ტანკერი ნოკ ნევისი. Knock Nevis, კაცობრიობის მიერ ოდესმე აშენებული ყველაზე დიდი გემი

Knock Nevis (ადრე ცნობილი როგორც Seawise Giant, Happy Giant და Jahre Viking) არის ყველაზე დიდი გემი, რომელიც ოდესმე აშენდა დედამიწაზე.

ნავთობი დიდი ხანია არის ყველაზე მგრძნობიარე ნერვი მთელ მსოფლიო ინდუსტრიაში. ხშირად „შავი ოქროს“ ტრანსპორტირება საუკეთესოდ ხდება არა ხმელეთით, არამედ წყლით. ამ ტიპის გემების გავლილ გზას „ნავთობი“ ჰქვია. უკვე მე-19 საუკუნეში, როდესაც ქვანახშირი იყო ძირითადი ნედლეული, ნედლი ნავთობი გადაჰქონდათ ხის, ხოლო თუთიის კასრებში სპეციალურ სათავსებში. მცურავი გემებიგანკუთვნილია ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის.

პირველი საზღვაო ტანკერი, რომელმაც ნავთობი გადაიტანა ტანკში დახურული კედლებით, იყო მცურავი გემი Atlantic, რომელიც აშენდა 1863 წელს. ამ ტიპის ტანკერი, თხევადი ტვირთის ავზი არის კორპუსი, რომელიც დღემდე შემორჩენილია. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის საზღვაო ტანკერები უკვე შეადგენდნენ მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის 3%-ს.

ნავთობზე მოთხოვნა ყოველწლიურად იზრდება. ეს პროცესი დაკავშირებულია მძიმე მრეწველობის უწყვეტ განვითარებასთან და ავტომობილების მზარდი რაოდენობის გაჩენასთან. შესაბამისად იზრდება ნავთობის მოპოვების მასშტაბები და მკაცრდება მოთხოვნები მის ტრანსპორტირებაზე. მეეჭვება, რომ იყოს გემები და გემები, რომელთა ზომა და გადაადგილება ექნება ისეთივე სწრაფი განვითარების ტენდენციას, როგორც ტანკერებს.

ნავთობტანკერების გემთმშენებლობის განვითარება ხდება სუპერტანკერების მახასიათებლებისა და უპირატესობების გათვალისწინებით, ვინაიდან ნავთობის ტრანსპორტირებისას ზღვის გემირომელიც 100 000 ტონაზე მეტ ნავთობს იტევს, ტრანსპორტირების ხარჯები ბევრად არ აღემატება 16 000 ტონა ტევადობის ტანკერის გამოყენებას. დღეს დიდი ტანკერები და სუპერტანკერები სრულად ავტომატიზირებულია და ოპერირებას ახდენენ შედარებით მცირე ეკიპაჟებით. ძვირფასი ტვირთის ყველაზე გრძელი ტრანსპორტირებაც კი ბევრად იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი გემის ექსპლუატაცია. და ერთ-ერთი მათგანია ნოკ ნევისი.

ამ საზღვაო გემის ისტორია დაიწყო იაპონიაში 1976 წელს (ზოგიერთი წყარო მიუთითებს 1975 წელს) Sumitomo Heavy Industries-ის გემთმშენებლობებზე. მაშინ ნავთობის ტანკერი "Knock Nevis" მოკრძალებული სერიული ნომრით 1016 "დაიბადა" და არც ისე დიდი იყო. მალე სატვირთო გემი მიჰყიდეს გარკვეულ ბერძენ გემთმფლობელს, რომელმაც ნავთობტანკერს პირველი ნამდვილი სახელი "Seawise Giant" უწოდა. მისი ტევადობა იყო 480000 ტონა (ტიპიური თანამედროვე ნავთობტანკერები იტევს 280000 ტონას). სამი წლის შემდეგ, სატვირთო გემი მიჰყიდეს ახალ მფლობელს, რომელმაც უბრძანა გაფართოება. იაპონელმა გემთმშენებლებმა მოჭრეს და ააშენეს ტანკერი, რასაც დიდი დრო დასჭირდა. საბოლოოდ, 1981 წელს, სუპერტანკერი მზად იყო ისევ წასასვლელად. კორპუსის დამატებით შედუღებულმა მონაკვეთებმა გაზარდა მისი მკვდარი წონა 564,763 ტონამდე.

სუპერტანკერი ნოკ ნევისი ადვილად აიღებს ემპაირ სტეიტ ბილდინგსა და ეიფელის კოშკს. მაგრამ მისი ტვირთი 195 მილიონი დოლარის ნავთობია. უზარმაზარი გემი რამდენიმე მფლობელს გადაურჩა და უკვე მეოთხე სახელწოდებაა "Knock Nevis". მას რაკეტებით ესროლეს და შუაზე გაჭრეს. და მაინც - 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ის რჩება პლანეტის ყველაზე დიდ გემად.

სუპერტანკერ „ნოკ ნევისის“ „დამუხრუჭების მანძილი“ 5000 მეტრი.

