Тонина Олга Игоревна Потъването на кораба "Армения"

Преди 70 години в Черно море се случи най-смъртоносното морско бедствие в историята на страната ни. 7 ноември 1941г Кримското крайбрежиеАвиацията на Хитлер изпрати на дъното санитарния кораб "Армения", на който ранените, лекарите и жителите на града бяха евакуирани от обсадения Севастопол в Кавказ. Колко души са били на борда - никой не знае със сигурност. Но според експерти - от 5 до 7 хиляди души. 2-3 пъти повече, отколкото на скандалния Титаник"! Само няколко оцелели.

Официалната съветска историография направи всичко, за да скрие подробностите за ужасната трагедия. Краищата във водата са скрити по такъв начин, че опитите, правени през последните години, дори с помощта на американски батискафи и хидроакустична апаратура, да се открие един от най-големите подводни масови гробове в света, се провалят. Скелетът на огромната "Армения" все още не е открит.

Какво всъщност се знае от официални източници? Към вечерта на 6 ноември 1941 г. линейката напуска Севастопол за последен път. На борда са ранените, медицинският персонал и евакуираните. Пристигна в Ялта, за да приеме и пътниците там. Общият брой на хората на палубата, в каютите, коридорите и трюмовете на "Армения", по официални данни, е достигнал 5500 души. Всичко, което се случи по-нататък, е подобно на безразсъдството на командира на транспорта.

Не е известно защо сутринта, почти без прикритие, при пълно въздушно надмощие на нацистката авиация, препълненият кораб напусна Ялта и според един източник, охраняван от една, а според други, от две патрулни лодки, се насочи към Кавказ. В 11:25 ч. над Гурзуф малък конвой беше атакуван от германския бомбардировач-торпедоносец Heinkel-111. Изпуснати две торпеда, едното от които удари носа на кораба. Само четири минути по-късно - в 11 часа и 29 минути - корабът потъна в дъното на кърмата. Възможно е да се спасят според едни данни, 8, според други - 82 души.

И това е всичко, което се съдържа в мемоарите на съветските адмирали по този въпрос. Дори в Бойната хроника на Съветския флот през 1941-1942 г., издадена през 1983 г. от Министерството на отбраната на базата на архива на Генералния щаб на ВМФ на СССР. нито дума за най-голямата морска трагедия на тази война. Такава крещяща краткост изисква обяснение. Трябваше да отида в архива.

Моторният кораб "Армения" е принадлежал на първородното на съветското пътническо корабостроене - така наречените "Кримчаки", чието строителство започва през 1926 г. Наречени са така, защото са били предназначени да превозват хора между пристанищата на Крим и Кавказ. Двутръбните моторни кораби се оказаха успешни. Те са проектирани за почти хиляда пътници. С дължина от 110 метра и водоизместимост 5770 тона скоростта беше доста прилична - 14,5 възела. В случай на нещастие имаше 16 спасителни лодки с по 48 места всяка.Чудно ли е, че с началото на Великата отечествена война именно „кримчаците“ бяха първите, които бяха прехвърлени в медицинската служба Черноморски флотза евакуиране на ранените?

"Армения" и нейните братя "Грузия", "Украйна", "Аджария" и "Крим" бяха превърнати в плаващи болници от работниците на одеската корабостроителница. Под бомбите на германската авиация преградите на първокласни каюти набързо бяха разбити, за да се разгърнат операционна зала и 4 съблекални за 11 маси всяка. Смяташе се, че на борда трябва да бъдат взети максимум 400 ранени. На 10 август 1941 г. "Армения" е подготвена за война.

С екипажа беше по-трудно. Опитни Капитан Владимир Плаушевскиоблечен във военноморска туника и започнал да се нарича командир на линейка. Военният лекар от 2-ри ранг Пьотър Дмитриевски стана главен лекар на плаващата болница, мобилизиран от железопътната болница на Одеса. На горна палубаа отстрани са нанесени огромни червени кръстове, свидетелстващи за изключително медицинската цел на кораба. Но тъй като никой не си правеше илюзии относно спазването от нацистите на цивилизованите правила за водене на война, на кораба бяха монтирани зенитни картечници, които бяха боядисани в защитен цвят. Само цивилните моряци нямаха време да се научат как точно да поразяват въздушни цели от тях. Врагът вече стоеше пред стените на Одеса, ранените в нейните болници и медицински батальони идваха в поток. Затова екипажът на "Армения" трябваше незабавно да продължи към евакуацията си към кавказките пристанища.

До смъртта си, линейка транспорт успя да отведе 15 хиляди души от Одеса и Севастопол на континента. Неговите последен походзапочва в Туапсе рано сутринта на 4 ноември 1941 г. След като взе на борда маршируващи подкрепления за гарнизона на Севастопол, "Армения", охранявайки разрушителя "Savvy", отиде в града, чиято обсада току-що започваше. Акостира на Coal Wharf. И изведнъж Плаушевски получи заповед: на връщане заедно с ранените вземете на борда всички без изключение лечебни заведенияфлота. Какво точно - ви позволяват да изясните спомените на участник в отбраната на Севастопол полковник от медицинската служба А.И. Власов. Ето ги и тях: „На 5 ноември началникът на управлението на Главната база получи заповед... за затваряне на болници и лазарети. Около 300 ранени бяха натоварени на "Армения", медицинският и икономически персонал на Севастополската военноморска болница (най-голямата във флота), воден от нейния главен лекар, военен лекар от 1-ви ранг С.М. Каган. Тук бяха началниците на отделения (с медицински персонал), рентгенови техници ... 2-ра военноморска и Николаевска база болници, санитарен склад № 280, санитарно-епидемиологична лаборатория, 5-ти медицински отряд, болницата от санаториума Ялта също бяха разположени тук. На борда на кораба бяха взети част от медицинския персонал на Приморската и 51-ва армии, както и евакуирани жители на Севастопол».

Само си представете: врагът е пред портите, Севастопол е обявен под обсадно състояние от 29 октомври, боевете продължават на десетина и половина километра, а всички болници и почти целият медицински персонал са изпратени от града в тила ! Смятам, че може да има само едно обяснение за това – командването на Черноморския флот в онези дни не е очаквало, че основната база на Черноморския флот ще издържи поне няколко дни. Смятам, че именно този извод, който не се вписваше в официалната версия на героичната защита, се опитваха да погребат под архивните рубрики „Строго секретно” политици и цензори от историята през всичките следвоенни години. Така скриха материали за смъртта на "Армения".

Трябва да се каже, че имаше достатъчно факти за песимизма на черноморските адмирали. 11-та германска армия Генерал-полковник Манщайнза няколко седмици прогриза тънката ни и непохватно изградена защита на тесния Перекопски провлак и в края на октомври се втурна като лавина в степния Крим. Объркана Москва не реши кой да защитава Севастопол. В самия град гарнизонът се състоеше само от два полка морски пехотинци и местен стрелков полк. На 30-31 октомври 8-ма бригада на морската пехота е набързо прехвърлена от Новоросийск на помощ. Но дори и с него броят на защитниците беше само около 20 хиляди души. Както и да ги подредите, не можете да се преборите с Манщайн.

Севастопол спаси по същество случайност и военен талант Командир на Приморската армия генерал Иван Петров. След поражението на Перекоп армията му в Кримските степи е оставена на произвола на съдбата. Нямаше връзка нито с Москва, нито с командващия Кримските войски адмирал Гордей Левченко с неговия щаб, който се оттегля към Алушта. Нямаше самолети за връзка. Нямаше дори заповед къде да се оттегли - към Керч или към Севастопол? В малкото татарско село Екибаш командирите на изоставената Приморска армия се събраха на военен съвет. И според собствените си разбирания те решиха, че трябва да спасят Севастопол. Това до голяма степен позволи на града да стане герой по-късно. Но мореплавателите все още трябваше да стигнат до него.

Очевидци разказват, че колоните им в форсиран марш по успоредни пътища събират прах в надпревара с нацистите. Нашите не успяха. Германците успяват да прережат пътя за Бахчисарай. Приморската армия трябваше да завие по дълъг, но единствен свободен път към основната база на Черноморския флот - към планините на южния бряг на Крим. И основният въпрос беше: кой пръв ще отиде в Севастопол? Приморци или Манщайн? Манщайн беше много по-близо и неговата авиация във въздуха правеше каквото искаше.

Тук в такива незавидни условия Командир на флота адмирал Филип Октябрскитрябваше да реши какво да прави с града? Във всеки случай има повече от едно доказателство, което, противно на официална версиятой не се е подготвил за дълга защита. Нещо повече, в началото на ноември, когато първите залпове гръмнаха в покрайнините на Севастопол, командирът на флота намери за необходимо спешно да отиде в Кавказ - да провери базите на ескадрилата, която се прехвърля там. Сякаш никога преди не беше виждал тези места.

