წყალქვეშა ზვიგენის ტაქტიკური ტექნიკური მახასიათებლები. ზვიგენის წყალქვეშა ნავი - ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ბირთვული ნავი, რომელიც შექმნილია საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისთვის მაღალ განედებში.

დიდი სტრატეგიული რაკეტების მატარებელი ნავის შექმნა დაიწყო 1970-იანი წლების დასაწყისში, ამერიკული პროგრამის საპასუხოდ ოჰაიოს კლასის ბირთვული გემების განვითარებისთვის 24 Trident I (მოგვიანებით Trident II) ბალისტიკური რაკეტებით. პროექტს ხელმძღვანელობდა ლენინგრადის ცენტრალური დიზაინის ბიურო MT Rubin-ისთვის, მთავარი დიზაინერი სერგეი კოვალევი. ტყვიის ნავი ფლოტში შევიდა 1981 წლის დეკემბერში, ბოლო სერიაში 1989 წლის სექტემბერში.

განვითარებისას მხედველობაში მიიღეს გემების საბრძოლო სამსახურის დამახასიათებელი ადგილები - მაღალი არქტიკული განედები. ბორბლის შემოღობვა გამაგრებული იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა 2-2,5 მეტრამდე სისქის მძიმე ყინულის გარღვევა ასვლისას.

საწყისი სიმეტრიული მოთხოვნა (24 რაკეტა) საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა სერგეი გორშკოვმა შეამცირა 20-მდე. ეს ასევე განპირობებული იყო წონისა და ზომის მახასიათებლებით: D-19 კომპლექსის R-39 რაკეტები, ხოლო Trident-ზე მაღალი ძირითადი პარამეტრები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა "ამერიკელებს". ამან მაშინვე გაზარდა თავად ნავის ზომა.

ექვსი Project 941 TYPHOON SSBN-დან ხუთი, რომელიც აშენდა დასავლეთ ლიცაში, 1980–90-იან წლებში. ფოტო: მგელი

ამიტომ, "ზვიგენი" ყველა თვალსაზრისით გამორჩეული აღმოჩნდა. ეს არის მსოფლიოში ოდესმე აშენებული ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი - 48 ათასი ტონა წყალქვეშა გადაადგილება (რომლის დაახლოებით ნახევარი არის ბალასტური ტანკების სიმძლავრე, რისთვისაც პროექტი 941 უპატივცემულოდ შეარქვეს საზღვაო ფლოტში "წყლის გადამზიდად"), ყველაზე დიდი სიგრძე. არის 170-173 მეტრი პროექტის სხვადასხვა წარმომადგენლებში, კორპუსის სიგანე 23 მეტრზე მეტია. ნავი დამზადებულია მრავალკორპუსის დიზაინის მიხედვით: მსუბუქი კორპუსის ქვეშ მას აქვს ხუთი (!) გამძლე ტიტანის კორპუსი, რომელთაგან ორი ძირითადი (დიამეტრის 10 მეტრი) პარალელურადაა განლაგებული კატამარანის პრინციპით. კორპუსები დაკავშირებულია კაფსულის იზოლირებული გარდამავალი განყოფილებებით მხოლოდ სამ ადგილას. სინამდვილეში, მსუბუქი კორპუსის ქვეშ ერთდროულად ორი ნავია, რაც მკვეთრად ზრდის გადარჩენას.

მთავარი ელექტროსადგური წარმოდგენილია ორი OK-650 რეაქტორითა და ორი ორთქლის ტურბინის ერთეულით, რომლებიც განლაგებულია წყვილებში მიმდებარე გამძლე კორპუსებში - სინამდვილეში, ნავის მამოძრავებელი სისტემა მთლიანად დუბლირებულია. მაქსიმალური წყალქვეშა სიჩქარე სტანდარტის მიხედვით 25 კვანძია, რეალური 26,3-28 კვანძი (პროექტის სხვადასხვა წარმომადგენელი). ზედაპირის მაქსიმალური სიჩქარე 13-14 კვანძი. დაივინგის სამუშაო სიღრმე 400 მეტრია.

გემის ზომებმა შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟისთვის (168 ადამიანი) კომფორტული საცხოვრებელი პირობების შექმნა, რაც წარმოუდგენელია საბჭოთა წყალქვეშა ნავების სტანდარტებით. ოფიცრები განთავსდნენ ორ და ოთხსართულიან კაბინაში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით, მეზღვაურები კი პატარა კაბინებში. ნავს ჰქონდა სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი 4-დან 2 მეტრით და სიღრმე 2 მეტრით, მუხის პანელებით მოპირკეთებული საუნა, სოლარიუმი, ლაუნჯი, ოთახი სათამაშო აპარატებით და თუნდაც "საცხოვრებელი კუთხე".

"TK-17" არხანგელსკი“ და TK-20"სევერსტალი". ფოტო: ოლეგ კულეშოვი/დაიცავი რუსეთი

ბირთვული გემის ძირითადი შეიარაღება არის D-19 კომპლექსის 20 R-39 კონტინენტთაშორისი მყარი საწვავის რაკეტა, რომელიც მდებარეობს სარაკეტო განყოფილებაში ორივე გამძლე კორპუსს შორის. რაკეტებს ატარებდნენ 10 მაღალსიჩქარიანი დაბალი სიმძლავრის ქობინი. რაკეტების გაშვება შესაძლებელია 55 მეტრამდე სიღრმიდან და ზღვის ზედაპირზე ამინდის პირობების შეზღუდვის გარეშე.

ტორპედოს შეიარაღება მოიცავს ექვს 533 მმ-იან ტორპედო მილს 22 ტორპედოს საბრძოლო მასალის დატვირთვით, РПК-6 M „Vodopad“ და RPK-2 „Vyuga“ კომპლექსების შკვალის ტიპის სარაკეტო-ტორპედოს და წყალქვეშა რაკეტებს.

პროექტ 941-ის სულ ექვსი ნავი აშენდა, მათგან სამი უკვე განადგურდა, ორი რეზერვშია (გაგდების საკითხი მოგვარებულია). TK-208 სერიის წამყვანი ხომალდი (დიმიტრი დონსკოი) გადაკეთდა 941UM პროექტის მიხედვით და ატარებს 20 R-30 Bulava რაკეტას და გამოიყენებოდა როგორც საცდელი საწოლი რაკეტის გამოცდის დროს.

მთელი მსოფლიოს ფლოტებში გამოჩენის დღიდან წყალქვეშა ნავებმა თითქმის გადამწყვეტი როლი ითამაშეს ყველა საზღვაო საბრძოლო ტაქტიკის შემუშავებაში. რა ღირს მაინც ლეგენდარული გერმანული U-35, რომელიც ფსკერზე გაგზავნეს ატლანტის ოკეანე 226 ხომალდი და ტრანსპორტი, და ეს გაკეთდა მხოლოდ 19 საბრძოლო მისიით.

მაგრამ ეს გემები ძალიან მცირე იყო და მათი ეკიპაჟი ცხოვრობდა ჭეშმარიტად სპარტანულ პირობებში: მაქსიმალური კომფორტი, რომლის იმედიც შეეძლოთ, იყო ზღვის წყლის შხაპი, რომელსაც მათ რეგულარულად უზრუნველყოფდნენ, საკუთარი თხოვნით. რაც დრო გადიოდა, გემები უფრო და უფრო შთამბეჭდავი ხდებოდა. ამ ტენდენციას არც მათი წყალქვეშა ნათესავები გადაუხვევიათ. არც ისე დიდი ხნის წინ გამოჩნდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, რომელსაც შეუძლია დაბნელდეს რამდენიმე ზედაპირული ხომალდიც კი მისი ზომებით.

როგორ იყო

1980 წლის სექტემბრის ბოლოს "ზვიგენი" თეთრ ზღვაში შევიდა. უცნობია მხატვარი, რომელმაც ჭურჭლის მშვილდი დაფარა ზვიგენისა და ტრიდენტის ამსახველი ლამაზი ნახატით. რა თქმა უნდა, გაშვების შემდეგ სურათი აღარ ჩანდა, მაგრამ ხალხში სახელი "ზვიგენი" უკვე მტკიცედ შევიდა ყოველდღიურ გამოყენებაში.

ამ კლასის ყველა ხომალდს ოფიციალურად ერქვა ეს სახელი და მათი ეკიპაჟისთვის შემოიღეს შევრონიც კი, რომელსაც გამოსახული ზვიგენის პირი აქვს. დასავლეთში ეს წყალქვეშა ნავები ცნობილი გახდა, როგორც Typhoon. მალე ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი, Typhoon, გახდა ამერიკული ოჰაიოს ოფიციალური მეტოქე.

დიახ, იმ წლებში ჩვენი ყოფილი მოკავშირეები ინტენსიურად ავსებდნენ მათ წყალქვეშა ფლოტიახალი გემები... მაგრამ აკულა უნდა გამხდარიყო არა უბრალოდ კიდევ ერთი ნავი, არამედ უზარმაზარი და ძალიან მნიშვნელოვანი Typhoon პროგრამის ნაწილი. საშინაო მეცნიერებამ და მრეწველობამ მიიღო ტექნიკური მახასიათებლები მისი დიზაინისთვის ჯერ კიდევ 1972 წელს და S. N. Kovalev დაინიშნა პროექტის კურატორად.

მაგრამ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი ჯერ კიდევ ცნობილია მთელ მსოფლიოში ზუსტად მისი ზომით. რატომ არის ყველა ექსპერტი შოკირებული მათგან? იქნებ გემი არც ისე დიდია?

ლეგენდარული ზომები

ჩვენი ფლოტის ერთ-ერთი დარჩენილი გემის ოფიციალური სახელია "დიმიტრი დონსკოი". მაშ, რა არის ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავის ზომები? მისი მთლიანი გადაადგილება 27000 ტონაა, ეს გიგანტი 170 მეტრი სიგრძისა და 25 მეტრი სიგანისაა. მისი გემბანი იმდენად დიდია, რომ დატვირთულ კამაზს შეუძლია იქ ადვილად შემობრუნდეს. კილიდან სალონის ზევით სიმაღლეც 25 მეტრია. ცნობისთვის: ეს არის რვა სართულიანი შენობის სიმაღლე, გაუმჯობესებული განლაგებით და მაღალი ჭერით. დანარჩენი ორი წყალქვეშა ნავი არანაირად არ ჩამოუვარდება დონსკოის.

თუ მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი აწევს ყველა ასაწევ მოწყობილობას, მაშინ სიმაღლე უკვე ცხრასართულიანი შენობის მსგავსია. არა, ცნობილი წერეთელი არ მონაწილეობდა გემის დიზაინში: ეს ზომები უბრალოდ განპირობებული იყო ახალი მაღალი სიმძლავრის კონტინენტთაშორისი რაკეტების ზომით.

სარაკეტო იარაღი

ახალმა იარაღმა მიიღო საბჭოთა სახელი "Thunder", მაგრამ დასავლეთში მათ რიფს უწოდებდნენ. ეს რაკეტები მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ამერიკულ Trident-I-ს, რომელიც აღჭურვილი იყო ოჰაიოს კატარღებით, რომლებსაც ჰქონდათ მრავალი. საუკეთესო მახასიათებლებიფრენის დიაპაზონის და მრავალჯერადი ქობინების რაოდენობის თვალსაზრისით, რომელსაც შეეძლო შეაღწიოს თითქმის ნებისმიერ რაკეტსაწინააღმდეგო სისტემაში.

მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ასეთი შთამბეჭდავი მახასიათებლები არანაკლებ შთამბეჭდავი ზომებით. თითოეული რაკეტა არა მხოლოდ იწონის 84 ტონას, არამედ აქვს დიამეტრი 2,5 მეტრი! ამერიკული ექვივალენტი იწონის 59 ტონას. შესადარებელი მახასიათებლებით. ასე რომ, სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მსოფლიოში ჩვენი უდიდესი წყალქვეშა ნავი მაინც ვერ გახდა "საუკეთესო" ყველა თვალსაზრისით.

თუმცა არა, შემეძლო. ფაქტია, რომ "ზვიგენი" არის ერთადერთი სარაკეტო გადამზიდავი, რომელსაც შეუძლია სროლა დედამიწის ნახევარზე, არქტიკული ოკეანის ყინულის ქვეშ ყოფნისას. ეს არის რაღაც წარმოუდგენელი, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით. ფაქტია, რომ თითოეულ R-39 რაკეტას შეეძლო დაეჯახა სამიზნეები, რომლებიც მდებარეობს 9000 კმ მანძილზე: მარტივად რომ ვთქვათ, თავად ჩრდილოეთ პოლუსზე ნასროლი რაკეტა ადვილად მიაღწევდა ეკვატორს. რა თქმა უნდა, ამხელა იარაღმა შეერთებულ შტატებამდე მიაღწია. ვინაიდან ამ ტიპის წყალქვეშა ნავის უდიდესმა ჩაყვინთვის სიღრმემ მიაღწია ხუთას მეტრს, რაც ოჰაიოზე 200 მეტრით მაღალი იყო.

ამის გამო, ნავებს არ სჭირდებოდათ გრძელი საზღვაო მოგზაურობის გავლა: რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაშორებით, მათ შეეძლოთ სიტყვასიტყვით "დაშლა" ჩრდილოეთის ზღვების უკიდეგანოში.

უცხოური ანალოგები

სისულელე იქნებოდა ვიფიქროთ, რომ გიგანტური წყალქვეშა ნავების შექმნის იდეა მხოლოდ საბჭოთა დიზაინერებს ეწვია. რა არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავები? პირველ რიგში, ეს არის "ოჰაიო", რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ: მისი სიგრძე ასევე 170 მეტრია, მაგრამ მისი სიგანე "მხოლოდ" 12 მეტრია. სინამდვილეში, ეს არის სადაც სია მთავრდება. მსოფლიოს არცერთ სხვა ქვეყანას არ შეეძლო მსგავსი რამის შექმნა.

მუშაობა ახალი გემების ეკიპაჟების დიზაინზე და მომზადებაზე

ამრიგად, დიზაინერებს მოუწიათ გემების განლაგების სრულად გადამუშავება. 1973 წლის ბოლოს საბოლოოდ დამტკიცდა დადგენილება პროექტზე მუშაობის დაწყების შესახებ. პირველი ნავი დააგდეს 1976 წლის დასაწყისში და გაშვებული იქნა 1980 წლის 23 სექტემბერს. ციკლოპური ზომების გარდა, პროგრამა ითვალისწინებდა ამ ობიექტების მუშაობის აბსოლუტურად წარმოუდგენელ რუტინას.

საიდუმლოება წარმოუდგენელი იყო, გაჟონვა საერთოდ არ ყოფილა. ამრიგად, ამერიკელებმა, ზოგადად, შემთხვევით მიიღეს უდიდესი წყალქვეშა ნავის ფოტო, უბრალოდ სსრკ-ს სატელიტური სურათების დათვალიერებით. ჭორების თანახმად, სამხედრო განყოფილებაში თავები შემოვიდა: ასეთი "ვეშაპის" ცხვირქვეშ ყურება უპატიებელი გადახედვაა!

ობნინსკში მათ უნდა აეშენებინათ გიგანტური სასწავლო ცენტრი სამხედრო ბანაკით და სრული სოციალური ინფრასტრუქტურით. იქ ერთდროულად უნდა გაწვრთნილიყო წყალქვეშა გემის რამდენიმე ეკიპაჟი. შვიდი ნავიდან თითოეულს (!) სამი კომპლექტი უნდა ჰქონოდა: ორი ეკიპაჟი იყო საბრძოლო ეკიპაჟი, რომელიც უნდა ემუშავა ცვლაში, ხოლო მესამე ტექნიკური იყო, პასუხისმგებელი მექანიზმების მდგომარეობაზე. მათი მუშაობის რეჟიმი ძალიან უნიკალურია.

მეზღვაურთა პირველი ნაკრები სამი თვის განმავლობაში ცურავს ოკეანეებს. თანდათანობით, გემზე იწყება ხარვეზების დაგროვება. გემი მიდის ბაზაზე, ეკიპაჟი იტვირთება კომფორტულ ავტობუსებში (სადაც მათ უკვე ელოდებათ მათი ოჯახები), შემდეგ კი გაგზავნიან შვებულებაში. "კურორტზე დამსვენებლების" ადგილს ტექნიკოსები იკავებს. "Soldering Iron and File"-ის თანამშრომლები ახორციელებენ ყველა სისტემის სრულ დიაგნოზს, ახორციელებენ პრევენციულ მოვლას და აღმოფხვრის ყველა აღმოჩენილ ხარვეზს.

ამგვარად, ზვიგენი - ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი - ჰგავს ფორმულა 1-ის მანქანას პიტ-სტოპში. აქ ისინი შეცვლიან თქვენს "ბორბლებს" და საჭიროების შემთხვევაში მათ შეუძლიათ შეცვალონ პილოტი.

რუტინა მეორე ეკიპაჟისთვის

ამ დროს მეორე საბრძოლო ეკიპაჟი, დასვენებისგან ოდნავ დაღლილი, მიფრინავს ობნინსკში. აქ ისინი უმოწყალოდ ატარებენ ყველა ტრენაჟორს, შემდეგ კი მეზღვაურები, რომლებმაც დაამტკიცეს თავიანთი პროფესიული ვარგისიანობა, მიდიან მურმანსკში. ამის შემდეგ ისინი იგზავნება გემზე, რომელიც იმ დროისთვის სრულ საბრძოლო მზადყოფნაშია და შეუძლია ზღვაზე გასვლა. პროცესი ისევ და ისევ მეორდება.

ზოგადად, ამ წყალქვეშა ნავებზე მუშაობის პირობები მართლაც ზღაპრულია. წვევამდელი მეზღვაურები იხსენებენ, რომ ბორტზე არის საუნა, სპორტული დარბაზი და კომფორტული კაბინები. შეგიძლიათ ასე მიირთვათ მინიმუმ მთელი წელი: ფსიქოფიზიკური დაღლილობა მინიმალურია. და ეს ძალზე მნიშვნელოვანია სარაკეტო მატარებლისთვის, რომელსაც შეუძლია ყინულის ქვეშ თვეების განმავლობაში "იწოლა". ჩრდილოეთის ოკეანემტრის გამოვლენის საშუალებებისგან შენიღბვა.

სწორედ ეს ხდის უნიკალურს რუსეთის უმსხვილეს წყალქვეშა ნავებს (დღეს მათგან სამია შემორჩენილი).

ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

უნიკალური სარაკეტო მატარებლები იკვებებოდა ერთდროულად ორი OK-650VV რეაქტორით და თითოეული მათგანის სიმძლავრე 360 მეგავატი იყო. საწვავი განსაკუთრებით სუფთა ურანის დიოქსიდი იყო. რომ გავიგოთ ამათ ძალა ელექტროსადგურებისაკმარისია ვიცოდეთ, რომ ისინი ადვილად უზრუნველყოფენ მთელი მურმანსკის და მისი გარეუბნების ელექტრიფიკაციას. მათი ენერგია აქცევს გიგანტურ პროპელერებს და უზრუნველყოფს რთული საბორტო სისტემების ფუნქციონირებას.

საზღვაო ძალებში ნავებმა ასევე მიიღეს მეტსახელი "პური", რადგან კორპუსის ფორმა ძლიერ წააგავდა ამ საცხობი პროდუქტს. მაგრამ ეს არის მხოლოდ ძლიერი გემის გარე გარსი. ეს საჭიროა წყლის გარემოს წინააღმდეგობის შესამცირებლად. "ჭურვის" შიგნით არის უნიკალური დიზაინის მეორე, განსაკუთრებით გამძლე სხეული. მსოფლიოში არავის გაუკეთებია ეს.

უპირველეს ყოვლისა, ის წააგავს ერთმანეთის გვერდით მოთავსებულ ორ გიგანტურ სიგარას, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ერთდროულად სამი გადასასვლელით, რომლებიც განლაგებულია მშვილდზე, ცენტრში და მწვერვალზე. ამის შემდეგ, გასაკვირი არ არის, რომ ერთ დროს ყველაზე დიდი ატომური წყალქვეშა ნავი იყო შექმნილი ყველაზე მეტად საუკეთესო ინჟინრებიკავშირი.

მარტივად რომ ვთქვათ, რეალურად ორი წყალქვეშა ნავი მდებარეობს ერთ გარე კორპუსში. მოხერხებულობისთვის, მათ უწოდებენ "მარცხნივ" და "მყარი მხარეს", რაც ამ ტერმინით ნიშნავს მთლიან "სიგარას". დიზაინი ასევე უნიკალურია იმით, რომ "მხარეები" მთლიანად იმეორებენ ერთმანეთს: ტურბინები, ძრავები, რეაქტორები და კაბინებიც კი. თუ ყველაფერი ვერ მოხერხდა ერთ ნახევარზე, მოხდა რადიაციის გაჟონვა ან მსგავსი რამ, ეკიპაჟი გადავა მეორე ნახევარში და შეძლებს გიგანტური წყალქვეშა ნავის თავის პორტში მიყვანას. დიახ, ყველაზე დიდ რუსულ წყალქვეშა ნავებს ანალოგი არ აქვთ მსოფლიოში.

საბინაო მახასიათებლები

ყველაფერი მარჯვენა ქვემოზე მონიშნულია კენტი რიცხვებით. მარცხნივ - თანაბრად. ეს კეთდება ისე, რომ ეკიპაჟი უბრალოდ არ დაიბნოს. სხვათა შორის, ბორტზე მყოფ ყველა მეზღვაურს ასევე უწოდებენ "პორტის სპეციალისტებს" ან "მყარი დაფის სპეციალისტებს", ანუ გემზე ეკიპაჟიც კი მთლიანად დუბლირებულია.

ორ კორპუსს შორის რჩება საკმაოდ მნიშვნელოვანი სივრცე, რომელშიც განთავსებულია ყველა მნიშვნელოვანი მოწყობილობა, რომელიც სასწრაფოდ უნდა იყოს დაცული მაღალი წნევის და სხვა უარყოფითი გარემო ფაქტორებისგან. დიახ, დიახ, ამ წყალქვეშა ნავს (სხვათა შორის ყველაზე დიდ) რაკეტებიც კი აქვს იქ: ისინი განლაგებულია "სიგარების" გვერდებს შორის და ბორბლის წინა ნაწილში (უფრო ზუსტად, მის წინ). ეს ასევე უნიკალური გამორჩეული მახასიათებელია, რადგან ასეთი სარაკეტო შეიარაღების კონფიგურაციას ვერ ნახავთ მსოფლიოში არცერთ სხვა წყალქვეშა ნავზე.

ამავდროულად, "ზვიგენი", როგორც ჩანს, "უაყენებს" თავის მასიურ იარაღს თავის წინ. Მნიშვნელოვანი! წყალში ჩაძირვისას წყალი ავსებს (!) გვერდებს შორის სივრცეს და, შესაბამისად, მოძრაობისას უზარმაზარ გავლენას ახდენს გემის მანევრირებაზე. ეს საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ დაზოგოთ ძრავის სიცოცხლე, არამედ... წარმოუდგენლად შეამციროთ ხმაურის დონე.

