სამაშველო ჯოხები და გემის სამაშველო ნავები. კოლექტიური სამაშველო ნავები მთლიანად დახურული სამაშველო ნავები

ნავიგაცია იყო და რჩება ერთ-ერთი საქმიანობა, რომელიც დაკავშირებულია ადამიანის სიცოცხლისთვის საშიშროებასთან. საერთაშორისო საზღვაო სადაზღვევო კომპანიების და სამაშველო სამსახურების სტატისტიკური ანგარიშები ნათლად მიუთითებს, რომ დაკარგული საზღვაო ტრანსპორტის გემების რაოდენობა საკმაოდ მაღალ დონეზე რჩება. ყოველწლიურად, მსოფლიო ფლოტის გემების მთლიანი რაოდენობის დაახლოებით 1,5% კატასტროფებშია ჩართული. და ეს იმის მიუხედავად, რომ გემების დიზაინი მუდმივად უმჯობესდება, იზრდება მათი ძრავების საიმედოობა, ფლოტი აღჭურავს ყველაზე მოწინავე სანავიგაციო აღჭურვილობით და ოკეანეში გემებს მუდმივი ამინდის ფაქსიმილური ინფორმაციის მიწოდებით.

ინგლისური სადაზღვევო კომპანია Lloyd's-ის მონაცემებით, 1978 წელი ნავიგაციის ისტორიაში ავარიების რეკორდული წელი იყო: შემდეგ 473 გემი (მთლიანი მთლიანი ტონაჟით 1,711,000 რეგისტრირებული ტონა) და დაახლოებით 2,000 ადამიანი დაიღუპა მათზე. გემების დაღუპვის ძირითადი მიზეზები ზღვაზე მძიმე ამინდის პირობები იყო (169 უბედური შემთხვევა) და შეცდომები ნავიგაციაში - დამიწება, წყალქვეშა ქანები და ა.შ. (144 გემი). დიდი რიცხვიმსხვერპლი შეიძლება ნაწილობრივ აიხსნას სამაშველო აღჭურვილობის არასრულყოფილებით, რომელსაც ფლობდნენ ავარიაში მონაწილე გემების ეკიპაჟები. მაშინაც კი, თუ გაქცეულებმა მოახერხეს ნავებში აღმოჩენები, ბევრ მათგანს დახმარება არ მიუღია - ისინი დაიღუპნენ ჰიპოთერმიით, შიმშილით ან წყურვილით.

ნავიგაციის ისტორია გვიჩვენებს, რომ გემთმშენებლები იძულებულნი იყვნენ სერიოზულად ჩაერთნენ გემის სამაშველო აღჭურვილობის ინტენსიურ განვითარებაში მხოლოდ გემების ჩაძირვის შემდეგ, განსაკუთრებით დიდი რაოდენობით მსხვერპლით. დასაწყისი გაკეთდა სამაშველო ნავების დიზაინის მოთხოვნების ნაკრების მიღებით, რომელიც შემუშავებული იყო 1914 წელს ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონფერენციაზე, რომელიც გაიმართა ტიტანიკის ჩაძირვის შემდეგ. ორი მსოფლიო ომის გამოცდილების შედეგად, როდესაც დაიღუპა დიდი რაოდენობით სატრანსპორტო გემები და მეზღვაურები, გამოჩნდა გასაბერი სამაშველო ჯოხები. ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირების განვითარებით და ტანკერებთან უბედური შემთხვევების მზარდი შემთხვევით, რასაც ხშირად თან ახლავს ზღვაში დაღვრილი ნავთობის ხანძარი, შემუშავდა ცეცხლგამძლე სამაშველო ნავების სპეციალური დიზაინი და ა.შ.

ახლა თანამედროვე დავითებზე ზღვის გემებიპრაქტიკულად აღარ არის შესაძლებელი პირველი თაობის სამაშველო ნავების პოვნა - ხის კორპუსით, თხელი ლითონისგან დამზადებული საჰაერო ყუთებით, ნავები, რომლებშიც გადარჩენილები იყვნენ ღია. ტროპიკული მზედა წვიმა, რომელიც ძვლებამდე აღწევს ჩრდილოეთის ქარები. 50-70-იან წლებში ისინი შეიცვალა მსუბუქი, არაკოროზიული ალუმინის შენადნობებისგან ან მინაბოჭკოვანი ნავებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო პროპელერის ან დიზელის ძრავის ხელით მექანიკური ძრავით და წყალგაუმტარი ქსოვილისგან დამზადებული დასაკეცი ჩარდახით, რაც უზრუნველყოფს ადამიანის ძირითად დაცვას. გარე გარემოდან. ავარიული სიმძლავრის რეზერვმა დაიწყო განთავსება კუპეებში, რომლებიც ქმნიან კორპუსის სტრუქტურის ნაწილს; პლასტმასის ნავებზე ამ მიზნით გამოიყენებოდა ქაფი. ამ წლების განმავლობაში, საზღვაო ნავების დიზაინერები მუშაობდნენ მათი სტაბილურობის, ჩაძირვისა და საიმედოობის გასაუმჯობესებლად. სხვადასხვა პირობებინავიგაცია - არქტიკიდან ტროპიკებამდე, რაც უზრუნველყოფს მათი გამოყენების შესაძლებლობას ნახევრად ჩაძირულ მდგომარეობაში, აუმჯობესებს ძრავების სასტარტო თვისებებს ექსტრემალურ პირობებში.

და მაინც, 70-იანი წლების ნავების დიზაინი ყოველთვის არ უზრუნველყოფდა იმ ადამიანების გადარჩენას, ვინც მათ სიცოცხლეს ანდობდა. ნაჭრის ჩარდახები ვერ უზრუნველყოფდა საკმარის თერმულ დაცვას გარე გარემოსგან, ისინი ხშირად ზიანდებოდა ტალღებითა და ქარიშხლით. დაფიქსირდა ტალღების მიერ ნავების გადახრის შემთხვევები, როდესაც ადამიანები ცივ წყალში აღმოჩნდნენ. და მიუხედავად იმისა, რომ ნავები აღჭურვილი იყო მოწყობილობებით მათი ნორმალურ მდგომარეობაში გასასწორებლად, უმეტეს შემთხვევაში გამოფიტული ხალხი ამას ვერ ახერხებდა. შემთხვევითი არ არის, რომ ჩვენმა გემთმშენებლებმა უკვე იმ წლებში დაიწყეს მუშაობა დახურული ტიპის კატარღების შექმნაზე - ხისტი ზედნაშენით და შეუძლიათ დაბრუნდნენ თავიანთ ნორმალურ მდგომარეობაში, გადატრიალდნენ, დამოუკიდებლად, ხალხის დახმარების გარეშე.

ორი ასეთი ნავი, "ZSA22" და "ATZO" აღჭურვილი იყო ბალასტური ტანკებით, რომლებიც მდებარეობდა კორპუსის ძირში და ივსებოდა წყლით გრავიტაციით, როდესაც ნავები წყალში გაუშვა. კედელთან ამობრუნებულ მდგომარეობაში, წყლის ბალასტი ზევით იყო, ნავი გახდა არასტაბილური და ტალღის მცირე ზემოქმედებით სწრაფად დაუბრუნდა თავის ნორმალურ მდგომარეობას. თუმცა, ავზში წყლის ბალასტის მუდმივი არსებობის გამო, ნავების გადაადგილება მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა, რაც მოითხოვდა დიზელის სიმძლავრის გაზრდას 6 კვანძის წესებით რეგულირებული მინიმალური სიჩქარის მისაღწევად. და ამან გამოიწვია ძრავის დამატებითი წონა და მისი დაკავებული მოცულობის ზრდა. საჭირო იყო მეტის ძიების გაგრძელება ეფექტური გზათვითგანკურნება.

70-იანი წლების დასაწყისში საზღვაო მთავრობათაშორისმა ორგანიზაციამ (IMO) მიმართა IMO-ს წევრი ქვეყნების მთავრობებს სასწრაფო თხოვნით გააძლიერონ სამეცნიერო და სამრეწველო ორგანიზაციების საქმიანობა ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პრობლემის გადასაჭრელად. IMO-ს სამაშველო მოწყობილობების ქვეკომიტეტმა განიხილა 1974 წლის ზღვაზე სიცოცხლის უსაფრთხოების საერთაშორისო კონვენციის III თავის, სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობების შინაარსი (SOLAS 74). სამუშაო, რომელშიც საბჭოთა კავშირის სპეციალისტებიც მონაწილეობდნენ, დასრულდა 1983 წელს და 1986 წლის 1 ივლისიდან ძალაში შევა სამაშველო აღჭურვილობის ახალი მოთხოვნები. ამ დროიდან მარაგებიდან გამოსული ყველა საზღვაო ტრანსპორტის გემი უნდა იყოს აღჭურვილია უკვე მომავალი, ახალი თაობის სამაშველო ნავებით და 1991 წლისთვის ძველი ნავები უნდა შეიცვალოს ადრე აშენებულ გემებზე.

SOLAS-74 ითვალისწინებს სამაშველო ნავების შექმნას თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარების დონეზე მოთხოვნების მაქსიმალური შესაძლო დაკმაყოფილებით, რაც უზრუნველყოფს მათ ეფექტურობას უბედურებაში მეზღვაურების გადარჩენაში. მოკლედ, ამ მოთხოვნების არსი შემდეგია.

თავდაყირა გადახვევის შემთხვევაში ნავი თავისით უნდა დაუბრუნდეს ნორმალურ მდგომარეობას. ეკიპაჟს არ უნდა გაუჭირდეს გემის სამაშველო მოწყობილობიდან ნავის გათიშვა, როცა ის წყლის ზემოთ კაუჭებზეა ჩამოკიდებული ან დაშვების შემდეგ ბუქსირდება 5 კვანძის სიჩქარით. ნავის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს, რომ მსხვერპლის მიღება შესაძლებელია საკაცით, დაღლილი ადამიანების წყლიდან ამოყვანა, ადამიანების უსაფრთხოდ გადაადგილება ნავის გარეთ და მათი ამოღება ნავიდან ვერტმფრენების გამოყენებით. ნავი უნდა მიაღწიოს მინიმუმ 6 კვანძის სიჩქარეს, როდესაც სრულად არის დატვირთული ხალხით და მარაგით და მუშაობს ყველა დამხმარე ტექნიკით, რომელსაც მართავს მთავარი ძრავა. ძრავას უნდა შეეძლოს ამუშავება მანამ, სანამ ნავი ჯერ კიდევ ნავია და იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში, სანამ ის წყალს შეეხო. თუ წყალი შედის ნავში, ძრავა უნდა იმუშაოს მანამ, სანამ წყალი არ მიაღწევს ამწე ლილვის დონეს. პროპელერი სათანადოდ უნდა იყოს დაცული მცურავი ნამსხვრევების დაზიანებისგან; უნდა გამოირიცხოს პროპელერის მახლობლად მოცურავე ადამიანების დაზიანების შესაძლებლობა.

SOLAS-74-ის ეს და მრავალი სხვა მოთხოვნა არ არის შორს, ისინი წარმოიქმნება სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის გამოყენების მრავალწლიანი გამოცდილების და თანამედროვე ტექნოლოგიების შესაძლებლობების განზოგადებიდან.

1980-იანი წლების დასაწყისიდან ჩვენს ქვეყანაში დაიწყო მუშაობა ახალი თაობის სამაშველო ნავების შესაქმნელად, რომელიც აკმაყოფილებს SOLAS-74-ის მოთხოვნებს და გამიზნულია წინა 15-20 წლის განმავლობაში გემებისთვის მიწოდებული მასობრივი წარმოების ალუმინის და პლასტმასის ნავების ჩანაცვლებაზე. . ეს აუცილებელია დიზაინის დროს, რათა შენარჩუნდეს მისაღები (საკმაოდ ვიწრო) ლიმიტები ნავების ძირითადი ზომები, ტევადობა, ცარიელი წონა, მანძილი ამწევი მოწყობილობის კაუჭებს შორის გამოსაცვლელი ნავების მონაცემების შესაბამისად. არ არის საჭირო უკვე მოქმედი გემების მოდერნიზაცია. გადაწყდა, რომ უარი ეთქვათ პროპელერისთვის მექანიკური დისკების გამოყენებაზე, რადგან ისინი არაეფექტურია ხალხის გადასარჩენად.

