Xaritada Titanikning cho'kishi joyi. Titanik halokati xaritasi
Kema qoldiqlari sukunat va zulmatda yotadi - Atlantika okeani tubiga tarqalgan zanglagan po'lat parchalaridan iborat ulkan jumboq. U bakteriyalar va zamburug'lar tomonidan oson iste'mol qilinadi, bu erda ular uchun kenglik mavjud. Atrofda g'alati rangsiz jonzotlar kezib yuradi. Halokat 1985 yilda National Geographic Jamiyati tadqiqotchisi Robert Ballard va frantsuz okeanografi Jan-Lui Mishel tomonidan topilganidan beri bu yerga vaqti-vaqti bilan chuqur dengiz robotlari va boshqariladigan transport vositalari tashrif buyurishadi. Ular Titanikga sonar nurlarini yuborishdi, bir nechta fotosuratlar olishdi va suzib ketishdi.
So'nggi yillarda amerikalik rejissyor Jeyms Kemeron, fransuz suvosti kemasi Pol-Anri Narjolet va boshqa tadqiqotchilar halokat joyidan yanada aniqroq va batafsilroq suratlarni olib kelishdi. Va shunga qaramay, biz Titanikga xuddi kalit teshigi orqali qaradik - biz faqat suv osti transport vositasining yorug'lik chiroqlari bilan nima yoritilganini ko'ra oldik. Hech qachon biz minglab turli xil vayronalarni bir butun sifatida ko'rib chiqa olmaganmiz. Nihoyat, imkoniyat paydo bo'ldi.
Woods Hole Okeanografiya Instituti avtoturargohida zamonaviy treyler qo'yilgan. Treylerda Uilyam Lang Titanik halokatining sonar xaritasiga egilib turibdi. Ushbu mozaikani yig'ish uchun bir necha oy mashaqqatli mehnat kerak bo'ldi. Arvohli landshaft oy yuzasiga o'xshaydi - pastki qismida kraterga o'xshash chuqurliklar mavjud. Bular ming yillar davomida tubiga tushib kelayotgan erigan aysberglarning katta parchalari izlari.
“Biz hech qachon minglab turli xil vayronalarni bir butun sifatida ko'rib chiqa olmaganmiz, nihoyat, bunday imkoniyat paydo bo'ldi.
 925 sterling kumushdan yasalgan erkaklar cho'ntak soatining egasi xavfsiz yetib kelishini kutgan holda uni Nyu-York vaqtiga belgilab qo'ydi. |
 Sahifaning o'ng tomonidagi illyuminator Titanik halokatidan qutqarib olingan 5000 ta narsadan biridir. Pastki qismga urilganda, korpus qoplamasining po'lat plitalari egilib, illyuminatorlar "ko'zlaridan" chiqib ketib, saqlanib qoldi. |
 Katta ehtimol bilan, bu kigiz shlyapa tadbirkorga tegishli. Odamlarni "kiyim-kechak bilan kutib olgan" bir davrda shlyapa shifokorlar, advokatlar yoki tadbirkorlar sinfiga mansublik belgisi edi. |
Ammo diqqat bilan qarasangiz, inson qo'li bilan yaratilgan narsalarni farqlay boshlaysiz. Kompyuter ekranida Lang kursorni akustik tasvirlarga fotosuratlarni qo'shish orqali yaratilgan xaritaning bir qismi - sonar ma'lumotlariga olib boradi. U “Titanik”ning kamon ekranda butun “shöhrati” bilan paydo bo'lguncha rasmni kattalashtiradi: bir vaqtlar birinchi mo'ri turgan joyda, hozir qora tuynuk ochiladi. Shimoli-sharqda yuz metr narida yirtilgan lyuk qopqog'i loyqa loyga ko'milgan. Bularning barchasini eng kichik tafsilotlarda ko'rish mumkin - bitta bo'lakda siz hatto oq qisqichbaqa panjalarini panjaraga qanday tirnalayotganini ko'rishingiz mumkin.
Shunday qilib, sichqonchani ekran bo'ylab harakatlantirsangiz, siz Titanikdan qolgan hamma narsani ko'rishingiz mumkin - har bir dastgoh, har bir davit, bug' qozoni. "Endi biz hamma narsa qaerdaligini aniq bilamiz", deydi Lang. "Yuz yil o'tdi va nihoyat chiroq yondi."
Bill Lang Woods Hole Okeanografiya Institutida tasvirlash va vizualizatsiya laboratoriyasini boshqaradi. Bu suv osti fotografiyasiga ixtisoslashgan ultra zamonaviy fotostudiyaga o'xshaydi. Ichkarida laboratoriya ovoz o'tkazmaydigan panellar bilan qoplangan va xona kompyuterlar va yuqori aniqlikdagi televizor monitorlari bilan to'la. Lang Ballardning mashhur Titanik ekspeditsiyasining bir qismi bo'lgan va o'shandan beri u ushbu suv osti qabristonida eng so'nggi dengiz chuqurliklarini suratga olish texnologiyalarini sinab ko'rdi.
Olimpiya laynerining gigant pervanellari yonida - "Titanik" ning deyarli aniq nusxasi - Belfastdagi kemasozlik zavodi ishchilari mittilarga o'xshaydi. Ikkala egizak kema ham Belfastda qurilgan. Titanik kam suratga olingan, ammo biz uning dizaynining ulug'vorligini Olimpiadadan baholashimiz mumkin. Shimoliy Irlandiya milliy muzeylari, Xarland va bo'rilar kolleksiyasi, Olster xalq va transport muzeyi
Cho'kib ketgan vayronalarga qo'llanma - 2010 yil avgust-sentyabr oylarida cho'kib ketgan ekspeditsiya ishining natijasi. Ushbu ulkan loyihaga millionlab dollar sarmoya kiritildi. Tadqiqot dasturlashtirilgan traektoriyalar bo'yicha pastki sathdan turli masofalarda harakatlanadigan uchta suv osti robotlari tomonidan o'tkazildi. Yon skanerlovchi sonar, ko‘p nurli sonar va soniyasiga yuzlab kadrlarni oladigan optik kameralar bilan jihozlangan robotlar 5x8 kilometrlik masofada pastki qismini tarashdi. Olingan ma'lumotlar kompyuterda sinchkovlik bilan qayta ishlandi va natija mana: ulkan yuqori aniqlikdagi xaritada cho'kib ketgan ob'ektlar va pastki relyefning xususiyatlari aniq geografik koordinatalarni ko'rsatgan holda ularning nisbiy holatida aks ettirilgan.
"Bu yutuq", dedi ekspeditsiya rahbari, Okean va atmosfera tadqiqotlari milliy boshqarmasidan arxeolog Jeyms Delgado. - Ilgari "Titanik" qoldiqlarini o'rganish kechasi kuchli yomg'ir ostida fonar bilan Nyu-York markazini o'rganishga o'xshardi. Endi bizda hamma narsani ko'rish va o'lchash mumkin bo'lgan aniq chegaralar mavjud. Ehtimol, vaqt o'tishi bilan, ushbu xarita tufayli, okeanning muzli suvlari ularni yopib qo'yganida, bizga abadiy jim bo'lib tuyulgan odamlar ovozini topadilar.
Bizni Titanik qoldiqlariga tortadigan magnit nima? Nega oradan 100 yil o‘tgan bo‘lsa ham, to‘rt kilometr chuqurlikdagi bu metall uyumi odamlarga xotirjamlik bermayapti? Ba'zilarni falokat ko'lami hayratda qoldiradi. Boshqalar esa kemani tark eta olmaganlar haqida o'ylaydilar. "Titanik" 2 soat 40 daqiqa davomida cho'kib ketdi va bu vaqt uning sahnasida 2208 epik fojia paydo bo'lishi uchun etarli edi. Qo‘rqoqlik (ular ayol kiyimida, qayiqqa chiqishga uringan janob haqida gapirishdi) jasorat va fidoyilik bilan yonma-yon. Ko'pchilik haqiqiy qahramonlar. Kapitan kapitan ko'prigida qoldi, orkestr o'ynashni davom ettirdi, radio operatorlari halokat signallarini oxirigacha berishdi. Va yo'lovchilar - deyarli barchasi - Edvard jamiyatining ierarxiyasiga qat'iy rioya qilishdi: ijtimoiy to'siqlar suv o'tkazmaydigan qismlarga qaraganda kuchliroq edi.
Ammo Titanik o'zi bilan nafaqat inson hayotini olib ketdi. Ulkan kema bilan birgalikda tartib illyuziyasi, ilmiy-texnika taraqqiyotiga ishonch, yashash, kelajakka intilish tubiga tushdi. "Tasavvur qiling-a, siz sovun pufagini pufladingiz va u yorilib ketdi - mana "Titanik" halokati", - deydi Jeyms Kemeron. - 20-asrning birinchi o'n yilligida Yerda farovonlik davri boshlanganga o'xshardi. Liftlar! Avtomobillar! Samolyotlar! Radio! Odamlar imkonsiz narsa yo'q, taraqqiyot cheksiz, hayot esa ertakga o'xshaydi, deb ishonishgan. Lekin hammasi bir zumda qulab tushdi”.
Surrealroq rasmni tasavvur qilish qiyin: Las-Vegas Stripda, Luxor mehmonxonasining yuqori qavatlaridan birida, strip-shou yonida, Titanik qoldiqlari ko'rgazmasi uzoq vaqt davomida joylashdi. Ular dengiz tubidan RMS Titanic, Inc. korporatsiyasi tomonidan olib chiqilgan bo'lib, u 1994 yildan beri cho'kib ketgan gigantdan buyumlarni ko'tarish uchun eksklyuziv huquqqa ega. Shunga o'xshash ko'rgazmalar dunyoning yana 20 ta davlatida tashkil etilgan bo'lib, ularga jami 25 milliondan ortiq kishi tashrif buyurgan.
O'tgan yilning oktyabr oyi o'rtalarida men Luksorda bir kunni artefaktlar orasida kezib o'tkazdim: oshpazning shlyapasi, soqol olish to'plami, ko'mir bo'laklari, xizmatdan bir nechta yaxshi saqlangan idishlar, son-sanoqsiz etiklar va poyabzallar, parfyum shishalari, charm sumka. , shunday va tegilmagan mantar bilan shampan shishasi. Bu oddiy ob'ektlar noyob bo'lib, yorqin shisha vitrinalargacha uzoq va dahshatli sayohat qildi. Men qorong'i, sovuq xonani bosib o'tdim - unda freonli sovutish tizimiga ega "aysberg" bor, siz unga tegishingiz mumkin. Karnaylardan yirtilgan metallning shitirlashi eshitilib, bezovtalik hissi paydo bo'ladi. Mana, kollektsiyaning marvaridi - og'irligi 15 tonna bo'lgan ulkan, Titanik korpusining bo'lagi. 1998 yilda u kran yordamida okean tubidan olingan.
Titanikning ruli qumga ko'milgan, yon tomonlarida parvona pichoqlari ko'rinadi. Qattiq shikastlangan orqa qismi kamondan 600 metr janubda okean tubida joylashgan bo'lib, u tez-tez suratga olingan. Ushbu rasm 2010 yilgi ekspeditsiya davomida olingan 300 ta yuqori aniqlikdagi fotosuratlarning mozaik foto kollajidir.
Las-Vegasdagi ko'rgazma munosib o'tkazildi, ammo so'nggi yillarda suv osti arxeologlari RMS Titanik va uning rahbarlari haqida bir necha bor xolis gapirishgan. Qaroqchilar, qabrlarni ifloslantiruvchilar, xazina ovchilari - ular uchun hech qanday taxallus topa olishmadi! "Siz Luvrga bormaysiz va barmog'ingizni Mona Lizaga ko'rsatmaysiz", dedi menga Titanikning yaxlitligi uchun murosasiz kurashchi Robert Ballard. "Bu odamlarni ochko'zlik boshqaradi - qarang, ular qanchalar qilgan!"
Ochiq orqa tomoni Titanikning ikkita dvigatelini ochib beradi. Ular to'q sariq o'simtalar bilan qoplangan - zanglagan temirni iste'mol qiladigan bakteriyalarning chiqindilari. Bir paytlar to'rt qavatli uyning kattaligidagi bu gigantlar inson qo'lining eng ulug'vor ijodini harakatga keltirdilar.
