Който не се качи на самолета. При полети, завършили със самолетна катастрофа, хората закъсняват и се отказват от билети по-често, отколкото при редовни полети.

Опитният американски пилот Патрик Смит, без да крие нищо, отговори на 17 въпроса, които вълнуват всички, които често избират самолет за транспортно средство. Или просто отива на първия си полет, прехапвайки устните си от вълнение. От турбуленция до кацане - сега не можете да скриете нищо от нас!

1. Опасна ли е турбуленцията?

Изключително рядко турбуленцията причинява структурни повреди на самолет. Нараняванията на пътниците обаче са чести, най-вече поради това, че хората не носят предпазните си колани, когато бъдат помолени. Нормалната турбуленция може да бъде неудобна, но не представлява заплаха.

Беше изненадващо да научим колко хора се страхуват от турбуленция. От гледна точка на пилота, това състояние на въздуха прави полета по-удобен. Това е малко досадно, но все пак не е в състояние да преобърне самолета във въздуха или по някакъв начин да допринесе за трагичния сценарий, който хората по някаква причина рисуват в главите си.

Наричам това явление "фактор на преувеличение на пътниците" или FPP. Много хора смятат, че по време на турбуленция самолетът може да падне с десетки метри, въпреки че всъщност, дори и при най-трудни условия, денивелацията на самолета не надвишава 6 метра.

2. Защо се иска да изключват мобилните телефони по време на излитане и кацане? Какво ще стане, ако го оставите включен?

Малко вероятно е мобилен телефон да причини проблеми в пилотската кабина, особено при съвременните самолети, където се показват всички данни, но не е невъзможно.

Вярвам, че поне половината от пътниците все още имат включени телефони. И ако можеха да причинят бедствия, тогава днес щяхме да имаме много повече доказателства.

Въпреки това, телефоните може да са изиграли роля в два големи инцидента. Но ключовата дума тук е „може“. Някои експерти обвиняват включените устройства за падането на швейцарския самолет по време на вътрешен полетпрез 2000 г., твърдейки, че допълнителни радиовълни са деактивирали автопилота. Подобни подозрения имаше и след самолетната катастрофа в Нова Зеландия през 2003 г.

Но в крайна сметка телефоните са по-скоро социален проблем, отколкото технологичен. Тоест, наистина ли искате да слушате 200 души, които говорят с някого едновременно в затворено пространство? Вероятно авиокомпаниите използват тази техническа обосновка просто за да избегнат многото телефонни разговори на борда.

3. Какво се случва, ако има проблем с колесника по време на кацане?

Неизправности в системата за поддръжка самолетдалеч от йерархията на нещата, за които пилотът може да се тревожи. Ако нещо се случи с вашия самолет, колесникът е една от най-малко опасните зони. Единственото изключение би било спукана гума или пожар след високоскоростно излитане. В противен случай проблемите с шасито са доста лесни за отстраняване.

Най-лошият сценарий би бил пълен отказ на системата на колесника. В този случай ще трябва да направите повече или по-малко солидно кацане върху корема на самолета. Има възможност за спукване на резервоар за гориво, но поради аварийни устройства, разположени наблизо, дори това не представлява особена опасност.

4. Може ли пътник да счупи прозорец на самолета? И вярно ли е, че в този случай всички ще бъдат засмукани в него и изхвърлени зад борда?

Тези прозорци са много по-здрави, отколкото изглеждат. Но ако поради злополука или поради нечии злонамерени умисъл прозорецът все пак е счупен, самолетът бързо ще се декомпресира. Теоретично е възможно, макар и много малко вероятно, някой да бъде засмукан през първите няколко секунди, но със сигурност няма да е катастрофа в стил холивудски филм.

5. Опасно ли е да летиш по време на буря? Какво се случва, ако самолет бъде ударен от мълния?

