Motorli kema turi stk. Kemalarning umumiy xususiyatlari
326, 326.1-loyihadagi quruq yuk kemasi (Baxtemir tipidagi STK) quruq yuk tashuvchi, egizak vintli kema bo'lib, idishning o'rta qismida tank, orqa dvigatel xonasi, turar-joy ustki inshooti va kemaning o'rta qismida joylashgan, balandligi darajasida konteyner palubasiga ega. tank va ikkita yuk ombori. Katta hajmli 20 futlik konteynerlar va standart 5 tonnalik konteynerlar, umumiy yuklar, yog'och va quyma yuklarni (don va ko'mir) tashish uchun mo'ljallangan.
Dastlab, ushbu loyihaning kemalari Shimoliy-G'arbiy daryo transporti kompaniyasiga etkazib berildi va boshqa narsalar qatori, Sayma kanali orqali Finlyandiyaga, shuningdek, Oq dengiz-Onega dengiz kemasi kompaniyasi, Shimoliy daryo transport kompaniyasi, Volga dengiz kemasi, Kama daryosi kemasi, Kuban dengiz kemasi, Ob-Irtish daryosi kema kemasi, Yenisey daryosi transport kompaniyasi, shuningdek, Ukrrichflotdagi Ukrainaga. 80-yillarning oxirida Xitoy uchun bir nechta kemalar qurilgan.
90-yillarning boshlarida va o'rtalarida. Deyarli barcha kemalar dengizga yaroqliligini yaxshilash uchun qayta jihozlandi, galereyalar yopildi pastki qavat va prognozga baland qo'rg'on yasadi. Yenisey va Ob-Irtish yuk tashish kompaniyalarining kemalari O'rta er dengizi havzasi va Qora dengizga o'tkazildi, shuningdek, Yaponiya dengiziga yuborildi. Ko'pgina kemalar 2000-yillarning boshlari va o'rtalariga qadar foydalanishdan chiqarilgan.
Dastlabki 326-loyihaga ko'ra, quruq yuk kemalari qurilgan bo'lib, ular konteynerlarni tashish imkoniyatiga ega ikkita ushlagich bilan jihozlangan. Loyiha 326.1 - konteynerlarni ushlagichda va lyuk qopqoqlarida tashish uchun moslashtirilgan va ustki va orqa korpusning o'zgartirilgan detallarini o'z ichiga olgan modernizatsiya qilingan versiya.
Loyiha 326 FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, GDR tomonidan ishlab chiqilgan.
Loyihaning tasdiqlangan sanasi: 1975 yil. 1977 yilda loyihaning etakchi kemasi qurildi. Qurilish Rsw Rosslauer Schiffswerft (Germaniya, Rosslau) kemasozlik korxonasida M (muz) klassi bo'yicha amalga oshirildi.
326-loyihadagi kemaning asosiy xarakteristikalari: Uzunligi 82,0 metr, kengligi 11,8 metr, kema balandligi 11,2 metr, ballastdagi kemaning sirtini tozalash 9,0 metr, chuqurligi 4,0 metr. Sug'orish umumiy hajmi 2300 tonna (M sinfidagi suv omborlari uchun), 2535 tonna (O sinfidagi suv omborlari uchun). O'rtacha tortishish 2,91 metr (M sinfidagi suv ob'ektlari uchun), 3,25 metr (O sinfidagi suv ob'ektlari uchun). Yuk ko'tarish quvvati 1280 tonna (M sinfidagi suv havzalari uchun), 1530 tonna (O sinfidagi suv ob'ektlari uchun). Yuk bilan tezlik 20,75 km/soat. Avtonomiya 12 kun. Ekipaj uchun o'rindiqlar 13.
Asosiy dvigatellar 8NVD36/24A-1. Quvvati 2x600 ot kuchi
Yuk ambarlarining miqdori va kub sig'imi (har biri kubometr): 1x3957; 1x4035.
326.1 loyihasi FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, GDR tomonidan ishlab chiqilgan.
Loyihaning tasdiqlangan sanasi: 1982 yil. 1983 yilda etakchi kema qurildi. Qurilish Rsw Rosslauer Schiffswerft (Germaniya, Rosslau) kemasozlik korxonasida M-PR (muz) klassi bo'yicha amalga oshirildi.
