Еърбъс А380. Снимка

Airbus A380 (Airbus A380) е най-големият самолет на Airbus S.A.S. (Европейски съюз) и най-големият пътнически самолет в света. Това е първият в света граждански самолет на дълги разстояния с две палуби в пълен размер по цялата дължина на фюзелажа. Палубите са свързани с две широки стълби в носовата и опашната част.

Лайнерът може да извършва безспирни полети на разстояние от 15 000 километра и да вземе на борда си с една трета повече пътници от Boeing 747.
Airbus A380 е най-икономичният сред големите самолети: три литра гориво се изразходват на 100 километра на пътник.
Основният конкурент на този модел е Boeing 747.

Първи полет - 27 април 2005 г.
Първият продаден самолет - MSN003, регистрационен номер 9V-SKA, беше доставен на Singapore Airlines на 15 октомври 2007 г. Първият търговски трансконтинентален полет с пътници (полет от Сингапур до Австралия, номер на полета - SQ380, имаше 455 души на борда) - 25 октомври 2007г.

Airbus A380 разполага с 12 единични апартамента и няколко двойни апартамента.
Апартаментите са оборудвани с легло, гардероб, лампи за четене, огледало и 23-инчов телевизор. По желание на авиокомпаниите могат да се направят барове, билярдни зали, душове, библиотека и конферентна зала на първия етаж на лайнера.
Цената на полет от Лондон до Сингапур в луксозна класа (за 2005 г.) е около $10 000.

За пътниците в първа класа са осигурени пижами с чехли, има възможност за затваряне на прозорците и вратата на кабината със специални завеси.
Цената на един самолет (за 2005 г.) е 281 милиона долара, което е с 15 процента по-евтино от двуетажен Boeing 747.

Броят на сглобените лайнери A380 (към март 2008 г.) е 27.
От март 2009 г. самолетите A380 са във флота на три авиокомпании: Singapore Airlines, Qantas Airways и Emirates.

Първото летище в Русия, което се съгласи да приеме Airbus A380, е московското Домодедово.

История на създаването

Развитието на лайнера започва през 1994 г. под код A3XX и продължава 10 години. Обозначението A380 е избрано, защото числото 8 наподобява напречното сечение на този двуетажен самолет.

Цената на програмата е 12 милиона евро. Най-трудната част от проекта беше проблемът за намаляване на теглото на самолета. Това е постигнато чрез използването на нов композитен материал, от който са направени фюзелажа и крилата.

Още на етапа на проектиране бяха получени 55 поръчки от 6 клиенти.
Окончателната конфигурация на самолета е одобрена през януари 2001 г. Производството на първите компоненти на крилото на A380 започва на 23 януари 2002 г.

Основните конструктивни секции на самолета са построени в предприятия във Франция, Германия, Испания и Великобритания.
Компонентите за A380 са доставени от: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich и други известни компании.

Големи проблеми му донесе най-амбициозният проект на европейския производител на самолети. Основните неизправности са открити в електрическото окабеляване на самолета. За всеки самолет са били необходими 100 000 проводника и 40 300 съединителя, което е около 530 километра електрическо окабеляване. Проблемите бяха решени в рамките на две години.

A380 има подобрена стъклена кабина и електрическо дистанционно управление на кормилата, свързано със страничния стик. В кабината са разположени устройства за показване на информация: девет сменяеми монитора с течни кристали, включително два индикатора за навигационни данни, два основни индикатора за полетни данни, два индикатора за работа на двигателя, два многофункционални. Друг монитор показва данни за текущото състояние на цялата система като цяло.

След сглобяването, самолетът е оборудван и боядисан в Хамбург. Всяка облицовка (3100 квадратни метра) изисква 3600 литра боя за покриване.

За обслужване на A380 са необходими специални терминали за качване на пътници.
Натоварването на настилката на пистата беше измерено с помощта на персонализирана товарна количка от 580 тона, създадена да имитира шасито на A380. За Airbus A380 са достатъчни ленти от група V - 45 метра, не се изисква тяхното разширяване до предполагаемите 60 метра.

Пет A380 са построени за демонстрационни и тестови цели.
На 4 септември 2006 г. се проведе първият полетен тест на A380 с пътници на борда. Целта на полета беше да се тества комфорта и качеството на обслужването на пътниците. Самолетът излетя от Тулуза с 474 служители на Airbus S.A.S. на борда.
През ноември 2006 г. бяха проведени тестови полети, за да се провери работата на самолета при стандартни експлоатационни условия на авиокомпанията.
Стартът на експлоатация на A380 беше отложен почти две години поради редица технически проблеми, които струваха на Airbus 8,5 милиарда евро.

Спецификации на Airbus A380

Лайнерът има четири двигателя - Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP 7000.
Нивото на шума в пилотската кабина на A380 е с 50 процента по-ниско от това на Boeing 747. Вътре в самолета се поддържа по-високо въздушно налягане. Според разработчиците тези характеристики ще намалят умората на пътниците по време на дълги полети без спиране.

Размери:
Размах на крилата: 79,80 метра.
Дължина на самолета: 73,00 метра.
Височина на самолета: 24,10 метра.
Площ на крилото: 845,00 кв.м.
Ъгъл на размах на крилото по линията на 1/4 хорда (градуси): 33,50.

