Професия „диспечер на полети“. Полетен диспечер на авиокомпания - нова професия в руската гражданска авиация Средно професионално образование
EKSD 2018 г. Издание от 9 април 2018 г
За да търсите одобрени професионални стандарти на Министерството на труда на Руската федерация, използвайте справочник с професионални стандарти
полетен диспечер
Длъжностни задължения.Форми пълен пакетполетна документация на диспечерското решение за полета. Изготвя и предоставя по установения ред плана на полета, контролира преминаването му през органите за управление на въздушното движение (УВД) и при необходимост го променя. Провежда предполетна консултация с екипажа на самолета. Осигурява непрекъсната наземна поддръжка за обслужвания полет на самолета. Контролира промените в аеронавигационната и метеорологичната обстановка и взема необходимите меркиза осигуряване на полета. При необходимост предава на въздухоплавателното средство необходимата информация, свързана с безопасността на полета, промени в текущата аеронавигационна обстановка, значителни промени в метеорологичните условия по маршрута на полета, както и промени в първоначалния план на полета. Извършва квалификационни полети като част от екипажа на въздухоплавателното средство по установения ред или преминава симулаторна подготовка с екипажа на въздухоплавателното средство, за което е упълномощен да лети.
Трябва да знам:Въздушен код Руска федерация, закони и други регулаторни правни актове на Руската федерация, регулиращи навигационното осигуряване на полети, организацията и извършването на летателна работа в гражданска авиация, документи на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO), теория и техника на навигация, летателни характеристики на авиационно оборудване, видове наземна поддръжка на полети, правила за организиране на планиране и навигационно осигуряване на полети, маршрути (зони) на полетите, местоположението на местата за кацане (изпускане на товари), тяхното географско и климатични особености, степента на оборудване с навигационни средства, основите на трудовото законодателство, правилата за охрана на труда и пожарна безопасност.
Квалификационни изисквания.Висше професионално (техническо) образование, допълнително специално обучение по установена програма и трудов стаж в областта на професионалната дейност най-малко 1 година.
Работни местаза позицията полетен диспечер според общоруската база данни за свободни работни места
През март-април 2010 г. VCS "Авиабизнес" съвместно с Jeppesen Academy ще проведе начален курс за обучение по програма "Офицер по полети (полетни диспечери)".
В навечерието на курса Владимир Нартов, консултант на Висшето училище за гражданска авиация "Авиабизнес", д-р, заслужил навигатор на Руската федерация, говори за професията на полетния диспечер на авиокомпанията:
„Огромното мнозинство от търговските авиокомпании в света в момента имат звена за полети в своите структури.
Професията полетен диспечер се развива заедно с развитието на авиационната индустрия. В зората на авиацията, освен за самия полет, пилотът отговаряше и за товаренето на поща, багаж, товари и качване на пътници в самолета. Полетът беше извършен практически без предварителен план, без никакви прогнози за времето, никой не можеше да окаже квалифицирана помощ при полет при внезапни промени в маршрута на полета. Методите на аеронавигация, самото навигационно оборудване и авиационните комуникации не позволяваха да се следи хода на полета, за да се окаже навременна помощ на екипажа. Заедно с увеличаването на интензивността на полетите, тяхната аварийност също изпреварва растежа. Много хора и скъпо оборудване загинаха при авиационни произшествия. Това неизбежно доведе до идеята за необходимостта от държавно регулиране на полетите по отношение на тяхното предоставяне.
През 1938 г. Конгресът на Съединените щати прие Закона за гражданската аеронавтика, който установи строги правила, които изискват всички въздушни превозвачи да летят с възможно най-високо ниво на безопасност. Един от резултатите от този закон беше създаването и лицензирането на професията полетен диспечер).
Полетният диспечер е авиационен специалист, който има държавен сертификат за този вид дейност, действащ въз основа на държавните авиационни разпоредби.
