ოტას ტიპის გემები. გემი, რომელიც არის სახლი
2010 წლის 14 მაისს გაიმართა საზეიმო ცერემონია კრასნოიარსკის სანაპიროზე, რომელიც მიეძღვნა ცნობილი მდინარის სახელების მინიჭებას, დიდი სამამულო ომის ვეტერანებს, რომლებმაც დიდი პირადი წვლილი შეიტანეს იენიზეზე გემების განვითარებაში. Yenisei Shipping Company-ს გემებს.
სს „ERP“-ის გენერალური დირექტორის 2010 წლის 8 აპრილის No. © 15.3-01-10-12 და სახელმწიფო ზედამხედველობის ცენტრალურ სამსახურთან შეთანხმების საფუძველზე ბუქსირებს მიენიჭათ შემდეგი სახელები:
- მ/ვ "OT -2034" - "კაპიტანი ზახაროვი",
- მ/ვ "OTA-914" - "კაპიტანი სმირნოვი",
- მ/ვ "OTA-949" - "კაპიტანი ილიინსკი",
- მ/ვ "OTA-936" - "კაპიტანი ლიხანსკი".
ღონისძიებას ესწრებოდნენ Yenisei Shipping Company-ისა და მისი ფილიალების თანამშრომლები და ვეტერანები, დამსახურებული მდინარის ნათესავები. საპატიო სტუმრები იყვნენ სამხარეო და ქალაქის ადმინისტრაციის წარმომადგენლები.
ღონისძიება გახსნა აღმასრულებელი დირექტორი ERP ალექსანდრე ივანოვი: ”დღეს არის მნიშვნელოვანი დღე Yenisei River Shipping Company-ის ისტორიაში, რომელიც 2011 წლის თებერვალში აღნიშნავს 80 წლის იუბილეს. 80 წლის განმავლობაში ბევრი ნიჭიერი, ჭეშმარიტად თავდადებული ადამიანი მუშაობდა Yenisei Shipping Company-ში. დღეს კი ჩვენი საუკეთესო თანამშრომლების სახელებს ვაძლევთ ჩვენს საუკეთესო ეკიპაჟებს“.
გამოეხმაურნენ იმ ადამიანების ახლობლებმაც, ვისი სახელებიც არის მოტორიანი გემები.
ღონისძიება დასრულდა გემების გასვლით სანაპიროდან მარშით "მშვიდობით სლავიანკას", რქების მიცემით, გემები გაემგზავრნენ ნავიგაციისთვის.
უნდა აღინიშნოს, რომ რამდენიმე დღეში, იმავე ბრძანების თანახმად, ფლოტის პოდტესოვსკაიას სარემონტო და ტექნიკური ბაზის უკანა წყლიდან (OAO ERP-ის ფილიალი) ნავიგაციაში შევა კიდევ სამი საავტომობილო გემი ახალი სახელებით. საზეიმო ატმოსფერო:
- მ/ვ "OTA-959" - "მექანიკოსი მაკლაკოვი",
- მ/ვ "OT-2051" - "კაპიტანი უგრიუმოვი",
- მ/ვ „OT-2076“ - „მექანიკოსი დანილინი“.
შედეგად, Yenisei Shipping Company-ის 7 საავტომობილო გემი 2010 წლიდან დაიწყებს ნავიგაციას ახალი სახელებით. ტრადიციის მიხედვით, თითოეული გემის საგარდერობო ოთახში განთავსდა ცნობილი კაპიტნების პორტრეტები და ინფორმაცია მათი დამსახურების შესახებ. ამიერიდან ითვლება, რომ თითოეულ გემს ჰყავს თავისი მფარველი ანგელოზი.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი მასშტაბური პროექტები ფლოტს სახელის გადარქმევას ყველა მდინარის აუზებირუსეთი ხორციელდება მხოლოდ იენიესის აუზში.
მითითება:
1) 428.1 პროექტის საავტომობილო გემი OT-2034 დასახელდა კაპიტანი ზახაროვი
ალექსეი ნიკოლაევიჩ ზახაროვი (1926-2006)დაიბადა იენიესის ნაპირზე სოფ. იუქსეევო კრასნოიარსკის ტერიტორია. მისი მამა, ნიკოლაი ალექსეევიჩი, მრავალი წლის განმავლობაში იყო იუქსეევოს ბურჯის უფროსი. მთელი ცხოვრება ზახაროვი ა.ნ. ემსახურებოდა იენიზეს, რომელმაც გაიარა რთული, მაგრამ დიდებული გზა მდინარის სკოლის სტაჟიორიდან კაპიტან-მენტორამდე.
მოზარდობისას მან დაიწყო მუშაობა Yenisei Shipping Company-ის გემებზე დიდი სამამულო ომის დროს. მბრძანებელი, ნავიგატორი, ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ბუქსირის კაპიტანი კრასნოიარსკის მუშაკი, სადაც მუშაობდა 25 წლის განმავლობაში, შემდეგ კი კაზაჩინსკის რეპიდებში მენტორ კაპიტანად მუშაობდა კიდევ ოცი წელი, რაც უზრუნველყოფდა ფლოტის უპრობლემოდ მუშაობას ამ რთულ მხარეში. სამუშაოს.
ზახაროვი ა.ნ. იყო ერთ-ერთი მონაწილე გემების როდინასა და პობედას ლეგენდარული გადასვლისა აშშ-დან იენიზეში 1945 წელს. 1965 წელს კრასნოიარსკის მუშაკმა ჩაატარა უნიკალური გაყვანილობა დუდინკადან კრასნოიარსკამდე საზღვაო სანთებელა კრასნოიარსკის ჰიდროელექტროსადგურის ტურბინისთვის იმპულსით.
ალექსეი ნიკოლაევიჩმა აღზარდა მრავალი ნავიგატორი. მას მიენიჭა MYFF-ის საუკეთესო კაპიტნის წოდება. თავდაუზოგავი შრომისთვის დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, შრომის წითელი დროშით და მედლებით.