Брой места:
Пътници в кабината от три класа: 555.
Пътници в кабината на два класа: 644.
Пътници в чартърната версия: 853.

Маси и натоварвания:
Излитане: 560 тона.
Празен оборудван самолет: 276,8 тона.
Самолет без гориво: 361 тона.
Такса: 66,4 тона.
Кацане: 386 тона.

Данни за полета:
Крейсерска скорост: 900 километра в час.
Обхват на полета с пътници и багаж (с резерви от гориво): 15 000 километра.
Работен таван: 13 000 метра.

Инциденти

На 10 януари 2008 г. A380 на Singapore Airlines не успя да лети от Сингапур до Сидни поради повреда на трактора. Лайнерът продължи да се движи по инерция известно време, след което излезе от пистата и се търкулна на моравата. В резултат на инцидента няма пострадали, самолетът не е пострадал.

Обещаващи модификации на A380

Предвижда се създаването на следните пътнически модификации: A380-800 за 555 места, съкратен A380-700 за 480 места и удължен A380-900 за 656 места. Разработена е и товарна модификация на A380F, способна да превозва товари с общо тегло до 150 тона на разстояние до 10 400 километра.
Служителите на Инженерния център на Airbus ECAR в Москва вече са изпълнили редица важни задачи по програмата A380F.
Руските конструктори бяха инструктирани да извършат значителен обем работа по проектирането на части на фюзелажа, изчисления на якост, разполагане на бордово оборудване и поддръжка на серийно производство на самолети.

Airbus A380, чиято снимка се намира по-долу, е най-големият пътнически самолет на планетата. Височината му е 24 метра, а размахът на крилете и дължината са около 80 метра. Самолетът е предназначен за полети на разстояние до 15,4 хиляди километра. В същото време той е в състояние да превозва до 853 пътника едновременно.

Разработване на проекта

Целта на създаването на airbus a380 беше желанието на едноименната производствена компания да разработи самолет, който може да се конкурира със самолетите на Boeing (по това време неговият 747-и модел държеше лидерството на пазара на широкофюзеляжни пътнически самолети в продължение на 30 години ). Инженерите на европейския консорциум започват разработката през юни 1994 г., кръщавайки проекта с името "3XX". Първоначално дизайнерите разгледаха няколко варианта за създаване на самолет. В крайна сметка те се споразумяха за концепция на две палуби, която осигуряваше възможност за превоз на повече пътници от Boeing 747.

Бордът на директорите на Airbus одобри стартирането на програмата на 19 декември 2000 г. В същото време моделът получи окончателното си име - A380. Характеристиките на самолета бяха толкова впечатляващи, че още тогава бяха получени поръчки за 55 негови копия от шест различни клиенти. В началото на 2001 г. е одобрена окончателната конфигурация на самолета, а година по-късно започва производството на първите компоненти на крилото. Общата стойност на проекта, чието разработване продължи повече от десет години, се оценява на 12 милиарда евро.

Тестове

За тестване и демонстрация първоначално бяха построени пет копия на самолета Airbus A380. Първият от тях получи номер MSN001 и на 18 януари 2005 г. беше официално представен пред широката публика. Именно този кораб направи първия си полет на 27 април 2005 г. Лайнерът излетя от международното летище в Тулуза. Екипажът му, воден от Жак Рози, включваше шестима души. След като престоя в небето 3 часа и 54 минути, самолетът кацна успешно.

Airbus A380 направи своя дебютен трансатлантически полет на 10 януари 2006 г. Тогава самолетът пристигна на летището на колумбийския град Меделин, където функционирането на системите му беше успешно изпитано в условия на голяма надморска височина. След това корабът се насочи към Канада, където беше изпитан при силен студ.

Първият полет с кабина, пълна с хора, е извършен на 4 септември 2006 г. Тогава 474 служители на Airbus действаха като пътници, които трябваше да оценят нивото на комфорт и качество на предоставяните услуги. През същата година самолетът беше тестван повече от веднъж, което позволи много внимателно да се провери работата му.

Начало на експлоатация

Първият екземпляр на модела Airbus A380 е предаден на клиента (Singapore Airlines) на 15 октомври 2007 г. Десет дни по-късно самолетът направи първия си търговски полет от Сингапур до Сидни. След два месеца експлоатация на кораба, президентът на Singapore Airlines заяви, че новостта значително превъзхожда по основни характеристики, включително разход на гориво на пътник, самолетите на Boeing 747. На 25 януари 2008 г. корабът на втория клиент, Qantas Airlines, направи своя дебютен полет от Мелбърн до Лос Анджелис.

салон

Разработчиците са предвидили две опции за вътрешната конфигурация на модела Airbus A380. Снимките на кабината на самолета са ясно доказателство, че повърхността на пода значително надвишава тази на основния му конкурент. Както и да е, стандартната версия на самолета осигурява места за бизнес и икономична класа, разположени на две палуби. В този случай на борда могат да се превозват едновременно 555 пътника. Освен това има и бюджетна версия на самолета. В този случай вътре са монтирани 853 седалки в икономична класа. По желание на фирмата-клиент на приземния етаж на самолета могат да бъдат предоставени барове, библиотека, конферентна зала и дори душ кабини. Трябва да се отбележи, че поне час преди да използвате душа, трябва да оставите заявка и водата ще тече не повече от пет минути. Долната и горната палуба са свързани помежду си с две стълби, разположени в опашната и носовата част. Те са достатъчно широки, за да могат двама възрастни да се разминават.

