https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes je našel letala, ki letijo Abramoviča, Usmanova, Fridmana, Prohorova in drugih ruski milijarderji

Forbes je analiziral, na kaj najraje letijo udeleženci lestvice najbogatejših Rusov. Po navedbah publikacije je najpogosteje zelo prepoznavna tehnika znanih ljudi v poslu: milijarderji radi izstopajo z barvo svojega vozila ali nenavadno registrsko številko.

Da, ruski milijarder Roman Abramovič raje leti z Boeingom 767-300ER s številko P4-MES. To 11 let staro letalo je pogosto mogoče videti na različnih koncih sveta: Nica, Salzburg, Saint Martin, Tel Aviv. Bogato geografijo pojasnjujejo zmogljivosti Boeinga 767-300ER, registriranega na otoku Aruba. Predpona ER v modifikaciji tega plovila pomeni povečan doseg letenja, ki vam omogoča neprekinjene lete na razdalji do 11 tisoč kilometrov. Takšno letalo lahko sprejme do 245 potnikov, njegova dolžina je 54,9 metra, razpon kril 47,6 metra, kataloška vrednost letala pa je 191,5 milijona dolarjev. Med opazovalci (ljubitelji fotografiranja letal) je ladja dobila vzdevek "Bandit" zaradi značilne črne črte v bližini kokpita, ki spominja na temna očala. Model "Bandita" v velikosti 1:500 se prodaja celo v trgovinah s spominki.

Letalo Romana Abramoviča

Predsednik nadzornega sveta skupine Alfa Mihail Fridman pogosto leti na svojem helikopterju Mi-171 s številko RA-25777. Zelo nenavadno vozilo, četudi le zato, ker ima ta helikopter zanimivo barvo in srečno številko, ki se konča s tremi sedmimi. Verjetno Fridman leti s tem helikopterjem v svoj rekreacijski center v regiji Tver. Po navedbah proizvajalca je največji doseg takega plovila 600-800 kilometrov, odvisno od konfiguracije, potovalna hitrost- 230 kilometrov na uro, kataloška cena - 10 milijonov dolarjev.

Helikopter Mihaila Fridmana

Lastnik skupine Onexim, solastnik OK Rusal Mihail Prohorov raje leti s 6 let starim Airbusom A319 s številko M-RBUS. to je velika podloga z dinamičnimi barvami in klicnim znakom Srebrne puščice. Po specifikacijah Airbusa je letalo dolgo 33,8 metra, ima razpon kril 35,8 metra, sprejme do 156 potnikov in ima prodajno ceno 88,6 milijona dolarjev. Vendar je bila notranjost podloge najverjetneje posebej preoblikovana za potrebe naročnika.

Letalo Mihaila Prohorova

Letalo Airbus A319 z registracijo M-KATE, ki ga uporablja ruski poslovnež Dmitrij Rybolovlev, je pred nekaj leti pritegnila pozornost novinarjev, predvsem britanskih. Novinarji so poskušali ugotoviti, ali ima letalo s tako govorno registracijo kaj opraviti s Kate Middleton, ženo vojvode Cambridgea, princa Williama. Vendar je najverjetneje, da je A319 prejel takšno registracijo v čast Rybolovljeve hčerke Katerine. Letalo je pripadalo Sophar Property Holding BVI, ki ga je Uralkali pridobil, medtem ko je bil še pod nadzorom Rybolovleva. Po prodaji Uralkalija je podjetnik od Sopharja kupil premoženje Sopharja.

Letalo Dmitrija Rybolovleva

Član upravnega odbora OAO NOVATEK Gennady Timchenko raje leti s svojim Gulfstream G650 OH-GVV. To letalo lahko opravlja neprekinjen let na razdalji 12.964 kilometrov in sprejme do 18 potnikov. Avgusta lani se je poslovnež novinarjem pritožil, da mu Gulfstream zaradi sankcij ne more prodati novih letal in servisirati že kupljenih. Zato je prisiljen vprašati čarterskih letov ko mora nekam leteti.

Letalo Genadija Timčenka

Predsednik upravnega odbora Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov najraje potuje na krovu Falcon 900LX z registracijo M-TINK, glede na fotografije njegovega računa v socialna omrežja. Prepoznavna značilnost je grb na repu letala, enak tistemu, ki ga stranke Tinkoff Bank vidijo na karticah in uradnih dokumentih. Po podatkih proizvajalca ima ta tip letala razpon kril 21,38 metra, sprejme do 19 potnikov, lahko lete brez postankov na razdalji do 8 tisoč 890 kilometrov, na primer za letenje iz Moskve v Tokio. Stroški letala na trgu znašajo 20-32 milijonov dolarjev, odvisno od stanja, modifikacije in konfiguracije.

Letalo Olega Tinkova

Ustanovitelj in večji delničar USM Holdings Alisher Usmanov leti 6 let star Airbus A340-300 številka M-IABU. Usmanov je največji med vsemi letali udeležencev ocene najbogatejših Rusov. Podloga se imenuje Bourkhan (verjetno v čast očeta Alisherja Usmanova), njeno registracijo pa je mogoče dešifrirati kot "Jaz, Alisher Burkhanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov). Po podatkih Airbusa je doseg letal te vrste do 13,7 tisoč kilometrov, razpon kril je 60,3 metra, dolžina je 63,69 metra, zmogljivost je do 440 potnikov v postavitvi enega razreda, kataloška cena leta 2011 je bilo 238 milijonov dolarjev, zdaj je bilo letalo že umaknjeno iz proizvodnje.

Kje živi Oleg Tinkov? Bankir bi moral sodeč po njegovem kapitalu živeti v zlati palači naprej Azurna obala. A ni vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. Kaj je znano o kraju stalnega prebivališča podjetnika?