Biroq, so'nggi yillarda RMS Titanic rahbariyatida - va biznesga yondashuvda o'zgarishlarga duch keldi. Yangi rahbarlar imkon qadar ko'proq ob'ektlarni pastdan ko'tarishga intilmaydi - aksincha, kelajakda halokat joyida arxeologik tadqiqotlar olib borish rejalashtirilgan. Korporatsiya ilmiy va davlat tashkilotlari bilan hamkorlik qila boshladi. 2010 yilgi ekspeditsiya, uning davomida olimlar birinchi bo'lib cho'kib ketgan vayronalarning butun majmuasini o'rganib chiqishdi, RMS Titanik tomonidan tashkil etilgan, boshqarilgan va moliyalashtirilgan. Kompaniya "Titanik" halokatini dengiz yodgorligiga aylantirishni talab qilayotganlar tomonida. 2011 yil oxirida RMS Titanic o'zining butun kolleksiyasi va tegishli intellektual mulkni 189 million dollarlik kim oshdi savdosiga qo'yish rejasini e'lon qildi, ammo faqat federal sud tomonidan belgilangan qat'iy shartlarga rioya qilishga rozi bo'lgan xaridor topilsagina. Ushbu shartlardan biri: kolleksiyani qismlarga bo'lib sotish mumkin emas.
RMS Titanic prezidenti Kris Davino meni ko'rgazma do'koniga taklif qildi. Bu xazina Atlantaning g'ayrioddiy mahallasida it sotuvchining yonida joylashgan. G'ishtli bino iqlimni nazorat qilish tizimi bilan jihozlangan, forklift uzun qatorlar orasidagi manevrlar bilan jihozlangan - hamma narsa oddiy ombordagi kabi. Tokchalar yuqoridan pastgacha tarkibning batafsil tavsifi bilan qutilar va qutilar bilan qoplangan. Bu erda nima yo'q: idish-tovoq, kiyim-kechak, xatlar, shishalar, suv quvurlari bo'laklari, illyuminatorlar - o'ttiz yil davomida okean tubidan ko'tarilgan hamma narsa. Davino 2009 yilda RMS Titanikni qabul qilib, baxtsiz korxonaga yangi hayot boshlashga yordam berishdek mashaqqatli missiyani o'z zimmasiga oldi. “Titanik ishi boʻyicha koʻplab manfaatdor tomonlar bor va ular oʻrtasida koʻplab kelishmovchiliklar mavjud, biroq koʻp yillar davomida ularning barchasi bizga nisbatan nafrat bilan birlashdi. Qadriyatlarni qayta ko'rib chiqish vaqti keldi. Biz shunchaki artefaktlarni olib, boshqa hech narsa qila olmasligingizni tushundik. Biz olimlar bilan urushmaslik kerak, balki hamkorlik qilishimiz kerak”, - deydi Davino.
"Titanik": halokat joyi
To'liq ekran
Va bu shunchaki so'zlar emas. Yaqinda Okean va Atmosfera tadqiqotlari milliy boshqarmasi kabi hukumat tashkilotlari RMS Titanikni sudga berishdan boshqa hech narsa qilmadi. Endi kechagi raqiblar uzoq muddatli tadqiqot loyihalari ustida birgalikda ishlamoqda, ularning maqsadi halokat joyida qo'riqlanadigan qo'riqlanadigan hududni yaratishdir. Dengiz arxeologi Deyv Konlin: "Yodgorlikni himoya qilish va daromad olish o'rtasida murosani topish oson emas", deb tan oladi. - Bu ishbilarmonlarni qoralaydigan narsa bor edi. Ammo endi ular hurmatga loyiq”.
Olimlarga korporatsiyaning 2010 yildagi suratlar tahliliga dunyoning yetakchi ekspertlaridan birini jalb etish qarori ham yoqdi. Bill Sauder - Titanik toifasidagi okean laynerlarining yuruvchi ensiklopediyasi. Billning lavozimi loyiha menejeri, lekin u o'zini "har xil narsalar haqida bilim saqlovchisi" deb nomlashni afzal ko'radi.
Biz Atlantada uchrashganimizda, u qalin ko'zoynak taqqan va yarim yuzli shag'al soqolli mittiga o'xshab, kompyuterga tikilib o'tirardi. Ekranda Titanikning orqa qismining vayronalari bor edi. Oldingi ekspeditsiyalarda asosiy e'tibor deyarli har doim qoldiqlarning asosiy qismining shimolida joylashgan ko'proq fotogenik cho'qqiga qaratilgan. Ammo Sauder tadqiqot kelajakda orqaga siljishidan shubha qilmoqda. "Burun ajoyib ko'rinadi, shubhasiz, lekin biz u erda yuz marta bo'lganmiz", deb tan oladi olim. "Meni janubdagi bu keraksiz narsalar ko'proq qiziqtiradi."
Bill hurdalar uyumidagi biror narsani aniqlashga harakat qilmoqda. "Ko'p odamlar halokat tepalikdagi qadimiy ibodatxonaning go'zal xarobalari kabi ko'rinadi, deb o'ylashadi", deydi u. - Qanday bo'lmasin! Ular ko'proq sanoat chiqindisiga o'xshaydi: tog'li metall plitalar, har xil perchinlar, ajratgichlar. Buni kim aniqlaydi? Bu Pikassoning muxlisi.
Sauder o‘zi ko‘rgan birinchi suratni yaqinlashtiradi va bir necha daqiqa ichida minglab sirlardan biri hal bo‘ldi. Vayronalar uyumining eng tepasida aylanuvchi eshikning maydalangan mis ramkasi yotadi, shekilli, birinchi toifali kabinadan. Umuman olganda, siz "nima nima" jumboqida bir yildan ortiq o'tirishingiz mumkin. Bu juda ko'p vaqt talab qiladigan ish, uni faqat kemaning har bir dyuymini biladigan odam bajara oladi.
2011 yil oktyabr oyining oxirida men Jeyms Kemeron dengiz tadqiqotlari sohasidagi eng nufuzli mutaxassislarni taklif qilgan davra suhbatida qatnashdim. Bill Souder, RMS Titanik tadqiqotchisi Pol-Anri Narjolay, tarixchi Don Linch va dengiz rassomi Ken Kaliforniyaning Manxetten-Bich shahridagi kinostudiyada, Titanikni suratga olishdan qolgan rekvizitlar orasida samolyot angarida to‘planishdi. 40 yil davomida Titanikda ishtirok etgan. Ularga dengiz muhandisi, Vuds Xoul instituti okeanografi va AQSh dengiz flotining ikki arxitektori qo'shildi.
Birinchi marta: afsonaviy vayronalarning to'liq portreti
To'liq ekran
Kemeron, o'z e'tirofiga ko'ra, "Titanik"ga shunchalik berilib ketganki, u erdagi barcha perchinlarni biladi. Direktorning yelkasida halokat joyiga uchta ekspeditsiya bor. U suv osti bazasidan ajralib, vayronalar bo'ylab manevr qila oladigan kichik o'lchamli masofadan boshqariladigan robotlarning yangi sinfini yaratishda kashshof bo'ldi. Bu biz birinchi marta Titanikning ichki qismini, uning hashamatli turk hammomi va ajoyib suitlarini suratga olishga muvaffaq bo'ldik (qarang: "Titanikda yurish").
10 yil oldin Kemeron 1941 yilda cho'kib ketgan nemis jangovar kemasi "Bismark" qoldiqlari haqida hujjatli film suratga oldi va biz uchrashgan paytda u yolg'iz o'zi 3D kamera bilan qurollanib, Mariana xandaqi tubiga tushishga tayyorlanayotgan edi. Ammo Titanikning afsuni zaiflashmayapti. "U erda, pastki qismida biz biologiya va arxitekturaning g'alati aralashmasini ko'ramiz - men buni biomexanik muhit deb atagan bo'lardim", deydi Kemeron. - Menimcha, bu fantastika. Kema Tartarga - soyalar shohligiga sho'ng'igandek his qilish.
Ikki kun ixtiyorida bo'lgan Kemeron sud-tibbiyot ekspertizasi kabi narsalarni tashkil etishga qaror qildi. Nima uchun Titanik yarmiga bo'lindi? Korpus aynan qayerda yorilib ketgan? Chiqindi tagiga qaysi burchak ostida urildi? "Bu jinoyat joyi", deydi Kemeron. - Buni tushunganingizdan so'ng, siz haqiqatning tubiga tushmoqchisiz: bu qanday sodir bo'ldi? Nima uchun pichoq bu erda va qurol u erda?
Kutilganidek, mutaxassislar darhol qushlar tilida gapira boshlaydilar. Muhandis bo'lmasdan, bu barcha "tushish burchaklari", "kesish kuchlari" va "atrof-muhitning loyqaligi" dan bir narsani tushunish mumkin: Titanik hayotining so'nggi daqiqalari shafqatsiz, chidab bo'lmas azob edi. Ko'pincha to'lqinlar layner ustida "yopildi" va u "okean tubiga cho'kdi", go'yo tinch va osoyishta abadiy uyquga cho'mgandek. Bu kabi hech narsa! Ko'p yillik tadqiqotlar tajribasiga asoslanib, mutaxassislar chekli elementlar usuliga asoslangan kompyuter simulyatsiyalarini yaratdilar. Endi biz Titanikning o'lim azoblari haqida batafsil ma'lumotga egamiz.
Kechqurun, soat 23:40 da kema aysberg chetidagi o'ng tomonini yorib yubordi. Natijada, korpusda 90 metrli "yirtilgan yara" hosil bo'ldi, oltita old suv o'tkazmaydigan bo'linma teshiklarni oldi va suv bilan to'la boshladi. Shu paytdan boshlab Titanik halokatga uchradi. Ammo uning o'limi yo'lovchilarni pastki palubadan qayiqlarga tushirishga muvaffaqiyatsiz urinish tufayli tezlashtirilgan bo'lishi mumkin: ekipaj a'zolari chap tomondagi o'tish joyini tushirish uchun eshikni ochishdi. Kema portga ro'yxatga olishni boshlaganda, tortishish kuchini engib, yana massiv eshikni yopishning iloji yo'q edi. Yoy qismi asta-sekin pastga tushdi, soat 1:50 da suv ochiq eshikka etib keldi va ichkariga kirdi.
Soat 2:18 ga kelib, Titanikning kamon qismi suvga to'lib, orqa tomoni havoda shunchalik baland ko'tarildiki, pervanellari ochilib qoldi. Dahshatli bosimga dosh berolmay, korpus markaziy qismda ikkiga bo'lindi - oxirgi qayiq Titanikni tark etganidan atigi 13 daqiqa o'tgach.
Bu erda Kemeron o'rnidan turib, hammasi qanday ko'rinishini namoyish etadi. Rejissyor bananni ko‘tarib, uni sindira boshlaydi: “Qarang, sinishdan oldin o‘rtasi qanday egilib, shishib ketadi – qarang?” Oxirgi taslim bo'lgan pastki qismidagi po'stlog'i - kemaning qo'shaloq tubi edi.
Orqa tomondan uzilib, kamon ancha o'tkir burchak ostida pastga tushdi. Sho'ng'iyotganda u tezlikni oshirdi, turli qismlarini yo'qotdi: bacalar qulab tushdi, g'ildirak uyasi qulab tushdi. Besh daqiqadan so'ng, kamon tubiga shu qadar kuchli tegdiki, loyli loy bo'laklari har tomonga tarqalib ketdi, ularning izlari hozir ham ko'rinib turibdi.
Orqa taraf gidrodinamikada kamonni yo'qotdi. Pastki qismga tushib, u yiqilib, spiral shaklida aylandi. Yoriq chizig'i yaqinida korpus yana bir yoriq paydo bo'ldi va ko'p o'tmay, korpusning katta qismi orqa tomondan uzilib, butunlay qulab tushdi, uning barcha tarkibi to'kildi. Bo'limlar havo bosimi ostida yorilib ketdi. Pastki qavatlar bir-birining ustiga tushayotgan edi. Korpusning po'lat qoplamasi tikuvlarda ajralib chiqdi. Poop paluba parvona tomonidan bukilgan edi. Bug 'qozonlari kabi og'irroq narsalar tosh kabi pastga tushdi va hamma narsa turli yo'nalishlarda tarqaldi. Pastki qismiga yetib bormasdan, orqa qismi hurda uyumiga aylandi.
Tarixda belgilang
Kemeron o‘tirib og‘ziga banan soladi. "Titanik" noloyiq tarzda parchalanib ketganidan barchamiz afsusdamiz", - deya xulosa qiladi u. "Men uning tubida arvoh kema kabi xavfsiz va sog'lom dam olishini istardim."
"Ichkarida yuzlab tirik odamlar qolishi mumkin edi. O'shandan beri 100 yil o'tdi, ammo bu rasmni tasavvurda tasavvur qilish haligacha chidab bo'lmas".
