1. Etti kun ichida chiptaning to'liq qiymatini qaytarish;
2. Boshqa reysni bepul tanlang.

Agar sizga parvozni bekor qilish haqida xabar berilgan bo'lsa jo'nashdan 14 kundan kamroq vaqt oldin, keyin siz kompensatsiyaga ishonishingiz mumkin. Bu, albatta, minglab evro emas, lekin bu yoqimli!

Siz olasiz:

• 1,5 ming km gacha bo'lgan parvozlar uchun €250. Masalan, Kievdan Minsk, Sofiya,;
• €400 - 1,5 dan 3,5 ming km gacha. Masalan, Kievdan,;
• €600 - 3,5 ming km dan. Masalan, .

Birinchi qadam - ma'lumot stoliga, aviakompaniya xodimiga yoki turoperatorga borish. Ular sizga reys nima uchun kechiktirilgani yoki bekor qilinganini aytib berishadi va harakat rejasini taklif qilishadi. Hech kim yordam bermasa, aviakompaniyaning qo'ng'iroq markaziga yoki OTA (sizga ushbu chiptani sotgan provayder) qo'ng'iroq qiling. TripMyDream-da emas! Biz shunchaki qidiryapmiz, lekin chiptani sotgan odamga qo'ng'iroq qilishimiz kerak.

“Yo‘lovchi ro‘yxatdan o‘tish vaqtida aviakompaniya vakili bilan bog‘lanishi kerak. Agar yo‘lovchining boshqa reyslari bo‘lsa va ular orasidagi aloqa uzilib qolsa, chiptani so‘nggi manzilga qayta rasmiylashtirish uchun chiptalar kassasiga murojaat qilishingiz yoki aviakompaniyaning aloqa markaziga qo‘ng‘iroq qilishingiz kerak”., – tavsiya qiladi Air aviakompaniyasi Ostona.

Sizga ikkita variant taklif etiladi:

• Muqobil parvoz– transfer, boshqa vaqt yoki jo‘nash kuni bilan. Agar muqobil reys siznikidan bir necha soat o'tib ketsa, u holda siz allaqachon kechiktirilgan reysning yo'lovchisi hisoblanasiz, ya'ni aviakompaniya sizni ovqatlantiradi, ichadi va kutayotganingizda sizni boshpana qiladi.

Agar barcha segmentlar bitta chipta bilan sotib olinsa, siz butun yo'nalish uchun tovon olasiz. Agar sizda ikkita alohida chipta bo'lsa - Kiev-Amsterdam va Amsterdam-Nyu-York, pul sizga faqat bekor qilingan reys uchun qaytariladi, masalan, Kiev-Amsterdam. Ammo Amsterdam-Nyu-York chiptasi tarif qoidalariga muvofiq qaytarilishi kerak. Agar sizda iqtisodiy tarif bo'lsa, unda ko'p kompensatsiya kutmang, lekin aviakompaniyaga murojaat qilish yaxshiroqdir.

BILAN tranzit reyslar- o'xshash. Agar aviakompaniyaning aybi bilan siz birinchi reysning bekor qilinganligi sababli ikkinchi reysga kechiksangiz, tashuvchi butun bronlash zanjiri uchun chiptalar narxini qaytarishi yoki manzilingizga yetib borish uchun muqobil variantni taklif qilishi kerak. Arzon aviakompaniyalarga kelsak, parvozning keyingi segmentiga kechikish, afsuski, faqat sizning muammoingizdir. Arzon aviakompaniyalar o'z reyslarida ulanishga kafolat bermaydi;

Aviakompaniyaning arzon parvozini bekor qilish va vaqtini o'zgartirish uchun kompensatsiya olish mumkinmi?

“Chipta narxi va tovon olish imkoniyati o'rtasida mutlaqo bog'liqlik yo'q. Shuning uchun, agar siz arzon aviakompaniya bilan uchsangiz, chiptangizni 20 evroga olgan bo'lsangiz ham, aynan bir xil miqdordagi kompensatsiyaga ishonishingiz mumkin”.,” Flyhelp yuridik xizmati ekspertlari bu borada fikr bildirishmoqda.

1 /2

Yana nima qilish kerak? Qo'shimcha dalillarni to'plang

Sizda qahva va kruvasan bormi? Tish cho'tkasi sotib oldingizmi? Biz kvitansiyalarni tashlab ketmaymiz! Ular qo'shimcha xarajatlar uchun kompensatsiya olish uchun kerak bo'ladi. Bortga chiqish talonlari, bagaj teglari, kechikishlar to'g'risidagi guvohnomalar, parvozlarni bekor qilish (ro'yxatdan o'tish kassasida so'rash mumkin) ham foydali bo'ladi. Jo'nash bortini suratga yoki videoga oling. Istalgan parvoz holati va vaqti kadrda ko'rinishi kerak.

Agar charter reysi bekor qilingan bo'lsa, mehmonxonaga kelganingizda, ro'yxatdan o'tish sanasi to'g'risidagi guvohnomani so'rang - bu turoperator tufayli uzoq kutilgan va pullik ta'tilingizning ma'lum miqdordagi kechalarini o'tkazib yuborganligingizning asosiy dalilidir. yoki havo tashuvchisi.

Ushbu cheklar va sertifikatlar bilan havo tashuvchisiga, kompensatsiya bilan shug'ullanadigan vositachi kompaniyaga murojaat qiling, masalan, Flyhelp havo yo'lovchilarining huquqlarini himoya qilish xizmati yoki oxirgi chora sifatida sudga murojaat qiling. Ba'zi yo'lovchilar ma'naviy zarar uchun kompensatsiya talab qiladilar, buning uchun to'lovlar kamdan-kam hollarda 10 000 UAH dan oshadi.

Charter va rejalashtirilgan reyslar uchun kompensatsiyalarda farqlar bormi?