შედარებით მოკლე დროში შეიქმნა და აშენდა რამდენიმე ზომის ნავების პროტოტიპები, ჩატარდა მათი ვრცელი უწყებათაშორისი გამოცდები და მომზადდა ტექნიკური დოკუმენტაცია სერიული წარმოებისთვის.

პირველი გამოცდა იყო Project 00305 ცეცხლგამძლე სამაშველო ნავის პროტოტიპი ტანკერებისთვის. SOLAS-74-ის მოთხოვნების მიხედვით, ასეთი ნავის დიზაინმა უნდა უზრუნველყოს მასში მყოფი ადამიანების დაცვა კვამლისა და ხანძრისგან, როდესაც გადის ფერადი პროდუქტების წვის ზონაში მინიმუმ 8 წუთის განმავლობაში. ნავის კორპუსი დამზადებული იყო ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან.

ნავი შეიძლება დაიწიოს სასწრაფო ხომალდის მხრიდან პირდაპირ წყალზე დამწვარი ნავთობპროდუქტებში. მისი ქვედა ნაწილი, გვერდითი ნაწილი, დახურვის კედლები და გემბანი დაცულია ცეცხლისგან სპეციალური მასტიკით, რომელიც უძლებს მაღალ ტემპერატურას ნავში კვამლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, მასში იქმნება ჭარბი წნევა 15-20 მბ ზემოთ. გარე ატმოსფერული წნევა. ეს კეთდება ცილინდრებიდან მოწოდებული შეკუმშული ჰაერის სისტემის გამოყენებით, რომლის სიმძლავრე უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას და ნავში მყოფი ადამიანების სუნთქვას მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში.

როგორც კი ნავი წყალში ჩადის, წყლის დაცვის სისტემა იწყებს მუშაობას. ზღვის წყალი შემოდის კინგსტონის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს ნავის ფსკერზე, და მიეწოდება ცენტრიდანული ტუმბოს, რომელიც ამოძრავებს მთავარი ძრავიდან მულტიპლიკატორის მეშვეობით (ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის გაზრდა ტუმბოს მახასიათებლებით საჭირო სიჩქარემდე) ბორტზე და გემბანზე. მილსადენები. მილსადენებზე დამონტაჟებული მფრქვეველების მეშვეობით წყალი რწყავს ნავის ზედაპირს, ქმნის წყლის უწყვეტ ფენას, რომელიც იცავს ალუმინის კორპუსს ცეცხლთან პირდაპირი კონტაქტისგან.

ტესტირებისას ნავმა გაიარა ნავთობპროდუქტების წვის ზონა 1000-1100 °C ტემპერატურით; ამავდროულად, ნავის შიგნით ტემპერატურა არ აღემატებოდა 47 °C-ს, ხოლო ჰაერში ნახშირორჟანგისა და ნახშირორჟანგის შემცველობა არ აღემატებოდა დასაშვებ სტანდარტებს.

ნავი 1982 წელს მიიღო უწყებათაშორისმა კომისიამ და გახდა პირველი შიდა ნავი, რომელიც აკმაყოფილებს SOLAS-74-ის მოთხოვნებს. მისი შემქმნელები 1983 წელს დაჯილდოვდნენ VDNKh მედლებით.

ახალი თაობის გემების დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები შეგიძლიათ იხილოთ პლასტიკური ნავის მაგალითზე, რომლის ტევადობა 66 ადამიანია, პროექტი "00036". მისმა პროტოტიპმა გაიარა უწყებათაშორისი ტესტები 1985 წელს (იხ. ფერადი სურათი).

სამაშველო ნავს აქვს გამორჩეული ზეკონსტრუქცია, რომლის ფორმა და ზომები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს გადაბრუნების შემდეგ სამაშველო ნავის თავდაყირა მდგომარეობაში დაბრუნების უზრუნველსაყოფად. ზედნაშენის მოცულობა, ანუ ხისტი დახურვის მოცულობა, როგორც ამას სპეციალისტები უწოდებენ (მემკვიდრეობით ძველი ნავების ქსოვილის ჩარდახებით!) უნდა იყოს საკმარისად დიდი ისე, რომ გადაბრუნებულ მდგომარეობაში ნავის სიმძიმის ცენტრი საკმარისად მაღლა აიწიოს და კორპუსის ნაწილის განივი ფორმა, რომელიც წყლის ქვეშ იმყოფება, უახლოვდება ლულის გარშემოწერილობას - ეს არის წარმატებული თვითგანკურნების გასაღები. და ისე, რომ ამობრუნებულ მდგომარეობაში ადამიანები არ მოხვდნენ საკეტის ჭერზე, უსაფრთხოების ღვედები უზრუნველყოფილია თითოეული გადარჩენისთვის სკამებზე დასამაგრებლად.

ზედნაშენის უკანა ნაწილში არის პატარა ბორბალი მესაჭისთვის ცალკე ლუქით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ნავი მხრებისკენ დახრით. ფართო ლუქები გათვალისწინებულია სადესანტო ადამიანებისთვის, ხოლო მშვილდის ლუქები გამოიყენება ადამიანების წყლიდან ამოსაყვანად და დაზარალებულებთან საკაცეების მისაღებად. ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში, ნიჩბიანი ნიჩბები შეიძლება განთავსდეს იმავე ლუქებში. ხალხის უსაფრთხო გადაადგილებისთვის ზენაშენის სახურავზე მთელ სიგრძეზე დამონტაჟებულია მოაჯირი; აქ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მოსახსნელი დასაკეცი ანძა პორტატული ნავის რადიოსადგურის სხივური ანტენის დასამონტაჟებლად, ასევე პასიური რადარის რეფლექტორისთვის. მაშველს ორივე მხრიდან ამაგრებენ მაშველს, რომლითაც ნავის მახლობლად მცურავი ადამიანების დაკავება შეიძლება. პროპელერი დაცულია რგოლის მცველით.

მოდით, ახლა გადავხედოთ "მყარი დახურვის" შიგნით, სადაც 66 გაქცეულ ადამიანს შეუძლია კარგად იჯდეს ნაპერწკლებისგან და სიცივისგან. ყველა მათგანი შეიძლება განთავსდეს გრძივი და ნაწილობრივ განივი ნაპირებზე. ქილების ქვეშ ინახება საკვების რაციონი, დაკონსერვებული სასმელი წყალი და ნავის მარაგის ნაწილი.

ნავის უკანა მხარეს არის დამონტაჟებული ძრავა - დიზელის ძრავა "4ChSP 8.5/11-5 Kaspiy-30M", რომელიც ავითარებს 34 ცხენის ძალას. 1900 crankshaft rpm. იგი აღჭურვილია მექანიკური სტარტით და ელექტრო დამწყებლით და მუშაობს პროპელერის ლილვზე RRP-15-2 ტიპის უკუ გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. ძრავის გაშვება შესაძლებელია ხელით გარემოს ტემპერატურაზე -15°C-მდე. ის გაცივებულია ზღვის წყალი, მაგრამ შეუძლია იმუშაოს 5 წუთის განმავლობაში, როდესაც ნავი ჯერ კიდევ დავითზეა და რჩება მოქმედი ნავის შებრუნებულ მდგომარეობაშიც კი.

ნავის სიჩქარე სრული გადაადგილებით და ძრავზე დამაგრებული ყველა სამუშაო მექანიზმით არის 6.3 კვანძი. საწვავის მიწოდება უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობას 24 საათის განმავლობაში.

ნავის დაბრუნების შემთხვევაში, მისი ლუქები და გარეთ გამავალი ყველა მილსადენი და მოწყობილობა დალუქულია. ჰაერის საჭირო რაოდენობა ძრავის მუშაობისა და ადამიანების სუნთქვის უზრუნველსაყოფად, ნავში შედის ორი სავენტილაციო თავის მეშვეობით, რომელიც აღჭურვილია ბურთიანი მოწყობილობით, რომელიც ბლოკავს მათ ღიობებს, როდესაც შებრუნებულია. საწვავის ავზების გამონაბოლქვი და სავენტილაციო მილები აღჭურვილია იგივე "ავტომატური" გამორთვის მოწყობილობით.

ძრავზე დამონტაჟებული გენერატორი და ბატარეები აძლიერებენ ორსადენიან 24 ვ DC ქსელს. დღისით განათება უზრუნველყოფილია მყარ სახურავზე და საჭის ოთახში დამონტაჟებული ილუმინატორის მეშვეობით.

ნავი აღჭურვილია გამშვები და ამწევი მოწყობილობით, რომელიც შედგება ორი დასაკეცი კაუჭისგან, რომელთა დიზაინი აკმაყოფილებს SOLAS-74-ის მოთხოვნებს; მეჭურჭლეს შეუძლია დისტანციურად გაათავისუფლოს ორივე კაუჭი თავისი პოსტის დატოვების გარეშე, ან თითოეული კაუჭის გათავისუფლება შესაძლებელია ცალ-ცალკე. კაკვები დამონტაჟებულია ფოლადის ბოძებზე, რომელთა გადასასვლელები გემბანის გავლით წყალგაუმტარია.

აღწერილი ნავის კორპუსი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან, რომლის საწყისი მასალაა პოლიესტერის ფისი, მინაბოჭკოვანი და მინაბოჭკოვანი ნაქსოვი ქსოვილი. კორპუსს აქვს სამშრიანი სტრუქტურა - შიდა და გარე ტყავს შორის სივრცე ივსება პოლიურეთანის ქაფით. გარე კანი გამაგრებულია „გასაბერი“ მილისებური ჩარჩოებით, რომლებიც ივსება პოლიურეთანის ქაფით.

პოლიურეთანის ქაფი უზრუნველყოფს ნავის გადაუდებელ გამძლეობას მის ფსკერზე ხვრელის გაჩენის შემთხვევაში. ასეთი დაზიანებით, ნავი ინარჩუნებს თავის დაბრკოლების თვისებას დაბრუნებისას.

კორპუსის სიძლიერე უზრუნველყოფს ნავის უსაფრთხო გაშვებას ხალხით და მარაგით. ტესტირების დროს, ნავები სრული დატვირთვით (ადამიანები შეიცვალა შესაბამისი ბალასტით) წყალში 3 მეტრის სიმაღლიდან ჩავარდა, ასევე შეამოწმეს კორპუსის სიძლიერე კედელთან გვერდით ზემოქმედებაზე და სიჩქარეზე ნავი დარტყმის მომენტში იყო 3,5 მ/წმ.

ზღვაზე გამოვლენის გასაუმჯობესებლად, ნავის მთელი გარე ზედაპირი შეღებილია ნარინჯისფრად.

ნავის საზღვაო ვარგისიანობა შემოწმებულია ბუნებრივ პირობებში. აღიარებულია, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია გადაუდებელი გემების ეკიპაჟისა და მგზავრების გადასარჩენად მსოფლიოს ოკეანეების ნებისმიერ მხარეში.

SOLAS-74 კონვენციის ახალი III თავის მოთხოვნების ძალაში შესვლისას, შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიამ მოამზადა ხუთი ახალი ტიპის სამაშველო ნავი სერიული წარმოებისთვის, მათ შორის სპეციალური სამაშველო ნავები ტანკერებისთვის.

სამაშველო აღჭურვილობა არის საშუალებების ნაკრები ჩაძირული გემიდან ადამიანების გადასარჩენად ან გემზე გადავარდნის შემთხვევაში. Ეს შეიცავს სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობადა მოწყობილობები მათი მონტაჟისთვის, გემზე დამაგრებისა და გაშვებისთვის. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც კოლექტიურად (ნავები, რაფტები, სასიცოცხლო მაგიდები) ან ინდივიდუალურად (სამაშველო ბუშტები, ბიბები, ჟილეტები).

