ბრაზილიური კომპანია Embraer ამჟამად ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერია რეგიონალური სამგზავრო ავიახაზების ბაზარზე. ამ მწარმოებლის ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავი არის Embraer ERJ-190 მოდელი. დღეს მას ახორციელებს მრავალი ავიაკომპანია მთელი მსოფლიოდან. მგზავრების უმრავლესობის აზრით, თვითმფრინავი ძალიან კომფორტულია, ასევე მარტივი აფრენა და დაფრენა. ეს უფრო დეტალურად იქნება განხილული ამ სტატიაში მოგვიანებით.

ზოგადი აღწერა

თვითმფრინავი მიეკუთვნება საშუალო მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავების E-Jet ხაზს. იგი შეიქმნა E-170/175 მოდიფიკაციის საფუძველზე. ფრენის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, დეველოპერებმა იგი აღჭურეს გრძელი ფრთით და გააუმჯობესეს ლიფტი. უფრო თანამედროვე ძრავები გახდა მოდელის მთავარი ინოვაცია Embraer ERJ-190. ინტერიერის განლაგებაითვალისწინებს მგზავრების განლაგებას ორ რიგში (ორი ადგილი თითოეულ მხარეს). ინტერიერის განსაკუთრებული მახასიათებელია ფართო თაროები ხელჩანთა, ასევე არასწორხაზოვანი განათების გამოყენება. ეკიპაჟი შედგება პილოტისა და მისი თანაშემწისგან.

ადამიანების უმეტესობა, ვინც ერთხელ მაინც იფრინა თვითმფრინავის ამ მოდიფიკაციით, იზიარებს დადებით ემოციებს მათი მოგზაურობის შესახებ. უპირველეს ყოვლისა, ისინი აღნიშნავენ ფართო ინტერიერს, რომელშიც კომფორტულად მოთავსდებიან მაღალი მგზავრებიც კი, ასევე ის ფაქტი, რომ პრაქტიკულად არ არის წნევის სხვაობა ასვლისა და დაშვებისას.

შექმნის მოკლე ისტორია

ბრაზილიური კომპანიის ინჟინერებმა Embraer ERJ-190 თვითმფრინავის შემუშავება დაიწყეს 1998 წლის დასაწყისში. ვიწრო ფიუზელაჟით ახალი მოდელით მათ მთავარი კონკურენტების - Airbus-ისა და Boeing-ის გადალახვა განიზრახეს. პირველად ახალი პროდუქტის დებიუტი ფართო საზოგადოების წინაშე 1999 წელს პარიზში გაიმართა საერთაშორისო გამოფენა. 2004 წელს გემმა მიიღო ყველა საჭირო ნებართვა და სერთიფიკატი, რის შემდეგაც დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება და კომერციული ოპერირება.

ძირითადი მახასიათებლები

Embraer ERJ-190 თვითმფრინავის სიგრძე 36,24 მეტრია, ფრთების სიგრძე კი 28,72 მეტრი. მოდელი აღჭურვილია წყვილი თანამედროვე ტურბორეაქტიული ძრავით, რომელთაგან თითოეული ავითარებს სიმძლავრეს 8400 კგფ. თვითმფრინავი შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად 4260 კილომეტრამდე მანძილზე. ამავე დროს, მისი კრუიზის სიჩქარეარის 890 კმ/სთ, ხოლო საოპერაციო ჭერი 12 ათასი მეტრი. დეველოპერული კომპანიის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ ამ თვითმფრინავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია საჭეების დისტანციური მართვის ტექნოლოგიის გამოყენება ელექტროძრავების გამოყენებით.

ექსპლუატაცია

Embraer ERJ-190 თვითმფრინავი ამჟამად ხელმისაწვდომია ორი მოდიფიკაციით - ERJ-190-100 და ERJ-190-200. მათ შორის ტექნოლოგიური განსხვავებები არ არის. განსხვავება მხოლოდ აფრენამდე სირბილის ხანგრძლივობაა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თვითმფრინავის პირველი ვერსია გათვლილია 98 მგზავრზე, ხოლო მეორე - 108 მგზავრზე. მისი ეფექტურობისა და სიმძლავრის გამო, მოდელმა ოფიციალური დებიუტისთანავე მიიპყრო ორივე დაგეგმილში ჩართული პოტენციური მყიდველების ყურადღება. და ჩარტერული ფრენები.