სპეციფიკაციებინავთობის ტანკერი "Knock Nevis":

სიგრძე - 458,4 მ;
სიგანე - 68,8 მ;
დრაფტი (სრული) - 24,6 მ;
დიზაინის გადაადგილება - 657,018 ტონა;
მკვდარი წონა - 564763 ტონა;
ელექტროსადგური - ორთქლის ტურბინები;
სიმძლავრე - 50000 ლ. საწყისი.;
სიჩქარე - 13 კვანძი;
ეკიპაჟი - 40 კაცი.

მისი ზომები იყო: 458,45 მეტრი სიგრძე და 69 მეტრი სიგანე, რაც წარსულში მას მსოფლიოს უდიდეს გემად აქცევდა. Prelude FLNG სუპერტანკერის გაზის ქარხნის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგაც, ის დარჩება ისტორიაში ყველაზე დიდ გემად 657,018 ტონა გადაადგილებით.

2010 წლისთვის Knock Nevis-ის ექსპლუატაციის დასრულება მოვიდა. იგი გაიყიდა Amber Development Corporation-ს შემდგომი განკარგვის მიზნით.

ახალმა მფლობელმა ნოკ ნევისს დაარქვა მონტი და მასზე სიერა ლეონეს დროშა აღმართა. 2009 წლის დეკემბერში მან ბოლო გადაკვეთა ინდოეთის სანაპიროებზე.

2010 წლის 4 იანვარს მონტი ინდოეთის ქალაქ ალანგთან (გუჯარატი) ნაპირზე გაირეცხა, სადაც მისი კორპუსი ლითონად ჭრიდნენ ერთი წლის განმავლობაში.

გიგანტის ერთ-ერთი 36 ტონიანი წამყვანი შემონახულია და ახლა გამოფენილია ჰონგ კონგის საზღვაო მუზეუმში.

Knock Nevis არის ყველაზე დიდი გემი, რომელიც ოდესმე აშენდა დედამიწაზე.

Knock Nevis არის ყველაზე დიდი ტანკერი მსოფლიოში, ასევე ცნობილი როგორც Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant და Mont. ნავთობის ტანკერი დააპროექტეს და ააშენეს იაპონელებმა 1974-1975 წლებში და დიდი ხანია იყო ყველაზე დიდი გემი, რომელიც ოდესმე აშენდა. 2010 წელს „ზღვის გიგანტი“ გაუქმდა და შემდგომ ჯართისთვის დაიშალა.

რეკორდსმენი

Tanker Knock Nevis იყო ყველაზე დიდი გემი, რომელიც აშენდა მე-20 საუკუნეში 458 მეტრზე. მას ჰქონდა 260,851 რეგისტრული ტონა (RT), რაც შეესაბამება 738,208.3 მ 3-ს. მხოლოდ 2013 წელს ქ სამხრეთ კორეადამზადდა სუპერტანკერი Prelude FLNG, რომლის სიგრძემ წინა რეკორდსმენს 30 მეტრით გადააჭარბა. თუმცა, გადაადგილების თვალსაზრისით, ის მნიშვნელოვნად კარგავს გიგანტს იაპონიიდან (600,000 ტონა 657,000-ის წინააღმდეგ).

ეს ხომალდი იმდენად დიდია, რომ ოთხი ფეხბურთის მოედანი შეიძლება განთავსდეს გემბანზე. მისი დამუხრუჭების მანძილი არის დაახლოებით 3,5 მილი (5,6 კმ), ხოლო სრული დატვირთვისას წყალში ნაკადი აღწევს 80 ფუტს (24 მეტრზე მეტი).

1989 წელს ალასკას წყლებში ტანკერ Exxon Valdez-ის კატასტროფული ავარიის შემდეგ, აშშ-ს მთავრობამ გადაწყვიტა გამოიყენოს ორმაგი ფსკერის გემები ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. გემები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ამ მოთხოვნებს, არ უშვებენ აშშ-ს ტერიტორიულ წყლებში. ამ ინიციატივას მრავალი ქვეყანა დაუჭირა მხარი. ამ დიზაინის კორპუსის დამზადება ტექნიკურად ძალიან რთულია, ამიტომ Knock Nevis ტანკერის ზოგიერთი რეკორდული მახასიათებელი დიდი ხნის განმავლობაში არ დაირღვევა.

ახლო მომავალში, "მცურავი ქალაქის" ტიპის გემებმა შეიძლება გადააჭარბოს იაპონური მძიმე წონის ტონაჟს. გემ-ქალაქის ზოგიერთი პროექტი უკვე გადადის განხორციელების ეტაპზე, მაგრამ მათ პრაქტიკულ განხორციელებას დასჭირდება წლებისა და მილიარდობით დოლარის ინვესტიცია.