იმის შესახებ, თუ როგორ შეუყვარდა ვეშაპს ზვიგენი

კიდევ რა ახასიათებს ამ წყალქვეშა ნავს? ყველაზე დიდი კარგია, მაგრამ ამერიკელებს ამ გემების სულ სხვა მიზეზის გამო ეშინიათ.

წყალქვეშა ნავების გაჩენის შემდეგ, რისიც მათ ეკიპაჟებს ყველაზე მეტად ეშინოდათ, არის ხმაური, რომელიც წარმოიქმნება სისტემებისა და მექანიზმების მუშაობის დროს. ხმები ხსნის გემს და აძლევენ მას მტრის საზღვაო ძალებს. "ზვიგენი" თავისი ორმაგი კორპუსით ჩემპიონი გახდა არა მხოლოდ ზომით, არამედ ექსტრემალურადაც დაბალი დონემუშაობის დროს წარმოქმნილი ხმაური. ერთ შემთხვევაში შედეგი სრულიად მოულოდნელი იყო... სადღაც შპიცბერგენის მახლობლად, მდედრი ვეშაპი დიდხანს ტრიალებდა წყალქვეშა ნავის ირგვლივ, შეცდომით თავის ლამაზმანში.

აკუსტიკოსებმა სიცილით და ხუმრობით ჩაწერეს მისი სასიყვარულო სერენადები ფირზე. გარდა ამისა, მკვლელი ვეშაპები ხანდახან ეხებიან ზვიგენების კორპუსს და აფრქვევენ დაინტერესებულ ტრილებს. ამ ფენომენით მსოფლიოში ცნობილი იქთიოლოგებიც კი დაინტერესდნენ. ისინი მივიდნენ იმ დასკვნამდე, რომ ძრავის ხმაურისა და წყლის მასების გარე კორპუსის შიგნით ჩაღრმავებული რეზონანსული ხმების ერთობლიობა ერთგვარად იზიდავს საზღვაო ცხოვრებას.

რა თქმა უნდა, უმსხვილესი რუსული წყალქვეშა ნავი აშკარად არ იყო შექმნილი მდედრი ვეშაპების მოხიბვლისა და მკვლელ ვეშაპებთან თამაშის მიზნით, მაგრამ ეფექტი მაინც ძალიან საინტერესო იყო.

კიდევ ერთხელ მეზღვაურების საცხოვრებელი პირობების შესახებ

ზედაპირულ ხომალდებთან შედარებით, ზვიგენებზე ცხოვრების პირობები უბრალოდ წარმოუდგენლად კარგი იყო. შესაძლოა, მხოლოდ ჟიულ ვერნის გამოგონილ „ნაუტილუსს“ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს შიდა წყალქვეშა ნავს. მას ხუმრობით მეტსახელად "მცურავი სასტუმრო" უწოდეს.

ნავის დიზაინის დროს წონისა და ზომების დაზოგვის ძალისხმევა არ ყოფილა და, შესაბამისად, ეკიპაჟი ცხოვრობდა მდიდრულ კაბინაში ორი, ოთხი და ექვსი ადგილისთვის, რომლებიც მოწყობილი იყო არა უარესი, ვიდრე სასტუმროს ნომერი. საოცარი იყო სპორტული კომპლექსიც: უზარმაზარი სპორტული დარბაზი, ბევრი სავარჯიშო მანქანა და სარბენი ბილიკები.

ყველა ზედაპირულ მებრძოლს არ აქვს ოთხი საშხაპე და ცხრა საპირფარეშო. ათამდე ადამიანს შეეძლო საუნაში რეცხვა, რომლის კედლები მუხის დაფებით იყო მოპირკეთებული. ბორტზე კი ოთხი მეტრის სიგრძის საცურაო აუზიც კი იყო. დამახასიათებელია, რომ წვევამდელებსაც კი შეეძლოთ მთელი ამ სიმდიდრის გამოყენება, რაც საერთოდ წარმოუდგენელია ჩვენი ჯარისთვის.

ზურგში დარტყმა, ან არსებული მდგომარეობა

დასავლეთის ქვეყნებს უბრალოდ ეშინოდათ ამ რაკეტების მატარებლები. რა თქმა უნდა, კავშირის დაშლის შემდეგ, გამოჩნდა "პარტნიორების" თაიგული, რომლებმაც მაშინვე დაარწმუნეს მთავრობა, რომ სამი უნიკალური გემი მეტალად მოეჭრა. TK-210-ის მეშვიდე მხარე, რომელიც გემთმშენებლობაზე იყო დადებული, სრულიად ბარბაროსულად მოიპარეს და გადაწყვიტა არ დაესრულებინა მშენებლობა. უზარმაზარი თანხები და ტიტანური შრომა, რომელიც სსრკ-ს ხალხმა დახარჯა ამ წარმოუდგენელი მანქანების შექმნაზე, ფაქტობრივად ჩაიყარა ჩრდილოეთ ოკეანის ცივ წყალში.

და განადგურება მოხდა, მიუხედავად იმისა, რომ სამხედროები და დიზაინერები თითქმის ითხოვდნენ წყალქვეშა ნავების საფუძველზე ჩრდილოეთ ქალაქებისთვის მცურავი მომარაგების ბაზების შექმნას. სამწუხაროდ, დღეს მხოლოდ დიმიტრი დონსკოი, რომელიც გადაკეთდა ბულავას რაკეტების გადასატანად, აგრძელებს მომსახურებას. ისინი არანაირ საფრთხეს არ უქმნიან შეერთებულ შტატებს. კრეისერები TK-17 Arkhangelsk და TK-20 Severstal ელიან ან განკარგვას ან თანაბრად უაზრო მოდერნიზაციას.

რა გააკეთეს ამერიკელებმა თავიანთ ოჰაიოსთან? რა თქმა უნდა, არავინ დაიწყო მათი დანახვა. კატარღები გეგმიურ მოდერნიზაციას გადიან და ახალი საკრუიზო რაკეტებით აღიჭურვება. აშშ-ს მთავრობა არ აპირებს გადააგდოს ტექნოლოგიები, რომლებმაც ამდენი დრო და ძალისხმევა დახარჯეს შექმნაზე.

ძვირფასო ამხანაგებო, ბევრ თქვენგანს, ალბათ, ეწვია საზღვაო სალონები და არასასიამოვნოდ აძვრა, შეარყია ბანდები უზარმაზარი გემების გემბანებზე. დახეტიალდა ზედა გემბანიათვალიერებს რაკეტების გაშვების კონტეინერებს, ავრცელებს რადარების ტოტებს და სხვა ფანტასტიკურ სისტემებს.

ისეთ მარტივმა ფაქტებმაც კი, როგორიც არის წამყვანმა ჯაჭვის სისქე (თითოეული რგოლი დაახლოებით ერთი ფუნტი წონაა) ან საზღვაო არტილერიის ლულების გაწმენდის რადიუსი (ქვეყანის ზომა "ექვსასი კვადრატული მეტრი") შეიძლება გამოიწვიოს გულწრფელი შოკი და გაკვირვება. მოუმზადებელ საშუალო ადამიანში.
გემის მექანიზმების ზომები უბრალოდ უზარმაზარია. ასეთი რამ ჩვეულებრივ ცხოვრებაში არ გვხვდება - ამ ციკლოპური ობიექტების არსებობის შესახებ მხოლოდ მომდევნო საზღვაო ძალების დღეს (გამარჯვების დღე, სანკტ-პეტერბურგის საერთაშორისო საზღვაო შოუს დღეებში და ა.შ.) გემზე ვიზიტისას ვიგებთ.

მართლაც, ინდივიდის თვალსაზრისით, მცირე ან დიდი გემებიარ არსებობს. საზღვაო ტექნოლოგია გასაოცარია თავისი ზომით – ბურჯზე დგას დამაგრებული კორვეტის გვერდით, ადამიანი უზარმაზარი კლდის ფონზე ქვიშის მარცვალს ჰგავს. "პატარა" 2500 ტონიანი კორვეტი კრეისერს ჰგავს, მაგრამ "ნამდვილ" კრეისერს აქვს ზოგადად პარანორმალური ზომები და ჰგავს მცურავ ქალაქს.

ამ პარადოქსის მიზეზი აშკარაა:

ჩვეულებრივი ოთხღერძიანი სარკინიგზო ვაგონი (გონდოლის ვაგონი), რომელიც დატვირთულია კიდემდე რკინის მადნით, მასა დაახლოებით 90 ტონაა. ძალიან მოცულობითი და მძიმე რამ.

11000 ტონიანი სარაკეტო კრეისერის „მოსკვას“ შემთხვევაში ჩვენ გვაქვს მხოლოდ 11000 ტონა ლითონის კონსტრუქცია, კაბელები და საწვავი. ექვივალენტი არის 120 სარკინიგზო ვაგონი მადნით, მჭიდროდ კონცენტრირებული ერთ მასაში.

წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის წამყვანი 941 "ზვიგენი"

როგორ იტევს წყალი ამას?! საბრძოლო ხომალდის ნიუ ჯერსის დამაკავშირებელი კოშკი

მაგრამ კრეისერი "მოსკოვი" არ არის ლიმიტი - ამერიკულ ავიამზიდ "ნიმიცს" აქვს მთლიანი გადაადგილება 100 ათას ტონაზე მეტი. ჭეშმარიტად, დიდია არქიმედე, რომლის უკვდავი კანონი საშუალებას აძლევს ამ გიგანტებს დარჩეს წყლის ქვეშ!

დიდი განსხვავება

ზედაპირული გემებისა და გემებისგან განსხვავებით, რომლებიც შეიძლება ნახოთ ნებისმიერ პორტში, ფლოტის წყალქვეშა კომპონენტს აქვს გაზრდილი სტელსის ხარისხი. ძნელი დასანახი ბაზაზე შესვლისასაც კი - დიდწილად თანამედროვე წყალქვეშა ფლოტის განსაკუთრებული სტატუსის გამო.

ბირთვული ტექნოლოგიები, საფრთხის ზონა, სახელმწიფო საიდუმლოებები, სტრატეგიული მნიშვნელობის ობიექტები; დახურული ქალაქები სპეციალური საპასპორტო რეჟიმით. ეს ყველაფერი არ მატებს "ფოლადის კუბოების" და მათი დიდებული ეკიპაჟების პოპულარობას. ბირთვული კატარღები მშვიდად ბუდობენ არქტიკის იზოლირებულ ყურეებში ან ემალები შორეული კამჩატკას სანაპიროზე ცნობისმოყვარე თვალებისგან. ნავების არსებობის შესახებ მშვიდობიანი დროვერაფერი ვერ გაიგო. ისინი არ არის შესაფერისი საზღვაო აღლუმებისთვის და ცნობილი "დროშის ჩვენებისთვის". ერთადერთი, რისი გაკეთებაც ამ გლუვ შავ გემებს შეუძლიათ, არის მოკვლა.

Baby S-189 მისტრალის ფონზე

რას ჰგავს "ლუფი" ან "პიკი"? რამდენად დიდია ლეგენდარული "ზვიგენი"? მართალია, რომ ის არ ჯდება ოკეანეში?

ამ საკითხის გარკვევა საკმაოდ რთულია - ამ საკითხზე ვიზუალური საშუალებები არ არსებობს. მუზეუმის წყალქვეშა ნავები K-21 (Severomorsk), S-189 (სანკტ-პეტერბურგი) ან S-56 (ვლადივოსტოკი) ნახევარი საუკუნის წინანდელი „დიზელის ძრავებია“ მეორე მსოფლიო ომისგან და წარმოდგენას არ იძლევა რეალურ ზომაზე. თანამედროვე წყალქვეშა ნავები.

