ტიტანიკის ისტორია. ტიტანიკის სიკვდილი: კატასტროფის ქრონიკა, ვერსიები

100 წლის წინ, 1912 წლის 15 აპრილის ღამეს, წყალში აისბერგთან შეჯახების შემდეგ. ატლანტის ოკეანეტიტანიკი ჩაიძირა ბორტზე 2200-ზე მეტი ადამიანით.

"ტიტანიკი" (ტიტანიკი) - XX საუკუნის დასაწყისის ყველაზე დიდი სამგზავრო გემი, ბრიტანული კომპანია "White Star Line" (White Star Line) მიერ წარმოებული სამი ტყუპი ორთქლიდან მეორე.

ტიტანიკის სიგრძე იყო 260 მეტრი, სიგანე - 28 მეტრი, გადაადგილება - 52 ათასი ტონა, სიმაღლე წყლის ხაზიდან ნავის გემბანამდე - 19 მეტრი, მანძილი კილიდან მილის ზევით - 55 მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე - 23. კვანძები. ჟურნალისტებმა ის სიგრძით ქალაქის სამ კორპუსს შეადარეს, ხოლო სიმაღლეში 11 სართულიან კორპუსს.

ტიტანიკს ჰქონდა რვა ფოლადის გემბანი, რომლებიც მდებარეობდა ერთმანეთის ზემოთ 2,5-3,2 მეტრის მანძილზე. უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად გემს ჰქონდა ორმაგი ფსკერი, ხოლო მისი კორპუსი გამოყოფილი იყო 16 წყალგაუმტარი კუპეთი. წყალგაუმტარი ნაყარი მეორე ქვედადან გემბანზე ავიდა. გემის მთავარმა დიზაინერმა თომას ენდრიუსმა განაცხადა, რომ თუნდაც 16 კუპედან ოთხი წყლით იყოს სავსე, ლაინერი შეძლებს მოგზაურობის გაგრძელებას.

B და C გემბანებზე კაბინების ინტერიერი 11 სტილში იყო გაკეთებული. E და F გემბანებზე მესამე კლასის მგზავრები გამოეყო პირველი და მეორე კლასისგან გემის სხვადასხვა ნაწილში განლაგებული კარიბჭეებით.

ტიტანიკის პირველ და ბოლო მოგზაურობაში გაშვებამდე ხაზგასმით აღინიშნა, რომ გემზე პირველივე მოგზაურობისას 10 მილიონერი იქნებოდა, სეიფებში კი ასობით მილიონი დოლარის ღირებულების ოქრო და ძვირფასეულობა. ამერიკელი ინდუსტრიალისტი, სამთო მაგნატის ბენჯამინ გუგენჰაიმის მემკვიდრე, მილიონერი ახალგაზრდა მეუღლესთან ერთად, აშშ-ს პრეზიდენტების თეოდორ რუზველტისა და უილიამ ჰოვარდ ტაფტის თანაშემწე, მაიორი არჩიბალდ უილინგჰემ ბატი, ამერიკელი კონგრესმენი ისიდორე შტრაუსი, მსახიობი დოროთი გიბსონი, მდიდარი სოციალური აქტივისტი ბრიტანელი მოდის დიზაინერი მარგარეტ ბრაუნი, ლუსი კრისტიან დაფ გორდონი და ბევრი სხვა იმდროინდელი ცნობილი და მდიდარი ადამიანი.

1912 წლის 10 აპრილს, შუადღისას, ტიტანიკი გაემგზავრა თავისი ერთადერთი მოგზაურობით საუთჰემპტონიდან (დიდი ბრიტანეთი) ნიუ-იორკში (აშშ) გაჩერებებით ჩერბურგში (საფრანგეთი) და ქუინსთაუნში (ირლანდია).

მოგზაურობის ოთხი დღის განმავლობაში ამინდი იყო ნათელი და ზღვა მშვიდი.

1912 წლის 14 აპრილს, მოგზაურობის მეხუთე დღეს, რამდენიმე გემმა გაგზავნა შეტყობინებები გემის მარშრუტის მიდამოში აისბერგების შესახებ. მთელი დღის განმავლობაში რადიო გაფუჭებული იყო და ბევრი შეტყობინება რადიოოპერატორებს არ შეუმჩნევიათ და კაპიტანი სათანადო ყურადღებას არ აქცევდა სხვებს.

საღამოს ტემპერატურამ კლება დაიწყო და 22:00 საათისთვის ცელსიუსს მიაღწია.

23:00 საათზე, კალიფორნიიდან მიიღეს შეტყობინება ყინულის არსებობის შესახებ, მაგრამ ტიტანიკის რადიოოპერატორმა გაწყვიტა რადიო მოძრაობა, სანამ კალიფორნიელი მოასწრო მოეხსენებინა ტერიტორიის კოორდინატები: ტელეგრაფის ოპერატორი დაკავებული იყო პირადი გაგზავნით. შეტყობინებები მგზავრებს.

23:39 საათზე ორმა დამკვირვებელმა შენიშნა აისბერგი ლაინერის წინ და ამის შესახებ ტელეფონით შეატყობინეს ხიდს. ოფიცერთა უფროსმა უილიამ მერდოკმა ბრძანება მისცა მესაჭეს: "მარცხენა საჭე".

23:40 საათზე „ტიტანიკი“ გემის წყალქვეშა ნაწილში. გემის 16 წყალგაუმტარი კუპედან ექვსი გაიჭრა.

15 აპრილს 00:00 საათზე ტიტანიკის დიზაინერი თომას ენდრიუსი გამოიძახეს კაპიტნის ხიდზე, რათა შეეფასებინათ ზიანის სიმძიმე. ინციდენტის შესახებ მოხსენებისა და გემის შემოწმების შემდეგ, ენდრიუსმა ყველას აცნობა, რომ ლაინერი აუცილებლად ჩაიძირებოდა.

გემმა მშვილდზე გორგალის შეგრძნება დაიწყო. კაპიტანმა სმიტმა ბრძანა სამაშველო ნავები ამოეხსნათ და ეკიპაჟმა და მგზავრებმა ევაკუაცია მოითხოვეს.

კაპიტნის ბრძანებით, რადიოოპერატორებმა დაიწყეს უბედურების სიგნალების გაგზავნა, რომელსაც ისინი ორი საათის განმავლობაში გადასცემდნენ, სანამ კაპიტანმა გემის ჩაძირვამდე რამდენიმე წუთით ადრე გაათავისუფლა ტელეგრაფის ოპერატორები.

უბედურების სიგნალები, მაგრამ ისინი ძალიან შორს იყვნენ ტიტანიკისგან.

00:25 საათზე ტიტანიკის კოორდინატები მიიღო გემმა კარპათიამ, რომელიც 58 საზღვაო მილის დაშორებით იმყოფებოდა ავარიული ნამსხვრევებიდან, რომელიც 93 კილომეტრში იყო. უბრძანა სასწრაფოდ წასულიყო ტიტანიკის კატასტროფის ადგილზე. სამაშველოში მივარდნილმა გემმა შეძლო მიაღწიოს რეკორდულ სიჩქარეს 17,5 კვანძს - მაქსიმალური სიჩქარით გემისთვის 14 კვანძი. ამისათვის როსტრონმა ბრძანა გამორთოთ ყველა მოწყობილობა, რომელიც მოიხმარს ელექტროენერგიას და გათბობას.

01:30 საათზე ტიტანიკის ოპერატორმა ტელეგრაფი გამოაცხადა: „ჩვენ პატარა ნავებში ვართ“. კაპიტან სმიტის ბრძანებით, მისმა თანაშემწემ ჩარლზ ლაიტოლერმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ხალხის გადარჩენას ლაინერის პორტის მხარეს, ნავებში ჩასვა მხოლოდ ქალები და ბავშვები. კაპიტნის თქმით, კაცები გემბანზე უნდა დარჩნენ მანამ, სანამ ყველა ქალი ნავებში არ ჩაჯდებოდა. პირველი მეწყვილე უილიამ მერდოკი მარჯვენა მხარეს მამაკაცებთან, თუ გემბანზე შეკრებილი მგზავრების რიგში ქალები და ბავშვები არ იქნებოდნენ.

დაახლოებით 02:15 საათზე, ტიტანიკის მშვილდი მკვეთრად დაეცა, გემი საგრძნობლად დაიძრა წინ და უზარმაზარი ტალღა გადაეფარა გემბანებზე, რამაც ბევრი მგზავრი გამორეცხა გემზე.

დაახლოებით 02:20 საათზე ტიტანიკი ჩაიძირა.

დაახლოებით დილის 04:00 საათზე, უბედური შემთხვევის სიგნალის მიღებიდან დაახლოებით სამნახევარი საათის შემდეგ, კარპათი მივიდა ტიტანიკის დაღუპვის ადგილზე. გემმა ტიტანიკის 712 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი აიყვანა, რის შემდეგაც ის ნიუ-იორკში უსაფრთხოდ ჩავიდა. გადარჩენილთა შორის იყო ეკიპაჟის 189 წევრი, 129 მამაკაცი მგზავრი და 394 ქალი და ბავშვი.

დაღუპულთა რიცხვი, სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 1400-დან 1517 ადამიანამდე მერყეობდა. ოფიციალური მონაცემებით, სტიქიის შემდეგ მგზავრების 60% პირველი კლასის სალონებშია, 44% მეორე კლასის, 25% კი მესამე კლასში.

ტიტანიკის უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი, რომელიც ცხრა კვირის ასაკში იმოგზაურა ლაინერზე, გარდაიცვალა 2009 წლის 31 მაისს 97 წლის ასაკში. ქალის ფერფლი მიმოფანტული იყო ზღვაზე საუთჰემპტონის პორტის ნავსადგურიდან, საიდანაც 1912 წელს ტიტანიკი გაემგზავრა ბოლო მოგზაურობისას.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

1912 წლის 14 აპრილის ღამეს კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი და მდიდრული ლაინერი მთელი სისწრაფით მივარდა ნაპირებს. ჩრდილოეთ ამერიკა. არაფერი უწინასწარმეტყველა ტიტანიკის სიკვდილი. Ზე ზედა გემბანიორკესტრი უკრავდა ელეგანტურ რესტორანში. ყველაზე მდიდარი და ყველაზე წარმატებული ადამიანებიშამპანურის დალევა და ლამაზი ამინდით ტკბობა.