В някои страни, въз основа на правителствени изисквания, полетният диспечер споделя отговорността с командира за безопасното изпълнение на всеки полет. Често това се изразява с формулировката "Капитан на земята" - "Капитан на земята". Но те не трябва да се бъркат с ръководителите на полети.
През ноември 1944 г. на среща в Чикаго 52 държави подписват Конвенцията за международната гражданска авиация. Създадена е основата за създаването на Международната организация за гражданско въздухоплаване – ICAO, чиято цел е да стандартизира международните авиационни правила и препоръчителните авиационни практики – SARP, на базата на които договарящите държави трябва да разработят свои собствени национални авиационни разпоредби. Сред тях са ясно определени изискванията за обучение на полетни диспечери и тяхното място при осъществяване на оперативното управление на полетите на авиокомпаниите.
Днес, например, в съответствие със законодателството на САЩ, всички авиокомпании, които летят на самолети с повече от 9 места, трябва да имат център за поддръжка на полети, обслужван от полетни диспечери, сертифицирани от Федералните авиационни власти (FAA) в структурата на предприятието. Контролерите в тези центрове осигуряват оперативен контрол на повече от хиляда полета всеки ден, не само над Съединените щати, но и по целия свят. Това стана възможно през последните години благодарение на напредъка в телекомуникациите и компютърните технологии. Полетният контролер вече има способността да взаимодейства директно с екипажа, независимо дали е над главата, или в Атлантическия океан или Тихи океан. Тези възможности значително повишиха нивото на безопасност на полета, позволявайки на диспетчера да изпраща на полетния екипаж всякаква информация за промените във времето на летището на местоназначението и резервните летища, да предупреждава предварително екипажа за опасни метеорологични явления по маршрута на полета и да издава необходимите препоръки за промяна на плана на полета.
С преход руски авиокомпанииза операция самолетс екипажи от двама пилоти, през първото десетилетие на 21-ви век, гражданската авиация ще се изправи пред необходимостта от създаване на блокове за контрол на полета.
Колко струват полетните диспечери?
Примерът на водещите световни авиокомпании показа значителна рентабилност на мерките от въвеждането на съвременни технологии в областта на оперативното управление на полетите. Интелигентното домакинство винаги е повишавало безопасността и ефективността на производството. Например през 1994 г. Delta Airlines откри нов оперативен контролен център на цена от пет години и 29 милиона долара. Въпреки това, през първата година на експлоатация, икономическата ефективност на нейната работа възлиза на 81 милиона долара. Трябва да се отбележи, че едно от основните подразделения на такива центрове винаги е Полетно-диспечерската служба. Не бива да се надценява ролята му в цялостния процес, но това е детайлът, без който целият механизъм не работи.
Основната цел на създаването на полетна диспечерска служба е допълнително подобряване на качеството на предполетната подготовка на екипажа и изпълнението на функциите за ескорт на екипажа по време на полет.
Дори и най-обученият пилот не е в състояние напълно да подбере и анализира цялата необходима информация за правилното определяне на плана на полета и безопасното му изпълнение в рамките на един час от предполетната подготовка.
Основните задачи на полетния диспечер са:
- подпомагане на командира при подготовката на полета
и му предоставят необходимата релевантна информация; - подпомага командира на самолета при подготовката на работата
полетен план и полетен план за ОВД (FPL) и, когато е приложимо, предадете плана на полета за ОВД (FPL) на съответния орган за ОВД; - предоставя на командира на полета информация, която може да е необходима за безопасното провеждане на полета чрез подходящи средства.
Създаването на полетна диспечерска служба води до необходимостта авиокомпанията да изпълнява функции, които преди са били необичайни за тях. На първо място, става дума за предоставяне на право на операторите да подават директно полетен план (FPL) на съответния орган за ОВД, заобикаляйки ADP на летището за излитане.