Основни характеристики

Моделът има два варианта за електроцентрали. Първият от тях е двигателят Rolls-Royce Trent-900, а вторият е двигателят Engine Alliance GP7000. И в двата случая реверсите на тягата са инсталирани на два от четирите силови агрегата. Максималният обхват на полета на лайнера е 15,4 хиляди километра, а товарната му модификация със 150 тона товар на борда е в състояние да измине разстояние от 10,3 хиляди километра без презареждане. Максималното тегло при излитане надвишава марката от 650 тона. Освен това експертите твърдят, че параметрите на крилото са достатъчни за евентуални бъдещи по-големи модификации на Airbus A380. Характеристиките и конфигурацията му ще бъдат леко променени.

В сравнение с основните си конкуренти, моделът е по-икономичен. По-специално, за всеки сто километра на пътник тук се изискват средно три литра гориво. Масата на самия самолет е 280 тона. Намаляването му, според разработчиците, беше един от приоритетите на етапа на производство. Това беше постигнато чрез използването на композитни материали, както и подобрени алуминиеви сплави, за създаване на повечето агрегати и възли. Що се отнася до емисиите на вредни вещества в атмосферата, те (на пътник) възлизат на около 75 грама на километър.

Кокпит и екипаж

Кабината на модела Airbus A380 (снимката може да се види по-долу) практически не се различава от другите самолети на тази производствена компания. Това беше направено с цел намаляване на разходите за обучение на членовете на екипажа. За да се покаже цялата необходима информация, вътре са инсталирани девет дисплея с течни кристали. Всички те са взаимозаменяеми и имат размер 20х15 сантиметра. В този случай два екрана се използват като индикатори за навигационни данни, два - показват основните данни за полета, два - показват характеристиките на функционирането на електроцентралите. В допълнение към тях един монитор служи за показване на състоянието на цялата система, а други два са многофункционални. Екипажът се състои от 27 души, включително двама пилоти и стюардеси във всички класове. Ако продължителността на полета надвишава четиринадесет часа, се добавят още двама пилоти.

Операция на земята

Още на етапа на разработка на проекта за самолет Airbus A380 скептиците твърдяха, че колата, поради огромното си тегло, ще навреди на пътеките за рулиране на летищата. Дизайнерите успяха да решат потенциален проблем, като монтират 22 колела на шасито. Така те упражняват натиск върху земната повърхност, дори по-малък от този на основните им конкуренти. Поради размаха на крилата моделът първо е причислен към шестата група самолети, за която е необходима писта с широчина най-малко 60 метра. По искане на производителя обаче тази позиция беше преразгледана. В резултат на това от юли 2007 г. лайнерът е причислен към пета група, така че е разрешено да излита и каца на 45-метрови писти.

Заключение

Airbus A380 стана първият граждански самолет в историята на световната авиация, който има две палуби в пълен размер по цялата дължина на фюзелажа. Самолетът може да превозва с 30% повече пътници на борда си в сравнение с основния си конкурент, който е американският Boeing 747. Обхватът на полета на самолета позволява на авиокомпаниите с негова помощ да извършват непрекъснати полети по всички маршрути, положени между летищата на Азия и Европа. Трябва също да се отбележи, че инженерите на развойната компания са извършили мащабна и успешна работа, насочена към осигуряване на експлоатация на лайнера, без да се правят промени в инфраструктурата на въздушните пристанища.

Еърбъс А380
Добре дошли на борда на най-големия пътнически самолет в света Airbus A380 от една от най-добрите авиокомпании! Как изглежда A380 отвътре? Как е организирана работата на екипажа на борда? И абсолютно ексклузивно за моя блог – интервю със стюардеса на Lufthansa Ана Родни. A380: Бъдете част от него!

В доклада говорих малко за характеристиките на най-големия пътнически самолет в света Airbus A380 и неговото наземно обслужване, в този доклад ще покажа как изглежда Lufthansa A380 отвътре.

Airbus A380-800 на Lufthansa има следната конфигурация на пътническата кабина: горна палуба - първа класа - 8, бизнес класа -98, долна палуба - икономична класа - 420 места, т.е. общо 526 пътнически места:

A380 обслужва 24 членове на екипажа: 3 в пилотската кабина (пилоти), 2 старши стюардеси (по една за всяко от двете нива) и 19 стюардеси и стюардеси в пътническата кабина.

Екипажът се качва на борда на самолета 40-60 минути преди излитане и всъщност 20-30 минути преди качване на пътниците. Този път се качих с екипажа на полета Сингапур-Франкфурт, първото нещо, което се случва в кабината, е кратък предполетен брифинг за екипажа. Старши стюардесата информира екипа за броя на пътниците в полета, представя новия, който за първи път ще се включи в работата по A380, съобщава работни моменти. Старши стюардесата този път беше много приятна и очарователна жена над 40 години, която каза много интересна фраза: „Моля, бъдете изключително учтиви, внимателни и сдържани в случай на конфликтни ситуации, имайте предвид факта, че се настанихме в хотел в вечерта преди полета (полет в 23.00 часа), а повечето от пътниците сутрин са на крака и вече са уморени от деня." Тя благодари и на екипажа за добре координираната работа при предишния полет от Франкфурт до Сингапур, когато възникнаха медицински проблеми и те бяха успешно разрешени.

