Масата на корпуса на метеор на подводно криле. История на съветските подводни криле

"Метеор-193" е построен в Зеленодолския завод на име. А.М. Горки през 1984 г. Експортна версия, създадена за продажба в Бразилия. Беше оборудван с чехословашки авиационни седалки. Работил е в Казан до 1997 г., принадлежал е на Обединеното речно параходно дружество Волга, а по-късно и на фирма Татфлот, а през 2004 г. е поставен като паметник пред Казанското речно техническо училище на името на Михаил Девятаев в чест на стогодишнината от това образователна институция.

Адрес и координати на обекта: Казан, ул. Несмелова, 7, Казан речен колеж (сега - казански клон на Волжския държавен университет воден транспорт"). Паметник в Wikimapia.

Снимките на паметника са от август 2011 г.

Изглед на носа:

Изглед на носовия салон:

кърма:

Устройство с носово крило:

Устройство на кърмовото крило:

рулева рубка:

История на създаването

Корабът на подводни криле "Метеор" е вторият крилат пътнически кораб, разработен от конструктора Ростислав Алексеев през 1959 г. Историята на създаването на тези кораби датира от началото на 40-те години на миналия век, когато Алексеев се интересува от темата като студент и защитава дипломния си проект по темата „Плаер на подводни криле“. През онези години дизайнът не привлече вниманието на висшето ръководство на флота, но заинтересува главния конструктор на завода Красное Сормово, където Алексеев работи като майстор на танкови тестове по време на войната. На Алексеев беше разпределена малка стая, определена като „хидролаборатория“, и му беше разрешено да посвещава три часа на ден на любимата си тема. Започва разработването и тестването на модели лодки на подводни криле, търсенето на оптимален дизайн. През 1945 г. на лодка А-5 по собствен дизайн Алексеев достига Москва със собствени сили, което най-накрая привлече вниманието на военните и получи задачата да оборудва торпедната лодка 123K с подводни криле, която той успешно завърши (след като работи извършва поредната модернизация на своето ноу-хау на лодката А-7 и в същото време се запознава с дизайна на пленения немски SPK TS-6) и получава Сталинската награда за него през 1951 г.

Ростислав Алексеев:

Успоредно с това конструкторът разработи проект за първия речен пътнически кораб на подводни криле "Ракета". Но с реализацията на проекта всичко се оказа не толкова просто: инженерът трябваше да бие праговете на министерствата в продължение на години, да се бори с бюрократичната инерция, консерватизма, скептицизма, да победи финансирането ... Истинската работа по ракетата започна едва през зимата на 1956 г., а корабът е спуснат на вода през 1957 г. Демонстрацията му на Световния фестивал на младежта и студентите беше голям успех, след това през годината беше извършена пилотната операция на ракетата по линията Горки-Казан, а от 1959 г. корабът влезе в серия. Имаше революция в превоза на пътници по реката: крилатият кораб беше почти пет пъти по-бърз от конвенционалния кораб с водоизместване.

Първата "Ракета" на Волга, 1958 г. (снимка от колекцията на университета в Денвър):

След успешната "Ракета" се появи "Метеор" - по-голям съд, два пъти по-просторен и по-бърз от първородния и дори способен да се справи с по-голяма вълна. Вземаше на борда си до 120 пътници и можеше да достигне скорост до 100 км/ч (действителната работна скорост беше все още по-ниска - 60-70 км/ч). Първият "Метеор" през есента на 1959 г. отиде на изпитателен полет от Горки до Феодосия, а през 1960 г. беше представен в Москва на ръководството на страната и обществеността като експонат на изложението на речния флот.

Скици на Р. Алексеев (от книгата "От концепция до реализация"):

Водещият кораб на поредицата (снимка от архива на Е. К. Сидоров):

Два фрагмента от съветската кинохроника от онези времена, в които говорим за нов необичаен кораб:

От 1961 г. "Метеор" влезе в сериал. „Метеор-2“ беше изстрелян през септември 1961 г., а на 7 май 1962 г., в навечерието на Деня на победата, воден от легендарния пилот, Герой на Съветския съюз Михаил Петрович Девятаев, напусна акваторията на Зеленодолското корабостроене растение на име. А.М. Горки, където са построени тези кораби. Той беше назначен в Казан речно пристанище. Следващият "Метеор" отиде в Москва, следващия - за Ленинград, Волгоград, Ростов на Дон... В продължение на няколко години корабите от поредицата се разпространиха по реките и водоемите на целия Съветски съюз.

"Метеор-47" по канала им. Москва (снимка от проспекта на канала на Москва):

"Метеор-59" на Волга (снимка от архива на V.I. Поляков).