• chipta uchun pul olish;
• boshqa reysni tanlang va agar sinf pastroq bo'lsa, 7 kun ichida siz narxdagi farqni olasiz;
• agar parvoz klassi pasaytirilgan bo'lsa, u holda etti kun ichida yo'lovchiga farq qoplanishi kerak: 1,5 ming km gacha bo'lgan parvozlar uchun 30%, 50% - 1,5 dan 3,5 ming km gacha, 75% - reyslar uchun uzoqroq diapazonda.

Parvoz 2 soatdan ko'proq kechiktirilsa ham, siz aviakompaniyaning "bonuslariga" ishonishingiz mumkin - bepul oziq-ovqat va ichimliklar.

Agar 1,5 ming km masofaga uchadigan reys ikki soatdan, 1,5 dan 3,5 ming kmgacha bo'lgan parvoz uch soatdan ko'proqqa va uzoqroq parvozlar - to'rt soatga kechiktirilsa, tashuvchi yo'lovchilarni zarur bo'lgan narsalar bilan ta'minlashi shart. oziq-ovqat va alkogolsiz ichimliklar soni.

Kechiktirilganlik uchun pul kompensatsiyasi bormi?

1 /1

Agar ulanishni o'tkazib yuborsangiz nima qilish kerak?

Qaysi qonunlarda yo‘lovchilarning huquqlari hisobga olingan?

Huquqiy nuqtai nazardan kim haq va kim noto'g'ri ekanligini aniqlashga yordam beradigan ushbu hujjatlarni eslang:

• Monreal konventsiyasi (ba'zi xalqaro qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya). havo transporti) Ukraina aeroportlaridan uchadigan va milliy aviatashuvchilar xizmatlaridan foydalanadigan yo'lovchilarning huquqlarini tartibga soluvchi asosiy hujjatdir.
• "Ukraina Havo Kodeksi", "Yo'lovchilar va bagajni havoda tashish qoidalarini tasdiqlash to'g'risida"gi buyruq va Ukraina aviakompaniyalari qoidalari (Monreal konventsiyasining asosiy qoidalarini o'z ichiga oladi);
• EK reglamenti № 261/2004 (4-9-modda) - Evropa Ittifoqidan jo'nab ketadigan va unga yetib kelgan Evropa Ittifoqi ichidagi parvozlar uchun.

Bekor qilingan parvoz uchun kompensatsiyani qanday olish mumkin?

Aviakompaniyaga qarshi da'vo uchun universal shablon mavjud emas, lekin, masalan, Yevropa Komissiyasi aviakompaniyaga bekor qilingan, kechiktirilgan parvoz yoki bortga chiqish rad etilganligi uchun kompensatsiya talab qiladigan da'vo uchun standart shablonni ishlab chiqdi. Agar sizning ingliz tilingiz yaxshi bo'lsa, siz ushbu shablonni Yevropa Komissiyasi veb-saytidan yuklab olishingiz, uni to'ldirishingiz va aviakompaniyaga yuborishingiz mumkin. Lekin, aslida, bu hujjat kerak emas - ko'pgina aviakompaniyalarning veb-saytlarida bunday shikoyatlarni yuborish imkonini beruvchi onlayn shakllar mavjud. LEKIN ixtisoslashtirilgan xizmatlar orqali kompensatsiya olish uchun ariza berish ancha samarali bo'ladi.

1 /1

Amalda, aviakompaniyaga da'vo qo'yish uchun sizga faqat uchta hujjat kerak bo'ladi:

Agar sizga kompensatsiya rad etilsa nima qilish kerak?

“Agar siz rad javobini olsangiz, aviakompaniyadan javob olasiz, unda rad etish sababi tushuntirilishi kerak. Bu shunday ko'rinadi:

Wizz Air W6 1568 Kiyev (IEV) 09:00 - Varshava (WAW) 10:10 (2019-yil 01-fevral) reysi noqulay ob-havo sharoiti (Kiyevda tuman tufayli koʻrinishning pastligi) tufayli bekor qilindi.

Iltimos, e'tiborga olingki, Wizz Air amaldagi havo tashuvchisi sifatida, agar bekor qilish yoki uzoq kechikish San'atga muvofiq favqulodda holatlar tufayli yuzaga kelgan bo'lsa, tovon to'lashga majbur emas. 5.para. (3) Evropa Parlamenti va Kengashning 261/2004-sonli reglamentining (EC) reglamenti, samolyotga chiqish rad etilganda, parvozlar bekor qilingan yoki uzoq muddat kechiktirilganda yo'lovchilarga kompensatsiya va yordam berish bo'yicha umumiy qoidalarni belgilaydi.

Shunday qilib, agar siz rad javobini olsangiz, unda barcha ish rad etishni tekshirish yoki rad etishga to'g'ri keladi.

Bu oddiy bo'lishi mumkin, masalan, agar rad etish yomon ob-havo tufayli bo'lsa, ba'zi hollarda rad etish qonuniy ekanligiga ishonch hosil qilish uchun ob-havo ma'lumotlarini o'rganish kifoya.

Kamroq aniq holatlarda siz so'rashingiz kerak bo'ladi Qo'shimcha ma'lumot nazorat xonasidan, aeroportdan va boshqa manbalardan va chuqurroq tahlil qilish. Qiyinchilik shundan iboratki, "parvoz ob-havosi" tushunchasi mavjud emas va uchish/qo'nish to'g'risida qaror bir qator omillarga (qo'nish yo'lagi imkoniyatlari, texnik xususiyatlar samolyot, uchuvchining malaka darajasi va boshqalar)

Qonunga ko'ra, aviakompaniya sizning huquqlaringizni samarali himoya qilish uchun barcha kerakli ma'lumotlarni taqdim etishi shart. Biroq, aviakompaniya sizni tasdiqlovchi hujjatlarni taqdim etishiga umid qilmasligingiz kerak. Aksariyat hollarda ular bepul manbadan olingan yomon ob-havo guvohnomasi bilan cheklanadi va amalda siz dalillarni o'zingiz to'plashingiz va tahlil qilishingiz kerak bo'ladi.

Agar fors-major holatlar tufayli parvozingiz kechiktirilsa nima qilish kerak?