Използвайки бордовия радар, заедно с данните, предоставени от контрола на въздушното движение, пилотите избягват районите на бури, както корабите избягват айсбергите. Въпреки това понякога се случват мълнии и самолетите са проектирани съответно. Зарядът не преминава през кабината, удряйки пътниците - той се пренасочва зад борда, отчасти чрез фитили за статично разреждане по задните ръбове на крилата и опашката. В девет от десет случая тази система елиминира почти всички последствия от удар.

От време на време се случват повреди и най-често се засягат електронните системи на самолета. През 1963 г. мълния предизвиква експлозия на борда на Pan Am 707. След това от името на Гражданската авиация са създадени няколко нови защитни мерки, включително модификацията на резервоара за гориво и инсталирането на самите тези фитили. Но това беше преди повече от 50 години и не знам за други големи инциденти с мълния.

6. Разкажете ни за най-страшното нещо, което ви се случи по време на полета

Най-лошото нещо, което ми се е случвало, беше сблъсък почти във въздуха. Тогава бях на 21 и летях с четириместен самолет. Работихме в съответствие с „Правилата за визуални полети“ в неконтролирано въздушно пространство. Но фактът, че беше много отдавна и бях в малък самолет в много примитивни условия, трябва да подчертае безопасността гражданска авиация. В службата съм от 1990 г. и през целия този период не ми идва на ум нито един друг плашещ случай.

7. Какво се случва, ако двигателят спре да работи по време на полет?

Всичко пътнически самолетисертифициран за летене с неизправен двигател. Всяко въздухоплавателно средство трябва да може да ускорява и да се изкачва дори при пълна повреда на двигателя по време на излитане. Това гарантира, че неизправният самолет напуска периметъра на летището и няма да се блъсне в сгради, планини, телевизионни антени и други подобни.

Работата на самолета се проверява преди всяко излитане, за да се гарантира безопасно излитане и да се избегнат всякакви други проблеми. Височина на летището, дължина на пистата и метеорологично време- всички тези фактори са важни. По-късите писти, високи температури или планински терен могат да премахнат излишния товар от самолета, намалявайки общото му тегло.

8. Колко вероятно е самолетът да се разбие?

Позволете ми да отговоря така: последното десетилетие беше най-безопасното в историята на гражданската авиация. И 2015 г. беше най-сигурната, съответно.

За сравнение, 60-80-те години бяха ерата на ужасни аварии, бедствия и терористични атаки. През 1985 г. имаше 27 (!) сериозни авиационни произшествияпри което загинаха около две хиляди и половина души.

Дребномащабните инциденти станаха много по-редки. Може да изглежда, че с времето всичко повече самолетикрах, но това възприятие до голяма степен е резултат от работата на медиите и тяхното безмилостно фиксиране дори на най-малките инциденти, което се изостря от ефекта на социалните мрежи.

9. Как стана пилот?

Исторически се случи така, че повечето пилоти на авиокомпании влязоха в тази индустрия и натрупаха опит във въоръжените сили. В момента обаче повечето пилоти (аз съм един от тях) сядат зад волана по граждански начини. Това е дълъг и много скъп процес, който включва бавно натрупване на летателни часове заедно с необходимите лицензи и рейтинги.

След като натрупате необходимия опит, обикновено започвате кариерата си с авиокомпания на един от регионалните превозвачи. Много малко пилоти веднага започват да пресичат океаните. Но все по-голям брой авиокомпании се насочват към програма за обучение на пилоти, наречена „Ab-Initio“, в която отделни пилоти се обучават от самото начало, така да се каже, без предишен опит.

10. Има ли такъв период в тренировките, когато все още сте начинаещ, но вече седите в пилотската кабина?

След завършване на обучение в класната стая и обучение на определен тип самолетен симулатор, пилотите започват да натрупват определен брой летателни часове под ръководството на опитен пилот. И това се случва по време на редовни полети с пътници на борда.

11. Колко голям е делът на автопилота в управлението на самолета? И колко голям е вашият дял?

Автоматизацията на пилотската кабина и как пилотите взаимодействат с тази автоматизация е най-неразбраната тема в цялата гражданска авиация. Хората имат много изкривена представа за това какво е автопилот и какво може да прави.