2) 758AM პროექტის საავტომობილო გემი OTA-914 ეწოდა კაპიტანი სმირნოვი.
მიხაილ ილიჩ სმირნოვი (1891-1969)დაიბადა სოფელ ბოგატენკში კიროვის რეგიონი. დედა გლეხობით იყო დაკავებული, მამა კი ციმბირის მდინარეების გასწვრივ ბარგის გადამზიდად დადიოდა.
თექვსმეტი წლის ასაკში მუშაობდა მეზღვაურად ვოლგაზე, ხოლო 1908 წელს სამუშაოდ მოვიდა იენიზეში.
1911 წელს სმირნოვი მ.ი. გამოიძახეს სამსახურში, სადაც პირველმა დაიჭირა Მსოფლიო ომი. სამხედრო დამსახურებისთვის, ვაჟკაცობისა და სიმამაცისთვის დაჯილდოვდა ჯარისკაცის ძლევამოსილების უმაღლესი ნიშნით - სამი წმინდა გიორგის ჯვრით.
რევოლუციამ ის ჯარში დაიჭირა და, დემობილიზაციის შემდეგ, სამუშაოდ დაბრუნდა იენიზეში, სადაც სწრაფად ავიდა კაპიტნის წოდებამდე. ამ თანამდებობაზე ის მუშაობდა პენსიაზე გასვლამდე გემებზე Polyarny, Eastern Siberia, Yeniseisk, Spartak, Belarus, Grozny, გემებზე Shturman, Kuzbass, Stalingrad.
სმირნოვი M.I. მონაწილეობა მიიღო პირველ არქტიკულ გადასასვლელებში მდინარის გემებიჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტით ობსა და იენისეისკენ მან აღზარდა ნიჭიერი ნავიგატორების მთელი თაობა. თავდაუზოგავი შრომისთვის მიხაილ ილიჩს დაჯილდოვდა ლენინის ორდენებით, ღირსების სამკერდე ნიშნით და მედლებით. მისი სახელი უკვდავია მოსკოვის კრემლის გეორგიევსკის დარბაზში.
3) 758AM პროექტის საავტომობილო გემი OTA-949 ეწოდა კაპიტანი ილიინსკი
ვასილი ვასილიევიჩ ილიინსკი (1884-1960) 1903 წელს დაამთავრა ფოთის საზღვაო სასწავლებელი. გემებზე დადიოდა. ზღვის კაპიტანი რევოლუციამდელი გამოცდილებით. 1913 წელს სამუშაოდ გაემგზავრა იენიზეის გადამზიდველ სასწრაფო სახელმწიფო კომპანიაში და დაინიშნა კაპიტანად ლენა ორთქლმავალზე, რომელიც მიცურავდა იენიზეისა და იენისეის ყურის ქვედა დინებას. 1932 წლამდე ვასილი ვასილიევიჩი მუშაობდა გემზე Kooperator.
1942 წელს ილიინსკი ვ.ვ. დაინიშნა გადამზიდავი კომპანიის კაპიტან-მენტორად და ამ თანამდებობაზე მუშაობდა პენსიაზე გასვლამდე, 60 წლის განმავლობაში ემსახურებოდა იენიზეს.
1918 წელს ილიინსკი ვ.ვ. გემების ისტორიაში პირველად გადალახა დიდი ბარიერი მდ. ქვემო ტუნგუსკა, მდინარის გემების გავლის აღმომჩენი ტურაში და იანოვ სტანზე მდ. ტურუხანი.
თავდაუზოგავი მუშაობისთვის ილიინსკი ვ.ვ. დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, მრავალი მედლით.
4) 758AM პროექტის საავტომობილო გემი OTA-936 დასახელდა კაპიტანი ლიხანსკი
მიხაილ იულიფერევიჩ ლიხანსკი (1895-1988)კარიერა 15 წლის ასაკში დაიწყო, ორენბურგში დროის მეკარედ მუშაობდა რკინიგზა, ხოლო 1913 წელს - მედროშე კრასნოიარსკის უკანა წყალში მიწის მანქანის მშენებლობის დროს.
1918 წლამდე მსახურობდა საზღვაო ძალებში წყნარი ოკეანის ესკადრილიაში. შემდეგ მუშაობდა Yenisei გემებზე, როგორც ნავი, ნავიგატორი. ის კაპიტანი გახდა 1930 წელს გემ Severny-ზე, შემდეგ კი გაგზავნეს გერმანიაში ქალაქ დანციგში სამი მძლავრი ბუქსირის - კომსერვერპუტის, საბჭოთა ციმბირისა და კრასნოიარსკის მუშის მშენებლობაზე.
ლიხანსკი M.Yu. მრავალი წლის განმავლობაში იგი ხელმძღვანელობდა გემის კრასნოიარსკის მუშაკის ეკიპაჟს, შემდეგ ხელმძღვანელობდა შენაკადებზე კომერციულ სამუშაოებს. 1946 წლიდან ოცი წლის განმავლობაში იყო მენტორის კაპიტანი.
გამოცდილი ნავიგატორი, ნიჭიერი ორგანიზატორი, ლიხანსკი მ.იუ. მონაწილეობდა პიასინსკის პირველ ექსპედიციაში ხალხისა და ტვირთის მიწოდებაში ნორილსკის სამთო-მეტალურგიული ქარხნის მშენებლობისთვის 1933 წელს. იგი აღიარებული იქნა MRF-ის საუკეთესო კაპიტანად.
უანგარო ლიხანსკის M.Yu-სთვის დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, მედლებით
იგი იდგა იენიეის ფლოტის ფორმირების საწყისებზე და დიდი წვლილი შეიტანა შენაკადების განვითარებაში, ტვირთის გადაზიდვის განვითარებაში.