Продължителността на този инструктаж е 5-7 минути, след което всички членове на екипажа се разпръскват по работните си места, за да се подготвят за качване на борда на самолета. Самолетът пристигна в 17.00 часа и остава на летището 6 часа. През това време наземните служби на летището извършват технически преглед, почистване на кабината, доставка на храна и чисти одеяла и възглавници. Задачата на членовете на екипажа е да извършат бърза, но задълбочена проверка, преди да позволят на пътниците да влязат.

Запознайте се с Анна Родни - член на екипажа, който днес работи в Първа класа, тя е тази, която ще ми каже днес и ще ми покаже как върви всичко от другата страна.

Анна работи възможно най-бързо, като проверява захранването.

Малко по-късно в салона влезе служител на наземната служба, с когото провериха заедно и подписаха документите:

И само след 25-40 минути пътниците започват да се качват! Просто гледах малко отстрани - всеки член на екипажа работи възможно най-бързо, всички действия са доведени до автоматизация!

Да се ​​разходим из салона :)

Икономична класа:

Разбира се, размерът на прозорците е впечатляващ! Самите илюминатори разбира се са по-малки от вътрешната им част, но все пак се създава впечатление за голям размер.
Кабината е много по-тиха от другите самолети. Високи тавани и просторни отделения за ръчен багаж.

Традиционна пощенска картичка:

LCD екрани в задната част на седалката отпред:

Контролният панел се намира в подлакътника на стола, неудобно според мен, постоянно докосвах бутоните за сила на звука с лакътя си:

Системата за забавление е добра, но значително по-ниска от избора на Emirates и Cathay Pacific:

Бизнес класа:

Първи клас:

Има само 8 места, но е създаден максимален комфорт за пътниците. Всяка авиокомпания прави поръчка за собствено оформление на кабината, Emirates, Singapore Airlines разполагат с душ кабини, бар плот и др. на борда на A380. Lufthansa пое по различен път - всичко е направено за максимален комфорт, но без излишъци, като душ, за който трябва да носите излишната вода.

Въпреки това, Lufthansa First Class има свои собствени характеристики: тази кабина има порядък по-голяма степен на шумоизолация на кабината, въпреки че дори в икономична е много по-тиха, отколкото във всеки друг самолет, на който съм летял. Дори в първия клас има повишена влажност на въздуха, което значително намалява общата умора при дълъг полет.

Традиционните цветови тонове на Lufthansa са синьо и жълто; интериорът на каютите бизнес и икономична класа е проектиран в тези тонове. В First Class се използват абсолютно нови модерни нюанси в интериора - кафяво, бежово. Същите цветове се използват в салона за първа класа на летището. На летище Франкфурт, за обслужване на самолети A380, са специално оборудвани порти с две нива на въздушни мостове. Пътниците от бизнес и първа класа вече на летището отиват до кацането на втория етаж, качват се в бизнес салона и след това веднага на горната палуба на самолета при кацане. Така те не се срещат с пътници в икономична класа.

Вътрешната облицовка на кабината е изработена от изкуствен материал като велур кожа вместо пластмаса, приятен на допир, като по този начин създава допълнителна степен на комфорт.

Стълби, водещи към каюта първа класа:

шампанско за добре дошли:

Слушалки Bose за пътници първа класа:

Контролен панел на стола:

Стената между столовете се регулира индивидуално.

Всеки пътник има индивидуален гардероб:

Регулиране на щорите на прозореца:

Просторна тоалетна, има 2 от тях в кабината първа класа:

От гледна точка на стюардесата, A380 има много повече пространство, много по-удобна работа.

А ето как изглежда пилотската кабина:

Има и "отделение" с легла за почивка на пилотите:

А това е стаята за почивка на екипажа. Входът тук е надолу по стълбите от първи клас - това са индивидуални легла в ниша.
В зависимост от продължителността на полета се разпределя времето за почивка - след приключване на първия етап от услугата. На този полет всяка стюардеса имаше почивка от 3 часа 45 минути, което е сравнително дълго, понякога 45 минути, през останалото време на крака.

Ето такъв Lufthansa A380 вътре :)

И сега най-интересното!
Зададох на Ана няколко въпроса, на които получих интересни отговори, винаги е интересно да открия нещо, което не лежи на повърхността ...

alexcheban: - Как се качи на A380?
Анна Родни: - В нашата авиокомпания всеки, който работи на пълен работен ден, получава три лиценза. Работя за семейството на Airbus, летя с A320 и A340 и съвсем логично с A380. В рамките на едно и също семейство самолети всичко е разположено на приблизително едни и същи места и има много сходно техническо оформление.

Можете ли да сравните Boeing и Airbus?
- Казват ни, че типът самолет, на който започвате да летите, е по-удобен. Летях и с Boeing 737, мога да кажа, че имат съвсем различни философии - Boeing има американска, Airbus има европейска, европейската ми е по-логична. Американците според мен са по-консервативни и ние (европейският производител) имаме повече комфорт за пътниците от Боинг.

Каква е заетостта на първа класа? Случва ли се да няма нито един пътник?
- Не, не се случва, обикновено 5-7 пътника, днес имаме всичките 8.