მოდელის პირველი მომხმარებელი იყო JetBlue აშშ-დან, რომელმაც დადო ხელშეკრულება ბრაზილიელ მწარმოებელთან თვითმფრინავის ასობით ერთეულის მიწოდებაზე. ამჟამად მოდელის ძირითადი მომხმარებლები არიან ავიაკომპანიები აშშ-დან, ჩინეთიდან, კანადიდან, მექსიკიდან, ყაზახეთიდან და კოლუმბიიდან. შიდა გადამზიდავები ჯერ არ ახორციელებენ ამ თვითმფრინავს. ამავდროულად, მოდელის მთელი არსებობის მანძილზე, გასული წლის ბოლოსთვის, მწარმოებელმა კომპანიამ მიიღო შეკვეთები სულ თითქმის 600 ეგზემპლარად.

ფასი

ერთი ახალი თვითმფრინავის ღირებულება, კონფიგურაციის მიხედვით, მერყეობს 32-დან 45 მილიონ დოლარამდე, ხოლო მეორად ბაზარზე პოტენციურ მყიდველს მასში დაახლოებით 20 მილიონი დოლარის გადახდა მოუწევს.

გუშინდელ ისტორიას ვაგრძელებ სარატოვის აეროპორტში. უფრო ზუსტად, მე უკვე დავწერე რა მოხდა აეროდრომზე () და ყურადღება გავამახვილე იმაზე, თუ როგორ დამტოვეს თვითმფრინავში :) გამაფრთხილეს, რომ ნისლის გამო შესაძლებელი იყო ალტერნატიულ აეროდრომზე წასვლა და აფრენა სარატოვში, შეიძლება სამარადან მატარებლით სახლში მისვლა მომიწიოს :)
როგორც გესმით დავთანხმდი :)

ვიჯექი, არავის ვეხებოდი, ფანჯარაში ვიყურები, როცა უცებ...

ამ თვითმფრინავს ყინვაგამძლე სითხით მკურნალობენ.

შემდეგ ტაქსით გამოვედით. მივდივართ ასაფრენი ბილიკის ბოლოს.

ჩვენ ვბრუნდებით.

და ჩვენ ავფრინდებით!

ეკიპაჟის ფრენები გრძელდება - დღეს კიდევ 5 პილოტი ვარჯიშობს. ნებართვის მისაღებად საჭიროა ინსტრუქტორთან ერთად იფრინოთ გარკვეული რაოდენობის საათი. სერიოზულია. ეს არის ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს მოთხოვნები. ინსტრუქტორები ბრაზილიიდან და უკრაინიდან ჩვენს პილოტებთან ერთად კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში (!) იფრენენ.
როგორც თავად მფრინავები აღიარებენ და ისინი Yak-42-ის გამოცდილი პილოტები არიან, ახალი ტიპის თვითმფრინავისთვის გადამზადება არ არის რთული. პრინციპები იგივეა. მათ უკვე დაასრულეს ფრენის ტრენაჟორებზე პრაქტიკა და ახლა რეალურ პირობებში დაფრინავენ. სანამ ვიღაც აკონტროლებს, დანარჩენები დგანან და უყურებენ :-) სიტუაცია გამოცდას ჰგავს. ვერ მიუახლოვდება.

სალონიც დაჭიმულია. თვითმფრინავს 2 კაციანი ეკიპაჟი ჰყავს, ამიტომ სალონი პატარაა. მაგრამ დღეს ორის ნაცვლად ყოველთვის სამია.

თვითმფრინავით ფრენა არ ჰგავს მანქანის მართვას. ყველაფერი უფრო მკაცრი ხდება - ივსება ყველა სახის ჟურნალი, აღინიშნება საწვავის მოხმარება და მფრინავების ფრენის საათები.