5)საავტომობილო გემი OT-2051 პროექტი 428.1 ეწოდა კაპიტანი უგრიუმოვი
გეორგი მეთოდიევიჩ უგრიმოვი (1915-2007)დაიბადა ქალაქ იენისეისკში. 1932 წელს ჩაირიცხა მდინარის კრასნოიარსკის კოლეჯში. 1936 წელს სწავლის დამთავრების შემდეგ მუშაობდა ორთქლის გემებზე პ.შჩეტინკინისა და მაიაკოვსკის პირველ ნავიგატორად, ხოლო 1937 წელს გახდა მაიაკოვსკის ორთქლის გემის კაპიტანი. 1938 წელს გაიწვიეს საბჭოთა არმიის რიგებში, სადაც დაიჭირა დიდმა სამამულო ომმა.
მილიტარისტული იაპონიის დასამარცხებლად ბრძოლებში გამოირჩეოდა მისი ოცეული, რისთვისაც მისი მეთაური უგრიუმოვი გ.მ. დაჯილდოვდა წითელი ვარსკვლავის ორდენით და მედლით იაპონიასთან გამარჯვებისთვის.
1946 წლის ომის შემდეგ, უგრიუმოვმა გ.მ. კვლავ დაბრუნდა იენიზეში, სადაც კაპიტნის გზა განაგრძო ორთქლმავალ ულუ-ხემზე, საავტომობილო გემებზე U. Gromov, S. Tyulenin და შემდეგ აიღო ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი. მდინარის ბუქსირებიმიხაილ კალინინი (ყოფილი კლიმ ვოროშილოვი), სადაც მუდმივად მუშაობდა მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში.
შესანიშნავი კაპიტანი, კომპეტენტური სპეციალისტი, ახალგაზრდების მენტორი, მან აღზარდა იენიზეზე ცნობილი კაპიტანების და კაპიტან-მენტორების ერთზე მეტი თაობა. თავდაუზოგავი მუშაობისთვის უგრიუმოვი გ.მ. დაჯილდოებულია ლენინის ორდენებითა და ღირსების სამკერდე ნიშნით, მედლებით.
6) საავტომობილო გემი OT-2076 პროექტი 428.1 დასახელდა მექანიკოსი დანილინი
გეორგი ანდრიანოვიჩ დანილინი (1929-2005)დაიბადა ს. ნალობოვო, კრასნოიარსკის მხარე. 1948 წელს დაიწყო ნავთობის კარიერა. ოთხწლიანი სამსახური საბჭოთა არმიაში. შემდეგ მუშაობდა მექანიკოსად გემებზე საბჭოთა არქტიკა, ნახოდკა და სამგზავრო ფლოტის ფლაგმანზე გემ ა.მატროსოვზე.
გამოცდილი მექანიკოსი გადაყვანილ იქნა გადაზიდვის კომპანიის გადაზიდვის სამსახურში ხაზის მექანიკოსად. მისი ჯამური ასაკი საზღვაო ფლოტში იყო 55 წელი. დანილინ გ.ა. აღიარებული იქნა MRF-ის საუკეთესო მექანიკოსად, აირჩიეს სამი მოწვევის რეგიონალური საბჭოს დეპუტატად, მიენიჭა საპატიო წოდება - რუსეთის ტრანსპორტის დამსახურებული მუშაკი, იყო რეგიონალური მნიშვნელობის პირადი პენსიონერი.
თავდაუზოგავი შრომისთვის დანილინ გ.ა. დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, ღირსების სამკერდე ნიშნით, შრომის წითელი დროშით, მრავალი მედლით. მან აღზარდა მექანიკის ღირსეული ჩანაცვლება, დიდი წვლილი შეიტანა იენიესის ფლოტის განვითარებასა და ჩამოყალიბებაში.
7) 758B პროექტის საავტომობილო გემი OTA-959 დასახელდა მექანიკოსი მაკლაკოვი
ლეონიდ ფედოროვიჩი მაკლაკოვი (1924-2005)სერგეი კიროვმა კარიერა 16 წლის ასაკში დაიწყო, როგორც მეხანძრე მოტორიანი გემზე, შემდეგ მუშაობდა მექანიკის ასისტენტად სხვადასხვა გემზე.
1941 წელს მაკლაკოვი ლ.ფ. მოხალისედ წავიდა ფრონტზე და მთელი ომის განმავლობაში 1941 წლიდან 1945 წლამდე. იყო წინა პლანზე. დაჯილდოვებული იყო წითელი ვარსკვლავის ორდენით, სამამულო ომის ორდენით, მაგრამ მისი პირველი ჯილდო იყო სულიერებისთვის. მეოთხე ცალკეული გამანადგურებელი ტანკსაწინააღმდეგო არტილერია დუხოვშჩინსკაია, სუვოროვისა და კუტუზოვის ბრიგადის ლოზნენსკაიას წითელი ბანერის ორდენები, რომელშიც მაკლაკოვი L.F. მსახურობდა, ჩაატარა სარისკო დაზვერვა ტანკებზე ბრძოლაში. რამდენიმე ტანკი მზვერავების ჯგუფთან ერთად ღამის დაფარვის ქვეშ მაქსიმალური სიჩქარით გაიარა მტრის ხაზებს მიღმა, შეიჭრა ქალაქ დუხოვსჩინაში, რამაც პანიკა გამოიწვია გერმანელებში. ისინი ბრიგადაში ღირებული ინფორმაციით დაბრუნდნენ. ქალაქი აიღეს და მაკლაკოვი ლ.ფ. დაჯილდოვდა მედლით მამაცობისთვის. 16-ჯერ დაჯილდოვდა უმაღლესი მთავარსარდლის მადლიერებით.
ომის შემდეგ იენიზეში დაბრუნებული მაკლაკოვი ლ.ფ. მუშაობდა მექანიკოსად საავტომობილო გემებზე Adjaristan, Yakutia, Baikit და მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა ჯგუფურ მექანიკოსად კრასნოიარსკის გემების სარემონტო ქარხანაში.
