაპირზე ორი საათის განმავლობაში, აირჩია პოზიცია თავდასხმისთვის. აქაც ბედი ვერ გაუძლო Gustloff-ს, რადგან წყალქვეშა ნავები ჩვეულებრივ ვერ ასწრებდნენ ზედაპირულ ხომალდებს, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი უფრო ნელა მოძრაობდა, ვიდრე დიზაინის სიჩქარე, მნიშვნელოვანი გადატვირთულობის გათვალისწინებით.

დაახლოებით ცხრა საათზე S-13 შემოვიდა სანაპიროდან, სადაც მას ყველაზე ნაკლებად ელოდნენ და 1000 მ-ზე ნაკლები მანძილიდან 21:04 საათზე სამი ტორპედო გაისროლა.

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: Das war's (ესე იგი). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ინსტრუქციის მიხედვით, ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი კუპეების დახურვის ბრძანებით, კაპიტანმა უნებლიედ დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა გაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. ამიტომ, პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე გადმოვიდა. სამაშველო ნავების დაწევა ვერ შეძლეს, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, მეტიც, ბევრი დავით ყინულით იყო დაფარული და გემს უკვე ძლიერი ქუსლი ჰქონდა მიღებული. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავი გაუშვა, თუმცა ყინულოვან წყალში ბევრი ხალხი იყო. გემის ძლიერი გორიდან საზენიტო თოფი გემბანიდან გადმოვიდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

ორი კვირის შემდეგ, 1945 წლის 10 თებერვალს, S-13 Marinesko წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა კიდევ ერთი დიდი გერმანული ტრანსპორტი, გენერალი შტიუბენი, ლტოლვილებით, რის შედეგადაც დაიღუპა კიდევ 3700 ადამიანი.

გერმანული ტრანსპორტი "გენერალ სტეუბენი"

გადარჩენის სამაშველო

გამანადგურებელი „ლომი“ პირველი მივიდა ტრაგედიის ადგილზე და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე -18 ° C იყო, სხეულის შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის ესკორტი გემებიც, რომლებსაც ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდათ. წყალქვეშა თავდასხმის შიშით ის არ გაჩერებულა და უსაფრთხო წყლებში გასვლა განაგრძო. სხვა გემებმა ("სხვა გემების" ქვეშ არის გაგებული ერთადერთი გამანადგურებელი T-38 - GAS არ მუშაობდა ლევაზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების გამოყვანა შეძლეს. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულ პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით გვამს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი ვილჰელმ გუსტლოფი.

კრეისერი "ადმირალი ჰიპერი"

საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებთან და ბორტზე დაჭრილებთან ომის დროს ასევე გახდა მტრის წყალქვეშა ნავებისა და თვითმფრინავების სამიზნე (კერძოდ, გემი სომხეთი, ჩაძირული 1941 წელს შავ ზღვაში, ბორტზე 5 ათასზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილები გადაიყვანეს. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი, თუმცა „სომხეთი“, „ვილჰელმ გუსტლოფის“ მსგავსად, დაარღვია სანიტარული ხომალდის სტატუსი და ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე იყო).

მოტორიანი გემი "სომხეთი", ჩაიძირა 1941 წელს

რეაქცია ტრაგედიაზე

გერმანიაში, ტრაგედიის დროს ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვაზე რეაქცია საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა ზარალის მოცულობა არ გაამჟღავნეს, რათა მოსახლეობის მორალი კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის დასასრულს, მრავალი გერმანელის გონებაში, ვილჰელმ გუსტლოფის ბორტზე მყოფი ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ერთდროული სიკვდილი დარჩა ჭრილობად, რომელიც დროსაც კი არ მოშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად ეს ტრაგედია მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად რჩება. ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გემის სიკვდილის შემდეგ გაიქცნენ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ვერ აიტანა დანაშაულის გრძნობა ვილჰელმ გუსტლოფის ტრაგედიის გამო, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.

საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ამ მოვლენას "საუკუნის თავდასხმები" უწოდეს. მარინესკომ სიკვდილის შემდეგ მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მას ძეგლები დაუდგეს კალინინგრადში, კრონშტადტში, პეტერბურგსა და ოდესაში. საბჭოთა სამხედრო ისტორიოგრაფიაში იგი ითვლება No1 წყალქვეშა ნავსადგურად.

„ვილჰელმ გუსტლოფი“ ლიტერატურასა და კინოში

1959 წელს გერმანიაში გადაიღეს მხატვრული ფილმი "ღამე გოტენჰაფენზე" (გერმ. Nacht fiel über Gotenhafen) გემის დაღუპვის ტრაგედიაზე.

დიდი გამოხმაურება მოჰყვა გერმანელი მწერლისა და ნობელის პრემიის ლაურეატი გიუნტერ გრასის რომანს „კრაბის ტრაექტორია“ (Im Krebsgang, 2002). წიგნში სიუჟეტი მოთხრობილია თანამედროვე გერმანიის მკვიდრი ჟურნალისტის სახელით, რომელიც გემის ჩაძირვის დღეს გუსტლოფზე დაიბადა. გუსტლოფის კატასტროფა არ უშვებს გმირ გრასს და ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ მომხდარი მოვლენები ახალ ტრაგედიას იწვევს. წიგნი უკიდურესად უარყოფითად აღწერს მარინესკოს, წყალქვეშა გემს, რომელმაც 13000 ლტოლვილი გაგზავნა ფსკერზე.

2008 წლის 2-3 მარტს ნაჩვენებია გერმანული ZDF არხის ახალი სატელევიზიო ფილმი სახელწოდებით "Die Gustloff".

ვილჰელმ გუსტლოფი ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა S-13-მა მარინესკოს მეთაურობით 1945 წლის 30 იანვარს.