Всъщност пилотите започнаха да разчитат на различен, по-напреднал набор от умения за автоматизиран самолет, отколкото преди десетилетия. Въпреки това, дори и най-рутинният полет може да съдържа безброй непредвидени обстоятелства, с които екипажът трябва да се справи.

Понякога можете да чуете, че пилотите „прекарват само три минути, управлявайки самолета си по време на рутинен полет“. Подобни твърдения са много подвеждащи. Истината звучи малко по-различно – в момента пилотите прекарват сравнително кратко време физически, държайки ръцете си на кормилото. Разликата е очевидна.

И това изобщо не означава, че ние не контролираме полета. Автоматиката на пилотската кабина не управлява самолета - тя се управлява от екипажа чрез тази автоматизация. На автопилота все още трябва да се каже какво да прави, кога и как.

Сравнението между летене и медицина е може би най-уместното: съвременните технологии помагат на пилота да управлява самолет по същия начин, по който помага на хирурга да извършва успешно операции. Реактивен самолет не може да "лети сам", точно както операционната зала не може "сама" да премахне тумор или да извърши трансплантация на органи.

Как ви харесват тези числа? Повече от 99% от кацанията и 100% от излитанията се извършват ръчно, с капитан или главен помощник-капитан на кормилото.

12. Имало ли е момент, когато самолет, прелитащ покрай вас, също е бил, дори плашещо близо?

Връщайки се към предишния въпрос - само веднъж, когато бях частен пилот и летях с четириместен самолет. Пътниците често тълкуват погрешно разстоянията между самолетите. Това е друг пример за FPP.

„Когато летяхме за Париж, друг самолет прелетя толкова близо до нас, че можехме да видим хората в него!“ - спомня си развълнувано някой.

При кацане на успоредни писти или пресичане перпендикулярно на голяма надморска височина, самолетите могат да се окажат сравнително близо един до друг. Но „близостта“ в контрола на въздушното движение се измерва в поне стотици метри. За особено развълнуван пътник това разстояние е забележимо изкривено и става критично. Но работата е там, че самолетите са доста големи, така че Boeing 747, летящ на 300 метра над или под вас, се чувства изключително близо. Но повярвайте ми, никога не сте летели достатъчно близо до друг самолет, за да можете да видите лицата на пътниците в тези малки прозорци.

13. Защо всички самолети летят на височина около десет и половина хиляди метра?

Типичните крейсерски височини варират от 9 000 метра до 12 000 метра. Определената височина зависи от данните за контрол на въздушното пространство и, разбира се, от възможностите на самолета. Всеки самолет има максимално допустима височина на полета. Но има важен фактор – колкото по-високо летиш, толкова по-малко гориво изразходваш.

Но фактът, че един самолет може да лети на височина от 12 000 метра, не гарантира, че ще бъде там. Контролерите, които контролират въздушно пространство, може да има ваши собствени мисли по този въпрос и/или самолетът може да е претоварен. Понякога се изкачваме на по-„ефективна“ височина, ако горивото е силно изразходвано.

14. Какво е да летиш през облаците в тъмното, когато изобщо не виждаш нищо?

Тъмно е и не виждаш нищо.

15. Опасен ли е ударът на птиците?

Ударите с птици се случват доста често, но те рядко водят до тъжни последици - освен ако, разбира се, не разгледате въпроса от гледна точка на птица. Но като цяло в историята е имало случаи, когато например след сблъсък със стадо гъски и двата двигателя отказват на самолета.

Съвременните турбовентилатори са устойчиви, но не се подобряват от проникването на чужди предмети, особено тези, които удрят въртящите се лопатки при висока скорост. Птиците не запушват двигателя, но могат да огънат или дори да унищожат вътрешните остриета, причинявайки загуба на мощност. Колкото по-тежка е птицата, толкова повече щети може да причини.