მან აღზარდა გამოცდილი მექანიკის გალაქტიკა. მისი სახელი ჩამოთვლილია მემორიალური სტელა KSRP.
გემი იაროსლავლში ხუთი წლის წინ ჩამოიყვანეს კამადან, სრულიად სანაოსნო მდგომარეობაში. დიზელის ძრავები არ მუშაობდა, სათავსოები წყლით იყო სავსე. მხოლოდ კორპუსის ფოლადის მოპირკეთება უნდა შეცვლილიყო 90 კვადრატული მეტრით! გასაკვირი არ არის, რომ კაპიტან ალექსანდრე კრუგლიკოვის თითქმის მთელი გუნდი - დღეს საუკეთესო პორტში - შეიქმნა ამ გემის შეკეთებაზე.
- შემდეგ, 2002 წელს, ჩვენ ყველანი აქ შევიკრიბეთ - რიბინსკიდან, ტუტაევიდან, იაროსლავლიდან - გამოცდილმა მდინარებმა აიღეს ეს გემი, - იხსენებს ალექსანდრე მიხაილოვიჩი. - ჩემი აზრით, რა ეკიპაჟია, ასეთი ხომალდია. მთავარია არა ტექნოლოგია, არამედ ადამიანები. და ჩვენ მშვენიერი გუნდი გვყავს. ჩემი ყველა მეთაური გამოცდილი ვოლგარია: ცვლის მექანიკოსები-კაპიტანები კონსტანტინე ეგოროვი, იგორ ბრიუკოვი, ცვლის კაპიტანი ვიქტორ გრინიაევი. ელექტრული აღჭურვილობის მექანიკოსის პირველი თანაშემწე მაქსიმ ვლასოვი და ელექტრული აღჭურვილობის მექანიკოსის მესამე თანაშემწე მაქსიმ ლისცინი ასევე ეკუთვნის სამეთაურო შტაბს. ეს ის ხალხია, ვისაც ვეყრდნობი, რომლებსაც შეუძლიათ მთლიანად შემცვალონ და იცოდნენ გემი ყველა ხრახნიდან. ყველა ჩემთან ერთად მთელი ზამთრის განმავლობაში ამზადებს ბუქსირს და ეს მომზადება წყვეტს წარმატებული იქნება თუ არა ნავიგაცია.
ერისკაცის აზრით, კაპიტანი სათავეში მყოფი ადამიანია. ფაქტობრივად, კაპიტანი არის მთელი გემის მეთაური, ხოლო მესაჭე-მექანიკოსი მორიგეობს საჭეზე. და თითოეულმა მეჭურჭლემ უნდა იცოდეს გზა და მიაღწიოს, შეძლოს გემის მართვა მდინარის, ტბის, არხის, საკეტის პირობებში. დღეს მორიგეობს მესაჭე-მზრუნველი ნიკოლაი პავლოვი.
”ჩემს გუნდში ეს არის ყველაზე შეუცვლელი სპეციალისტი გემის მომზადების დროს”, - შეაქო კრუგლიკოვმა მესაჭე. - გაზის შემდუღებელიც არის და გაზის მჭრელიც, ყველა მექანიზმი იცის. რემონტში მონაწილეობს მთელი გუნდი, მექანიკოსი კონსტანტინე ეგოროვის ხელმძღვანელობით. სამართავი არ არის რთული, მაგრამ მანქანის გარკვევა ყველაზე რთულია. კონსტანტინე ხელმძღვანელობს დიზელებს - გემის გულს. ჩვენი ბუქსირი უკვე ძველია, 1965 წელს აშენდა და მისი ორი დიზელის ძრავი კიდევ უფრო ძველია - გერმანული, 1956 წელს აშენებული. ბოლო კაპიტალური რემონტი მოხდა 1988 წელს. Პოვერ პოინტი- ეს ისეთი საზიზღარია. ერთი ცილინდრის თავი დაახლოებით 300 კილოგრამს იწონის. და რემონტის დროს ამწეებით უნდა მოვიხსნათ. წარმოიდგინე რა სამუშაოა! ჩვენ ვაგროვებთ ხუთ-ექვს ადამიანს და ყველა რემონტს საკუთარ თავზე ვაკეთებთ. ჩვენ ამას ვაკეთებთ საკუთარი თავისთვის და შესაბამისად - ძალიან პასუხისმგებლობით.
კაპიტანი 1969 წლიდან, სკოლის დამთავრების შემდეგ, გემებზე მუშაობს. კალაშნიკოვი რიბინსკში. ამ ხნის განმავლობაში მხოლოდ ერთი შესვენება იყო - ორწლიანი სამხედრო სამსახური. მესაჭედ დაიწყო. მან გემები მიჰყავდა ვოლგა-ბალტის გასწვრივ თეთრი ზღვააზოვში. ეკიპაჟის წევრების უმეტესობა მისი კლასელები არიან, ასევე რიბინსკის მდინარე ფლოტის სკოლის კურსდამთავრებულები. ბუქსირის ბუქსირამდე ალექსანდრე მიხაილოვიჩს ჰქონდა ბუქსი "სლუისი".
”ყველა გემი, რომელზეც ოდესმე ვყოფილვარ, მომეწონა. „სლუისი“ - გემი არც თუ ისე მძლავრი, მაგრამ მანევრირებადია, მასზე საიუველირო ოპერაციების გაკეთება შეგიძლიათ. მე მიყვარს ეს გემი მისი სიმძლავრის გამო. მას აქვს გადაადგილება 480 ტონა, ის ადვილად ათრევს მატარებელს, რომელიც შედგება ოთხი და ნახევარი ათასი ტონიანი ორი ბარჟისგან.
- ხანგრძლივი მივლინების გამო ოჯახში პრობლემები არ არის?
