Разведени мостове, където се намира градът. Къде по света има подвижни мостове?

Градът на белите нощи на Нева е известен не само със своите дворци и храмове. Не по-малко брилянтни са и неговите подвижни мостове! северна столицапървоначално е построен като важен корабен център, така че по времето на Петър всички мостове тук са били подвижни. Първоначално това бяха абсолютно безумни конструкции, дървени, без никакви декорации. Но тъй като Санкт Петербург се трансформира, се появяват каменни подпори, ажурни чугунени арки и решетки. Сега се строят само 21 от повече от 800 моста. Сред тях най-популярни сред туристите са: Леярна, Троица и Двореца.

Най-интересните подвижни мостове в Санкт Петербург:

• Дворцов мостДължина 260 метра - преминаване по протежение на Болшая Нева между остров Адмиралтейски и Василиевска стрела. Разлетите, които се издигат, тежат повече от 700 тона. Построена е през 1916 г. и е реконструирана два пъти. Основният архитектурен акцент е ефектът на пътя, пълзящ по водата.

2.
Мост Троица

• Мост Троица 580 метра дължина - най-дългата на Нева. Положено е между площадите Суворовская и Троицкая. Построен в края на 19 век от французите, реконструиран от руснаците. При откриването през 1903 г. присъстваха френският президент и цар Николай II, които лично пуснаха първия участък на моста.
• Леярски мост- най-старият от това трио, построен през 1879 г., свързва страната на Виборг с Литейни проспект. Те вдигат тук, както в Троицки, само 1 педя. Този мост е известен не само с русалките с герба на Санкт Петербург върху решетките, но и с това, че за първи път в Русия тук са монтирани фенери с електричество.

3.
Леярски мост

Ако идвате в Санкт Петербург и искате да стигнете до мостовете, тогава имайте предвид, че те не се отглеждат, ако температурата е над 25 градуса и скоростта на вятъра е повече от 15 метра в секунда.

График за теглене на мост:

Отварянето на мостовете може да се наблюдава само през корабния сезон, който обикновено започва в края на април и завършва в средата на ноември.

• На моста на Ладога във вторник-четвъртък окабеляване от 10.00 до 11.00 часа и от 15.00 до 15.40 часа. Понеделник само 15.00 - 15.40, петък само 10.00 - 11.00. Мостът е затворен в събота и неделя.
• Кузмински мост: в делнични дни 13.30 - 14.30 ч., ако има предварителна заявка.
• Леярна: всеки ден 1.40 - 4.45.
• Двореца: 1.05 - 4.55.
• Володарски мост: 2.00 - 3.45, 4.15 - 5.45.
• Финландски: 2.20 – 5.30 ч.
• Болшеохтински: 2.00 - 5.00.
• Тучков: 2.00 - 2.55, 3.35 - 4.55.
• Благовещенски: 1.25 - 2.45, 3.10 - 5.00.
• Обмен: 2.00 - 4.55.
• Сампсониевски мост: 1.30 - 4.30 ч.
• Александър Невски: 2.20 - 5.10.
• Троица: 1.35 - 4.50.
• Гренадир: 1.30 - 4.30 по заявка.
• Кантемировски: 1.30 - 4.30 по заявка.

Петербург е любимият ми град! Какво е твоето?

Мостовете са един вид марка на Санкт Петербург. Във всички градове, построени на реки, има мостове, но само в Санкт Петербург те са придобили специално значение, те са се превърнали в един от символите на града.

График на тегленето на мостове 2019 г. в Санкт Петербург

Александър Невски 02:20 — 05:10
Обмен 02:00 — 02:55 03:35 04:55
Благовещенски 01:25 — 02:45 03:10 — 05:00
Болшеохтински 02:00 — 5:00
Володарски 02:00 — 03:45 04:15 — 05:45
дворец 01:10 — 02:50 03:10 — 04:55
Кастинг 01:40 — 04:45
Троица 01:20 — 04:50
Тучков 02:00 - 02:55 и 03:35 - 04:55

Сампсониевски, Кантемировски и Гренадирски мостове рядко се отварят от 1:30 до 4:30 часа при предварителна заявка два дни по-рано

За нашите читатели сме съставили списък с места, където никога не скучаете. Прочетете и другите ни подробни селекции:
« » - къде да отида безплатно!
« « - селекция от детски места
« » - къде да отида в Петербург!

Санкт Петербург е град на реки, канали и малки потоци. Тук има стотици мостове и мостове, няколко десетки от тях през Нева и нейните разклонения. Но само осем моста се строят през Болшая Нева, два през Малая, три през Болшая Невка. Това се прави, за да могат корабите да преминават по реката по време на навигация.

Разведените участъци от мостове са един от символите на Санкт Петербург. Но можеше да бъде съвсем различно. Според легендата, Петър I, след като положи основите на нова столица, не наредил изграждането на кръстовища в града, въобразявайки си, че жителите ще се движат главно по вода. Но тази идея не се вкоренява и вече 20 години след основаването на града в него има 20 моста. Много от тях бяха разведени.