Командирът се върна в Севастопол на 10-ти. А преди това точно на 7 ноември дойде категорична директива от Щаба от Москва, след което на Октябрски стана ясно, че ако не спаси Севастопол, няма да спаси и себе си. По-долу е пълният му текст.

ДИРЕКТИВА НА ЩАБА № 004433 ДО КОМАНДИЯ НА КРИМСКИТЕ войски, ЧЕРНОМОРСКИЯ ФЛОТ ЗА МЕРКИ ЗА УСИЛВАНЕ НА ОТБРАНАТА НА КРИМ

За да се притиснат вражеските сили в Крим и да не му се попречи да навлезе в Кавказ през Тамански полуостровЩабът на Върховното главно командване нарежда:

2. В никакъв случай не предавайте Севастопол и го защитавайте с всички сили.

3. Пазете и трите стари крайцера и стари разрушители в Севастопол. От този състав сформирайте мобилен отряд за операции във Феодосийския залив в подкрепа на войските, заемащи позициите на Ак-Монай.

4. Отряд на Азовската флотилия за подкрепа на войските на Акмонайската позиция от север.

5. Бойни кораби, нови крайцери, базирани в Новоросийск, използвани за операции срещу окупирания от противника бряг и укрепване на отряда на стари кораби. Базиране на разрушител по ваша преценка.

6. Част от ЗА от изоставените райони за използване за укрепване на противовъздушната отбрана на Новоросийск.

7. Организира и осигурява транспортирането до Севастопол и Керч на отстъпващите войски към Ялта, Алушта и Судак.

8. Изтребители, щурмови самолети и част от самолетите на МБР трябва да бъдат оставени в Севастопол и Керч, останалата част от самолетите да се използва от летища на Севернокавказкия военен окръг за нощни удари по летища, бази и войски на противника в Крим.

9. Евакуирайте всичко ценно, но не е необходимо за отбрана, от Севастопол и Керч до Кавказ.

10. Водете отбраната на Севастопол на командира на Черноморския флот, другаря Октябрски, с подчинение на вас. Заместник-командващият на Черноморския флот трябва да има военноморски флот в Туапсе.

11. Вие сте в Керч.

12. За прякото ръководство на отбраната на Керченския полуостров назначете генерал-лейтенант Батов.

Й. СТАЛИН Б. ШАПОШНИКОВ Н. КУЗНЕЦОВ

Какво остава за октомври? Спешно е да се върнем от относително безопасния Кавказ в обсадения Севастопол. И адмирал Октябрски побърза да поведе битката за основната си база.

Но дори и краткото отсъствие на командира на флота в града в най-критичните моменти породи нарастваща паника. Чудно ли е, че беше решено спешно да бъде изпратен целият медицински персонал на флота в "Армения"? И много други, дори артисти от Градския театър Луначарски. Въпреки смазването на тесните стълби, паркингът на "Армения" в Севастопол беше намален с два часа: от Ялта беше съобщено, че голяма група партийни и съветски работници от Крим очакват евакуация там, заедно с тълпи ранени и бежанци. Трябваше да тръгна след тях.

Защо именно екипажът на "Армения" беше натоварен с тази безразсъдна работа? Ако не беше фаталната спирка, при приличната си скорост за цивилен кораб, транспортът можеше да стигне благополучно до Туапсе за една нощ: немските самолети не летяха в тъмното. Тези, които чакаха спасяване на кейовете в Ялта, можеха да бъдат изведени за начало в Севастопол, който е само на няколко часа. В основната база имаше много кораби и плавателни съдове за това. В крайна сметка, точно в нощта, когато „Армения” губеше ценни часове, акостявайки в Ялта, там съвсем безопасно се осъществи натоварването на 7-ма бригада морска пехота, заминаваща от Перекоп, на разрушителите „Бойкий” и „Имперфект”. Корабите взеха на борда около 1800 бойци и командири, част от военната техника и напуснаха Ялта в 03:40 часа. На разсъмване те акостираха в Севастопол. Въпросът обаче очевидно е, че евакуацията в Севастопол по това време изглеждаше като спасение за няколко от паникьосаните влиятелни лидери. Ако откъснеш ноктите си от нацистите, тогава само до Кавказ!

Към гибелта на кораба "Армения" потегля в 17 часа. Почти веднага дойде след това заповед на щаба на флота: направете още една спирка на рейд Балаклаваи вземете малко товар от брега. Кой, какво - в кратка радиограма не се съобщава. След като спря движението при Балаклава, Плаушевски веднага разбра защо. До транспортния борд се приближиха лодки с работници на НКВД. От тях на палубата бяха влачени дървени кутии. Според някои изследователи това са били ценни експонати на кримските музеи.

Каквото и да беше, бяха загубени още няколко ценни часа. Като резултат транспортът влезе в Ялта едва в 2 часа сутринта на 7 ноември. Какво го чакаше на кея? Това припомня един от онези, които много искаха да се качат на палубата на "Армения", но не успяха да го направят. Както се оказа - за негово щастие. В противен случай нямаше да четем това свидетелство. дума - E.S. Никулин: „От вечерта все още не знаехме нищо за кораба „Армения“. През нощта около два часа ни събудиха и ни поведоха почти в строй по средата на улицата към пристанището. В пристанището имаше огромен кораб. Цялото яхтено пристанище и кея са пълни с хора. Ние се присъединихме към тази тълпа. Качването на кораба беше бавно; за два часа се преместихме от кея до кея. Напрежението е невероятно! Зареждането продължи от около два часа до седем сутринта. От другата страна на кея стояха войници на НКВД с пушки и пропускаха само жени с деца. Понякога мъже пробиваха кордона. Времето беше лошо, често валеше. В града започна да гори склад за гориво и огромни черни облаци дим се носеха от вятъра към града.».

Не стигна до "Армения" и семейството Вяра Чистовакойто беше на 9 години по това време. Тя припомня: „Татко купи билети, а аз и баба ми трябваше да напуснем Ялта на кораба Армения. През нощта на 6 ноември кеят беше пълен с хора. Първо бяха натоварени ранените, след това бяха пуснати цивилните. Никой не провери билетите и на пътеката започна блъсканица. Смелите се качиха на кораба покрай саванчетата. В суматохата куфари и неща бяха изхвърлени от дъската. До разсъмване товаренето приключи. Но така и не стигнахме до Армения. Стотици хора останаха на кея. С баба ми отидохме в работилницата на баща ми на насипа. Там заспах».

Впоследствие в дневниците си адмирал Октябрски пише, че командирът на "Армения" е нарушил заповедта му да изчака в Ялта през нощта на 8 ноември, за да защити кораба от въздушен удар. Но опитният капитан Плаушевски не се самоубие. Дори и без командир, той отлично знаеше с какво го заплашва сутрешната кампания. В Ялта обаче цареше паника, нямаше власт, разузнаването на нацистите се търкулна свободно към града от Алушта, окупирана на 4 ноември.

Освен това изпълняването на заповедта на командира на Черноморския флот означаваше да стоиш цял ден в пристанището, което никога не е имало ПВО. Никой не би попречил на германската авиация да бомбардира огромна неподвижна цел точно на кея.

С една дума, Плаушевски реши да не чака, докато "Армения" се удави точно в Ялта. И даде акостира в 8 ч. на 7 ноември.

По това време германците не са успели да установят никакво разузнаване в пристанището, а Хайнкели явно не са ловували за Армения. Немците вероятно са знаели, че черноморските кораби набързо транспортират войските на отстъпващата Приморска армия от южния бряг на Крим до Севастопол. И от сутринта на 7 ноември сигурно ги ловуваха. И тогава се появи почти беззащитната "Армения" ... В 11 часа и 25 минути корабът беше атакуван от един немски бомбардировач-торпедоносец He-111, който принадлежеше към 1-ва ескадрила от авиогрупа I / KG28. Самолетът се приближи от брега и хвърли две торпеда от разстояние 600 метра. Единият мина, а вторият удари носа на кораба. След 4 минути "Армения" стигна до дъното.

Това се случи точно на 24-та годишнина от Октомврийската революция. В Москва току-що приключи историческият военен парад на Червения площад. Просто отекна думите на Сталин:"Германските нашественици напрягат последните си сили. Няма съмнение, че Германия не може да търпи дълго такова напрежение. Още няколко месеца, още шест месеца, може би година и Германия на Хитлер трябва да се пръсне под тежестта на своите престъпления.