Основните професионални ресурси за създаване на полетно диспечерско звено са навигатори и пилоти, които са завършили летателната си работа по различни причини. Завършилите авиационни университети със специалност „Поддръжка на аеронавигацията на полетите“ са най-подходящи за тази работа. Основните авиационни познания на тези специалисти им позволяват успешно да се преквалифицират като полетни диспечери."
Недържавна образователна институция "Висше търговско училище "Авиабизнес"- учебен център, който обучава кадри за гражданската авиация и туризъм от 1991г.
Повече от 26 000 души са обучени от ВУЗ „Авиабизнес” в повече от 20 образователни програми, включително организация на транспорта и управление на транспорта (специализация - представител на авиокомпания), превоз на товари (превоз на опасни товари, изчисляване на натоварването и баланс на самолета), автоматизирани системи за обслужване на пътници за специалисти на авиокомпаниите (SITA: SDCS, Gabriel), резервации и продажби пътнически въздушен транспорт(Сирена, Амадеус, Сабер, Габриел), обучение на специалисти туристически компаниии агенции за продажба на въздушен транспорт, авиационен, технически и бизнес английски език, основи на икономиката и счетоводство на авиокомпанията.
Висшето образователно училище "Авиабизнес" активно използва дистанционно обучение. Първата дистанционна програма беше курсът за повишаване на квалификацията „Организация пътнически трафик„за специалисти от служби за организация на пътнически превози.
VKSh "Aviabusiness" е акредитирана като образователна институция за допълнително професионално образование, има сертификат за авиационен учебен център и лиценз от Министерството на образованието на правителството на Москва.
ВКШ "Авиабизнес" е сертифициран учебен център за обучение на персонал на туристически агенции и агенции за продажба на пътнически въздушен превоз, акредитиран от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) и Федерацията на националните асоциации на туристическите агенции (UFTAA) за обучение на персонал на туристически агенции в Русия и страните от ОНД.
Екипажът, докато управлява самолета, поддържа връзка с диспечерите, които отговарят за реда на движение на самолети и хеликоптери. Цялото въздушно пространство е разделено на зони на отговорност на контролните точки. И диспечерът управлява трафика в зоната на отговорност на неговата точка.
контролер на контролната кула на летищетосъставя ежедневен полетен план, координира изпълнението му с други служби, с колегите си от други летища (например с контрола на движението на друго летище). Той е в непрекъсната връзка с екипажите на корабите, следи въздушната обстановка. На някои летища тази функция се изпълнява от екип за връзка.
Мениджър по таксиконтролира трафика на територията на летището.
Диспечер "Старт и кацане"контролират корабите за излитане и кацане.
Диспечер "Кръг"насочва трафика в радиус от 50 km на височина 2100 m и по-долу (зона за излитане и кацане). За пристигащите той издава разрешение за извършване на подход, а за заминаване - инструкции за първоначалното изкачване.
Мениджър на подходаконтролира движението на височина 2100-5700 м. Зоната на покритие на кръговата зона е 90-120 км. от летището. Той определя последователността на подхода за кацане, интервалите на кацане.
Управител на регионален центърконтролира полета на височини 2100-17000.
Диспечер на пункт на местни авиокомпании- насочва полета на височина 1500 m и по-долу в района на летището.
Диспечер на местния контролен център- управлява полета далеч от големите летища - на височина 1500 m и по-долу в рамките на установената зона на отговорност (обикновено това е районът на административния район или значителна част от него).
Авиодиспечерът непрекъснато следи въздушната обстановка с помощта на специален монитор, като отчита метеорологичните условия, разписанията на движението на корабите и т. н. Авиодиспечерът е в постоянна връзка с екипажите на корабите и с колегите си от съседни райони на отговорност.
Самолетът е твърде бърз вид транспорт, за да може диспечерът да бъде бавен. Например, в неочаквана ситуация той трябва бързо да разпръсне самолета на безопасно разстояние, да вземе решение за забрана за кацане (или обратното) и т.н. Освен това един контролер може да има до 20 самолета едновременно.