Milijarderjevo gnezdo

Samo leni ne govorijo o milijardah dolarjev Olega Tinkova. Z njegovim kapitalom se lahko sprehajaš po svetu, predvsem z ljubeznijo do dragega – iz njegove knjige se vsi spominjajo, da je davnega leta 1992, ko denarja skoraj ni bilo, kupil hišo v Ameriki. Potem pa ga je prodal, a dejstvo je naredilo vtis na družbo.

O tujih nepremičninah je sicer veliko govoric, a je podjetnik potrdil le ugibanja o lastništvu Villa De Palma.

Po poročanju novinarjev je Oleg kupil več stanovanj v Ameriki in stanovanje za svojo hčer v Veliki Britaniji. Tinkov in njegova žena najemata dvonadstropno hišo v predmestju, obdano z gozdom. Na dvorišču se Tinkov, sodeč po slikah z družbenih omrežij, rad kulturno sprosti, na primer cvre meso ali kadi ribe.

Marsikdo se čudi, da milijarder najame hišo, a je ni lastnik, bankir pa le molči ali pa pogovor prestavi na drugo temo.

V zadnjem času, ko govori o tem, kje živi Tinkov, sam Oleg odgovarja, da ima čudovite dače (projekt La Dacha v Courchevelu v Franciji) in Astrakhan. Podjetnik pravi, da je vsaka koča njegov dom, vsak vikend pa z družino zasede novo kočo.

Zasebni vlagatelj Roman Abramovič - Boeing 767-300ER, številka P4-MES

Boeing, na katerem se giblje Roman Abramovič, je pogosto mogoče videti na fotografijah opazovalcev (oboževalcev fotografiranja letal) v različnih delih sveta: Nica, Salzburg, Saint Martin, Tel Aviv. Bogato geografijo pojasnjujejo zmogljivosti Boeinga 767-300ER, registriranega na otoku Aruba. Predpona ER v modifikaciji tega 11 let starega plovila pomeni povečan doseg letenja, ki omogoča neprekinjene lete do 11.000 kilometrov.

Po podatkih Boeinga lahko takšno letalo sprejme do 245 potnikov, njegova dolžina je 54,9 metra, razpon kril je 47,6 metra, kataloška cena pa je 191,5 milijona dolarjev, kar spominja na temna očala. Model "Bandita" v velikosti 1:500 se prodaja celo v trgovinah s spominki.

Predsednik nadzornega sveta Alfa Group Mikhail Fridman - Mi-171, številka RA-25777

Zelo nenavadno vozilo, četudi le zato, ker gre za helikopter zanimive barve in s posrečeno registrsko številko, ki se konča s tremi sedmimi. Mi-171 orje nebo v interesu Alfa-Aero LLC, ki je bil del Alfa-Bank, verjetno s tem helikopterjem leti v svoj rekreacijski center v regiji Tver. Po navedbah proizvajalca je največji doseg takega plovila 600-800 kilometrov, odvisno od konfiguracije, potovalna hitrost je 230 kilometrov na uro, kataloška cena pa 10 milijonov dolarjev.

Predsednik upravnega odbora AFK Sistema Vladimir Yevtušenkov - Boeing 737-7FY, številka P4-AFK

"Leto je življenjska nuja, seveda, [jam] ga imam, in neumno je zavračati nekaj, kar olajša življenje in delo," je podjetnik dejal v intervjuju za Vedomosti konec leta 2013. AFK Sistema upravlja več letal, Jevtušenkov pa je najverjetneje bil na krovu osem let starega letala Boeing 737-7FY s kabino VIP konfiguracije. Da ta podloga pripada AFK Sistema, ne nakazuje le njena registracija (P4-AFK), temveč tudi logotip podjetja, natisnjen na repu podloge.

Mihail Prohorov, lastnik skupine Onexim - Airbus A319, številka M-RBUS

Glavno vojaško tožilstvo Rusije je spomladi lani ugotovilo okoliščine naročila letala Ministrstva za obrambo Ruske federacije, ki je letelo na Sejšele: izkazalo se je, da je letalo najelo Podjetje Onexim Group za 740.000 rubljev. Mediji so pisali, da je Mihail Prohorov na otoke peljal manekenke in glasbenike: skupino Time Machine ter pevca Potapa in Nastjo Kamensky.

Za drugo milijarderjevo vozilo je znano, da je bilo v najemu za daljši čas, skoraj šest let star Airbus A319, registriran pri Global Jet Luxembourg. To je velika podloga z dinamičnimi barvami in klicnim znakom Silver Arrows. Po specifikacijah Airbusa je dolžina takšnega letala 33,8 metra, razpon kril je 35,8 metra, sprejme do 156 potnikov, kataloška vrednost pa je 88,6 milijona dolarjev, vendar je bila notranjost linijskega letala najverjetneje posebej preoblikovan za potrebe naročnika.

Zasebni vlagatelj Dmitry Rybolovlev - Airbus A319-133, številka M-KATE

Airbus A319, registriran kot M-KATE, je pred nekaj leti pritegnil pozornost novinarjev, predvsem britanskih. Novinarji so poskušali ugotoviti, ali ima letalo s tako govorno registracijo kaj opraviti s Kate Middleton, ženo vojvode Cambridgea, princa Williama. Izkazalo se je, da je čedna linijska ladja povezana z ruskim poslovnežem Dmitrijem Rybolovlevom: mediji so namigovali, da je A319 prejel takšno registracijo v čast Rybolovljeve hčerke Katerine. Letalo je pripadalo Sophar Property Holding BVI, ki ga je Uralkali pridobil, medtem ko je bil še pod nadzorom Rybolovleva. Po prodaji Uralkalija je podjetnik od Sopharja kupil premoženje Sopharja.