326.1-loyihadagi kemaning asosiy xarakteristikalari: Uzunligi 82,0 metr, kengligi 11,93 metr, kema balandligi 11,3 metr, ballastdagi kemaning suv osti klirensi 9,0 metr, chuqurligi 4,0 metr, “M” sinfi uchun suv osti borti 0,87 metr, sinf uchun 0,56 metr. "O". Konteyner palubasigacha bo'lgan balandlik 6,2 metr. Sug'orish umumiy hajmi 2473 tonna (M sinfidagi suv omborlari uchun), 2738 tonna (O sinfidagi suv omborlari uchun). O'rtacha tortishish 3,13 metr (M sinfidagi suv ob'ektlari uchun), 3,44 metr (O sinfidagi suv ob'ektlari uchun). Yuk ko'tarish quvvati 1385 tonna (M sinfidagi suv ob'ektlari uchun), 1650 tonna (O sinfidagi suv ob'ektlari uchun). Yuk bilan tezlik 21,5 km/soat.
Avtonomiya 15 kun. Ekipaj uchun o'rindiqlar - 13.
Asosiy dvigatellar: 8NVD36/24A-1. Quvvat: 2x600 ot kuchi
Yuk ambarlarining miqdori va hajmi (har biri kubometr): 1x952; 2x988.
(Riverfleet.ru saytidan foydalanilgan materiallar)
Quruq yuk kemasi "STK-1016" ("STK 1016") IMO: 8521880, Rossiya bayrog'i, ro'yxatdan o'tgan Sankt-Peterburgning Katta porti, 326.1 loyihasi ("Baxtemir" STK turi) bo'yicha 09 sentyabr kuni qurilgan. 1985 yil, bino raqami 3469. Kema ishlab chiqaruvchisi: VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau, Boizenburg, Germaniya. Egasi va operatori: "Shimoliy-g'arbiy kemasozlik kompaniyasi" OAJ, Rossiya.
Asosiy xarakteristikalar: Yalpi tonnaji 1408 tonna, suv o'tkazmasi 2473 tonna. Uzunligi 82,0 metr, eni 11,92 metr, chuqurligi 4,0 metr, qoralama 3,112 metr. Sayohat tezligi 9,2 tugun. Yuk ko'tarish quvvati 1351 tonna.
1985 yilda foydalanishga topshirilgandan so'ng, kema RSFSR MRFning "Shimoliy-G'arbiy daryo transporti kompaniyasi" davlat korxonasi floti tarkibiga kirdi. U SSSR bayrog'i ostida ro'yxatga olingan, Leningrad porti ro'yxatga olingan.
1992 yil dekabr oyida Shimoliy-G'arbiy dengiz kemasi kemaning egasi bo'ldi. U Rossiya bayrog'i ostida ro'yxatga olingan, ro'yxatga olish porti Sankt-Peterburg.
2008 yil may oyida kema sinfi O-PR2.0 (ICE20) dan M-PR2.5 (ICE30) ga o'zgartirildi.
Quruq yuk tashuvchi egizak vintli motorli kema prognozi, orqa dvigatel xonasi, yashash ustki inshooti va kemaning o'rta qismida uchuvchi binosi, prognoz darajasida konteyner palubasi va ikkita yuk ushlagichi. Katta tonnajli 20 futlik konteynerlar va standart 5 tonnalik konteynerlar, umumiy yuklar, yog'och va quyma yuklarni (don va ko'mir) tashish uchun mo'ljallangan.
Dastlab, kemalar Shimoliy-G'arbiy daryo kemachilik kompaniyasiga etkazib berildi va boshqa narsalar qatori, Saymaa kanali orqali Finlyandiyaga, shuningdek, Oq dengiz-Onega dengiz kemasi kompaniyasi, Shimoliy daryo transport kompaniyasi, Volga dengiz kemasi kompaniyasiga suzib ketdi. , Kama daryosi yuk tashish kompaniyasi, Kuban dengiz kemasi, Ob-Irtish daryosi kemasozlik kompaniyasi, Yenisey daryosi kemasozlik kompaniyasi, shuningdek, Ukrrichflotdagi Ukrainaga. 80-yillarning oxirida Xitoy uchun bir nechta kemalar qurilgan.