ყოველი 5 ეკიპაჟი წვრთნიდა აეროდრომის თავზე წრეების გაკეთებით შემდეგი სქემის მიხედვით: აფრენა - 2 გამოტოვებული მიდგომა - დაშვება. ასევე გაკეთდა შესწორებები, რათა სხვა თვითმფრინავებს შეეშვათ აეროდრომზე. ერთხელ სარატოვიდან სადღაც ძალიან შორს გავფრინდით. უცნაური შეგრძნებაა: სულ რაღაც 3 საათში შეგიძლიათ 15-ჯერ იფრინოთ სასოფლო-სამეურნეო ინსტიტუტიდან სოლნეჩნიში, ეწვიოთ რასკოვოს, გადაფრინდეთ ვოლგაზე შუმეიკას, ენგელსის გავლით და დაბრუნდეთ სოკოლოვაია გორას გავლით.
ყველაზე შთამბეჭდავი გამოტოვებული მიდგომაა. თვითმფრინავი დაეშვება, დაეშვა, უცებ ძრავები გადადიან აფრენის რეჟიმზე და მკვეთრი აჩქარებითა და ღრიალით ისევ იწყებ ცაში აფრენას! გრძნობა დაუვიწყარია.

მთელი აეროდრომი თქვენს ხელთაა.

მესამე წრის შემდეგ ვსხდებით. ქვემოთ ბლოგერები და აეროპორტის პერსონალი აკვირდებიან.

შემდეგ ეკიპაჟი იცვლება, პილოტები უზიარებენ შთაბეჭდილებებს.

ვინც საჭესთან გაატარა საათები სხედან და გვერდიდან უყურებენ ფრენას, აფასებენ თვითმფრინავს მგზავრებად და ადარებენ ერთმანეთს.

კიდევ ერთი დაშვება და მოსკოვის რეისი უკვე გველოდება ტაქსავზე.

მივაღწევთ ასაფრენი ბილიკის შემობრუნების ჯიბეს, ვუბრუნდებით და ვბრუნდებით ასაფრენი ბილიკის დასაწყისში. მოსკოვში მიმავალი მგზავრები გველოდებიან და ფანჯრებიდან უჩვეულო თვითმფრინავს ათვალიერებენ.

ყველა პილოტი ბედნიერია ახალი მანქანა. და საერთოდ, ის, რომ აეროპორტი და ავიაკომპანია ვითარდება. მაგრამ ახალ ინვესტორს რომ არ ეყიდა ის აეროფლოტიდან, ჩვენც დავგლოვობდით, ისევე როგორც ჩვენი თვითმფრინავების ქარხანა. რუსეთის რკინიგზაში მივდიოდით და ახალ აეროპორტზე ვოცნებობდით. ახლა, მოსკოვის გარდა, კიდევ რამდენიმე მიმართულება მუშავდება. უკვე მომავალ წელს იგეგმება ფრენები ეგვიპტესა და საბერძნეთში, გეგმებია ფრენები ბულგარეთში და ბარსელონაში. ახლა კი შესაძლებელი იქნება ფრენა პრაღასა და არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში Embraers-ით.

სხვათა შორის, ამავდროულად შევამჩნიე რამდენიმე სასარგებლო წვრილმანი. ეს არის იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ იყიდით ბილეთს Embraer-ში. სალონში ყველაზე ხმაურიანი ადგილები მდებარეობს შუაზე ოდნავ უფრო შორს. ყველაზე მეტი ადგილი დასაჯდომად არის 2AC სავარძლებში (ეს არის ე.წ. კომფორტის კლასში, უფრო სწორად Eurobusiness). კუდში უფრო ქანაობს. ფანჯრიდან საუკეთესო ხედები პირველ რიგებშია, მაგრამ ბოლო ხედებიც კარგია.
მაგრამ მაინც შევიდეთ კაბინაში.

მზე იწყებს ჩასვლას.

დადგა დრო, რომ დავეშვათ.

ასე გავხდი ახალი თვითმფრინავის პირველი მგზავრი.

სარატოვის ფოტო წინა ფრენიდან...

24.04.2019, 19:10
13831

Embraer 195 არის ბრაზილიური მწარმოებლის E-Jet ოჯახის უახლესი და ყველაზე ფართო თვითმფრინავი. ეს არის Embraer 190-ის შეცვლილი ვერსია, კერძოდ უახლესი მოდელიწინაზე გრძელი 2,41 მეტრით. თვითმფრინავი კომერციულ ექსპლუატაციაში შევიდა 2006 წელს.