Тъй като няма време да се мисли за ситуацията дълго време, всички действия на диспечера са строго регламентирани.
Работата на диспечера е организирана по такъв начин, че да се сведат до минимум грешките при управлението на полета. Освен правилата и инструкциите, диспечерът разполага с оборудване: монитори, комуникационно оборудване, сигнални дисплеи и др. Той получава информация и от метеорологичните служби и използва справочна информация. Всеки диспечер знае, че грешните му решения могат да доведат до катастрофа и загуба на живот. Висока отговорност с голямо количество работа, висока скорост на вземане на решения - всичко това означава повишено нервно напрежение.
Авиодиспечер на летището в Маями заспа по време на нощно дежурство, съобщи Асошиейтед прес в събота (16 април 2011 г.). Инцидентът е станал рано сутринта в събота. През тази нощна смяна в контролната зала работеха още 12 души, като един от тях съобщи за колега, който е заспал.
Според предварителните резултати от разследването, диспечерът не е пропуснал нито един радиосигнал от самолета, така че инцидентът не е повлиял по никакъв начин на работата на летището. Заспалият на поста диспечер обаче е отстранен от работа.
Това вече се случи на летищата в Тексас, Невада, Тенеси и Вашингтон. Преди няколко дни в САЩ започна национална проверка на службите за контрол на въздушното движение, а главният авиодиспечер на САЩ Ханк Краковски подаде оставка. Ръководството на Федералната авиационна администрация на САЩ вече заяви, че ще трябва да отменят практиката на еднократно нощно дежурство и да преразгледат работните графици на ръководителите на полети.
Предимства и недостатъци
Особено трудна по отношение на емоционалното натоварване е работата на диспечера на подхода.
Професията авиодиспечер е една от най-опасните и отговорни професии, свързани с технологиите и човешкия живот (от гледна точка на психологията най-интересната е
Диспечерската служба работи денонощно, а диспечерите държат часовника на смени. Това, подобно на нервното напрежение, може да се отдаде на недостатъците на професията. Тези трудности обаче се компенсират от чувство на удовлетворение от добре свършената работа и осъзнаване на собствената незаменимост.
Сред бонусите на професията е правото на ранно пенсиониране. За мъже - от 50 години, за жени - от 45 години, ако са работили в службите за директен контрол на полетите минимум 12 години 6 месеца и най-малко 10 години. (клауза 14 от член 27 от Федералния закон на Руската федерация от 17 декември 2001 г. № 173 - FZ)
Важни качества
Стресоустойчивост, високо чувство за отговорност, способност за управление на вниманието. Необходимо добро здраве(включително органите на сърдечно-съдовата система). Следователно веднъж на 2 години диспечерът на полети преминава през лекарско-полетна експертна комисия.
Знания и умения
Както вече споменахме, всички действия на диспечера са строго регламентирани. За всяка работна ситуация има установени правила, инструкции и сценарии, които диспечерът трябва да ги знае. Той трябва да познава законите на въздушната навигация, да разбира авиационната метеорология.
Обучениесе извършва веднъж на всеки 3 години, потвърждаването на валидна лицензия на ръководител на полети се извършва, в зависимост от класа на ръководителя, след 2 или 3 години. Освен това, задължително изискване за ръководител на полети в момента е. 4 е задължително ниво по скалата на ИКАО от 2011 г.
Средно професионално образование:
- Красноярски авиационен технически колеж по гражданска авиация,
- Хабаровски клон на Красноярския авиационен технически колеж
Специалност "Управление на въздушното движение"
ОДОБРЯВАНЕ:
[Позиция на заеманата длъжност]
_______________________________
_______________________________
[Име на компания]
_______________________________
_______________________/[ПЪЛНО ИМЕ.]/
"______" _______________ 20___ г.
ОПИСАНИЕ НА РАБОТАТА
полетен диспечер
1. Общи положения
1.1. Тази длъжностна характеристика определя и регламентира правомощията, функционалните и длъжностните задължения, правата и отговорностите на полетния диспечер [Име на организацията в родителен падеж] (наричано по-долу Дружеството).