Men bu munozaralarning barchasini tingladim va miyamda savol tug'ildi: Titanik cho'kishni boshlaganda hali ham bortda bo'lgan odamlarning taqdiri qanday edi? Tabiiy ofat qurbonlari bo‘lgan 1496 kishining aksariyati qo‘ziqorinli qutqaruv jiletlarida muzli suvda suzish chog‘ida gipotermiyadan vafot etgan. Ammo yuzlab tirik odamlar ichkarida qolishi mumkin edi - ko'pincha ular uchinchi toifadagi yo'lovchilar, yaxshi hayot izlab Amerikaga sayohat qilayotgan immigrantlar oilalari edi. Bu metall do'zaxda ularga nima bo'ldi? Ular nimani eshitdilar va nimani his qildilar? O'shandan beri 100 yil o'tdi, ammo bu rasmni tasavvur qilish haligacha chidab bo'lmas.
Sent-Jon, Nyufaundlend. 1912 yil 8 iyunda qutqaruv kemasi Titanikdan yo'lovchining so'nggi jasadini olib, bu erga qaytib keldi. Fojiadan so‘ng ko‘p oylar davomida to‘lqinlar kemadan orol qirg‘oqlarigacha sho‘rvalar, yog‘och panellar va boshqa buyumlarni yuvdi.
Men bu yerdan Xalqaro muz patrulining samolyotida halokat joyiga ucha olaman deb umid qilgandim. Ushbu tashkilot "Titanik" cho'kib ketganidan keyin Atlantika okeanidagi kemalar marshruti bo'ylab aysberglarni kuzatish uchun yaratilgan. Ammo, afsuski, bo'ron tufayli barcha reyslar bekor qilindi va men pubga bordim, u erda ular meni eritilgan aysberg suvida tayyorlangan mahalliy aroq bilan xursand qila boshladilar. Effektni kuchaytirish uchun bufetchi mening stakanimga bir parcha muz tashladi va bu xuddi o'sha Grenlandiya muzligidan Titanikni cho'ktirgan muz blokiga sabab bo'lganini aytdi.
Sent-Jonning janubida, cho'l qoyasi dengizga - Cape Raceni kesib tashlaydi. Titanik halokatidan bir necha yil oldin Guglielmo Markoni bu yerda radiostansiya qurgan. Mahalliy afsonaga ko‘ra, cho‘kayotgan kemadan birinchi bo‘lib 14 yoshli radio operator yordamchisi Jim Myrik chaqiruv olgan. Dastlab, o'sha paytda umumiy qabul qilingan yordam chaqiruvi - CQD bor edi. Biroz vaqt o'tgach, Cape Race ilgari deyarli ishlatilmagan yangi signalni oldi - SOS.
Men Keyp Racega Markoni eski apparati va detektor radiosi qoldiqlari orasida Jimning katta jiyani Devid Myrik bilan gaplashish uchun keldim. Devid dengiz radiosi operatori, ulug'vor sulolaning so'nggi vakili. Uning so'zlariga ko'ra, bobo o'sha fojiali kecha haqida gapirishni yoqtirmasdi va faqat keksalikda eslay boshlagan. O'sha paytda Jim kar edi, shuning uchun oila a'zolari u bilan Morze alifbosi yordamida muloqot qilishlari kerak edi.
"Titanik" ichkarida va tashqarisida: mashhur laynerning virtual sayohati
Biz mayoq yonida sayr qilish uchun chiqdik va qoya chetida to'xtab, uzoq vaqt davomida qoyalarga singan muzli to'lqinlarga qaradik. Uzoqda tanker bor edi. Bundan tashqari, Buyuk Nyufaundlend qirg'og'ida, muzli razvedka ma'lumotlariga ko'ra, yangi aysberglar paydo bo'ldi. Va juda uzoqda, ufqdan tashqarida, tarixdagi eng mashhur kema qoldiqlari dam oldi. Men so'nggi 100 yil ichida efirni kesib o'tgan minglab signallar haqida o'yladim. Radio to'lqinlarining bu jim ummonida son-sanoqsiz ovozlar bir uzun faryodga aylandi. Men Titanikning ovozini eshitishim mumkinligini tasavvur qildim. Inson qo'llari yaratilishining toji shunday g'ururli nomga ega bo'lib, u jasur yangi dunyo tomon yugurdi. Ammo qadimiy element kemaga halokatli zarba berish uchun to'sqinlik qildi.
Titanikning cho'kishi jahon tarixidagi eng dahshatli dengiz falokatlaridan birida 2229 yo'lovchi va ekipaj a'zolaridan 1517 nafarining hayotiga zomin bo'ldi (rasmiy ma'lumotlar biroz farq qiladi). 712 omon qolgan RMS Carpathia bortiga olib kelingan. Ushbu falokatdan so'ng, ijtimoiy adolatsizlikka munosabatda bo'lgan katta rezonans jamoatchilikni qamrab oldi, Shimoliy Atlantika dovoni bo'ylab yo'lovchilarni tashish usulini tubdan o'zgartirdi, yo'lovchi kemalarida tashiladigan qutqaruv qayiqlari soni qoidalari o'zgartirildi va Xalqaro muz razvedkasi yaratilgan (Shimoliy Atlantikani kesib o'tuvchi savdo kemalari hali ham radio signallari yordamida muzning joylashuvi va kontsentratsiyasi haqida aniq ma'lumotlarni uzatadi). 1985 yilda katta kashfiyot qilindi, Titanik okean tubida topildi va jamoatchilik va fan va texnologiyaning yangi sohalarini rivojlantirish uchun burilish nuqtasi bo'ldi. 2012-yil 15-aprelda Titanikning 100 yilligi nishonlanadi. Bu tarixdagi eng mashhur kemalardan biriga aylandi, uning surati ko'plab kitoblarda, filmlarda, ko'rgazmalarda va yodgorliklarda saqlanib qoldi.
Haqiqiy vaqtda Titanik halokati
davomiyligi - 2 soat 40 daqiqa!
Britaniyaning "Titanik" yo'lovchi layneri 1912-yil 10-aprelda o'zining ilk sayohatida Angliyaning Sautgempton shahridan jo'nab ketdi. Titanik g'arbiy Nyu-Yorkka yo'l olishdan oldin Frantsiyaning Cherburg va Irlandiyaning Kvinstaun shaharlariga chaqirildi. To'rt kunlik tranzitda u Nyufaundlenddan 375 mil janubda soat 23:40 da aysbergga urildi. Ertalab soat 2:20 da Titanik parchalanib, cho'kib ketdi. Hodisa vaqtida bortda mingdan ortiq odam bo‘lgan. Ba'zilari Shimoliy Antaltika okeanining suvlarida hipotermiyadan bir necha daqiqa ichida suvda vafot etdi. (Frank O. Braynard to'plami)
Ushbu 1912 yilgi fotosuratda tasvirlangan hashamatli Titanik layneri o'zining baxtsiz so'nggi safarida Kvinstaundan Nyu-Yorkka jo'nab ketdi. Ushbu kemaning yo'lovchilari millionerlar Jon Jeykob Astor IV, Benjamin Guggenxaym va Isidor Shtraus, shuningdek, Irlandiya, Skandinaviya va boshqa mamlakatlardan mingdan ortiq muhojirlar kabi dunyoning eng boy odamlari ro'yxatiga kiritilgan. Amerikadagi hayot. Ushbu ofat butun dunyoda katta qurbonlar va ushbu falokatga olib kelgan tartibga solish va operatsion parametrlarning buzilishi tufayli zarba va g'azab bilan kutib olindi. Titanikning cho'kishi bo'yicha tergov bir necha kundan keyin boshlandi va dengiz xavfsizligining sezilarli yaxshilanishiga olib keldi. (United Press International)
Bir to'da ishchilar. 1909-1911 yillarda Titanik qurilgan Belfastdagi Harland va Wolf kemasozlik zavodi. Kema qulaylik va hashamatda so'nggi so'z bo'lishi uchun mo'ljallangan va uning birinchi sayohati davomida suzgan eng katta kema edi. Kema ushbu 1911 yilgi fotosuratning fonida ko'rinadi. (Foto arxivi/Harland va Volf/Koks toʻplami)
1912 yilda olingan surat. Suratda Titanik bortidagi hashamatli ovqat xonasi. Kema bortda sport zali, suzish havzasi, kutubxonalar, hashamatli restoranlar va hashamatli kabinalar bilan qulaylik va hashamatda so'nggi so'z bo'lishi uchun yaratilgan. (The New York Times / American Press Association foto arxivi)
1912 yil fotosurati Titanikdagi ikkinchi darajali oshxona. Nomutanosib miqdordagi odamlar - ikkinchi toifadagilarning 90% dan ortig'i - "avval ayollar va bolalar" protokollari tufayli qutqaruv qayig'ini yuklash ofitserlari bortda qoldi. (The New York Times / American Press Association foto arxivi)
Surat 1912 yil 10 aprel, unda Titanikning Sautgempton (Angliya) dan ketayotgani aks etgan. Titanikning fojiali cho'kishi bir asr oldin sodir bo'lgan, ba'zilarning fikriga ko'ra, kema quruvchilari tomonidan ushbu noxush laynerning ba'zi qismlarida foydalanilgan zaif perchinlarning o'limi sabablaridan biri. (Associated Press)
Kapitan Edvard Jon Smit, Titanik qo'mondoni. U o'sha paytdagi eng katta kemaga birinchi safarini boshqargan. Titanik ulkan kema edi - uzunligi 269 metr, kengligi 28 metr va og'irligi 52 310 tonna. Keeldan tepaga qadar 53 metr ajratilgan, ularning deyarli 10 metri suv chizig'idan past edi. Titanik o'sha paytdagi ko'plab shahar binolaridan ko'ra suvdan balandroq edi. (Nyu-York Tayms arxivi)
Birinchi turmush o'rtog'i Uilyam Makmaster Merdok, u Shotlandiyaning Dalbeatti shahrida mahalliy qahramon sifatida qabul qilinadi, ammo "Titanik" filmida qo'rqoq va qotil sifatida tasvirlangan. Marosimda, kema cho'kib ketganining 86 yilligi munosabati bilan, 20th Century Fox film prodyuserlari ijrochi vitse-prezidenti Skott Nison ofitserning qarindoshiga rasm uchun uzr so'rash uchun Dalbeatti maktabiga besh ming funt sterling (8,000 AQSh dollari)lik chek sovg'a qildi. . (Associated Press)
Taxminlarga ko'ra, 1912 yil 14-15 aprelda Titanik halokatiga aynan shu aysberg sabab bo'lgan. Surat kapitan DeKarteret boshchiligidagi Western Union kemasi Makkay Bennetda olingan. Makkey Bennet Titanik cho'kib ketgan joyga birinchi bo'lib yetib kelgan kemalardan biri edi. Kapitan DeKarteretning so‘zlariga ko‘ra, u yetib kelganida cho‘kish joyidagi yagona aysberg bo‘lgan. Shuning uchun u bu fojia uchun javobgar bo'lgan deb taxmin qilinadi. Aysberg bilan to'qnashuvning bir ko'rinishi Titanikning korpus plitalari bortining bir qancha joylarida ichkariga burishib ketdi va uning o'n oltita suv o'tkazmaydigan bo'linmalaridan beshtasini ochdi va bir lahzada suv oqib chiqdi. Keyingi ikki yarim soat ichida kema asta-sekin suvga to'lib, cho'kib ketdi. (Amerika Qo'shma Shtatlari qirg'oq xavfsizligi)
Yo'lovchilar va ba'zi ekipaj a'zolari qutqaruv qayiqlarida evakuatsiya qilingan, ularning aksariyati qisman to'ldirilgan. "Titanik"dan "Karpatiya" qutqaruv kemasiga yaqinlashib kelayotgan qutqaruv qayig'ining ushbu surati Karpatlik yo'lovchi Lui M. Ogden tomonidan olingan va 2003 yilda Titanik bilan bog'liq fotosuratlar ko'rgazmasi (Grinvich, Angliya, Milliy dengiz muzeyiga vasiyat qilingan) Valter Lord tomonidan). (Milliy dengiz muzeyi / London)
Omon qolgan yetti yuz o'n ikki kishi RMS Karpatiyadagi qutqaruv qayiqlaridan olib kelingan. Karpat yo'lovchisi Lui M. Ogden tomonidan olingan ushbu fotosuratda Titanik qutqaruv kemasi Karpat kemasiga yaqinlashayotganini ko'rsatadi. Fotosurat 2003 yilda Angliyaning Grinvich shahridagi Valter Lord nomidagi Milliy dengiz muzeyida o'tkazilgan ko'rgazmaning bir qismi edi. (Milliy dengiz muzeyi / London)