არაფერი უწინასწარმეტყველა უბედურება

რამდენიმე წუთის შემდეგ მესაზღვრემ აისბერგი შენიშნა. და ცოტა მოგვიანებით, გიგანტური პროპორციების გემი ტიტანიკი დაეჯახება მოძრავ აისბერგს და ცოტა ხნის შემდეგ ყველაფერი დასრულდება. ასე იწყება დიდი გემის დიდი საიდუმლო. მეორე დღეს ტიტანიკის ჩაძირვა ლეგენდად იქცევა და მისი ისტორია მე-20 საუკუნის უდიდესი საიდუმლო იქნება.

საერთაშორისო სენსაცია

უკვე მეორე დღეს დილით, ტიტანიკის მფლობელის ოფისი გაზეთის ათობით რეპორტიორმა შეიჭრა. მათ სურდათ გაეგოთ ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილი და დაზუსტება მოითხოვეს. ოკეანის ლაინერზე მგზავრების ახლობლები აღშფოთდნენ. კეიპ რეისის მოკლე დეპეშა იტყობინება: ”ადგილობრივი დროით 23 საათზე, ყველაზე მეტად დიდი გემიტიტანიკმა უბედურების სიგნალი გააგზავნა. კომპანიის პრეზიდენტმა, ლასტერ უაითსმა, დაამშვიდა ჟურნალისტები: "ლაინერი ჩაძირვადია!" მაგრამ მეორე დღესვე, მსოფლიოს ყველა გაზეთი სავსე იყო სენსაციური ცნობებით: „მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო, ტიტანიკი (გემი) ჩაიძირა ატლანტის ოკეანის ყინულოვან უფსკრულში. ტრაგიკული ფრენის მეხუთე დღეს ლაინერმა 1513 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა“.

კატასტროფის გამოძიება

ტიტანიკის ჩაძირვამ შეძრა ატლანტიკის ორივე მხარე. კითხვა, თუ რატომ აღმოჩნდა ტიტანიკი ბოლოში, დღემდე აწუხებს. ადამიანებს თავიდანვე სურდათ დეტალურად გაეგოთ რა იყო ტიტანიკის ჩაძირვის მიზეზი. მაგრამ სასამართლოს გადაწყვეტილება ეწერა: „ლაინერი აისბერგს შეეჯახა და ფსკერზე წავიდა“.

ტიტანიკი (გემის ზომები, სხვათა შორის, ძალიან შთამბეჭდავი იყო) გარდაიცვალა ბანალური შეჯახების შედეგად ყინულის მცურავ ბლოკთან. წარმოუდგენელი ჩანდა.

ტრაგიკული სიკვდილის სავარაუდო ვერსიები

ამ კატასტროფის ისტორიაში წერტილი ჯერ არ არის დადგენილი. ტიტანიკის დაღუპვის ახალი ვერსიები ჩნდება დღესაც, ერთი საუკუნის შემდეგ. არსებობს რამდენიმე შესაძლო ჰიპოთეზა. თითოეული მათგანი იმსახურებს დიდ ყურადღებას. პირველი ვერსია ამბობს, რომ კიდევ ერთი ჩაძირული ლაინერი დევს ატლანტის ოკეანის ფსკერზე. ეს სამეცნიერო ფანტასტიკას ჰგავს, მაგრამ ტიტანიკის სიკვდილის ამ ვერსიას რეალური საფუძველი აქვს.

ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ ჩაძირული ხომალდი ტიტანიკი კი არ დევს ოკეანის ფსკერზე, არამედ მისი ტყუპი, ოლიმპიური ლაინერი. ვერსია, როგორც ჩანს, ფანტასტიკურია, მაგრამ ეს არ არის მტკიცებულების გარეშე.

დიდი ბრიტანეთის ოკეანის მონსტრი

1908 წლის 16 დეკემბერს ბელფასტში პირმშო დაასვენეს - ოლიმპიური ორთქლმავალი, მოგვიანებით - ტიტანიკი (გემის ზომები სიგრძეში თითქმის 270 მეტრს აღწევდა) 66 ათასი ტონა გადაადგილებით.

ამ დრომდე გემთმშენებლობის წარმომადგენლები მას ყველაზე მოწინავე პროექტად თვლიან, რაც კი ოდესმე განხორციელებულა. გემი თერთმეტსართულიანი შენობის სიმაღლისა იყო და სიგრძით ოთხი პატარა ქალაქის ბლოკს მოიცავდა. ეს ოკეანის მონსტრი აღჭურვილი იყო ორი 4 ცილინდრიანი ორთქლის ძრავით და ორთქლის ტურბინით.

მისი სიმძლავრე იყო 50000 ცხენის ძალა, 10000 ნათურა, 153 ელექტროძრავა, ოთხი ლიფტი, რომელთაგან თითოეული გათვლილი იყო 12 ადამიანზე, ჩართული იყო ლაინერის ელექტრო ქსელში, იყო დიდი რაოდენობით ტელეფონები. გემი თავის დროზე მართლაც ინოვაციური იყო. მდუმარე ლიფტები, ორთქლის გათბობა, ზამთრის ბაღი, რამდენიმე ფოტო ლაბორატორია და საავადმყოფოც კი საოპერაციო ოთახით.

კომფორტი და პატივისცემა

ინტერიერის გაფორმება უფრო მოდურ სასახლეს ჰგავდა, ვიდრე გემს. მგზავრებმა სადილობდნენ ლუდოვიკო XVI-ის სტილის მდიდრულ რესტორანში და სვამდნენ ყავას მზით გაჟღენთილ ვერანდაზე, რომელიც მოპირკეთებულია მცოცავი მცენარეებით. ხიდის ნაწილებს უკრავდნენ ვრცელ დარბაზებში, ელიტარულ სიგარებს კი რბილ მოსაწევ ოთახებში ეწეოდნენ.

ტიტანიკს ჰქონდა მდიდარი ბიბლიოთეკა, სპორტული დარბაზი და საცურაო აუზიც კი. ბიზნეს კლასის ბილეთი ტიტანიკისკენ ამ დღეებში 55000 დოლარი ეღირება. ლაინერი გახდა White Star Line-ის ფლაგმანი.

თითქმის იგივეა კომფორტის თვალსაზრისით ტექნიკური მახასიათებლებისახაზო "ოლიმპიკმა" ჩემპიონატი უბრძოლველად წააგო. სწორედ ის უნდა გამხდარიყო ტრანსატლანტიკური ფრენების ვარსკვლავი. მაგრამ ხშირი უბედური შემთხვევები მას აუტსაიდერად აქცევდა და გაუთავებელი ჯარიმები, სასამართლო და სარემონტო ხარჯები მხოლოდ მენეჯერებისთვის თავის ტკივილს მატებდა.

გადაუჭრელი ვერსია

გამოსავალი აშკარა იყო: ჩანაცვლებული ოლიმპიური, რომელსაც სადაზღვევო პოლისი არ გააჩნდა, ახალი დაზღვეული ტიტანიკით ჩაენაცვლებინათ. გემის "ოლიმპიკის" ისტორია ძალიან წარმოუდგენელი იყო. თუმცა, მხოლოდ ლაინერებზე ფირფიტების შეცვლით, ისევე როგორც წყლის ორი წვეთი, რამდენიმე პრობლემის მოგვარება შეიძლება ერთდროულად. მთავარია დაზღვევის გადახდა მილიონი გირვანქა სტერლინგის ოდენობით, რამაც შესაძლოა გააუმჯობესოს კომპანიის ფინანსური საქმეები.

მცირე უბედური შემთხვევა, დიდი ფული, ეს გაკეთდა. ხალხი არ უნდა დაზარალდეს, რადგან ლაინერი ჩაძირვადია. უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, გემი გადაინაცვლებს და გადატვირთული ოკეანის მარშრუტის გასწვრივ გამავალი გემები აიყვანენ ყველა მგზავრს.

მგზავრის უცნაური ქცევა

ამ უპრეცედენტო თაღლითობის მთავარი რეალური მტკიცებულება არის 55 პირველი კლასის მგზავრის უარი მგზავრობაზე. ნაპირზე დარჩენილთა შორის იყვნენ:

ჯონ მორგანი, ლაინერის მფლობელი.
ჰენრი ფრიკი, ფოლადის მაგნატი და პარტნიორი.
რობერტ ბრეკონი, აშშ-ის ელჩი საფრანგეთში.
ცნობილი მდიდარი კაცი ჯორჯ ვანდერბილტი.

ტიტანიკის გარდაცვალების საიდუმლოს აქვს სადაზღვევო თაღლითობის ვერსიის ირიბი დადასტურება, კერძოდ, კაპიტანი ედვარდ სმიტის უცნაური საქციელი, რომელიც, სხვათა შორის, ოლიმპიადის კაპიტანი იყო მისი პირველი მოგზაურობის დროს.

ბოლო კაპიტანი

ედვარდ სმიტი ითვლებოდა თავისი დროის ერთ-ერთ საუკეთესო მეთაურად. White Star Line-ში მუშაობდა, ის წელიწადში დაახლოებით 1200 ფუნტს იღებდა. დანარჩენმა კაპიტნებმა ამ თანხის ნახევარიც კი ვერ გამოიმუშავეს. თუმცა სმიტის კარიერა შორს იყო ვარდისფრისაგან. ბევრჯერ გემები, რომლებსაც ის მართავდა, ყველანაირ ავარიაში მოხვედრილიყვნენ, მიწაში ჩავარდნენ ან დაიწვნენ.

ეს იყო ედვარდ სმიტი, რომელიც მეთაურობდა ოლიმპიურ თამაშებს 1911 წელს, როდესაც დაუზღვევი იყო ოკეანის ლაინერირამდენჯერმე მოხვდა მძიმე ავარიაში. მაგრამ სმიტმა მოახერხა არა მხოლოდ დასჯისგან თავის დაღწევა, არამედ დაწინაურებაც კი.

ის გახდა ტიტანიკის კაპიტანი. შეეძლო თუ არა კომპანიის მენეჯმენტს, იცოდა კაპიტნის წინა შეცდომების შესახებ, დაენიშნა იგი ტიტანიკზე და თუნდაც მხოლოდ ერთი ფრენა? შეეძლო თუ არა მას კომპრომატების გამოყენება კაპიტანზე, რათა სკანდალით დაუმორჩილებლობის შემთხვევაში გაეთავისუფლებინა ადამიანი, რომელმაც კომპანიას უზარმაზარი ზარალი მოუტანა?

