ქერჩის ხიდთან თურქული სატვირთო გემის შეჯახების შემდეგ სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა. რა არის გამოსავალი ხიდის უსაფრთხოებისთვის? ქერჩის სრუტეში ხიდის საყრდენის დაზიანების ფაქტზე სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა ქერჩის ხიდთან გემის შეჯახება.

თურქული მშრალი ტვირთის გემი, რომელიც 19-20 მარტის ღამეს შეეჯახა ქერჩის სრუტეში მშენებარე სამუშაო ხიდის საყრდენებს, ინციდენტამდე შვიდი წუთით ადრე უგულებელყო გემების მოძრაობის კონტროლის რეგიონული სისტემის ოპერატორის გაფრთხილებები ( RVTS) მიუღებელი კურსის შესახებ. ამას მოწმობს ქერჩის სრუტის RCTS-ის რადიოკავშირის გაშიფვრა და Turkuaz Shipping Corp-ის ლირა მშრალი ტვირთის გემის კაპიტანი, რომელიც პანამის დროშით მიცურავდა.

როგორც ტრანსკრიპტიდან ირკვევა, 23.20 საათზე კონტროლის სისტემის ოპერატორმა სრუტის გასწვრივ მოძრაობის კურსი გადასცა გემის კაპიტანს. 23.26 საათზე ქერჩისგან მიიღეს პირველი გაფრთხილება დანიშნული კურსიდან გადახრისა და მასზე დაბრუნების რჩევის შესახებ.

საპასუხოდ, თურქი კაპიტანი გზავნილის გამეორებას ითხოვს და ამის შემდეგ 3 წუთი არ უკავშირდება.

ამ მოკლე დროის განმავლობაში, RVTS ოპერატორი აგრძელებს რეკომენდაციების გაცემას.

„ლირა“, შემდეგ ჯერზე პილოტით წასვლას გირჩევ, არ ხარ მზად პილოტის გარეშე წასასვლელად

ის ამბობს.

"ლირა", შედით არხში, ახლა თქვენი პოზიცია არის 70 მეტრში წითელი კიდიდან, შეინახეთ წითელი ბუი პორტის მხარეს"

საბოლოოდ, თურქული მშრალი ტვირთის გემის კაპიტანი პასუხობს, თუმცა, ოპერატორის შემდგომი განმეორებითი შეტყობინებები გადახრის საშიშროების შესახებ მიუთითებს იმაზე, რომ მან არ შეასრულა ინსტრუქციები - ის მიჰყვება თავის კურსს ორ წუთზე მეტხანს, რის შემდეგაც იგი მაინც თანახმაა.

"კურსის შეცვლა პორტში"

ნახევარი წუთის შემდეგ ოპერატორი უბრძანებს კაპიტანს გაცემას

კიდევ ერთი წუთის შემდეგ გააჩერეთ გემის ყველა მანქანა.
გემის კაპიტანი, სავარაუდოდ, თანახმაა, მაგრამ მომდევნო ორი წუთი არ უკავშირდება.

23.37 საათზე ქერჩიდან მოყვება შეკითხვა გემის მდგომარეობასთან დაკავშირებით, რაზეც გემი პასუხობს, რომ მის მდგომარეობას ამოწმებენ.

7 წუთის შემდეგ, RVTS იღებს შეტყობინებას Pobeda ბორნიდან: ”

თუ როგორ გავიარეთ, გროვებს შორის „ლირა“ დაძვრა

წყარო: c-inform.info
მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ქერჩის სრუტეში მომხდარმა ინციდენტმა გავლენა არ მოახდინა ყირიმზე მიმავალი ხიდის მშენებლობაზე. ”19 მარტს, 23:25 საათზე, გემი ლირა პანამის დროშით, რომელსაც ფლობს Turkuaz Shipping Corp, ქერჩი-იენიკალის არხის გასწვრივ ცურვისას, გადაუხვია რეკომენდებული მარშრუტიდან 21 და 23a ბუოების მიდამოში, შემდეგ კი. დაწყობილი სტრუქტურული ელემენტებისამუშაო ხიდი“, - განუცხადა TASS-ს საინფორმაციო ცენტრში წყარომ. ყირიმის ხიდი».

საზღვაო ხომალდთან შეჯახების შედეგად განადგურდა საყრდენი No80, მათ შორის 1020 მმ დიამეტრის და 58 მეტრი სიგრძის გროვები, ჯვრები და თავები. დაზიანდა ცალკე ჩაქუჩიანი შუქურის გროვები, დაზიანდა კიდევ ორი მეზობელი საყრდენი.