-არა, სახლში კარგად ვართ. მშვენიერი ცოლი, ორი ზრდასრული ვაჟი და ორი შვილიშვილი იზრდება, უფროსი უკვე 15 წლისაა.
ბუქსირმა ეს ნავიგაცია დაიწყო ვოლგაზე და არხზე. მოსკოვი. მან ქვიშა გადაიტანა მოსკოვის პირველ ასფალტბეტონის ქარხანაში. ეს არის იაროსლავსკის ძველი პარტნიორი მდინარის პორტი. 2002 წელს, როდესაც შეიქმნა კრუგლიკოვის გუნდი, განახლებული ოზერნის ფრენები ძირითადად დაკავშირებული იყო მოსკოვის რგოლის გზატკეცილის მშენებლობასთან. მაგრამ არის მოგზაურობები და უფრო შორს. გასული წლის ნავიგაციის დროს OTA-892 მუშაობდა კამაზე, ხრეში გადაიტანა თათარიას მშენებლებთან. ასეთ მოგზაურობებზე გემი ხდება მისი გუნდის სახლი. და რა არის სახლი სამზარეულოს და კარგი მზარეულის გარეშე.
- თუ კაპიტანი ღმერთის შემდეგ პირველია, - ხუმრობს ალექსანდრე მიხაილოვიჩი, - მაშინ ჩვენი მზარეული ელენა ტიხომიროვა პირველია ჩემს შემდეგ.
ხუთი წლის წინ, ელენა ნიკოლაევნამ აქ, ოზერნის ბორტზე, გაიცნო შორეული მეზღვაური ანდრეი ევსტრატენკო და გახდა მისი ცოლი. დიდი რაოდენობით ყოფნა ვლადივოსტოკიდან დიდ საზღვაო გემზე Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზიაანდრეი დაბრუნდა მშობლიურ იაროსლავის რეგიონში. ის არის სოფელ პეტროვსკოედან. მაგრამ OTA-892 გახდა ნამდვილი სახლი და ბედი.
შორ მანძილზე მივლინებაში საათი გრძელდება ერთი კვირა, რომლის დროსაც ეკიპაჟი დღე და ღამეს ატარებს ბორტზე მოკლე ნაპირზე შვებულებით. ექვსი საათი სამუშაო, ექვსი საათი დასვენება: დაიჭირე თევზი, გაიქეცი ნაპირზე კინოში, ბანაობა მდინარეში. ერთი კვირის შემდეგ გემზე ავტობუსით ჩადის იაროსლავლიდან ცვლის ეკიპაჟი. დისციპლინირებული და გამოცდილი ეკიპაჟის მქონე გემს ნებით ქირავდება მრავალი კომპანია ვოლგასა და კამაზე.
ხვალ, მდინარის ფლოტის მუშაკთა დღეს, ალექსანდრე კრუგლიკოვი და მისი გუნდი თავიანთ ბუქსირს სამარაში წავლენ ნავთობის ბარჟების გადასაზიდად. შვიდი ფუტი შენი კილის ქვეშ, ვოლგარი!
2017 წლის 20 ოქტომბერს გემთმშენებლობისა და გემთმშენებლობის ქარხანაში „ძმები ნობელების გემთმშენებლობაში“ კორპუსის შეკეთების შემდეგ ამოქმედდა პროექტის 81500 „8158“ ბარჟა. ამის შესახებ გემთმშენებლის პრესსამსახური იტყობინება.
აღნიშნულია, რომ სამუშაოები დასრულებულია დროულად და წარდგენილია რუსეთის მდინარის რეესტრში დამკვეთთან შეთანხმებული სარემონტო სამუშაოების სპეციფიკაციების სრული დაცვით.
ხომალდი არის ბალჟის ბარჟა ფორკასლითა და ღვარცოფით, ორმაგი ფსკერით და ორმაგი გვერდებით, აღჭურვილია ლუქის საფარის დასაყენებლად და შემაერთებელი მოწყობილობის დასაყენებლად, რომელიც ჩამოყალიბებულია კვერთხებში და მატარებლებში.
გემი განკუთვნილია მინერალური სამშენებლო მასალების, რკინის მადნის, ქვანახშირის, ტექნიკური მარილის, ხე-ტყის, ზოგადი და სხვა ტვირთების გადასაზიდად, რომლებსაც ეშინიათ ტენიანობის (ლუქის საფარის ვარიანტში).
ბარჟა „8158“ აშენდა 1991 წელს. გემის სიგრძე - 90 მ, სიგანე - 14,2 მ, სიღრმე - 4,2 მ.
იმავე დღეს, კორპუსის შეკეთების შემდეგ, VRK-მ და DZA-მ გამოუშვეს პროექტი 758AM „OTA-922“-ის ბუსერი ბუქსირი.
ჭურჭელი არის ორხრახნიანი ბუქსირი, რომელსაც აქვს სამი გემბანის ზედნაშენი გემის შუა ნაწილში, 800 კვტ სიმძლავრით 800 კვტ, წინ წამოწეული და აწეული.
ხომალდი განკუთვნილია სექციური და ბარჟული მატარებლების დასაძახებლად, აგრეთვე მდინარეებზე: დონი, ვოლგა, კამა, ირტიში, ობი, იენიზეი.
ბუქსირი „OTA-922“ აშენდა 1969 წელს. გემის სიგრძე - 40,6 მ, ჭურჭლის სიგანე - 8,6 მ, სიღრმე - 3,2 მ.
„შესრულებული სამუშაო დროულად დასრულდა და წარედგინა რუსეთის მდინარის რეესტრს დამკვეთთან შეთანხმებული სარემონტო სამუშაოების სპეციფიკაციების სრული დაცვით“, - ნათქვამია შეტყობინებაში.