დავით არის მოწყობილობა გემის გვერდიდან წყალზე დასაშვებად და ბორტზე აწევისთვის. თითოეულ ნავს ორი დავით ემსახურება. ნავის, კილის ბლოკის, აგრეთვე გემბანის ამწევი მექანიზმების კომბინაცია ნავის წყალში აწევისა და ჩაშვებისთვის ქმნის ნავის მოწყობილობას.

თითოეული დავით შედგება ბუმისგან, დამხმარე სტრუქტურისგან, ნავის ამწე (დავით) და მექანიზმისგან, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობას, როგორიცაა ჯალამბარი.

დავითები შეიძლება იყოს: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

დავითები იყოფა 3 ტიპად: ჰორიზონტალური, დახრილი და მბრუნავი.

Ჰორიზონტალური(დახრილი, გრავიტაციული, მოძრავი ან დაკიდებული) დავითები ცვივა მასის გავლენის ქვეშ, როგორც საკუთარი, ისე ნავის, სამაგრების, სამგზავრო საცობისა და ჯალამბარის მუხრუჭის გათავისუფლების შემდეგ. ამ დიზაინის უპირატესობა ის არის, რომ ნავები შეიძლება ინახებოდეს მაღალ გემბანზე და გვერდიდან შორს; მინუსი ის არის, რომ ზამთარში, სახელმძღვანელო ჩარჩოების გაყინვის გამო, ნავის წყალში ჩაშვებამდე, შესაძლოა საჭირო გახდეს მათგან ყინულის მოცილება.

დიზაინი იშლება(დასაკეცი) დავით უზრუნველყოფილია სპეციალური ხრახნიანი და გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობებით. ხშირად ამ დიზაინის დაფები გამოიყენება მცირე გემებსა და გემებზე. ყველა ნაკლოვანება, გარდა ნახევარმთვარის ფორმის, დახრილი დვრილებისა, არის ის, რომ მათ წყვილს შორის მანძილი უნდა აღემატებოდეს ნავის სიგრძეს, რომელსაც ემსახურებიან, რაც აუცილებლად იწვევს ნავის გემბანის არეალის ირაციონალურ გამოყენებას.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები (SSA) არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა.

კოლექტიური SSS და მათი გამშვები მოწყობილობები უნდა უზრუნველყოფდნენ საიმედო და უსაფრთხო ფუნქციონირებას ისე, რომ მათი გაშვება შესაძლებელი იყოს გემის ყველაზე დაბალ ნაკადზე, სიით 20° ნებისმიერ მხარეს და 10°-იანი მორთვით.

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს: 10 წუთს - სატვირთო გემებისთვის; 30 წთ - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები და სამაშველო ნავები ჩვეულებრივ უნდა განთავსდეს ერთ გემბანზე, მაგრამ სამაშველო ნავები შეიძლება განთავსდეს ერთი გემბანის ზემოთ ან ქვემოთ იმ გემბანზე, რომელზედაც განთავსებულია სამაშველო ნავები.

მაშველი ნავები.

მაშველი ნავი - ეს არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ნავები იყოფა მექანიკურად გაშვებულ და თავისუფალ ვარდნაზე.

გემზე სამაშველო ნავების რაოდენობა განისაზღვრება ნავიგაციის არეალის, გემის ტიპისა და ბორტზე მყოფი ადამიანების რაოდენობის მიხედვით. სატვირთო გემები შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონით აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ მთელ ეკიპაჟს თითოეულ მხარეს (100% + 100% = 200%). სამგზავრო გემები აღჭურვილია სამაშველო ნავებით, რომელთა ტევადობა შეადგენს 50% მგზავრებს და ეკიპაჟს თითოეულ მხარეს (50% + 50% = 100%).

კონსტრუქციული განსხვავებების მიუხედავად, ყველა სამაშველო ნავს უნდა ჰქონდეს: კარგი სტაბილურობა და სარეზერვო ტევადობა, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება; უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას; გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რაც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში ხალხის სრული შემადგენლობით მინიმუმ 6 კვანძი და პროპელერი დაცულია შემთხვევითი ზემოქმედებისგან; შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

ამრეკლავი მასალის ზოლები წებოვანია ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფენერის ქვეშ და გემბანზე. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრებია მოთავსებული.

სურ.73. დახურული სამაშველო ნავი.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი და აღჭურვილია: სარწყავი სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ 8 წუთის განმავლობაში გამუდმებით წვის ზეთის გავლას; შეკუმშული ჰაერი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავის კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან და უნდა ჰქონდეს მაღალი სიმტკიცე; გემბანმა უნდა უზრუნველყოს ყოვლისმომცველი ხილვადობა;

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შიგაწვის ძრავით შეკუმშვით ანთებით: ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი; საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

სურ.74. ღია ტიპის სამაშველო ნავი.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნავი შეიძლება გამოიყენონ არაკვალიფიციურმა ადამიანებმა (მაგალითად, მგზავრებმა), ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული მკაფიოდ თვალსაჩინო ადგილას ძრავის სამართავებთან ახლოს და სამართავი უნდა იყოს შესაბამისი მარკირება.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მათი დავითები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, მასზე დამაგრებული სულ მცირე ორი მაშველი ქინძისთავით.

ტოპრიკი - დავითების ბოლოებს შორის გადაჭიმული კაბელი.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, წაისვით მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით; იქ ასევე მითითებულია გემის დასახელება, რეესტრის პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

სურ.75. მაშველი ნავის ნიშნები.

ნავი ან უნდა იყოს თვითდრენაჟი ან უნდა ჰქონდეს ხელის ტუმბო წყლის ამოსაღებად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გადინების სარქველი. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში მოხვედრილი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში გამოშვების მექანიზმი ითვალისწინებს გათავისუფლების ორ მეთოდს: ჩვეულებრივი - გამოშვება ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როცა კაუჭებზე დატვირთვა ქრება; დატვირთვის ქვეშ - როდესაც გამოყოფა შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ავტონომიური ჰაერის მიწოდების სისტემით სამაშველო ნავები უნდა იყოს მოწყობილი ისე, რომ უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური მუშაობა მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში დახურული შესასვლელებითა და ღიობებით. ამავდროულად, ჰაერი უნდა იყოს უსაფრთხო და სუნთქვადი.

სურ.76. მოწყობილობების გათიშვა.

ხანძარსაწინააღმდეგო სამაშველო ნავებმა უნდა უზრუნველყონ მათში მყოფი ადამიანების უსაფრთხოება არანაკლებ 8 წუთის განმავლობაში, ხოლო წყალში ცეცხლის ზონაში მას ყველა მხრიდან ფარავს, ხოლო ჰაერის ტემპერატურა მჯდომარე ადამიანის თავის დონეზე არ უნდა აღემატებოდეს 60-ს. ° C. როგორც წესი, ასეთი ნავები აღჭურვილია წყლის შესხურების სისტემით ხანძარსაწინააღმდეგო გაზრდის მიზნით. სარწყავად გამოიყენება ზღვის წყალი. სისტემის წყალმიმღები მოწყობილობა განლაგებულია ნავის ქვედა ნაწილში ისე, რომ თავიდან აიცილოს აალებადი სითხეების შეღწევა სისტემაში წყლის ზედაპირიდან.

ნავების მიწოდება.

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის: ნიჩბოსნულ ნავებზე, თითო მცურავი ნიჩაბი თითო ნიჩბზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე - ოთხი ნიჩბი ნიჩბოსნებით, რომლებიც დამაგრებულია კორპუსზე. ნავი ქინძისთავებით (ჯაჭვებით); ორი გამოშვების კაკვები; მცურავი წამყვანი კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და ლანჩის კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი; ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას; კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი; სათევზაო აღჭურვილობა; სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;

სურ.77. პარაშუტის რაკეტა.

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში; პირველადი დახმარების ნაკრები, 6 აბი ზღვის დაავადებისთვის და თითო ჰიგიენური ჩანთა ადამიანზე; ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი; მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და კალამი; ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად; ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები); რადარის რეფლექტორი; ბინაკლი კომპასით; ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურ.78. ნავის მიწოდება.

ნავის გაშვება.

გემის ორივე მხარეს ჰორიზონტალურად დამონტაჟებულია მექანიკური საშუალებებით გაშვებული ნავები. Davits არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია ნავის შესანახად, რომელსაც აქვს სხივები, რომლებიც იხრება გვერდზე, გამოიყენება ნავის დაწევისა და აწევის დროს.

ნავი დაშვებულია სადესანტო ბალიშებზე გემის გვერდით, სანამ ნავი წყალზე არ არის.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებზე და მიტანილია ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად.

ნავი დაშვებულია მხოლოდ გრავიტაციის ან დაგროვილი მექანიკური ენერგიის გავლენის ქვეშ და არ არის დამოკიდებული გემის ენერგიის წყაროებზე.

ამწეებზე დაშვებული ნავის დაშვების კონტროლი შესაძლებელია როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ პირობებში ამინდის პირობებიარ დატოვოთ წარმოშობის დამხმარე ჯგუფი ბორტზე.

ყველაზე გავრცელებული გრავიტაციული დავითების მახასიათებელია ის, რომ ნავი გრავიტაციის გავლენის ქვეშ ვარდება საცობების გათავისუფლების შემდეგ. ისინი გამოირჩევიან ამოვარდნის სიჩქარით - არაუმეტეს 2 წუთისა, საიმედო ფუნქციონირებით 20°-მდე რულონზე.

სურ.79. მაშველი ნავის დამაგრება გემზე.

გრავიტაციული ღეროები იყოფა მოძრავებად (მოცურებად), რომლებშიც მისგან დაკიდული ნავით ბუმი მოძრაობს ლილვაკებზე ჩარჩოს გიდების გასწვრივ, რითაც ყრიან ნავს, და ჩამოკიდებულებს, ყრიან ნავს, რომლითაც დგას ჰინგზე ბრუნვის გამო. დავითის ქვედა ბოლო.

თითოეულ წყვილს ემსახურება ერთი ხელით ან მექანიკურად ამოძრავებული ნავის ჯალამბარი.

თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი ხისგან, ზომებით 480x115x25 მმ.

კიბის ზედა ბოლო უნდა დაფიქსირდეს თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

სურ.80. ნავის ჯალამბარი.

სურ.81. ქარიშხლის კიბე.

ნავის წყალში ჩასვლამდე უნდა შესრულდეს მთელი რიგი მოქმედებები:

1) გემზე გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობისა და მარაგის მიწოდება გემის მიტოვების შემდეგ:

პორტატული VHF რადიო და რადარის ტრანსპონდერი (SART);

სურ.82. რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები.

თბილი ტანსაცმელი (საბანი);

საკვებისა და წყლის დამატებითი მიწოდება;

პიროტექნიკური სასიგნალო მოწყობილობების დამატებითი მიწოდება.

2) წყალში ჩასვლამდე აუცილებელია სადრენაჟე სარქველის დახურვა საცობით (მდებარეობს კორპუსის ქვედა წერტილში და შესაბამისად მონიშნულია).

3) საჭიროების შემთხვევაში გამოსაყენებლად ამზადებენ საღებავების მხატვრებს სასწრაფო დახმარების წყაროებიდან, რომლებიც მიმაგრებულია ნავის ბოლოებზე და ატარებენ გვერდით. ქარიშხლის პირობებში ნავის გვერდზე დაშვებული ნავი უნდა იყოს დაცული გემის გვერდით რხევისა და ცემისგან, თუ გემი წყალთან შედარებით მოძრაობს, მაშინ ამ შემთხვევაშიც აუცილებელია გამოიყენეთ მხატვარი ნავის გვერდით დასაჭერად.