Сухотоварният кораб "Партизанска слава" доставя "Метеор-103" до Комсомолск-на-Амур от Черно море (снимка от списание "Морски флот":

Общо са построени почти 400 кораба от 1961 до 1991 г. и те се разпространяват не само в СССР, но и по целия свят: Метеори са работили в Югославия, Полша, България, Унгария, Чехословакия, Холандия, Германия.

С упадъка на икономиката на Съюза и настъпването на ерата на пазара, високоскоростният пътнически транспорт по реките започна масово да намалява и затваря: нерентабилно. Държавните субсидии се изчерпаха, горивото, маслото, резервните части поскъпнаха, а пътническият трафик стана по-беден: много пътници се сдобиха с лични превозни средства, селата, които бяха свързани с круизни кораби с градовете, се изпразниха, появи се конкуренция отвън. автобусни маршрути. В резултат на това за няколко години много подводни крила бяха нарязани на метален скрап. Някои съветски "Метеори" имаха по-голям късмет, не минаха под ножа, а бяха продадени в чужбина, а сега работят в Китай, Виетнам, Гърция, Румъния.

Гръцки "Фалкон I" Гърция - бивш украински "Метеор-19":

Виетнамски "Greenlines 9", бивш украински "Метеор-27":

Chang Xiang 1, Китай:

"Метеор-43" отиде в Румъния и беше преименуван на "Амирал-1":

В Русия сега работят само няколко десетки Метеори: основната част е включена туристически маршрутив Санкт Петербург и Карелия няколко все още превозват пътници по Волга (в Казан, Ярославъл и Рибинск), десетина и половина ще бъдат въведени общо по северните реки.

"Метеор-282" на Об (снимка на Анатолий К):

Ярославъл "Метеор-159" пристига в Тутаев (снимка на Дмитрий Макаров):

Казан "Метеор-249" (снимка от Meteor216):

"Метеор-188" на Лена (снимка на Владимир Куницин):

"Метеор-242" в шкерите Кижи (снимка на Дмитрий Макаров):

"Метеор-189" на Малая Нева (снимка от Seven_balls):

Серийното производство на "Метеори" е прекратено през 1991 г., но още няколко моторни кораба напуснаха плъзгачите на Зеленодолския корабостроителен завод. По-специално, през 2001 и 2006 г. бяха построени два метеора за OJSC Severrechflot. Освен това Нижни Новгородското конструкторско бюро за подводни криле на името на Ростислав Алексеев разработи модификация Meteor-2000 с немски двигатели и климатици Deutz, като няколко от тези кораби бяха продадени на Китай. До 2007 г. производствената линия на Meteor беше окончателно демонтирана и те бяха заменени с рендосващи съдове от проекта A145.

Китайски проект "Chang Jiang 1" "Метеор-2000":

Но съдбата на Красноярския "Метеор-235" беше необичайна: от 1994 до 2005 г. той служи в корабната компания по река Енисей, след което беше продаден, а няколко години по-късно, след като отново смени собственика, беше модернизиран в Красноярски кораборемонтен завод по проект 342E / 310 , превърнат в луксозна яхта и е прекръстен като "Верен"; според слуховете това бил личният "Метеор" на губернатора Красноярска територия. Лесно се разпознава по футуристичния си вид и съмнителната естетическа стойност на интериорната украса с изобилие от леопардови кожи.

Дизайн и спецификации

"Метеор-193" - кораб по проект 342Е, разработен от Централното конструкторско бюро за SPK (главен конструктор - Ростислав Алексеев) през 1959 г. и издаден от Зеленодолския корабостроителен завод на име. А.М. Горки. Тип - двувинтов пътнически кораб на подводни криле. Дължината на корпуса е 34,6 метра, ширината (според обхвата на конструкцията на подводно криле) е 9,5 метра. Газене на повърхността - 2,35 метра, с курс по крилата - около 1,2 метра. Водоизместимост при пълно натоварване - 53,4 тона. Работна скорост - 65 км / ч (рекорд - 108 км / ч). Обхват на плаване (без зареждане на гориво) - 600 км.

Метеорът има три пътнически отделения: в носовата, средната и кърмовата част на кораба. Общият пътнически капацитет е 124 души.

Салон за нос (снимка на Дмитрий Шукин):

Среден интериор (снимка на Владимир Буракшаев):

Между средния и задния салон има малка полупокрита (променадна) палуба.

Палуба на крайбрежната алея (снимка на Владимир Буракшаев):

Постовете за управление на кораба са разположени в рулевата рубка, вдлъбната в полунадстройката в носа на кораба.