ტანკერ Knock Nevis-ის შედარებითი მონაცემები

გემი, რომელიც შექმნილია ქვეყნის ინჟინრების მიერ ამომავალი მზე, არის ერთ-ერთი უდიდესი გემი ცივილიზაციის ისტორიაში. ძლევამოსილი ავიამზიდებიც კი ნაკლებად აშინებთ მის ფონზე. შედარებითი მახასიათებლები მის თანამემამულე სუპერტანკერებს შორის:

• Knock Nevis (1975-2010): გადაადგილება - 657,018 ტონა, მოცულობა - 260,851 RT, სიგრძე - 458,5 მ.
• პრელუდია FLNG (2013): გადაადგილება - 600,000 ტონა, მოცულობა - 300,000 RT, სიგრძე - 488 მ.
• Pierre Guillaumat (1977-1983): გადაადგილება - 555,051 ტონა, მოცულობა - 274,838 RT, სიგრძე - 414 მ.
• პრაირალი (1979-2003): გადაადგილება - 554,974 ტონა, მოცულობა - 274,826 RT, სიგრძე - 414 მ.
• Battilus and Bellamya (1976-1986): გადაადგილება - 553,662 ტონა, მოცულობა - 273,550 RT, სიგრძე - 414 მ.
• Esso Atlantic and Esso Pacific (1977-2002): გადაადგილება - 516,000 ტონა, მოცულობა - 259,532 RT, სიგრძე - 406 მ.

უახლესი TI კლასის ტანკერები, რომლებიც წარმოებულია 2002 წლიდან, ოდნავ ჩამორჩებიან "ძველი გვარდიის" მახასიათებლების მიხედვით. მათი გადაადგილება არის "მხოლოდ" 509,484 ტონა, მოცულობა - 234,006 RT, სიგრძე - 380 მ. თუმცა, ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი უფრო დიდი გემების აშენება, რადგან ისინი ვერ შეძლებენ ინგლისური არხის, სუეცის და პანამის არხების გავლას.

შემოქმედება

ტანკერის Knock Nevis-ის მშენებლობა დაიწყო 1974 წელს იაპონური კომპანია Sumitomo Heavy Industries-ის მიერ ქალაქ ოსაკაში ბერძენი გემების მაგნატი არისტოტელე ონასისისთვის. თუმცა, 1970-იან წლებში ნავთობის ემბარგოს გამო, მილიარდერი გაკოტრებულად გამოცხადდა გემის აშენებამდეც კი.

გიგანტურ გემზე უფლებები ჰონგ კონგელმა გემთმფლობელმა ტანგმა იყიდა. მან მშენებლებს დაავალა გაზარდონ მისი სიგრძე და გაზარდონ მისი ტევადობა 480 000-დან 564 763 ტონამდე. ვინაიდან ტანკერი რეალურად უკვე აწყობილი იყო, კორპუსი უნდა გაიჭრას შუაზე და შედუღებულიყო დამატებითი მონაკვეთი. იაპონელმა სპეციალისტებმა ბრწყინვალედ გაართვეს თავი უბადლო ამოცანას. 1979 წელს გაშვების შემდეგ გემს ეწოდა Seawise Giant.

სპეციფიკაციები:

• გემის ტიპი - ნავთობის ტანკერი.
• ზომები (სიგრძე, სიგანე) - 458,45 / 68,86 მ.
• გვერდების სიმაღლე წყალსადენის ზემოთ მაქსიმალური დატვირთვისას არის 24,6 მ.
• გადაადგილება - 657 018,5 ტონა.
• მკვდარი წონა (სრული დატვირთვის მოცულობა, ტვირთის, ეკიპაჟის, საკვებისა და წყლის მარაგის გათვალისწინებით) - 564,763 ტონა.
• Ძალა ელექტროსადგურები- 50000 ლ. დან.
• საკრუიზო სიჩქარე - 30 კმ/სთ (16 კვანძი).
• ეკიპაჟის წევრების რაოდენობა 40 ადამიანია.
• დამუხრუჭების მანძილი - 5,6კმ.

ოპერაციის დაწყება

თავდაპირველად, ტანკერმა Knock Nevis-მა ნავთობი მიიტანა მექსიკის ყურის საბადოებიდან და კარიბისაშშ-ში. მოგვიანებით იგი სპარსეთის ყურეში გადაიტანეს ირანიდან ნავთობის საექსპორტოდ. 1980-იან წლებში მეზობლებს ირანსა და ერაყს შორის ომი დაიწყო. 1986 წელს გემს თავს დაესხა ერაყულმა თვითმფრინავმა ჰორმუზის სრუტეში გადაადგილებისას. გემს რამდენიმე ეგზოცეტის რაკეტა მოხვდა. თავდასხმის დროს ტანკერს უზარმაზარი ზიანი მიადგა. ის საბოლოოდ ჩაიძირა ჰარკის კუნძულის არაღრმა წყლებში.