მკითხველი აუცილებლად გაიგებს ბევრ საინტერესოს შემდეგი ილუსტრაციიდან:

თანამედროვე წყალქვეშა ნავების სილუეტების შედარებითი ზომები ერთი მასშტაბით

ყველაზე მსუქანი "თევზი" არის მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერი.
ქვემოთ მოცემულია ამერიკული ოჰაიო კლასის SSBN.
კიდევ უფრო დაბალია Project 949A-ს წყალქვეშა „თვითმზიდი მკვლელი“, ე.წ. "ბატონი" (სწორედ ამ პროექტს ეკუთვნოდა დაკარგული "კურსკი").
ქვედა მარცხენა კუთხეში დამალულია პროექტ 971-ის მრავალფუნქციური რუსული ბირთვული წყალქვეშა ნავი (კოდი).
და ყველაზე პატარა ნავი, რომელიც ნაჩვენებია ილუსტრაციაზე, არის თანამედროვე გერმანული დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი Type 212.

რა თქმა უნდა, ყველაზე დიდი საზოგადოებრივი ინტერესი ასოცირდება „ზვიგენთან“ (ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით „ტაიფუნი“). ნავი მართლაც საოცარია: კორპუსის სიგრძე 173 მეტრია, სიმაღლე გემბანის ქვემოდან სახურავამდე 9 სართულიანი შენობის ტოლია!

ზედაპირის გადაადგილება - 23000 ტონა; წყალქვეშა - 48000 ტონა. რიცხვები ნათლად მიუთითებს ბუნების კოლოსალურ რეზერვზე - ზვიგენის ჩაძირვისთვის, 20 ათას ტონაზე მეტი წყალი ჩაედინება ნავის ბალასტის ავზებში. შედეგად, "ზვიგენმა" მიიღო სახალისო მეტსახელი "წყლის გადამზიდავი" საზღვაო ფლოტში.

მიუხედავად ამ გადაწყვეტილების ყველა ერთი შეხედვით ირაციონალურობისა (რატომ აქვს წყალქვეშა ნავს ამხელა რეზერვი??), "წყლის გადამზიდს" აქვს საკუთარი მახასიათებლები და უპირატესობებიც კი: როდესაც ზედაპირზე, ამაზრზენი ურჩხულის ნაკადი ოდნავ არის. უფრო დიდი ვიდრე "ჩვეულებრივი" წყალქვეშა ნავები - დაახლოებით 11 მეტრი. ეს საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ ნებისმიერ საშინაო ბაზაზე მიწისქვეშა ნავსადგურის გაშვების რისკის გარეშე და გამოიყენოთ ყველა არსებული ინფრასტრუქტურა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მომსახურებისთვის.

გარდა ამისა, ძაბვის უზარმაზარი რეზერვი აკულას ძლიერ ყინულმჭრელად აქცევს. როდესაც ტანკები აფეთქდებიან, ნავი, არქიმედეს კანონის თანახმად, ისეთი ძალით „მივარდება“ ზევით, რომ არქტიკული ყინულის 2 მეტრიანი ფენაც კი ვერ შეაჩერებს მას. ამ გარემოების წყალობით „ზვიგენებს“ შეეძლოთ საბრძოლო მოვალეობის შესრულება უმაღლეს განედებში, ჩრდილოეთ პოლუსამდე.

მაგრამ ზედაპირზეც კი, "ზვიგენი" აოცებს თავისი ზომებით. სხვა როგორ? - ყველაზე დიდი ნავი მსოფლიო ისტორიაში!

თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით ზვიგენის გარეგნობით დიდი ხნის განმავლობაში:

„ზვიგენი“ და 677 ოჯახის ერთ-ერთი SSBN

ნავი უბრალოდ უზარმაზარია, აქ დასამატებელი მეტი არაფერია

თანამედროვე SSBN პროექტი 955 "ბორი" გიგანტური "თევზის" ფონზე

მიზეზი მარტივია: ორი წყალქვეშა ნავი იმალება მსუბუქი, გამარტივებული კორპუსის ქვეშ: "ზვიგენი" დამზადებულია "კატამარანის" დიზაინის მიხედვით ტიტანის შენადნობებისგან დამზადებული ორი გამძლე კორპუსით. 19 იზოლირებული განყოფილება, დუბლიკატი ელექტროსადგური (თითოეულ გამძლე კორპუსს აქვს დამოუკიდებელი OK-650 ბირთვული ორთქლის გენერატორი 190 მეგავატი თერმული სიმძლავრით), ასევე ორი ამომხტარი სამაშველო კაფსულა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის...

ზედმეტია იმის თქმა, რომ გადარჩენის, უსაფრთხოებისა და პერსონალის განსახლების მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ეს მცურავი ჰილტონი შეუდარებელი იყო.

იტვირთება 90 ტონიანი კუზკა დედა. საერთო ჯამში, ნავის საბრძოლო მასალა მოიცავდა 20 R-39 მყარი საწვავის SLBM.

"ოჰაიო"

არანაკლებ გასაკვირია ამერიკული წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლის "ოჰაიო" და შიდა TRPKSN პროექტის "ზვიგენის" შედარება - მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ მათი ზომები იდენტურია (სიგრძე 171 მეტრი, ნაკადი 11 მეტრი) ... ხოლო გადაადგილება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ! Როგორ თუ?

აქ საიდუმლო არ არის - "ოჰაიო" საბჭოთა ურჩხულის სიგანის თითქმის ნახევარია - 23 13 მეტრის წინააღმდეგ. თუმცა, უსამართლო იქნება ოჰაიოს პატარა ნავი ვუწოდოთ - 16,700 ტონა ფოლადის კონსტრუქციები და მასალები პატივისცემას იწვევს. ოჰაიოს წყალქვეშა გადაადგილება კიდევ უფრო დიდია - 18700 ტონა.

გადამზიდავი მკვლელი

კიდევ ერთი წყალქვეშა მონსტრი, რომლის გადაადგილებამ გადააჭარბა ოჰაიოს მიღწევებს (ზედაპირის გადაადგილება - 14,700, წყალქვეშა - 24,000 ტონა).

ცივი ომის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და მოწინავე ნავი. 24 ზებგერითი საკრუიზო რაკეტა 7 ტონა გაშვების მასით; რვა ტორპედოს მილი; ცხრა იზოლირებული განყოფილება. ოპერაციული სიღრმის დიაპაზონი 500 მეტრზე მეტია. წყალქვეშა სიჩქარე 30 კვანძზე მეტი.

იმისათვის, რომ "პური" ასეთ სიჩქარემდე დააჩქაროს, ნავი იყენებს ორ რეაქტორულ ელექტროსადგურს - ურანის შეკრებები ორ OK-650 რეაქტორში დღე და ღამე იწვის საშინელი შავი ცეცხლით. ჯამური ენერგიის გამომუშავება 380 მეგავატია - საკმარისია ელექტროენერგიით უზრუნველყოფილი ქალაქი 100 000 მოსახლეობით.

"პური" და "ზვიგენი"

ორი "პური"

მაგრამ რამდენად გამართლებული იყო ასეთი მონსტრების აგება ტაქტიკური პრობლემების გადასაჭრელად? გავრცელებული ლეგენდის თანახმად, აშენებული 11 ნავიდან თითოეულის ღირებულება ავიამზიდი კრეისერის ადმირალ კუზნეცოვის ღირებულების ნახევარს აღწევდა! ამავდროულად, "პური" ორიენტირებული იყო წმინდა ტაქტიკური პრობლემების გადაჭრაზე - AUG-ების, კოლონების განადგურება, მტრის კომუნიკაციების შეფერხება ...
დრომ აჩვენა, რომ ასეთი ოპერაციებისთვის ყველაზე ეფექტურია მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავები, მაგალითად...

« Pike-B"

მესამე თაობის საბჭოთა ბირთვული მრავალფუნქციური ნავების სერია. ყველაზე ძლიერი წყალქვეშა იარაღი ამერიკული Seawolf-ის კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავების მოსვლამდე.

მაგრამ არ იფიქროთ, რომ "Pike-B" არის ასეთი პატარა და წვრილმანი. ზომა შედარებითი მნიშვნელობაა. საკმარისია იმის თქმა, რომ ბავშვი ფეხბურთის მოედანზე არ ჯდება. ნავი უზარმაზარია. ზედაპირის გადაადგილება არის 8100, წყალქვეშა გადაადგილება 12,800 ტონა (უახლესი მოდიფიკაციებით ის გაიზარდა კიდევ 1000 ტონით).

ამჯერად, დიზაინერები დაკმაყოფილდნენ ერთი OK-650 რეაქტორით, ერთი ტურბინით, ერთი ლილვით და ერთი პროპელერით. შესანიშნავი დინამიკა დარჩა 949-ე "პურის" დონეზე. გამოჩნდა თანამედროვე ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი და იარაღის ძვირადღირებული ნაკრები: ღრმა ზღვის და საშინაო ტორპედოები, გრანატის საკრუიზო რაკეტები (მომავალში - კალიბრი), შკვალის რაკეტა-ტორპედოები, ვოდოპადის რაკეტების გამშვები რაკეტები, სქელი 65-76 ტორპედოები, ნაღმები. ამავდროულად, უზარმაზარ გემს მხოლოდ 73 კაციანი ეკიპაჟი მართავს.

რატომ ვამბობ "სულ"? მხოლოდ მაგალითი: თანამედროვე ამერიკული ნავის ანალოგი Pike-ის ოპერირებად, ასეთი შეუდარებელი წყალქვეშა მკვლელი, საჭიროა 130 კაციანი ეკიპაჟი! ამავდროულად, ამერიკელი, ჩვეულებისამებრ, უკიდურესად გაჯერებულია რადიოელექტრონიკით და ავტომატიზაციის სისტემებით და მისი ზომები 25%-ით მცირეა (მონაცვლეობა - 6000/7000 ტონა).

სხვათა შორის, საინტერესო კითხვა: რატომ არის ამერიკული ნავები ყოველთვის უფრო პატარა? ნუთუ მართლა ეს ყველაფერი "საბჭოთა მიკროსქემების - მსოფლიოში ყველაზე დიდი მიკროსქემების" ბრალია?! პასუხი ბანალური მოგეჩვენებათ - ამერიკულ ნავებს აქვთ ერთი კორპუსის დიზაინი და, შედეგად, უფრო მცირე ბორბლიანი რეზერვი. სწორედ ამიტომ, "ლოს ანჯელესსა" და "ვირჯინიას" აქვთ ასეთი მცირე განსხვავება ზედაპირული და წყალქვეშა გადაადგილების მნიშვნელობებში.

რა განსხვავებაა ერთ კორპუსიან და ორ კორპუსიან ნავებს შორის? პირველ შემთხვევაში, ბალასტური ტანკები განლაგებულია ერთი გამძლე კორპუსის შიგნით. ეს მოწყობა იკავებს შიდა მოცულობის ნაწილს და, გარკვეული გაგებით, უარყოფითად მოქმედებს წყალქვეშა ნავის გადარჩენაზე. და, რა თქმა უნდა, ერთ კორპუსიან ატომურ წყალქვეშა ნავებს აქვთ გაცილებით მცირე ტევადობის რეზერვი. ამავდროულად, ეს ხდის ნავს პატარას (როგორც თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავი) და უფრო ჩუმად.

შიდა ნავები ტრადიციულად აშენებულია ორმაგი კორპუსის დიზაინის გამოყენებით. ყველა ბალასტური ტანკი და ღრმა ზღვის დამხმარე მოწყობილობა (კაბელები, ანტენები, ბუქსირებადი სონარი) განლაგებულია წნევის კორპუსის გარეთ. გამძლე კორპუსის გამაგრებული ნეკნები ასევე განლაგებულია გარედან, რაც ზოგავს ძვირფას ადგილს ინტერიერში. ზემოდან ეს ყველაფერი დაფარულია მსუბუქი "ჭურვით".