Рулевата рубка (снимка на Алексей Петров):

Като основни двигатели са инсталирани два V-образни 12-цилиндрови турбодизела от типа М-400 (версия на авиационния дизел М-40, преустроен в морски) с мощност 1000 к.с. всеки. Те въртят две петлопастни витла с диаметър 710 мм, които привеждат кораба в движение.

Машинно отделение (снимка Алексей Петров):

Под корпуса на Meteor има устройство на крилото - носови и кърмови носещи крила и два хидропланиращи подкалника, монтирани на носача на крилото. Облицовката на калника помага на кораба да „отиде към крилото“ и в движение не му позволява да се върне в режим на изместване, плъзгайки се по повърхността на водата.

Принципът на тяхната работа на крилата на Meteor е същият като този на крилото на самолета: повдигащата сила възниква поради възникването на свръхналягане под профила на крилото и зоната на разреждане над него. С увеличаване на скоростта разликата в налягането „избутва“ кораба нагоре, корпусът се придвижва от позицията на водоизместване в позиция на повърхността, което значително намалява площта на контакт с водата и нейното съпротивление, което му позволява да развие по-голяма скорост.

Крилото на Метеора използва ефекта на ниско потопено подводно криле, известен още като „ефектът на Алексеев“. Алексеев, в резултат на своите изследвания, получи такива хидродинамични характеристики на подводното крило, при което, издигайки се до повърхността на водата, то постепенно губи повдигане поради спирането на частици на течността в зоната близо до границата на средата. Поради факта, че на определена дълбочина повдигането на крилото се доближава до нула, то не изскача от водата.

P.S. Ако скъпи участници откриете някакви неточности, моля, докладвайте.

Най-красивият и известен кораб на подводни криле "Метеор", построен през 1959 г. от Горкия корабостроителен завод "Красное Сормово", все още се използва по реките на страната ни. "Метеор" е високоскоростен кораб, превозващ пътници по сладководни езера и водоеми и плавателни реки през светлата част на деня.

Историята на развитието на подводните криле

За първи път малък кораб на подводни криле (SPK) е тестван във Франция на река Сена през 1897 г. от руски субект Шарл дьо Ламбер. Мощността на използваната парна машина обаче не беше достатъчна за повдигане корпус на корабанад водата. В същото време италианският изобретател Е. Форланини ускори експериментален кораб на многостепенни крила до 68 км/ч. В началото на миналия век моделите SPK бяха тествани от изобретатели от САЩ, Великобритания, Германия, Швейцария, Канада и Италия. През 1919 г. HD-4 на Фредерик Болдуин, одобрен от ВМС на САЩ, поставя световен рекорд на два двигателя, достигайки скорост от 114 км/ч във вода. Еднокрилите модели на британския корабостроител Д. И. Торникрофт имаха дължина около 7 метра и скорост около 64 км/ч.

През 40-те години на миналия век германското конструкторско бюро под ръководството на Ханс фон Шертел построява крилат кораб, който може да достигне скорост до 74 км/ч с товар от 20 тона на борда. През 50-те години Шертел, след като основава компанията Supramar в Швейцария, построява дървен кораб на частично потопени крила, който е първият в света, който извършва търговски превоз на 32 пътници между градовете на Италия и Швейцария. През 1956 г., по лиценза на Supramara, компанията Rodriguez започва масово производство на кораби на подводни криле RT-20 за използване в морето. RT-20, с водоизместимост 32 тона, превозва 72 пътници през Месинския проток, развивайки скорост от около 62 км/ч. В продължение на 20 години Supramar разработи серия от частично потопени модели на подводни криле и над 200 плавателни съда са построени по неговия лиценз в Италия и Япония.

В Съединените щати през 60-те години компанията Boeing участва в разработването на военни патрулни и ракетни лодки. Бързо въоръжените кораби от клас Pegasus са били част от ВМС на САЩ от 1977 до 1993 г. От 1974 г. насам Boeing е произвел около 20 граждански офшорни кораба Jetfoil, превозващи от 167 до 400 пътници на борда. Днес Jetfoils се произвеждат по лиценз от японската компания Kawasaki.

През 60-70-те години на миналия век канадският и италианският флот бяха въоръжени с високоскоростни въоръжени лодки с подводни криле.

Появата на "Метеор"

В СССР по-голямата част от SPK е проектирана под ръководството на талантлив инженер Ростислав Евгениевич Алексеев. През 1941 г. в дипломната си работа "Плаер на подводни криле" Алексеев Р.Е. описва принципа на действие на леко потопено подводно криле. Изпитната комисия на Политехническия институт Горки научи за кораб, който няма аналози в историята на корабостроенето.