ხელახალი დაბადება

როგორც ჩანს, ზღვის გიგანტის ბედი დალუქული იყო. თუმცა, ირან-ერაყის ომის დასრულებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, 1988 წლის აგვისტოში, ნორმან ინტერნეიშენალმა იყიდა ფსკერზე დასვენებული საზღვაო ტანკერი. სპეციალისტებმა მოახერხეს მისი აწევა და სინგაპურის Keppel-ის გემთმშენებლობისკენ მიზიდვა. გემი აღადგინეს და დაარქვეს ბედნიერი გიგანტი სასწაულებრივი გადარჩენის საპატივცემულოდ.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ სუპერტანკერის აწევისა და შეკეთების ასეთი ძვირადღირებული ოპერაცია გამოწვეული იყო არა ეკონომიკური მიზანშეწონილობით, არამედ მსოფლიოში უდიდესი გემის ფლობის პრესტიჟით. სხვათა შორის, 70-იან წლებში აშენებული თითქმის ყველა რეკორდული სუპერტანკერი 2000-იანი წლების დასაწყისში გაუქმდა. ნავთობგადამზიდმა კარგა ათი წლით გადააჭარბა თავის „კოლეგებს“.

შემდგომი ბედი

1999 წელს გაფორმდა გარიგება ნორვეგიაში ტანკერის ნოკ ნევისის გადაცემის შესახებ. 2004 წლის მარტში იგი ახალმა მფლობელმა (First Olsen Tankers) გაგზავნა დუბაის მშრალ ნავსადგურებში, სადაც გემი გადაკეთდა მცურავ ნავთობის შესანახ და გადმოტვირთვის ტერმინალად. ნოკ-ნევისის სახელით მან დაიწყო მუშაობა ალ-შაჰინის ველზე კატარის წყლებში.

2009 წლის დეკემბერში ტანკერი Knock Nevis მიყიდეს ინდოეთის გადამამუშავებელ ქარხნებს ჯართისთვის. ბოლო დასაყრდენის ადგილამდე გემი მიცურავდა მონტის სახელით. ჩასვლისთანავე გემი განზრახ გააჩერეს ინდოეთის გუჯარატის შტატის სანაპიროზე, ალანგის პორტის წყლებში. 2010 წლის 4 იანვარს გადაიღეს ნოკ ნევისის ბოლო ოფიციალური ფოტო, რის შემდეგაც დაიწყო ზღვების ლეგენდის დემონტაჟი.

გიგანტური სუპერტანკერის არსებობის შეხსენების მიზნით, მისი 36 ტონიანი წამყვანი გამოფენილია ჰონგ კონგის საზღვაო მუზეუმში, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკა.

ყველაზე მეტად ცნობილი ტანკერი იყო ნოკ ნევისის სახელით დიდი გემიოდესმე აშენებული კაცობრიობის მიერ. თავისი არსებობის მანძილზე ამ სუპერგიგანტმა რამდენიმე სახელი შეიცვალა: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. უფრო მეტიც, მან შეძლო შეცვალოს არა მხოლოდ სახელი, არამედ ზომები, ასევე მისი გამოყენების ფარგლები.

1974 წელს იაპონურმა გემთმშენებლებმა მიიღეს შეკვეთა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტანკერის ასაშენებლად. და ხუთი წლის შემდეგ, 1979 წელს, გიგანტური ხომალდი წყალში ჩაუშვეს, თავისი ზომით გასაოცარი. მაგრამ ბერძენი გემთმფლობელი, როგორც ჩანს, ფიქრობდა, რომ ეს საკმარისი არ იყო. და მან ბრძანა ტანკერის ზომის გაზრდა. ამის შემდეგ, Seawise Giant (როგორც მას მაშინ ეძახდნენ) განახევრდა და შუაზე დამატებითი სექციები დაემატა.

შედეგად, მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემის ზომებმა მიიღო შემდეგი მნიშვნელობები: სიგრძე - 458,45 მეტრი, სიგანე - 68,86 მეტრი, გადაზიდული ტვირთის წონა - 564763 ტონა, თავად გემის წონა - 81879 ტონა, საჭის წონა - 230 ტონა, პროპელერის წონა - 50 ტონა.

როგორც მოგვიანებით გაირკვა, სწორედ ეს ფიგურები გახდა ამ გიგანტის არა მხოლოდ პლუსი, არამედ მინუსიც. სრულად დატვირთული ტანკერი წყალში 29,8 მეტრის სიღრმეზე ჩაიძირა (დაახლოებით ცხრასართულიანი შენობის სიმაღლეზე). უბრალოდ შეადარეთ ორი ფოტო, პირველი დატვირთულია, მეორე ცარიელი.

კარგ ამინდში ხომალდს შეეძლო 30 კმ/სთ-მდე აჩქარება, მაგრამ ამ შემთხვევაში სრულ გაჩერებას დაახლოებით 9 კილომეტრი დასჭირდება. და ასეთი გიგანტური ზომების გემისთვის უბრალოდ შემობრუნება ადვილი არ იყო, შემობრუნების რადიუსი ბუქსირების დახმარების გარეშე იყო 3,2 კმ.