ნავის დაშვებისას მხატვარი მჭიდრო ხაზში იწევა სამაგრების ან სხვა შესაფერისი სტრუქტურული ელემენტების მეშვეობით. თუ მხატვრის სიგრძე საშუალებას იძლევა, მაშინ სასურველია მისი შემოხვევა დუპლინით (გაყვანილობა რაიმე სტრუქტურული ელემენტის გარშემო და ნავის დასაბრუნებელი ბოლო), რათა გემზე არ დარჩეს ადამიანები, რომლებიც შემდეგ მოუწევთ ჩადით ნავში ქარიშხლის კიბის გასწვრივ.

4) სადესანტო გემბანის მოაჯირის მოხსნა.

5) ქარიშხლის კიბის მომზადება.

6) წამწამების უკუქცევა.

7) დავით საცობის უკუგდება.

სურ.83. ეკიპაჟის ჩასხდომა და ნავის დაბლა.

ადამიანების ასვლა შესაძლებელია ამწეებზე დაშვებულ ნავში: სამგზავრო გემები- ან მისი დამონტაჟების ადგილზე, ან სადესანტო გემბანიდან; სატვირთო გემებზე - ინსტალაციის ადგილზე.

დაღმართის შემდგომი კონტროლი ხორციელდება გამშვები ჯალამბარის ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. მუხრუჭი იხსნება და ნავი, საკუთარი სიმძიმის გავლენით, იწყებს დავითების მხარეს ვარდნას და დაღმართს. სადესანტო გემბანიდან მგზავრების ჩასვლისას დაღმართი ნელდება, ნავის შესასვლელი სადესანტო გემბანის დონემდე მიდის.

მას შემდეგ, რაც ხალხი ნავში ჩადის, ხელის მუხრუჭი იხსნება და ნავი წყალში ჩადის.

ბალიშებიდან გათიშვა უნდა მოხდეს იმ მომენტში, როდესაც ნავი ტალღის ბოლოშია: ამ პოზიციის გავლის შემდეგ, ნავი დაიწყებს ასვლას მწვერვალზე და არ იქნება დატვირთვა კაუჭებზე.

ფალინი დამაგრებულია ისე, რომ ნავი მდებარეობს ქარიშხლის კიბის ქვეშ. მას შემდეგ, რაც უკანასკნელი ადამიანი გემიდან ნავზე გადადის, მხატვრები თავისუფლდებიან (უკიდურეს შემთხვევაში მათ ჭრიან ნავის ბოლოებში განლაგებული ცულებით) და ნავი ტოვებს გემიდან. რეკომენდებულია ფალინის შენარჩუნება, რადგან ისინი შეიძლება საჭირო გახდეს ბუქსირებისთვის, სხვა სამაშველო აღჭურვილობასთან შერწყმისთვის, ნავის ნაპირზე გასაყვანად და ა.შ.

სურ.84. დავითების გათავისუფლება.

IN ბოლო წლებიდაიწყო სამაშველო გამოყენება თავისუფალი შემოდგომის ნავები. ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

სურ.85. თავისუფალი შემოდგომის ნავი.

ნავის პანდუსიდან გასვლამდე, ნავში მყოფმა ყველა ადამიანმა უსაფრთხოდ უნდა შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებით, სწრაფი ასახსნელი ბალთით და სპეციალური თავშეკავებით. დინამიური დატვირთვების უსაფრთხო აღქმისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სხეულის სწორ პოზიციას სავარძელში, რომელიც უნდა ვივარჯიშოთ ვარჯიშის დროს - ვარჯიშის დროს.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები გარანტირებულია ადამიანების უსაფრთხოებას სადესანტო პლატფორმიდან წყლის ზედაპირზე 20 მ მანძილზე.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები ითვლება სიცოცხლის გადარჩენის ყველაზე საიმედო საშუალებად ჩაძირული გემიდან ადამიანების ევაკუაციისთვის ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

ტანკერის სამაშველო ნავი საზღვაო სამაშველო ტანკერი 20 ადამიანზე გათვლილი ტიპის.
სამაშველო ნავი, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას გემებზე ან პლატფორმებზე. როდესაც მთლიანად დატბორილია და დატვირთულია, მაშველი ნავი თავის უფლებებს იკავებს.

გემის დაკარგვისა და კატასტროფის შემთხვევაში, ეკიპაჟისა და მგზავრების სამაშველო ძალისხმევის მთავარი აქტიური საშუალება ხდება საზღვაო მაშველი ნავი. თანამედროვე სამაშველო ნავები დამზადებულია მსუბუქი ლითონის შენადნობებისგან (ძირითადად ალუმინის) ან პლასტმასისგან. ძველ გემებზე არის საზღვაო სამაშველო ნავები ხის და ფოლადის კორპუსებით. წყალსატევებს აქვთ ტევადობის სხვადასხვა დონე და ასევე განსხვავდება კონტროლის ტიპში. ბოლო დრომდე, ყველაზე ძველ და ყველაზე დადასტურებულ სასიცოცხლო მოწყობილობად ითვლებოდა ღია ნიჩბიანი ნავი. ასეთი წყალსატევები აღჭურვილია დალუქული ყუთებით, რომლებიც დამზადებულია კოროზიისადმი მდგრადი ფურცლის ფოლადისგან, კონცენტრირებული შიგნით ნავის გამძლეობის გაზრდის მიზნით. ღია ნავის ორივე მხარე აღჭურვილია დიდი, გაჭიმული თოკებით, რომელსაც შეუძლია დაიჭიროს მსხვერპლი, რომელიც ზღვაში აღმოჩნდება. ნებისმიერ ნავს აუცილებლად უნდა ჰქონდეს გარკვეული მარაგი: ტანკები სუფთა სასმელი წყლით, საკვები, პირველადი დახმარების ნაკრები, საკომუნიკაციო აღჭურვილობა და სასიგნალო მოწყობილობები.

ამჟამად ზღვის სამაშველო ნავებს შეცვლილი დიზაინი აქვთ. გემი დახურულია და აღჭურვილია სპეციალური მექანიკური ამძრავით. როგორც წესი, კორპუსი დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც მდგრადია კოროზიისა და ხანძრის მიმართ. განსაკუთრებით პოპულარულია მსუბუქი ლითონის შენადნობებისგან დამზადებული ლითონის ნავები. ეს გამოწვეულია აღჭურვილობის შედარებით დაბალი ფასით, ასევე მუშაობის სიმარტივით და გამძლეობით. ალუმინის ნავების ფართო გამოყენება ასევე განპირობებულია მათი მაღალი სიმტკიცით და სტაბილურობით. მეორე ყველაზე პოპულარული კატეგორიაა პლასტმასის სამაშველო ნავები - მონოლითური აღჭურვილობა, რომელიც არ არის მიდრეკილი წყლის გაჟონვისკენ. ასეთი ნავები არ ლპება და არ საჭიროებს შეღებვას, ვინაიდან საღებავს პირდაპირ შენადნობას უმატებენ კორპუსის დამზადებისას. პლასტმასის და ლითონის სამაშველო ნავები გამოიყენება ნებისმიერი დანიშნულებისა და ტიპის გემებისთვის. ნავთობპროდუქტების გადამზიდავი გემებისთვის, საზღვაო სამაშველო ნავები მზადდება მაღალი ტემპერატურისადმი მდგრადი მასალისგან.

სამაშველო ნავების დიზაინისა და აღჭურვილობის ძირითადი მოთხოვნები ჩამოყალიბებულია LSA კოდექსში (სამაშველო საშუალებების საერთაშორისო კოდექსი). სტრუქტურის მდგრადობა და სიმტკიცე უნდა აკმაყოფილებდეს ორ ძირითად მოთხოვნას: მთლიანობის შენარჩუნება 3 მ-მდე სიმაღლიდან თავისუფალი ვარდნის დროს, ასევე მშვიდი წყლის პირობებში 5 კვანძის სიჩქარით ბუქსირება. პარამეტრის ღირებულება სიგრძე 5.20 მ გემის სიგანე 2.35 მ სიმაღლე 3.07 მ ტევადობა 20 ადამიანი წონა, ნავი აღჭურვილობით 3000 კგ დავით, 18 ადამიანით 4500 კგ სიჩქარე, მინიმუმ 6 კვანძი ნავის სტრუქტურა ცეცხლგამძლე პოლიესტერი მინაბოჭკოვანი (GRP)

ადამიანების ჩასხდომა სამაშველო აღჭურვილობაში და წყალში ჩაშვება მშვიდ პირობებში არ უნდა აღემატებოდეს შემდეგ დროს:

10 წთ - სატვირთო გემებისთვის;

30 წთ - შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონის სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

მაშველი ნავები

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლე გემის დატოვების მომენტიდან. სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

დიზაინის განსხვავებების მიუხედავად, ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი მდგრადობა და გამძლეობის რეზერვი წყლით სავსე მაშინაც კი, მაღალი მანევრირება;

უზრუნველყავით საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადახვევისას;

გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან, რაც უზრუნველყოფს ნავის სიჩქარეს მშვიდ წყალში ხალხის სრული შემადგენლობით მინიმუმ 6 კვანძი და პროპელერი დაცულია შემთხვევითი ზემოქმედებისგან;

შეიღებეთ ნარინჯისფრად.

სურათი 15. დახურული სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს გაშვებიდან მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;

ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;

საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

ტოპრიკი - კაბელი, რომელიც გადაჭიმულია დავითების ბოლოებს შორის.

სამაშველო გულსაკიდი - მცენარეული ან სინთეტიკური თოკი საფიქრალით (კვანძებით), რომელიც გამოიყენება როგორც გადაუდებელი საშუალება გემის მხრიდან ნავში ან წყალში ჩასასვლელად.

სურათი 16. ღია სამაშველო ნავი

სურათი 17. სამაშველო ნავის ნიშნები

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამშვები სარქველით. გადინების სარქველი (ერთი ან ორი ნავის ზომის მიხედვით) დამონტაჟებულია ნავის ქვედა ნაწილში წყლის გასათავისუფლებლად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. როგორც წესი, ამ ამოცანას ახორციელებს float ტიპის სარქველი. გემზე ნავის შენახვისას, გამოშვების სარქველი ღია უნდა იყოს, რათა ნავში მოხვედრილი წყალი გადინდეს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ამწეებზე დაშვებული ნავები აღჭურვილია გამოშვების მექანიზმით, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ორივე კაუჭი ერთდროულად გამოუშვას. ამ შემთხვევაში, გამოყოფის მექანიზმი უზრუნველყოფს გაწყვეტის ორ მეთოდს:

ნორმალური - გათიშვა ხდება ნავის წყალში ჩაშვების შემდეგ, როდესაც კაუჭებზე დატვირთვა ქრება;

დატვირთვის ქვეშ - როდესაც განცალკევება შეიძლება განხორციელდეს როგორც წყალზე, ასევე წონაში, თუ კაუჭებზე დატვირთვაა.

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნახაზი 18. მოწყობილობების გათიშვა

ნავის მარაგი

თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნულ ნავებზე თითო ნიჩბს აქვს თითო მცურავი ნიჩაბი, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბები, რომლებსაც ნავის კორპუსზე ქინძისთავები (ჯაჭვები) აქვს მიმაგრებული;

ორი გამოშვების კაუჭი;

მცურავი წამყვანმა კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და წამყვან კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი;

ორი მხატვარი მინიმუმ 15 მეტრი სიგრძის;

ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;

კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი;

სათევზაო აღჭურვილობა;

სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ცეცხლი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი წყალგაუმტარი მორზეს კოდის სასიგნალო მოწყობილობით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი - მისი ინსტრუქციებით. გამოყენება, სიგნალის სასტვენი ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობა, სამაშველო სიგნალების ცხრილები;

პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;

პირველადი სამედიცინო დახმარების ნაკრები, ზღვის დაავადების 6 ტაბლეტი და თითო ჰიგიენური ჩანთა ერთ ადამიანზე;

ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;

მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და ჩასადები;

ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;

ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები (მოტორიანი კატარღები);

სურათი 19. პარაშუტის რაკეტა

რადარის რეფლექტორი;

ბინაკლი კომპასით;

პერსონალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

თვეში ერთხელ ნავის აღჭურვილობა უნდა შემოწმდეს, განიავდეს და გაშრეს.