Hamma narsa yuqoridagi holatlarda bo'lgani kabi, lekin buning uchun tovon to'lash kerak emas.

Istisnolar bormi?

Ba'zida aviakompaniyalar buni noqulaylikda ayblashadi ob-havo ularning aybi tufayli yuzaga keladigan parvoz kechikishlari. Agar siz shunday ekanligiga ishonchingiz komil bo'lsa, METAR (METeorological Aerodrome Reports) veb-saytida meteorologik vaziyatning tasdiqlanishini topishingiz kerak - bu meteorologik sharoitlarni aniqlash uchun aviatsiyada qo'llaniladigan ixtisoslashtirilgan resurs. Ammo bu saytda olish mumkin bo'lgan ma'lumotlar oddiy odam uchun tashqi yordamisiz oson bo'lmagan koddir. Shuning uchun, bu yechim faqat oson yo'llarni qidirmaydiganlar uchun. Maxsus xizmatlarning yordamiga murojaat qilish ancha qulayroq va foydalidir.

Agar siz yuqoridagi holatlardan biriga duch kelsangiz, bilingki, behuda sarflangan vaqt va rejalarni majburiy o'zgartirish uchun kompensatsiya olish huquqiga egasiz. Kechikishlar va bekor qilishlar har kuni sodir bo'ladi, shuning uchun aviakompaniyalar uchun bunday muammolarni hal qilish odatiy holdir va yo'lovchi uchun bu birinchi qarashda ko'rinadigan darajada qiyin jarayon emas. Shunchaki ushbu maqolani oching, ko'rsatilgan rejaga amal qiling va hamma narsa yaxshi bo'ladi.

Parvoz bekor qilingan yoki kechiktirilgan taqdirda kompensatsiya olish uchun kimga murojaat qilishim kerak?

Bizga tez-tez samolyotda uchish mashina haydashdan ko'ra xavfsizroq ekanligini aytishadi, ayniqsa ular bizga chipta sotmoqchi bo'lsa. Lekin bu haqiqatan ham haqiqatmi? Samolyot ekipaji va aeroport xodimlari yo'lovchilarning qulayligi va xavfsizligi uchun hamma narsani qilishlari rostmi?

Bu kabi hech narsa! Samolyotlarda nima sodir bo'lishini bilmoqchi bo'lsangiz, kiring! Ammo yodda tuting: agar yaqinda parvozingiz bo'lsa, fikringizni o'zgartirish xavfi bor!

Maʼlumki, parvozdan oldin styuardessalar yoʻlovchilardan barcha elektron qurilmalarni oʻchirib qoʻyishlarini soʻrashadi. Agar biron bir sinchkov yo'lovchi bu nima uchun kerakligini so'rasa, odatda uning uyali telefoni yoki noutbuki uchuvchining havo harakatini nazorat qiluvchilar bilan suhbatiga xalaqit berishi mumkinligi aytiladi. Aslida, bu haqiqat emas. Keling, aslida Internetdan uzilgan qurilma bunga qodir emasligidan boshlaylik va bortda, qoida tariqasida, Wi-Fi yo'q. Ammo buni styuardessalarga ko'rsatishdan foyda yo'q. Ular hali ham sizga aytmaydilarki, ular sizdan aslida elektronikangizni o'chirib qo'yishni so'rashadi, shunda siz styuardessalarning qutqaruv ko'ylagidan qanday foydalanish va samolyotni qanday evakuatsiya qilish bo'yicha tushuntirishlarini diqqat bilan tinglashingiz mumkin. Bortda elektronikani o'chirish uchun boshqa sabablar yo'q.

Parvozning muvozanati bo'lishi uchun aviakompaniya o'z o'rindiqlarining kamida 75 foizini sotishi kerak. Shuning uchun, kassirlar ikkilanmasdan zahira ko'proq joylar, botdagidan ko'ra - axir, ko'p yo'lovchilar o'z bandlovlarini qaytarib bermaydilar! Biroq, agar barcha chiptalar sotib olinsa, bortda o'rindiqlardan ko'ra ko'proq yo'lovchilar bo'ladi. Odatda ular bu muammoni xushmuomalalik bilan hal qilishga harakat qilishadi, yo'lovchilarga keyingi reysga o'tishga rozi bo'lishlari uchun bonuslar taklif qilishadi. Ammo muammo yuzaga kelsa va hech kim o'rindiqlarni almashtirishga rozi bo'lmasa, xavfsizlik xizmatiga favqulodda choralar ko'rishga ruxsat beriladi - masalan, reysni o'z vaqtida jo'natish uchun qo'shimcha yo'lovchilarni majburan chiqarib yuborish.

Ba'zan, masalan, samolyot qanotiga qarasangiz, vintlardek terini bir-biriga bog'lab turadigan metall lavhadagi dumaloq teshiklar bo'sh ekanligini ko'rishingiz mumkin! Bu juda keng tarqalgan hodisa: vintlar vaqt o'tishi bilan o'z joylaridan uchib ketishadi. Biroq, texnik xizmatlar ma'lumotlariga ko'ra, bu xavfli emas: samolyotni tekshirish vaqtida texniklar faqat etishmayotgan pervanalar juda ko'p emasligiga ishonch hosil qilishadi.

Qoidalarga ko‘ra, samolyotda yo‘lovchilarga tarqatilayotgan yostiq va ko‘rpachalar har besh kunda yuvilishi kerak. Bu vaqt ichida samolyot o'nlab parvozlarni amalga oshirishi mumkin - bu bir necha yo'lovchilardan keyin adyol va yostiqdan foydalanishga to'g'ri keladi va qanchalik sog'lom ekanligi noma'lum. Biroq, ba'zi aviakompaniyalar pulni tejash uchun ushbu muddatlarga rioya qilmaydilar va siz adyolga duch kelishingiz mumkin. oxirgi marta oxirgi Yangi yil oldidan yuvilgan.