1.2. Полетен диспечер се назначава на длъжност и се освобождава от длъжност в установения ток трудовото законодателствосъс заповед на ръководителя на Дружеството.
1.3. Полетният диспечер се отчита директно на [название на непосредствен ръководител в дателен падеж] на Компанията.
1.4. Полетният диспечер принадлежи към категорията специалисти и е подчинен на [наименование на длъжността на подчинените в дателен падеж].
1.5. На длъжността полетен диспечер се назначава лице, което има висше професионално (техническо) образование, допълнително специално обучение по установената програма и най-малко 1 година трудов стаж в областта на професионалната дейност.
1.6. Полетният диспечер отговаря за:
- ефективно изпълнение на поверената му работа;
- спазване на изискванията за изпълнение, трудова и технологична дисциплина;
- безопасността на документите (информацията), намиращи се в него (стават му известни), съдържащи (съставляващи) търговската тайна на организацията.
1.7. Полетният диспечер трябва да знае:
- Въздушен кодекс на Руската федерация;
- закони и други нормативни правни актове на Руската федерация, регулиращи навигационното осигуряване на полети, организацията и извършването на летателна работа в гражданското въздухоплаване;
- документи на Международната организация за гражданска авиация (ICAO);
- теория и техника на навигацията на самолетите;
- експлоатационни характеристики на самолета;
- видове съоръжения за поддръжка на наземни полети;
- правила за организиране на планиране и навигационно осигуряване на полети, маршрути (зони) на полети;
- местоположението на местата за кацане (спускане на товари), техните географски и климатични особености, степента на оборудване с навигационни средства;
- основи на трудовото законодателство;
- правила за охрана на труда и пожарна безопасност.
1.8. Полетният диспечер в своята дейност се ръководи от:
- местни актове и организационно-административни документи на Дружеството;
- вътрешни трудови разпоредби;
- правила за охрана и безопасност на труда, осигуряване на производствена санитария и противопожарна защита;
- указания, заповеди, решения и указания на прекия ръководител;
- тази длъжностна характеристика.
1.9. По време на временно отсъствие на полетен диспечер, неговите задължения се разпределят на [заместник].
2. Длъжностни задължения
Полетният диспечер изпълнява следните трудови функции:
2.1. Формира пълен пакет от полетна документация за диспечерското решение за полета.
2.2. Изготвя и предоставя по установения ред плана на полета, контролира преминаването му през органите за управление на въздушното движение (УВД) и при необходимост го променя.
2.3. Провежда предполетна консултация с екипажа на самолета.
2.4. Осигурява непрекъсната наземна поддръжка за обслужвания полет на самолета.
2.5. Контролира промените в аеронавигационната и метеорологичната обстановка и взема необходимите мерки за осигуряване на полета.
2.6. При необходимост предава на въздухоплавателното средство необходимата информация, свързана с безопасността на полета, промени в текущата аеронавигационна обстановка, значителни промени в метеорологичните условия по маршрута на полета, както и промени в първоначалния план на полета.
2.7. Извършва квалификационни полети като част от екипажа на въздухоплавателното средство по установения ред или преминава симулаторна подготовка с екипажа на въздухоплавателното средство, за което е упълномощен да лети.
При служебна необходимост полетният диспечер може да бъде привлечен към изпълнението на служебните си задължения извънредно по начина, предписан от разпоредбите на федералното трудово законодателство.
3. Права
Полетният диспечер има право:
3.1. Да дава инструкции на подчинените служители и служби, задачи по редица въпроси, включени в неговите функционални задължения.
3.2. Да контролира изпълнението на производствените задачи, навременното изпълнение на индивидуални поръчки и задачи от подчинените служби.
3.3. Изисквайте и получавате необходимите материали и документи, свързани с дейността на полетния диспечер, подчинените му служби и подразделения.