შესაძლოა, კაპიტანმა აირჩია ნაპირზე სამარცხვინო ჩამოწერა, პენსიაზე გასვლამდე და მისი უფროსების მიერ გამოგონილ თაღლითობაში მონაწილეობა. ეს იყო ბოლო ფრენა ედვარდ სმიტისთვის.

რას ფიქრობდა პირველი მეგობარი?

ტიტანიკის გარდაცვალების კიდევ ერთი აუხსნელი საიდუმლო არის უილიამ მერდოკის, პირველი ამხანაგის უცნაური ქცევა. შემთხვევის ღამეს მერდოკი მორიგეობდა. როდესაც მან მიიღო შეტყობინება მოახლოებული აისბერგის შესახებ, მან გასცა ბრძანება გემის მარცხნივ და უკან დახევას, რაც კატეგორიულად აკრძალულია.

შესაძლებელია, რომ პირველმა მეწყვილემ შეცდომა დაუშვა და ეს არის ტიტანიკის სიკვდილის მიზეზი? მაგრამ მერდოკი უკვე წააწყდა მსგავს სიტუაციას და ყოველთვის სწორად იქცეოდა, გემს თავისი მშვილდით მიმართავდა დაბრკოლებისკენ. ყველა ნაოსნობის სახელმძღვანელოში ეს მანევრი აღწერილია, როგორც ერთადერთი სწორი ამ სიტუაციაში.

ტიტანიკის ბოლო მოგზაურობისას მთავარი მეგობარი სხვაგვარად მოიქცა. შედეგად, მთავარი დარტყმა დაეცა არა მშვილდზე, სადაც გემს ყველაზე ძლიერი ადგილი აქვს, არამედ მის მხარეს. თითქმის ასი მეტრი მარჯვენა მხარეს თუნუქის ქილასავით გაიხსნა.

ტიტანიკი, რომლის სიკვდილის ისტორია ათ წამზე ნაკლებ დროშია აღწერილი, პრაქტიკულად მკვდარი იყო. ამდენი დრო დასჭირდა მსოფლიოში ყველაზე დიდ და ლამაზ გემზე სასიკვდილო განაჩენის გამოტანას. რატომ დაუშვა მერდოკმა საბედისწერო შეცდომა? თუ ვივარაუდებთ, რომ ის ასევე იყო შეთქმულებაში, მაშინ პასუხი ტიტანიკის სიკვდილზე თავისთავად არის.

რას მალავდნენ ლაინერის მფლობელები?

დღეს შეუძლებელია სადაზღვევო თაღლითობის ვერსიის დამტკიცება, კომპანია White Star Line დაიხურა, ოლიმპიური ხომალდი გაუქმდა და მთელი დოკუმენტაცია განადგურდა. მაგრამ მაშინაც კი, თუ ვივარაუდებთ, რომ ტიტანიკის სიკვდილი არ იყო გაყალბებული, ეს ნამდვილად არ იყო ადამიანური შეცდომის გარეშე.

საიდუმლო ყუთის გასაღები

მრავალი წელი გავიდა ტიტანიკის ჩაძირვიდან. გემის ისტორია კი 1997 წელს გაგრძელდა, როდესაც გასაღები ლონდონის აუქციონზე ასი ათას ფუნტად გაიყიდა. მან ტიტანიკზე მხოლოდ ერთი ყუთი გახსნა, მაგრამ ეს გასაღები არ იყო ბორტზე იმ საბედისწერო ღამით. უცნაური გარემოებების ჯაჭვი, საბედისწერო დამთხვევების სერია და უბრალოდ ადამიანური დაუდევრობა თან ახლდა სუპერლაინერს პირველი და ბოლო ფრენის თავიდან ბოლომდე.

ისე, ლონდონის აუქციონზე ზღაპრულ ფულზე გაყიდული ნივთი ჩვეულებრივი ყუთის ჩვეულებრივი გასაღები იყო. იგი შეიცავდა ერთადერთ აღჭურვილობას, რომლითაც შესაძლებელი იყო გემის საფრთხის ამოცნობა - ბინოკლები.

დავიწყებული XO

საქმე ის არის, რომ ლოკატორები მხოლოდ გასული საუკუნის 30-იან წლებში გაჩნდა. და იმ დროს მის ფუნქციებს ადამიანის თვალი ასრულებდა. ძალიან მაღალი წერტილიგემზე მეზღვაური გამუდმებით იყურებოდა გემის გზაზე. ლაინერს, რომლის წონაა 66 ათასი ტონა, რომელიც მოძრაობს 45 კმ/სთ სიჩქარით, აქვს ძალიან დაბალი კონტროლირებადი და რაც უფრო ადრე შეამჩნევს სათვალთვალო საშიშროებას, მით უფრო სავარაუდოა, რომ თავიდან აიცილოს იგი. ჩვეულებრივი ბინოკლები იყო ერთადერთი დახმარება.

Starpom Blair, გაურკვეველი მიზეზების გამო, გემიდან ბოლო მომენტში ჩამოიყვანეს. იმედგაცრუებულმა მას უბრალოდ დაავიწყდა გადამრთველისთვის მიეცა გასაღები იმ ყუთისთვის, სადაც ბინოკლები ინახებოდა.

შეხვედრა უჩვეულო აისბერგთან

წინსვლას მხოლოდ საკუთარ სიფხიზლეზე უნდა დაეყრდნო. მათ აისბერგი გვიან შენიშნეს, როცა სიტუაციის შეცვლა თითქმის შეუძლებელი იყო. გარდა ამისა, ეს აისბერგი სხვებისგან განსხვავდებოდა, შავი იყო.

დრიფტის დროს უზარმაზარი სიმსივნეყინული დნება და გადაბრუნდა. აისბერგი, რომელმაც ტონობით წყალი შთანთქა, დაბნელდა. წარმოუდგენლად რთული იყო მისი დანახვა. ტიტანიკისთვის ეს საბედისწერო აისბერგი თეთრი რომ ყოფილიყო, ალბათ სენტინელები მას ბევრად ადრე ნახავდნენ. მითუმეტეს თუ ბინოკლები ჰქონდათ.

"ტიტანიკი": სიკვდილის ამბავი, მოვლენების დასაწყისი

მაგრამ ყველაზე უცნაური ის არის, რომ გემის სარდლობას შეეძლო გაეგო აისბერგთან შეჯახების შესაძლებლობის შესახებ ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ამას წინდახედულები აცნობებდნენ.

რადიოოპერატორებმა, ტიტანიკის ხმამ და სმენამ, არაერთხელ მიიღეს ცნობები ყინულის ნაკადების შესახებ ამ მხარეში. ერთი საათით ადრე, სანამ სათვალთვალო აისბერგს შეამჩნევდა, რადიოოპერატორმა გემ California-ზე გააფრთხილა პოტენციური საფრთხის შესახებ. მაგრამ ტიტანიკზე კავშირი უხეშად გაწყდა.

ჯერ კიდევ უფრო ადრე, შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, კაპიტანმა ედვარდ სმიტმა პირადად წაიკითხა სამი დეპეშა ყინულის ნაკადების შესახებ. მაგრამ ისინი ყველა იგნორირებული იყო.

ოფიცერ მერდოკს შეეძლო შეეწყვიტა ადამიანთა არასწორი გამოთვლების ჯაჭვი საბედისწერო ბრძანების გაცემით: „ზურგი უკან! მარცხენასაჭიანი“. ტიტანიკის აისბერგთან პირისპირ შეჯახების შემთხვევაში, მგზავრების ევაკუაციისთვის გაცილებით მეტი დრო დარჩებოდა. შესაძლოა გემი შენარჩუნებულიყო.

ადამიანის დაუდევრობა

შემდგომი შეცდომები ერთმანეთის მიყოლებით მოჰყვა. ევაკუაციის ბრძანება შეჯახებიდან მხოლოდ 45 წუთში გაიცა. მგზავრებს სთხოვეს, შეეკრათ სამაშველო ღვედები და შეკრებილიყვნენ ზედა გემბანზე ნავების მახლობლად. შემდეგ კი უცებ გაირკვა, რომ ტიტანიკზე მხოლოდ ოცი ნავი იყო, რომელიც იტევდა არაუმეტეს 1300 ადამიანს, 48 მაშველს და კორპის ჟილეტს თითოეული მგზავრისთვის და ეკიპაჟის წევრისთვის.

თუმცა, ჟილეტები გამოუსადეგარი იყო ჩრდილოეთ რეგიონებიატლანტიკური. ცივ წყალში ჩავარდნილი ადამიანი ჰიპოთერმიით ნახევარ საათში გარდაიცვალა.

სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლის წინასწარმეტყველური პროგნოზები

კატასტროფის შემდეგ დაუყოვნებლივ, მთელი მსოფლიო შოკირებული იყო წარმოუდგენელი დამთხვევით. ტიტანიკის ჩაძირვის თარიღია 1912 წლის 15 აპრილი. და ტრაგედიამდე თოთხმეტი წლით ადრე, უცნობმა ლონდონელმა ჟურნალისტმა მორგან რობერტსონმა დაასრულა თავისი ახალი რომანი. სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალმა ისაუბრა მოგზაურობასა და უზარმაზარი ტრანსატლანტიკური ლაინერის Titan-ის სიკვდილზე: „აპრილის ცივ ღამეს სრული სისწრაფით გემი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა“. უფრო მეტიც, სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალმა ზუსტად მიუთითა ტიტანიკის ჩაძირვის ადგილი.

რომანი წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა და სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალს მე-20 საუკუნის ნოსტრადამუსი შეარქვეს. მართლაც, წიგნში ბევრი დამთხვევა იყო: გემის გადაადგილება, მისი მაქსიმალური სიჩქარე და პროპელერების და სამაშველო ნავების რაოდენობაც კი.

უფრო მეტიც, რამდენიმე წლის შემდეგ მწერალმა გამოაქვეყნა თავისი ახალი რომანი, რომელშიც იწინასწარმეტყველა ომი შეერთებულ შტატებსა და იაპონიაში.