Predsednik upravnega odbora banke Russian Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, številka VP-BRT

Rustam Tariko leti na 13 let starem Boeingu 737-7BC, ki je bil registriran na Bermudih pod številko VP-BRT (RT, kot morda ugibate, so začetnice poslovneža). Stran je okrašena z okrašenimi vzorci, na repu pa sta naslikana medved in orel, enaka kot na etiketi vodke ali znaka banke Ruski standard. Razpon kril - 34,3 metra, dolžina - 33,6 metra, največji doseg leta - do 6000 kilometrov. Cena podobnega tipa po katalogu znaša 78,3 milijona dolarjev Predpona BC v modelu kaže, da je pri delu na letalu sodelovala posebna divizija Boeing Business Jet, ki ustvarja linijske ladje za pravne in zasebne stranke.

Član upravnega odbora Novatek OJSC Gennady Timchenko - Gulfstream G650, številka OH-GVV

Človek, eden izmed desetih najbogatejših ljudi v Rusiji, je bil v poslovnem letalstvu znan ne le kot potnik, ampak tudi kot zelo aktiven igralec. Tako je bilo do pomladi 2014, ko je skupina Volga prodala svoj delež v zasebnem letalskem prevozniku Airfix Aviation Oy neimenovanemu investitorju. Kot izhaja iz vnosov v register, je podjetje izvedlo vzdrževanje Gulfstream G650 z registracijo OH-GVV, na katerem je najverjetneje raje potoval Gennady Timchenko (letalo je sposobno opravljati neprekinjen let na razdalji 12.964 kilometrov in sprejme do 18 potnikov na krov).

Avgusta lani se je poslovnež v intervjuju za ITAR-TASS pritožil, da mu Gulfstream zaradi sankcij ne more prodati novih letal in servisirati že kupljenih. Tako je prisiljen zahtevati čarterske lete, ko mora nekam leteti.

Predsednik upravnega odbora banke Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov - Dassault Falcon 900LX, številka M-TINK

Poslovnež Oleg Tinkov najraje potuje na krovu Falcon 900LX z registracijo M-TINK, sodeč na fotografijah z njegovega računa na družbenem omrežju. Prepoznaven detajl je grb na repu letala, enak tistemu, ki ga stranke Tinkoff Bank vidijo na karticah in uradnih dokumentih. Po navedbah proizvajalca ima ta tip letala razpon kril 21,38 metra, sprejme do 19 potnikov, lahko leti brez postanka na razdalji do 8.890 kilometrov, na primer leti iz Moskve v Tokio. Stroški letala na trgu znašajo od 20 do 32 milijonov dolarjev, odvisno od stanja, modifikacije in konfiguracije.

Alisher Usmanov, ustanovitelj in glavni delničar USM Holdings - Airbus A340-300, številka M-IABU

Linija Alisherja Usmanova je največja med vsemi letali udeležencev ocene najbogatejših Rusov. Podjetnik, ki je že štiri leta zapored na prvem mestu (na lestvici 2015 je), najraje leti s širokotrupnim Airbusom A340-300 z registracijo M-IABU. Letalo je staro 6,5 let.

Po podatkih Airbusa je doseg letal tega tipa do 13.700 kilometrov, razpon kril je 60,3 metra, dolžina je 63,69 metra, zmogljivost je do 440 potnikov v enorazredni postavitvi, kataloška cena leta 2011 je bila 238 milijonov dolarjev, zdaj letalo že ni v proizvodnji. Podloga se imenuje Bourkhan (verjetno v čast očeta Alisherja Usmanova), njeno registracijo pa je mogoče dešifrirati kot "Jaz, Alisher Burkhanovich Usmanov (I, Alischer Burchanovich Usmanov).

Novi Gulfstream G650, registriran pri M-INSK, leta 2014, roma po nebu za podjetnika. Registracija, ki odmeva ime mesta Minsk, ni naključna: Dmitrij Mazepin se je rodil tam in preživel del svojega življenja. Kljub sklicevanju na belorusko prestolnico pa imajo črte na straneh letala barve ruske zastave.

Sulejman Kerimov - Boeing 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov je imel veliko letal - od Boeinga do Gulfstreama, kot je poslovnež večkrat povedal za Forbes. Novo plovilo, s katerim najraje potuje Sulejman Kerimov, je tri leta star Boeing 737-800 z registracijo VP-BBZ. Tako kot vsa druga Kerimova letala je tudi to letalo registrirano in vzdrževano pri Gama Aviation in ima nepozabno barvno shemo.

Oleg Tinkov je ustanovitelj uspešnega pivovarskega podjetja, poslovne banke, verige trgovin z gospodinjskimi aparati in kolesarske ekipe. Oseba, ki je iz svojega imena naredila blagovno znamko, ki se dobro prodaja. Ni čudno, da je prišel iz Sankt Peterburga, da bi v enem letu osvojil Moskvo z drugo osebo znamke - Ksenijo Sobchak. Z njo je vodji skupine podjetij Tinkoff skupna reklama na meji ekshibicionizma, sposobnost zaslužka denarja iz zraka in izostren občutek za čas.

O ZAČETNI MOTIVACIJI

Vse se je začelo med študijem na Rudarskem inštitutu. Peter, Vasiljevski otok, 1991, veliko skušnjav. Sam sem iz Sibirije, pravkar sem prišel iz vojske, in tukaj so tuji turisti, valutni bari v hotelu Pribaltiyskaya ... Vse to je presenetilo moj um. In nisem razumel, zakaj neki pijani Finec vse to uporablja, a nisem mogel. To je bila spodbuda, da sem začel nekaj izumljati in s pomočjo istih tujcev trgovati, služiti, špekulirati. Začel sem farsati. Na poti do hostla je bil hotel Harbour, šel sem mimo parkirišča, kjer so se Finci usedli na avtobuse, in so me vprašali: "Menjaj denar?" Želel sem živeti in se bolje obleči. Spomnim se, da sem obul superge Nike, šel ven na velik oddih - vse ženske so bile moje. Pod njo sem imel še bejzbolsko kapo, Levi's denim jakno in majico Baileys - te so na promociji v Las Vegasu podarili brezplačno, a smo jih nosili s ponosom, saj so imeli oznako "Made in USA" . Druga tema je dober parfum. Tukaj sem prebral, da so se ga babice v vhodu, kjer je nekoč živel Abramovič, spominjale po vonju. Ko se je povzpel v svojo sobo, je po stopnicah ves dan dišalo po njegovi kolonjski vodi. Res sva si nalila pol steklenice. In za konec še en motiv - moja punca. Nato sem spoznal dekle iz Tomska, s katero še vedno živim. Prihaja iz premožne družine, imela je usnjeno jakno, jaz pa sem hodil naokrog kot naivna iz Sibirije. In pomislil sem: naj zaslužim še več.