Titanikda suv o'tkazmaydigan bo'linmalar va masofadan turib faollashtirilgan suv o'tkazmaydigan eshiklar kabi ilg'or xavfsizlik xususiyatlari mavjud bo'lsa-da, unda bortdagilarning hammasini ushlab turish uchun etarli qutqaruv qayiqlari yo'q edi. Dengizdagi xavfsizlik qoidalarining eskirganligi sababli u 1178 kishiga yetadigan qutqaruv qayiqlarini olib yurgan, bu uning yo'lovchi va ekipaj sig'imining uchdan bir qismidir. Titanik yo'lovchilarining tiklanishi tasvirlangan ushbu sepiya fotosurati 2012 yil may oyida Londondagi Christiesda bolg'a ostida qoladigan esdaliklardan biridir. (Pol Treysi / EPA / PA)
Matbuot a'zolari 1912 yil 17-may, Karpatdagi qutqaruv kemasidan tushgan Titanikdan omon qolganlar bilan suhbatlashmoqda. (Amerika Matbuot Uyushmasi)
1912 yilda otasi Benjamin va onasi Ester bilan olingan ushbu fotosuratda Eva Xart etti yoshda tasvirlangan. Eva va uning onasi 1912 yil 14 aprelda Britaniyaning "Titanik" layneri cho'kib ketganidan keyin omon qolishdi, biroq otasi halokatda vafot etdi. (Associated Press)
Odamlar ko'chada Titanik cho'kib ketganidan keyin Karpatning kelishini kutishmoqda. (The New York Times / Wide World Photo Archive)
1912-yil 14-aprelda Titanikning cho‘kishi haqidagi so‘nggi yangiliklarni olish uchun Nyu-Yorkdagi Quyi Brodveydagi Star Line kompaniyasining Oq idorasi oldida katta olomon yig‘ildi. (Associated Press)
The New York Times muharrirlari Titanik cho'kib ketgan paytda, 1912 yil 15 aprel. (The New York Times foto arxivi)
(The New York Times foto arxivi)
Amerikadan sugʻurtachilar tomonidan Londondagi Lloydsga Titanik choʻkib ketganda boshqa kemalar, jumladan Virjiniya ham yordamga keladi, degan notoʻgʻri fikrda ikkita xabar yuborilgan. Ushbu ikkita esdalik xabari 2012 yil may oyida Londondagi Christiesda bolg'a ostida o'tkazilishi kerak. (AFP/EPA/Press Association)
Laura Frankatelli va uning ish beruvchilari xonim Lyusi Daff-Gordon va ser Kosmo Daff-Gordon, qutqaruv kemasida turgan Karpat (Associated Press / Genri Aldridge & Son / Xo)
Ushbu vintage muhrda Titanik 1912 yilda birinchi sayohatiga jo'nashdan biroz oldin tasvirlangan. (Nyu-York Tayms arxivi)
Genri Oldrij va Son/Xo tomonidan 2008 yil 18 aprelda Angliyaning Uilshir shahrida kim oshdi savdosiga qo'yilgan fotosuratda juda kam uchraydigan Titanik yo'lovchi chiptasi ko'rsatilgan. Ular Miss Lilian Asplundning Amerika Titanikidan omon qolgan so'nggi to'plamining to'liq to'plamini kim oshdi savdosi bilan savdo qilishdi. To'plam bir qator muhim narsalardan iborat, jumladan cho'ntak soati, Titanikning birinchi sayohati uchun qolgan bir nechta chiptalardan biri va Titanik bor deb o'ylagan to'g'ridan-to'g'ri emigratsiya tartibining yagona namunasi. Lillian Asplund juda shaxsiy odam edi va dahshatli voqea tufayli u 1912 yil sovuq aprel oqshomida otasi va uch ukasining hayotiga zomin bo'lgan fojia haqida kamdan-kam gapirganiga guvoh bo'ldi. (Genri Oldrij)
(Milliy dengiz muzeyi / London)
Titanikdagi nonushta menyusi, falokatdan omon qolganlar tomonidan imzolangan. (Milliy dengiz muzeyi / London)
Titanikning okean tubidagi burni, 1999 yil (Okeanologiya instituti)
Suratda fojia sodir bo‘lgan joyga ekspeditsiya chog‘ida okean tubida joylashgan Titanik parvonalaridan biri tasvirlangan. Besh mingta eksponat kema cho‘kib ketganidan 100 yil o‘tib, 2012-yil 11-aprelda yagona kolleksiya sifatida kim oshdi savdosiga qo‘yilishi rejalashtirilgan (RMS Titanic, Inc, Associated Press orqali)
Fotosurat 2010 yil 28 avgustda ko'rgazma premyerasi uchun chiqarilgan Inc-Vuds Hole Okeanografiya instituti Titanikning o'ng tomonini ko'rsatadi. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Okeanografiya instituti)
Bundan qariyb yigirma yil avval “Titanik” qoldiqlarini topgan odam doktor Robert Ballard saytga qaytib keldi va kema “esdalik”i uchun tashrif buyuruvchilar va ovchilar tomonidan yetkazilgan zararni hisoblab chiqdi. (Okeanografiya va arxeologik tadqiqotlar markazi instituti / Rod-Aylend universiteti Grad. Okeanografiya maktablari)
Ushbu sanasi ko'rsatilmagan fotosuratda cho'kib ketgan "Titanik" ning ulkan pervanesi Shimoliy Atlantikada polda yotadi. Parvona va mashhur kemaning boshqa qismlarini 1998 yil sentyabr oyida halokatga tashrif buyurgan birinchi sayyohlar ko'rishgan. 
(Ralf Uayt/Associated Press)
Titanik korpusining 17 tonnalik qismi 1998 yilda fojia sodir bo'lgan joyga ekspeditsiya paytida yer yuzasiga ko'tarilgan. (RMS Titanic, Inc., Associated Press orqali)
2009 yil 22 iyul, fojia sodir bo'lgan joyga ekspeditsiya paytida ko'tarilgan va tiklangan Titanikning 17 tonnalik qismi fotosurati. (RMS Titanic, Inc., Associated Press orqali)
Karl Asplundga tegishli oltin bilan qoplangan Amerika Waltham cho'ntak soati, Devizesdagi Genri Aldridge & Son auksionida CJ Ashford tomonidan Titanikning akvarel bo'yicha zamonaviy surati oldida, Uiltshir, Angliya, 2008 yil 3 aprel. Soat Titanikda cho'kib ketgan Karl Asplundning jasadidan topilgan va u falokatdan omon qolgan so'nggi amerikalik Lillian Asplundning bir qismidir. (Kirsti Vigglesvort Associated Press)
Titanik kollektsiyasining bir qismi bo'lgan valyuta Atlantadagi omborda suratga olingan, 2008 yil avgust. Titanikdan olingan eng katta artefaktlar to'plamining egasi 2012 yilda dunyodagi eng mashhur kema halokatining 100 yilligi munosabati bilan auktsionga bitta lotda ulkan kolleksiyani taklif qilmoqda. (Stenli Liri/Associated Press)
Feliks Asplund, Selma va Karl Asplund va Lillian Asplundning fotosuratlari, Genri Aldridge va Son auktsionlari tomonidan Devizes, Wiltshire, Angliya, 2008 yil 3 aprel. Suratlar Lillian Asplundning Titanik bilan bog'liq buyumlar to'plamining bir qismi edi. Asplund 1912 yil aprel oyida Angliyadan Nyu-Yorkka ilk sayohatida Titanik aysbergga urilib, cho'kib ketganda 5 yoshda edi. Uning otasi va uchta ukasi 1514 kishi halok bo‘lgan. (Kirsti Vigglesvort/Associated Press)
Kaliforniya ilmiy markazidagi "Titanik artefakt ko'rgazmasi" eksponatlari: durbin, taroq, idish-tovoq va singan cho'g'lanma lampochka, 2003 yil 6 fevral. (Mishel Butfeu/Getty Images, Chester Xiggins Jr./The New York Times)
Titanik vayronalari orasidagi ko'zoynaklar Titanikning eng tanlab olingan artefaktlaridan biri edi. (Bebeto Metyus/Associated Press)
Oltin qoshiq (Titanik artefaktlari) (Bebeto Metyus/Associated Press)
Titanik ko'prigidan olingan xronometr Londondagi Fan muzeyida, 2003 yil 15 may. "Titanik" halokatidan qutqarib olingan 200 dan ortiq buyumlardan biri bo'lgan "Chronometer" atir shishalari bilan birga uning baxtsiz birinchi sayohati xotirasiga bag'ishlangan yangi ko'rgazmaning ochilishida namoyish etildi. Ko'rgazma tashrif buyuruvchilarni "Titanik" hayoti, uning kontseptsiyasi va qurilishidan tortib, bortdagi hayot va 1912 yil aprel oyida Atlantika okeaniga cho'kishigacha bo'lgan xronologik sayohatga olib chiqdi. (Alastair Grant/Associated Press) 
Titanik tezligini o'lchash uchun logotip o'lchagich va menteşeli chiroq. (Mario Tama/Getty Images)
Titanik artefaktlari ommaviy axborot vositalarida faqat oldindan ko'rish maqsadida namoyish etilgan, tarixiy sotuv tugaganligini e'lon qilish uchun. Titanik halokatidan topilgan artefaktlar to'plami va Intrepid, Air & SpaceMuseum tomonidan 2012 yil yanvar oyida dengizdagi kolleksiyaning diqqatga sazovor joylarini namoyish etadi. (Chang V. Li / The New York Times)
"Titanik" dan chashka va cho'ntak soatlari Gernsi auktsioni matbuot anjumanida, 2012 yil 5 yanvarda namoyish etildi. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan MakDermid/Reuters Mishel Butfeu/Getty Images-2)
Qoshiqlar. RMS Titanic, Inc. Titanik cho'kib ketgan okean tubidagi elementlarni olib tashlashga vakolatli yagona kompaniyadir.(Duglas Xili/Associated Press)
Oltin to'rli hamyon. (Mario Tama/Getty Images)
National Geographic jurnalining 2012 yil aprel sonida (onlayn versiyasi iPadda mavjud) Titanik halokatidan yangi tasvirlar va chizmalarni ko'radi, chunki u dengiz tubida qolib, 12 415 fut (3 784 m) chuqurlikda asta-sekin parchalanadi. (National Geographic)
Dengiz zulmatidan ikkita pervanel qanotlari ko'zga tashlanadi. Ushbu optik mozaika 300 ta yuqori aniqlikdagi tasvirlardan yig'ilgan. (MÜALliflik huquqi © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, Woods Hole Okeanografiya Instituti tomonidan ishlab chiqarilgan)
Afsonaviy halokatning birinchi to'liq ko'rinishi. Fotomozaika sonar ma'lumotlaridan foydalangan holda 1500 ta yuqori aniqlikdagi tasvirlardan iborat. (MÜALliflik huquqi © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tomonidan ishlab chiqarilgan)
Titanikning yon ko'rinishi. Siz korpusning qanday qilib tubiga tushganini va aysbergning halokatli zarba nuqtalari qayerda ekanligini ko'rishingiz mumkin. (MÜALliflik huquqi © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tomonidan ishlab chiqarilgan)
(MÜALliflik huquqi © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tomonidan ishlab chiqarilgan)
Metallning bu chigalligini tushunish professionallar uchun cheksiz qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Ulardan biri shunday deydi: "Agar siz ushbu materialni sharhlasangiz, Pikassoni yaxshi ko'rishingiz kerak". (MÜALliflik huquqi © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tomonidan ishlab chiqarilgan)
Titanikning ikkita dvigateli orqa tarafdagi teshikda yotadi. Temirdan yasalgan to'q sariq rangli stalaktitlarga o'ralgan, bu katta to'rt qavatli inshootlarning bakteriyalarini yeydi, o'sha paytda Yerdagi eng katta harakatlanuvchi texnogen ob'ektlar. (MÜALliflik huquqi © 2012 RMS Titanic, Inc; AIVL, WHOI tomonidan ishlab chiqarilgan)
Titanik Britaniyaning transatlantik paroxodi boʻlib, Olimpiya toifasidagi ikkinchi laynerdir. Belfastdagi "Harland va Wolf" kemasozlik zavodida 1909 yildan 1912 yilgacha "White Star Line" yuk tashish kompaniyasi buyrug'i bilan qurilgan.
Ishga tushirish vaqtida u dunyodagi eng katta kema edi.
1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi birinchi parvoz paytida u Shimoliy Atlantikada aysberg bilan to'qnashib, qulab tushdi.