1981 წელს, ზომების გასაზრდელად ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ, Seawise Giant-მა საბოლოოდ დაიწყო მასში ჩადებული ფულის გამომუშავება. მისი მარშრუტი გადიოდა ახლო აღმოსავლეთის ნავთობის საბადოებიდან შეერთებულ შტატებამდე და უკან. თუმცა, ირან-ერაყის ომმა, რომელიც იმ დროს მიმდინარეობდა, საკუთარი კორექტირება მოახდინა ტანკერის სიცოცხლეში. 1986 წლიდან გემი გამოიყენება როგორც მცურავი ტერმინალი ირანული ნავთობის შესანახად და შემდგომ გადატვირთვისთვის. მაგრამ ამან გემი ვერ გადაარჩინა, 1988 წლის 14 მაისს ერაყელმა მებრძოლმა შეუტია Seawise Giant-ს. ტანკერმა მიიღო მნიშვნელოვანი დაზიანება, დაკარგა ბორტზე არსებული მთელი ნავთობი (აღსანიშნავია, რომ გიგანტური გემის გვერდების სისქე მხოლოდ 3,5 სმ იყო, სხვა არაფერი გამოყოფდა ათასობით ტონა ნავთობს მიმდებარე საზღვაო სამყაროდან) და იყო გარეთ. შეკვეთა სამი წლის განმავლობაში.

რემონტის დროს გემი შეიცვალა 3700 ტონა დაზიანებული ფოლადით და პირველად შეიცვალა სახელი. Seawise Giant გახდა ბედნიერი გიგანტი. თუმცა აღდგენითი სამუშაოების დასრულებამდეც შეიცვალა ტანკერის მფლობელი და ნორვეგიულმა კომპანიამ ის 39 მილიონ დოლარად იყიდა. ამიტომ, სინგაპურის ნავსადგურები (სადაც რეალურად მოხდა რემონტი) გემი დატოვა სახელწოდებით Jahre Viking.
შემდეგი ცვლილებები გიგანტური გემის ცხოვრებაში მოხდა 2004 წელს. შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში მიიღეს კანონები, რომლებიც კრძალავდა ერთკედლიანი ნავთობტანკერების გამოყენებას და მსოფლიოში ყველაზე დიდი გემი უმუშევარი იყო. Jahre Viking-ს ეწოდა Knock Nevis და მას შემდეგ იყენებდნენ როგორც მცურავ ნავთობის შესანახ ობიექტს.

ნავთობი დიდი ხანია არის ყველაზე მგრძნობიარე ნერვი მთელ მსოფლიო ინდუსტრიაში. ხშირად „შავი ოქროს“ ტრანსპორტირება საუკეთესოდ ხდება არა ხმელეთით, არამედ წყლით. ამ ტიპის გემების გავლილ გზას „ნავთობი“ ჰქვია. უკვე მე-19 საუკუნეში, როდესაც ქვანახშირი იყო ძირითადი ნედლეული, ნედლი ნავთობი გადაჰქონდათ ხის, ხოლო თუთიის კასრებში სპეციალურ სათავსებში. მცურავი გემებინავთობისთვის განკუთვნილი.

ყველაზე მეტად პირველი ოფშორული ტანკერიავზში ნავთობის ტრანსპორტირებისთვის, რომლის კედლები მოპირკეთებული იყო, გახდა " ატლანტიკური“, აშენებულია 1863 წელს. ამ ტიპის ტანკერი, თხევადი ტვირთის ავზი არის კორპუსი, რომელიც დღემდე შემორჩა. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის ოფშორული ტანკერებიუკვე შეადგენდა მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის 3%-ს.

ნავთობზე მოთხოვნა ყოველწლიურად იზრდება. ეს პროცესი დაკავშირებულია მძიმე მრეწველობის უწყვეტ განვითარებასთან და ავტომობილების მზარდი რაოდენობის გაჩენასთან. შესაბამისად, იზრდება მასშტაბები და მოთხოვნები მის ტრანსპორტირებაზე. მეეჭვება, რომ იყოს ისეთი, რომლებშიც ზომასა და გადაადგილებას ექნება ისეთივე სწრაფი განვითარების ტენდენცია, როგორიც ტანკერები.

გემთმშენებლობის განვითარება ნავთობის ტანკერებიითვალისწინებს თავისებურებებსა და სარგებელს სუპერტანკერები, ვინაიდან ნავთობის გადაზიდვისას გემზე, რომელსაც შეუძლია 100 000 ტონაზე მეტი ნავთობის შენახვა, ტრანსპორტირების ხარჯები არ არის ბევრად უფრო მაღალი, ვიდრე ტანკერის გამოყენებისას, რომლის ტევადობა 16,000 ტონაა. დღეს დიდი ტანკერებიდა სუპერტანკერებისრულად ავტომატიზირებული და იმართება შედარებით მცირე ეკიპაჟის მიერ. ძვირფასი ტვირთის ყველაზე გრძელი ტრანსპორტირებაც კი ბევრად იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი გემის ექსპლუატაცია. და ერთ-ერთი მათგანია დააკაკუნე ნევისი».