Следващият ви въпрос е защо двигателите не са направени с щитове отпред? Е, освен факта, че присъствието му частично би блокирало притока на въздух, екранът трябва да бъде голям (вероятно конусовиден) и невероятно здрав. Ако е счупен, не само птица, но и парчета метал ще попаднат в двигателя. Въпреки горните инциденти, ниският шанс за загуба на няколко двигателя поради удари на птици прави подобна иновация непрактична.

16. Ядете ли същата храна като пътниците?

Зависи от авиокомпанията, но като правило пилотите и стюардесите получават храна за всеки полет, който продължава повече от пет часа. При някои екипажът получава отделно хранене, но обикновено получаваме една и съща храна, сервирана в първа или бизнес класа (да, всички ястия, включително супа, салати и десерти).

В същото време пътниците остават приоритет - получаваме това, което остава. Предвид възможността за хранително отравяне, пилотите се насърчават да ядат разнообразни ястия, но това в никакъв случай не е задължително. На практика всичко се свежда до вашите предпочитания и това, което е налично. При късите полети сме напълно сами – хапваме гевреци, фъстъци, пица от летищно кафене или просто си взимаме нещо от вкъщи.

17. Разрешено ли е да слушате музика по време на полет? Ако да, какъв е вашият плейлист?

Не е позволено, но все пак ще ви кажа какво има в моя личен плейлист: най-големите хитове за пилоти, включително бандите Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present and the Mountain Goats и Billy Bragg.

Дори при внимателно планиране на въздушното пътуване могат да възникнат непредвидени ситуации. Те причиняват закъснение на полета. Какво да направите в този случай?

Ако закъснеете за регистрация, но самолетът все още не е излетял

Има изход от тази ситуация. Първата възможност е да се свържете със служителя на авиокомпанията. Той ще ви каже как да постъпите, ако закъснеете за регистрация за самолета. Какво трябва да направи един закъснял? Има и друг вариант - трябва да отидете на специално гише, където закъснелите пътници се регистрират за полет. Тази услуга е платена и може да бъде доста скъпа. Но това е по-добре, отколкото да отмените пътуването напълно.

Ако закъснеете за качване

Това може да се случи, ако пътникът е минавал онлайн регистрация. Вече нямаше нужда да пристига на летището няколко часа предварително. Този път можеше да прекара по своя преценка.

Трябва да се отбележи, че е установена времевата рамка за поддръжка на самолетите на летището. Качването приключва 20-25 минути преди отпътуване. Това време е определено на всички пътници да седят на местата си и да се подготвят за полета.

Ако сте изпуснали самолета, трябва да се свържете със служителя на авиокомпанията за помощ. Може би той ще успее да ви вземе на борда, след като ви информира, че пътникът се забави.

Важно! Ако качването на борда за полета вече е приключило, закъснението може да бъде изпълнено с санкции. Използват се в резултат на закъснение по вина на пътника.

За да предотвратите това, трябва да се регистрирате навреме и да се качите на борда на самолета.

Ако закъснеете за регистрация и самолетът вече е излетял

И тази ситуация не се счита за безнадеждна. Когато се появи, трябва да потърсите помощ от служител на авиокомпанията. Той ще ви разкаже всички нюанси на връщането на бордната карта.

По правило пътниците с билети за бизнес и първа класа могат да ги обменят за бордни карти за следващия полет. В този случай трябва да платите малка комисионна. Ако имате на разположение самолетни билети в икономична или туристическа класа, ще трябва да ги предадете и да закупите нови за подходящ полет.

Връщането на бордни карти на самолета се извършва в съответствие с установените правила на авиокомпанията.

Преди да закупите билет, трябва внимателно да прочетете тарифите и условията за връщане на официалния уебсайт на въздушния превозвач.

Ако пътникът е изпуснал самолета и билетът е закупен чрез посредник, той трябва да се свърже директно с него.