Nobel Brothers Shipyard LLC არის უმსხვილესი გემთმშენებელი და გემების შეკეთება ზემო ვოლგაზე, დაარსებული 1907 წელს და სპეციალიზირებულია შემდეგი ტიპის გემების მშენებლობაში, შეკეთებაში, განახლებასა და მოდერნიზაციაში: საზღვაო და მდინარის ტანკერები ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. ; საზღვაო და მდინარის მშრალი ტვირთის გემები, შექმნილი და აშენებული ევროპული სტანდარტების მიხედვით, ზოგადი ტვირთის, საერთაშორისო კონტეინერების, ხე-ტყის, ნაყარი და სახიფათო ტვირთების გადასაზიდად; სპეციალური დანიშნულების გემები, მათ შორის საზღვაო მყვინთავი და ჰიდროგრაფიული გემები, ნავსადგურის ინფრასტრუქტურის გემები; სპეციალური დანიშნულების კატარღები, მათ შორის, სამაშველო კატარღები; სხვადასხვა ტიპის გემების კორპუსი, მათ შორის თანამედროვე კომფორტული იახტების კორპუსი.
მოკლე აღწერაგემი
ბუხერი OTA-958
გემის ძირითადი ზომები.
სიგრძე - 40,8 მ.
სიმაღლე - 13,9მ.
სიგანე - 8,6მ.
სასამართლოზე სამსახურის ორგანიზება.
"გენერალური გემის განგაში" - ხმამაღალი ბრძოლის უწყვეტი ზარი 25 - 30 წამის განმავლობაში. სიგნალი მეორდება 3-4 ჯერ.
"ზოგადი განგაში":
"განგაში ცეცხლთან ბრძოლისთვის": იარაღი GWP - 600. აქრობს ცეცხლს.
„ნავთობის დაღვრაზე სიგნალიზაცია“: მოქმედებს საგანგებო მხარის მეთაურის მითითებით.
„წყალთან ბრძოლის შფოთვა“: მოაქვს სასწრაფო აღჭურვილობა, კუდები, იარაღს ბათქაში, ხურავს ხვრელს.
"განგაშის კაცი ბორტზე" - ხმამაღალი ბრძოლის სამი გრძელი (5 - 6 წმ.) ზარი, სიგნალი მეორდება 3 - 4 ჯერ.
"ადამიანი ბორტზე განგაში": ამზადებს ნავს გასაშვებად. ზედამხედველობს დახრჩობას.
"ნავის სიგნალიზაცია" - მინიმუმ შვიდი მოკლე (1 წმ.) რგოლი, რასაც მოჰყვება გრძელი (5 - 6 წმ.), სიგნალი მეორდება 3 - 4 ჯერ.
„ნავის გაფრთხილება“: ამზადებს ნავს გასაშვებად.
როდესაც ხმამაღალი ზარი ჩავარდება, სიგნალიზაცია იძლევა სასტვენით, ტაიფონით ან სირენით, სიგნალები დუბლირებულია ხმით, რომელიც მიუთითებს განგაშის ტიპზე, ხვრელის ადგილმდებარეობაზე, ხანძარს, ნავის ნომერზე და ა.შ. განგაშის დასასრული მოცემულია ხმით.
მენეჯმენტის განრიგი.
| თანამდებობა | მენეჯმენტი |
| გემის კაპიტანი - 1 დამხმარე მექანიკოსი (ზლაჩევსკი ვ.ნ.) | მომსახურების ორგანიზება და კონტროლი ზოგად ტექნიკურ და სანიტარიულ მდგომარეობაზე |
| მექანიკოსი-3 ნავიგატორი (ბუტაკოვი ა.ა.) | ძირითადი და დამხმარე ძრავები, საწვავი, ზეთის სისტემა, ლილვის ხაზი |
| 1 ნავიგატორი -2 დამხმარე მექანიკოსი (ბლაჟენოვი ა.ნ.) | ნავის ხელსაწყოები, ბუქსირებადი, საქარე, საჭის მექანიზმი. სახანძრო აღჭურვილობა. |
| 2 ნავიგატორი - 3 დამხმარე მექანიკოსი (ვოსტროვი S.V.) | ტვირთის ოპერაციები, DG - 1, DG - 2, ვენტილატორის სისტემა. მეხანძრეების ნაკრები No1, 2. |
| მესაზღვრე - მესაზღვრე No1 (Pavlov A.O.) | პირველი DG, DG-1, მარცხენა მხარე M.O. |
| მბრძანებელი - მაინტერი No2 (სმირნოვი ა.ი.) | მარჯვენა DG, DG-2, მარჯვენა მხარე M.O. |
| მესაზღვრე - მესაზღვრე No3 (სინჩენკო ვ.გ.) | ფართი: კაპიტანის ოთახი, წინამორბედი, ცისტერნა, საჰაერო ტანკები, M.O-ს უკანა კედელი. |
| მზარეული (ლუჩანკინა ე.ვ.) | გალერეა, მაცივრები, დროებითი საკუჭნაო |
APS სქემის შემადგენლობა და მოქმედება.
როცა დიზელი 500 +50 ბრ/წთ-ს მიაღწევს. იხურება ნ.დ. (ჩვეულებრივ ღია) სენსორის კონტაქტი n = 500 rpm. სიჩქარის რელე და ნ.კ. RDMP, RTV და RKO რელეების (ჩვეულებრივ დახურული) კონტაქტები, დენი მიეწოდება LNR სიგნალის შუქს, რომელიც, როდესაც ანთდება, იძლევა სიგნალს დიზელის ძრავის ნორმალური მუშაობის შესახებ. ამავდროულად, რელე RP 1 ჩართულია სარქვლის (დიოდის) მეშვეობით, რომელიც მუშაობის შემდეგ ხურავს ნ.ო. RP 1 კონტაქტები წრეში, რომელიც იკვებება KVR ღილაკის მეშვეობით (ყვირილის გამორთვა) და ნ.ო. დაუკავშირდით RP 1-ს სარელეო წრეში RZS (რქის რელე), ამზადებს წრეს ამ უკანასკნელის ჩართვისთვის.