Kema haqida ma'lumot
Titanik ikkita to'rt silindrli bug' dvigateli va bug 'turbinasi bilan jihozlangan.
- Butun elektr stantsiyasi 55 000 litr quvvatga ega edi. Bilan.
- Kema 23 tugungacha (42 km/soat) tezlikka erisha oldi.
- Uning suv sig'imi "Olimpiya" egizak paroxodidan 243 tonnaga oshib, 52 310 tonnani tashkil etdi.
- Kema korpusi po'latdan yasalgan edi.
- Tutqichlar va pastki qavatlar muhrlangan eshiklari bo'lgan pervazlar bilan 16 ta bo'limga bo'lingan.
- Pastki qismi shikastlangan bo'lsa, er-xotin taglik suvning bo'limlarga kirishiga to'sqinlik qildi.
Shipbuilder jurnali Titanikni deyarli cho‘kib bo‘lmaydigan deb atadi, bu bayonot matbuotda va jamoatchilik orasida keng tarqaldi.
Eskirgan qoidalarga muvofiq, "Titanik" 20 ta qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan bo'lib, umumiy sig'imi 1178 kishi bo'lib, bu kemaning maksimal yukining atigi uchdan bir qismini tashkil etdi.
Titanikning kabinalari va jamoat joylari uchta sinfga bo'lingan.
Birinchi toifadagi yo'lovchilarga suzish havzasi, skvosh korti, A la carte restoran, ikkita kafe va sport zali taklif qilindi. Barcha sinflarda ovqatlanish va chekish zallari, ochiq va yopiq sayr qilish joylari mavjud edi. Eng hashamatli va nafis birinchi darajali interyerlar bo'lib, ular turli xil badiiy uslublarda qimmatbaho materiallardan, masalan, maun, zarhal, vitray, ipak va boshqalardan foydalangan holda yaratilgan. Uchinchi toifadagi kabinalar va salonlar imkon qadar sodda tarzda bezatilgan: po'lat devorlar oq rangga bo'yalgan yoki yog'och panellar bilan qoplangan.
1 1912-yil 0-aprelda “Titanik” Sautgemptondan oʻzining birinchi va yagona sayohatida joʻnab ketdi. Frantsiyaning Cherbourg va Irish Queenstown shaharlarida to'xtab, kema bortida 1317 yo'lovchi va 908 ekipaj a'zosi bilan Atlantika okeaniga kirdi. Kapitan Edvard Smit kemaga buyruq berdi. 14 aprel kuni Titanik radiostansiyasi muz haqida yettita ogohlantirish oldi, biroq layner deyarli yuqori tezlikda harakatlanishda davom etdi. Suzuvchi muz bilan uchrashmaslik uchun kapitan odatdagi marshrutdan bir oz janubga borishni buyurdi.
- 14 aprel kuni soat 23:39 da kuzatuvchi kapitan ko'prigiga to'g'ridan-to'g'ri oldinda turgan aysberg haqida xabar berdi. Oradan bir daqiqa o‘tmay to‘qnashuv sodir bo‘ldi. Bir nechta teshiklarni olgach, kema cho'kishni boshladi. Qayiqlarga birinchi navbatda ayollar va bolalar tashildi.
- 15 aprel kuni soat 02:20 da Titanik ikkiga bo'linib cho'kib ketdi va 1496 kishi halok bo'ldi. Omon qolgan 712 kishi "Karpatiya" paroxodi tomonidan olib ketilgan.
Titanikning qoldiqlari 3750 m chuqurlikda joylashgan.Ular birinchi marta 1985 yilda Robert Ballard ekspeditsiyasi tomonidan topilgan. Keyingi ekspeditsiyalar ostidan minglab artefaktlar topildi. Yoy va orqa qismlari tubi loyga chuqur botib ketgan va ayanchli holatda, ularni buzilmagan holda yer yuzasiga olib chiqish mumkin emas.
Titanikning halokati
Tabiiy ofat, turli manbalarga ko'ra, 1495 dan 1635 gacha odamning hayotiga zomin bo'lgan. 1987-yilning 20-dekabriga qadar Filippinning Dona Paz paromi cho‘kib, 4000 dan ortiq odam halok bo‘lganida, Titanikning o‘limi tinchlik davrida dengizda halok bo‘lganlar soni bo‘yicha eng kattasi bo‘lib qoldi. Norasmiy ravishda bu 20-asrning eng mashhur falokatidir.
Kema o'limining muqobil versiyalari
Va endi - muqobil versiyalar, ularning har biri jahon sirni sevuvchilar klubida o'z tarafdorlariga ega.
Yong'in
Ko'mir bo'linmasidagi yong'in suzib ketishdan oldin ham paydo bo'lgan va avval portlashni, keyin esa aysberg bilan to'qnashuvni keltirib chiqargan. Kema egalari yong‘in haqida bilishgan va uni yo‘lovchilardan yashirishga harakat qilgan. Bu versiyani britaniyalik jurnalist Shenan Moloni ilgari surdi, deb yozadi The Independent. Moloney 30 yildan ortiq vaqt davomida Titanikning cho‘kishi sabablarini o‘rganib kelmoqda.
Xususan, u Belfastdagi kemasozlikdan kema chiqib ketishidan oldin olingan fotosuratlarni o‘rgangan. Jurnalist kema korpusining o‘ng tomonida – aysberg teshib o‘tgan joyda qora dog‘larni ko‘rdi. Keyinchalik, ekspertlar izlar yoqilg'i omborida boshlangan yong'in tufayli yuzaga kelganligini tasdiqladi. "Biz aysberg qayerga tiqilib qolganini aniq ko'rib chiqdik va aftidan, korpusning bu qismi bu joyda juda zaif edi va bu Belfastdagi kemasozlikni tark etishidan oldin sodir bo'ldi", deydi Moloney. 12 kishidan iborat guruh alangani o‘chirishga harakat qildi, biroq ular juda katta bo‘lgani uchun tezda nazorat ostiga olishdi. U 1000 gradusgacha bo'lgan haroratga yetishi mumkin edi, bu esa Titanikning korpusini bu joyda juda zaif qildi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, u muzga urilganda, u darhol singan. Shuningdek, nashrning qo‘shimcha qilishicha, layner rahbariyati yo‘lovchilarga yong‘in haqida gapirishni taqiqlagan. "Bu g'ayrioddiy omillarning mukammal uyg'unligi: yong'in, muz va noto'g'ri harakat. Ilgari hech kim bu belgilarni tekshirmagan. Bu tarixni butunlay o'zgartiradi, - deydi Moloney.
FIYAT
Fitna nazariyasi: bu umuman Titanik emas! Ushbu versiyani "Titanik sirlari" kitobida nashr etilgan kema o'limi sabablarini o'rganish bo'yicha mutaxassislar Robin Gardiner va Den Van Der Vatt ilgari surgan. Ushbu nazariyaga ko'ra, halokat umuman Titanik emas, balki uning egizak ukasi Olimpikdir. Bu qayiqlar bir-biridan deyarli farq qilmas edi. 1911-yil 20-sentabrda Olimpik Britaniya dengiz floti kreyseri Xouk bilan to‘qnashib ketdi, natijada ikkala kema ham jiddiy zarar ko‘rdi. Olimpik egalari katta zarar ko'rdilar, chunki Olimpikga etkazilgan zarar sug'urta to'lovini qoplash uchun etarli emas edi.
Nazariya Titanik egalari tomonidan sug'urta to'lovlarini olish uchun mumkin bo'lgan firibgarlik taxminiga asoslanadi. Ushbu versiyaga ko'ra, "Titanik" egalari Olimpiadani muz hosil bo'lishi mumkin bo'lgan hududga jo'natmoqchi bo'lishdi va shu bilan birga kapitanni kema bilan to'qnashganda jiddiy zarar ko'rishi uchun tezlikni pasaytirmaslikka ishontirishdi. muz bloki. Ushbu versiya dastlab Titanik yotgan Atlantika okeanining tubidan etarlicha ko'p miqdordagi ob'ektlar ko'tarilganligi bilan qo'llab-quvvatlandi, ammo Titanik nomini olib keladigan hech narsa topilmadi. Titanikning dumi (binosi) raqami muhrlangan qismlar yuzasiga ko'tarilgandan so'ng, bu nazariya rad etildi - 401. Olimpiadaning quyruq raqami 400 edi. Bundan tashqari, Titanikning zarb qilingan quyruq raqami va parvonada topildi. cho'kib ketgan kema. Va shunga qaramay, fitna nazariyasi hali ham bir qator izdoshlariga ega.
Germaniya hujumi
1912 yil Birinchi jahon urushiga ikki yil qoldi va Germaniya va Buyuk Britaniya o'rtasida qurolli to'qnashuv ehtimoli tobora kuchayib bormoqda. Germaniya bir necha o'nlab suv osti kemalarining egasi bo'lib, ular urush paytida okeanni kesib o'tishga urinayotgan dushman kemalari uchun shafqatsiz ovni boshlaydi. Misol uchun, Amerikaning urushga kirishiga sabab U-20 suv osti kemasi 1915 yilda Lusitaniyani cho'ktirishi bo'ladi - tezlik rekordini o'rnatgan va Atlantikaning Moviy lentasini qo'lga kiritgan o'sha Mavritaniyaning egizak - esingizdami?
Ushbu faktlarga asoslanib, 90-yillarning o'rtalarida ba'zi G'arb nashrlari Titanikning o'limining o'z versiyasini taklif qilishdi: laynerga yashirincha hamrohlik qilgan nemis suv osti kemasining torpedo hujumi. Hujumning maqsadi butun dunyoda qudrati bilan mashhur bo'lgan Britaniya flotini obro'sizlantirish edi. Ushbu nazariyaga ko'ra, Titanik yo aysberg bilan to'qnashgani yo'q yoki to'qnashuvda juda kichik zarar ko'rgan va agar nemislar kemani torpedo bilan tugatmaganida, suvda qolgan bo'lar edi.
Ushbu versiyaning foydasiga nima gapiradi? Rostini aytsam, hech narsa.
Aysberg bilan to'qnashuv yuz berdi - bu shubhasizdir. Kemaning pastki qismi hatto qor va muz parchalari bilan qoplangan. Quvnoq yo'lovchilar muz kublari bilan futbol o'ynashni boshladilar - kema halokatga uchrashi keyinroq ma'lum bo'ladi. To'qnashuvning o'zi hayratlanarli darajada jim bo'ldi - yo'lovchilarning deyarli hech biri buni sezmadi. Ko'ryapsizmi, torpedo butunlay jimgina portlashi mumkin edi (ayniqsa, ba'zilar suv osti kemasi kemaga oltita torpeda o'q uzgan deb da'vo qilgani uchun!).
Nemis hujumi nazariyasi tarafdorlarining ta'kidlashicha, qayiqdagi odamlar Titanik cho'kib ketishidan oldin dahshatli shovqinni eshitishgan - bu ikki yarim soatdan keyin, faqat osmonga ko'tarilgan orqa qismi suv ustida qolgan. va kemaning o'limi hech qanday shubha tug'dirmadi. Nemislar deyarli cho'kib ketgan kemani torpedo bilan o'qqa tutishlari dargumon, shunday emasmi? Titanikning orqa tomoni deyarli vertikal ravishda ko'tarilib, ulkan bug 'qozonlari o'z joylaridan tushib ketganidan omon qolganlarning shovqini eshitildi. Shuni ham unutmangki, xuddi shu daqiqalarda "Titanik" yarmiga bo'lindi - kili ko'tarilgan sternning og'irligiga bardosh bera olmadi (garchi ular bu haqda faqat pastki qismida laynerni topgandan keyin bilishadi: tanaffus suv ostida sodir bo'lgan. darajasi) va bu ham jimgina sodir bo'lishi dargumon. Nega nemislar urush boshlanishidan ikki yil oldin to'satdan yo'lovchi laynerini cho'ktirishni boshladilar? Bu, yumshoq qilib aytganda, shubhali ko'rinadi. Ochig‘ini aytganda, bu bema’nilik.