სურათი 20. ნავის მარაგი

სამაშველო ნავი

ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად (ჩავარდნილი ან ზღვაში ნაპოვნი). დიდი ხნის განმავლობაში მორიგე სამაშველო ნავებს იყენებდნენ სტანდარტული სამაშველო ნავები, რომელთაგან ერთ-ერთი გაშვებული იყო "ადამიანის ზღვარზე" განგაშით. სტანდარტის საბორტო კატარღების შემცირების ოპერაცია გარკვეულ დროს მოითხოვს, ხოლო ქარიშხლის პირობებში ეს ძალიან რთულია.

სურათი 21. სამაშველო ნავი

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეამოწმოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი გადმოვარდა, აწიოთ იგი და მიაწოდოთ გემის მხარეს. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო ოპერაციებიშტორმის პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

კორპუსის დიზაინისა და სტაბილურობისა და გამძლეობის მოთხოვნების თვალსაზრისით, სამაშველო ნავი შეესაბამება სტანდარტულ სამაშველო ნავებს. ნავი იძლევა ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. ძრავის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს, ხოლო საწვავის რეზერვი საკმარისია 3 საათის სრული სიჩქარისთვის. პროპელერი დაცულია ზღვაზე ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

თვითტესტის კითხვები:

1. დროა ჩავსვათ ადამიანები მაშველ აღჭურვილობაში და გავუშვათ ისინი წყალში.

2. სამაშველო ნავების დანიშნულება.

3. სამაშველო გულსაკიდი.

4. სამაშველო ნავის უპირატესობა.

კოლექტიური გემის სამაშველო მოწყობილობები არის საშუალებები, რომლებიც შეიძლება გამოიყენონ ადამიანთა ჯგუფმა და უნდა უზრუნველყონ საიმედო და უსაფრთხო გადარჩენა, როდესაც გემი 20°-მდეა ჩამოთვლილი ნებისმიერი მხრიდან და მორთვა არის 10°.

10 წუთი - სატვირთო გემებისთვის;
30 წუთი - სამგზავრო და სათევზაო გემებისთვის.

სამაშველო ნავები, როგორც წესი, უნდა განთავსდეს ერთი და იგივე გემბანზე.

სამაშველო ნავი არის ნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების სიცოცხლის შენარჩუნება გემიდან გასვლის მომენტიდან (ნახ. 1). სწორედ ეს მიზანი განსაზღვრავს ყველა მოთხოვნას სამაშველო ნავების დიზაინისა და მიწოდებისთვის.

ბრინჯი. 1 დახურული და ღია ტიპის სამაშველო ნავი

ყველა სამაშველო ნავი უნდა:

აქვს კარგი სტაბილურობა და გამძლეობის რეზერვი, თუნდაც წყლით სავსე, მაღალი მანევრირება;
უზრუნველყოს საიმედო თვითგასწორება თანაბარ კედელზე გადაბრუნებისას;
გქონდეთ მექანიკური ძრავა დისტანციური მართვის საჭედან;
შეღებილი იყოს ნარინჯისფრად.

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს შეკუმშვით აალების შიდა წვის ძრავით:

ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში გაშვებიდან ცივ მდგომარეობაში, როცა ნავი წყლიდან არის;
ნავის სიჩქარე მშვიდ წყალში ხალხისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით უნდა იყოს მინიმუმ 6 კვანძი;
საწვავის მარაგი საკმარისი უნდა იყოს ძრავის სრული სიჩქარით მუშაობისთვის 24 საათის განმავლობაში.

თუ გემს აქვს ნაწილობრივ შემოსაზღვრული სამაშველო ნავები, მაშინ მათი მაშველი ნავები აღჭურვილი უნდა იყოს ტოპრიკით, რომელზედაც დამაგრებულია მინიმუმ ორი სამაშველო გულსაკიდი.

ნავის ბუასილის რეზერვი უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთებით - ჰაერით ან ქაფით სავსე დალუქული კუპეები, რომელთა მოცულობა განისაზღვრება იმის გათვალისწინებით, რომ ნავში მსხდომი ადამიანების თავები წყლის ზედაპირზე მაღლა დგას, თუნდაც ნავი მთლიანად იყოს. დატბორა.

ინფორმაცია ნავის სიმძლავრის შესახებ, ისევე როგორც მისი ძირითადი ზომები, გამოიყენება მის გვერდებზე მშვილდში წარუშლელი საღებავით (ნახ. 2), გემის სახელწოდება, საშინაო პორტი (ლათინური ასოებით) და გემის ნომერი. ნავიც იქ არის მითითებული. მარკირება გემის იდენტიფიცირებისთვის, რომელსაც ეკუთვნის ნავი და მისი ნომერი, უნდა იყოს ხილული ზემოდან.

ნავის პერიმეტრის გასწვრივ, ფარფლის ქვეშ და გემბანზე, ამრეკლავი მასალის ზოლებია წებოვანი. მშვილდისა და მკერდის ნაწილებში საკეტის ზედა ნაწილზე ამრეკლი მასალისგან დამზადებული ჯვრებია მოთავსებული.

ბრინჯი. 2 სამაშველო ნავის მარკირება

ნავის შიგნით დამონტაჟებულია ელექტრო ნათურა. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში. დახურვის თავზე დამონტაჟებულია სიგნალის შუქი ხელით გადამრთველით, რომელიც იძლევა მუდმივ ან მოციმციმე (წუთში 50-70 ციმციმებს) თეთრ შუქს. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

ნავთობის ტანკერების სამაშველო ნავებს აქვთ ცეცხლგამძლე დიზაინი, აღჭურვილია სარწყავი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს გამუდმებით წვის ზეთს 8 წუთის განმავლობაში და შეკუმშული ჰაერის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების უსაფრთხოებას და ძრავების მუშაობას 10 წუთის განმავლობაში. ნავების კორპუსი დამზადებულია ორმაგი კორპუსისგან, მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე, გემბანი უნდა უზრუნველყოფდეს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, ლუქები კი ცეცხლგამძლე მინისგან.

არაკვალიფიციური ადამიანების (მაგალითად, მგზავრების) მიერ ნავის გამოყენების უზრუნველსაყოფად, ძრავის გაშვებისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები უნდა იყოს მოწოდებული ძრავის კონტროლის მახლობლად აშკარად თვალსაჩინო ადგილას და შესაბამისად უნდა იყოს მონიშნული სამართავი.

ყველა სამაშველო ნავი, სამაშველო ნავი და გამშვები მოწყობილობა ვიზუალურად შემოწმდება ყოველკვირეულად, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი ყოველთვის მზად არიან გამოსაყენებლად. ყველა სამაშველო და სამაშველო ნავის ძრავები უნდა მუშაობდეს მინიმუმ 3 წუთის განმავლობაში. სამაშველო ნავები, გარდა თავისუფალი ვარდნის ნავებისა, უნდა გადაიტანონ მათი სამონტაჟო ადგილებიდან. შემოწმების შედეგები აღირიცხება გემის ჟურნალში.

ყოველთვიურად, ყველა სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, ამოვარდება მათი სამონტაჟო ადგილებიდან სამაშველო ნავში ადამიანების გარეშე. მარაგი შემოწმდება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს სრული და კარგ მდგომარეობაში.

ყოველი სამაშველო ნავი, გარდა თავისუფალი დაცემის ნავებისა, აშვებულია და შემდეგ მანევრირებას უკეთებს წყალზე დანიშნული კონტროლის ჯგუფთან ერთად ყოველ 3 თვეში ერთხელ მაინც.

დაწყობილ მდგომარეობაში ნავები დამონტაჟებულია დავითებზე (სურ. 3). ნავი ეყრდნობა ცალმხრივ კილის ბლოკებს, რომლებიც, ნავის კელის ბლოკებთან უფრო მჭიდრო მორგების უზრუნველსაყოფად, აღჭურვილია ტილოთი დაფარული თექის ბალიშებით. ნავი დამაგრებულია სამაგრებითა და კაუჭებით, რომლებიც უნდა გათავისუფლდეს გაშვებამდე.

ბრინჯი. 3 მაშველი ნავის უზრუნველყოფა გემზე

ნავის მომზადება გასაშვებად:

მიაწოდეთ ნავს გემის მიტოვების შემდეგ გადარჩენისთვის საჭირო აღჭურვილობა და მარაგი: პორტატული VHF რადიოსადგური და რადარის ტრანსპონდერი (ნახ. 4), თბილი ტანსაცმელი, დამატებითი საკვები და წყალი, პიროტექნიკური სასიგნალო აღჭურვილობის დამატებითი მარაგი;
გაავრცელეთ ნავების მხატვრები რაც შეიძლება შორს წინ და უკან და უსაფრთხოდ დაამაგრეთ ისინი გემის კონსტრუქციებზე (ბოლოები, სამაგრები და ა.შ.);
ამოიღეთ სადესანტო გემბანის მოაჯირი;
მოამზადეთ ქარიშხლის კიბე;
აჩუქებს შუბლს;
აჩუქე დავით საცობები.

ბრინჯი. 4 რადარის ტრანსპონდერი (SART) და პორტატული VHF რადიოები

სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს გამშვები სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია ნავის ძირის ქვედა ნაწილში წყლის გამოსაშვებად. სარქველი ავტომატურად იხსნება, როდესაც ნავი წყლიდან არის და ავტომატურად იხურება, როდესაც ნავი ცურავს. ნავის გასაშვებად მომზადებისას სარქველი უნდა დაიხუროს თავსახურით ან შტეფსით.

ნავში ჩასვლა. გემის დიზაინიდან გამომდინარე, ნავებზე ასვლა ხდება ან მათი სამონტაჟო ადგილებზე, ან მათი გადაყრის და სადესანტო გემბანზე დაშვების შემდეგ (ნახ. 5).

სამაშველო ნავზე ასვლა ხორციელდება მხოლოდ სამაშველო ნავის მეთაურის ან სამეთაურო შტაბის სხვა პასუხისმგებელი პირის ბრძანებით. ხალხი ნავში ჩადის, ნავის კაპიტნის მიერ დადგენილ ბრძანებას იცავს. უპირველეს ყოვლისა, ნავში შედიან გამშვები ჯგუფის წევრები, რომლებსაც დაევალათ სამაშველო ნავზე ასვლა და დაშვების უზრუნველყოფა. შემდეგ გადაკვეთენ ადამიანები, რომლებსაც დახმარება სჭირდებათ სადესანტოში: დაჭრილები და ავადმყოფები, ბავშვები, ქალები, მოხუცები. მის ადგილს ბოლო იკავებს სამაშველო მანქანის მეთაური.

ჩასასვლელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ნავის მშვილდი და მკაცრი ლუქები. ნავის მეთაური ხელმძღვანელობს ადამიანების განლაგებას ისე, რომ მათი წონა თანაბრად გადანაწილდეს ნავის მთელ ფართობზე. გაქცეულებმა უნდა დაიკავონ თავიანთი ადგილები ნავში, შეიკრან ღვედები და შეასრულონ მეთაურის მითითებები.

ქარიშხლის კიბის გამოყენებით ადამიანების ჩასხდომის უზრუნველსაყოფად, თითოეულ ნავს იმ ადგილას, სადაც ის დამონტაჟებულია, აქვს სადესანტო კიბე, რომლის სიმები დამზადებულია მანილას კაბელისგან, მინიმუმ 65 მმ სისქით, ხოლო ბალუსტერები დამზადებულია მყარი. ხის ზომები 480 x 115 x 25 მმ. კიბის ზედა ბოლო უნდა იყოს დამაგრებული თავის ნორმალურ ადგილას (ნავის ქვეშ), ხოლო ქარიშხლის კიბე უნდა იყოს შემოხვეული, ყოველთვის მზად გამოსაყენებლად.