При това трябва да се има предвид следното:

1. Има два вида самолетни билети – възвръщаеми и невъзстановими. Последните няма да приемат връщания и няма да връщат пари за тях. Има изключения, които са описани в политиката за връщане на бордната карта на авиокомпанията.
2. Комисионната ще бъде отписана не само в полза на въздушния превозвач, но и в полза на посредника.
3. При закупуване на единичен билет за полет с прекачване, следващите билети се анулират.

Вземете обратно малък процент от цената на билета.

Ако пропуснете свързващия полет

В случая нещата са малко по-сложни. Ако пътникът не е имал време за самолета и е осигурен трансфер в полета, билетът за втория полет ще трябва да бъде анулиран. Няма да е възможно да се върнат парите за това. Трябва да си купите нов билет.

Подобна ситуация може да възникне, ако пътникът не се качи на полета и билетите са закупени от двете страни на маршрута. Втората бордна карта също подлежи на анулиране. За него авиокомпаниите връщат парите минус комисионните и таксите за обслужване.

Съвет! За да избегнете конфликтни ситуации, трябва да се запознаете с тарифите и правилата за връщане на билети на уебсайта на авиопревозвача. Това може да стане и като се обадите на оператора.

Ако сте пропуснали свързващия полет по вина на въздушния превозвач

В този случай трябва да се свържете с представител на компанията. Ако полетът се обслужва от друг превозвач, трябва да отидете до неговото гише за регистрация и да поставите бележка за забавянето на заминаването.

Съгласно установените правила превозвачът е длъжен да предостави на клиентите следното:

• безплатен телефон за разговори;
• хотелска стая, ако закъснението на полета е повече от 8 часа;
• безплатни ястия.

Купони за него могат да бъдат получени от представителя на авиокомпанията.

Всичко това е възможно, ако пътникът е закупил един билет с прекачване. Ако е закупил две отделни бордни карти, въздушният превозвач не носи отговорност за пропускане на втория полет.

Мога ли да получа възстановяване, ако изпусна самолета си?

Много пътници се интересуват как да получат пари за билет обратно. Може да се направи. За информация как да върнете пари за бордна карта, по-добре е да попитате служител на въздушния превозвач. Тази информация се публикува и на уебсайтовете на всички компании.

Парите ще бъдат възстановени изцяло в следните случаи:

• забавяне или отлагане на полета по вина на превозвача;
• отменен качване на борда на дестинацията поради непредвидени обстоятелства;
• забавено излитане с няколко часа по вина на авиокомпанията;
• промяна на модела на самолета;
• смърт на пътника или негови близки роднини.

Ще бъдат ли върнати парите билети, които не се възстановяват, е спорен въпрос. Ако билетът е закупен на ниска цена, малко вероятно е да получите пари за него. Възможност за размяна на билети за бизнес и първа класа.

Ситуация. По някаква причина не сте излетяли с билета си (например сте изпуснали своя полет) и сте решили да „наваксате билета“, като закупите следващия полет до летището на дестинацията (трансфери) и когато пристигнете там, ще разберете , че ... останалата част от билета е анулирана . Вече не можете да летите по-нататък или дори да се върнете обратно със стария билет.
От коментарите до последния лайфхак разбрах, че за мнозина информацията се е превърнала в истинско откритие – ако не летите някой от техните сегменти от билета си, той автоматично ще бъде анулиран.

Това правило на авиокомпаниите е объркващо за мнозина, а за някои се оказва неприятна изненада, когато дойдат да се регистрират нито сън, нито дух и разберат, че няма билет за вкъщи...
Какво е това правило и как да избегнем подобна ситуация?