კიდევ ერთი დამთხვევა: გემ „ტიტანის“ შესახებ წიგნის ასლი იყო გემზე ერთ მეხანძრესთან ერთად. მეზღვაურმა ის წაიკითხა მოგზაურობის პირველ დღეებში და შეთქმულებამ ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა მასზე, რომ ის უბრალოდ გაიქცა ერთ-ერთ პორტში. და ეს არ იყო ეკიპაჟის ერთადერთი წევრი, რომელიც გაიქცა ტიტანიკიდან.

საიდუმლო რჩება, ყველას, ვინც გაიქცა, მანამდე წაიკითხა წიგნი, თუ უკეთესი მიზეზები ჰქონდათ.

ტრაგედიის თვითმხილველთა ჩვენებები

ტიტანიკის ჩაძირვისთანავე ინგლისსა და შეერთებულ შტატებში შეიქმნა სპეციალური კომისიები, რათა გამოიძიონ მისი მიზეზები. გადარჩენილმა მგზავრებმა ისაუბრეს აისბერგთან შეჯახების შემდეგ ხმამაღალ აფეთქებაზე. აფეთქებას ჰგავდა. ერთ-ერთი ვერსიით, ლაინერის ქვანახშირის ბუნკერში ხანძარი გაჩნდა.

ზოგიერთი მკვლევარი თვლის, რომ ეს დაიწყო ტიტანიკის პორტის დატოვებამდეც, ზოგი დარწმუნებულია, რომ ხანძარი მოგზაურობის დროს გაჩნდა.

ცოტა ისტორია

ბრიტანეთი გარდაიქმნა ტექნოლოგიური რევოლუციით. XIX საუკუნის 30-იანი წლებიდან დაწყებული, ორთქლზე მომუშავე სავაჭრო გემებმა დაიწყეს ატლანტის ოკეანის გადაკვეთა. ტექნოლოგია პერსპექტიული აღმოჩნდა და სამეფოს ადმირალმა დაასკვნა, რომ ორთქლი მცურავი ფლოტს მოძველებული გახდის.

როდესაც ლონდონში გაჩნდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ორთქლის ძრავა უკვე გამოცდას საფრანგეთში, რომელიც ასევე შევიდა ბრძოლაში საზღვაო დომინირებისთვის, ბრიტანელებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა გამოწვევისა. თავდაპირველად გამოიყენებოდა დიდი ბორბლები, რომლებიც დაყენებული იყო გვერდების მოპირდაპირე მხარეს.

პირველად, ბორბლის შემცვლელი გამოჩნდა დაახლოებით ათი წლის შემდეგ, XIX საუკუნის 40-იან წლებში. გემთმშენებლები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ პროპელერი ბორბალზე ბევრად ეფექტურია. მხოლოდ მისი გამოგონებისა და გემის ფსკერზე მოთავსების შემდეგ გახდა ორთქლის წევა გადამწყვეტ უპირატესობად.

მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს დარჩა ექსპერიმენტულ განვითარებად, ზოგჯერ ინოვაცია გამოიყენებოდა სამხედრო გემებზე. ორთქლის ძრავები ფართოდ გავრცელდა მხოლოდ მე-20 საუკუნეში და ნახშირი დიდი ხნის განმავლობაში ერთადერთი საწვავი იყო. სამომავლოდ, ქვანახშირიდან მაზუთზე გადასვლა იქნება განვითარების შემდეგი საფეხურისკენ გადადგმული ნაბიჯი.

მაგრამ ოლიმპიური კლასის სუპერლაინერების დღეებში შიდა წვის ძრავებით მომუშავე გემები ისეთივე იშვიათი იყო, როგორც პირველი ორთქლის ძრავა. ნახევარი XIXსაუკუნეში. როგორც არ უნდა იყოს, ბორტზე გაჩენილ ხანძარს არ უნდა ჰქონოდა გავლენა გემისა და მისი მგზავრების სიცოცხლეზე. ლაინერზე საგანგებო სიტუაციები არ შეიძლება იყოს, ეს არის ტიტანიკი.

შემდგომი განვითარება

კაპიტანმა სმიტმა ბრძანა, გაეკეთებინა ბუნკერი, რომელშიც ხანძარი მძვინვარებდა. ჟანგბადის ნაკლებობის გამო ხანძარი უნდა ჩამქრალიყო, პრობლემა თავისთავად მოგვარებულიყო. ბორტზე ხანძარი საკმარისად კარგი მიზეზია იმისათვის, რომ ლაინერი უახლოეს პორტამდე მთელი ძალით მიიყვანოთ. მაგრამ როდესაც ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა, მან გემის კანი გააღო და ჟანგბადი ბუნკერში შევიდა. ძლიერი აფეთქება მოხდა.

მრავალი წლის შემდეგ, გემის ნაშთების წყალქვეშა შესწავლის შემდეგ, ამ ვერსიას დამატებითი არგუმენტები ჰქონდა. უზარმაზარი ხარვეზი გადის ზუსტად იქ, სადაც ქვანახშირის ნაწილები იყო.

პირველად, ხანძრის ვერსია ამერიკული გაზეთების გვერდებზე გაჩნდა მანამ, სანამ ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრები და ეკიპაჟის წევრები ნიუ-იორკში გადაიყვანეს. ფაქტობრივი მასალის არ მქონე, მაგრამ მხოლოდ ჭორების გამოყენებით, გაზეთებმა ტრაგედიის შესახებ ყველაზე წარმოუდგენელი ისტორიები შეადგინეს.

ყოველ შემთხვევაში, როდესაც სტოკერები დაკითხეს, მათ უარყვეს ხანძრის ფაქტი, თუმცა, როგორც ჩანს, სტიქიის შემდეგ მათ დასამალი არაფერი ჰქონდათ. მეორეს მხრივ, ზოგიერთი გადმოცემის თანახმად, კაპიტანი სმიტი ჩავიდა ქვაბის ოთახში და უბრძანა ყველას გაჩუმებულიყვნენ ნახშირის შესახებ.

რა დაემართა სინამდვილეში გიგანტურ ლაინერს, ჩვენ ჯერ არ ვიცით. ტიტანიკი, რომლის ჩაძირვის ისტორია გახდა დოკუმენტური და მხატვრული ფილმების თემა, ყოველთვის იქნება მომავალი თაობის ინტერესი.

ლაინერის სიკვდილის ახალი ვერსია

ტიტანიკის გაუმართაობის ბუნება არა მხოლოდ აძლიერებს საყრდენში ხანძრის ვერსიას, არამედ ზოგიერთ მკვლევარს საშუალებას აძლევს გააკეთოს მოულოდნელი ვარაუდი.

ლაინერმა ჩაძირა კიდევ ერთი გემი. მე-20 საუკუნის დასაწყისში ზღვებში გამოსცადეს ახალი საიდუმლო იარაღი. შესაძლოა, ტიტანიკს ტორპედო დაეჯახა.

ვერსია არაჩვეულებრივად გამოიყურება, მაგრამ გატეხვისა და დახეული კიდეების ფაქტები, რომლებიც შეიძლება მოჰყვეს ტორპედოს შეტევას, მას სერიოზულს ხდის. თუ ტიტანიკი ბოლოსდაბოლოს ტორპედირებული იყო, მხოლოდ იმის იმედი შეიძლება გვქონდეს, რომ ოდესმე მკვლევარები გემის იმ ნაწილს მიაღწევენ, რომლის შესწავლაც ამ ვერსიის ნათელს მოჰფენს.

ტიტანიკის ჩაძირვის თარიღია 1912 წლის 15 აპრილი. ამ დღეს, მაგრამ სხვადასხვა წლებში, მოხდა შემდეგი კატასტროფები:

1989 წელი - ჭყლეტა ინგლისის სტადიონ "ჰილსბოროში".
2000 წელი - ავიაკატასტროფა ფილიპინებში, 129 ადამიანი გახდა მსხვერპლი.
2002 წელი - ავიაკატასტროფა კორეაში, რომელმაც 129 სიცოცხლე შეიწირა.

რა ტრაგიკულ მოვლენებს მოგვიტანს ცხოვრება შემდეგ ჯერზე?

105 წლის წინ, 1912 წლის 15 აპრილს, „ჩაძირული ხომალდი“, „ყველაზე დიდი და მდიდრული ოკეანის ლაინერი“ პირველივე ფრენისას აისბერგს შეეჯახა და 1500-ზე მეტი მგზავრი ოკეანის ფსკერზე გადაიყვანა. როგორც ჩანს, მრავალი ათწლეულის განმავლობაში აღარ არსებობს საიდუმლოებები და საიდუმლოებები ამ საშინელი კატასტროფის შესახებ. და მაინც გავიხსენოთ როგორ იყო.

კაპიტანი ედვარდ სმიტი ტიტანიკის ბორტზე.ფოტო: New York Times

პირველი ოფიციალური ვერსია

ორმა სამთავრობო გამოძიებამ, რომელიც ჩატარდა კატასტროფის შემდეგ, გადაწყვიტა, რომ ლაინერის სიკვდილი სწორედ აისბერგმა გამოიწვია და არა გემის დეფექტებმა. ორივე საგამოძიებო კომისიამ დაასკვნა, რომ ტიტანიკი ჩაიძირა არა ნაწილებად, არამედ მთლიანად - არ ყოფილა დიდი ხარვეზები.

ამ ტრაგედიის ბრალი მთლიანად გემის კაპიტნის, ედვარდ სმიტის მხრებზე გადავიდა, რომელიც ეკიპაჟთან და ატლანტიკური ლაინერის მგზავრებთან ერთად დაიღუპა. ექსპერტებმა სმიტს უსაყვედურეს ის ფაქტი, რომ გემი მოძრაობდა 22 კვანძის (41 კმ) სიჩქარით სახიფათო ყინულის ველში - ბნელ წყლებში, ნიუფაუნდლენდის სანაპიროდან არც თუ ისე შორს.

რობერტ ბალარდის აღმოჩენა

1985 წელს, ოკეანოგრაფი რობერტ ბალარდი, დიდი ხნის შემდეგ წარუმატებელი ძიებამაინც მოახერხა გემის ნაშთების პოვნა დაახლოებით ოთხი კილომეტრის სიღრმეზე ოკეანის ფსკერზე. შემდეგ მან აღმოაჩინა, რომ სინამდვილეში ტიტანიკი ჩაძირვის წინ შუაზე გაიყო.