По-късно мнозина предпочетоха да забравят този тъжен епизод от победоносната война. Така беше по-удобно. Удивително, но в съветските години никой не се опита да намери кораба, лежащ на дъното.Първите опити бяха направени вече в независима Украйна. През 2006 г., по искане на Киев, се присъедини към работата Американския институт по океанография и океанология под ръководството на Робърт Балард. Същият Билард, който намери загиналите в океаните Титаник, бойния кораб Бисмар и самолетоносача Йорктаун. Експедицията, която струваше на американците 2,5 милиона долара, премина над предполагаемата смъртна точка на съветския транспорт 27 пъти! Намерени на дълбочина от 300 метра дори 20-сантиметрови снаряди от артилерийски снаряди. Но следи от "Армения" не се виждаха.

През 2009 г. украинският подводен робот Софокъл участва в издирвателната работа. Само на 270 метра от точката, посочена на картата, Софокъл открива стар ветроходен 30-метров кораб. Но не "Армения"! 110-метрова линейка обаче не е игла в купа сено, нали? Дори да си представим, че тези, които вярват, че „Армения“ е била покрита с дебел слой тиня, са прави, трябва ли такава маса метал да създава поне някакви магнитни смущения?

Какъв е проблема? Според мен има само едно разумно обяснение - не гледам там. Мястото на трагедията на картите е фиксирано неточно. Защо не помислите за друга версия? Владимир Плаушевски беше твърде опитен капитан, за да не разбере какво го заплашва да плава през цялото време дневни часовепо крайбрежието на окупирания от нацистите Крим. Най-разумното, което можеше да направи, беше да се обърне към Севастопол, под прикритието на зенитната артилерия и бойците от основната база на флота.

Разбира се, беше невъзможно да се направи това без координация с щаба на флота. Но кой днес ще се ангажира да твърди, че не е имало такова споразумение? И че в архивните документи няма следи от подобни преговори – все пак няма следи например от заповед Плаушевски да последва до Балаклава. Дори не се знае кой е дал тази фатална заповед.

Освен това, в края на краищата, вече знаем с каква грижа други лидери „почистиха“ нашите архиви от истината, която ги компрометира лично. Ако всичко, свързано с последното плаване на "Армения", беше решено да бъде внимателно скрито през всичките следвоенни години, защо да не унищожим някои материали от щаба на Черноморския флот за надеждност?

Ако е така, тогава след като напусна пристанището Ялта, "Армения" трябваше да се отправи не към Кавказ. Курсът беше обърнат! Оказва се, че сега трябва да я потърсите изобщо не в Гурзуф, а някъде над нос Сарич. Изглежда има своя логика.

ЕРЕВАН, 7 ноември - Спутник, Давид Галстян.Точно преди 77 години се случи една от най-големите морски трагедии на Втората световна война - германците потопиха съветския санитарен кораб "Армения".

„Армения“ е проектирана от морски инженери на Ленинградското централно бюро по морско корабостроене под ръководството на главния конструктор Ю. Копержински и спусната на вода през ноември 1928 г. Корабът влезе в челната шестица пътнически корабиЧерно море, състоящо се от „Абхазия“, „Аджария“, „Украйна“, „Крим“, „Грузия“ и съответно „Армения“.

Корабът имаше обхват от 4600 мили, можеше да превозва 518 пътници в каюти, както и до 1000 тона товар, като същевременно развиваше максимална скорост от 14,5 възела (около 27 км/ч). Всички тези кораби започват да обслужват "експресната линия" Одеса - Батуми - Одеса, превозвайки редовно хиляди пътници до 1941 г.

С избухването на Втората световна война корабът е пренасочен към военна служба. В Одеската корабостроителница тя е превърната в плаваща болница, предназначена да транспортира и оказва спешна помощ на 400 ранени. Голямо бяло знаме с изображението на Международния Червен кръст беше издигнато на грот-мачтата.

До края на октомври 1941 г. в Крим се развива катастрофална ситуация. На кораба бяха евакуирани не само ранените, но и цивилното население. Единадесетата армия на Манщайн, помитайки съветските линии на отбрана, окупира един град след друг. Заплахата от падането на Севастопол за няколко дни беше повече от реална.

На последния полет "Армения" отиде с голямо количестворанени войници, както и цивилни. Освен това на борда бяха партийното ръководство на Крим, персоналът на Главната военна болница на Черноморския флот, както и важен секретен товар (придружаван от НКВД).

Капитан Плаушевски знаеше, че само тъмна нощ може да осигури стелт навигация и да попречи на вражеските самолети да атакуват „Армения“.

Корабът обаче излезе в морето не през нощта, а през деня. Не се знае дали капитанът е взел решението сам, или му е дадена заповед "отгоре". Подобна заповед обещаваше гибел и някои историци са склонни да вярват, че капитанът е бил дезинформиран от тайните служби на германския Абвер. Други източници казват, че служители на НКВД са оказвали натиск върху него.

В записките си командирът на Черноморския флот адмирал Филип Октябрски пише: „Когато ми стана известно, че транспортът „Армения“ ще напусне Ялта през деня, аз лично дадох заповед на командира да не да напусне до 19.00 ч., тоест преди тъмно. Не беше възможно да се осигури прикритие на транспорта от въздуха и морето. Комуникацията работеше надеждно, командирът получи заповедта и въпреки това напусна Ялта. В 11:00 беше нападнат от бомбардировачи-торпедоносци и потънаха. След като беше ударена от торпедо, „Армения“ беше на повърхността четири минути“.

Според официални данни 5 хиляди души са загинали, а само осем са спасени. Това повдига много въпроси относно факта, че документите за трагичния инцидент са унищожени през 1949 г.

Според някои сведения те са се опитали да намерят екипажа на бомбардировача-торпедоносец, който атакува "Армения" чрез германски ветерани, за да изяснят подробностите и координатите на смъртта на кораба, тъй като германските архиви са известни с високата безопасност на документи. Отговорът дойде неочаквано: „архивът на Луфтвафе е отнесен в СССР“.

Трагедията на "Армения" все още остава едно от "белите петна" на Великата отечествена война, тъй като много въпроси в тази история не са получили отговор.

Смъртта на пътническия лайнер Титаник, който през април 1912 г. отне живота на около 1500 души, се превърна в символ на мащабни бедствия в морето.

Всъщност Титаник дори не е сред първите тридесет морски бедствия с най-голям брой жертви. Най-страшните трагедии от този вид се случват по време на Втората световна война, когато на дъното отиват транспорти с хиляди хора, не само военни, но и жени, старци и деца.

7 ноември 1941 г. загива в Черно море съветски кораб„Армения“, на борда на която имаше няколко хиляди души. Трагедията на "Армения" и до днес остава едно от "белите петна" на Великата отечествена война, тъй като много въпроси в тази история не са получили отговор.

В средата на 20-те години на миналия век, когато страната донякъде се е възстановила от шока гражданска война, правителството помисли за развитието на гражданското корабостроене. През 1927 г. в Балтийската корабостроителница в Ленинград е завършено строителството на моторния кораб „Аджария“, водещ кораб от серията на първите съветски кораби. пътнически лайнери. През 1928 г. в същата Балтийска корабостроителница е завършена работата по още пет кораба от този проект: Крим, Грузия, Абхазия, Украйна и Армения.

"Армения" беше плавателен съд с дължина 107,7 метра, ширина 15,5 метра, с височина на борда 7,84 метра и водоизместимост 5770 тона. Корабът е бил обслужван от екипаж от 96 души. Корабът може едновременно да поеме на борда до 950 пътници.

"Армения", подобно на други плавателни съдове от проекта, беше предназначена за превоз между пристанищата на Крим и Кавказ. Корабите се справиха перфектно със задачата си, като имаха много прилична скорост от 14,5 възла за своите размери.

плаваща болница

С началото на Великата отечествена война "Армения" е "повикана" на военна служба. В Одеската корабостроителница тя беше спешно превърната в плаваща болница, предназначена да транспортира и предоставя спешна помощ на 400 ранени.

На 10 август 1941 г. "Армения" започва да изпълнява новите си задължения. Капитан на кораба е Владимир Плаушевски, главният лекар на плаващата болница е назначен за военен лекар от 2-ри ранг Петър Дмитриевски. Доскоро главният лекар беше цивилен и работеше в една от болниците в Одеса.

Положението на фронта беше депресиращо. Пет дни преди "Армения" официално да стане медицински кораб, врагът се приближи до Одеса. Корабът трябваше да евакуира от обсадения град не само ранените, но и цивилните бежанци. Тогава "Армения" започна да извежда ранените от Севастопол. До началото на октомври корабът транспортира около 15 000 души до сушата.

До края на октомври 1941 г. в Крим се развива катастрофална ситуация. Единадесетата армия на Манщайн, помитайки съветските линии на отбрана, окупира един град след друг. Заплахата от падането на Севастопол за няколко дни беше повече от реална.
При тези условия на 4 ноември 1941 г. „Армения” напуска пристанището Туапсе в посока Севастопол. На борда имаше попълване на гарнизона на основната база на флота. "Армения" стигна благополучно до Севастопол. На 5 ноември капитан Плаушевски получава заповед: да вземе на борда не само ранените, но и личния състав на всички болници и лечебни заведения на Черноморския флот, както и част от медицинския персонал на Приморската армия.