გემის ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა ცხრა ადამიანისგან, არ დაშავებულა, მშრალი სატვირთო გემი ტაგანროგის პორტში მდებარე გზაზე გადაიყვანეს.

ქერჩის სრუტეზე ხიდის პროექტირებისა და მშენებლობის სახელმწიფო ხელშეკრულება 2015 წლის 17 თებერვალს გაფორმდა ფედერალური დეპარტამენტს შორის. მაგისტრალები„ტამანი“ როსავტოდორი და შპს „სტროიგაზმონტაჟი“. იგეგმება, რომ სამშენებლო სამუშაოები 2018 წლის დეკემბერში დასრულდება, ხიდზე მოძრაობა სამუშაო რეჟიმში გაიხსნება. 2019 წელს, ტერიტორიის ყველა ექსპლუატაციისა და კეთილმოწყობის დასრულების შემდეგ, ხიდის ექსპლუატაცია იგეგმება.

ქერჩის ხიდი შენდება ფედერალური ბიუჯეტის ხარჯზე, ფედერალური მიზნობრივი პროგრამის „ყირიმის რესპუბლიკისა და ქალაქ სევასტოპოლის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარება 2020 წლამდე“ ფარგლებში, საბიუჯეტო დაფინანსების მოზიდვის გარეშე. პროექტის სავარაუდო ღირებულებაა 211,9 მილიარდი რუბლი 2015 წლის მეოთხე კვარტლის ფასებში.

სააგენტომ განაცხადა, რომ ლირას ტიპის გემები 4,5 მეტრზე ნაკლები ნაკადი ან 140 მეტრზე ნაკლები სიგრძით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2015 წლის 21 ოქტომბრის ბრძანების შესაბამისად, არ ექვემდებარება. სავალდებულო პილოტირება. ქერჩი-იენიკალის არხზე გამავალი გემების დიდი ნაწილი 60-100 მეტრია და ყველა გემის მფლობელი პილოტის გარეშე დადის. ასე იყო Turkuaz Shipping Corp-ის გემი „ლირა“, რომელიც ცურავდა პანამის დროშის ქვეშ.

მიუხედავად ამისა, ქერჩის სრუტეში სამშენებლო სამუშაოების ფრონტი არ მოქმედებს ნავიგაციის ზონაზე ქერჩ-იენიკალსკის არხში, რომლის გავლითაც გემები თავისუფლად გადიან შავი ზღვიდან აზოვის ზღვამდე და უკან. თუმცა, ყველა გემის კაპიტანი გაფრთხილებულია მეორე და მესამე ტექნოლოგიური ხიდების საყრდენების დაყენების შესახებ. ისინი ერთმანეთისკენ არიან განლაგებულნი ქერჩისა და კუნძულ ტუზლას მხრიდან ფარერვეის მიმართულებით.

როგორც Rosmorrechflot-ის მონაცემებით დასტურდება, ხიდის მშენებლების მუშაობა არ მოქმედებს გემების გავლაზე. ბილიკი დარჩება თავისუფალი გემების გადასასვლელად მთელი მშენებლობის განმავლობაში და მონიშნულია სპეციალური ბუიებით. მაგალითად, 2016 წლის იანვარში არხზე 3629 გადასასვლელი დაფიქსირდა - 50 პროცენტით მეტი, ვიდრე 2015 წლის ანალოგიურ პერიოდში. მათ შორის სატრანზიტო გადასასვლელების რაოდენობა გაიზარდა 13 პროცენტით - 961-მდე.

ლირა, გაფრთხილება, თქვენ სახიფათო კურსზე ხართ, შეცვალეთ კურსი პორტში, გააგრძელეთ მიმართულება 067 გრადუსი. ბუოებს შორის“, - განაცხადა ქერჩის სრუტეში მოძრაობის კონტროლის სამსახურის დისპეჩერმა გემის კაპიტანს 19 მარტს, 23:30 საათზე მიმართა.

"ლირა, შეცვალე კურსი პორტში"; "ლირა, კაპიტანო, შენ სახიფათო კურსს მიდიხარ"; ლირა, კაპიტანო, გაჩერდი წინ, სრული უკანა მხარეს, - განაგრძო კონტროლიორმა.

მაგრამ რატომღაც არ იყო პასუხი ლირას კაპიტნის მხრიდან და არც სახიფათო კურსის შეცვლა.