ორძრავიანი ვიწრო კორპუსის Embraer 195 განკუთვნილია 100-124 მგზავრის გადასაყვანად, სალონის განლაგებიდან გამომდინარე. გემის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელიც გამოიყენება მოკლე და საშუალო მანძილის მარშრუტებზე, ითვალისწინებს ფრენებს 2963, 3704 და 4260 კმ-მდე.

E-190-ის მსგავსად, Embraer 195 თვითმფრინავი შემუშავებულია E-170/175 მოდელების საფუძველზე, მაგრამ მათგან განსხვავდება გრძელი ფრთით, გაუმჯობესებული ლიფტით და General Electric CF34 ძრავების განახლებული ტიპის მიხედვით.

Embraer 195-ში სამგზავრო ადგილები განლაგებულია ორ რიგში, თითოეულში. ამდენად, არ არის შუა ადგილები, ყველა მოგზაური ზის ფანჯარასთან ან დერეფანთან. თვითმფრინავის კორპუსის სპეციალური ორკამერიანი დიზაინი უზრუნველყოფს სალონის გაზრდილ სივრცეს, ის აღწევს სიმაღლეში ორ მეტრს, სიგანეში 2,74 მეტრს, ხოლო გვერდითი კედლები თითქმის ვერტიკალურია. ამ გადაწყვეტის წყალობით, Embraer 195-ის სავარძლები და ცენტრალური დერეფანი უფრო ფართოა, ვიდრე უმეტესობა დიდი თვითმფრინავები. ფანჯრები სტანდარტულზე 30%-ით დიდია, განლაგებულია თვალის დონეზე და უშვებენ უამრავ ბუნებრივ შუქს. სავარძლების ქვეშ არ არის საყრდენი რელსები, ამიტომ მგზავრებს შეუძლიათ თავისუფლად გაჭიმონ ფეხები ფრენის დროს.

სავარძლები შეიძლება აღიჭურვოს აუდიო და ვიდეო სისტემებით, ხოლო უკაბელო აღჭურვილობის გამოყენება, რაც ზოგავს ძვირფას ადგილს სავარძლების ქვეშ. სალონში არის ფართო ბარგის თაროები და რბილი არაპირდაპირი განათება.

ადგილების ადგილმდებარეობა და ნუმერაცია სალონში, ადგილების განლაგება Embraer 195-ში. საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები თვითმფრინავში

Embraer 195 ინტერიერის დიაგრამის სიმბოლოების გაშიფვრა

სალონის ზოგადი განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები Embraer 195-ზე სტანდარტული Dual კლასის კონფიგურაციაში

• 100 სავარძლები: 12 - ბიზნეს კლასში და 88 - ეკონომ კლასში;
• სკამებს შორის მანძილი "ბიზნესში" არის 42 სმ და "ეკონომიურში" 33 სმ.

სალონის ზოგადი განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები Embraer 195 თვითმფრინავზე სტანდარტული Single კლასის კონფიგურაციაში

• 116 ადგილი;
• სკამებს შორის მანძილი 31 ან 32 სმ.

სალონის ზოგადი განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები Embraer 195 თვითმფრინავზე სტანდარტული მაღალი სიმკვრივის კონფიგურაციაში

• 124 ადგილი;
• სკამებს შორის მანძილი არის 29, 30 ან 31 სმ.

ავიაკომპანიები, რომლებიც მართავენ Embraer 195 თვითმფრინავს

AirEuropa, Azul, LOT პოლონეთის ავიახაზები, Royal Jordanian, Lufthansa, Montenegro Airlines, Arkia Israel Airlines, Augsburg Airways, Belavia და ა.შ.

ავიახაზები იყენებენ Embraer 195-ს სხვადასხვა კონფიგურაციებში.

სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები AirEuropa-ს Embraer 195 თვითმფრინავზე

გადამზიდავი ახორციელებს 11 ამ თვითმფრინავს, რომელთაგან ყველას აქვს 2x2 სალონის კონფიგურაცია ფართო და კომფორტული ცენტრალური დერეფნით.