ამ საზღვაო გემის ისტორია დაიწყო იაპონიაში 1976 წელს (ზოგიერთი წყარო მიუთითებს 1975 წელს) კომპანიის გემთმშენებლობებზე. Sumitomo Heavy Industries.მერე ნავთობის ტანკერი "Knock Nevis""დაიბადა" მოკრძალებული სერიული ნომრით 1016 და არც ისე დიდი იყო. მალე სატვირთო გემი მიჰყიდეს რომელიმე ბერძენ გემთმფლობელს, რომელმაც მისცა ნავთობის ტანკერიპირველი ნამდვილი სახელი ზღვის გიგანტი». მისი ტარების მოცულობა იყო 480000 ტონა (ტიპიური თანამედროვე ნავთობის ტანკერებიგამართავს 280000 ტონას). სამი წლის შემდეგ, სატვირთო გემი მიჰყიდეს ახალ მფლობელს, რომელმაც უბრძანა გაფართოება. იაპონელი გემთმშენებლები ჭრიან და აშენებენ ტანკერირომელსაც დიდი დრო დასჭირდა. საბოლოოდ 1981 წ სუპერტანკერიმზად იყო ისევ წასასვლელად. კორპუსის დამატებით შედუღებულმა მონაკვეთებმა გაზარდა მისი მკვდარი წონა 564,763 ტონამდე.

ნავთობტანკერის სუპერტანკერ "Knock Nevis"-ის სპეციფიკაციები:

გადაადგილება - 260581 ტონა;
მკვდარი წონა - 564763 ტონა;
სიგრძე - 458,4 მ;
სიგანე - 68,8 მ;
დრაფტი - 24,6 მ;
ელექტროსადგური - ორთქლის ტურბინები 50000 ცხ.ძ.
მოგზაურობის სიჩქარე - 13 კვანძი;
ეკიპაჟი - 40 კაცი;

სუპერტანკერი "Knock Nevis"ადვილად აეღო Empire State Building და Eiffel Tower. მაგრამ მისი ტვირთი 195 მილიონი დოლარის ნავთობია. უზარმაზარი გემიგადარჩა რამდენიმე მფლობელი და უკვე მეოთხე სახელია " დააკაკუნე ნევისი". მას რაკეტებით ესროლეს და შუაზე გაჭრეს. და მაინც - 20 წელზე მეტია, ის რჩება ყველაზე დიდი გემი პლანეტაზე. თქვენი ცხოვრების განმავლობაში სუპერტანკერიშეცვალა რამდენიმე მფლობელი და შეცვალა სახელი არაერთხელ: პირველი - " ბედნიერი გიგანტი", შემდეგ " ჯაჰრე ვიკინგი".

ტანკერი "Knock Nevis" - წარსული და აწმყო

ტანკერი "Seawise Giant"

ტანკერი "Jahre Viking"

ტანკერი "Jahre Viking" ზღვაზე

სუპერტანკერი "Knock Nevis"

ნოკ ნევისის სუპერტანკერის გაჩერების მანძილი 5 კილომეტრია

Ამ წელს სუპერტანკერიეწვია დუბაის ერთ-ერთ გემთმშენებელს, მიიღო ახალი აღჭურვილობა და გადაიქცა ნავთობის ე.წ. სადაც სატვირთო გემიგადაერქვა " დააკაკუნე ნევისი". ცოტას რომ მსახურობდა ტანკერიგაანადგურეს და გაგზავნეს ინდოეთის ერთ-ერთ პორტში.

ტანკერის "Knock Nevis"-ის დემონტაჟი

მაგრამ მკვდარი წონის ზრდა ასევე აქვს უარყოფითი მხარე: გადაჭარბებული ნაკაწრის გამო სუპერტანკერებიზოგიერთ ზღვაზე წვდომა, სრუტეებსა და არხებზე გადასასვლელი დაკეტილია, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მათ შესაძლებლობებს.

როგორც წესი, ნავთობი იგზავნება ოფშორში ნავთობის ტერმინალებინავთობსადენების ან სანთებელების გამოყენებით. სიბლანტის შესამცირებლად და გადმოტვირთვის პროცესის გასაადვილებლად, ავზებს შორის გაყვანილია გათბობის მილები.

ნავთობი სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ოკეანის გარემოს. 1973 წელს, საზღვაო საკონსულტაციო ორგანიზაციის ფარგლებში, მიღებულ იქნა საერთაშორისო კონვენცია, რომელიც განსაზღვრავდა დიზაინს ყველასთვის. ტანკერების ტიპები. ცალკე ტვირთის კონტეინერები ნავთობის ტანკერებიარ უნდა აღემატებოდეს 30000 კუბურ მეტრს. ტანკერებს უნდა ჰქონდეთ ორმაგი კორპუსი და ტექნიკური მოწყობილობები გემის მანევრირების გასაუმჯობესებლად.

დავუბრუნდეთ ჩვენს გიგანტს.