Хиляди бежанци и секретни товари

Като се има предвид факта, че в този момент битките за Севастопол тепърва се разгръщаха, заповедта изглеждаше малко странна. Кой ще спаси живота на ранените?

Историците, които са проучили този въпрос, смятат, че командващият Черноморския флот адмирал Филип Октябрски смята съдбата на града за предрешено заключение и решава да започне евакуацията.

Но на 7 ноември 1941 г. Октябрски получава директива от Щаба, която казва: „В никакъв случай не предавайте Севастопол и го защитавайте с всички сили“.

До 7 ноември обаче все още нямаше заповеди от Москва, защото "Армения" взе на борда евакуираните лекари и не само тях. На борда се качиха актьорите от местния театър на името на Луначарски, ръководството и персонала на пионерския лагер "Артек" и много други.

Нямаше точни списъци на тези, които се качиха на "Армения". Капитан Плаушевски получи още една заповед: след товарене в Севастопол, отидете в Ялта, където да вземете на борда бежанци и местни партийни активисти. Още след заминаването от Севастопол дойде допълнителна заповед: да отидем до Балаклава и да вземем специален товар. Кутиите са донесени на борда придружени от служители на НКВД. Може би е било злато или ценности от Кримските музеи.

"Смелите се качиха на кораба покрай саванчетата"

Тук корабът чакаше тълпи от бежанци. Ето какво си спомня за това Вера Чистова, която беше на 9 години през 1941 г.: „Татко купи билети, а аз и баба ми трябваше да напуснем Ялта на кораба Армения. През нощта на 6 ноември кеят беше пълен с хора. Първо бяха натоварени ранените, след това бяха пуснати цивилните. Никой не провери билетите и на пътеката започна блъсканица. Смелите се качиха на кораба покрай саванчетата. В суматохата куфари и неща бяха изхвърлени от дъската. До разсъмване товаренето приключи. Но така и не стигнахме до Армения. Стотици хора останаха на кея. С баба ми отидохме в работилницата на баща ми на насипа. Там заспах."

В този момент тези, които останаха на борда на "Армения", изглеждаха късметлии. Всъщност всичко беше точно обратното.

Колко души по това време са били на "Армения"? Според най-консервативните оценки около 3000 души. Горната граница е 10 000 души. Най-вероятно истината е някъде по средата и на борда е имало между 5500 и 7000 души. И това въпреки факта, че дори в своята "пътническа" версия, корабът е проектиран само за 950 души.

Всъщност "Армения" можеше успешно да евакуира подобен брой хора, ако беше тръгнала от Ялта през нощта. Но товаренето приключи около 7 часа сутринта.

Излизането в морето през деня без почти никакво прикритие беше равносилно на самоубийство. По-късно адмирал Октябрски пише, че капитанът на "Армения" е получил строга заповед да остане в пристанището до вечерта, но я е нарушил.

Но капитан Плаушевски всъщност нямаше избор. Пристанището Ялта, за разлика от Севастопол, нямаше мощна система за противовъздушна отбрана, което означава, че корабите тук се превърнаха в отлична цел за авиацията. Освен това немските моторизирани части вече били на път към града и го окупирали само за няколко часа.

Корабът потъна за 4 минути

Преди да говорим за случилото се след това, трябва да се отбележи, че историците все още не са решили дали „Армения“ може да се счита за легитимна военна цел.

Според законите на войната медицински кораб, носещ съответните идентификационни знаци, не се отнася за тях. Някои твърдят, че "Армения" е била отбелязана с червен кръст, което означава, че нападението срещу кораба е поредното престъпление на нацистите. Други възразяват: „Армения“ е нарушила статута си с наличието на четири 45-мм зенитни оръдия на борда. Трети пък са напълно сигурни, че корабът, който се занимаваше не само с превозването на ранени и бежанци, но и военни товари, не е имал признаци на санитарен кораб.

Като прикритие "Армения" беше придружена от два патрулни катера, а в небето бяха два съветски изтребителя И-153.

Противоречиви са и обстоятелствата около фаталното нападение над кораба. Дълго време се смяташе, че "Армения" е жертва на нападение от няколко десетки бомбардировачи. Един от оцелелите пътници, жител на Ялта, Анастасия Попова, говори за това: „Излизайки в морето, корабът беше атакуван от вражески самолети. Живият ад е започнал. Взривове на бомби, паника, писъци на хора – всичко беше смесено в неописуем кошмар. Хората се втурнаха по палубата, без да знаят къде да се скрият от огъня. Скочих в морето и доплувах до брега, губейки съзнание. Дори не помня как се озовах на плажа.

Днес обаче версията, че е имало само един самолет, изглежда по-надеждна: германският бомбардировач-торпедоносец He-111, който принадлежеше към първата ескадрила от авиогрупата I / KG28. Това не беше целенасочена атака срещу "Армения": бомбардировачът-торпедоносец търсеше някое от превозните средства съветски съдилищапо линията "Крим - Кавказ".

Влизайки от брега, Non-111 пусна две торпеда. Единият мина, а вторият в 11 часа и 25 минути се удари в носа на кораба.

"Армения" потъна само за четири минути. Спасени са само осем от намиращите се на борда. Дъното на Черно море стана гроб за хиляди.

Не може да бъде намерен

Загадките на "Армения" не свършват дотук. 75 години след трагедията точното място на смъртта на кораба не е открито.

Официалният доклад за смъртта на „Армения” гласи: „В 11:25 ч. (7 ноември 1941 г.) ТР „Армения”, който охраняваше два патрулни катера от Ялта в Туапсе с ранени и пътници, беше нападнат от вражески торпедоносец. Едно от двете пуснати торпеда се удря в носа на кораба и в 1129 часа той потъва при w = 44 градуса и 15 минути. 5 сек., d = 34 гр. 17 мин. Осем души бяха спасени, около 5000 души загинаха.

Предполагаемото място на смъртта на кораба е проучено многократно. През 2006 г. Робърт Балард, който открива Титаник на дъното на Атлантическия океан, се включва в търсенето. В Украйна беше съобщено, че "Армения" е на път да бъде открита, но това не се случи. Не са открити следи от разбития кораб.

Има предположение, че истинското място на смъртта на "Армения" не е там, където е посочено в документите. Според тази версия капитан Плаушевски изпраща кораба не в Туапсе, а в Севастопол, под защитата на ПВО на базата на флота, но по пътя е атакуван от бомбардировач-торпедо.

Това обаче е само предположение, както и много други в историята на смъртта на "Армения".

Ще бъде възможно да се разкрият всички тайни едва когато все пак бъде намерено последното убежище на кораба.

НАЙ-ГОЛЯМАТА МОРСКА ТРАГЕДИЯ НА ВТОРИ СВЯТ: ДЖАВАД ОСТАНА С ТЯХ

Когато разглеждате стари документи и снимки от периода на войната 1941-1945 г., винаги искате да знаете повече за хората, с които са свързани. Започвате да търсите подходяща информация – и славните и трагични страници от нашата история буквално оживяват пред очите ви.

Младият мъж на снимката е Муратханов Джавад Фейзула оглу.

Той е роден през 1914г. в Салян. Семейство Муратханови беше известно в този град - дядото на Джавад беше местен съдебен изпълнител. Скоро семейството се премества в Баку и Джавад израства в Ичери Шехер, на известната улица Малая Крепостная. Той се увлича по медицината и след училище завършва фармацевтичния факултет на Азербайджанския държавен медицински институт. После работи в една от бакинските аптеки в Байлово. Просто нямах време да създам семейство. Дойде войната и Джавад си отиде да защитава Родината. Семейството знае, че Джавад като военен фелдшер-фармацевт е в редиците на 8-ми отделен медико-санитарен батальон на Черноморския флот. Запазено е и писмото му за вкъщи, където младежът моли да не се тревожи за него и да не му изпраща пари.

Обикновено писмо, в което се споменават всички близки на сърцето му хора.

И през януари 1942г. чрез Ворошиловския окръжен военен комисариат в Баку бащата на Джавад получава „погребение” на сина си, подписано от военния комисар на медико-санитарния отдел на Черноморския флот – „Загива в морето на 7 ноември 1941 г. в борбата срещу немски фашизъм“.

И това е всичко - нищо не се знае за каквито и да било обстоятелства около смъртта на военния помощник Муратханов. Тези документи ни бяха любезно предоставени от племенницата на Джавад Муратханов, Гульнара-ханум Раджабова, дъщеря на сестрата на Джавад Люми-ханум Муратханова-Амрахова. Това е същата сестра Луми, за която Джавад си спомня в писмо.