უპირატესობები: თავისუფალი სივრცის რეზერვი გამძლე კორპუსის შიგნით, რაც საშუალებას იძლევა განხორციელდეს სპეციალური განლაგების გადაწყვეტილებები. ნავზე სისტემებისა და იარაღის უფრო დიდი რაოდენობა, გაზრდილი ჩაძირვის უნარი და გადარჩენის უნარი (დარტყმის დამატებითი შთანთქმა ახლომდებარე აფეთქებების შემთხვევაში და ა.შ.).

ბირთვული ნარჩენების შესანახი ობიექტი საიდას ყურეში (კოლას ნახევარკუნძული). ათობით წყალქვეშა რეაქტორის განყოფილება ჩანს. მახინჯი "რგოლები" სხვა არაფერია თუ არა გამძლე გარსაცმის გამაგრებული ნეკნები (მსუბუქი გარსაცმები ადრე ამოღებულია)

ამ სქემას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები და მათგან თავის დაღწევა არ არის: დიდი ზომები და სველი ზედაპირის ფართობი. პირდაპირი შედეგი არის ის, რომ ნავი უფრო ხმაურიანია. და თუ არის რეზონანსი გამძლე და მსუბუქ სხეულს შორის...

არ მოგატყუოთ ზემოაღნიშნული "თავისუფალი სივრცის რეზერვის" მოსმენით. რუსული შჩუკას კუპეებში მოპედით სიარული ან გოლფის თამაში ჯერ კიდევ აკრძალულია - მთელი რეზერვი დაიხარჯა მრავალი დალუქული ნაყარის დამონტაჟებაზე. რუსულ ნავებზე საცხოვრებლად დასაშვები კუპეების რაოდენობა ჩვეულებრივ 7...9 ერთეულიდან მერყეობს. მაქსიმუმი მიღწეული იქნა ლეგენდარულ "ზვიგენებზე" - 19 კუპე, დალუქული ტექნოლოგიური მოდულების გამოკლებით მსუბუქი სხეულის სივრცეში.

შედარებისთვის, ამერიკული ლოს-ანჯელესის თვითმფრინავის მძლავრი კორპუსი ჰერმეტული ნაყარით იყოფა მხოლოდ სამ განყოფილებად: ცენტრალური, რეაქტორი და ტურბინა (რა თქმა უნდა, იზოლირებული გემბანის სისტემის გარეშე). ამერიკელები ტრადიციულად ეყრდნობიან კორპუსის სტრუქტურების მაღალ ხარისხს, აღჭურვილობის საიმედოობას და წყალქვეშა ეკიპაჟის კვალიფიციურ პერსონალს.

უზარმაზარი დიდი თევზი. Seawolf კლასის ამერიკული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი

კიდევ ერთი შედარება იმავე მასშტაბით. გამოდის, რომ "ზვიგენი" არც ისე დიდია "ნიმიცის" ტიპის ატომურ ავიამზიდთან ან TAVKR "ადმირალ კუზნეცოვთან" შედარებით - თვითმფრინავების მატარებელი გემების ზომა სრულიად პარანორმალურია. ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე. მარცხნივ პატარა თევზი არის ვარშავიანკა დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი

ეს არის ძირითადი განსხვავებები ოკეანის სხვადასხვა მხარეს წყალქვეშა გემთმშენებლობის სკოლებს შორის. მაგრამ წყალქვეშა ნავები ჯერ კიდევ უზარმაზარია.

მოსკოვი, 19 იანვარი – რია ნოვოსტი.მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი მძიმე სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები, Akula, ნაადრევია გასაგზავნად: მათი განახლება შესაძლებელია ახალი ბალისტიკური ან საკრუიზო რაკეტების გადასატანად, იტყვიან რუსმა ადმირალებმა, რომლებიც პარასკევს გამოკითხეს RIA Novosti-მ.

როგორც გემთმშენებლობის მრეწველობის წყარომ ადრე რია ნოვოსტის განუცხადა, პროექტ 941-ის ორი ბირთვული წყალქვეშა ნავი - არხანგელსკი და სევერსტალი - როსტომი 2020 წლის შემდეგ დაიშლება. მათი შემდგომი ოპერაცია წამგებად მიიჩნიეს და ისინი უკვე გაიყვანეს რუსეთის საზღვაო ძალებიდან, თქვა წყარომ.

გადადით "ბულავაზე"

"მე შემიძლია გამოვხატო ჩემი პირადი სინანული, ეს არის ყველაზე მძლავრი წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში, ყველაზე მაღალტექნოლოგიური წარმოება, თითოს მეთაურის პირველი მოადგილე ჩრდილოეთის ფლოტი „მათი ოპერირება ადვილია, მე არასოდეს განმიცდია ამხელა სიამოვნება“, - თქვა შავი ზღვის ფლოტის ყოფილმა მეთაურმა, ადმირალმა ვლადიმერ კომოედოვმა.

მისი აზრით, „ჩვენ ბარბაროსულად ვიქცევით ჩვენი ჭკუით, ვაგზავნით ზვიგენებს დასაჭრელად“. რუსეთის გემთმშენებლობის ინდუსტრიას, ეკონომიკური მიზეზების გამო, აღარ შეუძლია ასეთი წყალქვეშა ნავის აშენება, თვლის ადმირალი.

მისი თქმით, ამ ბირთვული წყალქვეშა კრეისერების მოდერნიზება შესაძლებელია კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური Bulava ან თანამედროვე საკრუიზო რაკეტებისთვის - ამერიკელების მაგალითით, რომლებმაც მოახდინეს ოჰაიოს წყალქვეშა ნავების მოდერნიზება.

კომოედოვმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ”ასეთი წყალქვეშა ნავის დემონტაჟი არც ისე ადვილია”. „მინდა გამოვთქვა იმედი, რომ გადაწყვეტილება ორი წყალქვეშა კრეისერის დემონტაჟის შესახებ ჯერ არ არის მიღებული და თუ მიიღება, განიხილება მოდერნიზაციის გეგმაც კი“, - განაცხადა ადმირალმა.

ის კატეგორიულად არ ეთანხმებოდა, რომ ზვიგენების შემდგომი მოქმედება წამგებიანი იყო: ”ზოგადად, საბრძოლო მზადყოფნაში შეიარაღებული ძალების შენარჩუნება ძვირადღირებული საქმეა, მაგრამ ეს წყალქვეშა ნავები ღირს.

მუშაობა "ვარსკვლავისთვის"

რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ყოფილმა პირველმა მოადგილემ, ადმირალმა იგორ კასატონოვმა ასევე ისაუბრა არხანგელსკისა და სევერსტალის ლითონისთვის მოჭრის წინააღმდეგ. როგორც იძულებითი დადებითი ასპექტი, მან აღნიშნა, რომ „გადამუშავება ბიუჯეტში ფულს მოიტანს და სამუშაო ადგილებს უზრუნველყოფს“.

სავარაუდოდ, კრეისერების კორპუსების დემონტაჟი მოხდება სევეროდვინსკში, ზვიოზდოჩკას გემის სარემონტო ცენტრში, აღნიშნა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

მიმავალი გიგანტები

პროექტი 941 TRKSN არის მსოფლიოში უდიდესი ბირთვული წყალქვეშა ნავი. გემის მთლიანი გადაადგილება 49,8 ათასი ტონაა, სიგრძე - 172 მეტრი, სიგანე - 23,3 მეტრი. სულ აშენდა პროექტის ექვსი კრეისერი. "დიმიტრი დონსკოი" - წამყვანი გემი სერიაში - დაიდო 1976 წლის 30 ივნისს, 1981 წელს მიიღეს ჩრდილოეთ ფლოტში.

1996-1997 წლებში, უსახსრობის გამო, სამი პროექტი 941 ბირთვული წყალქვეშა ნავი (TK-12, TK-202 და TK-13), რომლებიც მსახურობდნენ მხოლოდ 12-13 წლის განმავლობაში, ამოიღეს სამსახურიდან რუსეთის საზღვაო ძალებში.

კრეისერი TK-208 "დმიტრი დონსკოი" ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სევმაშში გადიოდა რემონტს, მოდერნიზაციას და ხელახალი აღჭურვას Bulava-ს სარაკეტო სისტემის შესამოწმებლად. ამჟამად, ეს პროექტი 941U გემი რჩება რუსეთის საზღვაო ძალების ბოლო "აკულა".

რუსეთის ყველაზე ცნობილი ხომალდები და წყალქვეშა ნავები

/ "იური დოლგორუკი" არის ატომური წყალქვეშა ნავი ახალი თაობის ბალისტიკური რაკეტებით. ეს არის რუსეთის მიერ წარმოებული პირველი წყალქვეშა ნავი საბჭოთა პერიოდის შემდეგ. იგი აშენდა სევმაშის გემთმშენებლის მიერ, სევეროდვინსკში, რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის. საფუძველი 1996 წელს მოხდა. გემის პირველი საზღვაო გამოცდები ჩატარდა 2009 წლის ზაფხულში.

10-დან 1

"იური დოლგორუკი" არის ატომური წყალქვეშა ნავი ახალი თაობის ბალისტიკური რაკეტებით. ეს არის რუსეთის მიერ წარმოებული პირველი წყალქვეშა ნავი საბჭოთა პერიოდის შემდეგ. იგი აშენდა სევეროდვინსკში მდებარე სევმაშის გემთმშენებლობის მიერ რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის. საფუძველი 1996 წელს მოხდა. გემის პირველი საზღვაო გამოცდები ჩატარდა 2009 წლის ზაფხულში.

/ ცნობილი კრეისერი "ავრორა", რომელიც პეტერბურგში, პეტროგრადსკაიას სანაპიროსთან მუდმივად არის დამაგრებული, ობიექტია. კულტურული მემკვიდრეობა RF. ბალტიის ფლოტის პირველი რანგის კრეისერი ცნობილია თავისი როლით 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციაში. იგი დაარსდა 1897 წელს სანკტ-პეტერბურგში, New Admiralty გემთმშენებლობაში. კრეისერს სახელი ეწოდა მცურავი ფრეგატი„ავრორა“, რომელიც ცნობილი გახდა ყირიმის ომის დროს პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის დაცვის დროს.

10-დან 2

ცნობილი კრეისერი „ავრორა“, რომელიც პეტერბურგში პეტროგრადსკაიას სანაპიროსთან მუდმივად არის ჩასმული, რუსეთის ფედერაციის კულტურული მემკვიდრეობის ობიექტია. ბალტიის ფლოტის პირველი რანგის კრეისერი ცნობილია თავისი როლით 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციაში. იგი 1897 წელს დაარსდა სანკტ-პეტერბურგის New Admiralty გემთმშენებელ ქარხანაში. კრეისერს სახელი ეწოდა მცურავი ფრეგატის „ავრორას“ მიხედვით, რომელიც ცნობილი გახდა ყირიმის ომის დროს პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის თავდაცვის დროს.

© ფოტო: რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროავიამზიდი „ადმირალ კუზნეცოვი“ ერთადერთია შემადგენლობით საზღვაო ძალები RF არის თავის კლასში. მძიმე ავიამზიდი კრეისერი შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისა და საზღვაო ფორმირებების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმებისგან. აშენდა გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში ნიკოლაევის შავი ზღვის გემთმშენებლობაში. კრეისერს სახელი ეწოდა საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვის პატივსაცემად. გემის წინა სახელები დავალებების მიხედვით: „საბჭოთა კავშირი“ (პროექტი), „რიგა“ (გაყვანა), „ლეონიდ ბრეჟნევი“ (გაშვება), „თბილისი“ (ტესტები).