Har bir samolyot, agar momaqaldiroqning oldini olish yoki eng yaqin aeroportga uchish zarurati tug'ilganda, masalan, ob-havo yomonligi sababli, agar boradigan aeroport yopiq bo'lsa, qo'shimcha yoqilg'i olib boradi. Ammo bu zaxira unchalik katta emas: bu qo'shimcha parvozning 45 daqiqasi uchun kifoya qiladi. Shunday qilib, agar siz oldinda katta bo'ron borligini aytishsa, daqiqalarni hisoblashni boshlashingiz mumkin! Albatta, siz yiqilib ketishingiz dargumon, lekin agar haddan tashqari kechikish bo'lsa, boshqa aeroportga qo'nish ehtimoli katta.

Yo'lovchilarga ko'pincha voqea sodir bo'lgan taqdirda aytiladi kislorod niqobi hayotini saqlab qolishlari mumkin edi. Biroq, ular silindrdagi kislorod ta'minoti faqat 12-15 daqiqaga etarli ekanligi haqida ogohlantirilmaydi. Agar biron sababga ko'ra samolyot shu vaqt ichida kislorod yetishmaydigan balandliklarni tark eta olmasa, niqob kosmetik sumka kabi yaroqsiz bo'lib qoladi.

Samolyotlardagi hojatxonalar va odam chiqindi idishlari muntazam ravishda dezinfektsiyalovchi reagentlar bilan ishlov berilsa-da, ular hali ham bakteriyalarni o'z ichiga oladi, vaqt o'tishi bilan ular barcha reagentlarga qarshi immunitetga ega bo'ladi. Vodoprovod suviga kelsak, Xudo undan saqlasin! Bir noxush sirni ochaylik: samolyotda najasni to'kish va ichimlik suvini to'ldirish uchun shlanglarning kirish joylari bir-biridan yarim metr masofada joylashgan va, ehtimol, ularga parallel ravishda xizmat qiladi ... maksimal gigiyenik talablarga rioya qilish shart emas.

Qutqaruv ko'ylagi halokat paytida yo'lovchining hayotini saqlab qolishi mumkin, ammo qo'rqinchli tomoni shundaki, ko'plab samolyot o'rindiqlari ostida qutqaruv jileti yo'q! Ba'zi yo'lovchilar ularni suvenir sifatida o'g'irlashadi va aviakompaniyalar ularni kamdan-kam tekshiradilar. Natijada, 2009 yilda Gudzonda halokatga uchragan mashhur 1549-reysdagi 150 nafar yo'lovchining atigi 33 nafarida jilet bor edi! Shuning uchun, boshlashdan oldin, sizda najot topish imkoniyati bor yoki yo'qligini tekshirish yaxshiroqdir.

2015-yilda AQShda o‘tkazilgan tadqiqotga ko‘ra, uchuvchilarning 56 foizi samolyotda uchish vaqtida uxlab qolgan. Bundan tashqari, 29% uyg'onib, ikkinchi uchuvchi ham uxlayotganini ko'rdi. Va bu umuman kulgili emas: statistik ma'lumotlarga ko'ra, uchuvchining charchoqlari boshqa har qanday xavfdan uch baravar ko'p, falokatga olib kelishi mumkin.

Ko'rinib turibdiki, uchuvchi zimmasiga tushadigan ulkan mas'uliyat bilan kokpit dizaynerlari hech narsa uchuvchini o'z vazifalaridan chalg'itmasligi uchun hamma narsaga g'amxo'rlik qilishlari kerak edi. Ammo bu unday emas! Kunning ikkinchi yarmida g‘arbga qarab uchishga majbur bo‘lgan uchuvchilar ko‘pincha kechki quyosh ko‘zlarini ko‘r qilmasligi uchun derazalarni qo‘lbola materiallar bilan – kartochkalardan tortib patnislargacha yopishga majbur bo‘lganidan shikoyat qilishardi. Garchi radarlar hali ham samolyotning joylashishini aniq ko'rsatsa ham, tan olishingiz kerak, quyoshli oqshomda samolyotingizning uchuvchisi mushukchadek ko'r ekanligini bilish juda yoqimli emas!

Bilan tanish bo'lish to'liq ro'yxat samolyot bortidagi yuk, o'rtacha yo'lovchi juda hayratda qolishi mumkin. Gap shundaki, murdalar, transplantatsiya qilinadigan organlar, ekzotik hayvonlar, qushlar va sudraluvchilar kurortdan sizning suvenirlaringiz va qanotlaringiz bilan bir xil huquqlarda yuk bo'limida tashiladi. Bu haqda o'ylash qo'rqinchli emas, lekin ... qandaydir tarzda men xohlamayman.

Mish-mishlarga ko'ra, uchuvchilar o'zlarini professional formada ushlab turish uchun zarur deb hisoblagan holda, yo'lovchilarga qaraganda qiyin sharoitlarda qiyin qo'nishni yoqtirishadi. G‘arbiy yevropalik uchuvchilarni so‘roq qilish chog‘ida ma’lum bo‘lishicha, ularning ko‘pchiligi Gibraltar, Neapol va Madeyrani – Yevropadagi eng qiyin aeroportlarni qo‘nish uchun sevimli aeroportlari deb atashgan. Umid qilamizki, bu ma'lumotlar ushbu joylarga uchishdan oldin kayfiyatingizni buzmaydi.

Qutqaruvchi ko'ylagi dengizga favqulodda qo'nishni amalga oshirgan samolyot yo'lovchilarini qutqarishning ajoyib vositasidir. Lekin faqat nazariy jihatdan. Chunki zamonaviy aviatsiya tarixida hech bir samolyot bunday qo‘nishni amalga oshirmagan. Shunday qilib, qutqaruvchilarning e'tiborini jalb qilish uchun chiroq va akulalarni qo'rqitish uchun hushtak qochishga yordam beradimi yoki yo'qligini aniq aytish mumkin emas. Xo'sh, tez-tez uchraydigan halokat turlarida bu deyarli foydasiz.