ლაინერებს აქვთ ორკლასიანი კონფიგურაცია და გათვლილია 120-122 მგზავრის გადასაყვანად, სალონში 10-დან 14-მდე ადგილით არის განკუთვნილი „ბიზნესისთვის“.

Ყველაზე კომფორტული ადგილებიბიზნეს კლასში:

2A და 2C - წინ არ არის სავარძლები, დიდი ფეხის ადგილი.

ყველაზე კომფორტული სავარძლები ეკონომ კლასში:

რიგი 5 - ადგილები ბიზნეს კლასის უკან, გაზრდილი ფეხის ადგილით. თუმცა, „ეკონომიკა“ შეიძლება დაიწყოს მე-3 ან მე-4 რიგებით, კონკრეტული გემის განლაგებიდან გამომდინარე. ადგილის უმნიშვნელო ნაკლებობაა – მაგიდა მოთავსებულია სავარძელში, რომელიც ამიტომ არის უმოძრაო. გარდა ამისა, ის ოდნავ ამცირებს სკამის სიგანეს.

რიგი 15 - სავარძლები გადაუდებელი გასასვლელების მახლობლად, ფეხის დამატებითი ადგილით, მაგრამ იგივე ნაკლოვანებით, როგორც წინა ადგილები.

Ნაკლები კომფორტული ადგილებიეკონომ კლასში:

რიგი 31 - თვითმფრინავის უკანა ბოლო ადგილებს შეიძლება ჰქონდეს ფეხების შეზღუდული სივრცე და ფიქსირებული სავარძელი. დისკომფორტს მატებს ტუალეტისა და გალერის სიახლოვე.

რიგი 14 - სავარძლების უკანა ნაწილი შეიძლება სტაციონარული იყოს უკან გადაუდებელი გასასვლელების გამო.

სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული სავარძლები Lufthansa Embraer 195 თვითმფრინავზე

გერმანული ავიაკომპანია ახორციელებს თვითმფრინავს 8 ბიზნეს კლასის ადგილით და 104 ეკონომ კლასის. სალონის მახასიათებლები:

• სავარძლები 1C და 1D ბიზნესში განლაგებულია კვების ბლოკთან და საპირფარეშოსთან ახლოს, ამიტომ ისინი შეიძლება არ იყოს ძალიან კომფორტული მგზავრების და ბორტგამცილებელთა მუდმივი გადაადგილების გამო.
• მე-14 რიგში მგზავრებს ექნებათ დამატებითი ფეხის ადგილი.
• მე-12 და 32 რიგებში სავარძლების საზურგეები არ იხრება.

სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები ბელავიას ავიახაზების Embraer 195 თვითმფრინავზე

ბელორუსული გადამზიდველის თვითმფრინავები 107 მგზავრს იტევს. პირველი ოთხი მწკრივი დაცულია „ბიზნესისთვის“ არის 11 ადგილი 2 რიგზე 2x1 განლაგებით.

5-დან 32-მდე რიგები - ეკონომ კლასის სალონი. სავარძლები მოთავსებულია 2 რიგად 2x2 განლაგებით.

ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები ეკონომიკის კლასში ფრენისთვის:

• მე -5 რიგი - გაზრდილი ფეხის სივრცე;
• მე-12 რიგი - ადგილები ახლოს სასწრაფო გასასვლელი, დიდი მანძილი სკამებს შორის;
• რიგი 26 არის ბოლო, რომელიც მდებარეობს გასასვლელთან ახლოს, მაგრამ ტუალეტიდან მოშორებით, სავარძლების საზურგეები იხრება.

სალონის განლაგება, საუკეთესო და ნაკლებად კომფორტული ადგილები LOT Polish Airlines-ის Embraer 195 თვითმფრინავზე

პოლონური გადამზიდველის თვითმფრინავები 112 მგზავრს იტევს. სალონში არ არის ბიზნეს კლასის ადგილები;

ფრენისთვის ყველაზე მოსახერხებელი ადგილები:

• მე-12 რიგი - ადგილები სასწრაფო გასასვლელთან, სკამებს შორის დიდი მანძილი.

