პუშერი ტიპის rt. გემი მიცურავდა ვოლგის გასწვრივ
RT- სსრკ-ში 50-იანი წლებიდან აგებული მდინარის ბუქსირების უნივერსალური აღნიშვნა რამდენიმე განსხვავებული პროექტის მიხედვით.
RT არის აბრევიატურა რახალი თოლკაჩი.
გემის სრული აღნიშვნის ფორმირების ზოგადი სქემა RT-ABB, სადაც A არის რიცხვი, რომელიც მიუთითებს ძირითადი ძრავების სიმძლავრეზე, BB არის რიცხვი, რომელიც მიუთითებს გემის რაოდენობაზე.
Მაგალითად:
- RT-336- სიმძლავრე 300 ცხ.ძ., გემის ნომერი 36;
- RT-457- სიმძლავრე 450 ცხ.ძ., გემის ნომერი 57;
- RT-690- სიმძლავრე 600 ცხ.ძ., გემის ნომერი 90;
- RT-804- სიმძლავრე 800 ცხ.ძ., გემის ნომერი 4;
აღნიშვნა RT მიენიჭა შემდეგი პროექტების გემებს:
- 911B, 911V
- R-14, R-14A
- 1741, 1741 ა
აღწერა
ყველა RT Pusher ბუქსირი არის საავტომობილო გემი. ისინი აგებულია ორ ხრახნიანი სქემით, თითოეული ხრახნი ამოძრავებს მის ძირითად ძრავას. ძრავის ოთახი მდებარეობს დაახლოებით ჭურჭლის შუაში, მწვერვალთან ოდნავ უფრო ახლოს. ზედნაშენი ასევე მდებარეობს დაახლოებით ჭურჭლის შუაში, მშვილდთან ცოტა უფრო ახლოს. კორპუსს აქვს ორი ცხვირის გაჩერება წინა ნაწილში ბარჟების მოსახვევისთვის. უბიძგებენ ბარჟით სწრაფი არტიკულაციისთვის, გემებს აქვთ ავტომატური სამაგრი მშვილდში და ორი დასამაგრებელი ჯალამბარი. წინა მხარეს დამონტაჟებულია ელექტრო საბუქსირე ჯალამბარი და ორი სამაგრი ჯალამბარი.
პროექტი 911 გემები
Pusher RT პროექტი 911B
გემების უდიდესი რაოდენობა, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა RT, ეკუთვნის ამ პროექტს. პროექტის ფარგლებში განხორციელდა რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდებიან ზედა სტრუქტურის ფორმით და ძირითადი ძრავების სიმძლავრით. მათ აქვთ საკაბელო საჭის სისტემა საჭით საჭეზე. გემების კონტროლის ავტომატიზაცია არ არის გათვალისწინებული პროექტით. ორიგინალური დიზაინის გემებს არ გააჩნდათ სანავიგაციო ინსტრუმენტები და მათი ექსპლუატაცია მხოლოდ სანავიგაციო ნიშნებისა და სხვა გემების ვიზუალური დაკვირვების პირობებში იყო შესაძლებელი. გადაიარაღების პროცესში მყოფი გემების ნაწილი ნაწილობრივ ავტომატიზირებული იყო და დაემატა სანავიგაციო აღჭურვილობით, რაც მათ საშუალებას აძლევს ნავიგაციას ნისლში. ეკიპაჟის მინიმალური რაოდენობაა 5 ადამიანი.
R-14 პროექტის გემები
Pusher RT პროექტი R-14A
გემები განკუთვნილია ციმბირის მდინარეებისთვის. ზედნაშენის სიმაღლე შემცირდა (დაბალი ხიდების ქვეშ მაღალი წყლის გავლის დასაშვებად). პროპელერები დამონტაჟებულია რგოლების საქშენებში (ბიძგების გასაზრდელად და ქვებისა და დაზიანებისგან დასაცავად. გატეხილი ყინული). კორპუსს აქვს ყინულის გამაგრება. ხომალდები pr.R-14 არის არა ბიძგები, არამედ ბუქსირები, რადგან არ აქვს (ორიგინალური დიზაინის შესაბამისად) გაჩერებები ბიძგისთვის. გვიან გამოშვების გემები აღჭურვილი იყო გაჩერებებით და ზოგიერთი ადრე გამოშვებული იყო გადაკეთებული. გემის მართვა არის დისტანციური, ნაწილობრივ ავტომატიზირებული, რაც იძლევა მინიმუმ სამი ადამიანის ეკიპაჟის ყოლას.
პროექტი 1741 გემები
პროექტი 1741 გემები შეიქმნა ციმბირის მდინარეებზე ძლიერი დინების მოქმედებისთვის. მათ აქვთ ძირითადი ძრავის სიმძლავრე 600 - 720 ცხ.ძ. გემის კონტროლი ავტომატიზირებულია. გემები თავდაპირველად აღიჭურვნენ ექო-სმენით, რადარითა და შორი და მოკლე დისტანციური რადიოკავშირის სადგურებით. გემებს ნებადართული აქვთ ნავიგაცია ნისლში და წყალსაცავებზე სანაპირო ღირსშესანიშნაობების თვალთახედვის გარეშე.
Pusher RT პროექტი 1741
ბმულები
ფონდი ვიკიმედია. 2010 წ.
ნახეთ, რა არის "RT (გემი)" სხვა ლექსიკონებში:
საავტომობილო გემი "ბულგარეთი": გემის მახასიათებლები და ისტორია- ბულგარეთის მდინარის საკრუიზო ორსართულიანი დიზელ-ელექტრო ხომალდი პროექტის 785 (სლოვაკური აღნიშვნა OL800, osobna lod 800) აშენდა 1955 წელს გემთმშენებელ ქარხანაში Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) (ქალაქ…აკიჩო). ნიუსმეიკერების ენციკლოპედია
ეს სტატია ეხება პროექტ 946 Zarya ტიპის საავტომობილო გემს, რომელიც მიცურავდა ხარკოვის მდინარეების გასწვრივ 1996 წლიდან 2005 წლამდე სახელწოდებით Lastochka, სიტყვის სხვა მნიშვნელობებისთვის იხილეთ მერცხალი "მერცხალი" გემის ისტორია ... ვიკიპედია
საავტომობილო გემი "ანა ახმატოვა"- ორსართულიანი სამგზავრო გემი, რომელიც შექმნილია სამგზავრო და ტურისტულ ხაზებზე მუშაობისთვის. გემის ყოფილი სახელები: ვლადიმერ მონომახი (2003 2009); დონი (1992 2003); მიხეილ ნაზაროვი (1988 1991); დნეპრი (1959 1987). ტუროპერატორი Turflot ...... ნიუსმეიკერების ენციკლოპედია
გემი "ბულგარეთი"- პროექტი 785-ის ორსართულიანი დიზელის ელექტრო გემი Bulgaria აშენდა ჩეხოსლოვაკიაში გემთმშენებლობის ქარხანაში Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) 1955 წელს. 785 პროექტის დიზელის ელექტრო გემები (სლოვაკური აღნიშვნა OL800, osobna lod 800, ... ... ნიუსმეიკერების ენციკლოპედია
საავტომობილო გემი "Polesie-8"- მდინარის არაღრმა ნაკადი სამგზავრო ჰიდროფოლური ნავი Polesye ტიპის. აშენდა გომელის გემთმშენებლობაში ბელორუსიაში 1989 წელს. შექმნილია მგზავრების მაღალი სიჩქარით გადასაყვანად დღის საათებში ... ... ნიუსმეიკერების ენციკლოპედია
საავტომობილო გემი "სერგეი აბრამოვი": ტექნიკური მახასიათებლები- პროექტის 26 37 სერგეი აბრამოვის სამსართულიანი კომფორტული მოტორიანი გემი არის საშუალო ზომის სამგზავრო გემი, რომელიც შექმნილია სწრაფ სამგზავრო ხაზებზე მუშაობისთვის და მდინარის კრუიზებისთვის. გემი აშენდა 1960 წელს ჩეხოსლოვაკიაში ... ... ნიუსმეიკერების ენციკლოპედია
სსრკ-ს მარკა (1953): ვოლგა-დონის გადაზიდვის არხი V.I. Lenin-ის სახელობის. მოტორიანი გემი "ჯოზეფ სტალინი" (CFA (ITC "Marka") # 1719) საავტომობილო გემი "ჯოზეფ სტალინი" cos ... Wikipedia
RT, RP, BTT- უნივერსალური აღნიშვნა მდინარის ბუქსირებისა და ჯომარდობის ბუქსირებისთვის, რომლებიც აშენდა სსრკ-ში 1950-იანი წლებიდან რამდენიმე სხვადასხვა პროექტზე.