Колко време сте в Сингапур между полетите (полетите тук всеки ден)?
- 2,5 дни

В колко часа живееш на местоназначението си?
- Опитвам се да живея според местното време, винаги превеждам часовника.

Колко полета на месец изпълнявате?
- Отчитането се извършва за полети и за часове, трябва да летя 70 часа на месец, съответно полетът за отиване и връщане до Сингапур е 30 часа (еднопосочното нетно време на полета е 12,5 часа), т.е. тези 30 часа всъщност са половината от месечната норма. Следващият ми полет е до Оман, летенето до там отнема само 4 часа :)

Арабските/азиатските авиокомпании доминират в класацията на SkyTtax. Не бях на борда на А380 с тях, но видях отчетите. Основното им предимство е акцентът върху луксозното обслужване във всички класове. Максимално възможните усъвършенствания в интериорното оборудване и т.н. Lufthansa се позиционира като превозвач от точка А до точка Б и предлага основна услуга за всеки от класовете, но на много високо ниво. При вътрешноевропейските полети новите седалки са откровено неудобни. Това е мое субективно мнение, но какво е вашето мнение по въпроса?
- За съжаление не мога да кажа много за арабските или азиатските авиокомпании, тъй като никога не съм ползвал услугите им. Lufthansa е европейска авиокомпания, така че никога няма да украси самолета със злато и т.н. Lufthansa е така нареченият бизнес превозвач - това се проявява в избора на дестинации (предимно столици на различни държави, а не курортни градове) и в честотата на полетите. Акцентът е върху ефективността и ексклузивността, тъй като нашите бизнес и първокласни клиенти ценят лукса в простотата и изтънчеността, а не в златото и диамантите. Въпреки че може би най-важният ни отличителен фактор е нашият персонал. Имаме служители от 150 различни страни по света! На нашите азиатски полети винаги има няколко така наречени регионални колеги - китайци (при всички полети до Китай), японци (при полети до Япония), тайландци (при полети до Тайланд и Сингапур), индийци (на индийски полети), корейци ( на полети до Корея). При поръчката и завършването на A380 за Lufthansa беше проведено проучване сред пътниците в първа класа на тема душ кабина. Мнозинството гласува, така да се каже, за просторна баня без душ. Да, Emirates предлагат душ кабина, но честно казано не знам колко е търсена. Вероятно целият смисъл е да го имаш или да го нямаш. Първо, за да го използват, пътниците трябва да се включат в списъка и кой иска да бъде първи? В крайна сметка всеки иска да го използва преди кацане, а не 3-4 часа преди него ...???

Що се отнася до новите седалки на европейските полети, те са много по-леки и по този начин пестят гориво, освен това са проектирани по ергономични стандарти, което означава подобрен комфорт при седене. Можете да прецените колко са удобни - само 2 пъти съм летял с тях като пътник. Чуваме предимно положителни коментари и ако някой се оплаква, не става въпрос за седалките, а за това, че са премахнали гардероба за връхни дрехи в бизнес класата.....

Какви са характеристиките на работата в Lufthansa?
- Имаме много добри условия за работа, особено в сравнение с американските, живеем в отлични централни хотели в градовете, имаме много време между полетите и като цяло много добри условия.

Вие посочихте добрата фирмена политика спрямо вашия работодател спрямо американските авиокомпании. Ами азиатски/арабски? Имаш ли приятели там? Техните впечатления?
- Имам няколко познати, които са работили за азиатски/арабски авиокомпании. Арабските авиокомпании, доколкото знам, плащат много добре, но не осигуряват достойни условия на труд, така че мнозина работят за тях няколко години, а след това преминават към европейски линии. И все пак разликата се усеща силно в отношението на арабските пътници към персонала и спрямо европейците. Що се отнася до азиатските, европейците не свикват съвсем с йерархичния си начин на живот (много пилоти живеят в други, по-добри хотели от стюардесите), плюс не могат да се справят с проблемите на манталитета: в Азия никой никого не критикува открито - всичко се случва зад гърба им, което брат ни не е много доволен...

Характеристика на дрескода в Emirates е червилото с определен червен цвят. Има ли Lufthansa такава интересна функция в дрес кода или някаква интересна инструкция?
- Ние нямаме такава особеност, освен че сме длъжни да спазваме правилата за носене на униформа. Забранено ни е да боядисваме косата си в неестествени цветове - като червено там или зелено....

Как се определя кой в ​​какъв клас е на даден полет?
- Разпределението на длъжностите става по желание в съответствие с т. нар. старшинство - списъкът се съставя по критерия кой е работил по-дълго във фирмата - избира първи и т.н.

Екипажът на полета е 24 души. познаваш ли всички? Как работи ротацията?
- Преди полета всички се срещаме за задължителен брифинг - там се опознаваме и определяме кой и къде ще работи

Каква документация попълвате преди/по време/след полета?
- Попълваме документацията в зависимост от полета - при повечето полети няма документация за нас.

Ако някой се разболее, докато е в друга държава между полетите, как работи замяната? И ако е PIC или втори пилот?
- Във всяка страна, до която летим, имаме лекар, с когото Lufthansa има сключен договор и когото се обаждаме при нужда. Ако член на екипажа не може да лети обратно, при следващия полет се изпраща заместник.