მოლაპარაკებების ჩანაწერით თუ ვიმსჯელებთ, მშრალი სატვირთო გემის შეჯახება მშენებარე ხიდის საყრდენებთან 19 მარტს, 23:35 საათზე მოხდა. ორი წუთის შემდეგ კაპიტანმა მოახსენა, რომ „მთავარი ოფიცერი ამოწმებდა“ გემის მდგომარეობას. მოგვიანებით ეთერში პობედას ბორანის კაპიტანი გამოჩნდა. ”ჩვენ გავდიოდით, ლირამ დაძრა გროვებს შორის”, - უთხრა მან დისპეტჩერს.

თუმცა, საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელის, ვასილი გუცულიაკის თქმით, დისპეტჩერის ასეთი „მოთხოვნები“ სავალდებულო არ არის. საბოლოო გადაწყვეტილებას იღებს კაპიტანი და „ის არის საბოლოო პასუხისმგებლობა ყველაფერზე, რაც გემს ემართება“.

"ტრაფიკის კონტროლის სამსახურის ნებისმიერი ინსტრუქცია ფაქტობრივად საკონსულტაციო ხასიათისაა. ისევე როგორც პილოტთან ურთიერთობაში, რომელიც გზას უხსნის, კაპიტანი თავისუფალია მოუსმინოს მას ან მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილება", - განუმარტა გუცულიაკმა გაზეთ VZGLYAD-ს.

ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ ბოძებთან შეჯახება შემთხვევით მოხდა, რადგან „კაპიტანებს შორის კამიკაძეები არ არიან“. ამასთან, მან გაიხსენა, რომ ზღვაზე ავარიების 90% დაკავშირებულია ადამიანურ ფაქტორთან. საგანგებო სიტუაციები შეიძლება აიხსნას როგორც ეკიპაჟის დაბალი კვალიფიკაციით, ასევე ნავიგატორის არყოფნით, პილოტით და ბუნებრივი მიზეზებით.

ფართობი აზოვის ზღვამეზღვაურთა მიერ ნაოსნობისთვის რთულად ითვლება. პირველ რიგში, არის არაღრმა წყალი. მეორეც, სიტუაცია მუდმივად იცვლება: ან სრული სიმშვიდე, ან დიდი ტალღა, რომელიც სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. „ამ პირობებში რთულია გემის გაკონტროლება და გზაზე გადახვევა“, – განაცხადა გუცულიაკმა.

რუს მესაზღვრეებს ეკიპაჟის მიმართ პრეტენზია არ აქვთ - მეზღვაურებს საერთაშორისო სტანდარტები არ დაურღვევიათ. „აზოვის ზღვაში არის როგორც რუსული, ასევე უკრაინული პორტები, სადაც ლირა მიემართებოდა და შავი ზღვიდან ვერ მოხვდებით, გარდა ქერჩის სრუტისა“, - განუცხადეს პრესაში კომსომოლსკაია პრავდა-ყირიმს. FSB ყირიმის სასაზღვრო დეპარტამენტის სამსახური.

შედეგები

საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელი არ ფიქრობს, რომ საგანგებო მდგომარეობის მონაწილეთა სისხლისსამართლებრივი დევნა დაიწყება. პასუხისმგებლობა მაინც სამოქალაქო სამართლებრივი ურთიერთობის სფეროში იქნება. როდესაც ზიანი ზუსტად დადგინდება, საქმის გარემოებები გაირკვევა, დიდი ალბათობით, იქნება სასამართლო. და დაზარალებული მხარის მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად, გემის დაკავება შესაძლებელია, განმარტა მან.

გამომძიებლებმა აღძრეს სისხლის სამართლის საქმე ქერჩის სრუტეში დროებითი ხიდის საყრდენი თურქული სატვირთო გემის შეჯახებასთან დაკავშირებით. „ახლა გემი დაკავებულია ტაგანროგის პორტში. მომხდარ ფაქტზე საგამოძიებო კომიტეტმა სისხლის სამართლის საქმე აღძრა. გარდა ამისა, საქმე გემის ქმედებების კანონიერების შესახებ განიხილება საარბიტრაჟო სასამართლოში“, - იტყობინება რია ნოვოსტი სამართალდამცავ წყაროზე დაყრდნობით.