90-yillarning boshlarida va o'rtalarida. deyarli barcha kemalar dengizga yaroqliligini yaxshilash uchun qayta jihozlandi, pastki palubadagi galereyalar yopildi va prognozga baland qal'a qurildi. Yenisey va Ob-Irtish yuk tashish kompaniyalarining kemalari O'rta er dengizi havzasi va Qora dengizga o'tkazildi, shuningdek, Yaponiya dengiziga yuborildi. Ko'pgina kemalar 2000-yillarning boshlari va o'rtalariga qadar foydalanishdan chiqarilgan.
Dastlabki 326-loyihaga ko'ra, quruq yuk kemalari qurilgan bo'lib, ular konteynerlarni tashish imkoniyatiga ega ikkita ushlagich bilan jihozlangan. Va boshqalar. 326.1 - konteynerlarni ushlagichda va lyuk qopqoqlarida tashish uchun moslashtirilgan va ustki va orqa korpusning o'zgartirilgan detallarini o'z ichiga olgan modernizatsiya qilingan versiya.
Loyiha 326
Loyiha muallifi:
Loyihani tasdiqlash sanasi: 1975 yil
1977 yil
Kemasozlik korxonasi:
Sinfni ro'yxatdan o'tkazish - M (muz).
Uzunlik, m: 82,0
Kengligi, m: 11,8
Idish balandligi, m: 11,2
9,0
Kengash balandligi, m: 4,0
To'liq siljish, t: 2300
(M sinfidagi suv omborlari uchun), 2535
(O sinfidagi suv havzalari uchun)
O'rtacha qoralama, m: 2,91
(M sinfidagi suv omborlari uchun), 3,25
(O sinfidagi suv havzalari uchun)
Yuk ko'tarish qobiliyati, t: 1280
(M sinfidagi suv omborlari uchun), 1530
(O sinfidagi suv havzalari uchun)
Yuk bilan tezlik, km/soat: 20,75
Kunlik avtonomiya: 12
Ekipaj joylari: 13
Asosiy dvigatellar: 8NVD36/24A-1
E.H.P. quvvati: 2x600
1*3957; 1*4035
Loyiha 326.1
Loyiha muallifi: FEB Elbawerften Beutsenburg/Rosslau, GDR.
Loyihani tasdiqlash sanasi: 1982 yil
Etakchi kemaning qurilgan yili: 1983 yil
Kemasozlik korxonasi: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Germaniya, Rosslau)
Sinfni ro'yxatdan o'tkazish - M-PR (muz).
Uzunlik, m: 82,0
Kengligi, m: 11,93
Idish balandligi, m: 11,3
Balastdagi kema sirtini tozalash, m: 9,0
Kengash balandligi, m: 4,0
Bort balandligi, m: 0,87
"M" sinfi uchun 0,56
"O" sinfi uchun
Idishning balandligi, m: 6,2
To'liq siljish, t: 2473
(M sinfidagi suv omborlari uchun), 2738
(O sinfidagi suv havzalari uchun)
O'rtacha qoralama, m: 3,13
(M sinfidagi suv omborlari uchun), 3,44
(O sinfidagi suv havzalari uchun)
Yuk ko'tarish qobiliyati, t: 1385
(M sinfidagi suv omborlari uchun), 1650
(O sinfidagi suv havzalari uchun)
Yuk bilan tezlik, km/soat: 21,5
Kunlik avtonomiya: 15
Ekipaj joylari: 13
Asosiy dvigatellar: 8NVD36/24A-1
E.H.P. quvvati: 2x600
Yuk ambarlarining miqdori va kub sig'imi (har biri kubometr): 1*952; 2*988
.
.
Ushbu turdagi mashhur kemalar ro'yxati:
.
LADOGA tipidagi motorli kemalar
Tavsif. Har xil seriyadagi LADOGA rusumli motorli kemalar (pr. 285, 289 va 787) "daryo-dengiz" toifasiga kiruvchi o'rta o'lchamli quruq yuk kemalari bo'lib, lyuklari bo'lgan, ikki qirrali va ikkita tubiga ega. orqa qismdagi dvigatel xonasi, o'zgartirishlarga qarab, orqa yoki kamondagi ustki inshoot, shu jumladan ko'tarish va tushirish kabinasi bilan jihozlangan. Kemalar asosan umumiy yuklar, konteynerlar, loglardagi yog'ochlar uchun mo'ljallangan.
O'zgartirishlar."Ladoga" tipidagi dastlabki ikkita modifikatsiyada (pr. 285 va 289) ikkita ushlagich va orqa tomonda ustki tuzilma mavjud. Tashqi tomondan, 289-loyihaning kemalari yuqori ustki tuzilishi bilan ajralib turadi. Kechiktirilgan modifikatsiyadagi kemalar (loyiha 787) kamonda ko'taruvchi-tushirish palubasi bilan jihozlangan va bitta ushlagichga ega.
ketma-ket qurilish. Ushbu turdagi uchta modifikatsiya turli vaqtlarda ketma-ket qurilgan: loyiha 285 kemalari - 1972 yildan 1974 yilgacha. (9 dona qurilgan); sud pr.289 - 1978 yildan 1980 yilgacha (10 dona qurilgan); sud pr.787 - 1988 yildan 1989 yilgacha (8 dona qurilgan). Loyihaning 787 ta kemasi 101 dan boshlab seriya raqamlarini oldi.
Yoyish."Ladoga" tipidagi motorli kemalar Shimoliy-G'arbiy kemasozlik kompaniyasiga asosan Boltiqbo'yida ishlash uchun kirish imkoniyati bilan etkazib berildi. daryo portlari Rossiya va Evropa mamlakatlari. 90-yillarda. ba'zi erta qurilgan kemalar xorijiy yuk tashish kompaniyalari (asosan Estoniya) tomonidan qabul qilingan. Hozirda barcha kemalar ishlamoqda.
SORMOVSKY tipidagi motorli kemalar
Tavsif. Har xil seriyadagi SORMOVSKY yoki LENINSKY KOMSOMOL motorli kemalari (pr. 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 va 614) - "daryoning" yirik quruq yuk kemalari. dengiz" toifasi, to'rtta lyuk qopqoqli, prognozli va kakali, ikki qirrali va ikkita tubli, dvigatel xonasi va orqa qismida ustki inshootga ega. Kemalar quyma va quyma yuklar, umumiy yuklar, loglardagi yog'och uchun mo'ljallangan.
O'zgartirishlar."Sormovskiy" tipidagi "Baltiyskiy" tipidagi (781-loyiha) va "Volgo-Balt" tipidagi (791-loyiha) boshlangan shunga o'xshash arxitekturadagi aralash navigatsiya kemalari seriyasini davom ettirdi. Kemalar mustahkamlangan korpusga, yanada ilg'or uskunalarga ega va asosan o'zidan oldingilaridan ustki tuzilma dizaynini qarzga oladi. Keyinchalik qurilgan motorli kemalar yanada ilg'or qopqoqlarga ega, shuningdek, zamonaviy keng kabina oynalari bilan ajralib turadi. "Sormovskiy" tipidagi kemalarning asosiy seriyasi 1557-loyihadir. 614-loyiha - yuk ko'tarish qobiliyatini oshirgan Bolgariya konstruktsiyasining modifikatsiyasi. Loyiha 488/A va uning variantlari - Portugal konstruktsiyasining modifikatsiyasi, u o'zgartirilgan konstruktsiyaning ustki tuzilishiga, cho'zilgan korpusga, mashina kuchi va yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga va kamon kamberiga ega. 488 / AM4 kemalari zamonaviyroq yuqori tuzilma va avtomatik taymer mavjudligi bilan ajralib turadi. qutqaruv qayig'i. 1557-loyiha asosida Nefterudovoz tipidagi quruq yuk gibrid kemalari yaratildi (loyiha 1570).
ketma-ket qurilish. 1557-sonli kemalarni qurish 1967 yildan 1986 yilgacha amalga oshirildi. SSSRda. Jami 122 ta qurilma qurilgan; shundan Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida - 87 (kemalarga birdan boshlab seriya raqamlari berilgan), Ribinsk kemasozlik zavodida - 35 (raqamlar yuzdan boshlanadi). 614-sonli kemalarni qurish 1981 yildan 1983 yilgacha amalga oshirildi. Bolgariyada. Jami 9 ta kema qurilgan (kemalarga 3001 dan boshlab raqamlar berilgan). 488 / A kemalari va uning variantlarini qurish 1978 yildan 1990 yilgacha amalga oshirildi. Portugaliyada. Jami 25 ta kema qurilgan (kemalarga 3051 dan boshlab raqamlar berilgan). Seriya raqamlari bo'lgan kemalarga qo'shimcha ravishda, ko'plab kemalar o'z nomlarini oldi; Sovet seriyasida doimiy raqamlash yo'q edi.
Yoyish. Sormovskiy tipidagi motorli kemalar Rossiya va Ukrainaning Evropa qismidagi aralash daryo-dengiz tashishlari bilan shug'ullanadigan asosiy transport kompaniyalariga etkazib berildi: Shimoliy-G'arbiy, Oq dengiz-Onega, Volga, Volga-Don, G'arbiy, Shimoliy, Ukraina Dunay, Ukrrichflot, shuningdek, Amur dengiz kemasi va Kaspiy va Azov dengiz kemalari kompaniyalari. Bolgariyada qurilgan bir nechta kemalar Bolgariyada qoldi. Asosan, kemalar Boltiqbo'yida (Polsha, Germaniya, Niderlandiya, Buyuk Britaniya), Azov, Qora va Kaspiy dengizlarida (Ukraina, Eron, Ozarbayjon, Turkiya, Bolgariya) chet el transportida qo'llaniladi. Volga, Don, Volga-Don kanali, Moskva-Volga kanali, Oq dengiz-Boltiq kanali, Volga-Boltiq suv yo'li. 90-yillarda. individual kemalar turli yuk tashish kompaniyalariga, shu jumladan xorijiy kompaniyalarga sotildi va "qulay" bayroqlarga o'tkazildi. Kamida bitta kema foydalanishdan chiqarilgan, bitta kema 1999 yilda, bittasi 2001 yilda cho'kib ketgan.
VOLGA tipidagi motorli kemalar
"Zavod Krasnoe Sormovo" OAJ "Volga-4001" tipidagi daryo-dengiz toifasidagi eng yirik yuk kemalarining keng ko'lamli qurilishini amalga oshirmoqda.
Maqsad- umumiy va quyma yuklarni, o'tish taxtalarisiz donni, lyuklardagi yog'ochlarni, 1 va 4-sinf stendlardagi 3-sinf xavfli yuklarni barcha stendlarda, shuningdek, 140 dona 24 tonnalik brutto konteynerlarni tashish. lyuklarning qopqoqlarida.
Navigatsiya maydoni- ichida ochiq dengizlar- 1 hududda cheklov bilan (boshpana portidan 200 milgacha masofada, ushbu portlar orasidagi masofa 400 milgacha), shuningdek, ushbu havzada ruxsat etilgan suv oqimi chegarasida daryo-dengiz parvozlari.
Tavsif. VOLGA tipidagi turli xil modifikatsiyadagi motorli kemalar (pr. 19610 va 19611) "daryo-dengiz" toifasidagi yirik quruq yuk kemalari bo'lib, modifikatsiyasiga qarab, lyuklari bo'lgan to'rt yoki uchta stendga ega, ikki tomonlama va ikki qavatli pastki, dvigatel xonasi va orqa tomonida ustki inshoot mavjud. Kemalar asosan umumiy, qadoqlangan yuklar, konteynerlar, loglardagi yog'ochlar uchun mo'ljallangan.
O'zgartirishlar. 19610 loyihasi to'rtta ushlashni, 19611 loyihasi uchta ushlashni nazarda tutadi. 19611 loyihasining kemalari qisqaroq. 1990-yillardan buyon qurilgan kemalar avvalgilaridan o'z-o'zidan uchadigan qutqaruv qayig'ining mavjudligi va ustki tuzilma dizaynining ayrim detallari bilan ajralib turadi. Xuddi shu korpus asosida quruq yuk kemalaridan tashqari, ifloslangan suv yig'ish kemalari (tankerlar), shuningdek, "SFAT" tipidagi bir qator tankerlar yaratilgan.
ketma-ket qurilish. Hammasi bo'lib 1986-2000 yillar. 48 ta "Volga" tipidagi kemalar va uning modifikatsiyalari qurilgan bo'lib, ulardan 38 tasi 19610 loyihasi bo'yicha motorli kemalar (2 tasi Amur qurilishi, shu jumladan 1 tasi tanker sifatida yakunlangan), 19611 loyihasining motorli kemalari - 8 tasi, ifloslangan suv yig'ish kemalari - 2 tasi. 80-x yillarda. kemalarga 4001 dan boshlab seriya raqamlari berildi.