Благодарение на информация от електронна база данниУспяхме да разберем къде, как и при какви обстоятелства животът на Джавад беше прекъснат този ден, използвайки данните на Мемориал.

Загива при морска катастрофа, равна на катастрофата на пет (!) "Титаника", когато на 7 ноември 1941г. Линейка "Армения", на борда на която беше военен помощник Муратханов, беше потопена в резултат на торпедна атака на германска авиация на изхода от Ялта.

Регистрационна карта на Джавад Муратханов, съхранявана в ЦАМО на СССР

Това беше малко познат и може би най-трагичният епизод от онази война в морето. Транспортът "Армения" евакуира ранените и бежанците от Ялта, когато германските войски вече се приближаваха към града и беше атакуван от фашистки бомбардировач-торпедоносец на греда Гурзуф в района на планината Аю-Даг. В резултат на пряк удар от торпедо корабът се счупи и потъна. Загинаха почти всичките 7000 души на борда.

"Армения" на хелинга на корабостроителницата.

Официалната информация за смъртта на "Армения" е много оскъдна. По-интересна информация дава „Окончателният отчет за бойната дейност на Черноморския флот през Втората световна война 1941-1945 г.”. В третия том на този затворен документ на оперативния отдел на щаба на Черноморския флот се съобщава, че „на 7 ноември 1941 г. Севастополската морска болница“ за 700 легла, военноморската болница на Черноморския флот и нейното имущество, 5-та медицинска санитарен отряд, базов лазарет и така нататък... загиналите са около 7000 души, 8 души са спасени. След смъртта на "Армения" Черноморският флот остана без медицинска помощ и се наложи създаването на главна болница на Черноморския флот № 40, базови болници, като се извикат лекари от резерва. Натоварването на един санитарен транспорт на целия персонал на няколко медицински и санитарни институции беше сериозна грешка "...

Командир на кораба беше капитан-лейтенант В.Я. Плаушевски. Номиналният капацитет за евакуация на кораба е 400 души, има една операционна зала и 4 съблекални за 11 маси. Медицински персонал на кораба: 9 лекари, 29 медицински сестри и 75 санитари.

Сред членовете на медицинския персонал, освен Джавад Муратханов, имаше още няколко наши сънародници:

Ахундов Д.А. военен лекар 3-ти ранг - хирург;
Мамедова А.Х. - фармацевт
Ахундова Шарифа - зъболекар

Общо преди момента на смъртта "Армения" успя да извърши 15 евакуационни полета (главно от Одеса и Севастопол) и достави над 15 000 души в Кавказ (средно 1000 души на полет).

Корабът не беше толкова голям (с водоизместимост 6700 тона) и беше проектиран да превозва 980 души. Но в този ден „Армения” беше пълна с хора буквално като херинга в буре. Очевидци припомнят, че пътниците стояха на палубата, плътно притиснати един към друг. саваш-аз.

Може би военният фелдшер Джавад Муратханов можеше да избяга, но като лекар, войник и просто човек, той предпочиташе да не оставя ранените. Вероятно и той си помисли - какво ще кажа на нашите момчета от Малая Крепостная? ...

Параклис в Ялта, посветен на загиналите на кораба

Смъртта на транспорта "Армения" на 7 ноември 1941 г. е един от най-трагичните случаи на гибелта на пътнически кораби.

"Армения" е проектирана от морски инженери на Ленинградското централно бюро по морско корабостроене под ръководството на главния конструктор Ю. Копержински, пусната на вода през ноември 1928 г. и влезе в шестте най-добри пътнически кораба на Черно море, състоящи се от "Абхазия", "Аджария", "Украйна", "Армения", "Крим" и "Грузия".

Въпреки че почти всички тези кораби са построени в Ленинград, на Балтийско море корабостроителница(само последните два - в Кил в Германия), политическото ръководство на страната реши да изрази неразрушимото приятелство на младите съветски републики в имената на корабите, което беше изписано на високите страни на тези красавици, които жителите на Одеса, дублирани по свой собствен начин, наричайки ги „тръскачи“ заради бързината им.

Що се отнася до "Армения", той имаше обхват от 4600 мили, можеше да превозва 518 пътници, 125 "седящи" и 317 палубни пътници в класни каюти, както и до 1000 тона товар, като същевременно развиваше максимална скорост от 14,5 възли (около 27 км/ч). Всички тези кораби започнаха да обслужват "експресната линия" Одеса - Батуми - Одеса, превозвайки редовно хиляди пътници до 1941 г.

Те бяха удавени първи

С началото на Великата отечествена война съдбата на черноморските "трати" се промени драстично. „Армения“ спешно беше превърната в медицински транспортен кораб: ресторанти от 1-ва и 2-ра класа бяха превърнати в операционни и съблекални, стая за пушене в аптека, в каютите бяха монтирани допълнителни висящи легла.

39-годишният Владимир Яковлевич Плаушевски е назначен за капитан на "Армения", Николай Фадеевич Знайненко е назначен за първи помощник. Екипажът на кораба се състоеше от 96 души, плюс 9 лекари, 29 медицински сестри и 75 санитари. Главният лекар на Одеската железопътна болница, когото мнозина в града познаваха добре, Петр Андреевич Дмитриевски, беше назначен за ръководител на медицинския персонал с ранг военен лекар от 2-ри ранг ...

Лаконичният, сдържан, винаги опънат капитан на "Армения" Плаушевски бързо спечели авторитет и всичките му заповеди и команди бяха изпълнени незабавно.

Отстрани и на палубата огромни кръстове бяха боядисани с яркочервена боя, ясно видими от въздуха. На главната мачта беше издигнато голямо бяло знаме, носещо и образа на Международния Червен кръст. Поглеждайки към него, Плаушевски тихо каза на първия помощник:

Не мисля, че Вермахтът ще спазва стриктно разпоредбите на Хагската и Женевската конвенции. Германците традиционно не се различават по особена милост във войните ...

Думите му се оказаха пророчески. От първите дни на войната самолетите на Гьоринг извършват набези на болнични кораби в Черно море. През юли 1941 г. линейките „Котовски“ и „Антон Чехов“ са повредени и „Аджаристан“ (Аджария), атакуван от пикиращи бомбардировачи, е напълно обхванат от пламъци и пред очите на цяла Одеса засяда близо до Дофиновка. През август същата съдба сполетя и кораба "Кубан".

Притисната от врага, Червената армия понася тежки загуби в тежки битки. Имаше много ранени... Ден и нощ, при всяко лошо време медицинският персонал работеше до изтощение на борда на "Армения". Операции, операции и безкрайни превръзки. Ранените бяха навсякъде. Имаше особено много тежко ранени. По всички палуби се чуха силни стенания, хората се измъчваха от жажда. Много жени се грижеха за ранените.

Капитан Плаушевски спеше неспокойно, в продължение на много часове, без да напуска капитанския мостик. Той успя да извърши петнадесет невероятно трудни и опасни полета с ранените защитници на Одеса и да транспортира около 16 хиляди души, които членовете на екипажа настаниха в каютите си с мълчаливото съгласие на капитана, неговите помощници и самия боцман. Благодарение на тях бяха спасени много бежанци, които по това време бяха наречени "евакуирани" ...

* * *

Пилотът и писател Сент-Екзюпери, който загина по време на войната, каза: „Войната е нещо, което може да отнеме толкова много месо от лицето на човек, че той завинаги ще бъде лишен от възможността да се усмихва на хората“.

Да, има много мистерия в обстоятелствата около смъртта на „Армения“. Освен да търсим в архивите, трябваше да разпитаме и свидетели на онази ужасна трагедия, от която, уви, са останали много малко!

В книгата "Хроника на Великата отечествена война..." се казва, че "Армения", както и "Кубан" и учебният кораб "Днепър", са направили своите пътувания от Одеса, придружени от разрушителя "Безпощаден", който несъмнено е спасил тези кораби от дръзките атаки на немската авиация.

Настъплението на 2-ра армия на Манщайн към Крим беше бързо, за което командването на Черноморския флот, включително вицеадмирал Ф.С. октомври не бяха готови. Всички учения на флота преди войната се свеждат до „унищожаване“ на големи десантни щурмови сили и военни кампании на корабите на Черноморския флот. На никого не му хрумна, че Севастопол ще трябва да бъде защитаван от страната на земята ...

* * *

През октомври и ноември 1941 г. навсякъде царува объркване. Всичко, което беше необходимо и ненужно, беше набързо евакуирано от Севастопол. Болниците, оборудвани в шахтите и самият град, бяха пълни с ранени, но някой даде заповед за спешна евакуация на целия медицински персонал. Те дори се опитаха да евакуират добре оборудвания и укрепен команден пункт на флота. Единствено енергичната намеса на новопристигналия заместник по сухопътна отбрана генерал-майор И.Е. Петров сложи край на страшното объркване. Легендарната 30-та батарея на Георги Александър успешно започна да действа, пробивайки двете страни на немските танкове с огромни снаряди и разбивайки моторизираната пехота с шрапнели. Започнаха ожесточени битки в покрайнините на Севастопол...