10-დან 3

ავიამზიდი „ადმირალ კუზნეცოვი“ თავის კლასში ერთადერთია რუსეთის საზღვაო ძალებში. მძიმე ავიამზიდი კრეისერი შექმნილია დიდი ზედაპირული სამიზნეების განადგურებისა და საზღვაო ფორმირებების დასაცავად პოტენციური მტრის თავდასხმებისგან. აშენდა გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში ნიკოლაევის შავი ზღვის გემთმშენებლობაში. კრეისერს სახელი ეწოდა საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის ნიკოლაი გერასიმოვიჩ კუზნეცოვის პატივსაცემად. გემის წინა სახელები დავალებების მიხედვით: „საბჭოთა კავშირი“ (პროექტი), „რიგა“ (გაყვანა), „ლეონიდ ბრეჟნევი“ (გაშვება), „თბილისი“ (ტესტები).

/ საპატრულო ხომალდ „ადმირალ გრიგოროვიჩს“ სახელი ეწოდა 1911-1917 წლებში რუსეთის საზღვაო ძალების მინისტრის, ადმირალ ივან კონსტანტინოვიჩ გრიგოროვიჩის პატივსაცემად. გემი დაიდო 2010 წლის დეკემბერში კალინინგრადის იანტარის გემთმშენებლობაში და გაშვებული იქნა 2014 წლის მარტში.

10-დან 4

საპატრულო ხომალდ „ადმირალ გრიგოროვიჩს“ სახელი ეწოდა 1911-1917 წლებში რუსეთის საზღვაო ძალების მინისტრის, ადმირალ ივან კონსტანტინოვიჩ გრიგოროვიჩის პატივსაცემად. გემი დაიდო 2010 წლის დეკემბერში კალინინგრადის იანტარის გემთმშენებლობაში და გაშვებული იქნა 2014 წლის მარტში.

/ „იგორ ბელუსოვი“ არის სამაშველო ხომალდი, რომელიც აშენდა რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის სანქტ-პეტერბურგის ადმირალტის გემთმშენებლობაში. გემი 2012 წელს გაუშვეს. გემი შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს სასწრაფო წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟებს, რომლებიც დევს ადგილზე ან ზედაპირზე, ამარაგებს ჰაერს, ელექტროენერგიას და სამაშველო აღჭურვილობას წყალქვეშა ნავებსა და ზედაპირულ გემებს. გარდა ამისა, გემს შეუძლია გადაუდებელი ობიექტების ძებნა და შემოწმება.

10-დან 6

"იგორ ბელუსოვი" არის სამაშველო ხომალდი, რომელიც აშენდა რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის სანქტ-პეტერბურგის ადმირალიის გემთმშენებლობაში. გემი 2012 წელს გაუშვეს. გემი შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს სასწრაფო წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟებს, რომლებიც დევს ადგილზე ან ზედაპირზე, ამარაგებენ ჰაერს, ელექტროენერგიას და სამაშველო აღჭურვილობას წყალქვეშა ნავებსა და ზედაპირულ გემებს. გარდა ამისა, გემს შეუძლია გადაუდებელი ობიექტების ძებნა და შემოწმება.

/ B-261 "ნოვოროსიისკი" არის პროექტი 636.3 "ვარშავიანკას" დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი. ხომალდი შექმნილია მტრის წყალქვეშა ნავებისა და გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად, საზღვაო ბაზების, სანაპირო და საზღვაო კომუნიკაციების, მტრის კომუნიკაციებზე დაზვერვისა და საპატრულო საქმიანობისთვის. წყალქვეშა ნავი დააგდეს 2010 წლის აგვისტოში, გაუშვეს 2013 წლის ნოემბერში და მიიღეს ფლოტში 2014 წლის აგვისტოში.

10-დან 7

B-261 "ნოვოროსიისკი" არის პროექტი 636.3 "ვარშავიანკას" დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი. ხომალდი შექმნილია მტრის წყალქვეშა ნავებისა და გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად, საზღვაო ბაზების, სანაპირო და საზღვაო კომუნიკაციების, მტრის კომუნიკაციებზე დაზვერვისა და საპატრულო საქმიანობისთვის. წყალქვეშა ნავი დააგდეს 2010 წლის აგვისტოში, გაუშვეს 2013 წლის ნოემბერში და მიიღეს ფლოტში 2014 წლის აგვისტოში.

/ TK-208 "Dmitry Donskoy" არის მძიმე ატომური სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი პროექტის 941 "Akula", სერიის პირველი გემი. გემი აღჭურვილია Bulava-ს სარაკეტო სისტემით 6 ჰიპერბგერითი ბირთვული ქობინით. ნავი დააგდეს 1976 წლის ივნისში Sevmashpredpriyatiya-ში, 1981 წელს შევიდა სამსახურში საზღვაო ძალებში და გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი 1982 წელს. დღეს TK-208 "დმიტრი დონსკოი" არის ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში.

10-დან 8

TK-208 "Dmitry Donskoy" არის მძიმე ატომური სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავი პროექტის 941 "Akula", სერიის პირველი გემი. გემი აღჭურვილია Bulava-ს სარაკეტო სისტემით 6 ჰიპერბგერითი ბირთვული ქობინით. ნავი დააგდეს 1976 წლის ივნისში Sevmashpredpriyatiya-ში, შევიდა სამსახურში საზღვაო ძალებში 1981 წელს და გახდა ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი 1982 წელს. დღეს TK-208 "დმიტრი დონსკოი" არის ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი მსოფლიოში.

/ "პეტრე დიდი" არის მეოთხე და ერთადერთი მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი მესამე თაობის პროექტ 1144 "ორლანში". გემის მთავარი დანიშნულებაა მტრის ავიამზიდების ჯგუფების განადგურება. კრეისერი 1986 წელს დააგდეს ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალზე. იგი ამოქმედდა 1989 წელს და შევიდა ფლოტში 1988 წელს.

10-დან 9

"პეტრე დიდი" არის მეოთხე და ერთადერთი მძიმე ატომური სარაკეტო კრეისერი მესამე თაობის პროექტ 1144 "ორლანში". გემის მთავარი დანიშნულებაა მტრის ავიამზიდების ჯგუფების განადგურება. კრეისერი 1986 წელს დააგდეს ბალტიის გემთმშენებლობის სრიალზე. იგი ამოქმედდა 1989 წელს და შევიდა ფლოტში 1988 წელს.

© ფოტო: რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ ფლოტის პრესსამსახური/ოლეგ კულეშოვიK-560 "Severodvinsk" არის რუსული მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი მე-4 თაობის საკრუიზო რაკეტებით, პროექტ 885 "იასენის" წამყვანი გემი. პირველად შიდა გემთმშენებლობის პრაქტიკაში, ტორპედოს მილები განთავსდა ცენტრალური პოსტის განყოფილების უკან. სევეროდვინსკის წყალქვეშა ნავი დააგდეს სევმაშის თავდაცვის გემთმშენებლობაში 1993 წელს. გემი 2010 წელს გაუშვეს.

პროექტი 941 "აკულა" (SSBN "Typhoon" ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით) - საბჭოთა მძიმე სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერები სტრატეგიული მიზნებისთვის. შემუშავებულია TsKBMT "Rubin"-ში (სანქტ-პეტერბურგი).

განვითარების ბრძანება გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში. პროექტი 941 ატომური წყალქვეშა ნავები ყველაზე დიდია მსოფლიოში.

შექმნის ისტორია

დიზაინის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები გამოიცა 1972 წლის დეკემბერში და S. N. Kovalev დაინიშნა პროექტის მთავარ დიზაინერად. ახალი ტიპის წყალქვეშა კრეისერი განლაგდა, როგორც პასუხი აშშ-ს ოჰაიოს კლასის SSBN-ების მშენებლობაზე (ორივე პროექტის პირველი ნავები თითქმის ერთდროულად დაიდო 1976 წელს). ახალი გემის ზომები განისაზღვრა ახალი მყარი საწვავის სამსაფეხურიანი კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების R-39 (RSM-52) ზომებით, რომლითაც იგეგმებოდა ნავის შეიარაღება. Trident-I რაკეტებთან შედარებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ამერიკული ოჰაიოთი, R-39 რაკეტას ჰქონდა უკეთესი ფრენის დიაპაზონის მახასიათებლები, სროლის წონა და ჰქონდა 10 ბლოკი Trident-ის 8-ის წინააღმდეგ. თუმცა, R-39 აღმოჩნდა თითქმის ორჯერ გრძელი და სამჯერ მძიმე ვიდრე მისი ამერიკელი კოლეგა. სტანდარტული SSBN განლაგება არ იყო შესაფერისი ასეთი დიდი რაკეტების დასაყენებლად. 1973 წლის 19 დეკემბერს მთავრობამ გადაწყვიტა დაეწყო მუშაობა ახალი თაობის სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლების დიზაინსა და მშენებლობაზე.

ამ ტიპის პირველი ნავი, TK-208 (რაც ნიშნავს "მძიმე კრეისერს") დაიდო სევმაშის საწარმოში 1976 წლის ივნისში, გაშვებული 1980 წლის 23 სექტემბერს. წყალქვეშა მშვილდოსნის გაშვებამდე, წყალქვეშა ნავის გვერდით ზვიგენის გამოსახულება მოგვიანებით გამოჩნდა, ეკიპაჟის ფორმაზე გამოჩნდა ზოლები, მიუხედავად იმისა, რომ ტყვიის კრეისერი შევიდა საზღვაო საცდელში ერთი თვით ადრე, ვიდრე ამერიკული ოჰაიო (1981 წლის 4 ივლისი). TK-208 სამსახურში შევიდა 1981 წლის 12 დეკემბერს. საერთო ჯამში, 1981 წლიდან 1989 წლამდე გაშვებული და ექსპლუატაციაში შევიდა 6 აკულა ტიპის ნავი. დაგეგმილი მეშვიდე ხომალდი არასოდეს დადებულა; ამისთვის მომზადდა კორპუსის კონსტრუქციები.

1980 წლის 23 სექტემბერი ქალაქ სევეროდვინსკის გემთმშენებლობაზე, ზედაპირზე თეთრი ზღვაპირველი საბჭოთა აკულა კლასის წყალქვეშა ნავი გაუშვეს. როდესაც მისი კორპუსი ჯერ კიდევ საწყობში იყო, მის მშვილდზე, წყლის ხაზის ქვემოთ, ჩანდა დახატული ღიმილიანი ზვიგენი, რომელიც ტრიდენტის გარშემო იყო გახვეული. და მიუხედავად იმისა, რომ დაღმართის შემდეგ, როდესაც ნავი წყალში ჩავიდა, ზვიგენი ტრიდენტით გაქრა წყლის ქვეშ და ის აღარავინ დაინახა, ხალხმა უკვე დაარქვა კრეისერს "ზვიგენი". ამ კლასის ყველა მომდევნო ნავს კვლავაც იგივე ერქვა და მათი ეკიპაჟისთვის შემოიღეს სპეციალური ყდის პაჩი ზვიგენის გამოსახულებით. დასავლეთში ნავს მიენიჭა კოდური სახელი "ტაიფუნი". შემდგომში ამ ნავს ჩვენს ქვეყანაში ტაიფუნი ეწოდა. „9-სართულიანი“ წყალქვეშა ნავების მშენებლობამ შეკვეთა მოახდინა საბჭოთა კავშირის 1000-ზე მეტ საწარმოს. მხოლოდ Sevmash-ში 1219-მა ადამიანმა, ვინც მონაწილეობა მიიღო ამ უნიკალური გემის შექმნაში, მიიღო სახელმწიფო ჯილდოები.