3.4. Взаимодейства с други предприятия, организации и институции по производствени и други въпроси, свързани с компетентността на полетния диспечер.
4. Отговорност и оценка на работата
4.1. Полетният диспечер носи административна, дисциплинарна и материална (а в някои случаи, предвидени от законодателството на Руската федерация, и наказателна) отговорност за:
4.1.1. Неизпълнение или неправилно изпълнение на служебни указания на прекия ръководител.
4.1.2. Неизпълнение или неправилно изпълнение на трудовите им функции и възложените им задачи.
4.1.3. Неправомерно използване на предоставените служебни правомощия, както и използването им за лични цели.
4.1.4. Неточна информация за състоянието на поверената му работа.
4.1.5. Непредприемане на мерки за потискане на установените нарушения на правилата за безопасност, противопожарни и други правила, които представляват заплаха за дейността на предприятието и неговите служители.
4.1.6. Неспазване на трудовата дисциплина.
4.2. Оценката на работата на полетния диспечер се извършва:
4.2.1. Пряк ръководител - редовно, в хода на ежедневното изпълнение от служителя на трудовите му функции.
4.2.2. Атестационна комисия на предприятието - периодично, но най-малко веднъж на две години въз основа на документираните резултати от работата за периода на оценяване.
4.3. Основният критерий за оценка на работата на полетния диспечер е качеството, пълнотата и навременността на изпълнението от него на задачите, предвидени в настоящите инструкции.
5. Условия на труд
5.1. Графикът на работа на полетния диспечер се определя в съответствие с вътрешния трудов правилник, установен от Дружеството.
5.2. Във връзка с оперативна необходимост полетният диспечер е длъжен да ходи в командировки (включително местни).
5.3. Във връзка с оперативна необходимост на полетния диспечер може да се предоставят служебни превозни средства за изпълнение на работните му функции.
6. Право на подпис
6.1. За осигуряване на дейността си полетният диспечер има право да подписва организационни и административни документи по въпроси, които са част от неговите функционални задължения.
Запознат с инструкцията ___________ / ____________ / "____" _______ 20__ г.
Авиодиспечерът е професионалист, който осигурява контрол на въздушното движение (ATC), за да гарантира безопасното, енергийно ефективно, редовно и подредено движение на въздухоплавателните средства. Какво точно е включено в кръга на професионалните задължения и как да станете ръководител на полети, ще разгледаме в статията.
Средна заплата: 63 000 рубли на месец
Търсенето
Платимост
Състезание
входна бариера
перспективи
История на професията
Международният ден на ръководителя на въздушното движение се отбелязва на 20 октомври, тъй като на този ден през 1961 г. е създадена Международната федерация на асоциациите по въздушно движение. ръководители на полети(съкратено от английски IFATCA). Историята на тази млада професия обаче започва много по-рано – от момента, в който за първи път е установена комуникацията между самолета и координатора на полета на земята. По-късно, с появата на масови полети на военна авиация, започнаха да се формират стандарти за контрол на излитане и кацане. Но в гражданската авиация, окончателното стандартизиране на управлението на товарния и пътническия въздушен транспорт в своята съвременна формасе оформи след създаването на IFATCA, която днес включва повече от 50 хиляди ръководители на полети от цял свят.
Описание и характеристика на професията
В Русия управлението на въздушното движение е цял сложен процес, който осигурява взаимодействието на контролните центрове, които са част от структурата на УВД на ЕС (което означава Единна система за управление на въздушното движение). Въздушното пространство е разделено на зони на отговорност на контролни точки и класове и в зависимост от вида на изпълняваните задачи те се разграничават отделно:
- точки за планиране, работещи за по-ефективно използване въздушно пространствоот момента на поява на полетен план до неговото приключване;
- точки на ръководителите на полети, участващи в прякото управление на трафика от момента на стартиране на двигателя до рулиране до паркинга на летището на местоназначението.