Трагедия на сушата

Благодарение на намерените документи и показанията на очевидци беше възможно да бъдат възстановени много от събитията, предшестващи освобождаването на "Армения" в морето от Севастополския залив на 6 ноември 1941 г.

Корабът застана на вътрешните пътища и набързо пое на борда си множество ранени и евакуирани граждани. Ситуацията беше изключително нервна. Всеки момент можеше да започне вражеска въздушна атака. По-голямата част от военните кораби на флота, по заповед на Октябрски, отиде в морето, включително крайцера "Молотов", който имаше единствената корабна радарна станция "Редут-К" във флота.

Освен „Армения“ в Карантинния залив беше натоварен още един бивш „трасак“ – моторният кораб „Белисток“, а на кея на Морзавод техника и хора бяха натоварени на транспорт „Крим“. Зареждането продължаваше непрекъснато ден и нощ.

Обръща се внимание на голямото разнообразие от всякакви заповеди, дадени в най-категорична и плашеща форма, в които в случай на неизпълнение имаше обещание за тежко наказание „до изпълнение“. Особено много такива заповеди имаше след въвеждането на обсадното състояние в Севастопол на 29 октомври. И севастополците, и германското командване знаеха добре, че в покрайнините на града няма части на Червената армия. Затова Манщайн нарежда на 54-и армейски корпус и моторизираната бригада да превземат Севастопол в движение. Това не се случи само защото командирът на Приморската армия генерал-майор И.Е. Петров (по-късно историците ще го нарекат „вторият Георгий Жуков“) успява да направи труден преход през планините, да стигне до Севастопол, да организира силна отбрана и да спаси града. Масовата проява на героизъм от защитниците на този „южен Кронщат“ също беше важна ...

Но тогава, в навечерието на смъртта, като беше на борда на „Армения“ и получаваше доклади от помощници за хода на натоварването, капитан Плаушевски погледна тревожно небето. Наредено му е да напусне Севастопол на 6 ноември в 19:00 часа и да продължи към Туапсе. За ескорт е отделен само малък морски ловец с опашен номер "041" под командването на старши лейтенант П.А. Кулашов.

Полковник от медицинската служба М. Шапунов свидетелства:

„Имаше заповед на 5 ноември всички военноморски медицински организации да се свият и евакуират. Каква беше причината за тази строга заповед? В крайна сметка отбраната на Севастопол тепърва започваше (и ще продължи 250 дни) ... ".

Член на отбраната на Севастопол, полковник от медицинската служба A.I. Власов:

„На 5 ноември началникът на управлението на Главната база получи заповед... за затваряне на болници и лазарети. Около 300 ранени бяха натоварени на "Армения", медицинският и икономически персонал на Севастополската военноморска болница (най-голямата във флота), воден от нейния главен лекар, военен лекар от 1-ви ранг С.М. Каган. Тук бяха и началниците на отделения (с медицински персонал), рентгенови техници ... 2-ра военноморска и Николаевска база болници, санитарен склад № 280, санитарно-епидемиологична лаборатория, 5-ти медицински отряд, болницата от Ялта тук са се намирали и санаториум. Част от медицинския персонал на Приморската и 51-ва армии, както и евакуирани жители на Севастопол, бяха взети на борда на кораба...“.

Капитан Плаушевски знаеше, че при липса на сигурност само тъмна нощ може да осигури стелт навигация и да попречи на вражеските самолети да атакуват Армения. Каква беше изненадата и раздразнението му, когато получи заповедта на Военния съвет на флота да напусне Севастопол не вечерта здрач, а два часа по-рано, тоест в 17 часа, през деня!

Подобна заповед обещаваше гибел и някои историци бяха склонни да вярват, че идва от дълбините на адмирал на Абвера Канарис, от неговите специални служби, занимаващи се с „дезинформация“.

Свидетелства полковник И.М. Величенко, който беше таен специалист по комуникации при командира на Черноморския флот:

„В този ден контраадмирал Н.М. Кулаков, че в града се събра голяма група ръководни работници и партийни активисти, които нямаха какво да евакуират... изборът падна върху "Армения" и тя отиде на смърт...". Въпреки това "Армения" успя да се вмъкне в Ялта.

Но тук е мистерията. „Армения“, напускайки Севастопол в 17:00 часа, акостира в Ялта едва след 9:00 (?!), тоест около 2:00 часа сутринта. Оказва се, че по пътя е последвала нова заповед за обаждане до Балаклава и прибиране на служителите на НКВД, ранените и медицинския персонал там, защото германците продължават да напредват.

Всъщност ситуацията не беше толкова заплашителна и хората можеха да бъдат взети от други кораби. Капитан Плаушевски добре съзнаваше, че такова скъпоценно нощно време неумолимо се свива и все пак не можеше да пренебрегне новата „убийствена“ заповед!

Морето беше бурно, небето беше накъсано с ниски облаци. “Армения”, като акостира, веднага се зае с товаренето на хора, събрали се на кея в голям брой.

В самата Ялта има объркване. Полицията отсъства. Вината от Масандра бяха пуснати в морето през тръби. Някой ограбва магазини и складове. Всички улици и алеи с изглед към насипа са преградени от парапети от чували с камъче и пясък, което никак не е в хармония с вечнозелените палми...

Капитан Плаушевски е информиран, че в Ялта партиен активист, служители на НКВД и още единадесет болници с ранени чакат да бъдат натоварени.

Доброволецът Е.С. свидетелства. Никулин:

„От вечерта все още не знаехме нищо за кораба „Армения“. През нощта около два часа ни събудиха и ни поведе почти в строй по средата на улицата към пристанището. В пристанището имаше огромен кораб.

Цялото яхтено пристанище и кея са пълни с хора. Ние се присъединихме към тази тълпа. Качването на кораба беше бавно; за два часа се преместихме от кея до кея. Напрежението е невероятно! Зареждането продължи от около два часа до седем сутринта (тоест всичко такова ценно нощно време. - S. S.). От другата страна на кея стояха войници на НКВД с пушки и пропускаха само жени с деца. Понякога мъже пробиваха кордона. Времето беше лошо, често валеше. Пълнолуниенадникна през пролуките в черните, бързо нахлуващи облаци. Вълни се търкаляха над кея. В града започна да гори склад за гориво и огромни черни облаци дим се носеха от вятъра към града. Зората идва...”

Трагедия в морето

От записките на адмирал Ф.С. Октябрски: „Когато ми стана известно, че транспортът „Армения“ ще напусне Ялта през деня, аз лично дадох заповед на командира да не напуска Ялта в никакъв случай до 19.00 часа, тоест до тъмно. Нямахме средства да осигурим добро въздушно и морско покритие за транспорт.

Комуникацията работи надеждно, командирът получи заповедта и въпреки това напусна Ялта. В 11:00 тя е атакувана от бомбардировачи-торпедоносци и потопена. След като беше ударен от торпедо, "Армения" беше на повърхността четири минути.

Липсата на документи, унищожени през 1949 г. и по-късно, хвърля сянка върху адмирал Ф.С. Октябрски, защото всеки историк може да подозира, че адмиралът търси извинение за себе си в ретроспективен поглед, години след ужасната трагедия. Трябва обаче да се признае, че той, като командир на флота, познаваше оперативната обстановка в театъра, знаеше къде се намира "Армения", знаеше и времето, когато тя се изтърколи от кея, претъпкан с хора, той също така знаеше, че с господството на германската авиация във въздуха "Армения", лишена от защита, е идеална мишена за бомбардировачи-торпедоносци и пикиращи бомбардировачи. Следователно е много вероятно той наистина да предаде заповедта, и дори много строга, да „изчака нощта“ на капитан Плаушевски, но на „Армения“ се случи някакво зловещо събитие, което принуди капитана да наруши заповедта на Октябрски. Това е поредната мистерия на смъртта на кораба...

Разследваме събитията и се връщаме обратно. Автентично е известно, че първоначалната заповед на капитан Плаушевски е била ясно формулирана: да вземе ранените и медицинския персонал и да продължи от Севастопол до Туапсе през нощта.

Това беше последвано от спешна заповед, възникнала под мощния натиск на НКВД (както свидетелстват полковник И. М. Величенко и Н. С. Малиновская, бивш служител на Ялтинския отдел на НКВД, заместник на градския съвет): да отидете в Ялта да спаси партийните дейци и ранените. Времето за тръгване на кораба от Севастопол е променено на два часа.

Третата заповед, предадена на капитан Плаушевски, го принуди, без да влиза в залива Балаклава, също да вземе представители на местните власти и ранените. Хората бяха натоварени от риболовни катери и лодки (показания на същата Н. С. Малиновская).