La'nat
Mistik versiya: fir'avnlarning la'nati. Ma'lumki, tarixchilardan biri lord Kentervil Titanikda yog'och qutida mukammal saqlanib qolgan misrlik ruhoniy - folbin mumiyasini olib yurgan. Mumiya juda yuqori tarixiy va madaniy qiymatga ega bo'lganligi sababli, u ushlagichga joylashtirilmagan, balki to'g'ridan-to'g'ri kapitan ko'prigi yoniga qo'yilgan. Nazariyaning mohiyati shundaki, mumiya kapitan Smitning ongiga ta'sir qildi, u Titanik suzib yurgan hududdagi muz haqida ko'plab ogohlantirishlarga qaramay, sekinlashmadi va shu bilan kemani aniq o'limga mahkum qildi. Ushbu versiya qadimgi dafnlarning tinchligini buzgan odamlarning, ayniqsa mumiyalangan Misr hukmdorlarining sirli o'limining taniqli holatlari bilan qo'llab-quvvatlanadi. Bundan tashqari, o'limlar aniq ongning xiralashishi bilan bog'liq edi, buning natijasida odamlar nomaqbul xatti-harakatlar qildilar, ko'pincha o'z joniga qasd qilish holatlari bo'lgan. Titanikning cho'kishida fir'avnlarning qo'li bormi?
Rulda xatosi
Titanik halokatining so'nggi versiyalaridan biri alohida e'tiborga loyiqdir. Bu "Titanik" kapitanining ikkinchi turmush o'rtog'i Ch.Laytollerning nabirasi Ledi Pattenning "O'z vazni oltinga arziydi" romani nashr etilgandan keyin paydo bo'ldi. Patten o'z kitobida ilgari surgan versiyaga ko'ra, kema to'siqni chetlab o'tish uchun etarli vaqtga ega edi, ammo rul boshqaruvchisi Robert Xitchens vahima qo'zg'atdi va rulni noto'g'ri tomonga burdi.
Favqulodda xatolik tufayli aysberg kemaga halokatli zarar yetkazdi. O'sha mudhish kechada nima sodir bo'lganligi haqidagi haqiqat Titanikning tirik qolgan eng keksa ofitseri va kemaning cho'kib ketishiga nima sabab bo'lganini aniq bilgan yagona omon qolgan Laytoller oilasida sir saqlangan. Lightoller kemaga egalik qilgan White Star Line bankrot bo'lishi va uning hamkasblari ishsiz qolishidan qo'rqib, bu ma'lumotni yashirgan. Laytoller haqiqatni aytgan yagona odam uning rafiqasi Silviya bo'lib, u erining so'zlarini nabirasiga yetkazgan. Bundan tashqari, Pattenning so'zlariga ko'ra, "Titanik" kabi katta va ishonchli layner juda tez cho'kib ketgan, chunki muz bloki bilan to'qnashgandan so'ng, u darhol to'xtatilmagan va suv omborlariga kirish tezligi yuzlab marta oshgan. Layner darhol to'xtatilmadi, chunki White Star Line menejeri Bryus Ismey kapitanni suzib ketishni davom ettirishga ko'ndirgan. U bu voqea o‘zi rahbarlik qilayotgan kompaniyaga katta moddiy zarar yetkazishi mumkinligidan qo‘rqdi.
Atlantikaning moviy lentasini quvish
Bu nazariyaning tarafdorlari ko'p bo'lgan va hozir ham bor, ayniqsa yozuvchilar orasida, chunki u yozuvchilar doiralarida paydo bo'lgan. Atlantikaning moviy lentasi Shimoliy Atlantikani eng tez kesib o'tgan okean laynerlariga beriladigan nufuzli yuk tashish mukofotidir.
Titanik paytida bu mukofot, aytmoqchi, ushbu mukofotning asoschisi, shuningdek, White Star Line kompaniyasining asosiy raqobatchisi bo'lgan Cunard kompaniyasining Mavritaniya kemasiga berildi. Ushbu nazariyani himoya qilish uchun "Titanik"ga egalik qiluvchi kompaniya prezidenti Ismey "Titanik" kapitani Smitni Nyu-Yorkka muddatidan bir kun oldin yetib borishga va faxriy mukofot olishga undagan, degan fikr ilgari suriladi. Bu Atlantikaning xavfli hududida kemaning yuqori tezligini tushuntiradi. Ammo bu nazariyani osongina rad etish mumkin, chunki "Titanik" jismoniy jihatdan Cunard kompaniyasining Mavritaniya rekordini o'rnatgan 26 tugun tezligiga erisha olmadi, aytmoqchi, Atlantikadagi falokatdan keyin 10 yildan ko'proq davom etdi. .
Ammo bu haqiqatan ham qanday edi?
Afsuski, eng mashhur dengiz falokatining tarixini o'rganar ekanmiz, Titanik o'limiga uzoq davom etgan halokatli avariyalar zanjiri sabab bo'lganini tan olish kerak. Agar dahshatli zanjirning hech bo'lmaganda bitta halqasi yo'q qilinganida edi, fojianing oldini olish mumkin edi.
Ehtimol, birinchi havola sayohatning muvaffaqiyatli boshlanishi edi - ha, ha, bu to'g'ri. 10-aprel kuni ertalab, Titanik Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'nab ketayotganda, superlayner Amerikaning Nyu-York kemasiga juda yaqin o'tib ketdi va navigatsiyada kemalarning so'rilishi deb nomlanuvchi hodisa paydo bo'ldi: Nyu-York boshlandi. Yaqin atrofda harakatlanayotgan "Titanik" ga jalb qilinadi. Biroq, kapitan Edvard Smitning mahorati tufayli to'qnashuvning oldi olindi.
Ajablanarlisi shundaki, agar voqea sodir bo'lganida, bu bir yarim ming kishining hayotini saqlab qolgan bo'lardi: agar Titanik portda qolsa, aysberg bilan baxtsiz to'qnashuv sodir bo'lmasdi.
Bu safar. Shuni ham ta'kidlash kerakki, "Mesaba" kemasidan aysberglarning muzli maydonlari haqidagi xabarni olgan radio operatorlari uni Edvard Smitga etkazmagan: telegrammada "shaxsan kapitanga" maxsus prefiks belgilanmagan. va qog'ozlar uyumida adashib qoldi. Bu ikkita.
Biroq, bu xabar yagona emas edi va kapitan muz xavfi haqida bilardi. Nega u kema tezligini pasaytirmadi? Moviy lentani ta’qib qilish, albatta, sharaf (va eng muhimi, yirik biznes) ishidir, lekin nega u yo‘lovchilar hayotini xavf ostiga qo‘ydi? Haqiqatan ham, unchalik xavfli emas. O'sha yillarda okean laynerlarining kapitanlari tez-tez muz bilan xavfli joylardan tezligini pasaytirmasdan o'tishardi: bu qizil chiroqda yo'lni kesib o'tishga o'xshaydi: buni qila olmaysiz, lekin bu har doim ishlaydi. Deyarli har doim.
Kapitan Smitning hurmatiga shuni aytish kerakki, u dengiz an'analariga sodiq qoldi va oxirigacha o'layotgan kemada qoldi.
Lekin nima uchun aysbergning asosiy qismi ko'rinmadi? Bu erda hamma narsa birdaniga chiqdi: oysiz, qorong'u tun, shamolsiz ob-havo. Agar suv yuzasida hech bo'lmaganda kichik to'lqinlar bo'lsa, kuzatuvchilar aysberg etagida oq qo'zilarni ko'rishlari mumkin edi. Sokin va oysiz tun halokatli zanjirning yana ikkita bo'g'inidir.
Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, zanjir Titanik bilan to'qnashuvdan biroz oldin aysberg o'zining suv ostidagi qorong'u qismini teskari aylantirib, suv bilan to'yinganligi sababli davom etdi, buning natijasida u tunda uzoqdan deyarli ko'rinmas edi oddiy, oq aysbergni bir milga farqlash mumkin edi). Qo'riqchi uni bor-yo'g'i 450 metr narida ko'rdi va manevrga deyarli vaqt qolmadi. Ehtimol, aysberg avvalroq ko'rilgan bo'lar edi, lekin bu erda halokatli zanjirning yana bir bo'g'ini rol o'ynadi - "qarg'a uyasi" da durbin yo'q edi. Ular saqlanadigan quti qulflangan bo'lib chiqdi va kapitanning ikkinchi yordamchisi kemadan jo'nab ketishdan oldin shoshilinch ravishda uning kalitini olib ketdi.
Kuzatuvchi xavfni ko'rib, aysberg haqida kapitan ko'prigiga xabar berganidan keyin, to'qnashuvga yarim daqiqadan sal ko'proq vaqt qoldi. Soat boshlig'i Merdok, navbatchi bo'lib, rul boshqaruvchisiga chapga burilishni buyurdi va shu bilan birga "to'liq sharq" buyrug'ini mashina xonasiga uzatdi. Shunday qilib, u laynerni o‘limga olib kelgan zanjirning yana bir bo‘g‘inini qo‘shib, qo‘pol xatoga yo‘l qo‘ydi: “Titanik” aysbergga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qulaganida ham, fojia kamroq bo‘lardi. Kemaning yoyi ezilgan bo'lar edi, ekipajning bir qismi va kabinalari oldida joylashgan yo'lovchilar halok bo'lar edi. Ammo suv o'tkazmaydigan ikkita bo'linma suv ostida qoladi. Bunday zarar bilan layner suvda qolar va boshqa kemalarning yordamini kutishi mumkin edi.
Va agar Merdok kemani chapga burib, tezlikni oshirib, pasaytirmaslikni buyursa, to'qnashuv umuman sodir bo'lmagan bo'lishi mumkin edi. Biroq, ochig'ini aytganda, tezlikni o'zgartirish buyrug'i bu erda muhim rol o'ynashi dargumon: o'ttiz soniya ichida uni dvigatel xonasida bajarish qiyin edi.
Shunday qilib, to'qnashuv sodir bo'ldi. Aysberg oltita o‘ng bo‘lim bo‘ylab kemaning mo‘rt korpusini shikastlagan.
Oldinga qarab, aytishimiz mumkinki, atigi etti yuz to'rttasi qochib qutulishga muvaffaq bo'ldi: muvaffaqiyatsizliklar zanjirining navbatdagi halqasi shundaki, ba'zi dengizchilar kapitanning ayollar va bolalarni qayiqlarga o'tkazish to'g'risidagi buyrug'ini tom ma'noda qabul qilishdi va erkaklar u erga borishlariga ruxsat bermadilar. , bo'sh o'rindiqlar bo'lsa ham. Biroq, dastlab hech kim qayiqlarga tushishni istamasdi. Yo'lovchilar nima bo'lganini tushunmadilar va ulkan, qulay yoritilgan bunday ishonchli laynerni tark etishni xohlamadilar va nima uchun ular kichik beqaror qayiqda muzli suvga tushishlari aniq emas edi. Biroq, tez orada kimdir kemaning tobora oldinga burilib borayotganini payqab qoldi va vahima boshlandi.
Ammo nega qutqaruv qayiqlaridagi joylarda bunday dahshatli nomuvofiqlik bor edi? "Titanik" egalari yangi kemaning xizmatlarini maqtab, hatto kod ko'rsatmalarini ham ortig'i bilan bajarganliklarini aytishdi: kemada belgilangan 962 qutqaruv joyi o'rniga 1178 ta joy bor edi. bu raqam va bortdagi yo'lovchilar soni o'rtasidagi tafovut.
Ayniqsa, cho‘kayotgan “Titanik”dan uncha uzoq bo‘lmagan joyda yana bir yo‘lovchi paroxodi “Kaliforniya” muz xavfini kutib turgani juda achinarli. Bir necha soat oldin u qo'shni kemalarga muzga qamalib qolgani va tasodifan muz blokiga tushib qolmaslik uchun to'xtashga majbur bo'lganligi haqida xabar bergan. Kaliforniyalik Morze kodidan deyarli hayratda qolgan "Titanik" radiosi operatori (kemalar juda yaqin edi va birining signali ikkinchisining naushniklarida juda baland edi) ogohlantirishni qo'pol ravishda to'xtatdi: "Do'zaxga boringlar. , siz mening ishlashimga xalaqit beryapsiz!”. Titanik radio operatori nima bilan band edi?
Gap shundaki, o‘sha yillarda kemada radioaloqa shoshilinch ehtiyojdan ko‘ra ko‘proq hashamat edi va bu texnologiya mo‘jizasi badavlat aholi orasida katta qiziqish uyg‘otdi. Sayohat boshidanoq radio operatorlari tom ma'noda shaxsiy xarakterdagi xabarlar bilan to'lib-toshgan edi - va hech kim "Titanik" radio operatorlari telegramma jo'natmoqchi bo'lgan badavlat yo'lovchilarga bunday e'tibor qaratganida hech kim tanqid qilinadigan narsani ko'rmadi. to'g'ridan-to'g'ri kemadan erga. Shunday qilib, o'sha paytda, boshqa kemalardagi hamkasblar suzuvchi muz haqida xabar berishganda, radio operatori qit'aga yana bir xabarni uzatdi. Radioaloqa jiddiy asbobdan ko'ra qimmat o'yinchoqqa o'xshardi: o'sha paytdagi kemalarda radiostansiyada kechayu kunduz soat ham yo'q edi.