ორიოდე წლის შემდეგ გემის ნამსხვრევები პირველად გამოიტანეს ზედაპირზე და მაშინვე გაჩნდა ახალი ჰიპოთეზა – დაბალი ხარისხის ფოლადი გამოიყენეს „ჩაძირული გემის“ ასაგებად. ამასთან, ექსპერტების აზრით, ეს საერთოდ არ იყო ფოლადი, რომელიც აღმოჩნდა დაბალი ხარისხის, არამედ მოქლონები - ყველაზე მნიშვნელოვანი ლითონის ქინძისთავები, რომლებიც ერთმანეთთან აკავშირებს ლაინერის კორპუსის ფოლადის ფირფიტებს. და ტიტანიკის ნაპოვნი ნამსხვრევები მიუთითებს იმაზე, რომ გემის უკანა ნაწილი ჰაერში არ ამოდიოდა, როგორც ბევრს სჯეროდა. ითვლება, რომ "ტიტანიკი" დაყოფილი იყო ნაწილებად, შედარებით თანაბარი ოკეანის ზედაპირზე - ეს აშკარა ნიშანია გემის დიზაინში არასწორი გამოთვლების შესახებ, რომლებიც დამალული იყო კატასტროფის შემდეგ.

დიზაინის არასწორი გამოთვლები

„ტიტანიკი“ აშენდა მოკლე დროში - კონკურენტების მიერ ახალი თაობის მაღალსიჩქარიანი ლაინერების წარმოების საპასუხოდ.

ტიტანიკს შეეძლო წყალში ყოფნა მაშინაც კი, თუ მისი 16 წყალგაუმტარი კუპედან 4 დაიტბორა - საოცარია ასეთი გიგანტური ზომის ხომალდისთვის.

თუმცა, 1912 წლის 14-15 აპრილის ღამეს, ლაინერის სადებიუტო ფრენიდან სულ რამდენიმე დღეში, მისი აქილევსის ქუსლი გაიხსნა. გემი, თავისი ზომის გამო, არ იყო საკმარისად მოქნილი, რათა თავიდან აეცილებინა აისბერგი, რომელზეც მესაზღვრეები ყვიროდნენ ბოლო წუთს. ტიტანიკი არ შეჯახებია საბედისწერო აისბერგს, არამედ გადაუარა მას მარჯვენა მხარეს - ყინულმა ხვრელები გაუკეთა ფოლადის ფირფიტებს, დატბორა ექვსი "წყალგაუმტარი" განყოფილება. და რამდენიმე საათის შემდეგ გემი მთლიანად წყლით აივსო და ჩაიძირა.

ექსპერტების აზრით, რომლებიც სწავლობენ ტიტანიკის პოტენციურ სუსტ წერტილს, მოქლონებს, მათ აღმოაჩინეს, რომ დროის გასვლის გამო, მშენებლებმა დაიწყეს დაბალი ხარისხის მასალის გამოყენება. როდესაც ლაინერი აისბერგს შეეჯახა, გემის მშვილდში არსებულმა სუსტმა ფოლადის ღეროებმა ვერ გაუძლეს და გაიბზარა. ითვლება, რომ შემთხვევითი არ არის, რომ წყალი, რომელმაც დატბორა ექვსი განყოფილება, რომლებიც დამაგრებულია დაბალი ხარისხის ფოლადის ღეროებით, გაჩერდა ზუსტად იქ, სადაც დაიწყო მაღალი ხარისხის ფოლადის მოქლონები.

2005 წელს, სხვა ექსპედიციამ, რომელიც სწავლობდა ავარიის ადგილს, ფსკერის ნამსხვრევების გამოყენებით, მოახერხა იმის დადგენა, რომ ავარიის დროს გემი მხოლოდ 11 გრადუსით დაიხრებოდა და სულაც არ იყო 45, როგორც ეს დიდხანს ეგონათ.

მგზავრების მოგონებები

იმის გამო, რომ გემი საკმაოდ დიდი რაოდენობით იყო ჩამოთვლილი, მგზავრებს და ეკიპაჟს ჰქონდათ უსაფრთხოების ცრუ გრძნობა - ბევრ მათგანს არ ესმოდა სიტუაციის სერიოზულობა. როდესაც წყალმა საკმარისად დატბორა კორპუსის მშვილდი, გემი, სანამ მცურავი იყო, ორად გაიჭრა და რამდენიმე წუთში ჩაიძირა.

ჩარლი ჯუგინი, ტიტანიკის შეფ-მზარეული, გემის ჩავარდნის დროს ღერძთან ახლოს იდგა და კორპუსის გატეხვის კვალი არ შენიშნა. არც შემწოვი ძაბრი და არც კოლოსალური შხეფები შეუმჩნევია. მისი ინფორმაციით, ის მშვიდად მოშორდა გემს, ისე რომ თმაც არ დასველებია.

თუმცა, სამაშველო ნავების ზოგიერთი მგზავრი ამტკიცებდა, რომ დაინახა ტიტანიკის საყრდენი ჰაერში. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ოპტიკური ილუზია. 11-გრადუსიანი დახრილობით, ჰაერში გამოსული პროპელერები, 20-სართულიანი შენობა ტიტანიკი კიდევ უფრო მაღლა ჩანდა და წყალში უფრო მეტად ტრიალებდა.

როგორ ჩაიძირა ტიტანიკი: რეალურ დროში მოდელი

ნიუ-იორკში მათ გაყიდეს ბოლო ვახშმის მენიუ დანგრეული ლაინერი Titanic-ზე 1912 წელს. ამაში მათ 88 ათასი დოლარი (დაახლოებით 1,9 მილიონი გრივნა) მიიღეს.

კომპანია „Blue Star Line“-მა „ტიტანიკ-2“-ის მშენებლობა გამოაცხადა. დიზაინერების თქმით, გემი იქნება ცნობილი ლაინერის ზუსტი ასლი, რომელიც ჩაიძირა 1912 წელს. თუმცა ლაინერი აღჭურვილი იქნება თანამედროვე უსაფრთხოების მახასიათებლებით. პროექტის დასაფინანსებლად მოვიდა ავსტრალიელი სამთო მაგნატი კლაივ პალმერი.

ახლა ეს 105 წლის წინანდელი კრეკერი მსოფლიოში ყველაზე ძვირად ითვლება.

ირკვევა, რომ Spillers and Bakers-ის კრეკერი სახელად „პილოტი“ შედიოდა გადარჩენის კომპლექტში, რომელიც ყველა სამაშველო ნავზე იყო განთავსებული. მოგვიანებით, ერთ-ერთი ასეთი პროდუქტი წავიდა კაცთან, რომელიც მას სუვენირად ინახავდა. ეს იყო ჯეიმს ფენვიკი, მგზავრი კარპათიაზე, რომელიც ზრდიდა გემის ჩავარდნილ გადარჩენილებს.

ცნობარი

1912 წლის 15 აპრილის ღამეს ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა და ჩაიძირა. საუთჰემპტონიდან (ინგლისი) ნიუ-იორკში მიმავალი ატლანტის ოკეანეში გაცურდა. მაშინ დაახლოებით 1,5 ათასი ადამიანი დაიღუპა, ძირითადად მესამე კლასის მგზავრები. მთლიანობაში ეს იყო 2,2 ათასზე მეტი ადამიანი.

1985 წლის 1 სექტემბრის ღამეს, ამერიკულ-ფრანგულმა ექსპედიციამ ოკეანოლოგი რობერტ ბალარდის ხელმძღვანელობით აღმოაჩინა ტიტანიკის ორთქლის ქვაბი ატლანტის ოკეანის ფსკერზე. მალევე აღმოაჩინეს თავად გემის ნაშთები. ასე დასრულდა ჩაძირული გემის ძებნის ხანგრძლივი საგა, რომელიც ჩაატარა რამდენიმე დამოუკიდებელმა მკვლევარმა, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში წარუმატებელი იყო გემის სიკვდილის არასწორი კოორდინატების გამო, რომელიც გადაიცემოდა 1912 წლის საბედისწერო ღამეს. ტიტანიკის ნაშთების აღმოჩენამ ახალი ფურცელი გახსნა მის ისტორიაში: პასუხები ბევრ საკამათო საკითხზე; მცდარი აღმოჩნდა მთელი რიგი ფაქტები, რომლებიც დადასტურებულად და უდავო იყო მიჩნეული.

ტიტანიკის პოვნისა და ამაღლების პირველი განზრახვები კატასტროფის შემდეგ გაჩნდა. რამდენიმე მილიონერის ოჯახებს სურდათ მათი გარდაცვლილი ნათესავების ცხედრების პოვნა, რათა სათანადოდ დაეკრძალათ ისინი და განიხილეს ტიტანიკის აყვანის საკითხი წყალქვეშა სამაშველო სამუშაოებში სპეციალიზებულ ერთ-ერთ კომპანიასთან. მაგრამ იმ დროს ტექნიკური შესაძლებლობა არ არსებობდა ასეთი ოპერაციის განხორციელებისთვის. ასევე განიხილეს გეგმა ოკეანის ფსკერზე დინამიტის მუხტის ჩამოგდების შესახებ, რათა ზოგიერთი სხეული აფეთქებებიდან ზედაპირზე ამოსულიყო, მაგრამ ეს განზრახვები საბოლოოდ მიტოვებული იქნა.

მოგვიანებით შემუშავდა არაერთი გიჟური პროექტი ტიტანიკის ასამაღლებლად. მაგალითად, შესთავაზეს გემის კორპუსის შევსება პინგ-პონგის ბურთებით ან მასზე ჰელიუმის ავზების დამაგრება, რაც მას ზედაპირზე ასწევდა. ბევრი სხვა პროექტი იყო, ძირითადად ფანტასტიკური. გარდა ამისა, სანამ ტიტანიკის ამაღლებას ცდილობდნენ, ჯერ ის უნდა ეპოვათ და ეს არც ისე მარტივი იყო.