Nima uchun bort kuzatuvchilari hali taksiga chiqmagan samolyot eshiklarini bunchalik erta yopib, to‘xtagandan keyin bunchalik kech ochishlari haqida hech o‘ylab ko‘rganmisiz? Tajribali yo'lovchilarning ta'kidlashicha, bir qator G'arb aviakompaniyalarida styuardessalar faqat samolyot eshiklari yopiq bo'lgan vaqt uchun parvoz uchun ruxsatnoma oladilar. Shuning uchun sizni imkon qadar tezroq ozod qilish ularning manfaatlariga mos kelmaydi.

Cheklangan maydondagi olomon, eskirgan havo, juda ko'p changli yuzalar va har doim ham toza yo'lovchilar - samolyot infektsiyalar uchun ko'payish maydoni hisoblanishi bejiz emas. Shunday qilib, tushlikdan oldin stolni yaxshilab artib oling - ko'plab yo'lovchilar bolalarining tagliklarini almashtiradilar. Va hech qanday holatda salonda poyabzalingizni echmang - oldingi reysda kimdir polda qusganligi uchun yaxshi imkoniyat bor.

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, havo yo'lovchilarining 5 foizi u yoki bu sabablarga ko'ra uchishdan bosh tortadi. Daromadni oshirish uchun ko'pchilik aviakompaniyalar har bir reysga samolyot sig'adiganidan ko'proq chipta sotadilar. Shu sababli, chipta sotib olgan yo'lovchilardan birida bortda etarli joy bo'lmasa, ortiqcha bron qilish holati yuzaga kelishi mumkin.

Bunday holda, aviakompaniya sizni o'rindiqlari bo'lgan birinchi reysda sizni manzilingizga olib borishi shart. Bundan tashqari, ba'zi hollarda siz kompensatsiya olish huquqiga egasiz.

Bunday vaziyatda yo‘lovchi nima qilishi kerakligi haqida AiF.ru xabar beradi.

Samolyotga kirishga ruxsat berilmasa nima qilish kerak?

Agar sizning huquqlaringiz buzilgan bo'lsa, birinchi navbatda bu faktni hujjatlashtirishingiz kerak. Qabulxonada bortga chiqish taloni ro'yxatdan o'tishni rad etuvchi muhr qo'yishi va sabab sifatida samolyotda o'rindiqlar etishmasligini ko'rsatishi kerak.

Qanday bo'lmasin, aviakompaniya sizni keyingi mavjud reysda belgilangan manzilingizga etkazish majburiyatidan ozod etilmaydi.

Bundan tashqari, siz chipta pulingizni qaytarib olishingiz mumkin. Transfer bilan uchishda sayohatning boshlang'ich nuqtasiga qaytish mumkin.

Agar uzoq kechikish bo'lsa, siz to'lashingiz kerak:

• telefon qo'ng'iroqlari;
• oziq-ovqat talonlari;
• mehmonxona xonasi.

Reys kechiktirilganda yo'lovchi qanday huquqlarga ega ekanligi haqida,

Aviakompaniya bilan bog'liq har qanday xarajatlar uchun kvitansiyalarni saqlang. Siz sud orqali ular uchun kompensatsiya talab qilishingiz mumkin.

Agar siz Rossiyadan uchayotgan bo'lsangiz

Qonunda belgilangan kompensatsiya berilmaydi. Aviakompaniya vakillari bilan mumkin bo'lgan variantlarni mustaqil ravishda muhokama qilishga harakat qiling. Shuningdek, siz sud orqali kompensatsiya olishingiz mumkin. Sizga aviachipta narxi, advokat to'lovlari va ma'naviy zararlar qoplanishi mumkin.

Agar siz Evropadan uchayotgan bo'lsangiz

Evropa Ittifoqida ro'yxatdan o'tgan barcha aviakompaniyalar va Evropada joylashgan aeroportlardan parvozlarni amalga oshiruvchi boshqa barcha aviakompaniyalar uchun kompensatsiya quyidagicha bo'ladi:

• 1500 km gacha bo'lgan parvozlar uchun - 125 evro, agar aeroportda kechikish ikki soatdan kam bo'lsa; xizmat ko‘rsatish toifasi pasaytirilgan taqdirda chipta narxining 25 foizi qaytariladi;
• 1500 km gacha bo'lgan parvozlar uchun - 250 evro, agar aeroportda kechikish ikki soatdan ortiq bo'lsa; xizmat ko‘rsatish toifasi pasaytirilgan taqdirda chipta narxining 25 foizi qaytariladi;
• 1500-3500 km masofaga parvozlar uchun - 200 evro, agar aeroportda kechikish uch soatdan kam bo'lsa; xizmat ko'rsatish toifasi pasaytirilgan taqdirda chipta narxining 50 foizi qaytariladi;
• 1500-3500 km masofaga parvozlar uchun - aeroportda kechikish bo'lsa, 400 evro uchdan ortiq soat; xizmat ko‘rsatish toifasi pasaytirilgan taqdirda chipta narxining 50 foizi qaytariladi;
• 3500 km dan ortiq masofaga parvozlar uchun - kechikish to'rt soatdan kam bo'lsa, 300 evro; xizmat ko'rsatish toifasi pasaytirilgan taqdirda chipta narxining 75 foizi qaytariladi;
• 3500 km dan ortiq masofaga parvozlar uchun - 600 evro, agar kechikish to'rt soatdan ortiq bo'lsa; pasaytirilgan taqdirda, chipta narxining 75% qaytariladi.

Agar siz AQShdan uchayotgan bo'lsangiz

• agar siz aeroportda bir soatdan kamroq vaqt davomida saqlansangiz, kompensatsiya to'lanmaydi;
• agar kechikish ikki soatdan kam davom etsa (xalqaro reyslar uchun - to'rt soatgacha), sizga 200 dollar to'lash kerak;
• agar kechikish ikki soatdan ortiq davom etsa (xalqaro reyslar uchun - to'rt soatdan ortiq), siz 400 dollar olasiz.