В началото на 50-те години на миналия век в Съветския съюз са построени военни торпедни лодки с предни подводни криле. През 1963-1967 г. са построени 16 патрулни и 12 гранични катера с подводни криле по проект Антарес и 2 противолодочни кораба "Сокол".

През 60-те години са построени няколко единични експериментални СПК Стрела-1,2 и 3, Чайка, Буревестник, Спутник, Вихър и Тайфун. В службата за надзор на кораби и в спасителните станции са използвани лодки на подводни криле "Волга". Съветският съюз изнася пътнически SPK в десетки страни по света.

Експерименталният кораб "Метеор" по време на изпитанията през ноември 1959 г. преминава първото си пътуване - от Горки до Феодосия. След зимуването през май 1960 г. Метеорът се завръща в Горки. Успешното тестово пътуване на кораба направи възможно излагането на пътническия кораб Метеор на изложението на речния флот в Москва за представяне пред ръководството на Съветския съюз. Демонстрация на първия кораб "Метеор" пред главата на СССР Н.С. Хрушчов беше държан под съвместния контрол на R.E. Алексеев и известният авиоконструктор A.N. Туполев.

Серийно производство на кораб "Метеор"

Речният флот на Съветския съюз имаше най-големия флот от круизни кораби. Над 1000 високоскоростни лодки и подводни криле са използвани по реките и езерата на нашата Родина. Повдигнат на крилото речни лодкиувеличи скоростта и се превърна в атрактивен транспорт за местните пътнически трафики бързо пътуване между градовете. Пътуването по река привлече съветските жители с комфорт, скорост и икономичност.

От септември 1961 г. серийното производство на моторни кораби „Метеор“ се извършва в Татарстан от Зеленодолския корабостроителен завод на името на А. М. Горки. За 30 години са пуснати на вода повече от 400 кораба от серията Meteor. Увеличението на пътническия трафик изискваше нови, по-просторни и удобни кораби. И през май 1962 г. Метеор-2 напусна водната зона на завода, довеждайки 115 души на борда с бар и кафене.

Нижни Новгород конструкторско бюро за SPK им. R.E. Алексеева разработи модификация на моторния кораб Метор-2000, оборудван с вносни двигатели и удобна кабина с климатик. От 2007 г. линията, която произвежда Meteors, е реконструирана за производството на нови моторни кораби от серия A45-1.

Описание на SPK "Метеор"

Едноетажен дюрал речна лодкаподводно криле "Метеор" е оборудван с дизелов двигател. В автономен режим, без зареждане с гориво, корабът доставя пътници на разстояние не повече от 600 км по плавателните реки и сладководни езера на Русия. Туристически екскурзииили бизнес пътувания на дълги разстояния на кораб "Метеор" се извършват само през светлата част на деня. Дистанционното управление на движението на плавателния съд от рулевата рубка се осъществява от екип от 3 души.

Три пътнически отделения за 124 души, разположени в носа, кърмата и средната част на кораба, са оборудвани с меки удобни седалки и единна аудио система за предаване на информация на пътниците. Има бар в средния салон и бар в носовия салон живописна околностплават през огромните панорамни прозорци. През палубата на плавателния съд има проход между пътническите отделения, към тоалетната, към сервизното помещение и машинното отделение.

Технически характеристики на кораба "Метеор"

Корабът "Метеор" се управлява със скорост 60-65 км/ч, въпреки че може да ускорява на открито до 77 км/ч. При дължина на кораба 34,6 м и ширина с размах на крилете 9,5 м празен кораб има водоизместимост 36,4 тона, а при пълно натоварване - 53,4 тона. При акостиране височината на плавателния съд е 5,63 м, а газенето е 2,35 м. При движение по крилата той „нараства” до 6,78 м и се утаява с 1,2 м.

Високият разход на гориво на моторния кораб "Метеор" е значителен недостатък крилат кораб. Първите модели на кораба консумираха приблизително 225 литра дизелово гориво на час. Използването на нови модерни двигатели намалява тази цифра до 50 литра на час.

Метеоритен двигател

Основните двигатели на кораба са 2 дванадесетцилиндрови четиритактови дизелови двигателя от типа М-400, които имат турбокомпресор, реверсивен съединител и водно охлаждане. Номиналната мощност на всеки двигател при 1700 об/мин е 1000 конски сили. Спомагателното задвижване е двойка петлопастни витла с диаметър 710 мм. Нуждите на кораба се обработват от звено, състоящо се от:

Дизелов двигател с мощност 12 конски сили при 1500 об/мин.
Генератор (5,6 kW).
компресор.
Самозасмукваща вихрова помпа.

Конструкцията на крилата включва носещи (носови и задни) стоманени крила и две клапи, изработени от магнезиево-алуминиева сплав, монтирани на носача на крилото.

Електричеството в режим на работа се доставя от два DC генератора, монтирани на главните двигатели с мощност 1 kW всеки. При паркиране се използва спомагателен генератор, а корабът е оборудван и с автоматичен генератор, паралелно работещ с батерии.

Безопасност на борда

Всички устройства и механизми на кораба се управляват от корабната система за управление. Плавното движение и надеждната работа на двигателите са гарантирани от редовното, задълбочено поддръжкапътнически кораби. Палубата и салоните за пътници са защитени от лошо време от здрав покрив. Удобните столове и безопасността на кораба "Метеор" предразполагат към вълнуващи пътувания и речни разходкисъс семейството или сред приятели.

Делнични дни "Метеор" днес

Въпреки факта, че корабите на подводни криле Meteor вече не се произвеждат, тези кораби все още се използват за превоз на пътници в Русия, страните от ОНД и далеч в чужбина. През трудните 90-те години много компании за речно корабоплаване, останали без работа, бяха принудени да продадат Метеорите на туристически компанииГърция, Китай и Виетнам. В Италия, Унгария, Румъния, Чехословакия и до днес се използват моторни кораби „Метеор“ и други подводни крила, произведени в СССР.

В Русия се извършват редовни полети през периода на навигация по маршрутите Иркутск - Братск по протежение на Ангара, от Петрозаводск до Шала, Кижи и Велика Губа по протежение на Онежско езеро, по Ладога до Валаам от Сортавала. Между градовете на плавателните реки Волга, Дон, Лена, Амур и Кама пътниците с удоволствие използват моторни кораби, а не електрически влакове и влакове.

Буревестник, Спутник, Комета и Метеор - имената на тези съветски кораби породиха романтични мисли за летене. Въпреки че ставаше дума само за пътуването по реката. Трудно е обаче да се каже, пътуване с подводно криле също е плуване, но има нещо от летене в него. Тези кораби, които по принцип се наричаха ракети и можеха да достигнат скорост от 150 км/ч (превозващи до 300 пътници), бяха същият символ на СССР от 60-те и 80-те години, като истинските космически ракети, които разораха пространството на Болшой театър пространства.

Тежката икономическа криза (ако не и индустриална катастрофа) от 90-те години доведе до факта, че броят на корабите от този клас беше рязко намален. Сега да си припомним кратка историятези необичайни кораби.

Принципът на движение на тези съдове беше двоен. При ниска скорост такъв кораб се движи като обикновен кораб, тоест поради плаваемостта на водата (здравей на Архимед). Но когато развие висока скорост, тогава поради наличните за тези кораби подводни крила възниква повдигаща сила, която издига кораба над водата. Тоест, подводно криле е едновременно кораб и сякаш самолет. Той лети само "ниско".

Може би най-елегантният високоскоростен подводно криле беше т.нар. газова турбина "Буревестник". Той е разработен от Централното конструкторско бюро на SPK R. Alekseev в град Горки и с дължина от 42 метра може да достигне прогнозна скорост от 150 km / h (въпреки че няма доказателства, че корабът някога е достигал такава скорост).

Първият (и единствен) експериментален кораб "Буревестник" е построен през 1964 г.

Експлоатира се от Волжката параходна компания по Волга по маршрута Куйбишев - Уляновск - Казан - Горки.

Два самолетни газотурбинни двигателя отстрани придадоха на този кораб специална ефектност (такива двигатели бяха използвани на самолета Ил-18).

В такъв кораб пътуването наистина трябваше да прилича на полет.

Кабината на капитана се отличаваше с особена грация, чийто дизайн приличаше на дизайна на футуристични американски лимузини от 50-те години (на снимката по-долу обаче кабината не е „Буревестник“, а приблизително същата).

За съжаление, работейки до края на 70-те години, уникалният 42-метров Буревестник беше отписан поради износване и остана в един екземпляр. Непосредствената причина за извеждането от експлоатация е авария през 1974 г., когато "Буревестник" се сблъсква с влекач, като нанася тежки щети на едната страна и газотурбинен двигател. След това той беше възстановен, както се казва, "някак си" и след известно време по-нататъшната му експлоатация беше счетена за нерентабилна.

Друг вид подводно криле беше Метеорът.

"Метеорите" бяха по-малки от "Буревестника" (34 метра дължина) и не толкова бързи (не повече от 100 км/ч). Метеорите се произвеждат от 1961 до 1991 г. и освен в СССР се доставят и в страните от социалистическия лагер.

Общо са построени четиристотин моторни кораба от тази серия.

За разлика от самолетните двигатели на Буревестник, Метеорите летяха с дизелови двигатели, които задвижваха витла, типични за кораби.

Контролен панел на плавателния съд:

Но най-известният подводно криле е може би ракетата.

За първи път "Ракета" е представена в Москва през 1957 г. на Международния фестивал на студентската младеж.

Самият лидер на СССР Никита Хрушчов тогава се изрази в духа, че, казват, достатъчно е да плувате по реките в ръждясали вани, време е да пътувате със стил.

Въпреки това, по това време само първата експериментална "Ракета" премина по река Москва, а след фестивала беше изпратена за пробна експлоатация на Волгна до линията Горки-Казан. Корабът измина разстояние от 420 км за 7 часа. Един обикновен кораб следваше същия маршрут в продължение на 30 часа. В резултат на това опитът се счита за успешен и "Ракетата" влезе в серия.

Друг от известните съветски кораби е "Комета".

"Комета" беше военноморска версия на "Метеор". На тази снимка от 1984 г. има две комети морско пристанищеОдеса:

"Комета" е разработена през 1961 г. Произвежда се серийно от 1964 до 1981 г. във Феодосия корабостроителница"Море". Изградени са общо 86 комета (включително 34 за износ).

Един от оцелелите "Комет" в ярък дизайн:

В началото на 70-те години Ракетите и Метеорите вече се смятаха за остарели кораби и „Восход“ беше разработен, за да ги замени.

Първият кораб от серията е построен през 1973 г. Построени са общо 150 "Восхода", част от които са изнесени (Китай, Канада, Австрия, Унгария, Холандия и др.). През 90-те години производството на "Восход" е спряно.

"Изгрев" в Холандия:

От другите видове подводни криле си струва да си припомним Sputnik.

Беше наистина чудовище. По време на построяването на първия кораб Спутник (октомври 1961 г.) той е най-големият пътнически кораб на подводни криле в света. Дължината му била 47 метра, а пътническият капацитет 300 души!

Първоначално „Спутник“ е експлоатиран по линията Горки – Толиати, но след това поради ниското си кацане е прехвърлен в долното течение на Волга до линията Куйбишев – Казан. Но той беше на тази линия само три месеца. При едно от пътуванията корабът се сблъска с дрифт, след което стоеше в корабостроителница няколко години. Първо искаха да го нарежат на скрап, но след това решиха да го монтират на насипа на Толиати. „Спутник“ беше поставен до речната гара, където се помещаваше едноименно кафене, което продължава да радва (или плаши) жителите на Автоград (доказателство) с външния си вид.

Морската версия на Спутника се наричаше Whirlwind и беше предназначена за плаване с вълна до 8 точки.

Струва си да си припомним и кораба "Чайка", който беше създаден в едно копие и взе на борда 70 пътници, но разви скорост до 100 км / ч

Друг от редките е Тайфунът...

... и "Гълтачка"

Една история за съветските подводни криле би била непълна без разказ за човек, посветил живота си на създаването на тези кораби.

Ростислав Евгениевич Алексеев (1916-1980) - съветски корабостроител, създател на подводни криле, екраноплани и екраноплани. Дизайнер на яхти, победител във всесъюзни състезания, майстор на спорта на СССР.

Той достига до идеята за подводни криле по време на работата по време на войната (1942 г.) по създаването на бойни лодки. Неговите лодки нямат време да участват във войната, но през 1951 г. Алексеев е удостоен със Сталинската награда от втора степен за разработване и създаване на кораби на подводни криле. Именно неговият екип създава ракетата през 50-те години, а след това, започвайки от 1961 г., почти всяка година нов проект: "Метеор", "Комета", "Спутник", "Буревестник", "Изгрев". През 60-те години Ростислав Евгениевич Алексеев започва работа по създаването на т.нар. "Екраноплани" - кораби за ВДВ, които трябваше да се реят над водата на височина от няколко метра. През януари 1980 г., докато тества пътнически екранолет, който трябваше да влезе в експлоатация за Олимпийските игри през 1980 г., Алексеев беше сериозно ранен. Той умира от тези наранявания на 9 февруари 1980 г. След смъртта му идеята за екранопланите вече не се връща.

А сега предлагам още няколко снимки на тези безумно красиви подводни криле:

Комета-44, построена през 1979 г., в момента се експлоатира в Турция:

Проект "Олимпия"

Проект "Катран"

Двуетажно чудовище "Циклон"

Гробище на кораби близо до Перм.

Бар "Метеор" в град Канев (Украйна)

Червен "Метеор" в Китай

Но дори и днес тези кораби от проекти от 60-те години изглеждат доста футуристични.

Meteor е серия речни пътнически кораби на подводни криле. Това са надеждни, икономични, високоскоростни плавателни съдове. От 2017 г. Русия е единствената страна в света, която е възобновила производството на подводни криле, като същевременно поддържа и подобрява технологията за проектиране и изграждане на кораби.

Описание:

Meteor е серия речни пътнически кораби на подводни криле, проектирани от Ростислав Алексеев.

Първият експериментален "Метеор" е пуснат на вода през 1959 г. Серийното производство на "Метеори" е пуснато в Зеленодолския корабостроителен завод на име. А. М. Горки. От 1961 до 1991 г. са построени повече от 400 кораба от тази серия.

Историята на създаването на тези плавателни съдове датира от началото на 40-те години на миналия век, когато Алексеев се интересува от темата като студент и през 1941 г. защитава дипломния си проект на тема „Плаер на подводни криле“.

Използван е проектът на Алексеев ефектътниско потопено подводно криле (ефект на Алексеев). Подводно криле Алексеев се състои от две основни хоризонтални носещи равнини - една отпред и една отзад. Двугранният ъгъл при конвергенцията е малък или липсва, разпределението на теглото е приблизително равно между предната и задната равнини. Потопен подводно криле, издигащ се до повърхности, постепенно губи подемната сила и на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата на крилото, подемната сила се доближава до нула. Поради този ефект потопеното крило не може напълно да излезе на повърхността. В същото време има сравнително малък аквапланинг (плъзгане по повърхността вода) облицовката на калника се използва за подпомагане на "излизането" и също така предотвратява връщането на кораба към водоизместване режим. Тези калници са разположени в непосредствена близост до предните колони и са монтирани така, че да докосват повърхността на водата по време на движение, докато крилата са потопени на дълбочина, приблизително равна на дължината на хордата им.

Поради различни скорости на потока, в съответствие с уравнението на Бернули, се създава разреждане на горната повърхност на подводното крило и повишено налягане върху долната повърхност - това води до образуване на подемна сила. С намаляване на дълбочината натискът върху горната повърхност на крилото се увеличава, т.к в граничната зона течните частици се забавят, в резултат на това повдигащата сила намалява и корабът се стабилизира.

предимства:

– надеждни, икономични, високоскоростни плавателни съдове,

– от 2017 г. Русия е единствената страна в света, която възобнови масовото производство на подводни криле, като същевременно поддържа и подобрява технологията на проектиране и строителство съдилища.

Технически характеристики на плавателния съд на подводни криле "Комета 120М" проект 23160:

Морски пътнически кораб на подводни криле от ново поколение "Комета 120М" проект 23160 е предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на деня в каюти, оборудвани със седалки от самолетен тип.

Характеристики:	значение:
Клас кораб	КМ СПК - А
Зона на действие	морета с морски тропически климат R3-RSN (h в 3% 2,0 m)
Обща дължина, m	35,2
Обща ширина, m	10,3
Изместване, t	73,0
Габаритна вода на повърхността, m	3,5
Скорост, възли	поне 35
Екипаж, човече	5
Капацитет на пътника, човек:	120
салон бизнес класа	22
кабина икономична класа	98
Мощност на двигателя, kW	2 x 820
Разход на гориво на час, кг/ч	320
Обхват при пълна денивелация, мили	200
Автономност на навигацията, часове	8
Отстраняване от пристанището за убежище в открити морета, мили	50
Морска годност (височина на вълната h3%), m	<2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий)
Разход на гориво, кг / час	320

Забележка: описание на технологията на примера на плавателен съд на подводни криле "Комета 120М" проект 23160.

разлика между речна комета и метеорен кораб
купете котвен кораб meteor project 342 e
ракета метеор комета на подводно криле
кормилно устройство на метеоритния проект 342e
Характеристики на снимки на подводни криле тип метеор в уикипедия
ракети на подводни криле метеори
meteor - серия от подводни криле речни пътнически моторни кораби ракета лодка кораб моторни кораби плавателни съдове високоскоростен морски кораб скорост нова уикипедия видео снимка цена покупка

Коефициент на търсене 568

Анкети

Има ли нужда страната ни от индустриализация?