Je punca takoj postala vaša ali ste jo morali poiskati?
Če me pogledate, boste razumeli, da s tem ne bi mogel imeti težav. Nasprotno, nahranila me je. Spomnim se, da me je ubilo, ko smo šli v zadružno restavracijo naprej Vasiljevski otok in plačala je večerjo.

Približno 90. let prejšnjega stoletja

Poslušajte, zašli smo v tak cikel ... Srečni ljudje smo: ne vem, ali je bila in bo kdaj bila ista srečna generacija pi na kvadrat. Ko se je začela perestrojka, sem bil star dvajset let. Bil sem v samem središču dogajanja. Bilo je kot val, vse kar moraš storiti je bilo vstati kot deska za surfanje in se upreti. Prišlo je do prerazporeditve države, bila je razžagana. Samo ljudje, kot sta Potanin in Prohorov, so vzeli milijarde kosov, mi pa smo delali in dobili smo nekaj drobtin. Nisem sodeloval pri nobeni privatizaciji, zgradil sem trgovino, tam začel prodajati video posnetke in takoj je začelo prinašati deset tisoč dolarjev na dan.

O POSLANJU

Ali obstaja med drugim kakšna superideja? Poleg finančnih spodbud?
Zdi se mi, da je to povsem simulirana in neumna zgodba – nositi nekakšno poslanstvo. Plačam davke in tukaj se moje poslanstvo konča. Od čustvenih stvari, ki me vznemirjajo, pa bi lahko navedel še eno: dejstvo, da sem ruski poslovnež. Nekateri ljudje, ki se zbirajo v ozkem krogu, izražajo stališče, da je ruski podjetnik smešen. Tudi od predsednikov velikih bank sem slišal izjave: "No, Rusi, kaj je tam, vodka in harmonika," pravijo, Rusi nimamo racionalne komponente, potrebne za poslovanje. Tukaj sem morda pripravljen nositi to poslanstvo ruskega podjetnika.

Izkazalo se je, da še vedno obstaja kakšna domoljubna naloga?
Tu je seveda veliko domoljubja. Tega se ne sramujem, ampak samo brez patetike.

Ali vas ne moti, ko s televizijskih zaslonov slišijo, da je Rusija vstala s kolen?
Vsekakor moteče. Zame je domoljubje na primer, ko je moja kolesarska ekipa Tinkoff. Credit Systems sem najel več ruskih kolesarjev in manj italijanskih, čeprav je imel sedež v Italiji. In zgodbe, da smo velik narod, da smo se dvignili s kolen, so besednoslovje in bahavost. Vsi vemo: kdor ljubi, ne govori. Poleg tega je kritika – in pogosto kritiziram svojo državo – pokazatelj, da jo preprosto ljubim. Ko rečeš, da je z nami v Rusiji nekaj narobe, te lahko brcnejo s škornjem: tukaj je, rusofob. Ne, sem rusofil do srži, ampak želim, da živimo kot normalni ljudje. Ko bom v Evropi, ne bom rekel slabe besede o Rusiji. Tujci pravijo: "Tam imaš rusko mafijo, la-la." Boril se bom do zadnjega in rekel, da ni tako. In ko se vrnem, bom kritiziral. Se pravi, jaz sem domoljub, a v dobrem pomenu besede.

O DRUŽINI

Ali vaši otroci študirajo v tujini?

Hčerka zdaj.

Nekako se vsi izkažejo, da so na besedah ​​domoljubi, a otroci so še vedno v tujini.
Tu ne vidim nobenega protislovja. Moja hči je pravoslavna kristjanka, domoljubka, govori svoj jezik bolje kot kateri koli drug in je bila vzgojena v ruski književnosti.

Ali študira v Angliji?
Oxford, prvo leto. Diplomirala je iz devetih razredov navadne moskovske šole, nato pa odšla tja. Mislim, da je ruska šola odlična, imamo težave z univerzami, zato želim, da bi študirala na zahodni univerzi. Po mojem mnenju je to, da iz domoljubja svojih otrok ne pošlješ študirat na Zahod, absolutna herezija in neumnost. Svojim otrokom moramo poskušati dati najboljše. In če je mednarodno sodno prakso najbolje poučevati na Berkeleyju, naj gredo tja in postanejo dobri ruski odvetniki mednarodnega razreda.

Kje živi žena?
Z njo živiva tukaj skupaj, moja dva fanta pa hodita v šolo v Moskvo.

Mnogi od tistih, ki so uvrščeni na "sezname najbogatejših", imajo družine na splošno "tam". In človek dobi občutek, da so tukaj, da zaslužijo denar, tam pa - da živijo ...
Nočem jih soditi. Verjamem pa, da sta mož in žena, ki ne živita skupaj iz drugega razloga kot zapor, napačna družina. Ne glede na to, kaj pravijo: da je bolje za otroke, da tam bolj sije sonce, da je tam varneje ... Zakonca, ki ne živita v isti hiši in se dobivata vsakih šest mesecev, ko mož pride na dopust, nista normalna.

O JAVNOSTI

Zakaj pišeš blog, zakaj pogosto daješ intervjuje v primerjavi z drugimi? Zakaj potrebujete to reklamo?
Pogovarjali smo se o misijonu, to pa je neke vrste misijonarstvo. Želim pokazati, da je podjetnik tudi oseba. Mi smo enaki, mi smo eni izmed vas, naše sranje enako smrdi. Žal smo po zaslugi nekaj idiotov, ki obstajajo v medijskem prostoru, razvili karikaturno podobo podjetnikov in to želim popraviti.