კაცობრიობის უდიდესი გამოგონებაა ნავთობის ტანკერი. თავად სიტყვა მომდინარეობს ინგლისური სიტყვა"ტანკი" - ტანკი. საზღვაო ტანკერიეს არის ხომალდი, რომელიც განკუთვნილია თხევადი ტვირთის (ზეთი, მჟავა, მცენარეული ზეთი, გამდნარი გოგირდი და ა.შ.) გადასაზიდად გემის ავზებში (ტანკებში). ეს საზღვაო ხომალდები სხვადასხვა ზომისაა, მაგრამ მათ შორის არის სპეციალური ტიპი - სუპერტანკერები. ესენი არიან ყველაზე დიდი გემებიშორის ტანკერებიამ ტიპის. მათ შეუძლიათ 50 პროცენტით მეტი ნავთობის გადატანა თითო მოგზაურობაზე, ვიდრე სხვები, და მხოლოდ 15 პროცენტით მეტი საოპერაციო ხარჯები ბუნკერისთვის, ეკიპაჟისა და დაზღვევისთვის, რაც საშუალებას აძლევს ნავთობკომპანიებს, რომლებიც გემზე დაქირავებენ, გაზარდონ თავიანთი მოგება და დაზოგონ დანაზოგი. ასეთ ნავთობტანკერებზე მოთხოვნა ყოველთვის იქნება.

სუპერტანკერები- ჩვენი დროის სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციის პროდუქტი. მათ არ ჰყავდათ რაიმე კონკრეტული გამომგონებელი და მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად მათი შექმნა შესაძლებელი გახდა. Ზე ნავთობის ტანკერებიშემოწმდა კორპუსის გრძივი ჩარჩოს სისტემა, ძრავის ოთახი და ყველა ზედნაშენი გადატანილი იქნა უკანა მხარეს. და რაც მთავარია, მათი მშენებლობის დროს დაიწყო ელექტრო შედუღების ფართო გამოყენება გემთმშენებლობაში, რაც მოგვიანებით გახდა ლითონის კორპუსის კონსტრუქციების შეერთების ერთადერთი გზა.

ნოკ ნევისი, სუპერტანკერი, რომელსაც სხვადასხვა დროს ერქვა Jahre Viking, Happy Giant და Seawise Giant.

Knock Nevis-ის სიგრძე 458,45 მეტრია, ასე რომ, ტანკერი უნდა ჩართოთ საპირისპირო მხარესთქვენ გჭირდებათ მინიმუმ 2 კმ, თუ შემობრუნება განხორციელდა ბუქსირების დახმარებით. ჭურჭლის სიგანე 68,8 მეტრია, უკეთესი წარმოდგენისთვის - ეს არის ფეხბურთის მოედნის მიახლოებითი სიგანე.

Ზე ზედა გემბანიგემს შეეძლო 5,5 საფეხბურთო მოედანი მოეწყო.

ეს არის ყველაზე დიდი მოქმედი ხომალდი, რომელიც ოდესმე შექმნილა პლანეტის ისტორიაში. მას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები, რამაც, ფაქტობრივად, წინასწარ განსაზღვრა ტანკერის ხანმოკლე არსებობა. მისი 24,6 მეტრიანი ნაკადი, შედარებისთვის, უფრო მეტია, ვიდრე სტანდარტული 7 სართულიანი საცხოვრებელი კორპუსი.

გემმა უზარმაზარი ზომების გამო ვერ გაიარა სუეცისა და პანამის არხები, უფრო მეტიც, მას არ აძლევდნენ ლა-მანშის გავლას, მიწის ნაკვეთის საფრთხის გამო.

Seawise Giant იყო ყველაზე დიდი გემი, რომელიც აშენდა მე-20 საუკუნეში. მაგრამ გიგანტი აშენდა ორმაგი ტანკერების ეპოქამდე, რომელიც დაიწყო Exxon Valdez-ის ავარიით. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახალი ტანკერები გადააჭარბებენ Seawise Giant-ის ზომას, სავარაუდოდ, მცურავი ქალაქები ჩაჭრიან პალმას - ნამდვილი მცურავი ქალაქები, საცხოვრებლით, ოფისებით და ყველაფერი, რაც ქალაქში არის ხელმისაწვდომი. ასეთი გემების ზოგიერთი პროექტი უკვე მუშავდება.

Seawise Giant-ის მშენებლობა 1979 წელს დაიწყო ბერძენი მაგნატის ბრძანებით, მაგრამ ის გაკოტრდა 70-იანი წლების ნავთობის ემბარგოს შედეგად. გემი იყიდა ჰონგ კონგელმა მაგნატმა ტუნგმა და დააფინანსა მისი დასრულება. თუმცა, ტუნგი დაჟინებით მოითხოვდა, რომ მკვდარი წონა 480,000-დან 564,763 ტონამდე გაზრდილიყო, რითაც Seawise Giant მსოფლიოს უდიდეს გემს გახდის. ტანკერი ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წელს და თავდაპირველად ახორციელებდა ნავთობის ტრანსპორტირებას მექსიკის ყურის საბადოებიდან. შემდეგ ის ირანიდან ნავთობის გადასაზიდად გადაიყვანეს. იქ, სპარსეთის ყურეში, ჩაიძირა.

1986 წელს, ირან-ერაყის ომის დროს, ჰორმუზის სრუტეში, ტანკერს თავს დაესხა და ჩაძირა ერაყის საჰაერო ძალების თვითმფრინავმა ეგზოსეტი რაკეტებით. ერაყელმა გამანადგურებელმა ეგზოცეტის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა გაუსროლა უნიკალურ ტანკერს, რომელიც მაშინ მდებარეობდა თითქმის სპარსეთის ყურეში (უფრო სწორად, ჰორმუზის სრუტეში, რომელიც მდებარეობს ირანსა და არაბთა გაერთიანებულ საემიროებს შორის, რომელიც მიდის ყურეში).