ტიტანიკის ისტორიაში ერთ-ერთი საკამათო საკითხი დიდი ხნის განმავლობაში რჩებოდა კოორდინატების გადაცემა უბედურების სიგნალთან ერთად. ისინი დაადგინა კაპიტნის მეოთხე თანაშემწემ, ჯოზეფ ბოქსჰალმა, კოორდინატებზე დაყრდნობით, რომლებიც გამოითვალა შეჯახებამდე რამდენიმე საათით ადრე, გემის სიჩქარე და კურსი. იმ სიტუაციაში მათი დეტალების გადამოწმების დრო არ იყო და კარპათია, რომელიც სამაშველოში მოვიდა რამდენიმე საათის შემდეგ, წარმატებით მიაღწია ნავებს, თუმცა, პირველი ეჭვები კოორდინატების სისწორეში გაჩნდა უკვე 1912 წლის გამოძიების დროს. იმ დროს კითხვა ღია რჩებოდა და როდესაც 80-იან წლებში დაიწყო ტიტანიკის ძიების პირველი სერიოზული მცდელობები, მკვლევარებს შეექმნათ პრობლემა: ტიტანიკი არც მითითებულ კოორდინატებზე იყო და არც მათ მახლობლად. მდგომარეობა გამწვავდა და ადგილობრივი პირობებიკატასტროფები - ბოლოს და ბოლოს, ტიტანიკი თითქმის 4 კმ სიღრმეზე იყო და ძებნას შესაბამისი აღჭურვილობა სჭირდებოდა.

ბოლოს იღბალმა გაუღიმა რობერტ ბალარდს, რომელიც ეტაპობრივად თითქმის 13 წელი ემზადებოდა ექსპედიციისთვის. თითქმის ორთვიანი ძიების შემდეგ, როდესაც ექსპედიციის დასრულებამდე მხოლოდ 5 დღე რჩებოდა და ბალარდს უკვე დაუწყია ეჭვი ღონისძიების წარმატებაში, მონიტორზე გამოჩნდა რაღაც უცნაური ჩრდილები, რომელიც დაკავშირებულ იქნა ვიდეოკამერაზე დაშვების მანქანაზე. ეს მოხდა 1985 წლის 1 სექტემბერს დილის თითქმის ერთ საათზე. მალე გაირკვა, რომ ეს სხვა არაფერი იყო, თუ არა გემის ნამსხვრევები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ერთ-ერთი ორთქლის ქვაბი აღმოაჩინეს და ეჭვგარეშეა, რომ ნამსხვრევები ტიტანიკს ეკუთვნოდა. მეორე დღეს აღმოაჩინეს გემის კორპუსის წინა მხარე. შტერის ნაკლებობა დიდი სიურპრიზი აღმოჩნდა: 1912 წელს გამოძიების შემდეგ, ოფიციალურად მიიჩნიეს, რომ გემი მთლიანად ჩაიძირა.

ბალარდის პირველმა ექსპედიციამ გასცა პასუხი ბევრ კითხვაზე და მსოფლიოს გადასცა ტიტანიკის არაერთი თანამედროვე ფოტო, მაგრამ ბევრი რამ აუხსნელი დარჩა. ერთი წლის შემდეგ, ბალარდი კვლავ წავიდა ტიტანიკში და ამ ექსპედიციამ უკვე გამოიყენა ღრმა ზღვის დაღმავალი მანქანა, რომელსაც შეეძლო სამი ადამიანის მიტანა ოკეანის ფსკერზე. ასევე იყო პატარა რობოტი, რომელიც გემის შიგნით კვლევის საშუალებას იძლეოდა. ამ ექსპედიციამ განმარტა მრავალი კითხვა, რომელიც ღია დარჩა 1912 წლიდან და ამის შემდეგ ბალარდი აღარ აპირებდა ტიტანიკში დაბრუნებას. მაგრამ რაც ბალარდმა არ გააკეთა, სხვებმა გააკეთეს და ახალმა ექსპედიციებმა მალევე მიაღწიეს ტიტანიკს. ზოგიერთი მათგანი წმინდა საძიებო ხასიათს ატარებდა, ზოგიც ქვემოდან აწევის მიზანს მისდევდა სხვადასხვა ნივთები, მათ შორის და იყიდება აუქციონებზე, რამაც მრავალი სკანდალი გამოიწვია საკითხის მორალურ და ეთიკურ მხარეზე. ჯეიმს კამერონიც რამდენჯერმე ჩამოვიდა ტიტანიკზე; არა მხოლოდ მისი 1997 წლის ფილმის გადაღებისთვის, არამედ გემის შიგნით რობოტების გამოყენებით კვლევისთვის (იხ. ქვემოთ). დოკუმენტური"უფსკრულის აჩრდილები: ტიტანიკი"), რომელმაც გამოავლინა მრავალი ახალი ფაქტი გემის მდგომარეობისა და მისი ოდესღაც ბრწყინვალე დასრულების შესახებ.

რაც შეეხება ტიტანიკის ამაღლების საკითხს, ბალარდის ექსპედიციების შემდეგ აშკარა გახდა, რომ ეს ოპერაცია არა მხოლოდ უაღრესად რთული და ძვირი იქნებოდა; გემის კორპუსი დიდი ხანია ისეთ მდგომარეობაშია, რომ ის უბრალოდ ნაწილებად დაიშლება, თუ არა აწევის დროს, მაშინ ზედაპირზე.

1. ვნახოთ, როგორ გამოიყურება ტიტანიკი ახლა და როგორ გამოიყურებოდა ადრე. ტიტანიკი ატლანტიკაში თითქმის 4 კმ სიღრმეზე ჩაიძირა. ჩაყვინთვის დროს გემი ორ ნაწილად გაიყო, რომლებიც ახლა ფსკერზე დევს ერთმანეთისგან დაახლოებით ექვსასი მეტრის დაშორებით. მათ გარშემო უამრავი ნამსხვრევები და საგნებია მიმოფანტული, მათ შორის. და ტიტანიკის კორპუსის საკმაოდ დიდი ნაწილი.

2. მშვილდის მოდელი. როდესაც გემი ფსკერზე დაეცა, ცხვირი ძალიან კარგად იყო ჩაფლული შლამში, რამაც დიდი იმედი გაუცრუა პირველ მკვლევარებს, რადგან შეუძლებელი აღმოჩნდა აისბერგზე ზემოქმედების ადგილის შემოწმება სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. კორპუსში გახეხილი ხვრელი, რომელიც მოჩანს განლაგებაზე, ჩამოყალიბდა ძირში დარტყმისგან.

3. მშვილდის პანორამა, აწყობილი რამდენიმე ასეული ფოტოსურათიდან. მარჯვნიდან მარცხნივ: სათადარიგო ლანჩის ჯალამბარი გამოდის პირდაპირ მშვილდის კიდეს ზემოთ, მის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა, მის უკანვე არის ღია ლუქი No1 სამაგრში, საიდანაც ტალღოვანი ხაზები განსხვავდებიან. მხარეები. ზედნაშენს შორის გემბანზე დევს ჩამოვარდნილი ანძა, მის ქვეშ არის კიდევ ორი ლუქი საყრდენებში და ჯალამბარები ტვირთის გადასატანად. მთავარი ზედნაშენის წინ იყო კაპიტნის ხიდი, რომელიც ძირში ჩავარდნისას ჩამოინგრა და ახლა მხოლოდ ცალკეულ დეტალებში გამოიცნობენ. ხიდის უკან შემორჩენილია ზენაშენი ოფიცერთა კაბინებით, კაპიტანი, რადიოს ოთახი და სხვა, რომელსაც კვეთს გაფართოების სახსრის ადგილზე წარმოქმნილი ბზარი. ზედნაშენის უფსკრული ხვრელი - ადგილი პირველი საკვამურისთვის. ზედა სტრუქტურის მიღმა, კიდევ ერთი ხვრელი ჩანს - ეს არის ჭა, რომელშიც მთავარი კიბე. მარცხნივ არის რაღაც ძალიან მოწყვეტილი - იყო მეორე მილი.

4. ტიტანიკის ცხვირი. გემის წყალქვეშა ფოტოების ყველაზე ღილაკიანი აკორდეონის ობიექტი. დასასრულს ხედავთ მარყუჟს, რომელზედაც კაბელი იყო დამაგრებული ანძაზე.

5. მარცხნივ სურათზე ნაჩვენებია სათადარიგო წამყვანის ჯალამბარი, რომელიც მაღლა დგას მშვილდზე.

6. პორტის მხარის მთავარი სამაგრი. გასაოცარია, როგორ არ დაფრინდა, როცა ფსკერზე მოხვდა.

7. სათადარიგო წამყვანი:

8. სათადარიგო წამყვანის უკან არის სამაგრი მოწყობილობა:

9. გახსენით ლუქი No1 დასაჭერად. თავსახური გვერდზე გაფრინდა, როგორც ჩანს, ძირს რომ მოხვდა.

10. ანძაზე, სადაც სათვალთვალოები იყო, ადრე იყო „ყვავის ბუდის“ ნაშთები, მაგრამ ათი-ოცი წლის წინ ჩამოცვივდნენ და ახლა მხოლოდ ანძაში არსებული ხვრელი ახსენებს „ყვავის ბუდეს“, რომლის გავლითაც. მცველები სპირალურ კიბემდე მივიდნენ. ხვრელის უკან გამოწეული კუდი ხომალდის ზარის დამაგრებაა.

11. გემის გამგეობა:

12. კაპიტნის ხიდიდან მხოლოდ ერთი საჭე დარჩა.

13. ნავის გემბანი. მასზე ზედნაშენი ზოგან ან ამოძირკვულია ან მოწყვეტილია.

14. ზედნაშენის შემონახული ნაწილი გემბანის წინ. ქვემოთ მარჯვნივ არის 1 კლასის წინა კიბის შესასვლელი.

15. გადარჩენილი დავითები, აბანო კაპიტან სმიტის სალონში და ორთქლის სასტვენის ნაშთები, რომელიც ერთ-ერთ მილზე იყო დაყენებული.

16. უზარმაზარი ჭა ახლა იშლება წინა კიბის ადგილას. კიბის კვალი არ არის.

17. კიბე 1912 წელს:

18. და იგივე პერსპექტივა ჩვენს დროში. წინა ფოტოს რომ ვუყურებ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს იგივე ადგილია.