Вече всичко е стандартизирано/автоматизирано в управлението на самолета, но усещате ли все още разликата в техниката на пилотиране/излитанията и кацанията на различните пилоти?
- Пилотите на Lufthansa винаги излитат и кацат ръчно, така че да, разликата се усеща в кацането.

Пилотите в постсъветското пространство не казват думата "последен", заменяйки я с думата "екстремно". Имате ли някакви суеверия?
- Германците не са суеверен народ и разчитат на знания и опит, а не на суеверия. :-) Следователно, не, няма суеверия.

Коя е най-положителната/отрицателната част от вашата работа? В очертания :)
- Работата ни е много интересна - винаги посещаваме различни страни, срещаме се и се запознаваме с интересни хора и ходим на места, където не всеки стига (например в Саудитска Арабия, където неомъжени жени не могат да влизат). В същото време не винаги е лесно да се справите с часовата разлика. Освен това има страни, в които политическата ситуация не е много стабилна (главно в Африка) или хигиенните условия оставят много да се желае....

Имате ли колеги, които работят в бюджетни фирми? Какво е вашето мнение по този въпрос? Използвате ли услугите на бюджетни превозвачи в някакви случаи?
- Не, нямаме връзки с тях, а и нямам сред познатите си, който да работи в такава фирма.

Кои посоки харесвате най-много?
- Лично аз обичам да летя до Южна Америка - Аржентина, Колумбия и т.н. Доста добре владея испански, а като манталитет, струва ми се, те са по-близо до славяните, така че там се чувствам много комфортно!

Благодаря на Anna Rodney за невероятната обиколка и интересния разговор! :)

Официалната страница на A380 Lufthansa.

Еърбъс А380е най-големият самолет в света. По-точно пътнически самолет.

Височината на този гигант е 24 метра (~ 8-ми етаж на жилищна сграда), дължината и размаха на крилата са почти 80 метра всеки. На 2 палуби в кабината от три класа свободно се настаняват 525 пътника, в еднокласна конфигурация - 853!

Разработката на Airbus A380 похарчи 12 милиарда евро. Може да извършва безспирни полети на разстояние до 15 400 км, а максималното излетно тегло на самолета е невероятно - 560 тона.

Добре дошли на борда най-големият пътнически самолет в света!

В началото на октомври се сбъдна още една мечта, свързана с авиацията. Lufthansa е поканена на обиколка за пресата, за да покаже един от новите си самолети Airbus A380. Демонстрационният полет се проведе като част от промоционалната кампания за изложението на А380 в европейските столици.

Беше възможно не само да се качите на планирания А380, но и да направите кръгово пътуване с гигантски самолет по маршрута Франкфурт - Прага - Будапеща - Франкфурт, да останете с пилотите в пилотската кабина и да заснема работата на пилотите по време на излитане , полет и кацане.

В обикновения живот тези гиганти няма да кацнат на нито едно такова летище, толкова много хора чакаха пристигането на A380 в столиците на Чешката република и Унгария. Гледайки напред, ще кажа, че дори не очаквах такива тържествени срещи и толкова голям брой зрители.

„Нашият“ А380 току-що беше пристигнал от Йоханесбург и докато екипът по почистването подреждаше салоните. По това време вторият пилот вървеше с фенерче и разглеждаше лопатките на двигателя:

Слънцето изгря, беше време да летим:

Първият етаж на самолетната модификация A380-800- това са три каюти икономична класа за 420 пътници. Общо такъв A380 взема на борда 526 пътници. До края на годината Lufthansa вече ще разполага с 8 от поръчаните 18 самолета от тези самолети. Компанията инвестира около пет милиарда евро в самолети и летищна инфраструктура, поддръжка и обучение на екипажите.

пътнически седалкиза икономична класа "Lufthansa" е разработена от известната немска компания Recaro. Честно казано, не ги харесах много - гърбовете са твърде тънки и всяко движение пред седящия пътник се отразява на комфорта на седящия.

Добре направен дизайн илюминатори. Със стандартния си външен размер вътре в самолета те изглеждат големи поради увеличената вътрешна рамка. Този голям овал създава впечатление за открито пространство вътре в кабината.

Самолетът е много "тих", двигателите почти не се чуват. Бях изненадан от краткото излитане - проследих излитането в Будапеща, мислех, че ще бягаме дълго по пистата и самолетът излетя почти веднага.

Мултимедийният център с 9″ екран е много добър. В допълнение към стандартния комплект с музика, филми и игри, мониторът показва картина от три външни камери и пълна информация за полета. Разстояние между седалките 79 см, ширина на седалката 52 см:

По време на полета кабините на самолетите бяха напълно на наше разположение - можеше да се ходи навсякъде, да седнеш, да легнеш, да натиснеш бутони, да се катериш във всички дупки.

Бяха демонстрирани стандартни комплекти за закуска и обяд. Специални благодарности за металните уреди в икономичната класа на Lufthansa, разбира се. Крайно време е Аерофлот да премине към тях.