შემთხვევა 19 მარტს მოხდა. 22:30 საათზე, პანამის დროშის ქვეშ მყოფი გემი ლირა მოძრაობდა შავი ზღვიდან აზოვის ზღვაში ქერჩის სრუტის გასწვრივ პილოტის გარეშე, დაახლოებით 7 კვანძის სიჩქარით (დაახლოებით 13 კმ/სთ). აღსანიშნავია, რომ 2015 წლიდან ტრანსპორტის სამინისტრომ ქერჩის სრუტეში მფრინავიდან გაათავისუფლა გემები, რომელთა პარამეტრებშიც ლირაც არის შესაფერისი. თუმცა, ეს შეკვეთამიღებულ იქნა სრუტეში ხიდის აქტიურ მშენებლობამდე და მოძრაობის ინტენსივობა მკვეთრად გაიზარდა.

მშრალი სატვირთო გემის მიერ ნაოსნობის წესების დარღვევა სრუტეში მოძრაობის მარეგულირებელმა დააფიქსირა.

ეს შეატყობინეს კაპიტანს, რამდენჯერმე ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ ლირა სახიფათო კურსზე იყო.

მაგრამ თუ ვიმსჯელებთ გაშიფვრარეგიონალური გემების მოძრაობის კონტროლის სისტემის (RVTS) ოპერატორსა და ლირას კაპიტანს შორის რადიო კომუნიკაცია მშრალი ტვირთის გემმა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უგულებელყო სანავიგაციო რეკომენდაციები და განაგრძო მოძრაობა იმავე კურსზე და იმავე სიჩქარით.

ოპერატორის რამდენიმე წუთიანი შეგონების შემდეგ, სატვირთო გემმა შენელება დაიწყო, მაგრამ შეჯახების თავიდან აცილება ვერ მოხერხდა. მშრალი სატვირთო გემი დამხმარე ხიდის ერთ-ერთ სვეტზე დაეცა, რომლითაც ტვირთი უნდა მიეწოდებინათ მთავარი - ქერჩი - ხიდის ასაშენებლად. შედეგად, ერთი საყრდენი განადგურდა, კიდევ ორი ნაწილობრივ გადაადგილდა და დაზიანდა სტრუქტურული ელემენტები.

შეჯახების შემდეგ ლირას კაპიტანი კვლავ დაუკავშირდა და განაცხადა, რომ გემი კარგ მდგომარეობაში იყო და დამოუკიდებლად გადაადგილების ნებართვა ითხოვა. RVTS ოპერატორი, რომელიც მანამდე ურჩია ლირას „შემდეგ ჯერზე პილოტით გაცურვა, თქვენ მზად არ ხართ მფრინავის გარეშე“, ამტკიცებდა, რომ მშრალი ტვირთის გემი მიემართებოდა კავკაზის პორტის მახლობლად მდებარე სამაგრის ზონაში. ამის შემდეგ გემი გაემგზავრა დანიშნულების ადგილზე - ტაგანროგში.

„20 მარტის შუადღისას, ინციდენტთან დაკავშირებით გემის დაკავების შესახებ განცხადების მიღების შემდეგ, პორტის თანამშრომლებმა ლირა შეამოწმეს.

გვერდზე ახალი საღებავის კვალი ჩანს – შეჯახების კვალის დამალვას საყრდენით ცდილობდნენ.

გემი საზღვაო წესების მიხედვით 72 საათის განმავლობაში იყო გაჩერებული. დგას ტაგანროგში. გემი ძველია - 30 წელზე მეტი ხნის“, - თქვა TASS-ის წყარომ რეგიონის საზღვაო სამსახურებში, რომელიც იცნობს სიტუაციას.

როგორც განმარტა და.დაახლოებით. სახელმწიფო პოლიტიკის დეპარტამენტის დირექტორი საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტირუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს ვიტალი კლიუევი, არსებული კანონმდებლობა აძლევს კაპიტანს საზღვაო ნავსადგურინებისმიერი დაინტერესებული პირის მოთხოვნით ნავსადგურში გემის ან/და ტვირთის დაკავების უფლება „უსაფრთხოების მიზნით არა უმეტეს 72 საათის განმავლობაში“. ეს ჩვეულებრივი გლობალური პრაქტიკაა, აღნიშნა კლიუევმა. „72 საათის განმავლობაში დაინტერესებულმა პირმა სასამართლო წარმოებისას, ანუ სასამართლოს მეშვეობით უნდა წარუდგინოს თავისი მოთხოვნები გემთმფლობელს. და უკვე სასამართლო წყვეტს დაკავებული გემის შემდგომ ბედს. კერძოდ, მას შეუძლია მისი დაკავება უსაფრთხოების მიზნით. თუ სასამართლო გადაწყვეტილებას მიიღებს დაკავების შესახებ, საზღვაო ნავსადგურის კაპიტანი უზრუნველყოფს სასამართლოს გადაწყვეტილებას გემის საზღვაო ნავსადგურიდან გათავისუფლების გარეშე. კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ, რომ ეს ჩვეულებრივი პრაქტიკაა საზღვაო ნავსადგურის კაპიტნის მუშაობისთვის“, - განაცხადა კლიუევმა.