19. კიბეების უკან იდგა რამდენიმე ლიფტი პირველი კლასის მგზავრებისთვის. მათგან შემორჩენილია ცალკეული ელემენტები. ქვედა მარჯვენა მხარეს გამოსახული წარწერა ლიფტების მოპირდაპირედ იყო განთავსებული და გემბანს აღნიშნავდა. ეს წარწერა ეკუთვნოდა A გემბანს; ბრინჯაოს ასო A უკვე ჩამოვარდა, მაგრამ მისი კვალი რჩება.

20. 1-ლი კლასის ლაუნჯი D გემბანზე. ეს არის მთავარი კიბის ბოლო.

21. მიუხედავად იმისა, რომ გემის თითქმის მთელი ხის მორთვა დიდი ხანია შეჭამეს მიკროორგანიზმებმა, ზოგიერთი ელემენტი აქ მაინც შემორჩენილია.

22. რესტორანი და პირველი კლასის ლაუნჯი D გემბანზე გარე სამყაროსგან იყო გამოყოფილი დიდი ვიტრაჟებით, რომლებიც დღემდე შემორჩენილია.

23. ყოფილი სილამაზის ნაშთები:

24. გარედან ფანჯრებს დამახასიათებელი ორმაგი ილუმინირებით გამოცნობენ.

25. 100 წელზე მეტია, რაც ჩიკ ჭაღები მათ ადგილებზე ჰკიდია.

26. 1-ლი კლასის კაბინების ოდესღაც ბრწყინვალე ინტერიერი ახლა სავსეა ნამსხვრევებითა და ნამსხვრევებით. ზოგან შეგიძლიათ იპოვოთ ავეჯის და საგნების შემონახული ელემენტები.

29. კიდევ რამდენიმე დეტალი. რესტორნის კარი D გემბანზე და ნიშანი მომსახურების კარების მითითებით:

30. სტოკერებს ჰქონდათ საკუთარი „წინა კიბე“. იმისათვის, რომ მგზავრები არ შეხვედროდნენ, ქვაბის ოთახებიდან ცალკე კიბე მიდიოდა სტოკერების კაბინაში.

31. ოკეანის ფსკერზე ასობით ნივთია მიმოფანტული, დაწყებული გემის ნაწილებიდან მგზავრების პირადი ნივთებით დამთავრებული.

1912 წლის 10 აპრილს ტიტანიკის ლაინერი საუთჰემპტონის პორტიდან გაემგზავრა თავის პირველ და ბოლო მოგზაურობაში, რომელიც 4 დღის შემდეგ აისბერგს შეეჯახა. ტრაგედიის შესახებ, რომელმაც თითქმის 1496 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, მეტწილად ფილმის წყალობით ვიცით, მაგრამ მოდით გავეცნოთ რეალური ისტორიებიტიტანიკის მგზავრები.

ტიტანიკის სამგზავრო გემბანზე შეიკრიბა საზოგადოების ნამდვილი ნაღები: მილიონერები, მსახიობები და მწერლები. ყველას არ შეეძლო I კლასის ბილეთის ყიდვა – ფასი 60000 დოლარი იყო ამჟამინდელი ფასებით.

მე-3 კლასის მგზავრებმა ბილეთები მხოლოდ 35 დოლარად იყიდეს (დღეს 650 დოლარად), ასე რომ, მესამე გემბანზე ასვლის უფლება არ მისცეს. საბედისწერო ღამეს კლასებად დაყოფა უფრო ხელშესახები აღმოჩნდა, ვიდრე ოდესმე...

ბრიუს ისმეი იყო ერთ-ერთი პირველი ადამიანი, ვინც გადახტა სამაშველო ნავში. აღმასრულებელი დირექტორი White Star Line, რომელიც ფლობდა ტიტანიკს. 40 ადამიანზე გათვლილი ნავი გვერდიდან მხოლოდ თორმეტით დაიძრა.

კატასტროფის შემდეგ ისმაის ბრალი დასდეს სამაშველო ნავში ჩაჯდომაში, ქალებისა და ბავშვების თავიდან აცილებაში და ტიტანიკის კაპიტანს სიჩქარის გაზრდის ინსტრუქციაში, რამაც ტრაგედია გამოიწვია. სასამართლომ ის გაამართლა.

უილიამ ერნესტ კარტერი ავიდა ტიტანიკზე საუთჰემპტონში მეუღლესთან, ლუსისთან და ორ შვილთან, ლუსი და უილიამთან და ორ ძაღლთან ერთად.

სტიქიის ღამეს ის პირველი კლასის გემის რესტორანში წვეულებაზე იმყოფებოდა და შეჯახების შემდეგ თანამებრძოლებთან ერთად გემბანზე გავიდა, სადაც უკვე ნავები მზადდებოდა. ჯერ უილიამმა თავისი ქალიშვილი მე-4 ნავში ჩააყენა, მაგრამ როცა ვაჟის ჯერი დადგა, მათ გაუჭირდათ.

მათ თვალწინ ნავში 13 წლის ჯონ რისონი ავიდა, რის შემდეგაც პანსიონის ოფიცერმა ბრძანა, თინეიჯერი ბიჭები არ გაეყვანათ გემზე. ლუსი კარტერმა მოხერხებულად ესროლა ქუდი 11 წლის შვილს და მასთან დაჯდა.

როდესაც ჩასხდომის პროცესი დასრულდა და ნავმა წყალში ჩასვლა დაიწყო, თავად კარტერი სწრაფად შევიდა მასში, მეორე მგზავრთან ერთად. ეს უკვე ნახსენები ბრიუს ისმეი აღმოჩნდა.

რობერტა მაჰონი, 21, მუშაობდა გრაფინიას მსახურად და ტიტანიკზე გაცურდა თავის საყვარელთან ერთად პირველ კლასში.

ბორტზე იგი შეხვდა მამაცი ახალგაზრდა სტიუარდს გემის ეკიპაჟიდან და მალე ახალგაზრდებს ერთმანეთი შეუყვარდათ. როდესაც ტიტანიკმა ჩაძირვა დაიწყო, სტიუარდი მივარდა რობერტას სალონში, მიიყვანა იგი გემბანზე და ჩასვა ნავში და მისცა თავისი სამაშველო ჟილეტი.

ის თავად გარდაიცვალა, ეკიპაჟის მრავალი სხვა წევრის მსგავსად, და რობერტი აიყვანეს გემმა Carpathia, რომლითაც იგი ნიუ-იორკში გაცურა. მხოლოდ იქ, პალტოს ჯიბეში, იპოვა ბეჯი ვარსკვლავით, რომელიც განშორების მომენტში სტიუარდმა ჯიბეში ჩაიდო, როგორც სამახსოვროდ.

ემილი რიჩარდსი თავის ორ მცირეწლოვან ვაჟთან, დედასთან, ძმასთან და დასთან ერთად ქმრისკენ გაემართა. სტიქიის დროს ქალს შვილებთან ერთად სალონში ეძინა. ისინი დედის ყვირილმა გააღვიძა, რომელიც შეჯახების შემდეგ სალონში შევარდა.

რიჩარდსებმა სასწაულებრივად შეძლეს ფანჯრიდან ასვლა დაღმავალი სამაშველო ნავში No4. როდესაც ტიტანიკი მთლიანად ჩაიძირა, მისი ნავის მგზავრებმა მოახერხეს ყინულის წყლიდან კიდევ შვიდი ადამიანის ამოყვანა, რომელთაგან ორი, სამწუხაროდ, მალევე გარდაიცვალა ყინვისგან.

ცნობილი ამერიკელი ბიზნესმენი ისიდორ შტრაუსი და მისი მეუღლე იდა პირველი კლასით იმოგზაურეს. შტრაუსი 40 წელია დაქორწინებულები არიან და არასოდეს დაშორებულან.

როდესაც გემის ოფიცერმა ოჯახი მიიწვია ნავში ჩასასვლელად, ისიდორმა უარი თქვა და გადაწყვიტა გზა დაეთმო ქალებსა და ბავშვებს, მაგრამ იდაც მას გაჰყვა.

საკუთარი თავის ნაცვლად, შტრაუსებმა თავიანთი მოახლე ნავში ჩასვეს. ისიდორეს ცხედარი ამოიცნო საქორწილო ბეჭედიიდას ცხედარი არ იპოვეს.

ტიტანიკზე ორი ორკესტრი უკრავდა: კვინტეტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 33 წლის ბრიტანელი მევიოლინე უოლას ჰარტლი და მუსიკოსების დამატებითი ტრიო, რომლებიც დაქირავებულნი იყვნენ კაფე Parisien-ს კონტინენტური ელფერის მისაცემად.

ჩვეულებრივ, ტიტანიკის ორკესტრის ორი წევრი მუშაობდა ლაინერის სხვადასხვა ნაწილში და სხვადასხვა დროს, მაგრამ გემის გარდაცვალების ღამეს ყველა მათგანი გაერთიანდა ერთ ორკესტრში.

ტიტანიკის ერთ-ერთმა გადარჩენილმა მგზავრმა მოგვიანებით დაწერა: ”იმ ღამეს ბევრი გმირობა ჩაიდინა, მაგრამ ვერცერთი მათგანი ვერ შეედრება ამ რამდენიმე მუსიკოსის ბედს, რომლებიც საათობით უკრავდნენ, თუმცა გემი უფრო და უფრო ღრმად იძირებოდა, ზღვა კი იმ ადგილს, სადაც ისინი იდგნენ. მუსიკა, რომელსაც უკრავდნენ, მათ მარადიული დიდების გმირთა სიაში შეყვანის უფლება მისცა“.

ჰარტლის ცხედარი ტიტანიკის ჩაძირვიდან ორი კვირის შემდეგ იპოვეს და ინგლისში გაგზავნეს. მკერდზე ვიოლინო იყო მიბმული - პატარძლის საჩუქარი. ორკესტრის სხვა წევრებს შორის გადარჩენილი არავინ იყო ...

ოთხი წლის მიშელი და ორი წლის ედმონდი ავარიის დროს დაღუპული მამასთან ერთად მოგზაურობდნენ და დედას საფრანგეთში აღმოჩენამდე „ტიტანიკის ობლებად“ ითვლებოდნენ.

მიშელი გარდაიცვალა 2001 წელს, ის იყო ტიტანიკზე უკანასკნელი გადარჩენილი მამაკაცი.