დიზელის ძრავის ჩართვისა და იმპულსის მიღების შემდეგ, ზეთისა და ნავთობსადენის წნევა იზრდება და როდესაც ზეთის წნევა 1,7+/-0,2 კგფ/სმ 2-ს მიაღწევს, DDMI (ზეთის წნევის სენსორი) NC კონტაქტი. იხსნება კომბინირებული რელე RDMP სარელეო წრეში.
მას შემდეგ, რაც დიზელი მიაღწევს 1350+/-20 rpm-ს, NO იკეტება. კონტაქტი n = 1350 rpm სიჩქარის სარელეო სენსორის, RDMP და RDMI სარელეო სქემების მუშაობისთვის მომზადება.
სისტემის მუშაობა, საგანგებო რეჟიმების წარმოქმნის შემთხვევაში, ხორციელდება შემდეგნაირად:
1. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება 1700 +50 rpm-მდე, ცენტრიდანული რელეს სენსორი n= 1700 rpm ხურავს თავის n.o. კონტაქტი RKO რელეს წრეში (სიჩქარის კონტროლის რელე), რომელიც გააქტიურებისას ხურავს RKO-ს ბლოკირებულ n.o კონტაქტებს, ასევე n.o. RKO კონტაქტობს RS, RZS სარელეო სქემებში და LKO სიგნალის სინათლის წრეში და ხსნის ნ.კ. RKO კონტაქტები LPR ნათურის ელექტრომომარაგების წრეში. ამით ხდება შემდეგი:
ა) LPR სიგნალის შუქი ქრება;
ბ) LKO სასიგნალო ნათურა ანათებს, რაც მიუთითებს დიზელის ძრავის სიჩქარის დასაშვებზე მაღლა მატებაზე;
გ) რელე RZS, მუშაობის შემდეგ, ჩართავს ყმუილს, რაც მიუთითებს უბედური შემთხვევის არსებობაზე;
დ) რელე RS გააქტიურებულია. ამავდროულად, სარელეო კომპიუტერის N.O კონტაქტი ჩართავს შეწოვის კოლექტორზე წევის ელექტრომაგნიტს, რომელიც ათავისუფლებს დემპერის საცობს და ბრუნვის ზამბარის მოქმედებით ეცემა და ხურავს შემშვებ კოლექტორს. ამ შემთხვევაში, ელექტრომაგნიტის გრაგნილი გაუქმდება ელექტრომაგნიტში დამონტაჟებული მიკროგადამრთველით.
იმის გამო, რომ ჰაერი არ შედის ცილინდრებში, დიზელის ძრავა ჩერდება.
დიზელის გაჩერების შემდეგ ნ.ო. სიჩქარის რელეს სენსორის კონტაქტები n= 500 rpm იხსნება და ელექტრომაგნიტის გადართვის წრე უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.
ხარვეზის აღმოფხვრის შემდეგ, წრე უნდა გაიხსნას დისტანციური მართვის ღილაკზე "რელეს განბლოკვის" დაჭერით და შეწოვის კოლექტორზე დემპერი ღია უნდა იყოს.
თუ გადაუდებელი მდგომარეობის გამომწვევი მიზეზის აღმოფხვრის შემდეგ, წრე არ განიბლოკება (დაჭერილია KR ღილაკი), მაშინ მას შემდეგ, რაც დიზელის ძრავა მიაღწევს 500 ბრ/წთ-ს, ის კვლავ შეჩერდება, რადგან წრე ამოქმედდა, მას შემდეგ, რაც ელექტროენერგია მიიღო ელექტროენერგიის საშუალებით. არა. კონტაქტი n=500 rpm და RKO კონტაქტის მეშვეობით.
ხმოვანი სიგნალის (ჰყვირი) გამორთვა ხორციელდება KVR ღილაკით (ღილაკი ხმოვანი სიგნალის გამორთვისთვის), როდესაც ის იხსნება, რელე RP 1 გამორთულია და ხსნის ნ.ო. კონტაქტები სარელეო წრეში RZS.
დიოდი D რელე RP 1-ის კვების წრეში კვლავ ამზადებს სარელეო გადართვის წრეს
წრე მუშაობს ანალოგიურად, როდესაც შეზეთვის სისტემაში წნევა ეცემა 1.7 +0.2 კგფ / სმ 2-მდე, მაგრამ LDMI სიგნალის შუქი ანათებს.
2. როდესაც გამაგრილებელი წყლის ტემპერატურა 90 +5 (0 C) ადის, N.O. DTV კონტაქტები (კომბინირებული სარელეო წყლის ტემპერატურის სენსორი) და RTV რელე გააქტიურებულია. როდესაც RTV რელე გააქტიურებულია, n.o იხურება. RTV კონტაქტები RZS რელეს და LTV სიგნალის შუქის სქემებში, ასევე N.O. RTV კონტაქტი ბლოკავს RTV სარელეო კოჭას.
ამავე დროს, ნ.ზ. RTV კონტაქტი LNR სიგნალის შუქის წრეში იხსნება და ითიშება. ნ.დ.-ის დახურვის შემდეგ. RTV კონტაქტები ამოძრავებს RZS რელეს და ჩართავს ყმუილს, რომელიც შეიძლება გამორთოთ KVR ღილაკის დაჭერით და LTV სიგნალის ნათურა ანათებს.
ხარვეზის აღმოფხვრის შემდეგ, წრე უნდა დაბრუნდეს საწყის მდგომარეობაში დისტანციური მართვის ღილაკზე KR "რელეს განბლოკვა" დაჭერით.
სისტემა მუშაობს ანალოგიურად, როდესაც ზეთის წნევა ეცემა 2 +0,2 კგფ / სმ 2-მდე (DDMP სენსორი), მაგრამ ამავე დროს, LDMP სიგნალის შუქი ანათებს შესაბამისად.