През 18 век мостовете са предимно дървени - плаващи (преходът се състои от няколко части, лежащи на специални шлепове) или постоянни на пилоти. Изградени са по начина на холандските, регулируемите части се повдигат с лебедки или лостове.

Още през втората половина на 18 век, заедно с изграждането на гранитни насипи, започват да се издигат каменни мостове. Наводнението от 1824 г. счупи много дървени мостове и даде тласък на строителството на метални.

През 20-те години на миналия век се появяват стоманобетонни конструкции. Мостовете на Санкт Петербург са многократно възстановявани, структурата им се променя. И така, Николаевски (сега Благовещенски), Троицки и Литейни - първите постоянни мостове на Петербург - до 60-те години на миналия век бяха разведени по съвсем различен начин, както го виждаме сега: участъците за рисуване не се издигнаха, а бяха оставени настрана. Обхватът на моста се разгъва успоредно на насипа и се получават два фарватера наведнъж.

Днес тегленето на мостове е подчинено на определен график, който се определя от местоположението на моста по отношение на Финския залив. Първите са готови да пуснат корабите в града Благовещенски и Дворцовите мостове. Развеждат се в 1 час и 25 минути, десет минути след тях се издига Троицки, още пет минути по-късно - Леярна.

Болшеохтинският мост се отваря в 2 часа и най-младият от петербургските подвижни мостове, Володарският, се издига последният.

Развъждането на мостове също е шоу за туристите. Спектакълът е много търсен. Хората отиват до подвижните мостове, за да гледат и да снимат. Организират се дори специални екскурзии.

Местоположение: Санкт Петербург, градски мостове

Рисуването на мостове е една от любимите забележителности на туристите. Повдигат се мостове, за да позволят на плавателни съдове да преминават по Нева от Балтийско море до реките в европейската част на Русия и обратно. Можете да видите чертежа на мостовете по време на автобусната обиколка "Нощен Петербург" или да се разходите из града сами.

Къде е най-доброто място за гледане на мостове в Санкт Петербург

Обикновено те гледат рисуването на мостове в центъра на града. Най-"популярният" мост - Дворецът. Като две крила се издигат части от централния му размах. Именно този мост най-често се изобразява на многобройни плакати (обикновено между участъците му е силуетът на катедралата Петър и Павел или кулата на Кунсткамерата). Много красиви изглеждат и Благовещенският мост (лейтенант Шмит) и Троицкият мост (Кировски), разположени в центъра на Санкт Петербург.

Мостовете на Нева се изчертават последователно, с малък интервал, за да се „пригодят“ колкото е възможно повече към движението на корабите. Първо, в 1:10 се отваря Дворцовият мост, в 1:20 - Тринити мост, в 1:40 Литейни и т.н. Следователно е малко вероятно да можете да видите оформлението на няколко моста за една нощ. Тази възможност е обещана от баби реклама Автобусни обиколки, но това далеч не винаги е възможно, защото задръстванията и туристически автобуситолкова много.

Ако решите да направите самостоятелна разходка из Санкт Петербург през нощта, препоръчвам да дойдете до центъра с някой от последните влакове на метрото. Ако няма да ходите цяла нощ в центъра, тогава обърнете внимание от коя страна на Нева ще останете, след като мостовете бъдат вдигнати. Моля, имайте предвид, че мостовете на Малая Нева също се изготвят, така че остров Василиевски остава напълно откъснат от града за известно време. Ако вашият хотел се намира на левия бряг на Нева, тогава най-близкото метро до Дворцов мост- "Адмиралтейство". Ако хотелът ви е от страната на Петроград, тогава най-близката метростанция е Sportivnaya или Gorkovskaya.

Как да стигнем след мостовете до хотела или апартамента

Доскоро през нощта нямаше как да се стигне от един бряг до друг. Но сега този проблем е частично решен благодарение на пускането на нощна совалка между станциите Sportivnaya и Admiralteyskaya. "Shuttle" се движи само от 30 април до 15 ноември от 1:00 до 3:00 часа през почивните дни (нощувки от петък до събота и от събота до неделя). Интервалът на влаковете е 20 минути. Плащането е възможно само с токени. Моля, имайте предвид, че гара Sportivnaya има два изхода - към Петроградската страна и остров Василиевски.

Освен това през всички дни можете да стигнете от единия бряг до другия с помощта на Обуховския въжен мост, който не се развежда (височината на централния участък е 32 метра). Но този мост се намира в покрайнините на града, така че дори и да имате кола, преминаването през него не винаги е удобно.

Нощните автобуси, които заменят метрото, се движат от 30 април до 15 ноември през уикендите (петък-събота вечер и събота-неделя вечер) и официални празници. Нощните автобуси следват същите линии като линиите на метрото, качването и слизането се извършва на най-близките до метрото спирки обществен транспорт. Номерът на автобуса съответства на линията на метрото и се допълва с буквата A или B. Плащане на обичайната цена - единичен билет от 40 рубли или с карта Plantain (2018). По време на разрушаването на мостовете автобусите се движат от / до най-близката метростанция до Нева.

Какво да правим, след като мостовете са начертани

• Отидете в нощен клуб;
• Оставете центъра на пътуване или такси. Колите, стоящи на Англия, Дворцовите насипи, близо до Ермитажа, ще ви отведат до всяка точка на града на левия бряг на Нева за около 1000 рубли. Но за целите на безопасността и икономията препоръчваме да използвате легални таксита и диспечерски услуги.

Болшеохтинският мост също е много красив през нощта, но се намира в индустриалната зона на Санкт Петербург, на значително разстояние от метростанциите. Следователно можете да стигнете до там само с кола или по време на автобусна обиколка. Между другото, ако все още ще автобусна обиколкаПетербург през нощта, препоръчвам да спите достатъчно предварително. Не се надявайте, че красотата на Санкт Петербург е по-силна от естествените нужди на човек под формата на сън. Често дори и най-упоритите туристи заспиват до края на нощната обиколка на Санкт Петербург.

Подвижният мост е мост, който се премества, за да осигури проход за (обикновено) лодки или шлепове. Предимството на изграждането на подвижни мостове е тяхната по-ниска цена поради липсата на високи опори и дълги подходи. Основният недостатък е, че движението по моста е спряно, когато той се отвори, за да могат кораби да преминават под него.

1. Мост Милениум в Гейтсхед (Gateshead Millennium Bridge), Великобритания

Мостът Милениум в Гейтсхед е пешеходен и велосипеден мост, който се простира през река Тайн, Англия. Този мост свързва едната страна на насипа, на който се намират кейовете на Гейтсхед, с другата му страна, която се нарича Quayside of Newcastle. Като цяло мостът прилича на две грациозни дъги, едната от които играе ролята на палубите за прохода на пешеходци и велосипедисти, а втората дъга е поддържаща. Дъгите, базирани на две платформи, се простират успоредно от един насип до друг.

Когато стане необходимо да се пропусне кораб, целият мост се превръща като единна здрава конструкция. Когато поддържащата арка се спуска, дъгата на палубата се издига, балансирайки я. Така се образува свободно пространство за преминаване на кораби по реката.


Параболичните дъги на палубата измерват разстояние от 105 метра, но пешеходците и велосипедистите трябва да преодолеят 120 метра на палубата, тъй като е необходим допълнителен завой от 15 метра, за да се освободи място за кораби, преминаващи по реката. Необичайната гледка на мост в движение доведе до местни жителипонякога наричан „Намигващото око“, защото когато се гледа от посоката на реката, формата му напомня на мигащо око. Мостът изглежда елегантно както в статично положение, така и в движение, но докато се движи, просто е невъзможно да не се възхищаваме на този зашеметяващ спектакъл на архитектурното изкуство.


Мостът се задвижва от шест хидравлични цилиндъра с диаметър 45 сантиметра, които са разположени симетрично – по три от всяка страна. Всеки от тях се захранва от електродвигател с мощност 55 kW. Под моста могат да плават малки кораби и лодки, чиято височина не надвишава 25 метра над водата. Мостът прави пълен завой на 40° за около 4,5 минути, в зависимост от това колко бързо духа вятърът.


Изграждането на моста помогна на архитектурната фирма Wilkinson Eyre да спечели наградата Стърлинг през 2002 г. от Кралския институт на британските архитекти. През 2003 г. мостът получи най-високата награда на Gifford Institute of StructE Supreme Award (Gifford IStructE Supreme Award), а през 2005 г. Международната асоциация за мостово и строително инженерство (IABSE) присъди на тази фирма награда за изключителна конструкция (Outstanding Structure Award) за изграждането на моста Милениум.

2. Мост Slauerhoffbrug, Холандия


Мостът Slauerhof е напълно автоматичен подвижен мост (известен още като опашен мост), разположен в холандския град Леуварден. Мостът използва две повдигащи рамена, за да премести участък от пътя от място на място точно на самия път.

Известен е още като "Летящият раздвижен мост на Slauerhof". Подвижният мост може бързо и лесно да се повдига или спуска с единична опорна скоба (вместо панти). Това от своя страна позволява на корабите да преминават по-бързо, като само за кратко забавя трафика по пътя.

Размерът на палубата е 15 на 15 метра. Боядисана е в синьо и жълто, тоест цветовете, представляващи знамето и знака на Леуварден. Мостът Слауерхоф най-вероятно е кръстен на Ян Якоб Слауерхоф, известен холандски поет, живял в Леуварден.


Носещата скоба се намира до моста. Палубата на наклонения мост подчертава асиметричната форма. Носещата скоба има прорези за баластния блок, когато мостът е отворен.


Надеждната опора на повдигащата лапа е скрита в подвижния участък от пътя. В дизайна няма товарни и напречни греди. Долната част на мостовата палуба е плоска.

3. Мостът Жак Шабан-Делмас (Pont Jacques Chaban-Delmas), Франция


Pont Jacques Chabant-Delmas е вертикален подвижен мост, който се простира над река Гарона през френски градБордо (Bordeaux). Той беше открит на 16 март 2013 г. от френския президент Франсоа Оланд и кмета на Бордо Ален Жупе. Дължината на основния участък на моста е 110 метра.


Мостът е с височина приблизително 50 метра и се повдига около 120 пъти годишно, за да могат кораби с голям капацитет да преминават под него, насочвайки се към пристанищата около Бордо.


Обхватът на подвижния мост има симетричен напречен участък, който поддържа четири ленти за движение - два автомобилни пътя и две пешеходни и велосипедни пътеки.


От 2013 г. този мост е най-дългият вертикален лифт мост в Европа. Той е кръстен на Жак Шабан-Делмас, бивш френски министър-председател и бивш кмет на Бордо.

4. Bizcaya Bridge, Испания


Бискайският мост е висящ кабинен мост, който свързва градовете Португалете и Лас Аренас, който е част от община Гечо в испанската провинция Бискай. Бискайският мост пресича устието на река Ибайзабал.

Местното население и дори официалният уебсайт обикновено наричат ​​моста "Puente Colgante", което буквално означава "висящ мост", въпреки че дизайнът на този мост е доста различен от висящия мост.


Бискайският мост е построен, за да свърже двата бряга, които се намират в устието на река Ибайзабал. Това е най-старият висящ кабинен мост в света. Построен е през 1893 г. от Алберто Паласио, един от учениците на Гюстав Айфел.

Мостът, който все още е в експлоатация, е дълъг 164 метра и кабината му може да превозва шест коли и десетки пътници от единия бряг до другия за минута и половина. През деня кабината на моста тръгва на всеки осем минути (на всеки час през нощта), през цялата година. През деня и през нощта фериботната такса е различна. Мостът е част транспортна системаБилбао Метро Кредиттранс (Кредитранс на Билбао).


Проектът се състои от четири 61-метрови кули, които са в основата на моста и са разположени на брега на реката. В кулите са монтирани два нови асансьора за посетители, които позволяват на хората да се разхождат по платформата на моста, която гледа към пристанището и залива Абра.

5. Женски мост (Puente de la Mujer), Аржентина


"Puente de la Mujer" (в превод от испански означава "Женски мост") е въртящ се пешеходен мостразположен на кей 3 в търговската зона на Буенос Айрес, наречена Пуерто Мадеро в Аржентина. Това е кабелен висящ мост, както и подвижен мост, но има необичайна, леко асиметрична структура.

На моста има само един повдигащ механизъм, чиито кабели поддържат част от моста, която се върти на 90 градуса, за да позволи на корабите да преминават през моста. Когато мостът се завърти, за да позволи на корабите да преминат, далечният край на въртящата се платформа е върху специална опора, която балансира платформата.


Пасарелката е дълга 170 метра и тежи 800 тона. Ширината на моста е 6,2 метра и е разделен на три части: две неподвижни части с дължина 25 метра и дължина 32,5 метра и средна част, чиято дължина е 102,5 метра. Средната част на моста се върти върху бял бетонен кей, което позволява на корабите да преминат мостовата част за по-малко от две минути.


Тази централна секция се поддържа от метална "игла" с бетонна сърцевина. Височината на "иглата" е приблизително 34 метра. Кабелите, поддържащи централната част на моста, са прикрепени към "игла", наклонена под ъгъл 39°. Компютърна система, инсталирана в източния край на моста, активира въртящия се механизъм, когато е необходимо.

6. Подвижен мост над река Хъл (River Hull Footbridge), Великобритания


Въртящият се пешеходен мост Hull River Steel (наричан още Scale Lane Bridge) е първият в света пешеходен мост, който се върти, за да се отвори за движение и да се затвори, докато пешеходците са по него. Зашеметяващата сглобяема конструкция, проектирана от базираната в Лондон McDowell+Benedetti, пресича река Хъл в Йоркшир и отнема приблизително две минути, за да се отвори или затвори напълно. Мостът свързва центъра на града (Хал) с източната му част в процес на изграждане, като играе ролята както на важен елемент от инфраструктурата на града, така и на нова градска атракция.


Пасарелката е с диаметър приблизително 16 метра и се движи на няколко колела, които се движат по кръгова писта под центъра на моста, позволявайки му да се отваря и затваря в зависимост от интензивността. речен трафик.

Отнема около две минути, за да се отвори или затвори напълно, през които мостът се движи много бавно, със скорост, която е под скоростта на Лондонското око. Пешеходците и велосипедистите могат да останат на него, докато се върти и да се наслаждават на гледки към реката от съвсем нова гледна точка.

Подвижен мост над река Хъл през нощта

Осветлението на моста е проектирано от Sutton Vane Associates, които поставят енергоспестяващи крушки, за да отразяват водата през нощта, придавайки на моста вид, че е очертан от лъч светлина.
Малки светлинни точки подчертават формата на моста и се появяват, когато мостът започне да се върти. За по-впечатляващо изживяване, лампите, поставени в ниши, се включват, докато мостът е в движение, създавайки уникално светлинно шоу.

Мост 7 Хорн, Германия


Мостът Хорн е сгъваем мост, разположен в град Кил, в регион Шлезвиг-Холщайн, Германия. Мостът обхваща края на фиорд Кил (Kiel Fjord), наречен "Хорн" (Hörn). Разработено е от Геркан, Марг и партньори. Това е подвижен прибиращ се отварящ се мост, състоящ се от три сегмента. Дължината на основната му част е 25,5 метра и се сгъва под формата на латинската буква "N". Мостът е завършен през 1997 г. на цена от $10,501,224.


Ширината на моста "Рог" е пет метра. Свързва центъра на града с Западна банкаХорн (Hörn) с четвъртината Gaarden (Gaarden). Източен бряг. Този мост е особено важен за пътниците, тъй като свързва норвежкия фериботен терминал (Norwegenkai) с централната жп гара.

Много жители на град Кил първоначално бяха скептични към дизайна на моста. Отначало непрекъснато възникваха неизправности в работата на механизма, поради което мостът получи неофициалния си прякор „несгъваем мост“ (Klappt-Nix-Brücke). За да се осигури преминаването на пътя за пешеходци и велосипедисти, е изграден хидравлично задвижван прибиращ се мост в непосредствена близост до Моста Хорн като междинно решение. Все още се използва по време на ремонт и Поддръжкасгъваем мост. Мостът Хорн сега се смята за шедьовър на инженерството и дори се е превърнал в туристическа атракция.


Мостът обикновено се отваря веднъж на час, което позволява на малки и средни кораби да влизат и излизат от залива. Мостът предлага едни от най-добрите панорамни гледки към град Кил. Това е и началото и края на живописния маршрут: туристически маршрутот Бремервьорде до Килер Фьорде. Маршрутът минава през приблизително 50 различни ферибота, мостове, корабни шлюзове, бариери при приливите и морски музеи, както и фериботи за мостове в град Рендсбург (Рендсбург) и Остен (Остен).

8. Форид Харбър Бридж, Великобритания


Велосипедният и пешеходен мост Foryd Harbour се намира в Rhyl, крайбрежен курортен град и общност, разположена в Denbighshire, на североизточното крайбрежие на Уелс, Обединеното кралство. Подемното крило на моста е част от впечатляваща конструкция и при повдигане осигурява безпрепятствен достъп до корабния канал. За поддържане на равновесие се издига и второто крило на моста. Така и двете крила на моста са огледални образи едно на друго.


Стоманената двойна мачта се издига на почти 50 метра над водата. Съдържа повдигащ блок и подемни въжета, излизащи от него. Мачтата е визуално потвърждение за наличието на моста, който се вижда от много километри. Тя е и основната атракция на пристанището.

Мачтата се поддържа от такелажна система, подобна на тази на много лодки. За да може мачтата, разположена в центъра, да се впише хармонично в конструкцията, всяко от раменете на моста се разклонява в средата си и осигурява на пешеходците проход с ширина три метра.

9. Потопяеми мостове в Коринтския канал, Гърция


Наводнен мост в източния край на Коринтския канал

Коринтският канал в Гърция пресича тесния Коринтски провлак и разделя полуостров Пелопонез от континенталната част на Гърция, свързвайки Коринтския залив със Сароническия залив в Егейско море.


Построен между 1881 и 1893 г., Коринтският канал се счита за голямо техническо постижение на времето. Въпреки че каналът елиминира 700-километровото пътуване около полуостров Пелопонес, той е твърде тесен за съвременните океански товарни кораби, тъй като може да приема само кораби, които не надвишават 16,5 метра ширина и 7,3 метра газене.

Лодка плава над наводнен мост в източния край на Коринтския канал.

Съдовете могат да преминават през канала само един по един и по еднопосочна система. Големите кораби трябва да се теглят с теглещи лодки. Днес каналът се използва основно от туристически кораби. Около 11 000 плавателни съда използват канала годишно.

През 1988 г. са построени два наводняеми моста по краищата на Коринтския канал, един в Коринтския провлак и един в Коринт. Палубата на наводняващия се мост е спусната осем метра под водата, за да позволи на корабите да използват водния път.


Основното предимство на спускането на част от моста вместо издигането му над нивото на самия мост е, че по този начин няма ограничение на височината над навигационния канал и следователно кораби с всякаква височина могат да преминават безпрепятствено през канала. Това важи особено за ветроходните кораби. В допълнение, липсата на надвиснала конструкция се счита за естетически приятна. Въпреки това, наличието на част от наводняемия мост под вода ограничава корабите по отношение на газенето.

10. Железопътен мост Ел Фердан, Египет


Железопътният люлеещ се мост Ел Фердан, известен също като мостът Ал Фирдан, обхваща Суецкия канал близо до град Исмаилия в североизточния регион на Египет.


Мостът се свързва континентална частЕгипет оттогава Синайски полуостров(Синайски полуостров). Дължината на моста е 335 метра. Това е най-дългият подвижен мост в света. И двете страни на конструкцията се въртят върху опори, когато мостът е отворен или затворен, и благодарение на чифт електрически въртящи се задвижващи механизми, мостът отнема общо 30 минути, за да се отвори напълно.


За разлика от другите мостове в този списък, въртящият се железопътен мост El Ferdan остава отворен за движение по канала и се затваря само, за да позволи на влаковете да пресичат канала. Мостът е проектиран и построен от консорциум от белгийски, немски и египетски архитекти. Мостът е завършен през 2001 г. Мостът струва 80 милиона долара. Мостът е официално открит на 14 ноември 2001 г.

Бонус 1: Бартън Суинг Акведукт, Обединеното кралство


Бартън суинг акведукт е плавателен люлеещ се акведукт, разположен в района на Бартън ъпон Ъруел в Голям Манчестър, Англия. Акведуктът пренася вода от канала Бриджуотър през корабния канал на Манчестър.

Ротационен акведукт в Бартън в затворено положение.

Завъртането на акведукта позволява на големи плавателни съдове, използващи канала за морски плавателни съдове, да преминават под акведукта, и по-малки, тесни лодки да пресичат канала по самия акведукт.

Ротационен акведукт в Бартън в отворено положение.

Този първи и единствен въртящ се акведукт в света се счита за един от най-значимите строителни подвизи от викторианската епоха. Проектиран от сър Едуард Лидер Уилямс и построен от Андрю Хендисайд от Дерби, акведуктът за обръщане е открит през 1894 г. и все още се използва.


Акведуктът е вид люлеещ се мост. Когато е затворен, позволява на малки лодки да преминават през канала Бриджуотър. Когато големи плавателни съдове трябва да преминат през канала за кораби, разположени под акведукта, 1450-тонен и 100-метров железен улей се върти на 90 градуса върху аксиален прът, инсталиран на специално изграден за тази цел остров.

Бравите във всеки край на улука задържат около 800 тона вода. Допълнителни порти на всеки бряг поддържат водата в съседните до тях участъци на канала. Първоначално акведуктът имаше и вградена пътека, която минаваше по цялата му дължина, на около 2,7 метра над нивото на водата на канала Бриджуотър. Днес тази пътека е премахната.

Бонус 2: Слой на танков мост M60A1 (M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge)


Танковият мостов слой M60A1 (инженерно превозно средство на въоръжение в армията на САЩ) е проектиран за инсталиране и премахване на 18-метров мост. M60A1 се използва по време на бойни операции и по същество представлява сгъваем мобилен мост, монтиран на шаси на танка. За управлението на машината, която се задвижва от дизелов двигател с мощност 750 конски сили, са необходими двама души. Теглото на моста и шасито на танка е 58 тона.


Мобилният мост може да издържи преминаването на танка Abrams при намалена скорост. Танковият мостоукладчик M60A1 влезе на въоръжение в Корпуса на морската пехота на САЩ в края на 80-те години. На този момент, планира се M60A1 да продължи да се използва до 2015 г. Впоследствие инженерното превозно средство M104 WOLVERINE ще замени M60A1.


Танковият мостоукладчик M60A1 е бронирана инженерна машина, използвана за инсталиране и премахване на сгъваем мост (нарича се още "ножици"). M60A1 се състои от три основничасти: тяло, мост и пускова установка. Стартовият модул е ​​вграден в шасито на танка. Мостът в разгърнато състояние е в състояние да осигури преминаване през него на верижени и колесни превозни средства, които не надвишават товароносимостта от клас 60 по класификацията на НАТО.

Мостът може да бъде премахнат от двата края. Ширината на прохода му е 3,8 метра. Монтажът на моста отнема от две до пет минути, премахването – около 10 минути, като най-често става под прикритието на други бронирани машини. Когато се разгърне, мостът покрива разстояние от 18,3 метра и може да издържи натоварване от 70 тона. Мостовият слой на резервоара позволява 70-тонното оборудване да измине 15 метра, а подемното оборудване от 60 клас изминава всичките 18 метра.

Маша фотомания , Сергей перископ и Иля златен_лъв . Целият екип вече успя да направи цветни и много информативни постове, останах само аз, който отлетях, почти веднага след заснемането, да почива в Европа.

Преди да започна да пиша нещо си помислих по какъв начин да го направя? Масовите обиколки на блогове, разбира се, са добри, от една страна, но от друга страна, постовете на участниците в подобни обиколки често си приличат, като сиамски близнаци. Четете два, подобни по информативност, подобни доклада и четете останалите по същата тема вече обезкуражава всяко желание. Другата страна на въпроса е техническият компонент. Едно е да четеш за пътуване, друго е да се опитваш да разбереш всякакви сложни технически характеристики на описания инженерен обект и т.н.

Като се има предвид, че моят блог има своя собствена тема и съответно специален контингент от читатели, реших да пиша за Троицкия мост на най-простия и разбираем език, както навреме описах характеристиките на дизайна и работата на Ленинградската АЕЦ. Ако някой иска да види максималния технически преглед на моста Тринити, както и да се запознае с неговата доста трудна история, не бъдете мързеливи - отидете в блоговете на другите членове на нашия екип, изброени по-горе, и Wikipedia и други информационни ресурси винаги са там, за да ви помогнат.

02. Мост Троица - третият най-стар сред мостовете на Санкт Петербург.

Малко ще дублирам абзаца си от анонса на събитието. Какво е включено в задължителните планове на всеки човек, който е посетил Санкт Петербург за първи път, освен за разходка по улиците и парковете на града, посещение на музеи и посещение на различни архитектурни забележителности? Разбира се, това е запознанство с известните петербургски мостове! През всеки сезон, при всяко време рисуването на мостове събира стотици хора, които са очаровани от този впечатляващ спектакъл. Гледайки как се издига многотонен участък на моста, малко хора се замислят, но как това изобщо е възможно? Честно казано, аз рядко се замислях за това, но е много, много интересно!

Едно време, преди много години, за първи път дойдох в Санкт Петербург и начертах за себе си на картата първия въвеждащ градски маршрут, който включваше Троицкия мост. Маршрутът започна от метростанция "Горковская", заснета Петропавловска крепост, Аврора, и покрай моста на Троица отиде до Дворцовият насипкъм едноименния площад...

Реших да продължа запознанството си с моста, както преди, от стените на Петропавловската крепост, като пристигнах на любимата си точка в десет и половина вечерта. Облачно дъждовно време, което се настани здраво в Санкт Петербург тези дни, направи гледката към моста някак сива и не особено изразителна. Реших да изчакам светлините на града да светнат, което беше само на половин час път.

04. Изглед към Петропавловската крепост.

С включването на фенери и осветяване на фасадите на сградите, изгледът на моста се промени. Той играеше ярко с топли светлини, весело се отразяваше върху неспокойната повърхност на Нева. И тук имах неописуем късмет. Докато снимах гледките, по цялата повърхност на моста проблясва допълнително бяло осветление, което прави гледката на моста напълно невероятна! Това светлинно шоу продължи, уви, не за дълго, само 10 минути или дори по-малко, и не се повтори отново. За съжаление забравих да попитам представителите за тази красота Санкт Петербург GBU "Мостотрест"защо такова осветление се включва само в 23:00 и за толкова кратко време.

05. Пълно осветяване на моста.

Направих много гледки, преминах по моста към отсрещната страна на Нева, където трябваше да се срещна с останалата част от екипа и представители на Мостотрест. Между другото, именно от Троицкия мост е един от най-много красиви гледкидо Петропавловската крепост, Нева, Зимен дворец, Остров Василиевски, както и към съседни мостове: Дворец, Литейни, Биржевой и др. Почти като в Амстердам.

Нека да разгледаме малко историята на Троицкия мост. Това е едно от най-старите мостовеПетербург и първият понтонен прелез на това място се появява през 1803 г., годината в чест на 100-годишнината на града. Мостът беше кръстен Петербург. Този мост редовно е служил на хората в продължение на 20 години, докато през 1824 г. е решено да не се модернизира. Мостът е кръстен за първи път Троица, покрай съседния площад със същото име. И сега, след още 73 години, мостът се възстановява за трети път. На 12 август 1897 г. с участието на руския император Николай II и президента на Френската република Феликс Фор е извършено полагането на постоянен, освен това подвижен мост. Това събитие имаше политически оттенък и беше насочено към подобряване на отношенията между двете страни. Мостът е тържествено открит на 200-годишнината на града, на 16 май 1903 г., и император Николай II става първият човек, който за първи път стартира електрическите двигатели, възраждайки уникалната подвижна механика на моста.

Между другото, през тези години мостът не е начертан вертикално, а хоризонтално, завъртайки се около оста си и по този начин оформяйки проходи за кораби. Тук също искам да добавя, че главният железопътен мост на нашия Калининград първоначално (все още в германския Кьонигсберг) имаше същата въртяща се система.

И петнадесет години по-късно, през 1918 г., мостът отново е преименуван. Първо до моста Равенство, а след смъртта на революционера С. М. Киров, през 1934 г., в Кировски мост. И все пак, мостът отново стана Троицкино едва през 1991г. През следващите години мостът е многократно реконструиран: актуализирана е цялата система за изтегляне, подменена е пътната настилка и са подменени електрически мрежи. Последната голяма реконструкция е завършена на 29 май 2003 г. по случай 300-годишнината на Санкт Петербург.

Междувременно нашият кацане за блогове беше посрещнат от координатора на проекта - Ирина Стриженаяи главен машинен инженер на Троицкия мост - Шишов Евгений Генадиевич. Трябваше да се спуснем в сърцето на моста, намиращ се в една от опорите. Това можеше да стане само през специален люк, който е под постоянно наблюдение и строго охраняван. Все пак мостът е стратегическо инженерно съоръжение.

08. Сергей перископ смело се спуска в недрата на Троицкия мост.

Слизайки на първото ниво, се озоваваме в тясна стая - това е така наречената Операторска, може да се каже - мозъкът на моста Тринити. Оттук се контролира пускането на окабеляването и полагането на моста, както и цялото осветително и сигнално оборудване, следят се десетки интелигентни сензори, камери за наблюдение, поддържа се постоянна радиовръзка с кораби, минаващи по Нева , и т.н.

Мостът се управлява от екип от осем души. IN определено време, няколко минути преди окабеляването да светнат предупредителните светлини, Юджийн координира работата на останалата част от екипа по радиото, което своевременно блокира моста от двете страни със специални бариери и следи никой да не мине през тях. Според Евгений, който е работил на моста от 20 години, основните проблеми възникват в дните на различни градски празници, когато пияни млади хора се опитват да се изкачат през оградите.

И едва след като всички членове на екипа докладват за извършената подготвителна работа, Юджийн натиска ценния бутон и крилото на моста бързо започва да се издига. Защо е бързо? И всичко това, защото са необходими само 6 (!) Минути, за да се вдигне във въздуха конструкция с тегло 750 тона. През това време крилото на моста се издига под ъгъл от 70 градуса (максималният допустим ъгъл е 72 градуса).

14. Шишов Евгений Генадиевич.

Тази скорост се осигурява от мощни хидравлични системи, заменили механичните. За да ги видим със собствените си очи, отиваме още по-дълбоко - до второто ниво на стаята, където можете да видите хидравличния задвижващ цилиндър. Общо са четири от тях.

16. Хидравличен задвижващ цилиндър.

17. Отляво надясно: Юджийн, Ирина, Илдар, Иля, Маша, Алексей.

Сърцето на моста е в машинното отделение, където се помещават мощни компресионни двигатели и маслени помпи, които захранват хидравличните цилиндри. Когато маслото се подава в горната кухина на цилиндъра, се осигурява необходимата тяга и буталата повдигат крилото нагоре.

За да се осигури работоспособността на моста при всяка аварийна ситуация, системите се дублират и само двойка двигатели работят в нормален режим, а втората двойка е резервна. Понякога има леки повреди. В този случай има пълноценна работилница, оборудвана с всички необходими инструменти.

23. Работилница.

Докато проучваме интериора, Юджийн продължава да говори за основното технически спецификацииМост Троица. Дължината му е 578 м, ширината е 23,6 м, общото тегло е 11 242 тона, а размахът е 43 m.

25. Контролен панел на помпата в режим на готовност.

Но как се държи такъв многотонен колос? Оказва се, че под подвижното крило на моста има огромно бетонно противотежест, чиято маса е много по-голяма от самото крило и възлиза на 1450 тона.

28. Противотежест на крилото на моста.

При изтегляне на моста противотежестта се спуска в специална яма, наречена "кладенец за противотежест". За да не се срине повдигнатото крило в случай на повреда на системата, то е допълнително фиксирано с огромни специални заключващи щифтове, скрити в технологични ниши.

29. Кладенец за противотежест

30. Той е от различен ъгъл. Кръгът на снимката вляво е заключващ щифт в ниша.

Между другото, една от основните причини, поради които е строго забранено да се приближава до повдигнат мост, е пролука на кръстовището на участъците. Тя е доста широка и води направо в кладенеца на противотежестта. След като падне там, човек просто ще бъде размазан от противотежестта на моста. Ето няколко истории на ужасите...

31. Илдар 2дар снимки на нощна Нева.

Междувременно излизаме към т. нар. галерия от вътрешната страна на моста, от която е удобно да се наблюдава навигацията на корабите. На този ден са регистрирани 14 кораба, по 7 във всяка посока. – " Преди това имаше до 30 или повече кораба“, споделя спомените си Юджийн.

33. Ясно се виждат крушки на светлинното осветление на моста.

Отговаряйки на въпрос за различни инциденти, Евгений каза, че в историята на моста е имало и сблъсъци на кораби с опори. Мостът не е повреден, но корабите са получили сериозни щети. Научих и защо мостовете не се отварят при бурно време. Оказва се, че въпреки цялата надеждност, силен вятър може да даде сериозно натоварване, което крилата просто не могат да издържат.

И, разбира се, изразявам дълбоката си благодарност на компанията Санкт Петербург Държавно бюджетно учреждение "Мостотрест" и "Общността на петербургските блогъри" за поканата, както и на таксиметровата услуга "Таксовичкоф" за бързото и високо -качествена доставка на уморен блогър труп до къщата.

Всички най-нови новини и публикации можете да намерите и на моите страници в