Четвъртата заповед, връчена на капитана на "Армения" рано сутринта Ф.С. Октябрски на 7 ноември, получил заповед да напусне Ялта не по-рано от 19 часа, се оказа странно нарушен и капитанът отплава без охрана, за да посрещне смъртта си.

* * *

Нека се обърнем към показанията на лодка от морски ловец MO-04 M.M. Яковлев.

„На 7 ноември, около 10 часа сутринта, в района на нос Сарич над нас прелетя немски разузнавателен самолет и след кратко време над водата, при полет на ниско ниво, почти докосвайки гребените на вълните (времето беше бурно, а ние разговаряхме задълбочено), те влязоха в нашия район два вражески бомбардировача-торпедоносци. Единият от тях започна да прави обратен завой за торпедна атака, а вторият отиде към Ялта. Не можахме да открием огън, тъй като наклонът на лодката достигна 45 градуса. Торпедоносецът хвърли две торпеда, но пропусна и те избухнаха в крайбрежните скали на нос Ая. Бяхме поразени от силата на експлозията - не бяхме виждали по-мощен преди и почти всички казаха наведнъж, че ако вторият торпедоносец получи "Армения", тогава тя ще бъде нещастна ... И така се случи .

* * *

След торпедирането "Армения" беше на повърхността четири минути. Само няколко души са оцелели, включително бригадир Бочаров и военнослужещ И.А. Бурмистров. Видях смъртта на кораба и командира на морския ловец старши лейтенант П.А. Кулашов.

Неуспешен е и опитът чрез запитвания и кореспонденция с Одеса да бъдат намерени други свидетели на трагедията. Украйна безсрамно разглежда всички писма и те идват със следи от отваряне и мръсен печат: „Писмата пристигна със следи от лепило върху плика“.

Чрез германски ветерани те се опитаха да намерят екипажа на бомбардировача-торпедоносец, който атакува "Армения", за да се изяснят подробностите и координатите на смъртта на кораба, тъй като германските архиви са известни с високата безопасност на документите. Отговорът дойде неочаквано: „Архивът на Луфтвафе е отнесен в СССР“.

Името на капитан Владимир Яковлевич Плаушевски е гравирано на плочите на Алеята на славата в Одеса, близо до гроба на Незнайния моряк, както и имената на капитаните на други „тратъри“, намерили вечен покой на дъното на Черно море. Вечна им слава!

В края на септември 1941 г. нацистките войски под командването на Ерих фон Манщайн превземат Перекопския провлак и проникват дълбоко в Крим. Превземането на полуострова беше от голямо значение за Адолф Хитлер - това би позволило лишаването на съветската армия от въздушни бази и би отворило на германците безпрепятствен достъп до петролните находища на Кавказ. До края на октомври нацистките войски укрепиха позициите си на полуострова и принудиха съветската армия да се оттегли към Севастопол, главната черноморска база. В началото на ноември започва обсадата на града. Съветското командване решава да евакуира цивилното население по море по маршрута Севастопол-Туапсе.

До 1941 г. по Черно море плават развлекателни и туристически "Кримско-Кавказки" моторни кораби. Първите кораби - "Абхазия", "Грузия", "Украйна", "Аджария", "Крим" и "Армения" - се появяват в средата на 20-те години на миналия век. Някои от тях са построени в Германия, а други - в Ленинград в Балтийската корабостроителница. След избухването на войната "Кримчаците", както ги наричаха хората, бяха превърнати в санитарни транспортни кораби и предоставени на медицинската служба на Черноморския флот. Те пренасяха ранени, деца, жени и медицински персонал. Корабът "Армения" беше най-големият сред преработените кораби. Водоизместимостта му е около 6 хиляди тона, дължината - 112 метра, а капацитетът - около хиляда пътници. Под ръководството на опитен капитан Владимир Плаушевски през август-септември "Армения" транспортира около 15 хиляди ранени войници от Одеса на континента. В началото на ноември войските на Манщайн обстрелват Севастопол от земя, въздух и вода. Имаше реална заплаха от предаване на града на врага. Ръководителите на отбраната на Севастопол решиха да евакуират болници, лазарети и част от цивилното население в Туапсе на кораба "Армения".

Мистериозен товар в Балаклава

Евакуацията започна на 6 ноември в съответствие със заповедта, получена от висшето командване предния ден. Членът на отбраната на Севастопол, полковник от медицинската служба Александър Власов припомни първите дни от евакуацията:

„На 5 ноември началникът на управлението на Главната база получи заповед... за затваряне на болници и лазарети. Около 300 ранени бяха натоварени на "Армения", медицинският и икономически персонал на Севастополската военноморска болница (най-голямата във флота), начело с нейния главен лекар, военен лекар от 1-ви ранг С.М. Каган. Тук бяха и началниците на отделения (с медицински персонал), рентгенови техници ... 2-ра военноморска и Николаевска база болници, санитарен склад № 280, санитарно-епидемиологична лаборатория, 5-ти медицински отряд, болницата от Ялта тук са се намирали и санаториум. На борда на кораба бяха взети част от медицинския персонал на Приморската и 51-ва армии, както и евакуирани жители на Севастопол.

Веднага след като стана известно, че корабът се готви да замине за Туапсе, в града започна паника. Всички искаха да избягат, да се измъкнат изпод безкрайния обстрел, но малкият капацитет на кораба не позволи да вземе всички на борда. Според различни оценки на "Армения" са се озовали от 4,5 хиляди до 7 хиляди души, което значително надвишава допустимия брой пътници. По маршрута Севастопол-Туапсе една планирана спирка трябваше да бъде в Ялта, но веднага след отплаването, в 17:00 часа, капитанът на "Армения" Владимир Плаушевски получи заповед да спре в Балаклава по пътя. Там лодките на НКВД чакаха кораба, за да натоварят тайни кутии, които според една версия съдържаха злато и ценности от кримските музеи, по-специално картини на известни руски художници.

„Никога не сме стигнали до Армения“

На 7 ноември в 2 часа сутринта "Армения" пристигна в Ялта. Нацистките войски непрекъснато атакуваха града. E.S. Никулин, човек, който не се качи на кораба, си спомня пристигането си:

„От вечерта все още не знаехме нищо за кораба „Армения“. През нощта около два часа ни събудиха и ни поведоха почти в строй по средата на улицата към пристанището. В пристанището имаше огромен кораб. Цялото яхтено пристанище и кея са пълни с хора. Ние се присъединихме към тази тълпа. Качването на кораба беше бавно; за два часа се преместихме от кея до кея. Напрежението е невероятно! Зареждането продължи от около два часа до седем сутринта. Войници на НКВД с пушки застанаха от другата страна на кея и пускаха само жени с деца. Понякога мъже пробиваха кордона».

Заедно с ранените на борда бяха служители на пионерския лагер "Артек", персоналът на главната болница на Черноморския флот, представители на партийното ръководство на Крим. Докато чакали властите да пристигнат на мястото за кацане, корабът стоял в пристанището няколко часа повече от планираното. Вера Чистова, която не успя да влезе в "Армения" този ден, припомни:

„Татко купи билети, а аз и баба ми трябваше да напуснем Ялта с кораба „Армения“. През нощта на 6 ноември кеят беше пълен с хора. Първо бяха натоварени ранените, след това бяха пуснати цивилните. Никой не провери билетите и на пътеката започна блъсканица. Смелите се качиха на кораба покрай саванчетата. В суматохата куфари и неща бяха изхвърлени от дъската. До разсъмване товаренето приключи. Но не стигнахме до „Армения“.

След като всички бяха на препълнена палуба, корабът беше готов да продължи по маршрута Севастопол – Туапсе. Но адмирал Филип Октябрски даде заповед за тръгване след 19:00, с настъпването на тъмнината. През светлата част на деня корабът може да бъде подложен на въздушни удари. Капитанът на "Армения" Плаушевски обаче не смееше да изпълни заповедта, тъй като отлично разбираше, че да бъдеш в пристанище, незащитено от въздуха, е смъртоносно опасно. Във всеки момент пилотите на Вермахта могат да нанесат удар. Според друга версия натискът върху капитана от офицерите от НКВД на борда също може да причини по-ранно заминаване. Партийните лидери искаха да напуснат полуострова възможно най-скоро, за да се спасят и да не позволят на нацистите да заграбят тайния скъпоценен товар. На 7 ноември в 8 часа сутринта, придружен от две въоръжени лодки и два изтребителя И-153, „Чайката” „Армения” отплава от Ялта.