ნაკლებად კომფორტული ადგილები თვითმფრინავში:

• რიგი 28 - ბოლო ადგილები თვითმფრინავის უკანა მხარეს, შეიძლება ჰქონდეს შეზღუდული ფეხის სივრცე და ფიქსირებული სავარძელი. უხერხულობას მატებს ტუალეტისა და გალერის სიახლოვე.
• 1 რიგი - ადგილების მცირე ნაკლებობა - მაგიდა მოთავსებულია საყრდენში, რომელიც, შესაბამისად, უმოძრაოა. გარდა ამისა, ის ოდნავ ამცირებს სკამის სიგანეს.
• რიგი 11 - სავარძლის საზურგის ჩამოსაწევი სისტემა დაბლოკილია.

Embraer 195 თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლები

• სიგრძე: 38,6 მ
• სიმაღლე: 10,5 მ
• ფრთების სიგრძე: 28,7 მ
• მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარე: 820 კმ/სთ
• სიმაღლის ჭერი: 41,000 ფუტი (12,500 მ)
• ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი: 4260 კმ
• ძრავები: 2xGE CF3410E
• ბიძგი: 2×8400 კგფ
• სამგზავრო ადგილების რაოდენობა: 100-124
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 52,290 კგ
• წონის ლიმიტიტვირთი: 45800 კგ
• საწვავის ავზის მოცულობა: 16153 ლ
• აფრენის სიგრძე: 1432 ან 2179 მ
• სადესანტო მანძილი: 1275 მ
• ეკიპაჟი: 2 ადამიანი

როგორც ჩანს, ERJ ოჯახი სპეციალურად შექმნილია ცივ კლიმატურ ზონებში გამოსაყენებლად. სხვათა შორის, ეს თვითმფრინავები აღჭურვილია სრულად ავტომატური ყინვაგამძლე სისტემით, რომლის ექსპლუატაცია არ საჭიროებს ეკიპაჟის ჩარევას, ხოლო ფრთის ფორმა ბუნებრივად აფერხებს ყინულის დაგროვებას. გარდა ამისა, ERJ დიზაინი და სისტემები სრულად ფუნქციონირებს -54°C ტემპერატურაზე. მრავალი წლის განმავლობაში, ეს თვითმფრინავები წარმატებით გამოიყენება კანადაში, შვედეთსა და ფინეთში, ხშირად არქტიკული წრის მიღმა.

დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ბრაზილიური კომპანიის მიერ 21-ე საუკუნის უახლეს განვითარებაზეემბრაერი, რომელიც ამ დღეებში ფართოდ არის მოთხოვნადი ავიაკომპანიებში მთელს მსოფლიოში, მათ შორის დსთ-ს ქვეყნებში რეგიონულ ფრენებზე, არისემბრაერიე- რეაქტიული195. თქვენ გაეცნობით თვითმფრინავის ამ მოდიფიკაციის მოდელებს, ტექნიკური მახასიათებლებიდა შედარებითი მონაცემები ოჯახთანემბრაერი, ავიაკომპანიები, რომლებიც მართავენ ამ თვითმფრინავს მსოფლიოში და, რა თქმა უნდა, ავარიებისა და ავიაკატასტროფების სტატისტიკა. ჩვენს შესახებ ინფორმაციაზე დაყრდნობითე- რეაქტიულიისწავლი უსაფრთხოდ ფრენას?

აღწერა

ემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195) ისტორია

ემბრაერიE-Jet 195/ (Embraer 195)– არის ვიწრო ტანის ორძრავიანი სამგზავრო თვითმფრინავი რეგიონალური ფრენებისთვის, რომელიც შეიქმნა ბრაზილიური კონცერნის Embraer-ის მიერ 1999 წელს. ეს სერია შეიქმნა იმისთვის, რომ კონკურენცია გაუწიოს ყველაზე დიდ კონცერნებს Airbus (მოდელი A318) და Boeing (მოდელი 737-600), Bombardier (მოდელი CRJ-1000), ასევე რუსული წარმოების Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავები. Embraer 195 შეიქმნა წინა 170 და 175 სერიების საფუძველზე.