За удобство на снимането той помоли стюардесата да включи пълно осветление в кабините. Не много по-добре, но все пак:

На втория етаж- два салона бизнес класа. Казват, че тези места не харесват много ръководството на компанията и те ще бъдат сменени. Тук има 98 от тях - невероятен брой за обикновен пътнически лайнер. Наборът от опции е стандартен за модерен бизнес клас - почти хоризонтално разгъване, индивидуална светлина, контакт и USB порт за всеки:

Бизнес класамонитори с размер 10,6″, разстояние между столовете от 145 до 152 см, ширина на седалката 67 см:

Между каютите бизнес класа и първа класа има огромен вестибюл с кухня и места за стюардеси:

Предмет на специална гордост на всяка сериозна авиокомпания - кабина първа класа. В A380 Lufthansa той е предназначен за осем пътника. Тук всичко е направено практически, но без излишъци, като отделни кабини. Осем стола, трансформиращи се в легла, всяка седалка има 17″ монитор. Разстояние между седалките 213 см, ширина на седалката 80 см:

Lufthansa нарича тези столове най-добрите в своя клас:

Всеки пътник в първа класа има собствен гардероб за дрехи и вещи:

Пътниците от първа класа разполагат с две такива тоалетни. Тук няма душа, германците го смятат за излишно, според опита им малко хора използват душ кабина по време на полет.

Полет от Франкфурт до Токио и обратно ще струва на пътник първа класа 10 000 евро:

Така че летим за Прага. Те вече са готови за тържествената среща на мегалайнера A380:

Главният пилот на Lufthansa Вернер Нор:

Оборудването на пилотската кабина прилича на това, инсталирано в A330 или A321 - пред пилотите има само клавиатура и джойстик отстрани:

Има стотици хора отдолу, по целия маршрут за кацане - хората стоят на полето, по хълмовете, по покривите на къщи:

Помолих един от чешките фотографи на летището да ми изпрати няколко кадъра от нашия полет. Благодаря ти Войтех.

Цената на един A380 е 345 милиона долара.

Вдясно от входа на пилотската кабина е кабината на екипажа:

На втория етаж можете да се изкачите по две стълби - отпред и отзад на икономичната класа:

A380 на летище Будапеща:

A380 е самолет, разработен от Airbus S.A.S. Това е най-големият пътнически самолет в света. Корабът достига 24,08 m височина и 72,75 m дължина. Размахът на крилете на самолета е 79,75 м. В еднокласна конфигурация може да превозва 853 пътници, в трикласна конфигурация - 525. Максималното разстояние на полет без спиране е 15 400 км.

Дело на създателите

Според разработчиците най-големите трудности трябваше да се изправят в процеса на търсене на опции за намаляване на теглото на самолета A380. Беше възможно да се направи самолетът по-лек поради широкото му приложение при създаването не само на силови конструктивни елементи, но и на спомагателни възли, интериор и много други. Освен това за тези цели са използвани най-модерните технологични решения и модифицирани алуминиеви сплави. И така, 40% от масата на единадесеттонна централна секция е въглеродни влакна. За производството на страничните и горните панели на фюзелажа се използва хибриден материал от отблясъци. Лазерното заваряване на кожата и стрингерите на долния панел на фюзелажа направи възможно значително намаляване на броя на крепежните елементи.

Airbus A380 е самолет, чието изграждане е отнело около десет години. Цената на грандиозния проект възлиза на дванадесет милиарда евро. Според представители на компанията Airbus, за да се изплати тази сума, е необходимо да се продадат четиристотин и двадесет екземпляра от самолета. Въз основа на тази информация можете да изчислите колко струва самолетът. Сумата е впечатляваща – 28 милиона 571 хил. 428 евро за един екземпляр.

Как започна всичко

A380 е самолет, който започва да се разработва със следните цели: да разшири обхвата на Airbus S.A.S. и премахване на Boeing-747 от водещата позиция. Дебатите за окончателната конфигурация на самолета приключиха през 2001 г. Първите компоненти на крилото A380 бяха произведени през януари 2002 г. Според първоначалните оценки цената на програмата варираше между 8,7 - 8,8 милиарда евро. След сглобяването тази сума се увеличи до 11 милиарда (впоследствие беше допълнително увеличена).

Трябва да се отбележи, че служителите на Московския инженерен център Airbus ECAR направиха неоценим принос за дизайна на модела A380F. Благодарение на усилията на руските конструктори беше извършена голяма работа по проектирането на отделни части на фюзелажа, направени са изчисления на якост, беше поставено бордово оборудване и беше осигурена подкрепа за серийното производство на самолета.

Къде се произвеждат компонентите и как се транспортират?

Специалисти във Франция, Германия, Великобритания и Испания работят по изграждането на основните секции на самолета. Поради големия си размер, тези компоненти бяха доставени до Тулуза с воден и сухопътен транспорт. Някои части все още се вписват в Ан-24.

Опашните и носовите елементи на фюзелажа бяха хоризонтално натоварени на Ville de Bordeaux (собственост на концерна Airbus) в Хамбург, за да отидат до Обединеното кралство. Крилови конзоли, произведени в Broughton и Filton, бяха докарани до Мостин с шлеп. Там тези елементи бяха заредени в гореспоменатия Ville de Bordeaux. В Кадис корабът получи опашни компоненти и долни секции на фюзелажа. Всичко беше разтоварено в Бордо. Оттам съставните елементи са транспортирани до Лангон и след това доставени по суша до Тулуза. Вече сглобените самолети бяха изпратени в Хамбург за окончателно оборудване. A380 е самолет, който изисква 3600 литра боя за покриване (обща площ на кожата - 3100 квадратни метра).