ბრინჯი. 5 ეკიპაჟის ჩასვლა და ნავის დაწევა

ნავის გაშვება. ნავი მხოლოდ გრავიტაციის გავლენით ვარდება და ხორციელდება ნავის ამწეების გამოყენებით (სურ. 6). ბრძანებით:

გაათავისუფლეთ მბრუნავი კილის ბლოკების დასაკეცი ნაწილები (თუ ისინი განკუთვნილია ნავის ჩასადგმელ მდგომარეობაში) და ნავის დამჭერი სამაგრები;
გაათავისუფლეთ დავით საცობები, რომლებიც იცავს ნავის შემთხვევით დაშვებისგან;
ნავის ჯალამბარის ხელის მუხრუჭით გადააქვთ დავითები, აჰყავთ ნავი გემზე და ჩამოჰყავთ სადესანტო გემბანის დონეზე;
დაამაგრეთ დავითების ღეროების გასაშვები ბოლოები, დააინსტალირეთ გამწევი მოწყობილობა და მისი დახმარებით ნავი გვერდით დააწექით;
აირჩიეთ მჭიდრო ფალინი და დაიცავით ისინი.

მშვილდისა და მშვილდის ამწეების ერთგვაროვანი აწევა მიიღწევა იმით, რომ ორივე ლულა მიმაგრებულია ერთი ნავის ჯალამბარის ბარაბანზე (სურ. 7). ნავი ისე უნდა დაიწიოს, რომ ტალღებს შორის ჩავარდნილ ჩაღრმავებაში მოხვდეს. როდესაც ნავი ტალღის მწვერვალზე დგას, თქვენ უნდა გამოაცალოთ იგი ამწეებიდან აწევის საკონტროლო მოწყობილობის გამოყენებით.

ლოპარები არის ფოლადის კაბელები, რომლებიც მიმაგრებულია ნავზე მის ბოლოებში და გადადის ჯალამბარზე, რომელიც განკუთვნილია ნავის დასაწევად და ასამაღლებლად. ლოპარები პერიოდულად უნდა შემოწმდეს.

იმისათვის, რომ გამოირიცხოს ნავის მთლად გადმოვარდნამდე დაშვების შესაძლებლობა, დავითს აქვს რქა, რომელზედაც ჩამოკიდებულია მოძრავი დავით ბლოკის ბორკილი. რქის სიგრძე და ფორმა ისეა შერჩეული, რომ მოძრავი ბლოკი მისგან ჩამოვარდეს მხოლოდ დინჯის სხივის ქვედა ზღვრულ მდგომარეობაში.

ამწეებზე ნავის დაწევა შეიძლება კონტროლდებოდეს როგორც გემის გემბანიდან, ასევე ნავიდან. ეს საშუალებას იძლევა, ხელსაყრელ ამინდში, არ დატოვონ ბორტზე ჩამოსვლის დამხმარე ჯგუფი.

ბრინჯი. 6 სამაშველო ნავის დაწევა: 1 - დავით; 2 - ლაპი; 3 - დინჯები; 4 - მხატვარი

ბრინჯი. 7 ნავის ჯალამბარი

სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი არის მოწყობილობა, რომლითაც სამაშველო ნავი უკავშირდება ან ათავისუფლებს სადესანტო მექანიზმს, როდესაც ჩამოშვების ან ბორტზე აყვანის დროს. მასში შედის კაუჭის ბლოკი და წამყვანი მექანიზმი (სურ. 8).

ბრინჯი. 8 გათიშეთ მოწყობილობები

მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს იზოლაცია ორი გზით: ნორმალური (დატვირთვის გარეშე) და დატვირთვის ქვეშ:

ნორმალური - კაუჭები იხსნება მხოლოდ მაშინ, როცა ნავი მთლიანად წყალზეა, ან როცა კაუჭებზე დატვირთვა არ არის და დავით ბორკილისა და კაუჭის ფეხის ხელით გამოყოფა საჭირო არ არის. კაუჭებზე დატვირთვის არსებობისას გათიშვის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება ჰიდროსტატიკური საკეტი მოწყობილობა (სურ. 9). ნავის წყლიდან აწევისას მოწყობილობა ავტომატურად უბრუნდება საწყის მდგომარეობას;
დატვირთვის ქვეშ (გადაუდებელი გათავისუფლება) - კაუჭები იხსნება განმეორებითი, მიზანმიმართული და გახანგრძლივებული მოქმედებებით, რაც უნდა მოიცავდეს უსაფრთხოების ჩამკეტი მოწყობილობების ამოღებას ან გვერდის ავლით, რომლებიც შექმნილია კაუჭების ნაადრევი ან უნებლიე გათავისუფლების თავიდან ასაცილებლად. ბლოკირების დაძლევის ამ მეთოდს უნდა ჰქონდეს სპეციალური მექანიკური დაცვა.

ბრინჯი. 9 სამაშველო ნავის გაშვების მექანიზმი ჰიდროსტატიკური საკეტით

გემზე დარჩენილ ეკიპაჟის წევრებს ნავში ეშვებიან ქარიშხლის კიბეებით, გულსაკიდებით ან ბადით. ამ დროს ნავს მხატვრები გემის გვერდზე უჭირავთ.

მას შემდეგ რაც ყველა ადამიანი ჩაჯდება, თქვენ უნდა:

დახურეთ ყველა ლუქი შიგნიდან და გახსენით სავენტილაციო ხვრელები;
გახსენით საწვავის სარქველი და ჩართეთ ძრავა;
მიეცით ფალინი (როგორც უკანასკნელი საშუალება, ისინი იჭრება ცულებით, რომლებიც მდებარეობს ნავის ბოლოებში) და ნავი გაემგზავრება გემიდან. რეკომენდებულია ფალი-ნის შენარჩუნება, რადგან... ისინი შეიძლება კიდევ იყოს საჭირო.

თუ ზოგიერთი სამაშველო აღჭურვილობის დაწევა შეუძლებელია, სამაშველო ნავების და ჯოხების მეთაურები მოაწყობენ ადამიანების გადანაწილებას ისე, რომ დარჩენილი სამაშველო ნავები და ჯომები თანაბრად დაიტვირთოს.

ნავების მიწოდება (სურ. 10). თითოეული სამაშველო ნავი აღჭურვილი უნდა იყოს საერთაშორისო კონვენციის SOLAS-74 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის:

ნიჩბოსნურ ნავებზე არის ერთი მცურავი ნიჩბი თითო ნიჩბოსნზე, პლუს ორი სათადარიგო და ერთი საჭის ნიჩაბი, მოტორიან ნავებზე არის ოთხი ნიჩბები, რომლებსაც ნავის კორპუსზე ქინძისთავები (ჯაჭვები) აქვს მიმაგრებული;
ორი გამოშვების კაკვები;
მცურავი წამყვანი კაბელით, რომელიც ტოლია ნავის სამჯერ სიგრძისა და ლანჩის კონუსის თავზე დამაგრებული ბიჭი;
ორი მხატვარი არანაკლებ 15 მეტრი სიგრძისა; ორი ცული, თითო ნავის თითოეულ ბოლოზე მხატვრების ჭრისთვის გემიდან გასვლისას;
კვების რაციონი და სასმელი წყლის მიწოდება ადამიანზე 3 ლიტრი;
უჟანგავი ფოლადის სამაგრი ღეროთი და უჟანგავი ფოლადის გრადუირებული ჭურჭელი;
სათევზაო აღჭურვილობა;
სასიგნალო მოწყობილობა: ოთხი წითელი პარაშუტის აფეთქება, ექვსი წითელი ალი, ორი კვამლის ბომბი, ელექტრო ფანარი მორზეს კოდის სიგნალიზაციის მოწყობილობით წყალგაუმტარი დიზაინით (სათადარიგო ბატარეების ნაკრებით და სათადარიგო ნათურებით), ერთი სასიგნალო სარკე - ჰელიოგრაფი. - მისი გამოყენების ინსტრუქციით, სიგნალის სასტვენით ან ექვივალენტური სასიგნალო მოწყობილობით, სამაშველო სიგნალების ცხრილებით;
პროჟექტორი, რომელსაც შეუძლია უწყვეტი მუშაობა 3 საათის განმავლობაში;
პირველადი დახმარების ნაკრები, 6 აბი ზღვის დაავადებისთვის და თითო ჰიგიენური ჩანთა ადამიანზე;
ნავზე ქინძისთავზე დამაგრებული დასაკეცი დანა და სამი ქილის გასახსნელი;
მექანიკური სადრენაჟო ტუმბო, ორი ვედრო და კალამი;
ცეცხლმაქრი ცეცხლმოკიდებული ზეთის ჩასაქრობად;
ძრავის სათადარიგო ნაწილებისა და ხელსაწყოების ნაკრები;
რადარის რეფლექტორი ან ;
ბინაკლი კომპასით;
ინდივიდუალური თერმული დამცავი მოწყობილობა გემის სამგზავრო ტევადობის 10%-ის ოდენობით (მაგრამ არანაკლებ ორი).

ბრინჯი. 10 მაშველი ნავი შიგნით

თავისუფალი ვარდნის ნავები (სურ. 11). ნავის კორპუსს აქვს უფრო მტკიცე დიზაინი და კარგად გამარტივებული, გლუვი კონტურები, რომლებიც ხელს უშლის ძლიერ ზემოქმედებას, როდესაც ნავი წყალში შედის. იმის გამო, რომ გადატვირთვა ხდება წყალში შეჯახებისას, ნავი აღჭურვილია სპეციალური სკამებით დარტყმის შთანთქმის ბალიშებით.

ბრინჯი. 11 თავისუფალი ვარდნის ნავის დიზაინი

სანამ ნავი პანდუსს დატოვებს, ეკიპაჟმა უსაფრთხოდ უნდა დაიჭიროს თავი უსაფრთხოების ღვედებით და სპეციალური თავშეკავებით. თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები 20 მეტრამდე სიმაღლიდან ვარდნისას ადამიანების უსაფრთხოების გარანტიას იძლევა.

თავისუფალი დაცემის სამაშველო ნავები ითვლება ყველაზე საიმედო სამაშველო მოწყობილობად, რომელიც უზრუნველყოფს ადამიანების ევაკუაციას ჩაძირული გემიდან ნებისმიერ ამინდის პირობებში.

სამაშველო ნავი (სურ. 12). ეს არის სამაშველო ნავის ტიპი, რომელიც შექმნილია წყლიდან ადამიანების გადასარჩენად და სამაშველო ნავებისა და ჯოხების შესაგროვებლად.

სამაშველო ნავის უპირატესობა არის გაშვების და ხელახლა ჩასხდომის სიჩქარე და საიმედოობა მსუბუქ ზღვაში ყოფნისას. მძლავრი სტაციონარული ან გამავალი ძრავა უზრუნველყოფს მინიმუმ 8 კვანძის სიჩქარეს და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეისწავლოთ ის ადგილი, სადაც ადამიანი დაეცა ზღვაზე, აწიოთ იგი და მიიტანოთ გემის მხარეს. სამაშველო ნავს შეუძლია განახორციელოს სამაშველო სამუშაოები ქარიშხლიან პირობებში და შეზღუდული ხილვადობით. სამაშველო კატარღები მუდმივ მზადყოფნაში არიან. ნავის მომზადებას და გაშვებას 5 წუთი სჭირდება.

ნავი იძლევა ადგილს გადარჩენილი ადამიანის მწოლიარე მდგომარეობაში გადასაყვანად. პროპელერი დაცულია ზღვაზე ადამიანების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

ბრინჯი. 12 სამაშველო ნავი

სამაშველო ჯოხები

სამაშველო ჯოხი არის ჯოხი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს გასაჭირში მყოფი ადამიანების გადარჩენა გემის დატოვების მომენტიდან (ნახ. 13). მისი დიზაინი უნდა იყოს ისეთი, რომ ნებისმიერ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებში გაუძლოს გარემოს გავლენას მინიმუმ 30 დღის განმავლობაში.

რაფტები მზადდება მინიმუმ 6 და ჩვეულებრივ 25 ადამიანამდე ტევადობით (150 კაცამდე ტევადობის რაფტები შეგიძლიათ ნახოთ სამგზავრო გემებზე). ჯოხების რაოდენობა გამოითვლება ისე, რომ თითოეულ მხარეს არსებული სამაშველო ჯოხების მთლიანი ტევადობა საკმარისია გემზე მყოფი ადამიანების მთლიანი რაოდენობის 150%-ის დასატევად.