ახლა ირკვევა მშრალი სატვირთო გემის მფლობელებისგან ზიანისათვის კომპენსაციის მიღების შესაძლებლობა. ამასთან, ქერჩის სრუტეზე ხიდის მშენებლობის დროს რისკები არ იყო დაზღვეული, იუწყება FlashCrimea.

მიუხედავად ამისა, ინციდენტი ხელს არ შეუშლის სამუშაო ხიდის მშენებლობის დროულად დასრულებას. ეს არ იმოქმედებს ყირიმში მთავარი ხიდის მიწოდების დროზე. ამის შესახებ ფედერალური მაგისტრალების „ტამანის“ ადმინისტრაციაში განაცხადეს.

„ქერჩ-იენიკალის არხზე გამავალი გემები ინფორმირებულნი არიან ზღარბის გარეთ წყლის არეალში მუშაობის შესახებ. უწყებაში აცხადებენ, რომ გარდა სავალდებულო გაფრთხილებისა, რომელიც 2015 წლის ზაფხულიდან ამოქმედდა, სამშენებლო ტერიტორია შეზღუდულია სპეციალური სანავიგაციო ნიშნებით. - სამუშაოების მოცულობა არ მოქმედებს სანავიგაციო ზონაზე - ქერჩ-იენიკალის არხზე, რომლითაც გემები შავი ზღვიდან აზოვის ზღვამდე გადიან და უკან. ბილიკი დარჩება თავისუფალი გემების გადასასვლელად მთელი მშენებლობის განმავლობაში, გარდა მცირე პერიოდისა მომავალში, როდესაც განხორციელდება ტექნოლოგიური ოპერაციები ნაოსნობის თაღების დასაყენებლად.

ამავდროულად, თავად ქერჩის ხიდი, სავარაუდოდ, დაცული იქნება მსგავსი ინციდენტების შესაძლო განმეორებისგან. მთავარი ხიდის სანაოსნო სივრცის საყრდენები, პროექტის მიხედვით, გემების შესაძლო დიდი ნაწილისგან დაცული იქნება სპეციალური ჰიდრავლიკური კონსტრუქციებით - ბორკილებით. განყოფილებაში განმარტავენ, რომ ისინი აშენდება ლითონის წყლებისაგან ქვის ჩაყრით და რკინაბეტონის თავით.

უბედური სატვირთო გემის ბედი ჯერჯერობით უცნობია. თუმცა,

ნისლი არ არის მხოლოდ მომავალი, არამედ გემის წარსული.

თავდაპირველად გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მშრალი სატვირთო გემი ლირა, რომელიც ქერჩის სრუტეში მშენებარე სამუშაო ხიდის საყრდენს შეეჯახა, თურქულ კომპანია Turkuaz Shipping Corp-ს ეკუთვნის. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ ეს ასე არ არის.

„გემი ამჟამად არ არის ჩვენი კონტროლის ქვეშ ან ჩვენი კომპანიის მფლობელობაში. ამიტომ, ჩვენ არ ვართ პასუხისმგებელი აღნიშნულ გემზე და არ გვაქვს ინფორმაცია ლირას შესახებ“, - განუცხადა Gazeta.Ru-ს Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd-ის ერთ-ერთმა დამფუძნებელმა იბრაჰიმ ეროლმა.

Shipspotting.com-ის მიხედვით,

2010 წელს ლირა ეკუთვნოდა Turkuaz Shipping Corp-ს, მაგრამ იმ დროს მმართველი კომპანია იყო სს Yugreftransflot (YURTF), რეგისტრირებული სევასტოპოლში.

Gazeta.Ru დაუკავშირდა კომპანია Yugreftransflot-ს და მათ განუმარტეს, რომ გემი ოდესღაც მათი კონტროლის ქვეშ იყო, მაგრამ ამ დროისთვის ის თურქებს ეკუთვნის. „ჩვენ ის უკვე დიდი ხნის წინ ჩავაბარეთ სხვა ხელებს და არ მივყვებით მის ბედს“, - განუცხადა იუგრეფტრანსფლოტმა გაზეტა.Ru-ს შესამჩნევი შვებით.