Тестове

Съвременните самолети преминават най-сериозните тестове, преди да бъдат пуснати в полети. A380 не е изключение в това отношение. Пет самолета са построени специално за многостранни тестове. Първият борд е представен в Тулуза през януари 2005 г. На 27 април същата година е извършен и първият полет. Летателният екип се състоеше от шест души, водени от Жак Роси, опитен пилот-изпитател. Успешно кацане се случи след 3 часа 54 минути. след излитане.

На 1 декември 2005 г. стартира поредица от тестови полети. Тогава самолетът достигна впечатляващата скорост от 0,96 max по време на леко гмуркане.

A380 - самолет (виж снимката по-горе), който направи първия си трансатлантически полет на 10 януари 2006 г. Началото на същата година беше белязано от първата непредвидена ситуация: по време на статично изпитание в самолетния завод в Тулуза, крилото на едно съдът неочаквано се напука, не може да издържи натоварване от 145% от номиналното. Както е дефинирано от правилата за авиационна безопасност, не трябва да има промяна в целостта при 150% натоварване. В резултат на това ръководството на консорциума Airbus реши да направи промени в дизайна на крилата на самолета. Поради добавянето на подсилващи елементи, общото тегло на конструкцията се увеличи с тридесет килограма, четиринадесет от които бяха монтажни болтове.

Първият полетен тест на модела A380 с пътници на борда е завършен успешно на 4 септември 2006 г.

Характеристики на дизайна

380 800 е модификация, предназначена да превозва 555 или 583 пътника (в зависимост от конфигурацията). През 2007 г. Airbus започна да предлага на клиентите плавателен съд с по-малък капацитет (525 места) в замяна на увеличен обхват на полета (възможно беше да се увеличи с 370 километра). Тази трансформация направи възможно постигането на максимално съответствие с тенденциите на първокласния транспорт.

Има още една модификация на разглеждания airbus. Това е товарната версия на A380-800F. способен да транспортира до сто и петдесет тона товари. Максималният обхват на полета е 10 370 километра.

В бъдеще се планира производството на реактивни пътнически самолети от модификацията A380-900. Те ще имат по-голям капацитет (656/960 пътници) с подобен обхват на полета.

Работно място на пилота

За да се намалят разходите за допълнително обучение на екипажа, всички Airbus са построени със същото разположение на пилотската кабина и полетни характеристики. A380 разполага с подобрено качество на стъклената кабина. Кормите могат да се манипулират дистанционно с помощта на електрически задвижващи механизми, които са свързани към страничния лост за управление. В кабината са монтирани най-модерните устройства за показване на информация. Това са девет сменяеми LCD монитора с размери 20 на 15 сантиметра. Два от тях са индикатори за навигационни данни, два показват основна информация за полета, още два информират за работата на двигателите, един предоставя данни за текущото състояние на цялата система. Останалите два монитора са многофункционални.

За зареждане на въпросния самолет може да се използва смес от природен газ и GTL.

Използвани материали

Колко струва един самолет Повече от двадесет и осем милиона евро. Високата цена на самолет се дължи до голяма степен на използването на модерни композитни материали за конструкция, включително пластмаса и метал, подсилени с кварц, въглерод и фибростъкло. Освен това алуминиевите сплави се използват активно в производството на самолети. В комбинация с лазерно заваряване това премахва необходимостта от нитове.

Осигуряване на комфортен полет

Експертите установиха, че нивото на шум в кабината на A380 е наполовина по-ниско от това на Boeing-747. Освен това вътре в разглеждания самолет налягането на въздуха се поддържа на по-високо ниво. И двата фактора са предназначени да осигурят по-малко умора на пътниците по време на полета.

Две стълби, разположени в опашната и носовата част на самолета, свързват горната и долната палуба. A380 има впечатляващи опции за персонализиране. Ето защо, както отбелязват в концерна Airbus, ръстът на производствените темпове не е толкова висок, колкото се смяташе досега. Самолетът може да бъде оборудван с душ кабина, бар плот, салон, безмитен магазин. Поради наличието на сателитен канал за пътниците се организира телефонна връзка или безжична интернет връзка (Wi-Fi).

В момента въздушният транспорт в Русия с A380 не се извършва. Направена е поръчка за четири страни, но до момента нито една от тях не е построена.

Неочаквани ситуации

Първият инцидент се случи на 4 ноември 2010 г. В този ден Qantas A380 беше на път от Сингапур за Сидни. Един от двигателите на самолета отказа само няколко минути след излитането. Самолетът е бил принуден да се върне на летището в Сингапур. Никой от 433 пътници и 26 членове на екипажа не е пострадал, съобщиха австралийските власти. Освен това гумите на колесника се спукват от аварийната страна по време на кацане. След този инцидент ръководството на компанията реши да спре полетите на всички принадлежащи й Airbus A380 за два дни до приключване на подробната им проверка.

Вторият инцидент е на 12 април 2011 г. Тогава борд на Air France хвана с крилото си опашката на самолет CRJ 700. Няма пострадали.

Заключение

Airbus A380 е резултат от упорита работа на разработчици и производители. Този самолет превъзхожда най-близките си конкуренти в много отношения. Колко струва един самолет, какви са характеристиките на неговия дизайн и процеса на създаване? Всички тези въпроси са дадени в горната статия.