Правилото за автоматично анулиране на самолетен билет в случай на неизползване на един от неговите сегменти от пътник се нарича НЯМА ПОКАЗАНЕи се използва от повечето авиокомпании в света.
Този термин се отнася до ситуация, при която пътник не се явява на полет, без да е информирал предварително превозвача. Например, вие сте болни и не можете да летите, но вместо да смените билета си, просто не се явявайте за полета. Ако не се явите за качване на борда, всички следващи части от билета, т.е. сегменти от полета, ще бъдат анулирани.
Примери:
Билет Москва-Барселона-Москва. Пропуснали сте своя полет Москва-Барселона, излетяли сте със следващия полет на същата или друга авиокомпания, свършили сте бизнеса си или сте прекарали ваканцията си, пристигнали сте в часа за регистрация за обратния полет, но билетът ще бъде анулиран.
Билет Москва-Франкфурт-Сиатъл-Франкфурт-Москва. Вие сте в Германия, решавате да се качите на билета си във Франкфурт, пристигате там с влак, идвате да се регистрирате, но билетът ще бъде анулиран, т.к. Не сте излитали за сегмента Москва-Франкфурт.
Билет Москва-Франкфурт-Сиатъл-Франкфурт-Москва. Пропуснали сте полета си Франкфурт-Сиатъл, пристигнали сте сами, но билетът ви за връщане също ще бъде анулиран.

Ще направя резервация, това правило не винаги работи, въпреки че в повечето случаи се случва така.
Кога се случва това и кога не? Как да разбера?
Трябва да прочетете а) електронен билет, където са посочени всички правила, включително замяната, връщането на билета, както и условията NO SHOW б) при закупуване на билет правилата за превоз от конкретна авиокомпания.

По правило самолетният билет (ако не говорим за обикновен еднопосочен полет без прекачвания) е разделен на няколко секции, всяка от които има свои собствени правила за тарифите. Много е важно да разгледате правилата за всеки полетен сегмент, тъй като правилата на най-„строгите“ тарифи важат за целия билет. Полетният сегмент се обозначава със следното "заглавие":

Това „заглавие“ съдържа служебна информация за сегмента на полета, кода на тарифата и т.н.

Правилата за възстановяване на билети са описани в раздела ОТМЕНИ. Най-често срещаните изрази са:

БИЛЕТЪТ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВА - билетът не се връща
ВРЪЩАНЕ НА СРЕДСТВА НЕ Е РАЗРЕШЕНО - билетът не се възстановява
БИЛЕТЪТ ПО ВСЯКО ВРЕМЕ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВА - билетът не подлежи на връщане по всяко време
БИЛЕТЪТ НЕ СЕ ВЪЗСТАНОВЯВА ПРИ НЕЯВЯВАНЕ - билетът не се възстановява в случай на неявяване за полета.

В този случай е възможна анулиране. В този случай пълната стойност на билета се възстановява, ако билетът бъде върнат повече от 24 часа преди заминаването на самолета за първия полетен сегмент.
При връщане на билет по-малко от 24 часа преди заминаването на самолета за първия полетен сегмент се удържа глоба в размер на 25% от тарифата.
В този случай най-често някъде по-долу ще има информация за удържането на таксата на авиокомпанията за процедурата за връщане, например това:

Средства: За билети, за които превозът започва в Русия, се удържа такса от 25 евро (за международни полети) или 900 рубли по всяко време за пълно или частично възстановяване. - за полети в рамките на Русия.

Разделът „СЛЕД ИЗЛИТАНЕ“ описва условията за връщане на билет след излитане на самолета, но само ако пътникът е започнал превоз (например той е излетял от първия полетен сегмент и не е използвал втория). В случай, че пътникът не е използвал билета и не е подал молба за сваляне на място преди заминаване, се прилагат правилата NO SHOW, тоест неявяване за полета.

В този случай разликата между приложената тарифа (за целия билет) и действителната тарифа за използвания сегмент в деня на издаване на билета се възстановява, ако билетът е представен за възстановяване повече от 24 часа преди часа на заминаване за неизползвания сегмент .

Това означава, че ако клиентът е закупил двупосочен билет и иска да върне билета за връщане, в съответствие с правилата за тарифата, от сумата, платена от клиента, не се приспада половината от цената на двупосочен билет, а едната- действително налична цена на билета в деня на издаване на билета. страна." Тъй като цената на еднопосочния билет обикновено е сравнима с цената на двупосочен билет, лесно може да се окаже, че няма какво да се върне. И да, това е, ако пропускате други сегменти, вместо да пропускате един от тях. Същото прословуто "уведомете превозвача".