Misliš Bryncalov, Baturin?
Vsi jih poznamo.

Tu je tudi podoba Abramoviča, ki največ kupuje velike jahte in letala, a ni dal niti enega intervjuja.
Da, ampak to je tudi medijska strategija, edinstvena, briljantna medijska strategija. To je celotna šala, zato o njem pišejo. Pravzaprav je bolj nečimrni kot jaz in če ga ne bodo več omenjali, mislim, da bo postal strašno jezen in živčen. Imam drugačno medijsko strategijo: pogovarjati se s pametnimi novinarji in dobrimi medijskimi viri in posredovati prav to idejo, da smo enaki, ne lopovi, ne prevaranti, ne kondomi, ne idioti, ne letimo samo z Jeti in ne zajebavamo samo Voločkova. Imamo iste družine, iste otroke. No, imam tri kopeke več kot drugi, je to slabo? To pomeni, da je škoda za podobo podjetnika. Poglej na zahodu. Tukaj smo z Richardom Bransonom (svetovno znanim poslovnežem, ustanoviteljem Virgin in prijateljem Olega Tinkova. - pribl. Aut.) Pravkar smo počivali. Stopi po Verbierju in vsi rečejo: »Živjo, Richard! Ti si kul tip!" Vsi se želijo zgledovati po Richardu Bransonu. In za poslovneža pravimo: koza, kreten. To je že stigma. Imamo poslovneže, ki jih na televiziji prikazujejo večinoma za zapahi. Bransonova sestra Vanessa mi pravi: "Glej, bodi previden, sicer v zaporu vidimo samo ruske oligarhe."

O ODGOVORNI PORABI

Pred kratkim sem bil v Ulan-Udeju in tam se pogovarjal z lamo. Rekel mi je: "2009 bo zate prelomna točka." In strinjal sem se z njim. Ker me ta glamur, to razmetljivo bogastvo nikoli ni zanimal. Nikoli se nisem povzpel na raven Moskovsky Komsomolets ali časopis Your Day. Nikoli nisem imel varovanja, nikoli nisem imel bleščečega avtomobila. Že nekaj let sem imel zasebno letalo, ki sem ga zdaj zaradi krize prodal, a zanj nihče niti ne ve. Na Zahodu se razmetavanje z bogastvom šteje za slabe manire. S tem sem se vedno notranje strinjal. In zdaj je ta zahodnjaška tradicija pri nas postala trend.

Je kriza spremenila situacijo?
Ja, vsi se končno umirijo, začenjajo biti skromni. Tudi Ksyusha Sobchak, vidim, zdaj ne menja oblek vsak dan. Vedno se mi je zdelo absurdno, da lahko ženska obleko obleče samo enkrat. To je samo grozno. Ta trend - skromnost, omejevanje porabe - postaja povpraševanje. In to ustreza mojim življenjskim načelom.

O PRIHODNOSTI

In ni želje, da bi zapustili igro? Verjetno je že dobro stanje, ki bo zdržalo dolga leta, pa naprej v Italijo, in to je to?
Takšna želja je, a pred mano je še deset let aktivnega življenja. Moji otroci bi morali odraščati v Rusiji, poznati njeno kulturo, Puškina, Dostojevskega. Enega sina imam v prvem razredu, drugega v tretjem, dokler oba ne končata šole, ne moreš nehati. No, potem bom star petdeset, po tej starosti, po delovnem zakoniku, lahko razmišljate o pokojnini. (Smeh.) Rudarji gredo vsi pri petdesetih – oče je bil rudar, tudi jaz sem eno leto delal v rudniku, a to je že druga zgodba.

Še vedno v Leninsk-Kuznetsky?
Da, v Leninsk-Kuznetsky.

Bil sem tam, tam je črn sneg.
Zelo težko mesto. Zdaj imamo talce spet odpeljane tja, pravkar so jih predali. Naokrog imamo tri cone. To so pogoji, v katerih sem odraščal. Mimogrede, ko sem prispel v Sankt Peterburg in so tam začeli razbojniki, je bilo zame vrtec. Odraščal sem med pravimi zločinci, tam so pobijali ljudi, tukaj pa so bili samo napihnjeni športniki. Videl sem prave tatove - na primer našega soseda, strica Kolya. Izstopil je tako plešast, v tetovažah od glave do peta: "Halo, pusti me kadim." Rečem: "Stric Kol, ne kadim, saj veš, da sem športnik." In ko sem kasneje videl lokalne razbojnike, so bile le karikature. Ampak odvrnem se. Ja, jaz sem kot rudar, po petdesetem se upokojim. Medtem bom delal, star sem šele enainštirideset.

Otok Man. Pogled z letala. Foto: Wikimedia

... Otok Man je majhna država v Irskem morju s približno 85 tisoč prebivalci. V pristaniščih otoka po vodnikih ne boste našli luksuznih jaht, ampak luksuzne jahte po vsem svetu plujejo pod zastavami Maine. Zasebna letala, ki prevažajo najbogatejše ljudi na svetu, so pogosto registrirana tudi pod številkami Manx.

Lastni letalski register se je na otoku pojavil šele leta 2007, od takrat pa je zelo priljubljen med lastniki zasebnih letal. Vrzel v davčni zakonodaji in posebne davčne prakse lastnikom letal omogočata, da jih uvažajo v Evropo brez plačila DDV. Zato skoraj ves vrh Ruski seznam Forbes je kupil podjetja na otoku Man za svoja zasebna letala.

Podrobnosti tega postopka so prišle na dan zaradi uhajanja dokumentov iz Applebyja, enega največjih svetovnih podjetij za pravne storitve na morju. Dokumente je prejel nemški časnik Süddeutsche Zeitung, ki jih je nato delil z Mednarodnim konzorcijem preiskovalnih novinarjev (ICIJ). V skupni preiskavi je sodelovalo na desetine medijev z vsega sveta. Novaya Gazeta je postala edini ruski partner projekta.