Agar ulanishga kechiksangiz

Misol uchun, siz Dubayda transfer bilan Moskva - Bangkok reysi bilan Tailandga uchyapsiz, lekin parvozning kechikishi tufayli siz Dubay - Bangkok reysiga yetib bora olmaysiz. To'lovni qaytarib olasizmi yoki yo'qmi, chipta turiga bog'liq.

Agar sizning ulanish chiptangiz bir yoki bir nechta aviakompaniya tomonidan yagona ulanish reys sifatida taklif qilingan bo'lsa, siz Dubaydan Bangkokga keyingi mavjud reysda uchasiz.

Agar siz o'zingiz ulanishlarni qidirsangiz va ikkita alohida chipta sotib olgan bo'lsangiz, siz uchun hech kim javobgar emas va chiptangiz yo'qoladi. Balki uchun foydalanilmagan chipta Agar aviakompaniya tarifida ko'zda tutilgan bo'lsa, ular kompensatsiya berishadi.

Nima uchun aviakompaniyalar qo'shimcha parvoz chiptalarini sotadilar?

Overbooking 1950-yillarda AQShda ixtiro qilingan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, yo'lovchilarning 5 foizi parvozga kelmagan. Samolyotlarning uchishini oldini olish uchun bo'sh joylar, aviakompaniyalar parvozlar uchun samolyot sig'ishi mumkin bo'lganidan biroz ko'proq chipta sotadi.

Majburiy ortiqcha bron qilish ham mavjud, masalan, agar aviakompaniya texnik sabablarga ko'ra bir samolyot o'rniga boshqasi kamroq bo'lgan samolyotni amalga oshirsa.

Qoidaga ko‘ra, ro‘yxatdan o‘tish vaqtida oxirgi bo‘lib kelgan yo‘lovchilar uchun samolyotda o‘rindiqlar yetarli emas. Shuning uchun parvozingizni oldindan onlayn ro'yxatdan o'tkazish yoki aeroportga erta etib borish yaxshiroqdir.

Men har doim odamlarning samolyot qulaganda nimani boshdan kechirishi bilan qiziqganman. Samolyot halokatidan omon qolgan guvohlarning tajribasini umumlashtirib, biz bitta qiziqarli xulosa chiqarishimiz mumkin - shayton u tasvirlanganidek dahshatli emas ...

Birinchidan, aeroportga haydashda ko'proq qo'rqing. 2014 yilda dunyoda 33 milliondan ortiq reyslar amalga oshirildi, 21 ta samolyot halokati sodir bo'ldi (va osmondagi muammolarning aksariyati yuk tashishda sodir bo'ldi), ularda atigi 990 kishi halok bo'ldi. Bular. Samolyot halokati ehtimoli bor-yo'g'i 0,0001% ni tashkil qiladi. Xuddi shu yilning o'zida birgina Rossiyada yo'l-transport hodisalarida 26 963 kishi halok bo'lgan, JSST ma'lumotlariga ko'ra, har yili dunyoda 1,2 million kishi yo'l-transport hodisalarida halok bo'ladi va 50 millionga yaqin kishi jarohat oladi.

Ikkinchidan, statistik ma'lumotlarga ko'ra, sizning metroda eskalatorda o'lish yoki OITS bilan kasallanish ehtimoli samolyotda o'lishdan ancha yuqori. Shunday qilib, samolyot halokatida o'lish ehtimoli 11 000 000 dan 1 ni tashkil qiladi, masalan, avtohalokatda - 5 000 dan 1 ga teng, shuning uchun hozir mashina haydashdan ko'ra uchish ancha xavfsizroq. Bundan tashqari, har yili aviatsiya texnologiyasi xavfsizroq bo'ladi. Aytgancha, Afrika parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan eng noqulay qit'a bo'lib qolmoqda: dunyodagi barcha parvozlarning atigi 3 foizi bu erda amalga oshiriladi, ammo samolyot halokatlarining 43 foizi sodir bo'lgan!

Uchinchidan, haddan tashqari yuk ostida siz hech narsani eslay olmaysiz Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tadqiqotiga koʻra, qulagan samolyotdagi odamning ongi oʻchirilgan. Ko'pgina hollarda - kuzning birinchi soniyalarida. Er bilan ta'sir qilish paytida kabinada hushida bo'lgan birorta ham odam yo'q. Ular aytganidek, tananing mudofaa reaktsiyasi ishga tushiriladi. Bu tezisni samolyot halokatidan omon qolganlar tasdiqlaydi. Sukunat, shuningdek, kichik havo hodisalari, video tanlash bilan birga keladi

To'rtinchidan, samolyot halokatidan omon qolganlarning tajribasi. Larisa Savitskayaning hikoyasi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. 1981 yilda 5220 metr balandlikda u uchayotgan An-24 samolyoti harbiy bombardimonchi bilan to'qnashgan. Ushbu ofatda 37 kishi halok bo'ldi. Faqat Larisa omon qolishga muvaffaq bo'ldi.