Ами относно правилата за превоз, които предвиждат прилагането на правилото NO SHOW. Обикновено тази информация се съдържа в раздел „Резервиране на превоз на пътници и багаж“ и гласи следното: „Ако пътникът не е пристигнал с полета (NO SHOW), за който има потвърдена резервация, и не е уведомил авиокомпанията предварително за промени в пътуването му, авиокомпанията има право да анулира резервацията на пътника за този полет и за следващите сегменти от маршрута и за обратния полет."

Има право на!Това е важно. Тоест може да има опции и при желание ситуацията може да се разреши и с подходяща аргументация да се настоява за възстановяване на сегментите...

Приятно пътуване и не изпадайте в неприятни ситуации!

Сред загиналите при катастрофата на самолета на Министерството на отбраната Ту-154, който падна в Черно море тази сутрин на 1,5 км от брега на Сочи, може да има още няколко души, които по една или друга причина не са попаднали на борда, съобщава МИР 24.

Заместник-ръководителят на комисията по култура на Държавната дума, народният артист на СССР Йосиф Кобзон каза, че може да отиде и в Сирия на същия лайнер. Повикан е на концерт от ръководителя на ансамбъла. Александрова Валери Халилов, съобщава ТАСС.

„Казах, че имам медицинска виза и трябва да летя за лечение, особено след като посетих Сирия веднъж с тях и с Халилов. Затова казах: следващия път, някак си “, обясни самият Кобзон, наричайки катастрофата трагедия за руската култура.

Ръководителят на Съвета по правата на човека (СПЧ) Михаил Федотов каза, че иска да лети за Сирия със същия полет, а Комисарят по правата на човека Татяна Москалкова можеше да се присъедини към него, но не им беше позволено.

От средата на февруари 2018 г руска авиокомпанияАерофлот затяга правилата за носене на ръчен багаж. Оттук нататък няма да можете да вземете със себе си лаптоп, книга, фотоапарат, видеокамера или чадър в допълнение към безплатните 10 кг ръчен багаж – всички тези артикули ще бъдат взети предвид при претеглянето. Освен това, ако по-рано беше възможно да добавите раница с всякакво тегло към ръчния багаж (основното е, че можете да го влачите сами), сега можете да поставите в него не повече от 5 кг. И вие няма да можете да купувате сериозно безмитно: можете да донесете на борда само 1 запечатана торба с размери не повече от 115 см.

Малко вероятно е да се промъкнете, без да привлечете внимание, поне на летище Шереметиево, където е инсталиран Аерофлот отделна зонаинспекция. Допустимо теглои размери на ръчния багаж: 10 кг и 55x40x25 см. Затова е най-добре да проверите тези индикатори вкъщи, за да не бързате на летището към гишето за регистрация, за да предадете ръчен багажв багаж, и да не закъснява за полета.

Освен това служителите на авиокомпаниите и летищата може да не ви пуснат на полет – или поне да затруднят качването на борда – по много други причини и освен това, ясно определени от закона. Нека разгледаме някои от тях. Няма да отидете никъде, ако:

1. Ще откажете проверки за сигурност

Предполетната проверка се извършва на летището или в самолетупълномощени лица на службите авиационна сигурностс участието на служители на реда. Проверката се извършва след извършване на паспортен и митнически контрол. Пътникът е длъжен да премине през проверката за сигурност и да предостави багажа си за проверка, в противен случай може да не бъде допуснат до самолета.

2. Вашият паспорт е изтекъл

И не говорим само за паспорти, чиято валидност вече е изтекла. Ако паспортът ви е валиден още 5 месеца и 29 дни и летите до държава, която изисква паспортът да е валиден най-малко 6 месеца, тогава ще бъдете приключени, когато преминете паспортен контрол(или дори по-рано - на гишето за регистрация на полета).