საბაზო მოდელი იტევს 106-დან 118 მგზავრს, ფრენის დიაპაზონი 2650 კმ-დან 3350 კმ-მდე, 890 კმ/სთ სიჩქარით. ამ მოდელმა მაშინვე მიიპყრო მრავალი ავიაკომპანია საშუალო დისტანციებზე (რეგულარული და ჩარტერული მარშრუტების) ეფექტურობისა და შესაძლებლობების გამო.

თუ Embraer 195-ს შევადარებთ წინა E-Jet 170/175 სერიებს, ამ მოდელის ინოვაცია იყო ფრთის სიგრძის გაზრდა, ლიფტის მოდერნიზაცია და უფრო მოწინავე ძრავების გამოყენება, როგორიცაა General Electric CF34.

Embraer E-Jet სერიის თვითმფრინავები უფრო პოპულარულია ევროპულ დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიებში (დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზები) ERJ-თან შედარებით მათი გაზრდილი სამგზავრო ტევადობის გამო. E-Jet თვითმფრინავმა შეამცირა დამაბინძურებლების ემისია გარემოში, საწვავის ეკონომიური მოხმარება და ხარჯების მინიმუმამდე შემცირება. მოვლადა რა თქმა უნდა ფართო კაბინეტი.

მასობრივი წარმოების დაწყების თარიღი– 2004 წ. პირველი მომხმარებელი იყო ევროპული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Flybe, რომელმაც 2003 წელს დაუყონებლივ შეუკვეთა ამ სერიის 26 ერთეულის მიწოდება.

ძირითადი მიწოდება და კომერციული ფრენების დაწყების თარიღი მთელს მსოფლიოში ავიაკომპანიების მიერ 2006 წელს დაიწყო.

Embraer 195 შევიდა რუსეთის ბაზარზე 2012 წელს, მას შემდეგ რაც ბრაზილიურმა კონცერნმა მიიღო ხარისხის სერტიფიკატი რუსეთის ფედერაციაში. მთავარი ავიაკომპანია და ამ მომენტშიერთადერთი ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებდა Embraer 95-ს სარატოვის ავიახაზები, რომელმაც 2013 წლის აგვისტოში შეუკვეთა 2 თვითმფრინავის იჯარით მიწოდება ამერიკული კომპანია GECAS-ისგან.

2015 წლის მონაცემებით, მთლიანი წარმოება 145 ერთეული, საიდანაც 138 იქნა მიწოდებული.

ძირითადი მომხმარებლები და ოპერატორები არიან შემდეგი ავიაკომპანიები:

• Flybe (დიდი ბრიტანეთი) - 5 ერთეული.
• KalStar Aviation (ინდონეზია) - 2 ც.
• Air Europa (ესპანეთი) - 11 ც.
• Cityline (გერმანია) - 24 ერთეული.
• Air Dolomiti (იტალია) - 10 ერთეული

ფასი

რა ღირს თვითმფრინავი?ემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195)?

Მინდა ვიყიდო ემბრაერიE-თვითმფრინავი 195, მაშინ ეს ინფორმაცია თქვენთვისაა:

• ემბრაერიE-Jet 195 (ახალი) 40 მილიონიდან 48 მილიონ აშშ დოლარამდე ღირებულება კონფიგურაციის მიხედვით.
• ემბრაერიE-Jet 195 (აფტერმარკეტი), ღირდა 16 მილიონიდან 25 მილიონ აშშ დოლარამდე, თვითმფრინავის კონფიგურაციისა და მდგომარეობის მიხედვით. Მაგალითად რუსული ავიაკომპანიასარატოვის ავიახაზებმა იჯარით 2 თვითმფრინავი შეიძინა, რომლის ვადა 6 წელია, 17,75 მილიონ აშშ დოლარად.