O'shanda men 20 yoshda edim, - deydi Larisa Savitskaya. - Volodya, erim va men Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka uchayotgan edik. Samolyotdan keyin men darhol uxlab qoldim. Va shovqin va qichqiriqdan uyg'onib ketdim. Sovuqdan yuzim kuyib ketdi. Keyin ular menga samolyotimizning qanotlari kesilganini va tomi uchib ketganini aytishdi. Lekin boshim ustidagi osmonni eslay olmayman. Esimda, hammomdagi kabi tuman edi. Men Volodyaga qaradim. U qimirlamadi. Uning yuziga qon oqardi. Men uning o'lganini darhol angladim. Va u ham o'lishga tayyor edi. Keyin samolyot parchalanib ketdi va men hushimni yo'qotdim. O‘zimga kelganimda hali tirikligimga hayron bo‘ldim. Men qattiq narsa ustida yotganimni his qildim. Bu stullar orasidagi yo'lakda bo'lib chiqdi. Uning yonida esa hushtak chalayotgan tubsizlik bor. Boshimda hech qanday fikr yo'q edi. Qo'rquv ham. Men bo'lgan holatda - uyqu va haqiqat o'rtasida - qo'rquv yo'q. Yodimga tushgan yagona narsa italyan filmidagi epizod edi, unda bir qiz samolyot halokatidan keyin bulutlar orasida osmonga ko'tarilib, keyin o'rmonga tushib, tirik qoldi. Men omon qolishimni kutmagan edim. Men faqat azob chekmasdan o'lishni xohlardim. Men metall polning zinapoyalariga e'tibor berdim. Va men o'yladim: agar yon tomonga yiqilsam, bu juda og'riqli bo'ladi. Men pozitsiyani o'zgartirishga va qaytadan to'planishga qaror qildim. Keyin u stullarning keyingi qatoriga emaklab o'tdi (bizning qatorimiz yoriq yonida edi), stulga o'tirdi, qo'ltiqlarni ushlab, oyoqlarini erga qo'ydi. Bularning barchasi avtomatik ravishda amalga oshirildi. Keyin men qarayman - erga. Juda yaqin. U bor kuchi bilan qo‘l dayamalardan ushlab, o‘zini stuldan uzoqlashtirdi. Keyin - lichinka shoxlaridan yashil portlash kabi. Va yana xotirani yo'qotish bor edi. Uyg'onganimda yana erimni ko'rdim. Volodya qo'llarini tizzasiga qo'yib o'tirdi va menga tikilgan nigoh bilan qaradi. Uning yuzidagi qonni yuvgan yomg'ir yog'ayotgan edi va men uning peshonasida katta yarani ko'rdim. Kreslolar ostida o'lik erkak va ayol yotardi...

Keyinchalik Savitskaya yiqilgan uzunligi to'rt metr va eni uch metr bo'lgan samolyot bo'lagi xuddi kuz bargidek sirpanishi aniqlandi. U mayin, botqoqli ochiq joyga tushib ketdi. Larisa yetti soat hushsiz yotdi. Keyin yana ikki kun yomg'ir ostida stulda o'tirdim va o'lim kelishini kutdim. Uchinchi kuni men o'rnimdan turib, odamlarni qidira boshladim va qidiruv guruhiga duch keldim. Larisa bir nechta jarohatlar, miya chayqalishi, qo'li singan va umurtqa pog'onasida beshta yoriq oldi. Siz bunday jarohatlar bilan borolmaysiz. Ammo Larisa zambildan bosh tortdi va o'zi vertolyot tomon yurdi.

Samolyot halokati va erining o'limi u bilan abadiy qoldi. Uning so'zlariga ko'ra, uning og'riq va qo'rquv hissi xiralashgan. U o'limdan qo'rqmaydi va hali ham samolyotlarda tinchgina uchadi.

Yana bir holat qorayishni tasdiqlaydi. Arina Vinogradova 2002 yilda zo'rg'a havoga ko'tarilib, Sheremetyevoga qulagan Il-86 samolyotining omon qolgan ikki styuardessasidan biri. Samolyot bortida 16 kishi bo‘lgan: to‘rt nafar uchuvchi, o‘n nafar styuardessa va ikkita muhandis. Faqat ikkita styuardessa tirik qoldi: Arina va uning do'sti Tanya Moiseeva. Aytishlaricha, so'nggi soniyalarda butun hayotingiz ko'z o'ngingizda o'tadi. Bu men bilan sodir bo'lmadi, - dedi Arina Izvestiyaga. - Tanya va men uchinchi salonning birinchi qatorida, yaqinida o'tirdik favqulodda chiqish, lekin xizmat o'rindiqlarida emas, balki yo'lovchi o'rindiqlarida. Tanya mening qarshimda. Parvoz texnik edi - biz faqat Pulkovoga qaytishimiz kerak edi. Bir payt samolyot qaltiray boshladi. Bu IL-86 bilan sodir bo'ladi. Lekin negadir tushayotganimizni angladim. Hech narsa bo'lmagandek tuyulsa ham, sirena yoki rulo yo'q edi. Qo'rqib ketishga vaqtim yo'q edi. Ong bir zumda qayoqqadir suzib ketdi va men qora bo'shliqqa tushib qoldim. Men keskin silkinishdan uyg'onib ketdim. Avvaliga men hech narsani tushunmadim. Keyin asta-sekin tushundim. Ma'lum bo'lishicha, men stullar bilan qoplangan issiq dvigatelda yotganman. Men o'zimni yecha olmadim. U qichqira boshladi, metallni urib, Tanyani bezovta qila boshladi, keyin u boshini ko'tardi va keyin yana hushini yo'qotdi. O't o'chiruvchilar bizni olib chiqib, turli kasalxonalarga olib ketishdi.

Arina hamon styuardessa bo‘lib ishlaydi. Samolyot halokati, uning so'zlariga ko'ra, uning qalbida hech qanday jarohat qoldirmagan. Biroq, sodir bo'lgan voqea Tatyana Moiseevaga juda kuchli ta'sir qildi. O'shandan beri u aviatsiyani tark etmagan bo'lsa ham, endi uchmaydi.

Beshinchidan, samolyot halokati omon qolganlar uchun ijobiy tajribadir! Olimlar noyob xulosaga kelishdi: samolyot halokatidan omon qolgan odamlar keyinchalik psixologik nuqtai nazardan sog'lomroq bo'lib chiqdi. Ular hech qachon bunday tajribaga ega bo'lmagan nazorat guruhidagi sub'ektlardan farqli o'laroq, kamroq tashvish, tashvish, tushkunlikka tushmagan va post-travmatik stressni boshdan kechirmagan.

Xulosa qilib, samolyotda birinchi qatorda o'tirgan Rik Eliasning nutqini e'tiboringizga havola etaman. favqulodda qo'nish 2009 yil yanvar oyida Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosiga. Siz halokatga uchragan samolyot qulayotgan paytda uning xayoliga qanday fikrlar kelganini bilib olasiz...

Hali ham uchishdan qo'rqasizmi?-)

22 dekabr kuni Morten Tyldumning "Yo'lovchilar" filmi Rossiyada namoyish etiladi. Bu aslida nima haqida ekanligi muhim emas, asosiysi, unda Jennifer Lourens va Kris Pratt o'ynagan.