В съответствие с зоната за планиране на полета се разграничават три типа органи за УВД на ЕС: Главен център (GC), Зонален център (ZC) и Регионален център (RC). Във всеки от тях, според зонирането, те събират и обработват представени (FPL) и повтарящи се (RPL) полетни планове, контролират процеса на планиране както на редовни, така и на извънредни полети във въздушното пространство на Русия и на международни авиокомпании (GC), прогнозиране на нуждите на въздушното пространство и др. Има и контролни центрове на местни авиокомпании, центрове за информация за полети.
Разделянето на въздушните комуникационни етапи предполага и разделяне на контролните зали по време на целия полет. Работното място на диспечера на летището е кулата на контролния център. Това е зала, разположена на височина от няколко десетки метра с огромни прозорци, оборудвана с компютри, монитори, показващи въздушните и метеорологичните условия, сигнално табло, радионавигационно и комуникационно оборудване, графични маси, таблични и знакови индикатори, бинокли и накрая удобен, издръжлив стол.
„Екипажът” за управление на въздушното движение се състои от самия авиодиспечер, който управлява въздухоплавателното средство, и помощника – диспечера на процедурния контрол, който се занимава с одобренията. В залата, в буквален и преносен смисъл, зад гърба са старши авиодиспечер (ръководител на смяна) и директор на полета.
Едновременният контрол в условията на въздушното движение понякога се поддържа с две или три дузини самолета, като е необходимо също така едновременно да се следят промените във времето, налягането, състоянието на близките летища и др.
Особеността на работата на ръководителя на полети е, че във всеки един момент може да възникне екстремна ситуация, при която решението трябва да се вземе толкова бързо и ясно, колкото при спазване на обичайния график. И всичко може да се случи: радарната система на самолета или дори двигателят може да откаже, да падне мъгла върху пистата и т.н. Понякога поради влошени условия лентата не се вижда нито с просто око, нито с бинокъл. В този случай има добре установени процедури за координиране на инструментите и светлините на пистата, но напрежението в такива моменти расте. Както един опитен ръководител на полети призна в интервю: „За нас всяка ситуация е нормална“. Въпреки това, в авиацията има такова нещо като " авиационен инцидент". Решението за обявяване на етап „аларма“ или „беда“ (например неудължаване на колесника по време на подхода за кацане) се взема от ръководителя на полета.
Преди започване на смяна диспечерът на полети преминава задължителен медицински преглед. Работният ден обикновено продължава седем часа с почивка от поне 20 минути на всеки два часа. Паузата е необходима за облекчаване на напрежението, което расте и се натрупва много бързо в конзолата, увеличавайки риска от грешка, така че умората е неприемлива.
Тъй като професията на авиодиспечер е свързана с постоянно високо психо-емоционално натоварване, тя дава право на ранно пенсиониране.
Кои специалности е най-добре да се учат
За да получите обучение за ръководител на полети, основното обучение може да бъде завършено в няколко специализации:
- Контрол на въздушното движение - код на специализация: 2.25.03.03.
- Организация на използването на въздушното пространство и Организация на аеронавигационното осигуряване на полети - код на специализация: 2.25.05.05.
- Системи за контрол на движението самолет- код на специализация: 2.24.05.06
За всеки профил има от 1 до 3 програмни опции, така че студентите, влизащи в диспечера, могат да избират къде да учат.
Най-добрите университети за обучение
Най-престижните университети за получаване на специализирано образование включват:
- Санкт Петербург държавен университет за гражданска авиация.
- Московски държавен технически университет за гражданска авиация.
- MAI - Московски авиационен институт.
- Южноуралски държавен университет (Челябинск).
Следдипломно образование обаче образователна институцияне свършва. Ръководителят на полети трябва да преминава обучение за напреднали на всеки 3 години и, в зависимост от класа, веднъж на всеки 1-3 години, да потвърждава текущия сертификат за ръководител на полети: третият клас се потвърждава ежегодно, вторият - веднъж на 2 години, първо - веднъж на 3 години.