2010 წლიდან გემი ფლობს Voda shipping-ს, რომლის სათაო ოფისი სტამბულშია. კომპანია Gazeta.Ru-ში განმარტავენ, რომ მენეჯმენტი ადგილზე არ იყო და თანამშრომლები მომხდარზე კომენტარს მათი ნებართვის გარეშე ვერ შეძლებდნენ.

ექსპერტებმა ქერჩის სრუტეში მშენებარე ხიდის მხარდაჭერით თურქული სატვირთო გემის „ლირას“ შეჯახების მიზეზებს უწოდეს. აღნიშნულია, რომ ზე თურქული გემიპილოტი არ იყო და ის სრუტეს გაჰყვა სათანადო ხელმძღვანელობის გარეშე.

როგორც ოთხშაბათს გახდა ცნობილი, Turkuaz Shihhing Corp-ის მშრალი ტვირთის გემის ქერჩის ხიდის სვეტთან შეჯახების მიზეზი თურქულ გემზე პილოტის არარსებობა გახდა. „როსმორპორტმა ადრე გადაწყვიტა ლირას მსგავს გემებს დაუშვას ქერჩის სრუტე პილოტაციის გარეშე. შეტაკება ბიუროკრატიული დაუდევრობის შედეგია“, - იუწყება FlashCrimea სიტუაციის მცოდნე წყაროზე დაყრდნობით.

ასევე აღნიშნულია, რომ თურქულ გემთან მომხდარი ინციდენტი არანაირ გავლენას არ მოახდენს ქერჩის ხიდის მშენებლობაზე. „მშრალი სატვირთო გემ „ლირასთან“ მომხდარი ინციდენტი, რის შედეგადაც დაზიანდა ქერჩის სრუტეში No2 სამუშაო ხიდის საყრდენი (მოხრილი იყო მუშა ხიდის No80 საყრდენის სამი გროვა), გავლენას არ მოახდენს. ამ სამუშაო ხიდის მშენებლობის კურსი და ხანგრძლივობა. უფრო მეტიც, ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენს ყირიმის მთავარი ხიდის მშენებლობის დროზე, ”- ციტირებს TASS-ს შეტყობინებას ტამანის ფედერალური გზატკეცილის ადმინისტრაციისგან, რომელიც არის მშენებლობის მომხმარებელი.

მანამდე ცნობილი გახდა, რომ 19 მარტს თურქული სატვირთო გემი ქერჩის სრუტეში მშენებარე ხიდის საყრდენს შეეჯახა. შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა. გემის შენობის სტრუქტურასთან შეჯახების შედეგად მიყენებული ზიანი ათეულობით მილიონ რუბლს შეადგენს.

თურქული სატვირთო გემის ლირას ქერჩის ხიდის სვეტებთან შეჯახების სულ მცირე ორი ვერსია არსებობს: ეკიპაჟის უყურადღებობა, რომელმაც უგულებელყო დისპეტჩერის მითითებები, ან რუსი ოფიციალური პირების ზედამხედველობა, რომლებმაც ნება დართო ცურვის გარეშე. პილოტი. უბედური შემთხვევა ხიდის მშენებლობაზე გავლენას არ მოახდენს, მაგრამ მშენებლები მზად არიან უჩივლონ გემის მფლობელს. უკვე გადაიდო.

Მიზეზები

თურქული სატვირთო გემის ლირას ქერჩის სრუტის ხიდთან შეჯახების მიზეზი გემზე მფრინავის არარსებობა გახდა, იუწყება Flash Crimea სიტუაციის მცოდნე წყაროზე დაყრდნობით. „როსმორპორტმა ადრე გადაწყვიტა ლირას მსგავს გემებს დაუშვას ქერჩის სრუტე პილოტაციის გარეშე. შეტაკება ბიუროკრატიული დაუდევრობის შედეგია“, - განაცხადა წყარომ.

"მაშინ ვინ დაუშვა მათ გემზე, ვინ დაუშვა მათ ზღვაზე გასვლა?"

ვიტალი ეფიმოვი, რუსეთის ტრანსპორტის მუშაკთა კავშირის პრეზიდენტი და სახელმწიფო სათათბიროს სატრანსპორტო კომიტეტის თავმჯდომარის პირველი მოადგილე, მოუწოდებს ჯერ ყველაფრის საფუძვლიანად გაგებას. თუმცა, ის უკვე აჩენს კითხვებს თურქული ეკიპაჟის ქმედებებთან დაკავშირებით.