Syujetning “ahamiyatsizligi” haqida gapirganda nimani nazarda tutayotganimni tushuntirib beraman: haqiqat shundaki, treylerlar va reklamalar tomoshabinga aynan ular ko'radigan filmni emas, balki sotadi. Shuning uchun tayyor bo'ling, tomoshabinlar - filmdagi asosiy narsa shundaki, unda juda chiroyli bosh qahramonlar bor, buni treylerda ham, kinoda ham ko'rasiz. Ha, kosmos va kosmik kema ham bor!

Jim (Kris Pratt) uni galaktika bo'ylab yangi sayyoraga olib ketayotgan Avalon kosmik kemasida uyg'onadi. Jimdan tashqari, Avalonda yana 5000 kolonist va 238 ekipaj a'zosi bor. Faqat Jim uyg'ondi.

Uning kapsulasida qanday nosozlik yuz bergani noma'lum, biroq Jim uyqudan 90 yil oldin paydo bo'lgan. Endi u qila oladigan yagona narsa kemada yashash va o'lish, hech qachon yangi dunyoga etib bormaydi ... yoki ehtimol boshqa variantlar bormi?

Biz film haqida 11 ta qiziqarli, kulgili va umuman ajoyib faktlarni topdik va ularni siz bilan baham ko'ramiz!

1.

Jon Spayxtsning stsenariysi butunlay boshqacha g'oyani muhokama qilish natijasida tug'ildi: 2007 yilda u prodyuserlik kompaniyasiga kosmik noir syujetini taklif qildi va bu bilan tugaydi ... Bosh qahramon Men kosmosda butunlay yolg'iz qoldim. " Ular menga javob berishdi - bilasizmi, bu bizga mos kelmaydi, lekin kosmosdagi yigit bilan g'oya ajoyib. Hikoyani shu yerdan boshlay olamizmi?” Spights aynan shunday qildi. Va u ishontirmoqdaki, stsenariy qayta-qayta yozilishiga qaramay, syujet asosan ishlab chiqaruvchi kompaniya bilan yarim soat ichida muhokama qilingan narsa bo'lib qoldi. Kosmosda yolg'iz qolgan yigitning hikoyasi.

2.

Yo'lovchilar rivojlanish do'zaxida o'nlab yillarini o'tkazdilar. 2007 yilda ssenariy "Qora ro'yxat" deb nomlangan - hali filmlarga kiritilmagan eng yaxshi ssenariylar ro'yxatiga kiritilgan. Yillar davomida ushbu ro'yxatga Oskar ssenariysi g'oliblari Spotlight, Argo va The Descendants, shuningdek, Oskar nomzodlari Whiplash, Snayper va Django Unchained kiritilgan.

Dastlab bosh rollarni Kianu Rivz va Emili Blant ijro etishi rejalashtirilgan edi. Keyin Blunt o'rniga boshqa nomlar atala boshlandi - bu rol Riz Uizerspun yoki Reychel MakAdamsga tushishi mumkin edi.

Nihoyat, 2014 yilda film Sony Pictures uchun aka-uka Vaynshteynlarni tark etdi va film darhol yangi rejissyor (Morten Tyldum) va yangi etakchi aktyorlarga ega bo'ldi.

3.

Norvegiyalik rejissyor Morten Tyldum ("Taqlid o'yin") "Yo'lovchilar" ustida ishlay boshlaganini ta'kidlamoqda: u prodyuser Maykl de Luka bilan butunlay boshqa loyihani muhokama qildi va uchrashuv oxirida de Luka unga ssenariyni ko'rsatdi. u haqiqatan ham yoqdi. " Bu bizning ishimizning haqiqiy barakasidir: keyingi filmingiz sizni qanday topishini hech qachon bilmaysiz. Siz shunchaki uni sevib qolishingiz kerak, chunki u ikki yil davomida hayotingizning har bir daqiqasini oladi. Kino xayollaringda, orzularingda bo'ladi, unga berilib ketasan. Siz film sizga qarshi turishini xohlaysiz - shuning uchun keyingi nima bo'lishini bilmaysiz».

4.

2009 yilda filmning byudjeti (u hali Rivz bilan loyiha bo'lganida) 35 millionga baholangan. Hozir ular 150 million haqida gapirishmoqda.

5.

Kino afishasini diqqat bilan ko'rib chiqing: sarlavha ostida siz Morze alifbosida yozilgan SOS signalini ko'rasiz.

6.

Jennifer Lourens intervyusida sevgi sahnasini suratga olish uchun mast bo'lganini aytdi - chunki u birinchi jinsiy aloqa sahnasini suratga olishdan va hatto turmush qurgan erkakni o'pishdan juda uyaldi.

Garchi u birinchi jinsiy aloqa sahnasi - Jennifer haqida biroz bo'rttirilgan bo'lsa-da, biz Serenani tomosha qildik, eslaymiz!

7.

Jennifer Lourens film uchun 20 million dollar va daromadning 30 foizini oldi. Kris Pratt - 12 million.

8.

Filmning vizual dizaynini ilhomlantirgan filmlar orasida rejissyor Morten Tyldum Stenli Kubrikning "2001: Kosmik Odissey" va "Yorqin" filmlarini nomlaydi.

9.

Jennifer Lourens o'ynagan bosh qahramonning ismi Aurora. U kriyoz uyquga botgan va 120 yil uxlashi kerak. "Uyqudagi go'zal" ertakining Disney filmiga moslashuvida malika ham Aurora deb nomlangan va u ham uzoq va uzoq uyquda uxlagan.

10.

Tasavvur qilingAjdarlar film uchun "Levitate" qo'shig'ini yozib oldi.

Bu yilgi ikkinchi ishtirokdir Imagine Dragons" guruhi yuqori darajadagi premyera uchun saundtrek ustida ishlash - ularni "O'z joniga qasd qilish guruhi" filmida yangragan "Og'riq uchun so'rg'ich" kompozitsiyasida ham eshitish mumkin.