ბრინჯი. 13 PSN-ის დაყენება გემზე

გემებზე, სადაც მანძილი მშვილდიდან ან უკანა მხარეს უახლოეს რაფამდე აღემატება 100 მ-ს, უნდა დამონტაჟდეს დამატებითი ჯოხი. მახლობლად უნდა ინახებოდეს მინიმუმ 2 ჟილეტი და 2 სველი კოსტიუმი, ასევე უნდა იყოს სადესანტო დამხმარე საშუალებები თითოეულ მხარეს (მაღლა ცალ გემებზე - ჩასასვლელი კიბეები, დაბალ ცალ გემებზე - სამაშველო გულსაკიდი ფიქრებით).

სამაშველო რაფტის, მისი კონტეინერისა და აღჭურვილობის საერთო მასა არ უნდა აღემატებოდეს 185 კგ-ს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც სამაშველო ჯოხი განკუთვნილია დაშვებული გამშვები მოწყობილობით ან არ არის საჭირო გვერდიდან გვერდზე გადატანა.

წყალში მიტანის მეთოდის მიხედვით, სამაშველო ჯოხები იყოფა მექანიკური საშუალებებით გაშვებულ და ჩამოშვებულებად. გამშვები რაფები ძირითადად სამგზავრო გემებზეა დამონტაჟებული, რადგან მათში ჩასხდომა ხდება გემბანის დონეზე, რაც დიდი უპირატესობაა მგზავრების გადარჩენისას, რომლებიც შეიძლება აღმოჩნდნენ მრავალფეროვან ფიზიკურ და ფსიქიკურ პირობებში.

კომპაქტურობის გამო ყველაზე ფართოდ გავრცელდა გასაბერი ჯოხები (PSN - გასაბერი სამაშველო ჯოხი).

სამაშველო ჯოხის ძირითადი ელემენტებია (სურ. 14):

buoyancy chamber (უზრუნველყოფს buoyancy to raft);
ქვედა - წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს იზოლაციას ცივი წყლისგან;
ჩარდახი არის წყალგაუმტარი ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის იზოლაციას სიცხისა და სიცივისგან.

ბრინჯი. 14 გასაბერი სამაშველო ჯოხი

გამაძლიერებელი კამერა გასაბერი ჯოხიშედგება მინიმუმ ორი დამოუკიდებელი კუპესგან, ასე რომ, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია, დანარჩენმა კუპეებმა შეიძლება უზრუნველყოს პოზიტიური დაფა და შეინარჩუნოს ხალხისა და მარაგების რეგულარული რაოდენობა. როგორც წესი, კუპეები განლაგებულია რგოლებად, ერთი მეორეზე მაღლა, რაც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უზრუნველყოს საკმარისი გამძლეობა, არამედ შეინარჩუნოს ტერიტორია ხალხის დასახვედრად, თუ ერთი კუპე დაზიანებულია.

კუპეებში სამუშაო წნევის შენარჩუნების შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, დამონტაჟებულია სარქველები ხელით ტუმბოსთვის ტუმბოს ან ბუხრით.

ჩარდახქვეშა სივრცის თბოიზოლაციის პრობლემა, როგორც წესი, წყდება წყალგაუმტარი მასალის ორი ფენისგან შემდგარი ჩარდახის დაყენებით ჰაერის უფსკრულით. ჩარდახის გარე ფერი ნარინჯისფერია. გასაბერ რაფტებში ჩარდახების დასაყენებლად კეთდება თაღოვანი ტიპის საყრდენები, რომლებიც ავტომატურად იბერება საყრდენ კამერასთან ერთად. ჩარდახის სიმაღლე კეთდება ისე, რომ ადამიანი შეიძლება იყოს მჯდომარე მდგომარეობაში ჩარდახის ქვეშ არსებული სივრცის ნებისმიერ ნაწილში.

ჩარდახს უნდა ჰქონდეს:

მინიმუმ ერთი სანახავი ფანჯარა;
წვიმის წყლის შეგროვების მოწყობილობა;
რადარის რეფლექტორის სამონტაჟო მოწყობილობა ან SART;
თეთრი ამრეკლავი მასალის ზოლები.

ჩარდაფის თავზე დამონტაჟებულია სასიგნალო შუქი, რომელიც ავტომატურად ირთვება ჩარდახის გახსნისას. ბატარეის დატენვა უზრუნველყოფს მუშაობას მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

შიდა სინათლის წყარო მექანიკური გადამრთველით დამონტაჟებულია რაფტის შიგნით, რომელსაც შეუძლია მუდმივად იმუშაოს მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.

სამაშველო რგოლი მიმაგრებულია ჯოხის ბუასილის კამერის გარე პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს შესასვლელთან მისასვლელად. სამაშველო ლიანდაგი ასევე დამონტაჟებულია შიდა პერიმეტრის გასწვრივ, რათა დაეხმაროს ადამიანების დაცვას ქარიშხლის დროს.

სამაშველო ჯოხების შესასვლელები აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც ადამიანებს წყლიდან ჯოხში ასვლაში ეხმარება. ერთ-ერთ შესასვლელს მაინც უნდა ჰქონდეს სადესანტო პლატფორმა წყლის დონეზე. შესასვლელებს, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სადესანტო პლატფორმით, უნდა ჰქონდეს ასასვლელი კიბეები, რომელთა ქვედა საფეხური არის წყლის ხაზიდან მინიმუმ 0,4 მეტრით ქვემოთ.

გასაბერი რაფის ფსკერზე, პერიმეტრის გარშემო დამონტაჟებულია წყლით სავსე ჯიბეები. ეს არის ჩანთები, რომლებიც ჩამოკიდებულია ზემოდან ნახვრეტებით. ხვრელები საკმარისად დიდია გაკეთებული ისე, რომ ჯოხი წყალზე ღია მდგომარეობაში ყოფნის შემდეგ 25 წამში, ჯიბეები ივსება მინიმუმ 60%-მდე.

ჯიბეები ასრულებს ორ ფუნქციას:

უზრუნველყოს სტაბილურობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარიშხლის დროს, როდესაც ღია ჯოხი წყალზე ხალხის გარეშეა;
გახსნილ რაფს აქვს ძალიან დიდი ზედაპირული ქარიშხალი წყალქვეშა ნაწილთან შედარებით, რაც იწვევს ძლიერ ქარს. წყლით სავსე ჯიბეები მნიშვნელოვნად ამცირებს რაფის ქარის მოძრაობას.

რაფტის გასაბერად მის ძირზე მიმაგრებულია არატოქსიკური გაზის ბალონი, რომელიც იხურება სპეციალური გამშვები სარქველით, რომელიც იხსნება მასზე დამაგრებული გამშვები ხაზის გაყვანისას. როდესაც დაწყების სარქველი იხსნება, გაზი ავსებს განყოფილებებს 1-3 წუთში.

საწყისი ხაზის სიგრძე მინიმუმ 15 მეტრია. საწყისი ხაზი:

გამოიყენება გაზის ცილინდრზე სარქველის გასახსნელად;
გამოიყენება ჯოხის დასამაგრებლად გემის გვერდით.

PSN-ის დაყენება. გემზე PSN (გასაბერი სამაშველო ჯოხი) ინახება პლასტმასის კონტეინერში, რომელიც შედგება ორი ნახევრისგან, ჰერმეტულად დაკავშირებული და დამაგრებული სახვევი ლენტებით (ნახ. 15).

ლენტების სიძლიერე ან ფირის ბოლოების დამაკავშირებელი ბმულები გამოითვლება გაზის შიდა წნევისგან გახეთქვის საწინააღმდეგოდ, როდესაც ტივი გაბერილია.

რაფტიანი კონტეინერი დამონტაჟებულია სპეციალურ ჩარჩოზე, მასზე დაჭერით დაჭერით, ჭრილობა უკუქცევის მოწყობილობაზე.

ბრინჯი. 15 PSN-ის გემზე დამაგრების სქემა: 1 - დამაგრება; 2 - ზმნა-გატეხვა; 3 - საწყისი ხაზი; 4 - ჰიდროსტატი; 5 - სუსტი რგოლი; 6 − სახვევი ლენტი

სამაშველო ჯოხების გაშვების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს ჯომის უსაფრთხო გაშვება ადამიანებისა და აღჭურვილობის სრული შემადგენლობით, სიით 20°-მდე ნებისმიერი მხრიდან და 10°-მდე მოპირკეთება.

რაფტის დაყენება ითვალისწინებს სამაგრების განთავისუფლების ორ გზას - მექანიკურ და ავტომატურს.

იმისათვის, რომ ხელით გაათავისუფლოთ ჯოხი სამაგრისაგან, საკმარისია ამოიღოთ სამაგრი რგოლი კაუჭიდან. არის ხელსაწყოები, რომლებშიც ლაჟვარდი გამოიყოფა სპეციალური სახელურის შემობრუნებით, რის შედეგადაც იშლება სამაგრის ფესვის ბოლოების დამჭერი ქინძისთავები. ეს მოწყობილობა გამოიყენება, როდესაც რამდენიმე ჯოხი ერთ ჩარჩოზე ერთმანეთის მიყოლებით არის განთავსებული. ეს დიზაინი ითვალისწინებს რაფტების როგორც თანმიმდევრულ გამოშვებას, ასევე ყველა ტივის გათავისუფლებას ერთი სახელურის შემობრუნებით.

იმისათვის, რომ ჯოხი ავტომატურად გაათავისუფლოს, როცა ხომალდი წყალში ჩაძირულია, გამოშვების მოწყობილობაში აქტიურდება ჰიდროსტატი - მოწყობილობა, რომელიც ათავისუფლებს შლაკებს არაუმეტეს 4 მეტრის სიღრმეზე.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით, ჰიდროსტატები გათიშვისა და ჭრის ტიპისაა.

ჭრის ტიპის ჰიდროსტატში, საწყის მდგომარეობაში, ზამბარით დატენულ დანას უჭირავს ზამბარით დატვირთულ მემბრანაზე დამაგრებული საკეტი (სურ. 16). მემბრანის ზემოთ არსებული სივრცე ჰერმეტულად არის დალუქული, ამიტომ წყალში ჩაძირვისას წნევა მხოლოდ მემბრანის ქვეშ იწყებს მატებას. მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე გამოითვლება ისე, რომ 4 მეტრამდე სიღრმეზე გარე წნევა დააჭერს მემბრანას და გაათავისუფლებს დანა. დანის შეკუმშული ზამბარა გაშვების შემდეგ მკვეთრად სწორდება და დანის დარტყმა ჭრის თოკის მარყუჟს, რომელიც უჭირავს სამაგრებს.

ბრინჯი. 16 ჭრის ტიპის ჰიდროსტატი

გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატი (ნახ. 17). გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატების კორპუსები საკმაოდ მრავალფეროვანია, მაგრამ ისინი ყველა იყენებს გათიშვის მექანიკურ პრინციპს, როდესაც მიიღწევა მოცემული წნევა სენსორულ ელემენტზე. ამ ჰიდროსტატის სხეული მემბრანით იყოფა ორ კამერად, რომელთაგან ერთი დალუქულია, ხოლო მეორეს შეუძლია წყლის მიღება ჩაძირვისას.

გამომშვები თავი, რომელზედაც დამაგრებულია სამაგრი, შიგნიდან იჭერს მემბრანაზე მექანიკურად მიერთებული საკეტი მოწყობილობით.

მემბრანის დამჭერი ზამბარის სიმტკიცე ისეა დაპროექტებული, რომ წყლის წნევის ქვეშ მოხსნადი ჰიდროსტატის თავი გათავისუფლდება, რაც გამოიწვევს ჯოხის გათავისუფლებას სამაგრებიდან.