- RT არის აბრევიატურა რახალი თოლკაჩი.
- RP არის აბრევიატურა რახალი პლატარიის სახელმძღვანელო.
- BTT არის აბრევიატურა ბუკსირნო- ტყვირილი ტგემი.
გემის სრული აღნიშვნა არის აბრევიატურა, რომელიც შედგება ასოებისგან, რომლებიც მიუთითებს გემის დანიშნულებაზე (RT, RP, BTT) და სამი ციფრისგან, რომელთაგან პირველი მიუთითებს ძირითადი ძრავების სიმძლავრეზე, ხოლო შემდეგი ორი მიუთითებს გემის მინიჭებულ ნომერზე. გადამზიდავი კომპანიის მიერ.
Მაგალითად:
- RT-381სიმძლავრე 300ლ. ს., გემის ნომერი 81;
- RT-457სიმძლავრე 450 ლ. ს., გემის ნომერი 57;
- RT-611სიმძლავრე 600ლ. ს., გემის ნომერი 11;
- RT-711- სიმძლავრე 740 ლ. ს., გემის ნომერი 11;
აღნიშვნა RT მიენიჭა შემდეგი პროექტების გემებს:
- 911 და მისი მოდიფიკაციები 911B, 911V, 911L (აღნიშვნა BTT ასევე გამოიყენება ამ პროექტის გემებზე)
- R-14A
- 1741, 1741 ა
აღნიშვნა RP მიენიჭა R-14 და R-14A პროექტების გემებს.
ამბავი
1957 წლამდე სსრკ-ში მასიურად აშენებდნენ მდინარის ბუქსირ-ორთქლის ნავებს (პროექტი 732 იყო ბოლო სერია). თუმცა, 1955 წელს CPSU XX კონგრესის მიერ ორთქლის ლოკომოტივების მშენებლობის შეჩერების შესახებ გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, მალევე მოჰყვა მინისტრთა საბჭოს გადაწყვეტილება ორთქლის გემების მშენებლობის შეჩერების შესახებ. საბუქსირე ნავები ადრე სსრკ-ში იწარმოებოდა, მაგრამ ეს იყო ან უნიკალური გემები, რომლებიც აშენდა ერთ ეგზემპლარად (მაგალითად, ანასტას მიკოიანი), ან კოსტრომიჩის ტიპის ძალიან პატარა და დაბალი სიმძლავრის ნავები და მსგავსი. ამ პირობებში, საჭირო იყო ახალი გემის პროექტის შექმნა, რომელიც შეიძლება მასიურად აშენდეს როგორც გემთმშენებლობაში, რომლებიც ადრე აწარმოებდნენ ორთქლის გემებს, ასევე ფლოტის სხვადასხვა სარემონტო და ტექნიკურ ბაზაზე ინტერნავიგაციის პერიოდში. როგორც პირველი გამოსავალი, შემოთავაზებული იყო ბორბლიანი საავტომობილო გემების წარმოების დაწყება Project 732 კორპუსებში, ორთქლის ძრავების შეცვლა დიზელის ძრავებით საბოლოო ძრავებით. მომზადდა ორი პროექტი: ნომერი 1518 - ერთი ძრავით (როგორც ორთქლმავალი) და ნომერი 1721 - ორით. ამ გადაწყვეტილებას აშკარა უპირატესობები ჰქონდა. გემთმშენებლებს გააჩნდათ ყველა საჭირო აღჭურვილობა ორთქლის გემის კორპუსის წარმოებისთვის. 1950-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს წყლის გზების მდგომარეობა სასურველს ტოვებდა და ბორბლებიანი ბუქსირებიმნიშვნელოვანი სარგებელი ჰქონდა. თუმცა, პროექტი 732 უკვე მოძველებული იყო 1950-იანი წლების ბოლოს და არ აკმაყოფილებდა გაზრდილ ტექნიკურ და სანიტარულ და ჰიგიენურ მოთხოვნებს (მაგალითად, საპირფარეშო ორთქლზე, პროექტი 732, ტრადიციულად განთავსებული იყო ამ ტიპის გემების მხარეს და იყო არსებითად ხვრელი გემბანზე). ამავე პერიოდში სსრკ-მ დაიწყო ბარჟების მართვის პროგრესული მეთოდის დაუფლება ბიძგებით, რისთვისაც 732 პროექტი განსაკუთრებით არ იყო შესაფერისი. ამ მიზეზით, გადაწყდა ახალი გემის შემუშავება პროგრესული ტიპის ამძრავით - ხრახნი მბრუნავ რგოლოვან საქშენში. ასეთი პროპელერი უზრუნველყოფს გემის კარგ მანევრირებას და პროპელერის დაცვას არაღრმა წყალში. ასეთი ბუქსირის პროექტი, რომელმაც მიიღო ნომერი 911, შეიმუშავა სსრკ მდინარის ფლოტის სამინისტროს ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მიერ და დამტკიცდა 1959 წლის ნოემბერში. იმისდა მიუხედავად, რომ გემი სტრუქტურულად მარტივი აღმოჩნდა, ის აკმაყოფილებდა იმდროინდელ ყველა მოთხოვნას. 1961 წელს ტყვიის გემი აშენდა ლიმენსკის გემთმშენებელ ქარხანაში, რომელმაც მიიღო აღნიშვნა RT-301. გემების ეს პროექტი მრავალი წლის განმავლობაში გახდა მთავარი სსრკ მდინარეებზე. მოგვიანებით, მის საფუძველზე შემუშავდა R-14 და R-33 ჯომარდობის ბუქსირების სტრუქტურულად მჭიდრო პროექტები, რომლებიც მოგვიანებით ასევე გადაკეთდა პუშერებად. Საინტერესო ფაქტი 1958 წელს უარყოფილი თათარტანის მომავალი რესპუბლიკის სასარგებლოდ, 1721 პროექტის ბუქსირის პროექტი, რომელიც დაფუძნებულია 732 პროექტის ორთქლის გემზე, მაინც გაცოცხლდა და 1973 წლიდან BTK ტიპის ზედაპირული ბორბლებიანი ბუქსირით-ძრავიანი გემები. აშენდა ირტიშისა და ლენას.
1970-იანი წლების შუა პერიოდისთვის პროექტი 911 ბუქსირით და მისი მოდიფიკაციები აღარ აკმაყოფილებდა მუდმივად მზარდ მოთხოვნებს როგორც ელექტროენერგიის, ისე ბორტზე საცხოვრებელი პირობების თვალსაზრისით. ამიტომ, წარმოებაში შევიდა ახალი პროექტის 1741 ბუქსირი, რომელსაც ჰქონდა ელექტროსადგურის გაზრდილი სიმძლავრე.
აღწერა
ყველა ბუქსირი RT, RP, BTT არის საავტომობილო გემი. ისინი აგებულია ორ ხრახნიანი სქემით, თითოეული ხრახნი ამოძრავებს მის ძირითად ძრავას. ძრავის ოთახი მდებარეობს დაახლოებით ჭურჭლის შუაში, მწვერვალთან ოდნავ უფრო ახლოს. ზედნაშენი ასევე მდებარეობს დაახლოებით ჭურჭლის შუაში, მშვილდთან ცოტა უფრო ახლოს. წინა კორპუსს შეიძლება ჰქონდეს ცხვირის გაჩერებები ბარჟებისა და სატვირთო მატარებლების გასაყვანად. უბიძგებენ ბარჟასთან სწრაფი შეერთებისთვის, გემებს შეიძლება ჰქონდეთ ავტომატური სამაგრი მშვილდში და ორი დასამაგრებელი ჯალამბარი. წინა მხარეს დამონტაჟებულია ელექტრო საბუქსირე ჯალამბარი და ორი სამაგრი ჯალამბარი. პროპელერები კომბინირებულ მბრუნავ საქშენებში გამოიყენება პროპელერების სახით.
მოწყობილობა
პროექტი 911 გემები
Pusher RT პროექტი 911B
გემების უდიდესი რაოდენობა, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა RT, ეკუთვნის ამ პროექტს, უფრო სწორად, 911B პროექტს. პროექტის ფარგლებში განხორციელდა რამდენიმე მოდიფიკაცია, რომლებიც განსხვავდებიან ზედა სტრუქტურის ფორმით, ძირითადი ძრავების სიმძლავრით და კონტროლის სისტემის ტიპებით.
911A და 911B
ამ გემებს გააჩნდათ გორგოლაჭოვანი საჭის სისტემა საჭით საჭესთან. გემის მართვის ავტომატიზაცია პროექტით არ იყო გათვალისწინებული. ორიგინალური დიზაინის გემებს არ გააჩნდათ სანავიგაციო ინსტრუმენტები და მათი ექსპლუატაცია მხოლოდ სანავიგაციო ნიშნებისა და სხვა გემების ვიზუალური დაკვირვების პირობებში იყო შესაძლებელი. გადაიარაღების პროცესში მყოფი გემების ნაწილი ნაწილობრივ ავტომატიზირებული იყო და დაემატა სანავიგაციო აღჭურვილობით, რაც მათ საშუალებას აძლევს ნავიგაციას ნისლში. ეკიპაჟის მინიმალური რაოდენობაა 5 ადამიანი. ბორბლის სახლისკენ მიმავალი კიბე ღიაა.
პროექტის 911A გემებს და ადრეული პროექტის 911B გემებს აქვთ 110V DC კვების წყარო, რომელიც იკვებება გენერატორით, რომელსაც მართავს მთავარი ძრავა. ამ გემებს არ აქვთ ცალკე დიზელის გენერატორი. მოგვიანებით, Project 911B გემებმა მიიღეს 220/380V AC ქსელი ცალკე დიზელის გენერატორით.
გემები აშენდა ხუთ ქარხანაში.
911B
Pusher RT პროექტი 911B
911B პროექტის შემუშავება და ღრმა მოდერნიზაცია. მათ აქვთ მოდიფიცირებული ზედნაშენი გაფართოებული საჭე. ბორბლის სახლამდე კიბე მდებარეობს ზედა კონსტრუქციის შიგნით. საჭის მანქანა არის ჰიდრავლიკური, არის სანავიგაციო მოწყობილობები: კომპასი, ჟურნალი, ექო ხმოვანი.
გემებს აქვთ სამფაზიანი AC ქსელი. ძაბვა 220/380 ვ. მათ აქვთ დიზელის გენერატორი, რომელიც უზრუნველყოფს გემს ელექტროენერგიით, როდესაც ძირითადი ძრავები არ მუშაობს.
R-14 პროექტის გემები
Pusher RT პროექტი R-14A
გემები განკუთვნილია ჩრდილოეთ და ციმბირის მდინარეებისთვის პროექტის 911-ის საფუძველზე. მათ აქვთ ზედნაშენის შემცირებული სიმაღლე და უფრო მცირე ნაკადი, ასევე ყინულის გამაგრება კორპუსისთვის. ძირითადი ძრავები გაიზარდა 450-600 ცხ.ძ. თან. ძალა. თავდაპირველი R-14 პროექტის გემები არ არიან მწკრივები, არამედ ბუქსირები, რადგან მათ არ აქვთ ბიძგები. ამ გემებს ძირითადად აქვთ აღნიშვნა RP, რომელიც ასევე შეინარჩუნეს რიგ გადამზიდავ კომპანიებში R-14A პროექტის პუშერებისთვის.
პროექტი 1741 გემები
პროექტი 1741 გემები შეიქმნა მდინარეზე სამუშაოდ. ირტიში, ობი, იენიზეი, ლენა ძლიერ დინებაში. გემები აღჭურვილია UDR-50 ავტომატური შეერთებით. მათ აქვთ ძირითადი ძრავის სიმძლავრე 600 ცხ.ძ. თან. ეს გემები აშენდა გემთმშენებლობის საწარმო ტიუმენში გემთმშენებლობა(რუსეთი, ტიუმენი). მდინარის რეგისტრის კლასი: რ.
ერთხელ ინტურისტი კრუიზს ატარებს დიდი მდინარედაიწყო ყაზანში
მდინარის კრუიზები ტურიზმის ერთ-ერთი სახეობაა, რომლის განვითარება, როგორც ამბობენ, თავად ღმერთმა უბრძანა თათარსტანს. ვოლგა, კამა, ვიატკა... რესპუბლიკის ტერიტორიაზე წყლის გზების სიგრძე აჭარბებს მანძილს ყაზანიდან მოსკოვამდე. რა ისტორიული და არქიტექტურული შედევრებია განლაგებული მდინარეების ნაპირებზე, ვფიქრობ, ვერ შეგახსენებთ - მხოლოდ ბოლგარი, სვიაჟსკი, იელაბუგა ღირს! მართლაც, ჯერ კიდევ ოცი წლის წინ, 14 ადგილობრივი ტურისტული კომპანია აწყობდა კრუიზებს სეზონზე 22 გემზე. დღეს? დღეს - მხოლოდ ორმა, ვიაჩესლავ სამოლინმა, ტურიზმის ეროვნული აკადემიის სრულუფლებიანმა წევრმა, ტურიზმის განვითარების კომისიის თავმჯდომარემ და თათარსტანის რესპუბლიკის სავაჭრო-სამრეწველო პალატის სანატორიუმის კომპლექსი, დამუნჯდა.
ვიაჩესლავ ანდრეევიჩ, როგორ ხდება, რომ ევროპის ქვეყნებში მდინარეების გასწვრივ მოგზაურობის მოთხოვნა სტაბილურად იზრდება. ჩვენ კი, თურმე, პირიქითაა? მოთხოვნა კატასტროფულად დაეცა?
არის მოთხოვნა. წელს თათარსტანის ტურისტული სააგენტოები რეგულარულად ყიდდნენ ვაუჩერებს ვოლგის, კამის და დონის გასწვრივ კრუიზებისთვის. მაგრამ ამ კრუიზების ორგანიზატორები, ანუ ტუროპერატორები იყვნენ მოსკოვის, სამარას, ნიჟნი ნოვგოროდის ფირმები. ყაზანს ახლა მხოლოდ ორი საკუთარი გემი ჰყავდა. Პირველი. წინა წლებში ჩვენ ყოველთვის გვყავდა ათეული ჩვენი ტუროპერატორი, ბევრი მარშრუტი იწყებოდა თათარსტანის დედაქალაქში და სხვა რეგიონების მაცხოვრებლები და უცხოელები ყიდულობდნენ ვაუჩერებს ჩვენი საკრუიზო გემებისთვის.
მაგრამ ჩემთვის, როგორც პოტენციური კლიენტისთვის, მართალი გითხრათ, არ აქვს მნიშვნელობა ვინ აწყობს ტურს, ადგილობრივი კომპანია თუ უცხოური. მთავარია მომსახურების დონე და ფასები...
თუ თქვენ იყიდით ტურს არა უშუალოდ ტუროპერატორისგან, არამედ ტურისტული აგენტისგან, ბილეთი, გარკვეული წესების დაცვით, არ გაძვირდება. მაგრამ თუ კრუიზი ორგანიზებულია არა ჩვენთან, არამედ, ვთქვათ, მოსკოვში, თქვენ გაქვთ ნაკლები შანსი მიიღოთ შესაფერისი ბილეთი გამვლელი გემისთვის. ხოლო მეზობელ რეგიონში შექმნილი ტურისტული პროდუქტი „მუშაობს“ უპირველეს ყოვლისა მისი რეგიონის ტურისტული პოტენციალის გასავითარებლად. და თუ თქვენი გემი სვიაჟსკის მშვენიერ კუნძულ-ქალაქს გაუცურავს, არც კი შემიმჩნევია, არ გამიკვირდება.
და ახლა ყველაზე მთავარი. თუ წელს თათარსტანში 14 ტუროპერატორი, ისევე როგორც ოცი წლის წინ, ოცდაორ საავტომობილო გემზე კრუიზების ორგანიზატორები იქნებოდნენ, რესპუბლიკური ბიუჯეტი გადასახადებში მილიონობით რუბლს მიიღებდა. ზემოაღნიშნულ თანხასთან შედარებით, გადასახადები, რომლებიც ბიუჯეტში ჩარიცხეს ადგილობრივმა ფირმებმა, რომლებიც ვაუჩერებს ყიდდნენ მეზობელი ტუროპერატორებისთვის, არის, მაპატიეთ, კატის ცრემლები...
ეკონომიკის წესები მარტივია: არის გაყიდვების შემოსავლები, არის ინვესტიციები - ინდუსტრია ჯანმრთელია. არა, ეს ნიშნავს, რომ რაიმე განვითარებაზე საუბარი არ შეიძლება. ასეა ტურიზმშიც. დაკარგულ სამუშაოზე არ ვსაუბრობ...
- რატომ გადავიდნენ ტურების თათარსტანელი ორგანიზატორები ერთხმად აგენტების კატეგორიაში? ვერ შეძლეს კონკურენცია?
განვითარდეს რეგიონში სახელმწიფო მხარდაჭერის გარეშე მდინარის კრუიზებითითქმის შეუძლებელია. სამარასა და ნიჟნი ნოვგოროდში მდინარის ტურიზმს მხარს უჭერენ და არა სიტყვებით, არამედ საქმით. მაგალითად, აწყობენ მოგზაურობებს ბავშვებისთვის, ვეტერანებისთვის და ა.შ. არის მიზნობრივი პროგრამები, რომლებსაც ადგილობრივი აღმასრულებელი ხელისუფლება ახორციელებს. ამიტომ, დღეს სამარას საკრუიზო ბაზარზე ოცზე მეტი ხომალდია! სამწუხაროდ, ჩვენს რესპუბლიკაში ასეთი პროგრამები არ არსებობს. რა თქმა უნდა, აუცილებელია დარგის მხარდაჭერა კონკურენტულ საფუძველზე - არამიზნობრივი სუბსიდიები უსარგებლოა...
დღეს თავად ფირმები ცდილობენ დაუბრუნდნენ ტუროპერატორის საქმიანობას. მაგრამ გემის დაქირავება, თუნდაც ამისთვის თანხებით, ძალიან დიდი რისკია. ვოლგის საკრუიზო გემები აწარმოებდნენ ჩეხოსლოვაკიაში, უნგრეთსა და გდრ-ში ათწლეულების წინ. სანავიგაციო უსაფრთხოების მოთხოვნები მკვეთრად გაიზარდა და იმისთვის, რომ ფლოტმა დააკმაყოფილოს ისინი, საჭიროა უზარმაზარი ინვესტიციები.
ვიმეორებ, თათარსტანში მხოლოდ ორი საკრუიზო გემია. ფლოტი დიდი ხანია განაწილებულია. ის ძირითადად კონცენტრირებულია გადამზიდავ კომპანიებსა და მსხვილ მფლობელებში. თუ მაინც მოვახერხეთ გემის დაქირავება, მაშინ ისე, რომ მოიჯარემ სერიოზული თანხები უნდა ჩადოს მის შეკეთებასა და რეკონსტრუქციაში. დიახ, და ეს ხარჯები ჯერ კიდევ არაფრის გარანტიას არ იძლევა, მე ვიცი ვოლგა თრეველის გამოცდილებიდან, რომელსაც მე ვხელმძღვანელობ.
ან იქნებ ზედმეტად ვაწარმოებთ ვითარებას და დღევანდელი საკრუიზო ბაზარი საკმაოდ შეესაბამება მოთხოვნას? ახლა არის მოდური დასვენება არა ვოლგაზე, არამედ თურქეთში ან ეგვიპტეში?
სოციოლოგიური კვლევები აჩვენებს, რომ მდინარის სამოგზაუროდ გამგზავრების მსურველი გაცილებით მეტია, ვიდრე მათ, ვინც სურვილს ასრულებს. ზოგიერთი არ არის კმაყოფილი კომფორტის დონით. სხვები მზად არ არიან გადაიხადონ ბორტზე ერთი დღის ყოფნის ფასი, რომელიც შედარებულია ეგვიპტეში და ოთხი ან ხუთვარსკვლავიანი სასტუმროების სტუმრების მიერ. თურქეთის კურორტები. ასეთი ფასები სულაც არ არის ტუროპერატორების გადაჭარბებული მადის შედეგი. ეს კვლავ არაეკონომიური ფლოტის გამოყენების და, უფრო მეტად, შიდა ბაზარზე ფასების პოლიტიკის არარსებობის შედეგია. ნებისმიერ პორტში გაჩერებაც კი საკრუიზო გემებისთვის ძვირადღირებული სიამოვნება ხდება. დასამაგრებელი კედლის თითოეული მეტრისთვის საჭიროა საათში თორმეტი რუბლის გადახდა. გაამრავლეთ ეს მაჩვენებელი გემის სიგრძეზე და მიხვდებით, რატომ მცირდება ქალაქებში პარკირება. მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ არა მხოლოდ პარკირების, არამედ პორტის მომსახურებისთვის. მაგალითად, ყაზანში მისი ფასები ვოლგაზე ყველაზე მაღალია. თუ გვინდა გავხდეთ ტურისტული ქვეყანადა ბიუჯეტის სერიოზულად შევსება შემომავალი ტურიზმის საშუალებით, ფასები უნდა იყოს შედარებული მსოფლიო ფასებთან. ჩვენს გემებზე მომსახურება შედარებულია WTO-ს სტანდარტებთან, მაგრამ ფასები…
Რა უნდა ვქნა? უნდა დაველოდოთ თუ არა რუსეთი ახალი ეკონომიური მოტორიანი გემების წარმოებას და განავითარებს სტიმულს მდინარის ტურიზმის განვითარებისთვის?
ვფიქრობ, შემდგომი მოლოდინისთვის დრო თითქმის არ გვრჩება. დავაგვიანოთ და ჩვენს მდინარეებზე მოვა დასავლური ტუროპერატორი, თანამედროვე ეკონომიური ფლოტით და საკუთარი თამაშის წესებით. ქვეყნის ვმო-ში გაწევრიანებასთან ერთად, ასეთი ვითარება სავსებით შესაძლებელია. შემდეგ კი გადასახადები გადაინაცვლებს არა მხოლოდ მეზობელ რეგიონში, არამედ ქვეყნის ფარგლებს გარეთ.
მაგრამ არსებობს გამოსავალი. თათარსტანი უნიკალური რეგიონია. ჩვენ გვაქვს ზელენოდოლსკის ცენტრალური დიზაინის ბიურო, რომელმაც, ვიცი, უკვე დააპროექტა თანამედროვე საკრუიზო გემები, გვაქვს გემთმშენებლობა და ორი გემის სარემონტო ქარხანა, რომლებსაც შეუძლიათ დიზაინის იდეების განხორციელება და საჭირო სერვისის მიწოდება. და ბოლოს, არსებობენ კვალიფიციური კადრები, რომლებსაც შეუძლიათ შესთავაზონ ბაზარს უნიკალური ტურისტული პროდუქტები. თუ გამოვიყენებთ მთელ არსებულ პოტენციალს, შეგვიძლია დავუბრუნდეთ ოცი წლის წინანდელ პოზიციებს, როდესაც ყაზანი, სხვათა შორის, იყო ქვეყნის მასშტაბით უცხოური ტურისტული კრუიზების საწყისი წერტილიც კი: უცხოელებმა დაიწყეს მოგზაურობა ვოლგის გასწვრივ მოსკოვში, ქ. .
დონის როსტოვი თათარსტანის დედაქალაქიდან.
საკითხავია, გვყავს თუ არა ტურისტული კომპანია, რომელსაც შეუძლია შეუკვეთოს მინიმუმ ერთი თანამედროვე საკრუიზო გემის მშენებლობა.
Ნაკლებად სავარაუდოა. აქ მთელი იმედი სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობის, კარგად გააზრებული პროგრამისა. ვფიქრობ, სახელმწიფოს ინტერესებში შედის თანამშრომლობის ისეთი სქემის შემუშავება, რომელიც საშუალებას მოგვცემს ერთობლივი ძალისხმევით განვახორციელოთ იდეა. ვთქვათ, რესპუბლიკა, რომელიმე ჰოლდინგის კომპანია მოქმედებს როგორც გემის მომხმარებელი, შემდეგ კი იჯარით ან იჯარით გასცემს მას. ტურისტული კომპანიაან კომპანიების ჯგუფი. დარწმუნებული ვარ, რომ ხარჯები ბევრჯერ გადაიხდება. ასევე შესაძლებელია, რომ ჩვენი ბიუჯეტის შემქმნელი საწარმოების ჯგუფი გემის დამკვეთი იყოს. არსებობს პრობლემის გადაჭრის ვარიანტები - იქნებოდა სურვილი. მე არ ვსაუბრობ იმაზე, რომ თათარსტანში თანამედროვე საკრუიზო ლაინერების მშენებლობის ინიცირებით, რესპუბლიკა შეძლებს მათ გაყიდვას მთელი ქვეყნის მასშტაბით - ჯერ არ არის კონკურენტები, მაგრამ პოტენციური მოთხოვნა არსებობს.
მაგალითად, თათარსტანს ეყოლება თანამედროვე საკრუიზო გემი ან თუნდაც საკუთარი ფლოტი. სად შეიძლება მისი გამოყენება?
უამრავი ვარიანტი. შესაძლებელია, მაგალითად, მნიშვნელოვნად გაიზარდოს შემომავალი ტურიზმი თათარსტანში - მესამე დედაქალაქის მიმართ ინტერესი სწრაფად იზრდება. რესპუბლიკის ფარგლებში შესაძლებელია ორიგინალური ტურისტული პროდუქტის ჩამოყალიბება - ვოლგის 215 კილომეტრიანი მონაკვეთი და კამას 375 კილომეტრიანი მონაკვეთი სხვადასხვა ვარიაციით შექმნის საშუალებას იძლევა. როგორ მოგწონთ, ვთქვათ, კრუიზი ყაზანი - კუნძული-ქალაქი სვიაჟსკი - ბოლგარი - ელაბუგა - ყაზანი? აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ ასეთი მარშრუტი, თუ სათანადოდ არის ორგანიზებული, პოპულარული იქნება და არა მხოლოდ თათარსტან ტურისტებში. და მოკლე ტურისტული გასეირნებისთვის ექსკურსიის პროგრამააუცილებელია თანამედროვე მცირე ფლოტის შექმნა.
რას გულისხმობ სწორ ორგანიზაციაში? განა ჩვენი ისტორიული ძვირფასი ქვები თავისთავად არ იძლევა წარმატების გარანტიას?
გარანტირებული რა თქმა უნდა. იმ პირობით, რომ შესაძლებელი იქნება მათთან მიახლოება ნებისმიერ გემზე, განურჩევლად ვოლგასა და კამაში წყლის დონისა, ხოლო დასამაგრებელი კედელი საშუალებას მისცემს ნებისმიერი გემის და ნებისმიერი რაოდენობით მოხერხებულ შემოსევას. და ჯერჯერობით, თუნდაც ყაზანში საკრუიზო გემებიმდინარის სადგურის წინ ოთხ მხარეს რიგები, რაც უკიდურესად მოუხერხებელია ტურისტებისთვის. და სამსართულიანი მოტორიანი გემიც კი ჯერ ვერ მიუახლოვდება სვიაჟსკს - ფსკერის გაღრმავებაა საჭირო.
ხარისხიანი კრუიზი ასევე ნიშნავს მწვანე გაჩერებებს. თათარსტანში ჯერ არ არის... წარმოიდგინეთ, რა კარგი იქნება, სამი-ოთხი ავტოსადგომი რომ იყოს. მაგალითად, ერთი რუსულ სოფელში, ერთი თათარში, მარი, ჩუვაშ... და ყოველ ასეთ გაჩერებაზე ტურისტებს გავაცნობთ თითოეული ხალხის ორიგინალურ კულტურას. Sabantuy, დღესასწაულები, კერძები და ა.შ. მაგრამ აქაც ტურისტული ინდუსტრია მარტო ვერ უმკლავდება დავალებას.
უნივერსიადის სტუმრებისთვის ტური პირდაპირ მოდელირებულ იქნა. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ დარჩენილ დროში მისი განხორციელება ძნელად იქნება შესაძლებელი.
უნივერსიადა არ არის თათარსტანში ჩატარებული ბოლო მასშტაბური ღონისძიება. კიდევ იქნება მსოფლიო ჩემპიონატები წყლის სპორტისპორტი, ფეხბურთი... სტუმრები კი ყოველთვის მოთხოვნადი იქნებიან ხარისხიან კრუიზებზე. ჩვენი მოვალეობაა დავაკმაყოფილოთ ეს მოთხოვნა. დიახ, და სავსებით რეალურია ახალი მარშრუტების მომზადება, მწვანე პარკინგი დარჩენილი დროისთვის. რა თქმა უნდა, ერთობლივი ძალისხმევით, ყველა დაინტერესებული მხარის დახმარებით. ამ მიზნით, სხვათა შორის, ჩვენ ვაგრძელებთ ჩვენი ვოლგა ტურისტული კლუბის მუშაობას. წევრი შეიძლება გახდეს ყველას, ვისაც მდინარის ტურიზმი აინტერესებს, ვისაც სურს გახდეს ახალი მარშრუტების შემუშავების თანაავტორი.