Titanik - bu yuqori kuchlarga qarshi chiqqan kema. Kema qurish mo'jizasi va o'z davrining eng katta kemasi. Bu ulkan yo'lovchilar flotining quruvchilari va egalari takabburlik bilan shunday deyishdi: "Egamiz Xudo bu kemani cho'ktira olmaydi". Biroq, uchirilgan kema birinchi safariga chiqdi va qaytib kelmadi. Bu navigatsiya tarixiga abadiy kiritilgan eng katta ofatlardan biri edi. Ushbu mavzuda men Titanik bilan bog'liq eng muhim fikrlar haqida gapiraman. Mavzu ikki qismdan iborat bo'lib, birinchi qism Titanikning fojiadan oldingi tarixi bo'lib, unda men kema qanday qurilgani va halokatli sayohatiga chiqqani haqida gapiraman. Ikkinchi qismda biz cho'kib ketgan gigantning qoldiqlari yotgan okean tubiga tashrif buyuramiz.
Birinchidan, men Titanikning qurilish tarixi haqida qisqacha gapirib beraman. Kemaning qurilish jarayoni, Titanikning mexanizmlari va agregatlari va hokazolarni aks ettiruvchi juda ko'p qiziqarli fotosuratlari mavjud. Va keyin hikoya Titanik uchun ushbu halokatli kunda sodir bo'lishi kerak bo'lgan fojiali vaziyatlar haqida bo'ladi. Har doimgidek, katta ofatlarda bo'lgani kabi, Titanik fojiasi ham xuddi shu kunga to'g'ri kelgan bir qator xatolar tufayli sodir bo'ldi. Ushbu xatolarning har biri alohida jiddiy narsaga olib kelmas edi, lekin barchasi birgalikda kema uchun o'limga aylandi.
Titanik U 1909 yil 31 martda Shimoliy Irlandiyaning Belfast shahridagi Harland va Wolf kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodlarida 1911 yil 31 mayda ishga tushirilgan va 1912 yil 2 aprelda dengiz sinovlaridan o'tgan. Kemaning cho'kmasligi 16 ta shartli suv o'tkazmaydigan bo'linmalarni yaratib, 15 ta suv o'tkazmaydigan korpus bilan ta'minlandi; pastki va ikkinchi taglikning taxtasi orasidagi bo'shliq ko'ndalang va bo'ylama bo'linmalar bilan 46 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan. Birinchi fotosuratda - "Titanik" ning sirpanish yo'li, qurilish endi boshlanmoqda. 
Suratda "Titanik" kemasining yotqizilishi tasvirlangan
Ushbu fotosuratda "Titanik" egizak aka-uka Olimpikning yonida joylashgan
Va bular Titanikning ulkan bug 'dvigatellari 
ulkan krank mili 
Ushbu fotosuratda Titanikning turbinali rotori ko'rsatilgan. Rotorning ulkan o'lchamlari ishlash fonida ajralib turadi 
Titanik parvona mili 
Tantanali fotosurat - Titanikning tanasi to'liq yig'ilgan 
Ishga tushirish jarayoni boshlanadi. Titanik asta-sekin korpusini suvga cho'ktirmoqda. 
Gigant kema deyarli zaxiralarni tark etdi 
Titanik muvaffaqiyatli uchirildi 
Va endi Titanik Belfastdagi birinchi rasmiy ishga tushirilishidan bir kun oldin tayyor 
Titanik rasman uchirildi va Angliyaga yetkazildi. Suratda Sautgempton portida uning taqdirli sayohati oldidan kema. Kam odam biladi, ammo Titanikni qurish paytida 8 ishchi halok bo'ldi. Ushbu ma'lumot Titanik haqidagi qiziqarli faktlar to'plamida mavjud. 
Va bu Titanikning Irlandiyada qirg'oqdan olingan so'nggi fotosurati 
Sayohatning birinchi kunlari kema uchun muvaffaqiyatli bo'ldi, hech narsa muammoni ko'rsatmadi, okean butunlay tinch edi. 14-aprelga o‘tar kechasi dengiz tinchligicha qoldi, biroq navigatsiya zonasining ayrim joylarida aysberglar ko‘rindi. Ular kapitan Smitni xijolat qilmadilar... Soat 23:40 da to‘satdan ustundagi kuzatuv postidan hayqiriq eshitildi: “To‘g‘ridan-to‘g‘ri aysberg yo‘nalishida!”... Bo‘lib o‘tgan keyingi voqealar haqida hamma biladi. kemada. "Charkib bo'lmaydigan" Titanik suv elementiga qarshilik ko'rsata olmadi va pastga tushdi. Yuqorida aytib o'tilganidek, o'sha kuni ko'plab omillar Titanikga qarshi chiqdi. Bu ulkan kemani va 1500 dan ortiq odamni vayron qilgan halokatli baxtsizlik edi. 
Titanikning cho'kishi sabablarini o'rganuvchi komissiyaning rasmiy xulosasida shunday deyilgan: Titanikning korpusini qoplash uchun ishlatiladigan po'lat sifatsiz bo'lib, ko'p miqdorda oltingugurt qo'shilib, past haroratlarda juda mo'rt bo'lgan. Agar teri yuqori sifatli, past oltingugurtli, qattiq po'latdan yasalgan bo'lsa, u zarba kuchini juda yumshatgan bo'lar edi. Metall choyshablar shunchaki ichkariga egilgan bo'lardi va korpusning shikastlanishi unchalik jiddiy bo'lmas edi. Ehtimol, o'shanda Titanik qutqarilgan yoki hech bo'lmaganda uzoq vaqt davomida suzgan bo'lar edi. Biroq, o'sha paytlarda bu po'lat eng yaxshi deb hisoblanardi, boshqasi yo'q edi. Bu faqat yakuniy xulosa edi, aslida aysberg bilan to'qnashuvning oldini olishga imkon bermagan bir qator boshqa omillar ham bor edi. 
Biz Titanikning o'limiga ta'sir qilgan barcha omillarni tartibda sanab o'tamiz. Ushbu omillarning birortasi yo'qligi kemani saqlab qolishi mumkin edi ...
Avvalo, "Titanik" radio operatorlarining ishini ta'kidlash joiz: telegraf operatorlarining asosiy vazifasi ayniqsa badavlat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish edi - ma'lumki, radio operatorlari atigi 36 soatlik ishda 250 dan ortiq telegrammalarni uzatdilar. Telegraf xizmatlari uchun to'lov joyida, radioxonada amalga oshirilar va o'sha paytda u unchalik kichik emas, uchi daryo kabi oqardi. Radio operatorlari doimiy ravishda telegramma jo'natish bilan mashg'ul edilar va ular muzning uchib ketgani haqida bir necha marta xabar olsalar ham, ularga e'tibor berilmadi. 
Ba'zilar kuzatuvchining durbin yo'qligini tanqid qiladi. Buning sababi durbinli qutining kichkina kalitida yotadi. Durbin saqlanadigan shkafni ochgan mitti kalit Titanik va 1522 halok bo'lgan yo'lovchining hayotini saqlab qolishi mumkin edi. Agar ma'lum bir Devid Blerning halokatli xatosi bo'lmasa, bu sodir bo'lishi kerak edi. Bleyr, kalit soqchi, baxtsiz sayohatdan bir necha kun oldin "cho'kib bo'lmaydigan" laynerdagi xizmatidan o'tkazildi, ammo u durbin shkafi kalitini o'zini almashtirgan ishchiga topshirishni unutdi. Shuning uchun laynerning kuzatuv minorasida navbatchi dengizchilar faqat o'z ko'zlariga ishonishlari kerak edi. Ular aysbergni juda kech ko'rishdi. O'sha mudhish kechada navbatchi ekipaj a'zolaridan biri, agar ularda durbin bo'lsa, muz to'sig'ini ertaroq ko'rgan bo'lardi (hatto zulmat hukmron bo'lsa ham) va Titanik yo'nalishini o'zgartirishga ulgurgan bo'lardi, dedi.
Aysberglar haqidagi ogohlantirishlarga qaramay, Titanik kapitani tezligini pasaytirmadi yoki marshrutni o'zgartirmadi, shuning uchun u kemaning cho'kmasligiga ishondi. Paroxodning tezligi juda yuqori edi, buning natijasida aysbergning korpusga ta'siri maksimal kuchga ega edi. Agar kapitan aysberg kamariga kirishda kema tezligini kamaytirishni oldindan buyurgan bo'lsa, unda aysbergga ta'sir qilish kuchi Titanikning korpusini yorib o'tish uchun etarli bo'lmas edi. Kapitan ham barcha qayiqlar odamlar bilan to'lganligiga ishonch hosil qilmagan. Natijada ancha kamroq odam qutqarildi. 
Aysberg noyob turga tegishli edi. "qora aysberglar" (ularning qorong'i suv osti qismi yuzaga tegishi uchun ag'darilgan), bu juda kech sezilgan. Kecha shamolsiz va oysiz edi, aks holda kuzatuvchilar aysberg atrofidagi qo'zilarni payqashgan bo'lar edi. Suratda Titanikning cho'kishiga sabab bo'lgan o'sha aysberg tasvirlangan. 
Kemada halokat haqida signal beruvchi qizil qutqaruv raketalari yo'q edi. Kema kuchiga ishonch shu qadar baland ediki, Titanikni bu raketalar bilan ta'minlash hech kimning xayoliga ham kelmagan. Va hamma narsa boshqacha bo'lishi mumkin edi. Aysberg bilan uchrashganidan yarim soat o'tmasdan kapitan yordamchisi qichqirdi:
Portga chiroqlar, ser! Kema bizdan besh-olti mil uzoqlikda! Boxholl durbin orqali bu bitta quvurli paroxod ekanligini aniq ko'rdi. U signal chirog'i bilan unga murojaat qilmoqchi bo'ldi, ammo noma'lum idish javob bermadi. "Ko'rinib turibdiki, kemada radiotelegraf yo'q, ular bizni ko'ra olmadilar", deb qaror qildi kapitan Smit va boshqaruvchi Rouga favqulodda raketalar bilan signal berishni buyurdi. Signalchi raketalar qutisini ochganda, Boxholl ham, Roe ham dovdirab qolishdi: qutida favqulodda qizil raketalar emas, oddiy oq raketalar bor edi. "Janob, - deb baqirdi Boksxoll ishonmay, - bu erda faqat oq raketalar bor!" - Bo'lishi mumkin emas! — dedi kapitan Smit hayratda. Ammo Boxholning haqligiga ishonch hosil qilib, buyurdi: - Oqlarni otib tashlang. Balki ular bizni muammoga duch kelganimizni taxmin qilishar. Ammo hech kim taxmin qilmadi, hamma buni Titanikdagi salyut deb o'yladi 
London-Boston reysini amalga oshirayotgan Kaliforniya yuk va yoʻlovchi paroxodi 14-aprel oqshomida “Titanik”ni oʻtkazib yuborgan, bir soatdan keyin esa muz bilan qoplangan va tezligini yoʻqotgan. Uning radio operatori Evans soat 23:00 da Titanik bilan bog'lanib, og'ir muz sharoitlari va ular muz bilan qoplangani haqida ogohlantirmoqchi bo'ldi, ammo Titanikning radio operatori, Keyp Race bilan aloqani zo'rg'a o'rnatgan Filipp qo'pollik bilan uni uzib qo'ydi: - Meni yolg'iz qoldir! Men Cape Reis bilan ishlash bilan bandman! Va Evans "ortda qoldi": "Kaliforniyada" ikkinchi radio operatori yo'q edi, kun qiyin edi va Evans bu haqda kapitanga oldindan xabar berib, soat 23:30 da radio soatini rasman yopdi. Natijada, "Titanik"ning cho'kishi bo'yicha xolis tergov olib borilganligi uchun barcha ayb Kaliforniya kapitani Stenli Lord zimmasiga tushdi, u o'limigacha o'zining aybsizligini isbotladi. Samson kema kapitani Xendrik Ness guvohlik berganidan keyin u faqat vafotidan keyin oqlandi ... 