APS სისტემის ავტომატიზაციის წრე დამონტაჟებულია ცალკე კონსოლში. დისტანციური მართვის პულტს აქვს წყალგაუმტარი დიზაინი და განკუთვნილია დიზელის ძრავის გარეთ დასაყენებლად. რეკომენდირებულია დისტანციური მართვის პულტის დაყენება გემის ბორბლის საყრდენზე.
APS სისტემის სქემა
5. გემის ოპერაციების მართვა და ბორტზე მყოფ ადამიანებზე ზრუნვა:
5.1 საათის ინჟინრის ვალდებულებები გემის სიგნალიზაციაზე:
| განგაშის ტიპი | პასუხისმგებლობა შეტყობინებებზე |
| 1. გენერალური გემი | |
| 1.1 ბრძოლა წყალთან | უზრუნველყოფს MO-ს ყველა მექანიზმის მუშაობას GPC-ის ბრძანებით მოიცავს სადრენაჟო ტუმბოს |
| 1.2 ხანძარსაწინააღმდეგო | უზრუნველყოფს თავდაცვის სამინისტროს ყველა მექანიზმის ფუნქციონირებას, ხელმძღვანელობს ქვეშევრდომების თავდაპირველ მოქმედებებს ხანძრის ჩასაქრობად თავდაცვის სამინისტროში ჩართულია სახანძრო ტუმბოები, კაპიტნის ბრძანებით ჩართავს ქაფის ჩაქრობის სისტემას. |
| 1.3 ნავთობის დაღვრაზე კონტროლი | |
| 2. ადამიანი ზღვაზე | უზრუნველყოფს ყველა MO მექანიზმის მუშაობას |
| 3. ნავის სიგნალიზაცია | უზრუნველყოფს თავდაცვის სამინისტროს ყველა მექანიზმის მუშაობას, ნავის მეთაურის მოადგილე |
გემის სახანძრო სისტემა და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა:
სახანძრო გზატკეცილი
ხანძრის ლოკალიზაციისა და ჩაქრობის მიზნით გემები აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით, მოწყობილობებით და სისტემებით (წყლის ჩაქრობა - ორთქლისა და ქაფით ჩაქრობა, ნახშირორჟანგი, ინერტული აირები და სხვ.).
წყლის ჩაქრობის სისტემა შედგება ტუმბოს, მილსადენების ქსელის, ფიტინგების, დამაკავშირებელი მოწყობილობების, შლანგებისა და შლანგებისგან. გემზე სახანძრო ჰიდრანტები მოთავსებულია ისე, რომ ორი სახანძრო შლანგიდან არაუმეტეს 20 მ სიგრძის ჭავლები ერთდროულად იყოს მიმართული თითოეულ წერტილში. თითოეული ჭავლის სიგრძით არაუმეტეს 8,5 მ.
5.2 ეკიპაჟის მოქმედებები პირის გემზე გადმოვარდნის შემთხვევაში:
| თანამდებობა | კაცის გაფრთხილების პასუხისმგებლობა |
| კაპიტანი-1 დამხმარე მექანიკოსი (ზლაჩევსკი ვ.ნ.) | გენერალური ხელმძღვანელობა სამაშველო ოპერაცია |
| 1 ნავიგატორი - 2 დამხმარე მექანიკა (ბლაჟენოვი ა.ნ.) | მაშველი ნავის მეთაური |
| 2 ნავიგატორი - 3 დამხმარე მექანიკა (Vostrov S.V.) | სამაშველო ნავის მომზადება გაშვებისთვის |
| მექანიკოსი (ბუტაკოვი ა, ა.) | უზრუნველყოფს ყველა MO მექანიზმის მუშაობას |
| 1 მეთაური (პავლოვი ა.ო.) | ისვრის მაშველს |
| 2 მეთაური (სმირნოვი ა.ი.) | გეხმარებათ ნავის დაწევაში. ნიჩბოსანი ნავში |
| 3 მეთაური (სინჩენკო ვ.გ.) | უჭირავს გულშემატკივარი. ნიჩბოსანი ნავში |
| მზარეული (ლუჩანკინა ე.ვ.) | ამზადებს პირველადი დახმარების ნაკრები. პირველად დახმარებას უწევს დაშავებულებს |
შენიშვნა: პირველი, ვინც შეამჩნია კაცი გემზე, ისვრის მაშველს და ამის შესახებ მაშინვე აცნობებს სანავიგაციო ხიდს. საათის პასუხისმგებელი ოფიცერი, რომელმაც მიიღო ეს შეტყობინება, გამოაცხადა განგაში "ადამიანი ზღვაზე" და იწყებს მანევრირებას ზღვაში გადავარდნილი ადამიანის გადასარჩენად.
გემის მოკლე აღწერა
ბუხერი OTA-958
გემის დანიშნულება: სექციური და ბარგის მატარებლების ბიძგი, აგრეთვე ბარჟების ბუქსირება
მშენებლობის წელი და ადგილი: 1994 გვ.
რეგისტრირებული სიმძლავრე: 800 ცხ
RSFSR-ს მდინარის რეესტრის კლასი "O".
სიჩქარე სრული სიჩქარით შემადგენლობის გარეშე: 20.1
ძირითადი ძრავების რაოდენობა და ტიპი: 2 დიზელი 6NVD48-U.
საწვავის ტიპი: დიზელი, სრული მიწოდება 57 ტონა 15 დღის განმავლობაში.
განათების ტიპი: ალტერნატიული დენი, სიხშირე 50 ჰც, ძაბვა 220 ვ.
გემის ძირითადი ზომები.
სიგრძე - 40,8 მ.
სიმაღლე - 13,9მ.
სიგანე - 8,6მ.
ფრიბორდის სიმაღლე - 1,04მ.