დაიჯერეთ ჩემი გამოცდილება: ვოლგის კრუიზებს რესპუბლიკაში შესანიშნავი პერსპექტივები აქვთ. და მათ შეუძლიათ ხაზინაში შემოსავლების მოტანა არანაკლებ სხვა ინოვაციურ პროექტებზე - ამას ადასტურებს ტურიზმის განვითარების მსოფლიო პრაქტიკა. და თათარსტანისა და მისი ლამაზმანების, ქვეყანაში და მსოფლიოში მიღწევების პოპულარიზაციის თვალსაზრისით, მდინარის ტურები ზოგადად უნიკალური პროდუქტია. მნიშვნელოვანია მხოლოდ პასუხისმგებელმა პირებმაც გააცნობიერონ ეს. გაიგე - შედეგი აუცილებლად იქნება.
RT, RP, BTT - 50-იანი წლებიდან სსრკ-ში აგებული მდინარის ბუქსირებისა და ჯომარდობის ბუქსირების უნივერსალური აღნიშვნა რამდენიმე განსხვავებული პროექტის მიხედვით.
RT არის River Pusher-ის აბრევიატურა.
RP არის მდინარე პლოტოვოდის აბრევიატურა.
BTT არის აბრევიატურა ბუქსირებადი საავტომობილო გემისთვის.
გემის სრული აღნიშვნა არის აბრევიატურა, რომელიც შედგება ასოებისგან, რომლებიც მიუთითებს გემის დანიშნულებაზე (RT, RP, BTT) და სამი ციფრისგან, რომელთაგან პირველი მიუთითებს ძირითადი ძრავების სიმძლავრეზე, ხოლო შემდეგი ორი მიუთითებს გემის მინიჭებულ ნომერზე. გადამზიდავი კომპანიის მიერ.
ყველა ბუქსირი RT, RP, BTT არის საავტომობილო გემი.
ისინი აგებულია ორ ხრახნიანი სქემით, თითოეული ხრახნი ამოძრავებს მის ძირითად ძრავას.
ძრავის ოთახი მდებარეობს დაახლოებით ჭურჭლის შუაში, მწვერვალთან ოდნავ უფრო ახლოს.
ზედნაშენი ასევე მდებარეობს დაახლოებით ჭურჭლის შუაში, მშვილდთან ცოტა უფრო ახლოს.
წინა კორპუსს შეიძლება ჰქონდეს ცხვირის გაჩერებები ბარჟებისა და სატვირთო მატარებლების გასაყვანად.
უბიძგებენ ბარჟასთან სწრაფი შეერთებისთვის, გემებს შეიძლება ჰქონდეთ ავტომატური სამაგრი მშვილდში და ორი დასამაგრებელი ჯალამბარი. წინა მხარეს დამონტაჟებულია ელექტრო საბუქსირე ჯალამბარი და ორი სამაგრი ჯალამბარი.
პროპელერები კომბინირებულ მბრუნავ საქშენებში გამოიყენება პროპელერების სახით.
საავტომობილო გემი RT-300 ნაჩვენებია ნახ. 2.
სურათი 2. RT-300
RT-300-ის მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში 2.
ცხრილი 2. RT-300-ის მახასიათებლები
RT-300 მოწყობილობა ნაჩვენებია ნახ. 3-8.
სურათი 3. საბუქსირე ჯალამბარი
სურათი 4. სტერნის წამყვანი მოწყობილობა
ნახაზი 5. ცხვირის ბალიშები (მოდიფიკაცია დაწყვილების გარეშე)
ნახაზი 6. ჭურჭლის საყრდენის ხედი
სურათი 7. საჭე.
სურათი 8. სახურავზე დამონტაჟებული რადარი შეზღუდული ხილვადობის პირობებში გადაადგილებისთვის.
Pusher RT-300 ნაჩვენებია ნახ. 9.
სურათი 9. Project 911B pusher RT-300
გემები RT-300 911B
ამ გემებს გააჩნდათ გორგოლაჭოვანი საჭის სისტემა საჭით საჭესთან. გემის მართვის ავტომატიზაცია პროექტით არ იყო გათვალისწინებული. ორიგინალური დიზაინის გემებს არ გააჩნდათ სანავიგაციო ინსტრუმენტები და მათი ექსპლუატაცია მხოლოდ სანავიგაციო ნიშნებისა და სხვა გემების ვიზუალური დაკვირვების პირობებში იყო შესაძლებელი. გადაიარაღების პროცესში მყოფი გემების ნაწილი ნაწილობრივ ავტომატიზირებული იყო და დაემატა სანავიგაციო აღჭურვილობით, რაც მათ საშუალებას აძლევს ნავიგაციას ნისლში. ეკიპაჟის მინიმალური რაოდენობაა 5 ადამიანი. ბორბლის სახლისკენ მიმავალი კიბე ღიაა.
პროექტის 911B ადრეულ გემებს აქვთ 110V DC ელექტრომომარაგება, რომელიც იკვებება მთავარი ძრავით ამოძრავებული გენერატორით. ამ გემებს არ აქვთ ცალკე დიზელის გენერატორი. მოგვიანებით, Project 911B გემებმა მიიღეს 220/380V AC ქსელი ცალკე დიზელის გენერატორით. გემები აშენდა ხუთ ქარხანაში.
აღწერა m/v ვოლგო-დონის პროექტი 1565 წ
ძირითადი ზომები.
გემის დანიშნულება: ზოგადი, ნაყარი, ნაყარი, ხე-ტყის, ასევე მძიმე ტვირთის გადაზიდვა.
ზონა - ამ პროექტის სანავიგაციო გემები ოპერირებას ახდენენ შიდა წყალსადენებში რუსეთის ფედერაცია, ასევე ბალტიის ჩრდილოეთისა და ხმელთაშუა ზღვების პორტებს შორის.
საავტომობილო გემი Antaries, Type Volgo-Don project 1565 ნაჩვენებია ნახ. ათი.
სურათი 10. საავტომობილო გემი Antaries, ტიპის ვოლგო-დონის პროექტი 1565
საავტომობილო გემის Antaries, ვოლგო-დონის ტიპის პროექტი 1565-ის მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში. 3.4
ცხრილი 3. მ/ვ ანტარების მახასიათებლები, ტიპის ვოლგო-დონის პროექტი 1565 წ.
ცხრილი 4 ზომებიმ/ვ Antaries, ტიპის ვოლგო-დონის პროექტი 1565 წ
რუსეთის მდინარის რეესტრის გემების კლასის "O-M, M-SP, M-PR".
გემის ტიპი: ტყუპი ხრახნიანი მშრალი სატვირთო ჭურჭელი მშვილდის ძრავით.
2005-2008 წლების ფოტორეპორტაჟის ბოლო ნაწილი.
საავტომობილო გემი "Rocket-191" (პროექტი 340E).
იგი აშენდა 1973 წელს ფეოდოსიაში More ქარხანაში. მოტორიანი გემი მოსკოვის გადამზიდავ კომპანიაში შევიდა ნომრით 244. 90-იან წლებში იგი გაუქმდა. 2004 წელს სიცივეში მყოფმა „Rocket-244“-მა მიიღო ნომერი „Rocket-191“, რომელიც 2002 წელს ხიმკის წყალსაცავში ავარიაში მოყვა და დაზიანდა. 2004 წლიდან მოსკოვის საგარეუბნო საფეხმავლო მარშრუტებზე „განახლებული“ „Rocket-191“ მუშაობს.
#ერთი. "Rocket-191 (244)" მოსკოვის არხზე (2008).
საავტომობილო გემი "Rocket-234" (პროექტი 340E).
იგი აშენდა 1972 წელს ფეოდოსიაში More ქარხანაში. გემი მთელი ცხოვრება მუშაობდა ვოლგას გადაზიდვის კომპანიაში, ახორციელებდა გარე ფრენებს ნიჟნი ნოვგოროდიდან. 2012 წელს, გემის კერძო მესაკუთრეზე გადაყიდვის შემდეგ, გემი ლითონის ჯართად დაჭრეს.
საავტომობილო გემი "Rocket-261" (პროექტი 340E)
იგი აშენდა 1975 წელს ფეოდოსიაში More ქარხანაში. გემი მთელი ცხოვრება მუშაობდა ვოლგას გადაზიდვის კომპანიაში, ახორციელებდა გარე ფრენებს ნიჟნი ნოვგოროდიდან. 2012 წელს, გემის კერძო მესაკუთრეზე გადაყიდვის შემდეგ, გემი ლითონის ჯართად დაჭრეს.
#2. "Rocket-234" და "Rocket-261" მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში (2006 წ.).
#3. "Rocket-234" და "Rocket-261" მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში (2006 წ.).
#ოთხი. "Rocket-234" ვოლგაზე ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად (2005).
#5. "Rocket-261" მდინარის სადგურზე ნიჟნი ნოვგოროდში (2005).
საავტომობილო გემი "River-71" (პროექტი 908).
აშენდა 1972 წელს. მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. 2012 წლიდან შპს კიმრის პორტი.
#6. "მდინარე-71" პრეფიქსით "7505" მოსკოვის არხზე (2008 წ.).
საავტომობილო გემი "რიჩარდ სორჯი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. შევიდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში სახელწოდებით "სუნგარი". 1975 წელს მას ეწოდა "რიჩარდ სორჟი". შეძენილია გადამზიდავი კომპანიისგან 2007 წელს ინდივიდუალური მეწარმე, მუშაობს ტურისტული კომპანია „RechTurFlot“-დან.
#7. "რიჩარდ სორჟი" ტოვებს იაროსლავლიდან (2008).
საავტომობილო გემი "RT-297" (პროექტი 911).
აშენდა 1970 წელს. ეკუთვნოდა კოსტრომას მდინარის პორტი. გემი ექსპლუატაციაში.
#რვა. "RT-297" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2006).
საავტომობილო გემი "RT-330" (პროექტი 911).
აშენდა 1979 წელს. ეკუთვნის მდინარე ვოლგოგრადის პორტს. გემი ექსპლუატაციაში.
#9. "RT-330" ვოლგაზე ვოლგოგრადში (2006).
საავტომობილო გემი "RT-612" (პროექტი 1741-906/5581).
აშენდა 1974 წელს ტიუმენში. 2003 წლამდე ის ფუნქციონირებდა როგორც მდინარე ირტიშის გადამზიდავი კომპანიის ნაწილი (რეგისტრაციის პორტი - ომსკი). ამის შემდეგ გემი გადაიყვანეს ვოლგაში, სადაც ის ამჟამად ექსპლუატაციაშია. რეესტრის პორტი დონის როსტოვზე.
#ათი. "RT-612" ვოლგაზე ახტუბინსკის მახლობლად (2006 წ.).
საავტომობილო გემი "Rsh7-02-11".
მე არაფერი ვიცი მის შესახებ. არის მხოლოდ ფოტოსურათი. :)
#თერთმეტი. "Rsh7-02-11" კუნძულ კიჟზე (2007).
საავტომობილო გემი "Ryleev" (პროექტი 588).
აშენდა 1957 წელს. 2008 წლამდე მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის შემადგენლობაში. არასოდეს შეუცვლია სახელები. ის გადამზიდავი კომპანიისგან იყიდა ინდივიდუალურმა მეწარმემ და 2008 წლიდან მუშაობს ტურისტულ კომპანია RechTurFlot-ში. 2002 წელს გემის საერთო სიგანე 200 მმ-ით შემცირდა, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის საკეტებით გავლა.
#12. "რაილევი" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).
#13. "რაილევი" ვოლგაზე გოროდეცში (2006).
#თოთხმეტი. "რაილევი" ხიმკის მოსკოვის არხზე (2008).
#თხუთმეტი. "რაილევი" მოსკოვის არხის იკშინსკის წყალსაცავში (2008).
#16. "რაილევი" პლიოსში (2006).
საავტომობილო გემი "სალავატ იულაევი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. შევიდა ბელსკის მდინარე გადამზიდავ კომპანიაში სახელწოდებით "ვეტლუგა". 1969 წელს დაარქვეს სალავატ იულაევი. დღეს რეესტრის პორტია პერმი. გემი ექსპლუატაციაში.
#17. "სალავატ იულაევი" მოსკოვის არხზე (2005).
საავტომობილო გემი "სევასტოპოლი" (პროექტი 576).
აშენდა 1956 წელს. მუშაობდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. რეესტრის პორტი - ნიჟნი ნოვგოროდი. 2010 წლიდან გემი იჯარით არის გაცემული ონეგას გადაზიდვის კომპანიის მიერ. გემი დაფუძნებული იყო პეტროზავოდსკში. 2011 წელს „ბულგარეთის“ ავარიის შემდეგ, პროექტის 576 თერმო გემს ლადოგასა და ონეგას ტბების გადაკვეთა აეკრძალა. 2011 წლიდან „სევასტოპოლი“ ფაქტობრივად პეტროზავოდსკში ცივ შლამზეა. გემი არ მუშაობს.
#თვრამეტი. "სევასტოპოლი" ვოლგაზე ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად (2006).
საავტომობილო გემი "სერგეი ესენინი" (პროექტი Q-065).
აშენდა 1984 წელს. ეს არის ავსტრიული Q-065 სერიის ბოლო ხომალდი. მან მუშაობა 1985 წელს დაიწყო მოსკოვის მდინარის გადაზიდვის კომპანიაში. OAO Mosturflot-ის მფლობელი. რეესტრის პორტი - მოსკოვი. გემი ექსპლუატაციაშია.
#19. "სერგეი ესენინი" წიწვოვან ტყეში (2008).
#ოცი. "სერგეი ესენინი" პესტოვსკის წყალსაცავში (2008).
საავტომობილო გემი "სერგეი კიროვი" (პროექტი 302).
აშენდა 1987 წელს. მუშაობდა ჩრდილო-დასავლეთის გადამზიდავ კომპანიაში (რეგისტრაციის პორტი - სანკტ-პეტერბურგი). 2003 წლიდან გემის ოპერატორია ამერიკული კომპანია Viking River Cruise. 2012 წელს გემს ეწოდა "Viking Truvor".
#21. "სერგეი კიროვი" მდინარე სვირზე (2006 წ.).
საავტომობილო გემი "სლავგოროდი" (პროექტი 576).
აშენდა 1958 წელს. მუშაობდა კამა რივერ გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაში.
საავტომობილო გემი "სტეპან ზდოროვცევი" (პროექტი 305).
აშენდა 1963 წელს. შევიდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში ორიგინალური სახელით "სუხონა". 1970 წელს ეწოდა "სტეპან ზდოროვცევი". 1991 წელს ნავიგაციის შემდეგ გემი ექსპლუატაციაში შევიდა და ცივ შლამზე იყო ჟუკოვსკის BTOF-ის უკანა წყალში. 2005 წელს დაგეგმილი იყო გემის გადაკეთება მცურავ საოფისე ცენტრად მდინარე მოსკოვზე. "სტეპან ზდოროვცევი" მოსკოვში გადაასვენეს და მდინარე მოსკოვზე დააყენეს. თუმცა, პროექტი არასოდეს განხორციელებულა. 2007 წლის ზაფხულში გემი უკან დააბრუნეს პამიატის უკანა წყალში პარიზის კომუნაქვეშ ნიჟნი ნოვგოროდი. 2011 წლიდან გემი ხელახლა აღიჭურვა საკრუიზო გემად. ახალი სახელია „ერმიტაჟი“.
#23. "სტეპან ზდოროვცევი" ჟუკოვსკის BTOF-ის უკანა წყალში (2005).
საავტომობილო გემი „სუხინიჩი“ (პროექტი 576).
აშენდა 1959 წელს. 2007 წლამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაში.
#24. "სუხინიჩი" კიმრის ტექნიკურ ბურჯზე (2006).
საავტომობილო გემი "Taimyr" (პროექტი R-32A).
აშენდა 1978 წელს. მუშაობდა ჩრდილო-დასავლეთის გადამზიდავ კომპანიაში. მას თავდაპირველად ერქვა "ნევსკი-9" (2002 წლამდე). გემი ექსპლუატაციაში.
#25. „ტაიმირი“ ნევაზე პეტერბურგთან (2008).
საავტომობილო გემი "ტარა-1" (პროექტი 550A).
აშენდა 1982 წელს ბულგარეთში. მშენებლობადან 1993 წლამდე მუშაობდა ამურზე, რეესტრის პორტი იყო ხაბაროვსკი. მას "ვოლგონეფტ-161" ერქვა. 2000 წელს ეწოდა "Cola Beldy", 2003 წელს "Tara-1". 1993 წლიდან 2003 წლამდე გემი კვლავ ეკუთვნოდა Amur Shipping Company-ს, მაგრამ ექსპლუატაციაში იყო ტაგანროგიდან. 2003 წელს ის იყიდა Palmali-მ. გემი ექსპლუატაციაში.
#26. "ტარა-1" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).
საავტომობილო გემი „TB-601“ (პროექტი 9.2760T/765).
აშენდა 1964 წელს. თავდაპირველად მას ერქვა "ST-765" და იყო მშრალი ტვირთის გემი. მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადამზიდავ კომპანიაში. შემდგომში იგი გადააკეთეს ტანკერად. გემი არ მუშაობს.
#27. "TB-601" ვოლგაზე (2006).
საავტომობილო გემი "Trypillia" (პროექტი 576).
აშენდა 1962 წელს რუმინეთში. მუშაობდა ვოლგა-დონის გადაზიდვის კომპანიაში. გემი ექსპლუატაციაში.
#28. "ტრიპილია" ვოლგაზე სამარას მახლობლად (2006).
გემი "ურალი" (პროექტი 765RF / T-90-3).
აშენდა 1957 წელს უკრაინაში. გადაკეთდა ბუნკერულ ტანკერზე მშრალი სატვირთო გემი. გემი ექსპლუატაციაში.
#29. "ურალი" ვოლგაზე ახტუბინსკის მახლობლად (2006).
საავტომობილო გემი "F. Joliot-Curie" (პროექტი 588).
აშენდა 1961 წელს. შევიდა კამა რივერ გადამზიდ კომპანიაში. არასოდეს შეუცვლია სახელები. რეესტრის პორტი - პერმი. 2011 წლის ოქტომბერში, როდესაც გემი პერმის წყალში იყო და მასზე რემონტი მიმდინარეობდა, ხანძარი გაჩნდა. დაზიანდა გემის ზედა კონსტრუქცია. Არ გამოიყენება.
#ოცდაათი. "F. Joliot-Curie" ვოლგაზე ბალახნასთან (2006).
საავტომობილო გემი "F.I. Panferov" (პროექტი 588).
აშენდა 1961 წელს. შევიდა კამა რივერ გადამზიდ კომპანიაში. არასოდეს შეუცვლია სახელები. რეესტრის პორტი - პერმი. იგი განახლდა, მათ შორის კიდევ ერთი სამგზავრო გემბანი. გემი ექსპლუატაციაში.
#31. "F.I. Panferov" ვოლგაზე ბალახნას მახლობლად (2006).
საავტომობილო გემი "ფიოდორ დოსტოევსკი" (პროექტი 301).
აშენდა 1983 წელს. მუშაობს მდინარე კამა გადაზიდვის კომპანიაში. რეესტრის პორტი - პერმი. გემი ექსპლუატაციაშია.
#32. "ფიოდორ დოსტოევსკი" კუნძულ კიჟზე (2008).
საავტომობილო გემი "ფელიქს ძერჟინსკი" (პროექტი 92-016).
აშენდა 1978 წელს. ყოველთვის მუშაობდა ვოლგის გადაზიდვის კომპანიის ნაწილად. ახლა გადაღებულია ოპერატორის კორპორატიულ ფერებში - "ვოდოჰოდ".
#33. "ფელიქს ძერჟინსკი" მოსკოვის არხზე (2006).
საავტომობილო გემი "Flestina-1" (პროექტი 326.1).
აშენდა 1988 წელს. ბევრი მისი მდინარე-ზღვის ძმის მსგავსად, მან შეცვალა მრავალი სახელი: "STK-1034", "TK-3", "Tavria-3", "Flestina-1". 2011 წლიდან მუშაობს ირანის დროშით, სახელწოდებით „ნაჯვა-2“.
#34. "ფლესტინა-1" ასტრახანში (2005).
საავტომობილო გემი "ხასანი" (პროექტი 587).
აშენდა 1960 წელს. რეესტრის პორტი - როსტოვ-დონ. ექსპლუატაციის შემდეგ, იგი დამონტაჟდა როგორც ბუნკერის ბაზა ვოლგოგრადის მახლობლად.
#35. "ხასანი" ვოლგაზე ვოლგოგრადის მახლობლად (2005).
საავტომობილო გემი "ცეზარი" (პროექტი 588).
აშენდა 1955 წელს. ის მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში, რომელსაც თავდაპირველად ერქვა "ერნსტ ტელმანი". 2004 წელს ნავიგაციის შემდეგ გემი გაიყიდა Caesar Travel-ს. 2005 წელს მას მთლიანად აღადგინეს სამგზავრო ტევადობის შემცირება და კაბინებისა და საზოგადოებრივი ტერიტორიების სრული განახლება. 2005 წლიდან მას "ცეზარს" ეძახიან.
#36. "ცეზარი" ხიმკის წყალსაცავზე (2008).
საავტომობილო გემი "Sluice-125" (პროექტი 887A).
აშენდა 1975 წელს. 2003 წლამდე მუშაობდა მოსკოვის მდინარე გადამზიდავ კომპანიაში. 2003 წლიდან რიბინსკის გადაზიდვის კომპანიაში. რეესტრის პორტი რიბინსკი.
#37. "Sluice-125" პრეფიქსით ვოლგაზე მიშკინის მახლობლად (2008).
საავტომობილო გემი "იური ნიკულინი" (პროექტი 588).
აშენდა 1956 წელს. თავდაპირველად „კარლ ლიბკნეხტს“ ეძახდნენ, მუშაობდა მდინარე ვოლგის გადაზიდვის კომპანიაში. რამდენიმე წლის განმავლობაში ის იყო ცივ ნალექზე ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში, რის შემდეგაც იგი გაყიდეს ახალ მფლობელს დონის როსტოვში. 2002 წელს მას ეწოდა "იური ნიკულინი". ნავიგაციის დღიდან 2007 წლიდან იჯარით იჯარით კომპანია "ინფოფლოტი". ახლა უკვე Infoflot ბრენდის ფერებში.
#38. "იური ნიკულინი" ვოლგაზე სარატოვის მახლობლად (2006).
ისე, ეს არის მთელი კოლექცია. მორგებულია ოთხ ნაწილად.