Xaritada Titanik cho'kib ketgan joy ko'rsatilgan
Shunday qilib, 1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi. Atlantika. "Samson" baliq ovlash kemasining borti. "Samson" muvaffaqiyatli baliq ovlash safaridan qaytib, AQSh kemalari bilan uchrashishdan qochadi. Bortda bir necha yuzlab so'yilgan muhrlar bor. Charchagan ekipaj dam oldi. Soatni kapitanning o‘zi va uning birinchi yordamchisi olib yurgan. Kapitan Ness o'z xo'jayinlari bilan yaxshi munosabatda edi. Uning paroxodining sayohatlari har doim muvaffaqiyatli bo'lib, yaxshi foyda keltirdi. Xendrik Ness tajribali va xavfli kapitan sifatida tanilgan, u hududiy suvlarni buzishda yoki yirtqich hayvonlarning sonini ko'paytirishda juda ehtiyotkor emas edi. Samson ko'pincha begona yoki taqiqlangan suvlarda topilgan va AQSh qirg'oq qo'riqlash kemalariga yaxshi tanish bo'lgan va u bilan yaqin tanishishdan qochgan. Bir so'z bilan aytganda, Hendrik Ness zo'r navigator va qimor o'ynagan, muvaffaqiyatli biznesmen edi. Mana, Nessusning so'zlari, undan nima sodir bo'layotgani aniq bo'ladi:
"Tun ajoyib, yulduzli, tiniq, okean tinch va muloyim edi", dedi Ness. - Yordamchim bilan suhbatlashardik, chekardik, ba'zan g'ildiraklar uyidan ko'prik tomon chiqdim, lekin u erda uzoq vaqt qolmadim - havo juda sovuq edi. To'satdan, tasodifan o'girilib, ufqning janubiy qismida ikkita g'ayrioddiy yorqin yulduzni ko'rdim. Ular o'zlarining yorqinligi va o'lchamlari bilan meni hayratda qoldirdilar. Navbatchi ofitserga spyglass bering deb qichqirib, men uni yulduzlarga qaratdim va bular katta kemaning eng yuqori chiroqlari ekanligini darhol angladim. "Kapitan, menimcha, bu Sohil xavfsizlik kemasi", dedi yordamchi. Lekin men o'zim ham bu haqda o'yladim. Xaritada taxmin qilish uchun vaqt yo'q edi, lekin biz ikkalamiz ham AQShning hududiy suvlariga chiqdik, deb qaror qildik. Ularning kemalari bilan uchrashish biz uchun yaxshi natija bermadi. Bir necha daqiqadan so'ng ufqda oq raketa uchib ketdi va biz kashf etilganimizni va to'xtashimiz kerakligini angladik. Men hali hammasi yaxshi bo'ladi va biz qochib qutula olamiz deb umid qilardim. Ammo ko'p o'tmay yana bir raketa uchdi, bir muncha vaqt o'tgach, uchinchi raketa ... Vaziyat yomon bo'ldi: agar bizni qidirganida, men nafaqat barcha o'ljalarni, balki kemani ham yo'qotgan bo'lardim va hammamiz qamoqqa tushdi. Men ketishga qaror qildim.
U barcha chiroqlarni o'chirishni va to'liq tezlikni berishni buyurdi. Negadir ular bizga ergashishmadi. Biroz vaqt o'tgach, chegara kemasi butunlay g'oyib bo'ldi. (Shuning uchun ham “Titanik” guvohlari oʻzlarini tashlab ketgan masofada katta paroxodni aniq koʻrganliklarini daʼvo qilishdi. Oʻsha paytda baxtsiz Kaliforniya muz bilan tiqilib qolgan va “Titanik”dan umuman koʻrinmasdi.) Men oʻzgartirishni buyurdim. shimolga, biz to'liq tezlikda bordik va faqat ertalab sekinlashdik. Yigirma beshinchi aprelda biz Islandiyadagi Reykyavikga langar qo'ydik va shundan keyingina Norvegiya konsuli bergan gazetalardan Titanik fojiasi haqida bilib oldik.
Konsul bilan suhbat chog‘ida ular xuddi boshimga urishgandek bo‘ldilar: men o‘yladim, o‘shanda biz halokat joyida emasmidik? Konsul idoramizni tark etishi bilan men darhol kabinaga kirdim va gazetalar va yozuvlarimni varaqlab, o'layotgan odamlar Kaliforniyani emas, balki bizni ko'rishlarini angladim. Shunday qilib, raketalar bilan yordam so'ragan biz edik. Lekin ular oq edi, qizil emas, favqulodda. Yonimizda odamlar halok bo'layotganini kim o'ylabdi va biz ularni bortida qayiqlar ham, qayiqlar ham bo'lgan ishonchli va katta "Samson"imizda to'liq tezlikda qoldirdik! Dengiz esa hovuzga o'xshardi, sokin, sokin... Biz hammasini qutqarib qolardik! Hamma! U erda yuzlab odamlar halok bo'ldi va biz hidli muhr terilarini saqlab qoldik! Ammo bu haqda kim bilishi mumkin edi? Bizda radiotelegraf yo‘q edi. Norvegiyaga ketayotib, ekipaj a'zolariga biz bilan nima bo'lganini tushuntirdim va barchamizning faqat bitta ishimiz borligini ogohlantirdim - jim bo'ling! Agar ular haqiqatni bilib olishsa, biz moxovlardan ham battar bo'lamiz: hamma bizdan uyaladi, bizni flotdan haydashadi, hech kim biz bilan bir kemada xizmat qilishni xohlamaydi, hech kim bizga yordam bermaydi. yoki bir bo'lak non. Va jamoaning hech biri qasamyod qilmadi.
Xendrik Ness voqea haqida faqat 50 yil o'tib, o'limidan oldin gapirdi. Shunga qaramay, Titanikning cho'kib ketishida hech kimni bevosita ayblab bo'lmaydi. Agar raketalar qizil bo'lsa, u albatta yordamga shoshilardi. Oxir-oqibat, hech kim yordam bera olmadi. Faqat 17 tugunli misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirgan "Karpatiya" paroxodi o'layotgan odamlarga yordamga shoshildi. Kapitan Artur X. Roston qutqarilganlar uchun yotoq, zaxira kiyim, oziq-ovqat, turar joy tayyorlashni buyurdi. 2 soat 45 daqiqada Karpat, aysberglar va ularning bo'laklari, katta muz maydonlari uchrasha boshladi. To'qnashuv xavfiga qaramay, Karpat tezligini pasaytirmadi. Soat 3:50 da Karpatda ular Titanikdan birinchi qutqaruv qayig'ini ko'rdilar, soat 4:10 da odamlarni qutqara boshladilar va 8:30 da oxirgi tirik odamni olib ketishdi. Hammasi bo'lib "Karpatiya" 705 kishini qutqardi. Va Karpat barcha qutqarilganlarni Nyu-Yorkka yetkazdi. Suratda Titanikdan tushgan qayiq tasvirlangan
Endi hikoyaning ikkinchi qismiga o'tamiz. Bu yerda siz Titanikni okean tubida fojiadan keyin qanday holatda qolganini ko'rasiz. Yetmish uch yil davomida kema inson beparvoligining son-sanoqsiz guvohliklaridan biri sifatida chuqur suv osti qabrida yotdi. "Titanik" so'zi halokatli sarguzashtlar, qahramonlik, qo'rqoqlik, g'alayon va sarguzashtlarning sinonimiga aylandi. Omon qolgan yo'lovchilarning jamiyatlari va uyushmalari tuzildi. Cho‘kib ketgan kemalarni qayta tiklash bilan shug‘ullanuvchi tadbirkorlar superlaynerni barcha son-sanoqsiz boyliklari bilan ko‘tarishni orzu qilganlar. 1985 yilda amerikalik okeanolog doktor Robert Ballard boshchiligidagi g'avvoslar guruhi uni topdi va dunyo suv ustunining ulkan bosimi ostida ulkan kema uch qismga bo'linib ketganini bilib oldi. Titanikning vayronalari radiusi 1600 metr bo'lgan hududga tarqalib ketgan. Ballard o'z og'irligi ostida erga chuqur singib ketgan kemaning kamonini topdi. Undan sakkiz yuz metr narida orqa tomon yotardi. Yaqin atrofda binoning o'rta qismining xarobalari bor edi. Kema vayronalari orasida o'sha uzoq davrdagi turli xil moddiy madaniyat ob'ektlari yotgan edi: mis oshxona anjomlari to'plami, tiqinli vino idishlari, White Star yuk tashish liniyasi emblemasi tushirilgan kofe stakanlari, hojatxona buyumlari. , eshik tutqichlari, qandillar, pechkalar va kichkina bolalar o'ynayotgan sopol boshli qo'g'irchoqlar... Doktor Ballardning kinokamerasiga tushgan eng hayratlanarli suv ostidagi tasvirlardan biri bu kemaning chetida oqsoqlanib osilgan singan davit edi - bu voqeaning jim guvohi. dunyo falokatlari ro'yxatida abadiy qoladigan fojiali kecha. Suratda Titanikning halokati aks etgan, surat Mir suv osti kemasi tomonidan olingan 
So'nggi 19 yil ichida Titanikning korpusi jiddiy vayron bo'ldi, bunga umuman dengiz suvi emas, balki asta-sekin layner qoldiqlarini o'g'irlab ketayotgan suvenir ovchilari sabab bo'ldi. Shunday qilib, masalan, kemaning qo'ng'irog'i yoki mast mayoqlari kemadan g'oyib bo'ldi. To'g'ridan-to'g'ri talon-taroj qilishdan tashqari, kemaga zarar vaqt va bakteriyalar ta'siridan kelib chiqadi va faqat zanglagan qoldiqlarni qoldiradi.
Ushbu fotosuratda biz Titanik parvonasini ko'ramiz 
Katta kema langari 
Titanikning pistonli dvigatellaridan biri 
Titanikdan suv ostidagi idish saqlanib qolgan 
Mana, aysberg bilan uchrashuvdan keyin hosil bo'lgan xuddi shu teshik. Ehtimol, zaif po'latdan tashqari, metall plitalar orasidagi perchinlar bunga dosh berolmadi va suv Titanikning 4 bo'linmasiga quyilib, najotga hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Suvni haydashdan foyda yo'q edi, u okeandan okeanga suv quyish bilan teng edi. Titanik tubiga cho'kib ketdi, u shu kungacha o'sha erda. “Titanik”ni muzeyga aylantirish uchun yer yuzasiga olib chiqish haqida so‘z bor, turli suvenir ixlosmandlari esa kemani parchalashda davom etmoqda. Titanik yana qancha sirni saqlaydi? Yaqin kelajakda hech kim bu savolga javob berishi dargumon .. 
"Titanik" cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblangan, ammo birinchi safarida u aysbergga urilib, cho'kib ketgan. Taxminan 1500 kishi halok bo'ldi. O'shandan beri ulkan kemaning qoldiqlari Shimoliy Atlantika tubida 3800 m chuqurlikda yotibdi.
Olimlar 1912-yil 14-aprelda sodir bo‘lgan fojianing hozirgacha eng aniq xaritasini tuzishga muvaffaq bo‘lishdi. Ayrimlar 130 000 ga yaqin fotosuratlar va tovush to‘lqinlarini yozib olishdi. Odatda mashhur kruiz kemasining qabri mutlaq zulmatda bo'ladi.
Titanik halokatining kompyuter modeli
Suratlar 2010 yilda masofadan boshqariladigan ikkita suv osti kemasidan olingan. Titanik va dengiz tubi ovoz to'lqinlari yordamida suratga olingan va o'lchangan. Vayronalar uyumiga alohida e'tibor qaratildi. AQShning Massachusets shtatidagi Vuds Xoul Okeanografiya instituti okeanshunoslari va AQShning NOAA ob-havo xizmati tadqiqotchilarga yordam berishdi. Endi History kanali natijalarni ommaga taqdim etadi.
Dengiz tubining 8 ga 5 kilometrlik qismidagi suratlar 100 yil avval aprel oyi kechasi nima bo‘lganini ko‘rsatadi, deydi ekspeditsiya rahbari Pol-Genri Nargeolet. Chuqurlikdagi izlar, masalan, kemaning orqa qismi sho‘ng‘iyotganda xuddi vertolyotning orqa tomoni kabi aylanayotganini isbotlaydi.
Pastki qismida, shuningdek, beshta yirik bug 'qozonlari, lyuk, aylanuvchi eshik, og'irligi 49 tonna bo'lgan kema korpusining bir qismi va zarba natijasida tubiga cho'kib ketgan boshqa narsalar mavjud. Endi fotosuratlarga asoslangan kompyuter simulyatsiyalari ushbu tarixiy ofat paytida voqealarning aniq rivojini ko'rsatishi kerak. Ehtimol, texnologiya mo'jizasi hisoblangan ushbu ulkan kema dizaynidagi nuqsonlar haqida yangi ma'lumotlar olinadi.
Titanik halokati xaritasi