ვინი კოუტსი ორ შვილთან ერთად ნიუ-იორკში მიდიოდა. სტიქიის ღამეს მან გაიღვიძა უცნაურმა ხმაურმა, მაგრამ გადაწყვიტა დაელოდებინა ეკიპაჟის წევრების ბრძანებებს. მოთმინებამ გაუწყდა, დიდხანს დარბოდა გემის გაუთავებელ დერეფნებში და იკარგებოდა.

მოულოდნელად შეხვდა ეკიპაჟის წევრს, ის ნავებისკენ მიიყვანა. იგი წააწყდა გატეხილ დახურულ ჭიშკარს, მაგრამ სწორედ ამ დროს გამოჩნდა კიდევ ერთი ოფიცერი, რომელმაც გადაარჩინა ვინი და მისი შვილები მაშველი ჟილეტის მიცემით.

შედეგად ვინი აღმოჩნდა გემბანზე, სადაც აჯდა No2 ნავზე, რომელზედაც ფაქტიურად სასწაულით მოახერხა ჩაყვინთვა..

შვიდი წლის ევა ჰარტი დედასთან ერთად ჩაძირულ ტიტანიკს გადაურჩა, მაგრამ ავარიის დროს მამა გარდაიცვალა.

ელენ უოკერი თვლის, რომ ის ჩაფიქრებული იყო ტიტანიკზე, სანამ ის აისბერგს დაეჯახა. "ეს ჩემთვის ბევრს ნიშნავს", - აღიარა მან ინტერვიუში.

მისი მშობლები იყვნენ 39 წლის სამუელ მორლი, საიუველირო მაღაზიის მფლობელი ინგლისში, ხოლო 19 წლის ქეით ფილიპსი, მისი ერთ-ერთი თანამშრომელი, გაიქცა ამერიკაში მამაკაცის პირველი ცოლისგან, დაწყების მცდელობით. ახალი ცხოვრება.

ქეითი სამაშველო ნავში ჩაჯდა, სამუელი მის შემდეგ წყალში გადახტა, მაგრამ ცურვა არ იცოდა და დაიხრჩო. "დედამ 8 საათი გაატარა სამაშველო ნავში", - თქვა ჰელენმა, "მას მხოლოდ ღამის პერანგი ეცვა, მაგრამ ერთ-ერთმა მეზღვაურმა მას თავისი ჯემპერი აჩუქა."

ვიოლეტ კონსტანს ჯესოპი. ბოლო მომენტამდე სტიუარდესას არ სურდა ტიტანიკზე დაქირავება, მაგრამ მეგობრებმა დაარწმუნეს იგი, რადგან ფიქრობდნენ, რომ ეს იქნებოდა "მშვენიერი გამოცდილება".

მანამდე, 1910 წლის 20 ოქტომბერს, ვიოლეტი ტრანსატლანტიკური ლაინერის ოლიმპიადის სტიუარდესა გახდა, რომელიც ერთი წლის შემდეგ წარუმატებელი მანევრირების გამო კრეისერს შეეჯახა, მაგრამ გოგონამ გაქცევა მოახერხა.

ტიტანიკიდან კი ვიოლეტი ნავით გაიქცა. პირველი მსოფლიო ომის დროს გოგონა მედდად წავიდა სამუშაოდ, 1916 წელს კი ბრიტანიკის ბორტზე ავიდა, რომელიც ... ასევე ფსკერზე წავიდა! ორი ნავი ეკიპაჟით ჩაიძირა ჩაძირული გემის პროპელერის ქვეშ. დაიღუპა 21 ადამიანი.

მათ შორის შეიძლებოდა იყო ვიოლეტი, რომელიც ერთ-ერთ გაფუჭებულ ნავში მიცურავდა, მაგრამ ისევ იღბალი მის მხარეზე იყო: მან მოახერხა ნავიდან გადახტომა და გადარჩა.

მეხანძრე არტურ ჯონ პრისტიც გადაურჩა გემის ჩაძირვას არა მხოლოდ ტიტანიკზე, არამედ ოლიმპიურ და ბრიტანიკზეც (სხვათა შორის, სამივე გემი ერთი და იგივე კომპანიის ჭკუა იყო). მღვდელს ანგარიშზე 5 გემის ჩაძირვა აქვს.

1912 წლის 21 აპრილს ნიუ-იორკ თაიმსმა გამოაქვეყნა ისტორია ედვარდისა და ეთელ ბინების შესახებ, რომლებიც ტიტანიკზე იმყოფებოდნენ მეორე კლასში. ავარიის შემდეგ ედვარდი დაეხმარა ცოლს ნავში ჩასვლაში. მაგრამ როცა ნავი უკვე მიცურავდა, დაინახა, რომ ნახევრად ცარიელი იყო და წყალში ჩავარდა. ეთელმა ქმარი ნავში ჩაათრია.

ტიტანიკის მგზავრებს შორის იყვნენ ცნობილი ჩოგბურთელი კარლ ბერი და მისი საყვარელი ჰელენ ნიუსომი. კატასტროფის შემდეგ სპორტსმენი სალონში გაიქცა და ქალები ნავის გემბანზე მიიყვანა.

შეყვარებულები მზად იყვნენ სამუდამოდ დაემშვიდობნენ, როცა White Star Line-ის ხელმძღვანელმა ბრიუს ისმეიმ პირადად შესთავაზა ლუდს ნავზე ადგილი. ერთი წლის შემდეგ კარლი და ელენე დაქორწინდნენ, მოგვიანებით კი სამი შვილის მშობლები გახდნენ.

ედვარდ ჯონ სმიტი არის ტიტანიკის კაპიტანი, რომელიც ძალიან პოპულარული იყო როგორც ეკიპაჟში, ასევე მგზავრებში. დილის 2:13 საათზე, გემის მთლიანად ჩაძირვამდე სულ რაღაც 10 წუთით ადრე, სმიტი დაბრუნდა კაპიტნის ხიდზე, სადაც გადაწყვიტა სიკვდილს შეხვედროდა.

მეორე თანამებრძოლი ჩარლზ ჰერბერტ ლაიტოლერი იყო ერთ-ერთი უკანასკნელი, ვინც გადახტა გემიდან, ძლივს აარიდა თავი სავენტილაციო ლილვში შეწოვას. ის ცურვით მიცურავდა დასაკეცი ნავის B-მდე, რომელიც თავდაყირა მიცურავდა: ტიტანიკის მილი, რომელიც გაწყდა და მის გვერდით ზღვაში ჩავარდა, ნავი ჩაძირულ გემს აშორებდა და მისცემდა წყალში გაჩერების საშუალებას.

ამერიკელი ბიზნესმენი ბენჯამინ გუგენჰაიმი ავარიის დროს ქალებსა და ბავშვებს სამაშველო ნავებში დაეხმარა. როდესაც თავის გადარჩენა სთხოვეს, მან უპასუხა: „ჩვენ საუკეთესო ტანსაცმელში ვართ ჩაცმული და მზად ვართ მოვკვდეთ, როგორც ჯენტლმენები“.

ბენჯამინი 46 წლის ასაკში გარდაიცვალა, მისი ცხედარი ვერ იპოვეს.

თომას ენდრიუსი - პირველი კლასის მგზავრი, ირლანდიელი ბიზნესმენი და გემთმშენებელი, იყო Titanic-ის დიზაინერი ...

ევაკუაციის დროს თომასი დაეხმარა მგზავრებს ნავებში ჩასვლაში. ის ბოლოს ნახეს პირველი კლასის მოწევის ოთახში ბუხრის მახლობლად, პორტ პლიმუტის ნახატს უყურებდა. მისი ცხედარი ავარიის შემდეგ არასოდეს იპოვეს.

ჯონ ჯეიკობი და მადლენ ასტორი, მილიონერი სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერალი, თავიანთ ახალგაზრდა მეუღლესთან ერთად პირველ კლასში მოგზაურობდნენ. მადლენი გაიქცა მე-4 სამაშველო ნავით. ჯონ ჯეიკობის ცხედარი ოკეანის სიღრმიდან აიყვანეს მისი გარდაცვალებიდან 22 დღის შემდეგ.

პოლკოვნიკი არჩიბალდ გრეისი IV არის ამერიკელი მწერალი და მოყვარული ისტორიკოსი, რომელიც გადაურჩა ტიტანიკის ჩაძირვას. ნიუ-იორკში დაბრუნებულმა გრეისიმ მაშინვე დაიწყო წიგნის წერა მისი მოგზაურობის შესახებ.

სწორედ ის გახდა კატასტროფის ისტორიკოსებისა და მკვლევარების ნამდვილ ენციკლოპედიად, მასში შემავალი ტიტანიკზე დარჩენილ მესაზღვრეთა და 1-ლი კლასის მგზავრების დიდი რაოდენობის წყალობით. გრეისის ჯანმრთელობა მძიმედ დააზიანა ჰიპოთერმიამ და დაზიანებებმა და ის გარდაიცვალა 1912 წლის ბოლოს.

მარგარეტ (მოლი) ბრაუნი ამერიკელი სოციალისტი, ფილანტროპი და აქტივისტია. გადარჩა. როდესაც ტიტანიკზე პანიკა გაჩნდა, მოლიმ ხალხი სამაშველო ნავებში ჩასვა, მაგრამ მან თავად თქვა უარი იქ დაჯდომაზე.

”თუ ყველაზე უარესი მოხდება, მე გავცურავ,” - თქვა მან, სანამ საბოლოოდ ვინმემ არ აიძულა იგი მე-6 სამაშველო ნავში, რამაც იგი ცნობილი გახადა.

მას შემდეგ, რაც მოლიმ მოაწყო ტიტანიკის გადარჩენილთა დახმარების ფონდი.

მილვინა დინი იყო ტიტანიკის გადარჩენილი მგზავრებიდან უკანასკნელი: იგი გარდაიცვალა 2009 წლის 31 მაისს, 97 წლის ასაკში, მოხუცთა თავშესაფარში აშურსტში, ჰემფშირი, ლაინერის გაშვების 98 წლისთავზე. .

მისი ფერფლი გაიფანტა 2009 წლის 24 ოქტომბერს საუთჰემპტონის პორტში, საიდანაც ტიტანიკი დაიწყო პირველი და უკანასკნელი მოგზაურობა. ლაინერის გარდაცვალების დროს ის ორთვენახევრის იყო.