ბრინჯი. 17 გათიშვის ტიპის ჰიდროსტატის დიზაინი

როდესაც ხომალდი ჩაძირულია, კონტეინერი PSN-ით ცურავს მაღლა და გაშვების ხაზი იხსნება კონტეინერიდან. გამშვები ხაზის შეერთება გემთან ხორციელდება სუსტი რგოლის მეშვეობით. სუსტი რგოლის დაჭიმვის სიძლიერე საკმარისია იმისათვის, რომ გამოიყვანოს გამშვები ხაზი კონტეინერიდან და გახსნას გამოშვების სარქველი. შემდგომი დაძაბულობის დროს სუსტი რგოლი იშლება და ჯოხი თავისუფლდება გემის გვერდით მიმაგრებული ნაწილისგან.

არის კონსტრუქციები, სადაც სუსტი რგოლი თავად საწყისი ხაზის ძირეული დასასრულის ნაწილია. სუსტი რგოლის სიძლიერე ძალიან მცირეა იმისთვის, რომ ჯოხი გვერდით დაიჭიროს ძლიერი ქარისა და ზღვების პირობებში. ამიტომ, ხელით გაშვებისას, პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს სამაგრის გაშვებამდე, არის კონტეინერიდან საწყისი ხაზის მცირე მონაკვეთის შერჩევა და ჭურჭლის სტრუქტურასთან სუსტი რგოლის ზემოთ (სუსტი რგოლის იზოლირება) ). თუ გაშვების ხაზი არ არის მიბმული ნორმალური სიძლიერის ზონაში, ჯოხი ჩამოიჭრება და წაიყვანს.

სუსტი რგოლი ვიზუალურად მარტივია: ეს შეიძლება იყოს სასტარტო ხაზში უფრო თხელი ჩასმა ან ხაზის გაჭრა.

სამაშველო რაფებზე გაშვება და ასვლა

რაფის სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანისა და ჩასხდომის მოკლე ინსტრუქციები მოთავსებულია რაფის კონტეინერზე და სამონტაჟო ადგილთან ახლოს.

გასაბერ სამაშველო ჯოხზე ასვლამდე, რაფის მეთაური აშორებს დანებს, ხრახნებსა და სხვა გამჭოლი და საჭრელ საგნებს, ვინც გაიქცა.

PSN წყალში გაშვებისა და მასში დაშვების პროცედურა მოიცავს შემდეგ მოქმედებებს:

გაათავისუფლეთ წამწამები;
გადაიყვანეთ ჯოხი გემზე. მაღალი ცალმხრივი გემისთვის არ არის რეკომენდირებული ჯოხის გაშვება, როდესაც სია 15°-ზე მეტია წყლის მხრიდან. ამ შემთხვევაში წყალში გვერდის შეხების გარეშე გადახტომა ნაკლებად სავარაუდოა, ხოლო წყლიდან ამოსულ და ჭურვებით გადაჭედილი დაფის ჩამოცურვამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანებები;
ამოიღეთ საწყისი ხაზი კონტეინერიდან და ძლიერად გაიყვანეთ;
გაიყვანეთ გახსნილი ჯოხი გვერდზე და დაამაგრეთ ხაზი;
თუ ტიპი გახსნილია ქვემოდან ზევით, მაშინ ჯოხის ძირზე არის სპეციალური თასმები, ხელებით დაჭერით და ძირის კიდეზე ფეხების დაყრით, შეგიძლიათ ჯოხი გადააბრუნოთ ნორმალურ მდგომარეობაში. რაკი ჯოხს აქვს დიდი ქარიშხალი, გადაბრუნებამდე ის უნდა გადატრიალდეს ისე, რომ ის მოქცეულ მხარეს იყოს. ამ შემთხვევაში ქარი ხელს შეუწყობს ჯოხის გადაბრუნებას;
გადაადგილება რაფში, ცდილობთ მასში მშრალად შეღწევას;
შეგიძლიათ ჯოხზე გადახტეთ 4,5 მეტრამდე სიმაღლიდან, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ მასში ხალხი არ არის;
შეგიძლიათ ჩახვიდეთ ქარიშხლის კიბეზე;
შეგიძლიათ ფიქრებით ჩამოხვიდეთ სამაშველო გულსაკიდი;
შეგიძლიათ წყალში გადახტეთ ჯოხის გვერდით, შემდეგ კი ჯოხზე ასვლა;
დაეხმარეთ სხვა გადარჩენილებს რაფში ჩასვლაში (გამოიყენეთ სამაშველო რგოლი, რომელსაც აქვს ხაზი რაფის სასწრაფო დახმარების წყაროდან).

მას შემდეგ, რაც ყველა გაქცეული იქნება ჯოხზე ან წყალში (ნახ. 18), მაგრამ ჯოხის მაშველი ხაზის ხელში ჩასატარებლად, აუცილებელია ჩაძირული გემიდან უსაფრთხო მანძილზე გადაადგილება, რისთვისაც საჭიროა:

გაწყვიტა საწყისი ხაზი. დანა არის ჯიბეში, რაფის ჩარდახზე, ხაზის მიმაგრების ადგილზე;
აირჩიეთ ზღვის წამყვანი;
გამკაცრეთ წყლის ჯიბეები, რისთვისაც საჭიროა ჯიბის ძირზე მიმაგრებული ქინძისთავის მოჭიმვა, შემდეგ ჯიბიდან გამოწურეთ წყალი, დააჭირეთ ჯიბე ქვემოდან და დაამაგრეთ ქინძისთავი ამ მდგომარეობაში;
გამოიყენეთ გადაუდებელი ნიჩბები.

ბრინჯი. 18 სამაშველო ჯოხში და წყალზე

გემთან ახლოს ყოფნა საშიშია შემდეგი მიზეზების გამო:

ძაბრის ფორმირება, როდესაც ჭურჭელი წყალშია ჩაძირული;
ხანძრის შემთხვევაში აფეთქების შესაძლებლობა;
ჩაძირული გემიდან დიდი მცურავი ობიექტების ზედაპირის დაფარვა;
გემის ბორტზე დაცემის შესაძლებლობა.

უსაფრთხო მანძილზე უკან დახევის შემდეგ, ყველა სამაშველო მოწყობილობა უნდა გაერთიანდეს და დარჩეს იმ ადგილას, სადაც გემი დაიკარგება. სიცოცხლის გადარჩენის აღჭურვილობის გაერთიანება საშუალებას იძლევა:

თანაბრად გაანაწილეთ ხალხი, წყალი, საკვები და ა.შ.
სასიგნალო საშუალებების გამოყენება უფრო რაციონალურად;
უფრო რაციონალურად გაანაწილეთ ადამიანური რესურსები სამუშაოს შესასრულებლად (საგუშაგო, თევზაობა და ა.შ.).

სამძებრო-სამაშველო ოპერაციის ორგანიზება დაიწყება იმ ადგილის კოორდინატებიდან, სადაც გემი დაიკარგა, შესაბამისად, ქარის დრიფტის შესამცირებლად აუცილებელია მცურავი წამყვანების და ქვედა წყლის ჯიბეების დაყენება.

სამაშველო რაფტის აღჭურვილობა:

2 მცურავი ნიჩაბი;
სადრენაჟო საშუალება: მცურავი სკუპი და 2 ღრუბელი;
2 მცურავი ანკერი, რომელთაგან ერთი მუდმივად არის მიმაგრებული ჯოხზე, ხოლო მეორე არის სათადარიგო. წვეთოვანი ტიპის რაფტის განლაგებისთანავე, მიმაგრებული დრაგი ავტომატურად განლაგდება;
სპეციალური არა დასაკეცი დანა მცურავი სახელურით გამჭოლი ნაწილის გარეშე. დანა არის ჯიბეში იმ ადგილის მახლობლად, სადაც გაშვების ხაზი მიმაგრებულია ჯოხზე;
სამაშველო რგოლი არანაკლებ 30 მეტრის სიგრძის მცურავი ხაზით;
სარემონტო ნაკრები პუნქციის შესაკეთებლად: წებო, საცობები და დამჭერები;
3 ქილა გასახსნელი;
მაკრატელი;
ხელის ტუმბო ან ბუხარი ჯოხის ამოტუმბვისთვის;
დაკონსერვებული სასმელი წყალი 1,5 ლიტრი პერსონაზე;
კვების რაციონი 10000 კჯ-ზე დაფუძნებული ერთ ადამიანზე;
პირველადი დახმარების ნაკრები;
ზღვის ავადმყოფობის ტაბლეტები მოქმედების ხანგრძლივობით მინიმუმ 48 საათი ერთ ადამიანზე;
თითო ჰიგიენის ჩანთა ადამიანზე;
სათევზაო აღჭურვილობა;
სითბოს დამცავი საშუალებები ადამიანთა სავარაუდო რაოდენობის 10%-ის ოდენობით, მაგრამ არანაკლებ 2 ერთეული;
ინსტრუქციები სიცოცხლის შესანარჩუნებლად სამაშველო რაფებზე.

სიგნალიზაცია ნიშნავს:

რადარის შუქურა - ტრანსპონდერი (SART);
VHF პორტატული რადიო;
4 წითელი პარაშუტის აფეთქება;
6 წითელი ალი;
2 მცურავი კვამლის ბომბი;
ელექტრო წყალგაუმტარი ფანარი;
სასიგნალო სარკე (ჰელიოგრაფი) და სასიგნალო სასტვენი.

დამხმარე სასიცოცხლო მოწყობილობა

ქარიშხლის კიბეები. სადესანტო კიბე უნდა იყოს უზრუნველყოფილი თითოეულ დაღმართზე ან ყოველ ორ მიმდებარე დაღმართზე. თუ სხვა დამტკიცებული სამაშველო ნავი ან სამაშველო ნავი დაყენებულია ყოველი სამაშველო ნავის გაშვების პუნქტზე, უნდა იყოს მინიმუმ ერთი კიბე თითოეულ მხარეს.

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა (MES) არის გემის სადესანტო გემბანიდან ადამიანების სწრაფად გადაადგილების საშუალება წყალზე მდებარე სამაშველო ნავებსა და რაფებზე (ნახ. 19).

საზღვაო ევაკუაციის სისტემა ინახება კონტეინერში შეფუთული. ის უნდა დამონტაჟდეს ერთი ადამიანის მიერ. მისი მუშა მდგომარეობაში მოყვანა მსგავსია PSN-ის მოქმედებების - ვარდნა ან გაშვება; სასტარტო ხაზის გაჭიმვა და დაძაბვა; გვერდით მხატვრებზე დამაგრება.

სისტემა შედგება სახელმძღვანელო მოწყობილობიდან, როგორიცაა გასაბერი ღუმელი ან პანდუსი და გასაბერი პლატფორმა, რომელიც ფუნქციონირებს როგორც მცურავი ბურჯი. პანდუსიდან პლატფორმაზე ჩასვლის შემდეგ, ხალხი გადადის ჯოხზე ან მასზე მიმაგრებულ ნავზე.

ადამიანების სრული რაოდენობა, რომლებისთვისაც შექმნილია სისტემა, უნდა მოხდეს სამაშველო ჯოხებით ევაკუაცია სამგზავრო გემიდან 30 წუთის განმავლობაში გემის მიტოვების სიგნალის მიცემის მომენტიდან, ხოლო სატვირთო გემიდან - 10 წუთის განმავლობაში.

ზოგადად, MES არ არის სავალდებულო სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობა.

ბრინჯი. 19 საზღვაო ევაკუაციის სისტემა

ხაზის სასროლი მოწყობილობები (სურ. 20). თითოეულ ჭურჭელს უნდა ჰქონდეს ხაზის სროლის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს ხაზის საკმარისი სიზუსტით სროლას. კომპლექტში შედის:

მინიმუმ 4 რაკეტა, რომელთაგან თითოეული უზრუნველყოფს ხაზის სროლას მინიმუმ 230 მეტრის მანძილზე მშვიდ ამინდში;
არანაკლებ 4 სტრიქონი მინიმუმ 2 კნ გატეხვის ძალით;
იარაღი ან სხვა მოწყობილობა რაკეტის გასაშვებად.

ბრინჯი. 20 ხაზის სასროლი მოწყობილობა

შემოთავაზებული კითხვა: