Бразилската компания Embraer в момента е един от световните лидери на пазара на регионални пътнически самолети. Най-модерният самолет от този производител е моделът Embraer ERJ-190. Днес се оперира от много авиокомпании от цял ​​свят. Според повечето пътници самолетът е много удобен, както и лесен за излитане и кацане. Ще бъде разгледано по-подробно по-късно в тази статия.

общо описание

Самолетът принадлежи към линията E-Jet пътнически самолети за средни разстояния. Създаден е на базата на модификацията Е-170/175. За да подобрят характеристиките на полета, разработчиците го оборудваха с по-дълго крило и подобриха асансьора. По-модерните двигатели се превърнаха в ключова иновация в модела Embraer ERJ-190. Вътрешно разпределениеосигурява подреждане на пътниците в два реда (две седалки от всяка страна). Особеност на интериора са просторните рафтове за ръчен багаж, както и използването на неправолинейно осветление. Екипажът се състои от пилот и неговия помощник.

Повечето хора, които са летели поне веднъж на тази модификация на самолета, споделят положителни емоции от пътуването си. На първо място, те отбелязват просторния интериор, в който дори високите пътници могат удобно да се поберат, както и факта, че практически няма разлика в налягането при изкачване и кацане.

Кратка история на създаването

Инженерите от бразилската компания започнаха да разработват самолета Embraer ERJ-190 в началото на 1998 г. С нов модел с тесен фюзелаж те смятаха да надминат основните си конкуренти - Airbus и Boeing. За първи път новият продукт дебютира пред широката публика през 1999 г. по време на Парижката изложба международна изложба. През 2004 г. корабът получава всички необходими разрешителни и сертификати, след което започва неговото масово производство и търговска експлоатация.

Основни характеристики

Дължината на самолета Embraer ERJ-190 е 36,24 метра, а размахът на крилата е 28,72 метра. Моделът е оборудван с чифт модерни турбореактивни двигатели, всеки от които развива мощност от 8400 kgf. Пътническият самолет е проектиран да превозва пътници на разстояние до 4260 километра. В същото време неговата крейсерска скоросте 890 км/ч, а експлоатационният таван е 12 хиляди метра. Представители на компанията-разработчик казват, че важна характеристика на този самолет е използването на технология за дистанционно управление на кормилата чрез използване на електрически задвижвания.

Експлоатация

В момента самолетът Embraer ERJ-190 се предлага в две модификации - ERJ-190-100 и ERJ-190-200. Между тях няма технологични разлики. Единствената разлика е дължината на бягането преди излитане. Това се дължи на факта, че първата версия на самолета е предназначена за 98 пътници, а втората - за 108. Благодарение на своята ефективност и капацитет, моделът веднага след официалния си дебют привлече вниманието на потенциални купувачи, ангажирани и в двете планирани и чартърни полети.

Първият клиент на модела беше JetBlue от САЩ, която сключи споразумение с бразилския производител за доставка на стотици бройки от самолета. В момента основните потребители на модела са авиокомпании от САЩ, Китай, Канада, Мексико, Казахстан и Колумбия. Местните превозвачи все още не експлоатират този самолет. В същото време за цялото съществуване на модела, към края на миналата година, компанията производител е получила поръчки за общо почти 600 екземпляра.

Цена

Цената на един нов самолет, в зависимост от конфигурацията, варира от 32 до 45 милиона долара, а на вторичния пазар потенциалният купувач ще трябва да плати около 20 милиона долара за него.

Продължавам разказа си за вчерашния ден на саратовското летище. По-точно, вече написах какво се случи на летището () и се съсредоточих върху това как ме оставиха вътре в самолета :) Бях предупреден, че поради мъгла е възможно да отида на алтернативно летище и след като излетях в Саратов, Може да се наложи да се прибера с влак от Самара :)
Както разбирате, съгласих се :)

Седях, не докосвах никого, гледах през прозореца, когато изведнъж...

Този самолет се третира с течност против обледеняване.

След това излизаме с такси. Стигаме до края на пистата.

Обръщаме се.

И излитаме!

Полетите на екипажа продължават - днес тренират още 5 пилота. За да получите разрешение, трябва да летите определен брой часове с инструктор. това е сериозно Това са изискванията на Федералната агенция за въздушен транспорт. Инструктори от Бразилия и Украйна ще летят с нашите пилоти още шест месеца (!).
Както признават самите пилоти, а те са опитни пилоти на Як-42, преквалификацията за нов тип самолет не е трудна. Принципите са същите. Те вече преминаха практика на авиотренажори и вече летят в реални условия. Докато някой контролира, останалите стоят и гледат :-) Ситуацията е като на изпит. Не мога да се доближа.

Кабината също е тясна. Самолетът е с екипаж от 2 души, така че кабината е малка. Но вместо две днес винаги има три.

Да летиш със самолет не е като да караш кола. Всичко става по-стриктно - попълват се всякакви дневници, отбелязва се разходът на гориво, следят се летателните часове на пилотите.

Всеки 5 екипажи тренираха, правейки кръгове над летището по следната схема: излитане - 2 пропуснати подхода - кацане. Бяха направени и корекции, за да се позволи на други самолети да влязат в летището. Веднъж летяхме някъде много далеч от Саратов. Чувството е странно: за малко повече от 3 часа можете да летите от Земеделския институт 15 пъти до Солнечный, да посетите Расково, да прелетите над Волга през Шумейка, Енгелс и да се върнете през Соколовая гора.
Най-впечатляващото е пропуснатият подход. Самолетът каца, каца, внезапно двигателите преминават в режим на излитане и с рязко ускорение и рев започвате отново да се издигате в небето! Усещането е незабравимо.

Цялото летище е на една ръка разстояние.

След третия кръг сядаме. По-долу гледат блогъри и персонал на летището.

След това екипажът се сменя, пилотите споделят впечатленията си.

Тези, които са прекарали часовете си на кормилото, сядат и наблюдават полета отстрани, оценяват самолета като пътници и сравняват.

Още едно кацане и на пътеката за рулиране вече ни чака полет Москва.

Стигаме до джоба за обръщане на пистата, обръщаме се и се връщаме до началото на пистата, за да излетим. Пътниците, летящи за Москва, ни чакат и гледат през прозорците необичаен самолет.

Всички пилоти са щастливи нова кола. И като цяло това, че летището и авиокомпанията се развиват. Но ако не го беше купил нов инвеститор от Аерофлот, щяхме да го оплачем, както нашия самолетен завод. Ще отидем в руските железници и ще мечтаем за ново летище. Сега, в допълнение към Москва, се развиват редица други направления. Още през следващата година са планирани полети до Египет и Гърция, а има планове и за България и Барселона. И точно сега ще бъде възможно да летите до Прага и ОАЕ с Embraers.

Между другото, в същото време забелязах някои полезни малки неща. Това е, ако си купите билет за Embraer. Най-шумните места в кабината са разположени малко по-далеч от средата. Най-много място за сядане има на седалки 2AC (това е в така наречената комфортна класа или по-правилно Евробизнес). В опашката се клати повече. Най-добрите гледки през прозореца са в първите редове, но и последните са добри.
Но нека все пак влезем в пилотската кабина.

Слънцето започва да залязва.

Време е да кацнем.

Така станах първият пътник в новия самолет.

Снимка на Саратов от предстоящия полет...

24.04.2019, 19:10
13831

Embraer 195 е най-новият и просторен самолет от семейството E-Jet на бразилския производител. Това е модифицирана версия по-специално на Embraer 190 най-нов моделпо-дълъг от предишния с 2,41 метра. Самолетът влезе в търговска експлоатация през 2006 г.

Двумоторният теснокорпусен Embraer 195 е проектиран да превозва 100-124 пътници, в зависимост от оформлението на кабината. Използвани на къси и средни разстояния, различни модификации на кораба осигуряват полети с обхват до 2963, 3704 и 4260 км.

Подобно на E-190, самолетът Embraer 195 е разработен на базата на моделите E-170/175, но се отличава от тях с по-дълго крило, подобрен асансьор и модернизиран тип двигатели General Electric CF34.

Пътническите седалки в Embraer 195 са подредени в два реда по две. По този начин няма средни места; всички пътници седят до прозореца или до пътеката. Специалният двукамерен дизайн на корпуса на самолета осигурява увеличено пространство на кабината, достига два метра височина, 2,74 метра ширина, а страничните стени са почти вертикални. Благодарение на това решение, седалките и централната пътека в Embraer 195 са по-широки от повечето големи самолети. Прозорците са с 30% по-големи от стандартните, разположени на нивото на очите и пропускат много естествена светлина. Под седалките няма поддържащи релси, така че пътниците могат свободно да опънат краката си по време на полет.

Облегалките на седалките могат да бъдат оборудвани с аудио и видео системи, докато се използва безжично оборудване, което спестява ценно пространство за краката под седалките. Кабината разполага с просторни рафтове за багаж и меко индиректно осветление.

Местоположение и номериране на местата в кабината, разположение на седалките в Embraer 195. Най-добрите и най-малко удобните места в самолета

Декодиране на символите на вътрешната диаграма на Embraer 195

Общо оформление на кабината, най-добрите и по-малко удобни седалки на самолета Embraer 195 в стандартната двукласна двойна конфигурация

• 100 седалки: 12 - в бизнес класа и 88 - в икономична класа;
• разстоянието между седалките е 42 см в „бизнес“ и 33 см в „икономичен“.

Общо оформление на кабината, най-добрите и по-малко удобни седалки на самолета Embraer 195 в стандартната конфигурация Single class

• 116 места;
• разстоянието между седалките е 31 или 32 см.

Общо оформление на кабината, най-добрите и най-малко удобните седалки на самолета Embraer 195 в стандартната конфигурация с висока плътност

• 124 места;
• разстоянието между седалките е 29, 30 или 31 см.

Авиокомпании, които оперират със самолет Embraer 195

AirEuropa, Azul, LOT Полски авиолинии, Royal Jordanian, Lufthansa, Montenegro Airlines, Arkia Israel Airlines, Augsburg Airways, Belavia и др.

Авиокомпаниите използват Embraer 195 в различни конфигурации.

Оформление на кабината, най-добрите и най-малко удобните седалки на самолета Embraer 195 на AirEuropa

Превозвачът оперира с 11 от тези самолети, всички от които имат конфигурация на кабината 2x2 с широка и удобна централна пътека.

Лайнерите имат конфигурация от две класи и са предназначени за превоз на 120-122 пътници, с 10 до 14 места в кабината, запазени за „бизнес“.

Повечето удобни местав бизнес класа:

2A и 2C - без места отпред, голямо място за краката.

Най-удобните седалки в икономична класа:

Ред 5 - седалки непосредствено зад бизнес класа с увеличено пространство за краката. „Икономичен“ обаче може да започне с редове 3 или 4, в зависимост от оформлението на конкретен съд. Има лек недостиг на място - масата е поставена в подлакътника, който следователно е неподвижен. В допълнение, това леко намалява ширината на стола.

Ред 15 - места в близост до аварийни изходи с допълнително пространство за краката, но със същия недостатък като предишните места.

По-малко удобни местав икономична класа:

Ред 31 - последните седалки в задната част на самолета, може да имат ограничено пространство за краката и фиксирана облегалка. Близостта на тоалетната и камбуза допринася за неудобството.

Ред 14 - облегалката на седалките може да е неподвижна поради аварийните изходи отзад.

Оформление на кабината, най-добрите и най-малко удобните седалки на самолета Lufthansa Embraer 195

Германската авиокомпания оперира със самолет с 8 места в бизнес класа и 104 в икономична класа. Характеристики на салона:

• Седалки 1C и 1D в бизнеса са разположени близо до хранителния блок и тоалетната, така че може да не са много удобни поради постоянното движение на пътници и стюардеси.
• Пътниците на 14-ия ред ще имат допълнително място за краката.
• На редове 12 и 32 облегалките на седалките не се накланят.

Разположение на кабината, най-добрите и най-малко удобните седалки на самолет Embraer 195 на авиокомпания Belavia

Самолетите на беларуския превозвач могат да поберат 107 пътници. Първите четири реда са запазени за „бизнес“;

От 5 до 32 ред - кабина икономична класа. Седалките са разположени на 2 реда в схема 2x2.

Най-удобните места за летене в икономична класа:

• 5-ти ред - увеличено пространство за краката;
• 12-ти ред - места в близост авариен изход, голямо разстояние между седалките;
• Ред 26 е последен, разположен близо до изхода, но далеч от тоалетната, облегалките на седалките са легнали.

Оформление на кабината, най-добрите и най-малко удобните седалки на самолета Embraer 195 на LOT Polish Airlines

Самолетите на полския превозвач могат да поберат 112 пътници. В кабината няма места за бизнес класа; икономичната класа заема редове от 1 до 28 в оформление 2x2.

Най-удобните места за летене:

• 12-ти ред - места близо до аварийния изход, голямо разстояние между седалките.

По-малко удобни места в самолета:

• Ред 28 - последните седалки в задната част на самолета, може да имат ограничено пространство за краката и фиксирана облегалка. Близостта на тоалетната и камбуза допринася за неудобството.
• 1-ви ред - лека липса на места - масата е поставена в подлакътника, който поради това е неподвижен. В допълнение, това леко намалява ширината на стола.
• Ред 11 - системата за спускане на облегалката на седалката е блокирана.

Летателни характеристики на самолет Embraer 195

• Дължина: 38,6м
• Височина: 10,5м
• Размах на крилата: 28,7 m
• Максимална крейсерска скорост: 820 км/ч
• Таван на надморска височина: 41 000 фута (12 500 m)
• Максимален обхват на полета: 4260 км
• Двигатели: 2xGE CF3410E
• Тяга: 2×8400 kgf
• Брой пътнически места: 100-124
• Максимум тегло при излитане: 52,290 кг
• Ограничение на теглототовар: 45 800 кг
• Обем на резервоара за гориво: 16 153 л
• Дължина на излитане: 1432 или 2179 m
• Далечина за кацане: 1275 m
• Екипаж: 2 души

Семейството ERJ изглежда е специално създадено за използване в зони със студен климат. Освен всичко друго, тези самолети са оборудвани с напълно автоматична система против обледеняване, чиято работа не изисква намеса на екипажа, а формата на крилото естествено предотвратява натрупването на лед. Освен това дизайнът и системите на ERJ остават напълно работещи при −54°C. В продължение на много години тези самолети се използват успешно в Канада, Швеция и Финландия, често далеч отвъд Арктическия кръг.

Днес ще говорим за най-новата разработка на 21 век от бразилска компанияEmbraer, който днес е широко търсен сред авиокомпаниите по света, включително страните от ОНД за регионални полети, еEmbraerд- Джет195. Ще се запознаете с моделите на тази модификация на самолета, техническа характеристикаи сравнителни данни със семействотоEmbraer, авиокомпании, опериращи с този самолет в света и, разбира се, статистика за произшествия и самолетни катастрофи. Въз основа на нашата информация зад- ДжетЩе се научиш ли да го управляваш безопасно?

Описание

Embraerд- Джет195 (Embraer 195) история

Embraerд-Jet 195/ (Embraer 195)– е теснофюзелажен двумоторен пътнически самолет за регионални полети, разработен от бразилския концерн Embraer през 1999 г. Тази серия е проектирана да може да се конкурира с най-големите концерни Airbus (модел A318) и Boeing (модел 737-600), Bombardier (модел CRJ-1000), както и произведените в Русия самолети Sukhoi Superjet 100. Embraer 195 е разработен на базата на предишните серии 170 и 175.

Базовият модел побира от 106 до 118 пътници с обхват на полета от 2650 км до 3350 км със зададена скорост от 890 км в час. Този модел веднага привлече много авиокомпании поради своята ефективност и капацитет за средни разстояния (редовни и чартърни маршрути).

Ако сравним Embraer 195 с предишната серия E-Jet 170/175, иновацията на този модел беше увеличаването на дължината на крилото, модернизацията на асансьора и използването на по-модерни двигатели като General Electric CF34.

Серията самолети Embraer E-Jet е по-популярна сред европейските нискотарифни авиокомпании (нискотарифни авиокомпании) в сравнение с ERJ поради увеличения им пътнически капацитет. Самолетът E-Jet има намалени емисии на замърсители в околната среда, икономичен разход на гориво, минимизиране на разходите Поддръжкаи разбира се просторен кокпит.

Начална дата на масово производство– 2004 г. Първият клиент беше европейската нискотарифна авиокомпания Flybe, която веднага направи поръчка през 2003 г. за доставката на 26 единици от тази серия.

Основните доставки и началната дата на търговските полети на авиокомпаниите по света започнаха през 2006 г.

Embraer 195 навлезе на руския пазар през 2012 г., след като бразилският концерн получи сертификат за качество в Руската федерация. Основна авиокомпания и този моментединствената авиокомпания, оперираща с Embraer 95, беше Саратовските авиолинии, която през август 2013 г. направи поръчка за доставка на 2 самолета на лизинг от американската компания GECAS.

Към 2015 г. общото производство 145 бр., от които 138 бр.

Основни клиенти и оператори са следните авиокомпании:

• Flybe (UK) - 5 бр.
• KalStar Aviation (Индонезия) - 2 бр.
• Air Europa (Испания) - 11 бр.
• Cityline (Германия) - 24 бр.
• Air Dolomiti (Италия) - 10 бр

Цена

Каква е цената на самолета?Embraerд- Джет195 (Embraer 195)?

Искам да купя Embraerд-Джет 195, тогава тази информация е за вас:

• Embraerд-Jet 195 (нов), струват от 40 милиона до 48 милиона щатски долара в зависимост от конфигурацията.
• Embraerд-Jet 195 (следпродажбен), струват от 16 милиона до 25 милиона щатски долара в зависимост от конфигурацията и състоянието на самолета. напр Руска авиокомпанияСаратовските авиолинии закупиха 2 самолета на лизинг, чийто срок е 6 години, за 17,75 милиона щатски долара.

авиокомпании

Авиокомпании на Русия и страните от ОНД, които са операториEmbraerд- Джет195 (Embraer 195)

Към 09 юни 2015 г. по оператори Embraerд-Реактивен 195 инчаИма само една авиокомпания, която се конкурира в Русия - Saratov Airlines. На руски пазарВ момента самолетите Embraer се отдават на лизинг на вторичния пазар. Представяме ви информация за авиокомпаниите от страните от ОНД

№	Име на авиокомпания от Русия/ОНД	брой самолети	тип/модел	живот на самолета
1	Саратовски авиолинии (Саратовски авиолинии) Русия	2	Embraer 195SR-1единици, 195LR-1единици. (дата на транзакцията -2013, дата на пускане на самолета -2008)	от 7.1 до 7.2
2	Белавиа (Беларус)	2	Embraer 195LR (дата на транзакцията 2014 г.)	1,1 година

Модели

Embraerд- Джет195 (Embraer 195) модификации (модели)

Embraerд-Джет 195 има следните 3 модификации за превоз на пътници:

• E195С.Р., основна модификация на самолета Embraerд-Джет 195 , която започна работа през 2006 г. Пътнически капацитет от 106 до 112 души с максимална скорост от 890 км/ч за максимално разстояние от 2650 км.
• Е 195Л.Р.базов модел с увеличен обхват на полета до 3350 км (за разлика от базовите 2650 км.

Снимка/Диаграма

Embraerд- Джет195 (Embraer 195) схема и снимка на интериора

Технология/Характеристики

Embraerд- Джет195 (Embraer 195) технически спецификации

№	Спецификации	Е 170	Е 175	Е 190	Е 195
	Въведена дата	2002	2003	2004	2004
	Размах на крилата (метър)	26	26	28,72	28,72
	Дължина на фюзелажа (метър)	29,9	31,68	36,24	38,65
	Крейсерска скорост (км/ч)	890	890	890	890
	Тип двигател/моторна установка	GE CF34-8E (2× турбовентилатор)	GE CF34-8E (2× турбовентилатор)	GE CF34-10E (2× турбовентилатор)	GE CF34-10E (2× турбовентилатор)
	Височина (метър)	9,67	9,67	10,28	10,28
	Максимално тегло при излитане (тон)	37,2	38,7	51,8	52,3
	Обхват на полета при пълно натоварване (km)	3100 (LR-3700)	2800 (LR-3300)	STD-3 334, LR-4200, AR-4260	3350
	Максимална височина (метър)	12500	12500	12500	12500
	Екипаж (души)	2	2	2	2 Аварии и бедствияEmbraerд- Джет195 (Embraer 195) През цялата история от създаването на първия Embraerд-Джет 195 и към днешна дата (09.06.2015 г.) не са регистрирани аварии или бедствия. На 23 май 2015 г. самолет на Саратовските авиолинии, летящ от Саратов за Москва, кацна безопасно в международно летище, обаче, след преглед на самолета, беше открито, че птици са влезли в двигателя на самолета. По случая се води разследване. Бих искал да обърна внимание на факта, че подобни случаи се случват много често в Русия. В момента всичко приключи добре.