”მათ იცოდნენ - მათ არ იცოდნენ, თქვენ უნდა ნახოთ,” - განუცხადა მან გაზეთ VZGLYAD-ს. – მაგრამ თუ ვერც კი ხვდებოდნენ, მაშინ არაპროფესიონალებზეა საუბარი. ვინ აძლევდა მათ გემზე ასვლის უფლებას, ვინ ნება დართო მათ ზღვაზე? მიმაჩნია, რომ მათ, ვინც ასეთი გადაწყვეტილებები მიიღო, უნდა უჩივლონ“. ექსპერტმა ასევე გამოთქვა რწმენა, რომ ხიდის საყრდენებთან შეჯახება კარგი სიგნალი იქნება რუსეთის სპეცსამსახურებისთვის მომავლისთვის. "ისინი ძალიან ყურადღებიანი იქნებიან მიმდინარე ისტორიის მიმართ", - თვლის ის.

მეორე ვერსია არის ის, რომ ეკიპაჟი კომპანიის საკუთრებაშიასატვირთო გემ ლირას Turkuaz Shihhing Corp, რომელსაც აკონტროლებს კაპიტანი - თურქეთის მოქალაქე, არაერთხელ უგულებელყო სახმელეთო სამსახურების მოთხოვნები ნორმალურ კურსზე დაბრუნების შესახებ. თურქული მშრალი სატვირთო გემის დისპეტჩერები საფრთხის შესახებ, რასაც მოწმობს მოლაპარაკებების ჩანაწერი, რომელიც TASS-ის განკარგულებაში იყო.

"ლირა, შეცვალე კურსი მარცხნივ"; „ლირა, კაპიტანო, სახიფათო კურსს მიდიხარ“; - ლირა, კაპიტანო, გაჩერდი წინ, უკანა მხარეს, - განაგრძო დისპეტჩერმა.

მოლაპარაკებების ჩანაწერით თუ ვიმსჯელებთ, მშრალი სატვირთო გემის შეჯახება მშენებარე ხიდის საყრდენებთან 19 მარტს, 23:35 საათზე მოხდა. ორი წუთის შემდეგ კაპიტანმა მოახსენა, რომ "მთავარი ოფიცერი ამოწმებს" გემის მდგომარეობას. მოგვიანებით ეთერში პობედას ბორანის კაპიტანი გამოჩნდა. ”ჩვენ გავდიოდით, ლირამ დაძრა გროვებს შორის”, - უთხრა მან დისპეტჩერს.

თუმცა, საზღვაო სამართლის ცენტრის ხელმძღვანელის ვასილი გუცულიაკის თქმით, დისპეტჩერის ასეთი „მოთხოვნები“ სავალდებულო არ არის. საბოლოო გადაწყვეტილებას იღებს კაპიტანი და „ის არის საბოლოო პასუხისმგებლობა ყველაფერზე, რაც გემს ემართება“.

„საგზაო კონტროლის სამსახურის ნებისმიერი მითითება ფაქტობრივად საკონსულტაციო ხასიათისაა. ისევე, როგორც პილოტთან ურთიერთობაში, რომელიც გზას უხსნის, კაპიტანი თავისუფალია მოუსმინოს მას ან მიიღოს დამოუკიდებელი გადაწყვეტილება“, - განუმარტა გუცულიაკმა გაზეთ VZGLYAD-ს.

ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ საყრდენებთან შეჯახება შემთხვევით მოხდა, რადგან „კაპიტანებს შორის კამიკაძეები არ არიან“. ამასთან, მან გაიხსენა, რომ ზღვაზე ავარიების 90% დაკავშირებულია ადამიანურ ფაქტორთან. საგანგებო სიტუაციები შეიძლება აიხსნას როგორც ეკიპაჟის დაბალი კვალიფიკაციით, ასევე ნავიგატორის არყოფნით, პილოტით და ბუნებრივი მიზეზებით.

აზოვის ზღვის ტერიტორია მეზღვაურებს ნაოსნობისთვის რთულად მიაჩნიათ. პირველ რიგში, არის არაღრმა წყალი. მეორეც, სიტუაცია მუდმივად იცვლება: ან სრული სიმშვიდე, ან დიდი ტალღა, რომელიც სერიოზულ საფრთხეს წარმოადგენს. ”ამ პირობებში, შეიძლება რთული იყოს გემის მართვა და გზა არ ცდება,” - თქვა გუცულიაკმა.

რუს მესაზღვრეებს ეკიპაჟის მიმართ პრეტენზია არ აქვთ - მეზღვაურებს საერთაშორისო სტანდარტები არ დაურღვევიათ. „აზოვის ზღვაში არის როგორც რუსული, ისე უკრაინული პორტები, სადაც ლირა მიემართებოდა და შავი ზღვიდან ვერ მოხვდებით, გარდა ქერჩის სრუტისა“, - განუცხადეს კომსომოლსკაია პრავდა-ყირიმის პრესაში. FSB ყირიმის სასაზღვრო დეპარტამენტის სამსახური.