"Адът започна"

През юли 1941 г. военновъздушните сили на Вермахта бомбардират болнични кораби в Черно море. Тогава бяха обстреляни „Котовски“ и „Антон Чехов“, а по-късно, през август, „Аджария“ и „Кубан“ потънаха в резултат на въздушни нападения. С надеждата да се предотвратят възможни атаки от въздуха, отличителният знак на болничен кораб, огромен червен кръст, беше поставен на борда на Армения. Корабите, които изобразяват такъв кръст, според международното право не е трябвало да бъдат обстрелвани. Но това не спря нацистите. За предпазване от евентуални набези на палубата на „Армения“ са поставени четири зенитни оръдия 21-К, но те не я спасяват от смърт. Три часа и половина след отплаването в 11:25 сутринта, на няколко километра от Ялта, корабът е настигнат от нацисткия бомбардировач Heinkel He-111, който хвърли две торпеда върху Армения от 600 метра височина. Единият удари водата, а вторият кацна точно в носа на кораба. Няколко минути по-късно корабът потъва.

Според друга версия "Армения" е бомбардирана от осем нацистки Junkers Ju 87. От всички на борда (не забравяйте, че става дума за 4,5-7 хиляди души), само осем успяват да оцелеят. Сред тях беше и Анастасия Попова. Въпреки ужасния студ, тя, бременна, самостоятелно плува до брега. Анастасия си припомни ужасните минути на трагедията по следния начин:

„На 6 ноември 1941 г. по съвет на приятели реших да се евакуирам от Ялта. С голяма трудност ме взеха на борда, тъй като "Армения" вече беше препълнена с ранени и бежанци. След като излезе в морето, корабът беше атакуван от вражески самолети. Живият ад е започнал. Взривове на бомби, паника, писъци на хора – всичко беше смесено в неописуем кошмар. Хората се втурнаха по палубата, без да знаят къде да се скрият от огъня. Скочих в морето и доплувах до брега, губейки съзнание. Не помня как се озовах на плажа.

"Броят на загиналите е около 7000 души"

В деня на трагедията, 7 ноември, на Червения площад в Москва се проведе парад в чест на честването на 24-ата годишнина от Октомврийската социалистическа революция. По време на войната и след нея фактът на трагедията беше премълчаван, така че дълго време нямаше надеждна информация за мястото на смъртта на "Армения" и броя на загиналите.

Пьотър Моргунов - един от организаторите на отбраната на Севастопол - през 70-те години на миналия век в мемоарите си "Героичен Севастопол" споменава мимоходом трагедията:

« На 6 ноември от Севастопол тръгна линейка - корабът "Армения" с ранени войници, служители на главната болница и евакуирани граждани. Заминава за Ялта, където отвежда и част от евакуираните от Симферопол, а сутринта на 7 ноември се насочва към Кавказ. В 11:25, недалеч от Ялта, транспортът, въпреки че имаше белези на санитарен кораб, беше торпилиран от фашистки самолет и потъва четири минути по-късно. Много жители, лекари и ранени загинаха.

В края на горния пасаж има бележка под линия към дело № 19, съхранявано в Централния военноморски архив. Наскоро историците разбраха, че през 1949 г. (според други източници — през 1947 г.) е класифициран и унищожен. Някои сведения за трагедията се съдържат в третия том на „Окончателния отчет за бойната дейност на Черноморския флот през Великата отечествена война 1941-1945 г.“, публикуван през 1956 г. В очерка се съобщава, че на 7 ноември 1941 г. на „Армения“ загиват 7 хиляди души, спасени са само осем души.

И накрая, в книгата „Хроника на Великата отечествена война на Съветския съюз на Черно море“, издадена от историческия отдел на Народния комисариат на Военноморските сили на СССР през 1946 г., но лишена от печата „строго секретно“ едва през 1989 г. се предоставя информация за времето и координатите на кораба по време на обстрела. Единствената улика за бъдещи търсения се появява през 1991 г. Това беше извлечение от документ, съхраняван в материалите на Музея на медицинската служба на Черноморския флот. То се занимава със 7000 загинали на кораба "Армения", които бяха атакувани от въздуха край село Гурзуф в района на Мечата планина (Аю-Дага).

Специално разследване, посветено на търсенето на лобното място на "Армения", е проведено през съветските години от капитан от II ранг, научният секретар на Военно-научното дружество на Севастопол Сергей Соловьов. Успява да се запознае с частично запазени архивни документи и с показанията на очевидци, сред които са и показанията на М.М. Яковлев, който придружаваше кораба:

„На 7 ноември, около 10 часа сутринта, в района на нос Сарих, германски разузнавателен самолет прелетя над нас и след кратко време над водата на ниско ниво, почти докосвайки гребени на вълните (времето беше бурно и си поговорихме обстойно), два вражески бомбардировача-торпедоносци. Единият от тях започна да прави обратен завой за торпедна атака, а вторият отиде към Ялта. Не можахме да открием огън, тъй като наклонът на лодката достигна 45 градуса. Торпедоносецът хвърли две торпеда, но пропусна и те избухнаха в крайбрежните скали на нос Ая. Бяхме поразени от силата на експлозията - не бяхме виждали по-мощен преди и почти всички казаха наведнъж, че ако вторият торпедоносец получи "Армения", тя няма да се справи.

От тази история следва, че корабът „Армения“ точно тази сутрин, 7 ноември, може би е бил на път от Ялта не за Туапсе, а обратно за Севастопол, тъй като носовете Сарич и Ая се намират западно от Ялта, към Севастопол. По този начин писмените доказателства позволиха да се определят няколко предполагаеми места за смъртта на кораба, но по един или друг начин всички те се намират в района на крайбрежието на Ялта.

„Може би в една от експедициите сме минавали покрай „Армения“

През 2005 г. група украински археолози, водени от Сергей Воронов, започнаха подводни проучвания в района на Ялта, за да намерят потънал кораб. През 2006 г. започва търсенето известният американски изследовател Робърт Балард, който през 1985 г. открива Титаник, а през 1989 г. — останките на германския боен кораб Бисмарк. Въпреки наличието на скъпо оборудване и технологии, той не успява да намери "Армения".

Според съобщения в медиите последният опит за издирване на кораба е направен в края на юли 2016 г. от специалисти от Главното управление за дълбоководни изследвания на руското министерство на отбраната. Резултатите от търсенето все още са неизвестни.

За подробности около търсенето на "Армения" RT се обърна към Виктор Вахонеев, ръководител на отдела за подводна археология на Черноморския център за подводни изследвания. Самият той е участник в първите издирвания на кораба, които се извършват от 2005 г. от украински, руски и американски специалисти. В интервю за RT Вахонеев отбеляза, че работата е извършена на различни дълбочини:

„Основната причина, поради която корабът не можа да бъде намерен през 2005-2006 г., е срутването на дълбините. Черноморското дъно е с много планински релеф. Възможно е в някоя от експедициите да сме минавали покрай "Армения", но е изключително трудно да я разпознаем сред подводните скали. При сканиране на дъното се образуват сенчести зони, където корабът теоретично може да бъде. Но поради съществуващата щанда, процесът на сканиране става по-сложен."

Виктор Вахонеев обясни, че експедициите нямат точни данни за местоположението на кораба. Това се дължи на факта, че делото за смъртта на "Армения" през 1947 г. е изтеглено от архивите и сега е класифицирано като "строго секретно" в архивите на ФСБ. Специалистът отбеляза:

„Изхождахме от времето, когато „Армения” напусна пристанището, добавяйки към него три часа преди момента на наводняването му. След това се умножава по минималната, средната и максималната скорост на движение. Въз основа на получените данни те начертаха радиус, където може да отиде корабът. Най-логично е "Армения" да отиде към Гурзуф (източно от Ялта), планината Аю-Даг по крайбрежието. Но също така сканирахме дъното не само в тази област, но и навътре централна зонаЯлта".

По отношение на версията, че корабът се е връщал от Ялта обратно към Севастопол, Вахонеев обясни, че в него се е прокраднало объркване. Катерник, свидетелствайки, че е видял "Армения" в района на нос Сарич, го обърка с друг кораб - "Ленин". Той е взривен в този район от мина през юли 1941 г. Според Виктор Вахонеев водите на Сарич са добре проучени и там не са открити следи от "Армения".

Според една от версиите корабът може да е под слой тиня. Събеседникът на RT изрази съмнение:

"Това е невъзможно. Височината на кораба беше твърде висока. Тиня с такава височина, която да надвишава параметрите на плавателния съд, просто не съществува. Единствената трудност, възпрепятстваща търсенето на кораба, е планинският релеф на дъното.

В заключение Виктор Вахонеев отбеляза, че историята на смъртта на "Армения" е пълна с мистерии. Така той изрази съмнения относно доказателствата на Анастасия Попова, която успя да доплува до брега в студена вода.

Все още не е известно дали останките на "Армения" са открити при последните обиски през лятото на 2016 г. Остава да се надяваме, че един ден тази история ще приключи.

Едуард Епщайн