პირველად ლეონიდ ბრეჟნევმა გამოაცხადა "ზვიგენის" სერიის შექმნა CPSU XXVI კონგრესზე. ბრეჟნევმა სპეციალურად "ზვიგენს" "ტაიფუნი" უწოდა, რათა შეცდომაში შეიყვანოს თავისი ცივი ომის ოპონენტები.

რაკეტების და ტორპედოების გადატვირთვის უზრუნველსაყოფად, 1986 წელს აშენდა დიზელ-ელექტრული სატრანსპორტო-სარაკეტო გადამზიდავი „Alexander Brykin“ of Project 11570, რომლის საერთო გადაადგილება იყო 16000 ტონა;

1987 წელს TK-12 "Simbirsk"-მა განახორციელა გრძელი მაღალი განედებით მოგზაურობა არქტიკაში ეკიპაჟების განმეორებით ჩანაცვლებით.

1991 წლის 27 სექტემბერს, თეთრ ზღვაში საწვრთნელი გაშვების დროს TK-17 არხანგელსკზე, სასწავლო რაკეტა აფეთქდა და დაიწვა სილოში. აფეთქებამ მაღაროს საფარი მოიხსნა და რაკეტის ქობინი ზღვაში ჩააგდო. ინციდენტის დროს ეკიპაჟი არ დაშავებულა; ნავი იძულებული გახდა მცირე შეკეთება გაეკეთებინა.

1998 წელს ჩრდილოეთ ფლოტში ჩატარდა ტესტები, რომლის დროსაც "ერთდროულად" გაუშვა 20 R-39 რაკეტა.

დიზაინი

ელექტროსადგური დამზადებულია ორი დამოუკიდებელი ეშელონის სახით, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა გამძლე შენობებში. რეაქტორები აღჭურვილია ავტომატური გამორთვის სისტემით ელექტრომომარაგების დაკარგვის შემთხვევაში და იმპულსური აღჭურვილობით რეაქტორების მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. დაპროექტებისას TTZ მოიცავდა პუნქტს ამ მიზნით უსაფრთხო რადიუსის უზრუნველსაყოფად, შემუშავებული იყო კორპუსის რთული კომპონენტების დინამიური სიძლიერის გამოთვლის მეთოდები (დამაგრების მოდულები, ამომხტარი კამერები და კონტეინერები, კორპუსთაშორისი კავშირები); ტესტირებულია ექსპერიმენტებით ექსპერიმენტულ განყოფილებებში.

ზვიგენების ასაშენებლად სპეციალურად აშენდა ახალი სახელოსნო No55 Sevmash-ში - მსოფლიოში ყველაზე დიდი დახურული ნავის სახლი. გემებს აქვთ ტევადობის დიდი რეზერვი - 40% -ზე მეტი. წყალქვეშა გადაადგილების ზუსტად ნახევარს შეადგენს ბალასტური წყალი, რისთვისაც გემებმა მიიღეს არაოფიციალური სახელი "წყლის გადამზიდავი" საზღვაო ფლოტში, ხოლო კონკურენტი დიზაინის ბიუროში "მალაქიტი" - "ტექნოლოგიის გამარჯვება საღ აზრზე". ” ამ გადაწყვეტილების ერთ-ერთი მიზეზი იყო დეველოპერების მოთხოვნა, უზრუნველყონ გემის უმცირესი ნაკადი, რათა შეეძლოთ არსებული ბურჯებისა და სარემონტო ბაზების გამოყენება. ასევე, გამძლეობის დიდი რეზერვი, გამძლე გემბანთან ერთად, საშუალებას აძლევს ნავს გაარღვიოს ყინული 2,5 მეტრამდე სისქემდე, რამაც პირველად შესაძლებელი გახადა საბრძოლო მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებზე ჩრდილოეთით. პოლუსი.

ჩარჩო

ნავის დიზაინის განსაკუთრებული მახასიათებელია მსუბუქი კორპუსის შიგნით ხუთი სიცოცხლისუნარიანი გამძლე კორპუსის არსებობა. ორი მათგანი მთავარია, აქვს მაქსიმალური დიამეტრი 10 მ და განლაგებულია ერთმანეთის პარალელურად, კატამარანის პრინციპით. გემის წინა მხარეს, მთავარ წნევის კორპუსებს შორის, არის სარაკეტო სილოები, რომლებიც პირველად განთავსდა ბორბლის წინ. გარდა ამისა, არსებობს სამი ცალკეული ზეწოლის ქვეშ მყოფი განყოფილება: ტორპედოს განყოფილება, საკონტროლო მოდულის განყოფილება ცენტრალური საკონტროლო პუნქტით და უკანა მექანიკური განყოფილება. სამი კუპეს ამოღებამ და განთავსებამ მთავარ კორპუსებს შორის არსებულ სივრცეში შესაძლებელი გახადა გემის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისა და გადარჩენის გაზრდა. გენერალური დიზაინერის S. N. Kovalev- ის თანახმად.

„რაც მოხდა კურსკში (პროექტი 949A) არ შეიძლებოდა ყოფილიყო ასეთი კატასტროფული შედეგები 941 პროექტზე. Akula-ზე ტორპედოს განყოფილება შექმნილია როგორც ცალკე მოდული. და ტორპედოს აფეთქება არ გამოიწვევდა მშვილდის რამდენიმე განყოფილების განადგურებას და მთელი ეკიპაჟის სიკვდილს. მწვერვალში. ნავის წყალგაუმტარი კუპეების საერთო რაოდენობაა 19. ორი ამომხტარი სამაშველო კამერა, რომელიც განკუთვნილია მთელი ეკიპაჟისთვის, განლაგებულია ბორბლის საძირკველში, ამოსაწევი მოწყობილობის ღობის ქვეშ.

გამძლე კორპუსები დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან, მსუბუქი კი დამზადებულია ფოლადისგან, დაფარული არარეზონანსული მდებარეობის საწინააღმდეგო და ხმის საიზოლაციო რეზინის საფარით, რომლის საერთო წონა 800 ტონაა, ამერიკელი ექსპერტების აზრით, გამძლე კორპუსი ნავი ასევე აღჭურვილია ხმის საიზოლაციო საფარით.

გემმა მიიღო განვითარებული ჯვარცმული კუდი ჰორიზონტალური საჭეებით, რომლებიც პირდაპირ პროპელერების უკან იყო განლაგებული. წინა ჰორიზონტალური საჭეები ასაწევია.

იმისათვის, რომ გემებმა შეძლონ მოვალეობის შესრულება მაღალ განედებში, ბორბლის ღობე კეთდება ძალიან ძლიერი, რომელსაც შეუძლია ყინულის გარღვევა 2-2,5 მ სისქის (ზამთარში, ყინულის სისქე არქტიკულ ოკეანეში მერყეობს 1,2-დან. 2 მ-მდე, ზოგან კი 2,5 მ-ს აღწევს). ყინულის ქვედა ზედაპირი დაფარულია წარმონაქმნებით ყინულის ან მნიშვნელოვანი ზომის სტალაქტიტების სახით. ზედაპირის გამოსვლისას წყალქვეშა კრეისერი, მშვილდის საჭეების მოხსნის შემდეგ, ნელ-ნელა ეწევა ყინულის ჭერს ცხვირით და სპეციალურად ამისთვის ადაპტირებული ბორბლით, რის შემდეგაც ძირითადი ბალასტური ტანკები მკვეთრად იწმინდება.

Პოვერ პოინტი

მთავარი ატომური ელექტროსადგური შექმნილია ბლოკის პრინციპის მიხედვით და მოიცავს ორ წყალგაცივებულ თერმულ ნეიტრონულ რეაქტორს OK-650, თითოეული თერმული სიმძლავრით 190 მეგავატი და ლილვის სიმძლავრე 2 × 50,000 ლიტრი. pp., ისევე როგორც ორი ორთქლის ტურბინის ერთეული, რომლებიც განლაგებულია თითო ორივე გამძლე კორპუსში, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავის გადარჩენას. ორსაფეხურიანი რეზინის სადენის პნევმატური შოკის შთანთქმის სისტემის გამოყენებამ და მექანიზმებისა და აღჭურვილობის ბლოკის მოწყობამ შესაძლებელი გახადა დანაყოფების ვიბრაციის იზოლაციის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება და, ამით, ნავის ხმაურის შემცირება.

ამძრავად გამოიყენება ორი დაბალი სიჩქარის, დაბალი ხმაურის, შვიდი დაფის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერი. ხმაურის დონის შესამცირებლად, პროპელერები დამონტაჟებულია რგოლების ფერებში (ფენესტრონები).

ნავს აქვს სარეზერვო მამოძრავებელი საშუალება - ორი 190 კვტ სიმძლავრის DC ელექტროძრავა. ვიწრო პირობებში მანევრირებისთვის არის ორი დასაკეცი სვეტი 750 კვტ ელექტროძრავით და მბრუნავი პროპელერებით. ტრასტერები განლაგებულია გემის მშვილდსა და უკანა ნაწილში.

საცხოვრებლად

ეკიპაჟი განთავსდება პირობებში გაზრდილი კომფორტი. ნავს აქვს დასასვენებელი დარბაზი, სპორტული დარბაზი, საცურაო აუზი 4x2 მ და 2 მ სიღრმეზე, სავსე სუფთა ან მარილიანი წყლით. ზღვის წყალიგათბობის შესაძლებლობით, სოლარიუმი, მუხიანი საუნა, "საცხოვრებელი კუთხე". წოდებრივი მოთავსებულია პატარა კაბინებში, სამეთაურო პერსონალი განთავსდება ორ და ოთხ ნავმისადგომიან კაბინებში, სარეცხი აბანოებით, ტელევიზორით და კონდიციონერით. არის ორი პალატა: ერთი ოფიცრებისთვის, მეორე შუაგზის და მეზღვაურებისთვის. მეზღვაურები ზვიგენს "მცურავ ჰილტონს" უწოდებენ.

შეიარაღება

ძირითადი შეიარაღება არის D-19 სარაკეტო სისტემა 20 სამსაფეხურიანი მყარი საწვავი ბალისტიკური რაკეტით R-39 "Variant". ამ რაკეტებს აქვთ ექსპლუატაციაში შესული SLBM-ების ყველაზე დიდი გაშვების მასა (გამშვებ კონტეინერთან ერთად - 90 ტონა) და სიგრძე (17,1 მ). რაკეტების საბრძოლო დიაპაზონი 8300 კმ-ია, ქობინი მულტიპლექსია: 10 ქობინი ინდივიდუალური ხელმძღვანელობით თითო 100 კილოტონა ტროტილი. R-39-ის დიდი ზომების გამო, აკულა პროექტის კატარღები იყვნენ ამ რაკეტების ერთადერთი მატარებელი. D-19 სარაკეტო სისტემის დიზაინი გამოსცადეს K-153 დიზელის წყალქვეშა ნავზე, სპეციალურად გადაკეთებული პროექტის მიხედვით 619, მაგრამ მას შეეძლო მხოლოდ ერთი სილოსის განთავსება R-39-ისთვის და შემოიფარგლებოდა მოჩვენებითი მოდელების შვიდი გაშვებით. აკულა რაკეტების საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვა შეიძლება გაშვებული იყოს ერთ სალვოში ინდივიდუალური რაკეტების გაშვებას შორის მცირე ინტერვალით. გაშვება შესაძლებელია როგორც ზედაპირული, ასევე წყალქვეშა პოზიციებიდან 55 მ-მდე სიღრმეზე და ამინდის პირობების შეზღუდვის გარეშე. ARSS დარტყმის შთამნთქმელი რაკეტების გაშვების სისტემის წყალობით, რაკეტა გაშვებულია მშრალი ლილვიდან ფხვნილის წნევის აკუმულატორის გამოყენებით, რაც შესაძლებელს ხდის შემცირდეს გაშვებებს შორის ინტერვალი და გაშვებამდე ხმაურის დონე. კომპლექსის ერთ-ერთი მახასიათებელია ის, რომ ARSS-ის დახმარებით რაკეტები დაკიდებულია სილოსის კისერზე. დიზაინი მოიცავდა 24 რაკეტის საბრძოლო მასალის განლაგებას, მაგრამ, სსრკ საზღვაო ძალების მთავარსარდალის, ადმირალ ს.გ. გორშკოვის გადაწყვეტილებით, მათი რაოდენობა 20-მდე შემცირდა.

1986 წელს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება რაკეტის გაუმჯობესებული ვერსიის შემუშავების შესახებ - R-39UTTKh "Bark". ახალი მოდიფიკაცია მიზნად ისახავდა სროლის დიაპაზონის გაზრდას 10000 კმ-მდე და ყინულის გავლის სისტემის დანერგვას. სარაკეტო მატარებლების გადაიარაღება იგეგმებოდა 2003 წლამდე - წარმოებული R-39 რაკეტების საგარანტიო ვადის ამოწურვამდე. 1998 წელს, მესამე წარუმატებელი გაშვების შემდეგ, თავდაცვის სამინისტრომ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა 73%-იან კომპლექსზე. მოსკოვის თერმული ინჟინერიის ინსტიტუტს, "მიწის" Topol-M ICBM-ის შემქმნელს, დაევალა კიდევ ერთი მყარი საწვავის SLBM "ბულავას" შემუშავება.

სტრატეგიული იარაღის გარდა, ნავი აღჭურვილია 533 მმ კალიბრის 6 ტორპედო მილით, რომლებიც განკუთვნილია ტორპედოებისა და სარაკეტო-ტორპედოების სროლისთვის, აგრეთვე ნაღმების ველების დასაყენებლად.

საჰაერო თავდაცვა უზრუნველყოფილია Igla-1 MANPADS-ის რვა კომპლექტით.

Akula პროექტის სარაკეტო მატარებლები აღჭურვილია შემდეგი ელექტრონული იარაღით:

• საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა „ომნიბუსი“;
• ანალოგური ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი "Skat-KS" (ციფრული "Skat-3" დამონტაჟდა TK-208-ზე შუა შეკეთებისას);
• ჰიდროაკუსტიკური ნაღმების აღმომჩენი სადგური MG-519 „Harp“;
• ექომეტრი MG-518 "Sever";
• სარადარო კომპლექსი MRKP-58 „ბურანი“;
• სანავიგაციო კომპლექსი "სიმფონია";
• რადიოკავშირის კომპლექსი "Molniya-L1" სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით "ცუნამი";
• სატელევიზიო კომპლექსი MTK-100;
• ორი ამომხტარი ბუის ტიპის ანტენა, რომელიც საშუალებას იძლევა მიიღოთ რადიო შეტყობინებები, სამიზნე აღნიშვნები და სატელიტური სანავიგაციო სიგნალები, როდესაც მდებარეობს 150 მ სიღრმეზე და ყინულის ქვეშ.

ეკიპაჟის პირობები

Typhoon-ზე ეკიპაჟს უზრუნველყოფდნენ წყალქვეშა ნავების არა მხოლოდ კარგი, არამედ წარმოუდგენლად კარგი საცხოვრებელი პირობებით. ეს, ალბათ, ნაუტილუსისგან იყო მოსალოდნელი, მაგრამ არა ნამდვილი ნავიდან. მისი უპრეცედენტო კომფორტისთვის, ტაიფუნს მეტსახელად "მცურავი სასტუმრო" უწოდეს. Typhoon-ის დაპროექტებისას, როგორც ჩანს, ისინი განსაკუთრებით არ ცდილობდნენ წონისა და ზომების დაზოგვას და ეკიპაჟი განთავსდა ხის მსგავსი პლასტმასით გაფორმებულ 2-, 4- და 6 ნავმისადგომიან კაბინებში, მერხებით, წიგნების თაროებით, ტანსაცმლის კარადებით. სარეცხი და ტელევიზორები.

Typhoon-ს ასევე ჰქონდა სპეციალური დასასვენებელი კომპლექსი: სპორტული დარბაზი კედლის გისოსებით, ჰორიზონტალური ბარით, პანჩ ტომარათი, ველოსიპედისა და ნიჩბოსნობის მანქანები და სარბენი ბილიკები. (მართალია, ზოგიერთი მათგანი - წმინდა საბჭოთა სტილში - თავიდანვე არ მუშაობდა.) მასზე ასევე არის ოთხი საშხაპე, ასევე ცხრა საპირფარეშო, რაც ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია. მუხის პანელის საუნა, ზოგადად, ხუთ ადამიანზე იყო გათვლილი, მაგრამ თუ სცადეთ, მასში ათი იტევდა. ნავზე ასევე იყო პატარა აუზი: 4 მეტრი სიგრძის, ორი მეტრის სიგანისა და ორი მეტრის სიღრმის.

შედარებითი შეფასება

აშშ-ს საზღვაო ფლოტს აქვს მხოლოდ ერთი სერია სტრატეგიული კატარღები - ოჰაიო, რომელიც ეკუთვნის მესამე თაობას (აშენდა 18, რომელთაგან 4 შემდგომში გადაკეთდა Tomahawk საკრუიზო რაკეტების გადასატანად). ამ სერიის პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავები ექსპლუატაციაში შევიდა ზვიგენებთან ერთად. ოჰაიოში თანმიმდევრული მოდერნიზაციის შესაძლებლობის გამო (მათ შორის მაღაროები დამატებითი სივრცით და შესაცვლელი თასებით), ისინი იყენებენ ერთი ტიპის ბალისტიკურ რაკეტებს - Trident II D-5 ორიგინალური Trident I C-4-ის ნაცვლად. რაკეტების რაოდენობისა და MIRV-ების რაოდენობით ოჰაიო აჭარბებს როგორც საბჭოთა ზვიგენებს, ასევე რუსულ ბორეს.

აღსანიშნავია, რომ ოჰაიო, რუსული წყალქვეშა ნავებისგან განსხვავებით, გამიზნულია საბრძოლო მოვალეობისთვის ქ. ღია ოკეანეშედარებით თბილ განედებში, ხოლო რუსული წყალქვეშა ნავებიისინი ხშირად ასრულებენ მორიგეობას არქტიკაში, შელფის შედარებით არაღრმა წყლებში ყოფნისას და, გარდა ამისა, ყინულის ფენის ქვეშ, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ნავების დიზაინზე. კერძოდ, ზვიგენებისთვის ზღვის ტემპერატურამ +10 °C-ზე მაღალი შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მექანიკური პრობლემები. აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა გემებს შორის, არქტიკული ყინულის ქვეშ არაღრმა წყლებში ჩაძირვა ძალიან სარისკოდ ითვლება.

"ზვიგენების" წინამორბედები - 667A, 670, 675 პროექტების წყალქვეშა ნავები და მათი მოდიფიკაციები, ამერიკელმა სამხედროებმა მეტსახელად "მღრღნიან ძროხებს" უწოდეს მათი გაზრდილი ხმაურის გამო, მათი საბრძოლო მოვალეობების ზონები განლაგებული იყო შეერთებული შტატების სანაპიროებზე; ძლიერი წყალქვეშა ფორმირებების დაფარვის ზონაში, უფრო მეტიც, მათ უნდა გადალახონ ნატოს წყალქვეშა ხაზი გრენლანდიას, ისლანდიასა და დიდ ბრიტანეთს შორის.

სსრკ-სა და რუსეთში ბირთვული ტრიადის ძირითადი ნაწილი შედგება სახმელეთო სტრატეგიული სარაკეტო ძალებისგან.

სსრკ-ს საზღვაო ძალებში Akula ტიპის სტრატეგიული წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციაში მიღების შემდეგ, შეერთებულმა შტატებმა დათანხმდა SALT-2 შემოთავაზებული ხელშეკრულების ხელმოწერას და შეერთებულმა შტატებმა ასევე გამოყო თანხები კოოპერატიული საფრთხის შემცირების პროგრამის ფარგლებში ნახევრის განკარგვისთვის. ზვიგენები ამავდროულად აგრძელებენ თავიანთი ამერიკელი "თანატოლების" მომსახურების ვადას 2023-2026 წლამდე.

1997 წლის 3-4 დეკემბერს, ბარენცის ზღვაში, START-1-ის ხელშეკრულების ფარგლებში რაკეტების დემონტაჟის დროს აკულა ატომური წყალქვეშა ნავიდან სროლით, მოხდა ინციდენტი: როდესაც აშშ-ს დელეგაცია აკვირდებოდა სროლას რუსული გემიდან. ლოს-ანჯელესის კლასის მრავალფუნქციური ატომური წყალქვეშა ნავმა მანევრები ჩაატარა ბირთვულ წყალქვეშა ნავთან „აკულა“ 4 კმ-მდე დაშორებით. აშშ-ს საზღვაო ძალების ნავმა დატოვა სროლის ადგილი მას შემდეგ, რაც გაფრთხილება ააფეთქეს ორი სიღრმის მუხტის შესახებ.

ძირითადი მახასიათებლები

• გემის ტიპიTRKSN
• პროექტის აღნიშვნა 941 "ზვიგენი"
• პროექტის TsKBMT "Rubin" შემქმნელი
• მთავარი დიზაინერი. ნ.კოვალევი
• ნატოს კლასიფიკაცია SSBN "ტაიფუნი"
• სიჩქარე (ზედაპირი) 12 კვანძი
• სიჩქარე (წყალქვეშა) 25 კვანძი (46.3 კმ/სთ)
• სამუშაო ჩაძირვის სიღრმე 400 მ
• ჩაყვინთვის მაქსიმალური სიღრმე 500 მ
• ნავიგაციის ავტონომია: 180 დღე (6 თვე)
• ეკიპაჟი: 160 ადამიანი (მათ შორის 52 ოფიცერი)

ზომები

• გადაადგილება წყალზე 23200 ტ
• გადაადგილება წყალქვეშ 48000 ტ
• მაქსიმალური სიგრძე (ვერტიკალური ხაზის მიხედვით) 172,8 მ
• კორპუსის სიგანე მაქსიმუმ 23,3 მ
• საშუალო ნაკადი (წყლის ხაზის მიხედვით) 11,2 მ

Პოვერ პოინტი

• 2 წნევით წყლის ბირთვული რეაქტორი OK-650VV, თითოეული 190 მგვტ.
• 2 ტურბინა 45000 - 50000 ცხ.ძ. თითოეული
• 2 პროპელური ლილვი 7 ფრთიანი პროპელერებით 5,55 მ დიამეტრით
• 4 ორთქლის ტურბინიანი ატომური ელექტროსადგური თითო 3.2 მგვტ სიმძლავრით

რეზერვი:

• 2 დიზელის გენერატორი ASDG-800 (კვტ)
• ტყვიმჟავა ბატარეა, პროდუქტი 144

შეიარაღება

• ტორპედო და ნაღმების იარაღი 6 TA კალიბრის 533 მმ;
• 22 ტორპედო 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 ან Vodopad სარაკეტო ტორპედო
• სარაკეტო იარაღი 20 SLBM R-39 (RSM-52)
• საჰაერო თავდაცვის 8 MANPADS "Igla"