იგი ჩაიძირა არაღრმა წყალში ხარგის კუნძულის მახლობლად, რის გამოც 1988 წლის აგვისტოში აიყვანეს და სინგაპურში, Keppel Shipyard-ში სარემონტოდ წაიყვანეს. ახალი მფლობელინორმან საერთაშორისო. გემების შემკეთებლებმა შეცვალეს 3,7 ათასი ტონა დაქუცმაცებული ფოლადი.

სავარაუდოდ, კომპანიამ ტანკერი ძირითადად პრესტიჟის გამო იყიდა, აამაღლა და შეაკეთა. განახლებულ Seawise Giant-ს ეწოდა ბედნიერი გიგანტი. 1999 წლისთვის მან ისევ შეცვალა მფლობელი და სახელი - იყიდა ნორვეგიელმა Jahare Wallem-მა და დაარქვეს Jahre Viking.

2004 წლის მარტში გიგანტმა მიიღო ახალი მფლობელი First Olsen Tankers. დრო უკვე შეიცვალა და ტანკერის ასაკის გათვალისწინებით, გადაწყდა მისი გადაკეთება FSO-ად - მცურავი შესანახი და ჩატვირთვის კომპლექსად, დუბაის გემთმშენებლობაში. გარდაქმნის შემდეგ, მან მიიღო სახელი Knock Nevis და შემდეგ გადაიყვანეს, როგორც FSO, ალ შაჰინის ველზე კატარის წყლებში.

სუპერტანკერის Knock Nevis-ის ტექნიკური მახასიათებლები

ექსპლუატაციაში შევიდა: 1976 წ
გაყვანილია ფლოტიდან: 01/04/2010
სიგრძე: 458,45 მ
სიგანე: 68,86 მ
დრაფტი: 24, 611 მეტრი
ელექტროსადგური: ორთქლის ტურბინები საერთო ტევადობით 50000 ლიტრი. დან.
სიჩქარე: 13-16 კვანძი
ეკიპაჟი: 40 ადამიანი.

გადაზიდული ტვირთის წონა: 564,763 ტონა

კიდევ 6 ULCC (ულტრა დიდი ნავთობის ტანკერი) კლასის ტანკერმა გადააჭარბა 500000 dwt ნიშნულს:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (გამორთული)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (გამორთული)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 - 1983 (გამორთული)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (გამორთული)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (გამორთული)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (გამორთული)

დაფიქრდით: გიგანტის დამუხრუჭების მანძილი 10,2 კილომეტრია, შემობრუნების წრე კი 3,7 კილომეტრს აჭარბებს! ასე რომ, სხვა გემებს შორის, რომლებიც ამ წყლებში ტრიალებენ, ეს სუპერტანკერი ჰგავს სპილო ჩინურ მაღაზიაში.

როდესაც ტანკერი ნავთობის ტერმინალში უნდა მიიყვანონ, მას აჰყავთ და ძალიან, ძალიან ნელა ათრევთ. ადვილი წარმოსადგენია, რა შეიძლება მოხდეს, თუ გემი, რომელიც იწონის თითქმის მილიონ ტონას, ცდება მანევრირებაში.

სიცოცხლის განმავლობაში სუპერგიგანტმა ტანკერმა შეცვალა რამდენიმე მფლობელი და არაერთხელ შეუცვალა სახელი - ჯერ ბედნიერი გიგანტი, შემდეგ კი Jahre Viking.

2009 წელს გემი ინდოეთში გადაიყვანეს ალანგში, სადაც იგი იძულებით გააჩერეს განკარგვის მიზნით.

2010 წელს გემი გაუქმდა.

Ამჟამად

ამ კლასის ერთ-ერთი ზღვის გემებიიყო ნავთობის ტანკერი« ბატილუსი". ეს სატვირთო გემი შეიქმნა, თავიდან ბოლომდე, ორიგინალური პროექტის მიხედვით ექსპლუატაციის დროს დამატებითი მოდერნიზაციის გარეშე. საზღვაო ტანკერიდაგების მომენტიდან 10 თვეში აშენდა და მშენებლობაზე დაახლოებით 70 000 ტონა ფოლადი დაიხარჯა. მშენებლობა მფლობელს $130 მილიონი დაუჯდა.

ტანკერ „ბათილუსის“ ტექნიკური მახასიათებლები;
სიგრძე - 414,2 მ;
სიგანე - 63 მ;
დრაფტი - 28,5 მ;
მკვდარი წონა - 655000 ტონა;
გადაადგილება - 275276 ტონა;

Პოვერ პოინტი- ოთხი ორთქლის ტურბინა ფოლადის ლავალი» თითოეულის ტევადობა 64800 ლ. საწყისი.;
სიჩქარე - 16 კვანძი;
ეკიპაჟი - 26 კაცი;

დაწკაპუნებადი

წყაროები
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su