3. Отказвате да платите за багаж

Отказът да заплатите превоза на вашия багаж, чието тегло надвишава установените норми, е достатъчна причина за отстраняване на пътника от полета.

4. Отказвате да плащате за дете

Да напомня, че дете под две години може да лети безплатно, без да го предоставя свободно пространство; деца до 12 г. се превозват на намалена ставка с осигуряване на отделни места.

5. Имате предмети или вещества, забранени за въздушен транспорт

В този случай пътникът ще трябва да се отърве от забранения предмет (да го изхвърли, да го предаде на опечалените и т.н.), за да се качи на борда на самолета. Ясно е, че ако говорим за откриване, да речем, на наркотици, тогава трябва да мислим не как да се качим на полета, а как да избегнем затвора.

6. Ти си пиян

Най-вероятно пиян пътник няма да премине прегледа и няма да бъде допуснат на борда на самолета. В същото време той може безопасно да премине охраната и след това да си купи алкохол в безмитния магазин и, честно казано, да се напие и след това да се качи на самолета. Ако той наруши правилата за поведение в самолета (държа се, досажда на други пътници, пречи на стюардесите или стюардите, ревя и т.н.), което ще застраши безопасността на полета на самолета или ще застраши живота или здравето на други лица, тогава такъв пътник ще бъде отстранен отстрани на самолета.

7. Не изпълнявате заповедите на командира на самолета

Командирът е основната фигура на борда на самолета. Той има право да дава заповеди на всеки пътник (независимо от неговия статус и положение в обикновения живот) на борда на самолета и да изисква тяхното изпълнение. Освен това командирът на самолета има право да прилага принудителни мерки срещу лица, които с действията си създават пряка заплаха за безопасността на полета на самолета и отказват да се подчинят на неговите заповеди. По правило такива пътници са пияни хора (виж параграф 6), които се отстраняват от самолета от командира на кораба.

8. Вашето здравословно състояние изисква специални условия за въздушен транспорт

Пътник може да не бъде допуснат да се качи на борда на самолета, ако здравословното му състояние изисква специални условия въздушен транспортили застрашава безопасността на самия пътник (да си представим, че е под капкомер) или други лица, което се потвърждава от медицински документи. В същото време да специални условиятранспорт не включва например характеристиките на превоза на хора с увреждания.

Въпреки това, човек с увреждания трябва предварително - в момента на закупуване на самолетен билет - да предупреди превозвача за особеностите на своето здраве, а продавачът дори няма право да изисква съответните медицински документи и трябва да повярва на думата си. Освен това е невъзможно да се откаже летенето на човек с увреждания поради липса на подходящи технически средства (например инвалидни колички или носилки). Човек с увреждания (друго лице с увреждания) трябва да бъде посрещнат на летището и преместен (включително в инвалидна количка, предоставена от превозвача, ако е необходимо) до сградата без допълнително заплащане (!) и трябва да бъде подпомогнат при регистрацията. Ако човек с увреждания не може да се движи самостоятелно, тогава качването и слизането от самолета се извършва с помощта на специално повдигащо устройство (амбулифт). За тези с увреден слух или зрение цялата необходима информация трябва да се дублира съответно. Изключение: ако пътник е едновременно с увреден слух и зрение или инвалид на възраст под дванадесет години, той или тя се транспортира придружен от пътник, който му помага в полет. В противен случай такъв пътник няма да бъде допуснат на борда на самолета.

Често възникват спорни ситуации, ако пътникът е бременна жена (служителите на авиокомпанията например изискват съответните сертификати). Така че, от гледна точка на закона на Руската федерация, няма ограничения за транспортиране на бременни жени.

Необходимо ли е да се биете, ако сте отстранен от полета при тези условия? Най-вероятно подобни опити ще бъдат безполезни. Спазването на правилата е насочено към гарантиране на безопасността на полета и е по-добре да не нарушавате закона, ако искате да летите безопасно. Все пак трябва да се добави, че тежестта за доказване на наличието на тези условия е върху превозвача.