Dokumenti, ki smo jih preučili, podrobno povedo, kako in koliko pri davku na porabo varčujejo tisti, ki jim že dolgo ni bilo treba varčevati pri potrošnji.

V zadnjih 10 letih je bilo na otoku Man registriranih tisoč zasebnih letal. Organi države z enim letališčem imenujejo svoj register letalo 6. največji na svetu.

Da ne bi plačevali DDV pri uvozu reaktivnih letal v EU, jih lastniki letal registrirajo pri podjetjih z otoka Man, ki pa letala oddajo v najem svojim končnim lastnikom. Tukaj je, kako deluje v praksi.

Petr Sarukhanov / Novaya Gazeta.

Bratje Rotenberg

Družina Rotenberg, ki je večino svojega bogastva zaslužila z denarjem državnih podjetij in ruskega proračuna, je na otoku Man registrirala tri letala naenkrat. Starejši brat Arkadij je kupil udoben Global XRS; priljubljena je predvsem zaradi velikega salona, ​​ki sprejme do 16 oseb.

V pismu Applebyju predstavniki Arkadyja Rotenberga posebej navajajo, da se bo letalo uporabljalo "za osebne potrebe lastnika", z njim bodo leteli lastnik sam, njegova družina, prijatelji in podrejeni. Kot potencialni potniki letala se omenjajo tudi »lastniški šefi«. Glede na to, da je Arkadij Rotenberg končni lastnik podjetja, je mogoče le ugibati, kdo se lahko šteje za njegovega šefa.

"Stranka želi uvoziti letalo iz Kanade v Evropsko unijo in išče DDV prijazno jurisdikcijo," je zapisal Rotenbergov tiskovni predstavnik.

Zaposleni v Applebyju ponujajo precej zapleteno korporativno shemo, ki vam omogoča, da sploh ne plačate davka na dodano vrednost.

Za to se uporablja cela veriga podjetij:

• podjetje v britanščini Deviški otoki je uradni lastnik letala. To podjetje odpre podružnico na otoku Man
• Podružnica otoka Man registrira kot davčni zavezanec na otoku, letalo tudi uradno uvaža v evroobmočje. Toda po papirjih je tretje podjetje končni uporabnik
• Podjetje na Cipru- Najem letala.

Tako letalo uradno ne sodi v roke pravega lastnika, temveč se uporablja kot sredstvo pri izposoji letal.

Zato je lastniška družba upravičena do vračila DDV, čeprav si Rotenberg da letalo v najem in ga uporablja kot osebno vozilo.

Pri uvozu svojega Global XRS je Arkadij Rotenberg plačal skoraj 13.500 funtov (približno 650.000 rubljev) za korporativne storitve, plus dodatna letna plačila v višini približno 4.000 funtov (približno 200.000 rubljev) za vzdrževanje korporativne strukture. Vendar je znesek privarčevanega davka na njegovem letalu znašal več kot 5,5 milijona funtov (več kot 267 milijonov rubljev).

Po popolnoma enaki shemi je Arkadijev brat Boris Rotenberg svoj Bombardier Global 5000 pripeljal v Evropsko unijo. Z razponom kril 23 metrov je to letalo na dolge razdalje sposobno vzletati tudi s kratkih vzletno-pristajalnih stez in pristajati na težko dostopnih gorskih letališčih.

Ljudje, ki so sodelovali z družino Rotenberg, so zastopali Applebyja in družino Olega Deripaske, ki je v Evropo pripeljal tudi svoje zasebno letalo pod "ugodnimi" DDV pogoji.

"Hudič je v podrobnostih"

Več odvetnikov in davčni uradnik, ki so se seznanili s takšno shemo, so jo poimenovali "davčna optimizacija", vendar so ugotovili, da se jim ne zdi nezakonita. "To je bolj optimizacija kot shema utaje," je dejal davčni uradnik, s katerim se je obrnil Novaya Gazeta. "A hudič je vedno v podrobnostih, samozavestno lahko govorite le, če opravite popoln davčni pregled in si ogledate vso dokumentacijo."

Organi Otoka Man morajo nadzorovati, ali se letalo uporablja za osebna, poslovna ali službena potovanja.

Če se letalo vsaj delno uporablja kot osebni prevoz, podjetje ne more zahtevati celotnega vračila DDV, temveč le delno. Appleby mora zbirati podatke o letih od svojih strank, vendar vse stranke ne zagotovijo teh podatkov pravilno.

Poleg tega vsi lastniki ne plačujejo najemnin za letalo, čeprav je to nujen pogoj za vračilo DDV.

Čarovnija otoka Man

Zakonodaja otoka Man glede DDV je na splošno enaka kot v drugih evropskih državah in v Rusiji. To pomeni, da se lahko z izgradnjo podobne korporativne strukture izognete davkom v drugih državah. Toda otok Man ima poleg prijazne carinske službe še eno pomembno prednost - hitrost postopka.

V Rusiji bo podjetje plačalo davek na letalo ob uvozu in bo lahko zahtevalo vračilo DDV šele ob koncu davčnega obdobja. "Ob tem davčni organi zelo neradi odobravajo napovedi," pravi Alexander Orlov, poslovodni partner svetovalnega podjetja Orlov and Sizov. - Zelo redko se to zgodi izven sodišča, najpogosteje morate tožiti davčni urad. Pred vračilom bo davčna služba opravila pisarniško revizijo in bo morda imela velika vprašanja o tej celotni strukturi. Enako čakanje e t podjetij v drugih evropskih državah.

Na otoku Man so plačila in vračila davkov hkrati skozi papirologijo.