შედეგები

საზღვაო სამსახურებში TASS-ის წყაროს ცნობით, მშრალი სატვირთო გემი, რომელიც ქერჩის ხიდის საყრდენებს შეეჯახა, უკვე ტაგანროგშია. „20 მარტის შუადღისას, ინციდენტთან დაკავშირებით გემის დაკავების შესახებ განცხადების მიღების შემდეგ, პორტის თანამშრომლებმა ლირა შეამოწმეს. გვერდზე ახალი საღებავის კვალი ჩანს – შეჯახების კვალის დამალვას საყრდენით ცდილობდნენ. გემი საზღვაო წესების მიხედვით 72 საათის განმავლობაში იყო გაჩერებული. დგას ტაგანროგში. გემი ძველია - 30 წელზე მეტი ხნის“, - თქვა მან. წყარომ დასძინა, რომ დაზღვევის ხელმისაწვდომობა და მშრალი ტვირთის გემის მფლობელებისგან ხიდის საყრდენების დაზიანების გამო კომპენსაციის მიღების შესაძლებლობა ახლა დაზუსტებულია.

ამავდროულად, სადაზღვევო ბაზარზე TASS-ის წყარომ აღნიშნა, რომ მშენებარე ქერჩის ხიდზე რისკები, სავარაუდოდ, არ იყო დაზღვეული, ამიტომ კომერციული მზღვეველებისგან გადახდები არ მოჰყვება.

LifeNews საკუთარ წყაროებზე დაყრდნობით აღნიშნავს, რომ ზარალი ათობით მილიონი რუბლით იქნება შეფასებული და თავად ინციდენტი სასამართლოში გადაწყდება. დანგრეული საყრდენის აღდგენას, გამოცემის ცნობით, შესაძლოა რამდენიმე თვე დასჭირდეს.

ყირიმის ხიდის საინფორმაციო ცენტრმა გაზეთ VZGLYAD-ს განუცხადა, რომ მშრალი ტვირთის გემთან მომხდარი ინციდენტი გავლენას არ მოახდენს ქერჩის სრუტეში სამუშაო ხიდის მშენებლობაზე. „უფრო მეტიც, ეს არანაირ გავლენას არ მოახდენს ყირიმთან მთავარი ხიდის მშენებლობის დროზე“, - დასძინეს მათ.

საინფორმაციო ცენტრში ასევე აცხადებენ, რომ ხიდზე სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები ნავიგაციას ხელს არ უშლის. ამასთან, სამშენებლო სამუშაოების შესახებ ინფორმირებულია ქერჩი-იენიკალის არხზე გამავალი ყველა გემი. გარდა სავალდებულო გაფრთხილებისა, რომელიც გასული ზაფხულიდან ამოქმედდა, სამუშაო ფართობი იზღუდება სპეციალური სანავიგაციო ნიშნებით.

შეჯახება 19 მარტს მოხდა, თუმცა ინციდენტის შესახებ ინფორმაცია მხოლოდ ახლა გაჩნდა. შედეგად განადგურდა საყრდენი No80. ასევე განადგურდა შუქურის ორი გროვა, ხოლო No79 და No81 საყრდენები ჩამოიწია, განუცხადეს გაზეთ VZGLYAD-ს ტამანის საავტომობილო გზის ფედერალურმა ადმინისტრაციამ.

გარკვეული გაგებით, მშენებლებს გაუმართლათ. მშრალ სატვირთო გემს ხომ არასწორი ხიდი უჭერს მხარს, რომელიც საბოლოოდ დააკავშირებს ყირიმს და კრასნოდარის ოლქი, და დამხმარე, რომელიც აუცილებელია მთავარი. სამუშაო ხიდები ქერჩისა და ტუზლას კუნძულის მხრიდან ფერმის მიმართულებით, ერთმანეთის მიმართ იგება.

სხვათა შორის, ქერჩის ხიდზე არის სპეციალური ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები, რათა დაიცვას მისი საყრდენები ინციდენტებისაგან. ეს სამუშაოები Glavgosexpertiza-ს პროექტის მიხედვით ჯერ კიდევ თებერვალში დაიგეგმა, ამიტომ მცირე ავარიის ზემოქმედებაზე ფართომასშტაბიან მშენებლობაზე საუბარი აღარ არის საჭირო.