ავიახაზები

რუსეთისა და დსთ-ს ქვეყნების ავიახაზები, რომლებიც ოპერატორები არიანემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195)

ოპერატორების მიერ 2015 წლის 09 ივნისის მდგომარეობით ემბრაერიE-Jet 195 inრუსეთში მხოლოდ ერთი ავიაკომპანია კონკურენციას უწევს - სარატოვის ავიახაზები. ჩართულია რუსული ბაზარიამჟამად Embraer თვითმფრინავები იჯარით არის გაცემული მეორად ბაზარზე. წარმოგიდგენთ ინფორმაციას დსთ-ს ქვეყნების ავიაკომპანიების ოპერატორების შესახებ

№	რუსული/დსთ ავიაკომპანიის დასახელება	თვითმფრინავების რაოდენობა	ტიპი/მოდელი	თვითმფრინავის მომსახურების ვადა
1	სარატოვის ავიახაზები (Saratov Airlines) რუსეთი	2	Embraer 195SR-1ერთეულები, 195LR-1ერთეულები. (ტრანზაქციის თარიღი -2013, თვითმფრინავის გამოშვების თარიღი -2008)	7.1-დან 7.2-მდე
2	ბელავია (ბელორუსია)	2	Embraer 195LR (ტრანზაქციის თარიღი 2014)	1.1 წელი

მოდელები

ემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195) მოდიფიკაციები (მოდელები)

ემბრაერიE-რეაქტიული 195 აქვს შემდეგი 3 მოდიფიკაცია სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის:

• E195ს.რ., თვითმფრინავის ძირითადი მოდიფიკაცია ემბრაერიE-რეაქტიული 195 , რომელმაც ფუნქციონირება 2006 წელს დაიწყო. მგზავრების ტევადობა 106-დან 112 ადამიანამდე, მაქსიმალური სიჩქარით 890 კმ/სთ მაქსიმალური 2650 კმ მანძილზე.
• E 195ლ.რ.საბაზო მოდელი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით 3350 კმ-მდე (საბაზისო 2650 კმ-ისგან განსხვავებით.

ფოტო/დიაგრამა

ემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195) დიაგრამა და ინტერიერის ფოტო

ტექნიკური/ მახასიათებლები

ემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195) ტექნიკური მახასიათებლები

№	სპეციფიკაციები	E 170	E 175	E 190	E 195
	შეყვანის თარიღი	2002	2003	2004	2004
	ფრთების სიგრძე (მეტრი)	26	26	28,72	28,72
	ფიუზელაჟის სიგრძე (მეტრი)	29,9	31,68	36,24	38,65
	საკრუიზო სიჩქარე (კმ/სთ)	890	890	890	890
	ძრავის ტიპი/ელექტროსადგური	GE CF34-8E (2× ტურბოფენი)	GE CF34-8E (2× ტურბოფენი)	GE CF34-10E (2× ტურბოფენი)	GE CF34-10E (2× ტურბოფენი)
	სიმაღლე (მეტრი)	9,67	9,67	10,28	10,28
	მაქსიმალური ასაფრენი წონა (ტონა)	37,2	38,7	51,8	52,3
	ფრენის დიაპაზონი სრულად ჩატვირთვისას (კმ)	3100 (LR-3700)	2800 (LR-3300)	STD-3 334, LR-4200, AR-4260	3350
	მაქსიმალური სიმაღლე (მეტრი)	12500	12500	12500	12500
	ეკიპაჟი (პირები)	2	2	2	2 უბედური შემთხვევები და კატასტროფებიემბრაერიე- რეაქტიული195 (Embraer 195) პირველის შექმნიდან ისტორიის მანძილზე ემბრაერიE-რეაქტიული 195 და დღემდე (06/09/2015) არცერთი უბედური შემთხვევა და კატასტროფა არ დაფიქსირებულა. 2015 წლის 23 მაისს სარატოვის ავიახაზების თვითმფრინავი, რომელიც სარატოვიდან მოსკოვში მიფრინავდა, უსაფრთხოდ დაეშვა ქ. საერთაშორისო აეროპორტითუმცა, თვითმფრინავის შემოწმების შემდეგ გაირკვა, რომ თვითმფრინავის ძრავში ჩიტები შევიდნენ. საქმეზე გამოძიება მიმდინარეობს. თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ მსგავსი შემთხვევები რუსეთში ძალიან ხშირად ხდება. იმ მომენტში ყველაფერი კარგად დასრულდა.