»To je nekakšna čarovnija otoka Man. To je shema davčne optimizacije in vse strani, ki sodelujejo v procesu, to razumejo,«

pravi pod pogojem anonimnosti letalski odvetnik, ki je dobro seznanjen s postopkom registracije zasebnih letal na otoku. »Za otoško vlado je to priložnost, da pritegne lastnike letal, ustvari industrijo registracije letal in podpre povezane storitve. V zvezi s tem je otok Man tipična offshore jurisdikcija, ki pritegne kapital z obljubo, da jih ne bo obdavčila.

Cariniki otoka Man so se na primer pripravljeni srečati s predstavniki bogatih poslovnežev pred uvozom letal in se z njimi pogovoriti o podrobnostih lizinških pogodb in drugih vidikih korporativne strukture.

Poleg tega na otoku Man, za razliko od Rusije, ni davkov na premoženje in dobiček podjetij, kar omogoča dodatne prihranke.

Kdo rešuje?

Novaya Gazeta je uspela najti 17 letal, ki so bila registrirana na otoku Man po naročilu ruskih strank. Med njimi so poleg bratov Roteberg in Olega Deripaske bivši senatorji Vadim Moškovič, Vitalij Malkin in nekdanji namestnik Aleksander Skorobogatko, skrivnostni izvajalec Ruskih železnic Jurij Korotčenko, poslovnež Aleksander Ponomarenko, lastnik posestva blizu Gelendžika, bolj znan kot "Putinova palača".

Skupni stroški letal, ki so jih registrirali ruski poslovneži, znašajo približno 25 milijard rubljev. Če se vsa ta poslovna letala uporabljajo kot osebni prevoz, je skupni znesek DDV, ki bi ga plačali lastniki v Rusiji, približno 4,5 milijarde rubljev.

Vendar so vse to precej grobe ocene. "Če se letalo uporablja za korporativne namene - na primer za prevoz najvišjega vodstva med delovišči ali za službena potovanja, podjetje res ne bi smelo plačati DDV," ugotavlja Orlov.

Iz korespondence Applebyja s strankami ni vedno jasno, ali bo letalo uporabljeno izključno za osebne namene ali pa je letalo nujno za poslovanje.

Med strankami Applebyja niso samo državljani Rusije. Letalo na otoku Man so krasili tudi pilot formule 1 Lewis Hamilton, britanski poslovnež izraelskega porekla Idan Ofer, libanonski bankir Adnan Kassar in drugi stalnici na Forbesovi lestvici najbogatejših poslovnežev z vsega sveta.

Arkadij Rotenberg

poslovnež

• Bombardier Global XRS(M-ARRJ)
• Cena, rub): 1,4 milijarde

Ruski poslovnež s premoženjem 2,6 milijarde dolarjev, poroča revija Forbes. Prijatelj iz otroštva in judo sparing partner ruskega predsednika Vladimirja Putina. Skoraj celotno poslovanje družine Rotenberg je tesno povezano z državnim redom. Stroygazmontazh, ki je v 100-odstotni lasti Arkadyja, je največji dobavitelj cevi za Gazprom; Mostotrest, ki ga je do leta 2015 obvladoval Arkadijev sin Igor Rotenberg, je bil največji graditelj cest v Rusiji.

Wikimedia

Arkadij je letalo Global XRS kupil konec leta 2011, februarja 2012 pa ga je registriral na otoku Man. To je letalo na ultra dolge razdalje, ki lahko leti iz New Yorka v Tokio brez dolivanja goriva. Predstavniki kupca so v svojih pismih povedali, da bo letalo namenjeno Rotenbergovim osebnim potrebam. Novaya Gazeta ima na voljo informacije o letih za leto 2012. Poleg pogostih potovanj iz Moskve v Sankt Peterburg je letalo večkrat letelo v Nico, Phuket, Dubaj in Papuo v Indoneziji.

Boris Rotenberg

poslovnež

• Bombardier Global 5000(M-BRRB)
• Cena, rub): 1,2 milijarde

Boris je mlajši brat Arkadija Rotenberga. Revija Forbes ocenjuje njegovo osebno bogastvo na milijardo dolarjev.

Letalo Bombardier Global 5000, ki ga je kupil spomladi 2013, temelji na modelu Global XRS, s katerim leti njegov brat, le karoserija je krajša za 81 cm, največji doseg letenja pa 2000 km manj. Boris Rotenberg je za nakup letala najel posojilo pri švicarski banki Credit Suisse.

Letalo je bilo uvoženo v Evropsko unijo maja 2013. Kljub večkratnim opomnikom Applebyja ni bilo plačanega niti enega najemnine. Čeprav je bilo v skladu s pogodbo plačila treba prejemati vsake 3 mesece. To dejansko pomeni, da podjetje ni izpolnilo pogojev, pod katerimi bi lahko zahtevalo vračilo DDV.

Oleg Deripaska

poslovnež

• Gulfstream G550(M-SAWO)
• Cena, rub): 870 milijonov

Za svoje lete je aluminijast magnat izbral Gulfstream-550. Proizvajalec letal ga imenuje najbolj stroškovno učinkovito poslovno letalo. Kabina lahko sprejme do 19 potnikov, nekatere možnosti konfiguracije zagotavljajo do 8 ležišč.

Remo Garone

Deripaska je letalo kupil leta 2004 s podjetjem, ki je uradno v lasti njegove matere Valentine Deripaske. Direktor tega podjetja je bil vsaj do leta 2013 poslanec državne dume iz Združene Rusije Aleksej Ezubov - po poročanju medijev brat Valentine Deripaske. Hkrati Yezubov kot namestnik ni imel pravice upravljati nobenih komercialnih podjetij, vključno s tistimi, ki so registrirana na Bermudih.

Letalo je bilo kupljeno s posojilom Credit Suisse in je bilo do leta 2013 registrirano na Bermudih, uporabljalo pa se je predvsem v Rusiji. Leta 2013 je Deripaska iz neznanega razloga svojo kreditno organizacijo spremenil v Raiffeisen, ki je zahtevala evropsko registracijo. Predstavniki Deripaske so v pismih Applebyju poudarili, da je glavno vprašanje, ki jih skrbi, nič DDV. Ponudili so jim standardno shemo lizinga, ki sta jo pred tem uspešno uporabljala brata Rotenberg.