Да, правя (90%, 2486 гласа)
Не, не е необходимо (6%, 178 гласа)
Не знам (4%, 77 гласа)

Технологично търсене

Открити технологии 1

Може да е интересно:

3s сепаратор за високоефективно отделяне на газ при свръхзвукови скорости дава...
Растението за отглеждане на зеленина и зелен хидропонен фураж ви позволява да отглеждате зелени...
"метеор", проект 342E- серия речни пътнически кораби на подводни криле, разработени от Ростислав Алексеев.

История

M/v "Метеор"

Произвежда се от 1961 до 1991 г. в Зеленодолския корабостроителен завод на име. А. М. Горки. Общо са построени повече от 400 кораба от тази серия. В Нижни Новгородското конструкторско бюро за подводни криле на името на Ростислав Алексеев беше разработена модификация Meteor-2000 с вносни двигатели и климатици, която също беше доставена в Китай. До 2007 г. линията за производство на "Метеори" в завода беше демонтирана и бяха положени моторни кораби от новия проект A45-1.

Описание

Моторният кораб по проект 342Е Метеор е дуралуминий, дизелов, еднопалубен, двувалов моторен кораб на подводни криле, предназначен за високоскоростен превоз на пътници през светлата част на деня по плавателни реки, сладководни водоеми и езера в райони с умерен климат. Системата за дистанционно управление и наблюдение осигурява управление на кораба директно от рулевата рубка.

Пътниците се настаняват в три каюти, оборудвани с меки седалки: носова, средна и кърмова - съответно за 26, 44 и 44 места. Преходът на пътниците от средния към задния салон се извършва по покрита палуба (видима на снимките като "гърбица"), от палубата вратите водят към тоалетната, машинното отделение и помощното помещение. В средния салон има бюфет.

Устройството на крилото се състои от носови и кърмови носещи крила и две клапи, монтирани върху страничните и долните подпори на носовото крило.

Като основни двигатели на кораба, два дизелови двигателя от типа М-400 (12ChNS18/20) с дясно и ляво въртене, дванадесетцилиндрови, четиритактови, с турбокомпресор, с водно охлаждане, реверсивен съединител, с номинална мощност от Монтирани са 1000 к.с. всеки при 1700 об/мин, преработени от авиационни М-40. Задвижване - две петлопастни витла с фиксиран наклон ø 710 мм. Инсталиран е комбиниран дизел-генератор-компресор-помпа за обслужване на електроцентралата и нуждите на кораба. Агрегатът се състои от дизелов двигател с мощност 12 к.с. при 1500 об/мин със стартер и ръчно стартиране, генератор 5,6 kW, компресор и вихрова самозасмукваща помпа. Механичната инсталация на кораба се управлява от постове в рулевата рубка и в машинното отделение.

Източници на електричество

Основен източник на електричество в режим на работа са два работещи постояннотокови генератора с мощност по 1 kW всеки при нормално напрежение 27,5 V, монтирани на главните двигатели. Има успоредна работа на автоматичен генератор и батерии. На паркинга е монтиран спомагателен генератор за постоянен ток с мощност 5,6 kW и номинално напрежение 28 V за захранване на консуматорите на електроенергия.

"Метеор-236" на Лена
- Първият капитан на SPK "Метеор" беше известният пилот Герой на Съветския съюз Михаил Девятаев, който по време на Великата отечествена война успя да избяга от плен, като отвлече вражески бомбардировач.
- В центъра на района Сормовски на Нижни Новгород, на площад Буревестник, е монтиран модел Метеор. По това време моделът е преместен на площада пред Политехническия колеж в близост до парка Сормовски.
- В близост до техникума на река Казан е монтиран макет на Метеор.
Моторен кораб Метеор-86

Кораб от VIP класа!
През 2011 г. интериорът на плавателния съд е изцяло реновиран, декорацията и оформлението на помещенията са променени (обединени носовото и средното отделения). Оборудван с кожени седалки със сгъваеми дървени маси, има гардероб и отделни маси за преговори.
Капацитет на пътниците = 86 души
На кораба има бар, можете също да организирате храна на борда, като доставяте закуски с помощта на специални колички (като в самолет). Освен това има добре оборудван дрешник.
Стъклата са затъмнени, има вградена климатична система.
На трюма на кораба също беше отделено необходимото внимание: нови нитове, изправени подове, свежа боя. Корпусът на кораба също получи необходимите грижи.
Корабът е оборудван с най-новото радионавигационно оборудване клас O2.0. Оборудвана е отделна кабина за провеждане на специални комуникации при ескортиране на VIP полети.
В допълнение, дизеловата електроцентрала беше актуализирана: компанията направи основен ремонт на два двигателя M419 (общо 2200 к.с.). Допълнително е монтиран генератор Westerbeke 220 V.

Във връзка с