Длъжностни отговорности
Комуникацията със самолета се поддържа по време на целия полет, но има поетапно разделение на отговорността на летищните диспетчери: един контролер отговаря за излитането, друг за изкачването, трети за кацането и т.н. Един и същ специалист има достъп до различни специализации.
- Управляващ мениджър.Отговорностите включват наблюдение на ситуацията в платформата. Позволява или забранява тегленето и настройва времето, така че другата страна да не рулира едновременно по лентата. След като изведе самолета до пистата, ръководителят на полети предава щафетата на свой колега, който отговаря за изстрелването.
- Стартиране на мениджъра.Контролира движението на самолета по пистата за излитане и кацане и движението по линията за предварително кацане.
- Мениджър на подхода.Отвежда самолета до определена височина, осигурявайки безопасен подход за кацане и условия за маневриране.
- Мениджър на кръг.Той е отговорен и за способността за маневриране по време на кацане, но на по-малка височина.
Контролерите за подход и кръгови контролери могат да бъдат физически разположени в съседната зала. Те имат повече време да вземат решение за всяка отделна дъска, но има повече табла за всяка единица време, отколкото контролери за такси и стартиране.
Който подхожда
Изискванията към кандидатите са много сериозни и затова след завършване на стаж средно 1/10 от кандидатите се елиминират. Изискванията са високи не само за обема на специалните знания (метеорология, аеродинамика, навигация, радиотехника и др.) английски езикна ниво 4 по скалата на ICAO), но и на психоемоционалната стабилност на кандидата за тази работа.
Сред висококвалифицираните професии, ръководителите на полети са изложени на риск сред онези хора, чиято професия изостря или провокира суицидни тенденции. Затова освен сериозен генерал лекарска комисиякандидат-диспечер на полети трябва да премине тест за психологически способности. Често формулировките са специално обучени да се справят със стреса. Неслучайно един от най-популярните видове отдих на авиодиспечерите е риболовът на езерата.
Има и възрастови ограничения. До 40-годишна възраст медицински преглед за допускане до работа се извършва на всеки три години, след това на всеки две години, а от 50-годишна възраст се извършва пълен преглед със заключение за професионална пригодност ежегодно.
заплата на авиодиспечера
В по-голямата част от публикуваните свободни работни места заплатата за ръководител на полети се предлага в размер до 40 хиляди рубли на месец. Поради големия брой такива свободни работни места предлаганата средна заплата е доста ниска и не отговаря на нивото на отговорност и необходимата квалификация, които трябва да притежава един ръководител на полети.
Въпреки това, достатъчно свободни работни места могат да бъдат намерени със заплащане до 80 хиляди рубли. По-рядко, но също така публикувани, предложения за работа за 125-165 хиляди рубли на месец и повече. Максималната заплата, която се появи в списъка с предложения, е 214,5 хиляди рубли / месец.
Как да изградим кариера
Когато гради кариера, авиодиспечерът израства до старши контролер, а след това до директор на полети с голям авторитет. Въпреки това, не само ръстът на работните места, но и преходът от провинциално летище към летище с висок трафик и повишено натоварване може да се превърне в своеобразен завой в кариерата, което се превръща в своеобразно професионално предизвикателство за ръководителя на полети.
Когато напуска основното място на работа, диспечерът може да се опита като инженер по доставките, логистик, тоест на работни места, където се търсят професионалните му умения.
Перспективи за професията
AT научна фантастикаи футурологията, редица произведения са посветени на темата за замяната на хората с роботи в професиите на пилот и диспечер (например книгата на Станислав Лем „Запитване“). Дейността на ръководителя на полети наистина се автоматизира много бързо. Въпреки това, контролът върху работата на устройствата и вземането на окончателно решение в случай на спешност остава за лицето. Така че тази професия ще бъде търсена дълго време.