Yoyish. Volga tipidagi motorli kemalar Oq dengiz-Onega, Shimoli-G'arbiy, Amur, Volga, G'arbiy yuk tashish kompaniyalari, Novorossiysk kemasozlik kompaniyasi (Novoship), Severstal zavodi, Kubangazprom, Azov, Estoniya, Litva, Vengriya, Kaspiy dengiz transporti kompaniyalari va boshqa xorijiy yuk tashish kompaniyalari. Kemalar asosiy Evropa dengizlari bo'ylab tashishda Volga, Don, Volga-Don kanali, Moskva-Volga kanali, Volga-Boltiq suv yo'li, dengizlar bo'ylab o'tish imkoniyati bilan foydalaniladi. Uzoq Sharq Amur bo'ylab o'tish imkoniyati bilan. "Volga" tipidagi barcha kemalar hozirda ishlamoqda
STK tipidagi motorli kemalar
Tavsif. BAKHTEMIR tipidagi motorli kemalar (loyiha 326, nemis belgisi CBK 1600, konteyner binnen Kumo 1600, "daryo-dengiz konteyneri 1600 tonna dizel dvigateli"), STK (loyiha 326.1, nemis belgilari CBK 1700, CBK binnen 2200 konteyneri , 2200, "daryo-dengiz konteyneri kemasi 1700, 2200 dwt"), SOVUTGICH (loyiha 037, nemis nomi KBK, kuhl binnen Kumo, "daryo-dengiz muzlatgichi") va ROSSLAU (loyiha 342, nemis nomi, SKSffez 350s, Spezialku "maxsus muzlatkichli kema 350") - "daryo-dengiz" toifasidagi o'rta o'lchamli kemalar: quruq yuk kemalari, konteyner kemalari, lyuklari bo'lgan trubkali muzlatgichlar, ikkita palubali, ikki tomonlama va ikki qavatli, ustki tuzilishga ega. , modifikatsiyaga qarab, markaziy yoki kamonda, dvigatel xonasining orqa tomonida. Quruq yuk kemalari asosan qadoqlangan yuklar, konteynerlar, loglardagi yog'ochlar uchun mo'ljallangan; muzlatgichlar - baliq, go'sht mahsulotlari, meva va sabzavotlar uchun. 90-yillarda. alohida kemalar dengizga yaroqliligini yaxshilash uchun qayta o'rnatildi, pastki palubadagi galereyalar yopildi va prognozga baland qal'a qurildi.
O'zgartirishlar. Dastlabki loyihaga ko'ra (loyiha 326) ikkita stend bilan jihozlangan quruq yuk kemalari qurilgan. Keyinchalik, ushbu loyiha asosida baliq muzlatgichlari (loyiha 037) ishlab chiqildi, ular to'rtta yuk kamerasini oldi. Tashqi tomondan, ushbu modifikatsiyadagi motorli kemalar kamon va orqa tutqichlarning yopilishi o'rtasida ikkita sovutish moslamasining mavjudligi bilan ajralib turadi. Va boshqalar. 326.1 - 326-loyihaning modernizatsiya qilingan versiyasi, konteynerlarni ushlagichda va lyuk qopqoqlarida tashish uchun moslashtirilgan va ustki va orqa korpusning o'zgartirilgan detallarini o'z ichiga oladi. Seriya nomi (STK-1000) degan ma'noni anglatadi quruq yuk kemasi- konteyner kemasi, 1000 tonna. Sovutgichlar pr.342 Lena'da keng chuqurlikdagi foydalanish, shuningdek, jihozlanmagan qirg'oq yaqinida yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan. Kemalar o'zlarining o'tmishdoshlaridan ko'plab dizayn tafsilotlarini oladilar, ammo ular ancha kichikroq shashka bilan ishlashni ta'minlaydi, mashinalarning kam quvvatiga ega, kamondagi ustki tuzilmaga ega, ikkita sovutish moslamasi va ikkita kran bilan jihozlangan.
ketma-ket qurilish. Hammasi bo'lib 1977 yildan 1990 yilgacha. Barcha modifikatsiyadagi 81 ta kema qurilgan, ulardan 22 tasi - 326 tasi motorli kemalar, 9 tasi - 037 tasi, 46 tasi. 037-sonli kemalar "Sovutgich" seriyali nomini oldi; ularga 601 dan boshlab seriya raqamlari berildi. 326.1 loyihasining kemalari STK seriyali nomini oldi; Ularga 1001 dan boshlab raqamlar berildi. 342-loyiha kemalariga Sharqiy Germaniya shaharlari sharafiga nomlar berildi.
Yoyish. STK tipidagi motorli kemalar Volga, Oq dengiz-Onega, Shimoliy-G'arbiy, Shimoliy, Ob-Irtish, Yenisey, Lena va Ukrrichflotga etkazib berildi. Xitoyga bir nechta kemalar yetkazib berildi. Motorli kemalar: Volga, Kama, Don, daryolar va Volga-Boltiq suv yo'lining ko'llarida, Dneprda, Yenisey, Ob, Irtish, Lena, Kaspiy, Azov, Qora, Boltiq dengizlarida. , Arktikada, Uzoq Sharq dengizlarida. 90-yillardan beri kemalarning aksariyati xorijiy transportda ishlatiladi, ba'zilari Qizil dengiz va Fors ko'rfazida ishlaydi. Alohida kemalar turli yuk tashish kompaniyalariga, shu jumladan xorijiy kompaniyalarga sotildi va "qulay" bayroqlarga o'tkazildi. Hozirda deyarli barcha kemalar ishlamoqda. 1998 yilda bitta kema cho'kib ketgan.
BALTIK tipidagi motorli kemalar
Tavsif. BALTIK - uchta kemaning umumiy seriya nomi har xil turlari(p. 781, 781E, 613, 16290 va 16291), "daryo-dengiz" toifasidagi yirik quruq yuk kemalari, lyuklari bo'lgan ushlagichlari, prognozli va po'choqli, ikki qirrali va qo'sh tubi bilan. dvigatel xonasi va orqa tarafdagi ustki tuzilma. Kemalar quyma va quyma yuklar, umumiy yuklar, loglardagi yog'och uchun mo'ljallangan.
Loyihalar 16290, 16291. Ikkita yuk omboriga ega bo'lgan cheksiz navigatsiya maydoniga ega motorli kemalar. Hummingbird tipidagi tankerlar bilan umumiy bo'lgan ba'zi tarkibiy tafsilotlarga ega bo'lgan o'xshash sinfdagi yuk tashuvchilar va tankerlar oilasining vakillari. Kemalar katta dengiz shashkasiga ega, bu esa ichki suv yo'llari orqali o'tish uchun ularni qisman tushirish zarurligini anglatadi. O'zgartirilgan kemalar (loyiha 16291) yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish va ustki tuzilmaning o'zgartirilgan detallari bilan ajralib turadi.
ketma-ket qurilish. 781 va 781E-sonli kemalarni qurish 1962 yildan 1967 yilgacha amalga oshirildi. SSSRda turli xil kemasozlik zavodlari. Hammasi bo'lib 76 tagacha birlik qurildi (kemalarga bittadan boshlab seriya raqamlari berildi; 73-sonli kemaga dastlab "Morskoy-1" seriya nomi berilgan, ammo nomi o'zgartirildi va seriyaning umumiy tartibida raqam oldi). Seriya raqamlari bo'lgan kemalardan tashqari, uchta kema o'z nomlarini oldi. 613-sonli kemalarni qurish va uning o'quv modifikatsiyasi 1978 yildan 1982 yilgacha amalga oshirildi. Finlyandiyada. Hammasi bo'lib 16 ta qurilma qurilgan, ulardan 5 tasi o'quv kemalari (kemalarga 101 dan boshlab raqamlar berilgan). O'quv kemalari taniqli ixtirochilarning sharafiga nomlangan. 16290 va 16291-sonli kemalarni qurish 1994 yildan 1997 yilgacha amalga oshirilgan. Rossiyada. Jami 10 ta agregat qurilgan, ulardan 5 tasi 16291-loyihadan iborat edi (dastlab kemalarga 201-dan boshlab raqamlar berilgan). Birinchi ikkitadan tashqari, kemalar taniqli rus yozuvchilari nomi bilan atalgan.