Ko pa je Appleby zgradil lizinško shemo, ki jim je omogočala, da ne plačujejo DDV, so se zaposleni v Derpaski prenehali odgovarjati na pisma registriranega zastopnika. Do leta 2015 ni bilo preneseno niti eno najemnino.

Alexander Skorobogatko in Alexander Ponomarenko

poslovneži

• Gulfstream G550(M-ATPS)
• Cena, rub): 1,4 milijarde

Alexander Ponomarenko in Alexander Skorobogatko sta dolgoletna partnerja. Skupaj sta začela podjetje v 90. letih na Krimu, skupaj sta se preselila v Moskvo. Ukvarjali so se z bančnimi posli, imeli v lasti pristanišče v Novorosijsku, leta 2010 so ga donosno prodali in odšli v nepremičnine. Istega leta je Ponomarenko postal lastnik razkošne palače na rtu Idokopas blizu Gelendžika, ki je postala znana kot "Putinova palača".

Alexander Skorobogatko je bil od leta 2003 izvoljen v državno dumo. Skorobogatko je leta 2016, le dva meseca po ponovnih zmagovanih volitvah, prostovoljno odstopil s poslaniških pooblastil, da bi se vrnil k poslovanju.

Wikimedia

Poslovneži so leta 2011 kupili zasebno letalo, registrirano je na skupnem družinskem skladu. Letijo z istim Gulfstreamom kot Deripaska, le da je njihovo letalo precej mlajšo.

Oleg Tinkov

poslovnež

• Falcon 7X(M-TINK), pred tem - Falcon 2000LX, Falcon 900LX
• Cena, rub): 3,6 milijarde

Ustvarjalec ene izmed tehnološko najnaprednejših mobilnih bank, poslovnež Oleg Tinkov, ima raje letala Dassault Aviation in ne mara dolgo leteti na istem letalu. Od leta 2013 do 2016 je zamenjal tri letala Falcon, vsa registrirana na otoku Man. Prvi dve letali - Falcon 2000LX in Falcon 900LX - sta si po svojih lastnostih podobni. To so razmeroma lahka reaktivna letala z dosegom okoli 7000 km brez dolivanja goriva.

Wikimedia

Falcon 7X je težji, ima daljši razpon kril in lahko leti tudi do 12.000 km.

Sodeč po pismih Applebyja, je sam Oleg Tinkov sodeloval pri pogajanjih s proizvajalcem, razpravljal o notranjosti in "polnjenju" svojega letala.

Ne samo davki

Vendar strokovnjaki, s katerimi se je pogovarjala Novaya Gazeta, poudarjajo, da »ugoden« davčni režim ni edini razlog, zakaj velika podjetja ne registrirajo letal v Rusiji.

"V Rusiji ni ustreznega sistema vzdrževanja plovnosti," pravi Sergej Švalja, predstavnik javne organizacije pilotov in lastnikov letal AOPA Rossiya. - Zato letalo ob registraciji v Rusiji takoj izgubi do 30% stroškov. Nihče ne zaupa ruskemu nadzornemu sistemu. Če je letalo kupljeno z izposojenimi sredstvi, bo katera koli evropska banka ali lizinška družba zahtevala registracijo v Evropski uniji ali drugi primerni jurisdikciji, na primer v Bermuda. Kjer je registrirana velika večina letal istega Aeroflota.

Tam, na "Divjem zahodu", obstaja skladen sistem, ki ščiti pravice lastnika in/ali pilota, a hkrati vzpostavlja stroga pravila. Sistem, ki olajša upravljanje, vzdrževanje letala in spremljanje njegovega stanja. Nihče se ne želi soočiti z grozotami oblikovanja predpisov naših zakonodajalcev."

Za velike poslovneže pa so davčni razlogi še vedno pomembni. »Poznam kar nekaj domoljubnih ruskih poslovnežev, ki bi bili kljub vsem s tem povezanim težavam pripravljeni registrirati svoja letala v Rusiji,« pravi odvetnik Aviation Legal Group Derek Bloom, ki že vrsto let sodeluje s strankami iz Rusije. »Vendar niso pripravljeni plačati več milijonov dolarjev DDV, ko se imajo možnost izogniti tem stroškom na otoku Man. Ne bi postali bogati, če bi bili pripravljeni tako zlahka plačati davke. Morda bi morala Rusija razmišljati o davčnih olajšavah za tiste, ki registrirajo letala v Rusiji, to bi lahko bila spodbuda za razvoj celotne industrije.

Oktobra je rusko ministrstvo za industrijo in trgovino podalo predlog za ukinitev DDV za kupce poslovnih letal, ko so uvoženi in registrirani v Rusiji.

Če bo predlog ministrstva sprejet, bodo kupci luksuznih letal uspešnejši v boju proti davku na potrošnjo kot na primer gibanje žensk za odpravo DDV na higienske izdelke (vložke in tampone).

V odgovoru na zahtevo ICIJ in medijskih partnerjev je vlada otoka Man ugotovila, da se lizinške strukture uporabljajo ne le v njihovi jurisdikciji, ampak tudi na Cipru, Malti, v Združenem kraljestvu in na Nizozemskem: »Verjetno nobena vlada ne more zagotoviti, da na svoji na ozemlju ni primerov davčnih utaj ali uporabe "sivih" shem. Vendar pa delamo vse, kar je v naši moči, da to preprečimo."

Kljub temu je otoški premier organiziral posebno tiskovno konferenco, na kateri je dejal, da vlada začenja obsežen pregled procesa uvoza zasebnih letal v Evropo prek Mainea. Posebno pozornost bo namenil obdavčitvi lizinških struktur.