Yoyish. pr.781 va 781E motorli kemalar Oq dengiz-Onega, Shimoli-G'arbiy, G'arbiy yuk tashish kompaniyalariga asosan Boltiq dengizi va Volga-Boltiq suv yo'lida ishlash uchun, shuningdek, Amur kemasozlik kompaniyasiga Amurda ishlash uchun etkazib berildi. va Uzoq Sharq dengizlari va Ukrainaning Dunay yoki Dnepr yuk tashish kompaniyasiga Dnepr, Dunay, Qora va Azov dengizlari. 90-yillarda. ko'plab kemalar turli yuk tashish kompaniyalariga, shu jumladan xorijiy kompaniyalarga sotildi va "qulay" bayroqlarga o'tkazildi. Ko'plab kemalar foydalanishdan chiqarildi, bir nechta kemalar cho'kib ketdi. 613-sonli motorli kemalar Oq dengiz-Onega, Shimoli-G'arbiy va Amur dengiz tashish kompaniyalariga etkazib berildi. O'quv kemalari Moskva va Volga akademiyalariga tegishli suv transporti, Peterburg universiteti. 16290 va 16291-sonli motorli kemalar Shimoliy-G'arbiy kemasozlik kompaniyasi buyrug'i bilan asosiy Yevropa dengizlarida ichki suv yo'llari orqali o'tish imkoniyati bilan ishlash uchun qurilgan. Asosan, "Baltiyskiy" tipidagi kemalar Boltiqbo'yida (Polsha, Germaniya, Gollandiya), Azov va Qora dengizlarda (Ukraina, Turkiya, Bolgariya) xorijiy tashishlarda qo'llaniladi.
AMUR tipidagi motorli kemalar
Tavsif. AMUR tipidagi motorli kemalar (loyiha 92-040, Slovak nomi MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, "quruq yuk kemasi AMUR") - daryo-dengiz toifasidagi yirik quruq yuk kemalari, lyuklari bo'lgan uchta stendga ega, ikki tomonli va ikki qavatli pastki, dvigatel xonasi va orqa tarafdagi ustki inshoot bilan. Kemalar asosan umumiy, qadoqlangan yuklar, loglardagi yog'ochlar uchun mo'ljallangan. Ular Volgo-Balt tipidagi kemalar seriyasining davomi sifatida qurilgan (2-95-loyihalar) va ba'zida etakchi kemalarning asl nomi tufayli bu tipga ham ataladi.
ketma-ket qurilish. Hammasi bo'lib 1984-1992 yillar. "Amur" tipidagi motorli kemalar 45 dona qurilgan. Qurilish jarayonida kamida birinchi o'nta kema ketma-ket raqamlar bilan "Volgo-Balt" seriya nomlarini oldi, ammo keyin ularga 2501 dan boshlab raqamlar bilan yangi "Amur" seriya nomlari berildi.
Yoyish. Amur tipidagi motorli kemalar Rossiya va Ukrainaning Evropa qismidagi aralash daryo-dengiz transporti bilan shug'ullanadigan asosiy transport kompaniyalariga etkazib berildi: Oq dengiz-Onega, Shimoliy-G'arbiy, Volga-Don, G'arbiy, Shimoliy, Kuban, Ukrrechflot. Turkmanistonga kech qurilgan bir nechta kemalar keltirildi. Asosan, kemalar Boltiqbo'yida (Polsha, Germaniya, Niderlandiya, Buyuk Britaniya), Azov, Qora va Kaspiy dengizlarida (Ukraina, Eron, Turkiya, Bolgariya) Volga bo'ylab o'tish imkoniyati bilan xorijiy transportda qo'llaniladi. Don, Volga-Don kanali, Moskva kanali - Volga, Oq dengiz-Boltiq kanali, Volga-Boltiq suv yo'li. Hozirda "Amur" tipidagi barcha kemalar ishlamoqda.
